第一篇：汽車行業(yè)的分析報告

1、2010年全球汽車行業(yè)概況

2010年無疑是全球汽車行業(yè)復(fù)蘇的一年，根據(jù)德國汽車聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年全球轎車銷量比上一年增長12％，總數(shù)超過6170萬輛，家用小汽車迅猛增長成為全球車市的主要推動劑。

從搜狐汽車研究室對2009-2011年主要國家汽車銷售增長率與未來預(yù)期統(tǒng)計中可以看出，2009年歐美發(fā)達國家汽車市場受全球金融危機影響最大，多數(shù)出現(xiàn)負增長，而在新興市場，除俄羅斯外均獲得快速增長，中國和印度成為增速最快的國家。

2010年，北美市場對汽車的需求有所改善，汽車行業(yè)逐漸恢復(fù)增長；歐洲國家市場表現(xiàn)依舊疲軟，在歐洲汽車銷量前五位的國家中，除英國、西班牙年度銷量微幅增長外，其他國家均呈現(xiàn)負增長；而亞洲及新興市場卻一片繁榮，領(lǐng)跑全球汽車市場，印度尼西亞增速最快，中國、印度依舊保持飛速增長，俄羅斯開始恢復(fù)性增長，巴西增速穩(wěn)定。

2011年，由于全球經(jīng)濟依舊面臨諸多不確定性因素，多數(shù)國家紛紛調(diào)低2011年銷量增長目標(biāo)，其中法國、英國、日本作出負增長的預(yù)期。根據(jù)德國汽車聯(lián)合會預(yù)計，2011年全球汽車銷售市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但對增長幅度表示謹慎，歐洲最大的汽車生產(chǎn)商德國大眾汽車公司預(yù)計，2011年全球轎車銷量將增加5％。

2、2010年三大汽車制造商分析（行業(yè)地位、公司領(lǐng)導(dǎo)人特質(zhì)、公司經(jīng)營理念、公司產(chǎn)品簡介等）。

2.1、豐田汽車公司

2.1.1、行業(yè)地位

豐田汽車公司宣稱受益于全球日益增長的汽車需求，2010年該公司在全球范圍內(nèi)的汽車銷量提高了8%至842萬輛，成為全球第一大汽車集團。

豐田汽車公司表示，該公司2010年842萬輛的銷量數(shù)據(jù)包括了其附屬公司大發(fā)（Daihatsu）和日野（hino）的銷量，若不將這兩家公司銷量算計在內(nèi)，豐田（包括雷克薩斯）2010年的銷量為753萬輛，同比增幅為8%。

2010年，豐田控股51%的大發(fā)汽車公司銷量增長了4%至78.3萬輛，而豐田旗下日野銷量增長了35%至10.7萬輛。2010年豐田在日本國內(nèi)汽車市場的銷量增幅為14%，而海外市場的6%增幅低于該水平。

2.1.2、公司領(lǐng)導(dǎo)人的特質(zhì)——豐田喜一郎

1895年，豐田汽車創(chuàng)始人兼領(lǐng)導(dǎo)人豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。隨著時光流逝，正是由于豐田創(chuàng)始人的的這種拼搏干勁，才促使了豐田集團上下齊心協(xié)力，積極發(fā)展集團事務(wù)，才能夠取得如此之大的成就。

2.1.3、公司經(jīng)營理念

較高的教育水平和企業(yè)人才培訓(xùn)體系的建立及企業(yè)文化和人力資源管理，是企業(yè)乃至社會經(jīng)濟飛速發(fā)展的基礎(chǔ)。豐田公司對新參加公司工作的人員，有計劃地實施主業(yè)教育，把他們培養(yǎng)成為具有獨立工作本領(lǐng)的人。這種企業(yè)教育，可以使受教育者分階段地學(xué)習(xí)，并且依次升級，接受更高的教育，從而培養(yǎng)出高水平的技能集團。

在豐田教育的范圍不僅僅限于職業(yè)教育，而且還進一步深入到個人生活領(lǐng)域。教育的目標(biāo)具有作為生活中的實際意義而能夠為員工普遍接受。豐田人事管理和文化教育的實質(zhì)是：通過教育把每個人的干勁調(diào)動起來。豐田教育的基本思想是以“調(diào)動干勁”為核心。2.1.4、公司知名產(chǎn)品簡介

（1）、皇冠

CROWN皇冠執(zhí)著追求造車的初始理想——馳騁的快樂與操控的快感，實現(xiàn)了高水準的行駛性能。加長軸距和加寬輪距的舒展外形，將躍動感與高貴氣質(zhì)表現(xiàn)得淋漓盡致。在這儒雅的外型之下，蘊涵著將行駛性能達至卓越的決定性因素。作為一輛名副其實的高級車，CROWN皇冠采用FR平臺，使流暢的操縱性與充沛的驅(qū)動力兼收并蓄，真正實現(xiàn)了卓越的操縱性能。

（2）、普銳斯

TOYOTA油電混合動力車在能源危機和環(huán)境問題凸顯之前，TOYOTA前瞻性地將研發(fā)混合動力納入長遠規(guī)劃；在傾注了TOYOTA40多年的心血后，PRIUS普銳斯率先以未來的精湛工藝將前衛(wèi)的設(shè)計概念執(zhí)行到完美，更領(lǐng)先時代地搭載了一系列高智能科技。PRIUS普銳斯以世界首款量產(chǎn)混合動力車的身份，攜全球銷量50萬輛的傲人佳績，令整個車壇和時尚界同時矚目，更當(dāng)之無愧地作為科技先驅(qū)，在今天啟動未來。

（3）、RAV4

城市四驅(qū)車RAV4以時尚的外型和出眾的性能,靈敏地穿梭于現(xiàn)代都市中。無論任何地點，都完美映襯駕駛者獨特的品味與個性。全新RAV4搭載了技術(shù)領(lǐng)先的主動扭矩控制4輪驅(qū)動系統(tǒng),使車輛更具動能和可靠性；加之可隨心組合的舒適座椅，營造出靈活多變的車后儲物空間，完美契合您精彩多樣的生活方式。

2.2、美國通用汽車公司

2.2.1、行業(yè)地位

美國通用汽車公司2010年該公司在全球范圍內(nèi)的汽車銷量達8,389,769輛，較2009年的7,477,178萬輛同比上升了12.2%，成為全球第二大汽車集團。

通用汽車在其全球銷量最大的10個市場中，增幅達到兩位數(shù)的市場有5個，其中在華銷量增長28.8%，成為首家單一年度在華銷量突破200萬輛的跨國車企。此外，通用汽車在烏茲別克斯坦的銷量增長了41.3%，使其躋身成為通用汽車全球銷量第十大市場。

據(jù)悉，美國通用汽車公司2010年在中國市場的汽車銷量猛增28.8%至235萬輛，而同年美國市場銷量為222萬輛，因此中國超越美國成為通用2010年在全球范圍內(nèi)最大的市場。

2.2.2、公司領(lǐng)導(dǎo)人的特質(zhì)

艾爾弗雷德·P·斯隆，1875年5月23日出生于美國康涅狄格州的紐海文市，1923年5月，成為通用汽車公司的總裁，之后，一直任通用汽車公司總裁，首

席執(zhí)行官、董事會主席至20世紀50年代。在他加入通用汽車公司時，公司正處于嚴重的危機之中，風(fēng)雨飄搖，人們看不到公司的未來。在他領(lǐng)導(dǎo)通用汽車公司的幾十年中，通用不但超越福特汽車公司成為了世界上最大的汽車制造商，成為世界上最大的產(chǎn)業(yè)集團之一，而且成為了美國經(jīng)濟的重要標(biāo)志。

艾爾弗雷德·P·斯隆包容持反對意見的人，勇于承認過失，反對獨裁風(fēng)格，鼓勵員工及時提出異議，使通用的氣氛更加民主，以便聽取各方意見。

2.2.3、公司經(jīng)營理念

堅持“以客戶為中心、以市場為導(dǎo)向”的經(jīng)營理念，上海通用汽車不斷以高質(zhì)量、全系列的產(chǎn)品和高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以豐富、差異化的產(chǎn)品線滿足日益增長的市場需求，成為“多品牌、全系列”汽車公司。

各系列產(chǎn)品含有多項先進技術(shù)，在安全性、動力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越，不僅在各自的細分市場中處于領(lǐng)先地位，并樹立起新的標(biāo)桿。

2.2.4、公司知名產(chǎn)品簡介

（1）、凱迪拉克

1902年，凱迪拉克誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。百多年來，凱迪拉克在汽車行業(yè)創(chuàng)造了無數(shù)個第一，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標(biāo)準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。一直以來，凱迪拉克都被視為美國頂級豪華車的標(biāo)志，是各個歷史時代美國成功人士的成功標(biāo)志，是各國政要、顯貴和名人的首選座駕。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標(biāo)準”的美譽。

（2）、別克

1903年5月19日，大衛(wèi)·別克在布里斯科史弟的幫助下創(chuàng)建了別克汽車公司。1908年它的產(chǎn)量達到8820輛，居美國第一位，并以別克公司為中心成立了通用汽車公司。別克部是通用汽車公司的第二大部門。別克車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。

別克的商標(biāo)圖案是三把刀，它的排列給人們一種起點高并不斷攀登的感覺，象征著一種積極進取，不斷登攀的精神。文字別克是公司創(chuàng)建人大衛(wèi)·別克的名字。

（3）雪佛蘭

雪佛蘭的國際品牌血統(tǒng)已經(jīng)傳承了近百年。是通用汽車全球銷量最大的品牌，自1912年推出第一部產(chǎn)品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國家，曾經(jīng)創(chuàng)下每40秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，占全球汽車當(dāng)年銷量總量的5%。

作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術(shù)和市場資源。雪佛蘭的品牌定位是一個大眾化的值得信賴的國際汽車品牌品牌個性是：

1、值得信賴

2、聰明務(wù)實

3、親和友善

4、充滿活力。

雪佛蘭商標(biāo)表示了圖案化了的蝴蝶結(jié)，也是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。

2.3、德國大眾汽車集團

2.3.1、行業(yè)地位

德國大眾汽車集團2010年在全球范圍內(nèi)的汽車銷量同比上漲了14%至714萬輛，銷量的增長主要來自包括中國和巴西在內(nèi)的新興市場，并成為全球第三大

汽車集團。

大眾汽車集團2010年該集團旗下的核心品牌乘大眾汽車銷量達450萬輛，比2009年銷量395萬輛上漲13.9%。

此外，大眾集團旗下的斯柯達汽車公司2010年在全球范圍內(nèi)共計售出了76.3萬輛汽車，同比增幅為 11.5%。同時，斯柯達在中國市場的銷量突破了20萬輛。

2.3.2、公司領(lǐng)導(dǎo)人的特質(zhì)

費迪南·皮耶希作為祖輩遺產(chǎn)的繼承人之一，其 “汽車之路”始于保時捷，而成于大眾。他從保時捷公司發(fā)動機調(diào)試處的一名職員干起，逐步升任部門主管，后轉(zhuǎn)入大眾集團，以奧迪公司為跳板，終于進入大眾公司的核心管理層，并在1993年至2002年期間擔(dān)任大眾集團董事會主席。

費迪南·皮耶希致力于旗艦汽車的打造，并善于利用技術(shù)優(yōu)勢打造品牌，他的的人生格言是“做最好的汽車”。

2.3.3、公司經(jīng)營理念

為消費者提供安全、環(huán)保、有吸引力、有競爭力的汽車產(chǎn)品，代表同類產(chǎn)品的全球最高水平。

2.3.4、公司知名產(chǎn)品簡介

（1）甲殼蟲

讓甲殼蟲成為經(jīng)典的最重要原因仍在于它那通行于世界各國文化之間的，可愛的外型設(shè)計。在這一點上我們看到了德國大眾最頑固的一面。一句“全世界都喜歡德國的這個”就已經(jīng)為甲殼蟲把話說滿了，整整15年后的1978年，當(dāng)甲殼蟲已經(jīng)在德國停產(chǎn)，高爾夫已經(jīng)接替了它的時代之時，大眾汽車再次用了一種頑固不化的口氣在仍是蛋主題的廣告中寫道“我們將保持這個外型，直至最后。”

（2）輝騰

輝騰的前后造型和帕薩特一脈相承，共用了很多設(shè)計元素，與其他的大眾車型也有很多相似之處。但是，無論是誰都不會在大街上把這兩款車弄混，輝騰威儀出眾，流露的是一種王者氣派。氣勢直逼奧迪A8，雖然缺少新鮮細節(jié)，卻能讓人感受到一種內(nèi)斂的自信。

獨特的顧客服務(wù)程序讓顧客可以在透明工廠中親身參與從車輛訂購、觀看車輛組裝到交付使用的全過程。在創(chuàng)建一個卓越的汽車文化中心的同時，讓輝騰在一個前所未有的簡單、開放、整潔和可視的生產(chǎn)過程中誕生。

（3）大眾CC

與那些略顯沉悶，缺少激情的中型車相比，大眾CC更加激進，車身長度和寬度都有所增加，而高度則降低了5.5厘米，營造了更加舒展大氣的車身線條，當(dāng)然隨之而來的是空間的緊湊。細節(jié)方面，帕薩特CC借鑒了更多大眾車型的元素——淚眼大燈、U型進氣格柵以及硬朗的線條使整體效果更加出色。再加上17英寸的鋁合金輪圈，整車頗有一種蓄勢待發(fā)的沖勁。

作為大眾的一款探索型車型，大眾CC明顯是成功的，但在這個價位，大眾CC的中國之路形勢有些嚴峻，不過我們相信它肯定不乏知音，因為只要你了解它的一切，并發(fā)現(xiàn)你和它有著相投的性格，那么人車之間萌生感情就很自然了。

第二篇：汽車行業(yè)分析報告

汽車行業(yè)分析報告

（一）一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

二、汽車物流行業(yè)特點:

1、技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國2011年汽車產(chǎn)銷量分別為1379、1萬輛和1364、5萬輛，同比增長48、3%和46、15%，標(biāo)志著中國在2011年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611、8萬輛和616、6萬輛，同比增長63、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快

我國汽車2011年的保有量為4975萬輛，2011年達到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計，中國未來汽車保有量將達到4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢

目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸?shù)摹?jù)調(diào)查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析

中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。

1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:

(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團:民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。

二、汽車物流行業(yè)存在的問題

1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務(wù)績效。

2、中國汽車物流市場運輸成本高

國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國xx年生產(chǎn)總值的21、3%，日本為12%，美國僅為9、9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報 率為8、3%(irr)，倉儲為7、1%，綜合服務(wù)為14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。

第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式

中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:

1、從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來

2、從汽車制造企業(yè)中分離出來

3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)

從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風(fēng)險大。

第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場競爭分析

在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例:英運物流公司將其負責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊才潘械膰H貨運、報關(guān)并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國先進的管理經(jīng)驗及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規(guī)模優(yōu)勢。

安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。

中國遠洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。xx年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。

第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案

一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題

中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸；

1、中國汽車物流公路運輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。

2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個行業(yè)服務(wù)水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準和約束機制，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項指標(biāo)均不盡人意。

3、持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔(dān)。

國家標(biāo)準的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當(dāng)?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5、司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業(yè)與司機溝通不順暢，企業(yè)在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監(jiān)控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；

二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

易流gps進入汽車物流企業(yè)的切入點:

1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中；

2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中；

3、汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中；

三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施

1、減少等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通；

2、做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設(shè)備維護，提高人員的勞動生產(chǎn)率和駕駛安全。

4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；

5、簡化質(zhì)量交接流程，加快速度；

6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復(fù)檢驗；

7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺；

汽車行業(yè)分析報告

（二）一、國內(nèi)汽車保有量

2013年底，全國機動車數(shù)量突破2、5億輛，機動車駕駛?cè)私?、8億人。其中，汽車達1、37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13、7%；汽車駕駛?cè)?、19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9、2%。全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。

二、世界主要汽車銷量情況

2013年，中國汽車產(chǎn)銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，同比增長14、76%和13、87%，比上年分別提高10、2和9、6個百分點，增速大幅提升。全球其他國家汽車市場中，英國、美國、加拿大的汽車銷量也達到近年來最高水平，而印度、德國、法國、意大利、韓國卻有了不同程度的下降。中國汽車產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

三、國內(nèi)汽車銷量情況

2013年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943、06萬輛，比上年增長15、8%；高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的88、4%，比上年提高1、4個百分點。()2013年的中國車市可謂全線飄紅，大部分車企同比2012年銷量都達到了兩位數(shù)的高速增長。2013年，中國自主品牌轎車共銷售330、61萬輛，同比增長8、41%，占轎車銷售總量的27、53%，占有率比上年同期下降0、85個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別銷售291、77萬輛、217、80萬輛、189、53萬輛、116、02萬輛和50、02萬輛，占轎車銷售總量的24、29%、18、13%、15、78%、9、66%和4、17%。

2013年中國汽車、乘用車、商用車前十位車企銷量:

四、我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢:

2013年，中國汽車產(chǎn)銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，同比增長14、76%和13、87%，增速大幅提升。中國產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。受益于經(jīng)濟環(huán)境的穩(wěn)定向好，我國汽車制造業(yè)呈現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢。展望2014年，世界經(jīng)濟總體呈趨穩(wěn)態(tài)勢，我國內(nèi)需增長雖面臨下行壓力，但經(jīng)濟增長仍將保持平穩(wěn)，總體向好的宏觀環(huán)境，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

汽車行業(yè)運行狀態(tài)良好，態(tài)勢平穩(wěn)

汽車剛性需求帶來的中長期驅(qū)動力仍然存在，居民收入水平不斷提高，城鎮(zhèn)化建設(shè)帶來更多的用車需求，這決定了汽車行業(yè)景氣指數(shù)將總體保持平穩(wěn)運行態(tài)勢。這也是汽車行業(yè)未來保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)。但從宏觀經(jīng)濟環(huán)境來看，2014年，世界經(jīng)濟仍處于危機后的恢復(fù)期，總體呈趨穩(wěn)態(tài)勢，新興經(jīng)濟體相對減速格局仍將維持，我國內(nèi)需增長面臨下行壓力。中國經(jīng)濟增速的回落，將使汽車行業(yè)景氣指數(shù)承受一定壓力。

自主品牌汽車發(fā)展前景不樂觀

2013年，我國自主品牌乘用車共銷售722、20萬輛，同比增長11、4%，但在乘用車銷售總量中的占比卻下降了1、6個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。近年來，合資車企紛紛采取汽車產(chǎn)品價格下探措施，并高調(diào)宣布要做低價車，同時加快三四線城市的銷售網(wǎng)點布局，使得自主品牌汽車市場空間被進一步擠壓。此外，隨著更多城市采取限行限購政策以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題，不利的宏觀環(huán)境也給自主品牌汽車銷量帶來了更多的壓力。

汽車產(chǎn)銷增速將有所回落

從保有量來看，盡管我國已躍居世界第一大汽車生產(chǎn)國和全球最大的汽車消費市場，但人均水平不僅遠遠低于發(fā)達國家，甚至低于一些相同發(fā)展階段的國家，說明我國汽車市場從中長期來看仍有較大的發(fā)展空間，增長仍是未來一段時間的主要趨勢。宏觀經(jīng)濟向好時，購買力提升，汽車消費信心增強，汽車需求快速提升。部份城市出臺汽車限購、限行政策也將影響汽車銷量。另外，從商用車需求來看，其主要與固定資產(chǎn)投資以及物流需求相關(guān)，若貨幣政策持續(xù)緊縮，固定資產(chǎn)投資增速持續(xù)放緩，將明顯影響商用車產(chǎn)銷。根據(jù)目前的狀況，2014年我國貨幣政策放松力度不會太大，預(yù)計商用車需求增長不會太快。

汽車量增價跌趨勢出現(xiàn)

2013年下半年在需求拉動下，到年末經(jīng)銷商庫存已經(jīng)處于合理水平，壓力較大的進口品牌，其庫存預(yù)警指數(shù)也降至警戒線內(nèi)，這對汽車市場價格的穩(wěn)定起到了一定支撐。預(yù)計2014年上半年市場供求關(guān)系不會發(fā)生太大改變，汽車價格將保持相對穩(wěn)定。下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來，市場競爭會進一步加劇，降價促銷將推動汽車價格穩(wěn)中有降。由于我國大城市汽車市場已經(jīng)相對飽和，并且有限購等因素影響，近年來汽車廠商銷售渠道正在逐步下沉，中小城市成為市場競爭的主要戰(zhàn)場，但這些城市消費水平較大城市仍有差距，主要銷售品種仍集中在中低檔產(chǎn)品上，這些產(chǎn)品的價格需求彈性較大，因此，降價仍是促進銷量增長的有效手段，激烈的競爭將促使汽車價格穩(wěn)中下行。此外，2014年，預(yù)計汽車制造主要原材料(鋼材、橡膠、鋁等)價格仍將低位運行，這也為汽車降價提供了一定的空間。

汽車出口仍將維持低迷的局面

從宏觀經(jīng)濟形勢來看，2014年我國外部需求將逐漸回暖，有利于我國出口恢復(fù)，但礙于全球經(jīng)濟復(fù)蘇的緩慢性與艱難性，預(yù)計2014年我國出口增速將保持低位溫和增長趨勢。在此基調(diào)下，汽車出口難以回歸快速增長的局面。近年來，我國汽車出口面臨的貿(mào)易環(huán)境和貿(mào)易條件已經(jīng)發(fā)生變化，全球汽車貿(mào)易的環(huán)保和技術(shù)壁壘不斷增強，中國汽車產(chǎn)品進入發(fā)達國家的難度加大，主要市場仍然集中在拉美、西亞及非洲的發(fā)展中國家。目前，很多發(fā)展中國家采取與我國類似的貿(mào)易政策，鼓勵本土化生產(chǎn)，抑制整車進口，我國汽車出口之路較為曲折。與此同時，國際匯率的變化、人民幣升值以及國內(nèi)綜合成本的上升，也給汽車出口帶來很大的壓力。因此，2014年汽車出口預(yù)計仍將低迷一段時間。即使在出口企業(yè)發(fā)力拓展市場的情況下，出口恢復(fù)增長，增速也將維持在較低水平。

汽車行業(yè)分析報告

（三）一、汽車行業(yè)概況

眾所周知，汽車行業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這些年也受到了從中央到地方的大力扶持。2004年中，國家陸續(xù)出臺了多項政策規(guī)范汽車市場，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，從綱領(lǐng)性文件<汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>到汽車召回，汽車貸款，汽車貿(mào)易，油耗標(biāo)準，三包措施等等，政策力度不可謂不大。然而，相對于前兩年的火爆來說，2004年的車市低迷是顯而易見的。隨著汽車產(chǎn)品的頻繁降價，水，電，煤和鋼材等原材料價格的不斷上漲，行業(yè)銷售毛利率逐步下滑，2004年下半年以來下滑速度明顯加快。“供不應(yīng)求”帶來的超額利潤空間逐漸被“庫存積壓”所壓榨，雖然現(xiàn)在就說汽車業(yè)告別暴利時代還為時尚早，但這種行業(yè)的激烈競爭和殘酷的市場拼殺將有助于規(guī)范市場，促進中國汽車企業(yè)修煉內(nèi)功，做大做強。

二、2005年汽車行業(yè)環(huán)境分析

消費環(huán)境依然難以改善。由于汽車產(chǎn)品是典型的家庭耐用消費品，在消費上會存在顯著的跨期替代效應(yīng)，也就是說消費者除了要在當(dāng)期的不同車型品種之間進行性價比的選擇之外，還會在當(dāng)期和下一期甚至下兩期消費之間進行選擇。在發(fā)達國家，汽車消費需求和宏觀經(jīng)濟形勢之間存在明顯的相關(guān)關(guān)系，主要原因就是消費的跨期替代，市場的通俗說法就是“持幣待購”。同時，消費政策趨向負面，新道路交通法增大了駕車人風(fēng)險，保險費和油價提高，燃油稅可能出臺，大中型城市道路擁堵；供需形勢發(fā)生變化，產(chǎn)能擴張的速度遠大于消費增速，產(chǎn)能利用率降至新低，難以再現(xiàn)加價購車現(xiàn)象；汽車生產(chǎn)廠商的短視行為導(dǎo)致汽車市場的混亂和汽車銷售商之間的惡性競爭，消費者對汽車市場價格體系重新確立信心需要較長時間。

行業(yè)景氣周期影響。汽車是周期性消費行業(yè)，其每一輪景氣周期的到來，都是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求所致，這時廠商往往迅速擴充產(chǎn)能，但需求經(jīng)過充分釋放后急劇下降，產(chǎn)能過剩問題隨即浮現(xiàn)，行業(yè)景氣度快速下降。目前汽車業(yè)存在的主要矛盾正是產(chǎn)能擴張遭遇需求萎縮，導(dǎo)致庫存上升，價格戰(zhàn)升級，加之鋼鐵價格上漲，企業(yè)毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。根據(jù)權(quán)威部門對轎車廠商產(chǎn)能擴張計劃的統(tǒng)計，考慮車市低迷，部分產(chǎn)能計劃取消或推遲后，保守估計2004，2005，2006年全國轎車產(chǎn)能將分別達316萬輛，410萬輛和550萬輛，增長速度分別達到40%，31%和34%。而這三年里年均需求增長可能低于18%，產(chǎn)能利用率將從2003年的78%下降至2004年的70%，2005年的60%。供大于求將導(dǎo)致產(chǎn)品庫存壓力上升，進而轉(zhuǎn)化為降價壓力，最終使企業(yè)盈利能力下降。在此基礎(chǔ)上預(yù)測2005年汽車行業(yè)銷售收入增長11%，產(chǎn)品降價7%，利潤下降14%，而且因為同期基數(shù)較高，上半年壓力大于下半年。其中轎車降價壓力大于其他車型，利潤下滑壓力更大。

進口配額取消影響。2005年1月1日，汽車進口配額全面取消，轎車和客車進口關(guān)稅將下降4-8個百分點，卡車下降2-3個百分點。進口車是否會對國產(chǎn)車帶來嚴重沖擊成了關(guān)注的焦點。通過中外轎車價格對比可清楚看出，我國高檔轎車價格高出美國50%以上，個別品種甚至高出100%，中檔和中高檔的價差大多在40%以下，而低檔產(chǎn)品的價格已經(jīng)接軌。但2005年進口轎車完稅價格仍將高出到岸價50%，因此除少數(shù)高檔車外，2005年進口車完稅價格仍高出同檔國產(chǎn)車15%-20%以上，而關(guān)稅下降導(dǎo)致的價格下降約:3升以上降5、7%，3升以下降3%，但“落地完稅”政策將增加進口車成本，因此除高檔產(chǎn)品外，國產(chǎn)轎車受沖擊不會太大?？蛙嚭涂ㄜ囍型鈨r差更大，所受影響比轎車更輕。

利率和匯率政策影響。加息對汽車業(yè)的影響:一是加大制造商和經(jīng)銷商的經(jīng)營成本；二是提高汽車信貸購車的成本。對經(jīng)銷商的壓力最大，因為目前廠商向經(jīng)銷商“壓貨”現(xiàn)象嚴重，銀行收緊銀根使經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)雪上加霜。迫于庫存和資金周轉(zhuǎn)緊張的壓力，經(jīng)銷商“甩貨”導(dǎo)致價格戰(zhàn)加劇。對資金密集型的汽車制造商來說，加息無疑將增加其財務(wù)成本，對汽車消費同樣有負面影響，尤其對于汽車信貸比例較高的重型卡車和大型客車的銷售影響更大。人民幣升值的影響:對于從國外采購零部件的企業(yè)來說，有利于降低成本，如一汽轎車，長安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料進口的公司。但人民幣升值同時也使進口汽車降價，給國內(nèi)車價帶來向下壓力。

三、各子行業(yè)分析預(yù)測

轎車:每況愈下

自2004年5月開始，轎車持續(xù)降價潮引發(fā)持幣待購，連續(xù)數(shù)月銷量只與去年同期持平，經(jīng)銷商手中的庫存壓力日增，受降價和2005年汽車進口配額取消的心理預(yù)期影響，“金九銀十”沒有出現(xiàn)，雖然11，12月銷量有所回升，但廠商因“銷售任務(wù)”向經(jīng)銷商“壓貨”跡象明顯。經(jīng)銷商消化庫存壓力將延續(xù)至2005年上半年，加上2004年上半年基數(shù)較大，因此可以預(yù)期2005年上半年銷量增速將非常遲緩，不排除個別月份出現(xiàn)負增長的可能。其中上海通用產(chǎn)品系列已經(jīng)基本布齊，新車型在2005年年底才推出，因此面臨壓力更大。長安福特，天津豐田均有新的系列產(chǎn)品上市，而且隨著國產(chǎn)化率的提高，單位成本仍有下降余地，可部分消化降價的負面影響。一汽轎車無法擺脫產(chǎn)品單一的難題，一汽夏利產(chǎn)品利潤率太低，均面臨較大的經(jīng)營壓力。

客車:春冷秋溫

大中型客車行業(yè)平穩(wěn)增長。行業(yè)需求主要來自公路客運，城市公交，旅游市場和團體采購四大塊，它們所占的份額分別約為46%，30%，17%和7%。除了城市公交因<城市客車等級評審實施細則>即將出臺和城市客車等級評定工作即將開始，有望獲得較快增長外，其他幾塊需求均將平穩(wěn)增長，不具爆發(fā)力。預(yù)計大中型客車行業(yè)年需求增長10%左右。該子行業(yè)具有兩大特點，一是銷售具有明顯的季節(jié)性特征，在銷售旺季第四季度到來之際，公司業(yè)績回升，股票往往有較好的表現(xiàn)。但春節(jié)后銷量，業(yè)績快速下降，股價也將受到較大壓力，應(yīng)注意控制季節(jié)性風(fēng)險；二是客車產(chǎn)品大型化，高檔化趨勢明顯，2004年前11月大型客車銷量增長43%，而中型客車只與上年持平。宇通客車中高檔大客的制造能力強，產(chǎn)品更新速度快，更迎合市場需求，市場份額可望逐步上揚。廈門汽車下屬公司總銷量超過宇通，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不及前者，其控股60%的金龍旅行車公司一半的銷量來自輕型客車；而控股80%的車身公司(利潤貢獻度1/3強)產(chǎn)品亦主要配套輕型客車，其增長潛力將主要來自整合后的金龍聯(lián)合公司業(yè)績的改觀。輕型客車行業(yè)進入新一輪調(diào)整期，行業(yè)進入門檻較低，市場競爭日趨激烈。整體上看，輕客正在走低端路線，產(chǎn)品附加值在下降。而且產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏緩慢，市場前景不樂觀，2004年銷量與上年持平，2005年有可能出現(xiàn)負增長。金杯汽車的海獅，江鈴汽車的全順，江淮汽車的輕客底盤和福田汽車的風(fēng)景海獅，銷售均呈下滑態(tài)勢。

卡車:前高后低

交通部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的<關(guān)于降低車輛通行費收費標(biāo)準的意見>于2005年元旦開始實施，10-15噸重卡收費標(biāo)準下調(diào)20%，15噸以上的下調(diào)30%，且隨著費改稅即將實施，運輸大型化趨勢已經(jīng)確立，牽引車市場前景看好。但隨著運輸瓶頸逐漸消除及固定資產(chǎn)投資增長率的回落，重卡銷售熱將逐漸退潮，實際上，重卡自8月份創(chuàng)出43584輛的月度銷量新高后，3個月來銷量已逐月走低，11月只銷售30191輛。加息周期的來臨和市場競爭加劇的不利影響將逐漸顯現(xiàn)。預(yù)計2005年重卡銷售將呈現(xiàn)“前高后低”態(tài)勢，增長率將回落至20%以下。重卡行業(yè)的集中度較高，一汽，東風(fēng)，重汽，福田等前四位占領(lǐng)85%以上的市場份額。與一汽，東風(fēng)相比，st重汽，福田汽車，陜汽等公司牽引車比重較大，需求前景更為看好。st重汽在20噸-25噸重卡市場占有明顯優(yōu)勢，而且與主要競爭對手相比，牽引車所占比例最高，達60%，產(chǎn)品銷售前景看好。但股權(quán)換資產(chǎn)方案流產(chǎn)，盈利能力最強的車橋資產(chǎn)很可能到海外上市，對公司構(gòu)成負面影響。

輕卡行業(yè)高低兩端產(chǎn)品前景較好。2004年增速仍維持在18%左右，占65%市場份額的2噸以下低檔輕卡由于對農(nóng)用車有明顯的替代作用，銷售前景仍可謹慎看好；另一增長亮點是城市物流增加對高檔大噸位輕卡的需求日增。預(yù)計2005年銷量增速15%左右，行業(yè)具有集中度較低和產(chǎn)品毛利率較低的特點。相關(guān)上市公司，福田汽車的優(yōu)勢是規(guī)模大，占據(jù)低噸位(1噸以下)70%左右的市場份額；江淮汽車的優(yōu)勢是系列齊全，底盤技術(shù)好，在江浙，廣東等發(fā)達地區(qū)市場份額高；江鈴汽車機車一體化程度高，產(chǎn)品利潤率高，但產(chǎn)品定位中高檔，性價比較差。

零部件:規(guī)模主導(dǎo)

受汽車銷售滑坡，整車廠商成本的轉(zhuǎn)移及鋼鐵等原材料價格上漲影響，零部件企業(yè)利潤率也在不斷下降，盈利前景同樣不樂觀。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌優(yōu)勢明顯，規(guī)模大，配套廠多，成本有下降空間，業(yè)績增長后勁較足，可重點關(guān)注。另一類是與國外巨頭組建合資公司，在某一細分領(lǐng)域具有龍頭地位的公司，如威孚高科與博世合資的生產(chǎn)達到歐Ⅲ排放標(biāo)準的燃油噴射系統(tǒng)的無錫歐亞公司，參股20%的主營汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)(ems)的聯(lián)合汽車公司等，這些公司的市場競爭能力較強，時機成熟時可以帶來豐厚的利潤回報。

四、結(jié)論與投資建議

受頻繁降價致使消費者持幣待購現(xiàn)象明顯升溫和宏觀調(diào)控導(dǎo)致汽車信貸大幅收緊的影響，04年汽車行業(yè)的產(chǎn)銷增長率已明顯放緩，1-11月的汽車產(chǎn)銷增長率分別為16、2%和16、8%，這表明因降價和新車型所導(dǎo)致的此輪汽車行業(yè)“井噴”行情，已于今年徹底結(jié)束。綜觀05年汽車行業(yè)的運行趨勢，如無其他政策性因素產(chǎn)生(主要指能導(dǎo)致購車和使用環(huán)節(jié)費用的大幅減少的政策)，仍依靠降價和新車型是無法讓汽車行業(yè)保持高速增長的。預(yù)計05年汽車行業(yè)的增速仍將繼續(xù)放緩，行業(yè)銷量增長率在10%左右，其中1季度將出現(xiàn)負增長，下半年的增速有望加快，增長最快的車型預(yù)計為重卡，增長率在20%左右。而汽車行業(yè)的經(jīng)營效益預(yù)計存在較大的下滑可能，尤其是轎車行業(yè)。其中05年1季度和2季度汽車行業(yè)的經(jīng)營效益將下降，尤以轎車行業(yè)的利潤降幅最大，最明顯。

從投資角度來看，由于05年汽車產(chǎn)銷量的增速將繼續(xù)放緩，而整個行業(yè)的盈利情況預(yù)計將下降，尤其是05年前二季度行業(yè)的經(jīng)營效益預(yù)計將會明顯下降。因此筆者認為以汽車行業(yè)05年的這種運行預(yù)期來看，汽車板塊是無法產(chǎn)生上漲行情的。從技術(shù)面講目前汽車板塊雖已無明顯下跌空間，并存在較大反彈可能，但隨著對汽車板塊04年年報和05年1季度季報業(yè)績預(yù)期的看淡，機構(gòu)投資者對汽車股仍將繼續(xù)實行拋售策略，所以即使未來隨著大盤的走好，汽車板塊也會有反彈，但反彈高度不會較大，只適宜投機操作。

本報告版權(quán)歸中富證券所有。未獲得中富證券書面授權(quán)，任何人不得對本報告進行任何形式的發(fā)布，復(fù)制。如引用，刊發(fā)，需注明出處為“中富證券”，且不得對本報告進行有悖原意的刪節(jié)和修改。本報告基于中富證券及其研究員認為可信的公開資料，但中富證券及其研究員均不保證所使用的公開資料的準確性和完整性，也不承擔(dān)任何投資者因使用本報告而產(chǎn)生的任何責(zé)任。在中富證券及其研究員知情的范圍內(nèi)，中富證券及其研究員以及財產(chǎn)上的利害關(guān)系人與所評價或推薦的證券不存在利害關(guān)系。

第三篇：汽車行業(yè)分析報告目錄

2010年中國汽車零部件及配件行業(yè)分析報告

中國, 汽車零部件, 配件, 行業(yè)

相關(guān)詞條：中國, 汽車零部件, 配件, 行業(yè)

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1、標(biāo)題格式：出版時間+名稱：2010年中國汽車零部件及配件行業(yè)分析報告

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【出版時間及名稱】：北京華通人商用信息有限公司

【作者】：

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【頁數(shù)】：63

【目錄或簡介】：行業(yè)定義......................4

1.1 定義..........................4

1.2 主要產(chǎn)品..........................4

1.3 產(chǎn)業(yè)鏈.......................5

1.3.1 上游行業(yè)........................5

1.3.2 下游行業(yè)........................6

1.4 競爭行業(yè)....................6行業(yè)成長......................7

2.1 行業(yè)發(fā)展....................7

2.2 生命周期....................9

2.3 行業(yè)波動性.....................10市場特征............................11

3.1 市場概述..........................11

3.1.1 銷售規(guī)模.......................11

3.1.2 生產(chǎn)規(guī)模.....................12

3.1.3 產(chǎn)品結(jié)構(gòu).....................13

3.1.4 產(chǎn)品價格......................14

3.1.5 渠道特點......................14

3.2 產(chǎn)品細分市場........................15

3.3 地區(qū)市場........................17

3.4 終端市場.........................19

3.4.1 終端市場......................19

3.4.2 銷售終端......................20對外貿(mào)易...........................21

4.1 全球市場環(huán)境........................21

4.2 出口........................22

4.3 進口........................24市場競爭...........................26

5.1 競爭維度.........................26

5.2 競爭格局........................28

5.3 行業(yè)集中度.....................28

5.4 成本結(jié)構(gòu)........................29

5.5 進入壁壘........................30重點企業(yè)...........................31

6.1 重點企業(yè)分析........................31

6.1.1 萬向集團公司.....................31

6.1.2 濰柴動力股份有限公司.....................33

6.1.3 北京現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司..............35

6.1.4 上海匯眾汽車制造有限公司.....................37

6.1.5 長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司..............39

6.2 其他重點企業(yè)........................41

6.2.1 東風(fēng)汽車集團股份有限公司.....................41

6.2.2 聯(lián)合汽車電子有限公司.....................44

6.2.3 中信戴卡輪轂制造有限公司.....................45

6.2.4 正興車輪集團有限公司.....................47

6.2.5 浙江吉利汽車有限公司.....................48經(jīng)營環(huán)境...........................49

7.1 政策法規(guī)........................49

7.2 行業(yè)扶持........................49

7.3 技術(shù)/體系.......................51市場預(yù)測...........................52

8.1 關(guān)鍵影響因素........................52

8.2 市場發(fā)展預(yù)測........................54數(shù)據(jù)匯總...........................56

9.1 行業(yè)核心數(shù)據(jù)（2003-2008）....................56

9.2 行業(yè)信息源....................57指標(biāo)解釋.........................58

第四篇：中國汽車行業(yè)SWOT分析報告

中國汽車行業(yè)SWOT分析報告

（一）2010年04月29日 星期四 16:19 【摘 要】 結(jié)合我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，分析了其優(yōu)勢、劣勢，針對該行業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)，提出了一些對策和建議。

【主題詞】 汽車工業(yè),零部件,企業(yè)

【引 言】 我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展由依靠國內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，承接國際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢來發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟的高速增長，人民生活水平已開始邁入小康水平，汽車進入家庭時代也隨之到來，中國汽車制造業(yè)生機盎然。

◆ 汽車行業(yè)概況

2007年，中國汽車行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展態(tài)勢。其中：汽車生產(chǎn)888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛；銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。其中，商用車表現(xiàn)明顯好于上年，產(chǎn)銷250.13萬輛和249.40萬輛，同比增長22.21%和22.25%；與上年同期相比增幅提高6.96和8.02個百分點，高于全行業(yè)增幅0.19個百分點和0.41個百分點。乘用車產(chǎn)銷分別達到638.11萬輛和629.75萬輛，同比分別增長21.94%和21.68%，產(chǎn)銷增幅較上年有所減緩。

2007年，汽車行業(yè)重點企業(yè)利潤利稅保持了強勁增勢，整體贏利水平顯著。從利稅總額看，截止11月重點企業(yè)集團共完成1156億元，同比增長48%。

2007年，行業(yè)內(nèi)重點企業(yè)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，其中銷量排名前十位企業(yè)依次為：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。上述十家企業(yè)共銷售733.65萬輛，占汽車銷售總量的83%。

但是，我們也應(yīng)該清醒地認識到，在中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，老問題依然未解決，新問題又出現(xiàn)了，因此，還有許多問題值得我們高度重視。進口汽車發(fā)力搶占國內(nèi)市場，油價高企、環(huán)境污染，汽車行業(yè)“大而全、小而全”、“散、亂、差”等問題，應(yīng)該引起我們的政府部門、企業(yè)管理者、市場經(jīng)營者和廣大消費者更多的思考，我們?nèi)绾我愿玫沫h(huán)境進入汽車生活時代。

目前中國汽車工業(yè)的發(fā)展正處于明顯的上行周期，2008年中國汽車市場仍將維持一個較快增長的局面。乘用車產(chǎn)銷增長速度還會保持在20%的水平；而商用車產(chǎn)銷的增速大約在18%左右。2008年，汽車市場還將繼續(xù)快速增長，同時帶動二手車市場保持高速增長勢頭。中央惠農(nóng)政策，將使廣大農(nóng)民迅速富裕，本來對二手車就有很大需求的廣大農(nóng)村，會逐步將需求勢能轉(zhuǎn)化成實際行動。

◆ 行業(yè)優(yōu)勢（strength）

1、良好政策和投資環(huán)境：

（1）、我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進制造技術(shù)后，必須進行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國產(chǎn)化率要求；

（2）、一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進零部件企業(yè)的優(yōu)化組合；

（3）、由于我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設(shè)立了獨資或合資企業(yè)，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。

2、廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優(yōu)勢（1）、廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動力進行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動力成本低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力；（2）、中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，平均消費水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3、國外著名大型零部件企業(yè)對我國企業(yè)全方位的持續(xù)帶動效應(yīng)

（1）、目前，列入世界500強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，從低端的加工到高端的研發(fā)，實現(xiàn)車身、發(fā)動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對于一些企業(yè)來說，通過資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進入世界零部件采購平臺，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。并且，在目前的國際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。行業(yè)劣勢（weakness）

1、市場培育滯后，限制了汽車消費的增長

目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價格、經(jīng)營機制、市場開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個人購車的要求。

2、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低

（1）、目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團，也只有幾十萬套(件)的產(chǎn)量，企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)品成本高；

（2）、由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。我國零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。

3、企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差

（1）、有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%—2%左右，而發(fā)達國家為3%—5%，甚至達到10%，我國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入；

（2）、一些大型的零部件企業(yè)開始認識到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對簡單、對員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺、技術(shù)人才引進和資金投入。

4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理

（1）、從大型汽車集團獨立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是這些企業(yè)市場意識淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高；（2）、大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達到有效的經(jīng)濟規(guī)模和效益；

（3）、資零部件企業(yè)雖然引進和吸收了國外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護主義的不公平競爭；另一方面，其經(jīng)濟規(guī)模和售后服務(wù)的相對滯后，發(fā)展很不均衡；

（4）、我國汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。

5、零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少

目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。

6、重復(fù)建設(shè)嚴重，散亂局面未得到根本改變

1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業(yè)118家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動機企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家。國家批準的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬輛。汽車產(chǎn)銷量在1萬輛以上的有16家企業(yè)，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為62.04%，市場占有率為71.76%，利潤占有率為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用?！?行業(yè)機遇（opportunity）

1、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代經(jīng)濟增長的歷史表明，一個國家，當(dāng)人均收入達到一定水平后，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經(jīng)濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。；

2、目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運輸業(yè)以更快的速度增長，會對載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；

3、轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續(xù)時間更長。2000年我國人均國民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，并保持平穩(wěn)增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊；

4、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件“十五”期間將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期；

5、按照國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達到8%左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%～20%?！?行業(yè)危機（threats）

1、入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)； 2、2008年爆發(fā)了世界性的金融風(fēng)暴，國際經(jīng)濟環(huán)境的長期不穩(wěn)定性嚴重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對全球汽車行業(yè)發(fā)展帶來十分嚴峻的挑戰(zhàn)。面對全球經(jīng)濟危機的愈演愈烈，我國雖然對汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護措施和對市場即使的宏觀調(diào)控，但也有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟危機對于汽車行業(yè)的發(fā)展來說是一個嚴峻的挑戰(zhàn)?！?如何面對機遇和挑戰(zhàn)

1、參與國際化經(jīng)營，采用聯(lián)合、兼并、收購等方式進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織革新，增強企業(yè)競爭力

在全球經(jīng)濟高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國內(nèi)市場向國際市場延伸，實力雄厚的跨國公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地擴展到全球各個角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國際化經(jīng)營的道路。目前，國際汽車零部件工業(yè)掀起新一輪聯(lián)合兼并浪潮，我國零部件企業(yè)存在的散、亂和經(jīng)濟效益差等問題，必須以市場為導(dǎo)向，利用國內(nèi)和國際資源，進行優(yōu)化組合配置，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在全球經(jīng)濟高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國內(nèi)市場向國際市場延伸，實力雄厚的跨國公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地擴展到全球各個角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國際化經(jīng)營的道路；

2、加大對零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入

目前汽車零部件企業(yè)的發(fā)展向汽車電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向發(fā)展，零部件企業(yè)需要逐步認識到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應(yīng)該增加資金投入，單獨成立或聯(lián)合成立高科技產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，提高科研能力，對于目前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)進行跟蹤和應(yīng)用吸收，不斷優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)，例如清華大學(xué)與江蘇黃海汽配聯(lián)合開發(fā)ABS、成都飛機公司開發(fā)柴油機電噴裝置、天津大學(xué)與天津動力機廠聯(lián)合開發(fā)轎車用柴油機等等；其次需要進行國內(nèi)外行業(yè)人才的引進和職業(yè)技術(shù)工人的培養(yǎng)，為產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)和吸收提供高素質(zhì)的科研團隊，加速技術(shù)成果向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化；最后零部件企業(yè)還要加強知識產(chǎn)權(quán)的保護意識。3、加強產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平，樹立品牌經(jīng)營意識

在零部件企業(yè)中，有大量的鄉(xiāng)辦、村辦、街道辦、個體的小廠存在，這些小企業(yè)設(shè)備簡陋，技術(shù)水平低、工人素質(zhì)低，靠低價及假冒產(chǎn)品占領(lǐng)市場。仿制和假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，擾亂市場經(jīng)營。同時，大部分企業(yè)也沒有意識到產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平的重要性，缺乏品牌經(jīng)營理念，在市場競爭日益激烈的情況下，我國零部件企業(yè)必須認識到其重要性，不斷加強產(chǎn)品質(zhì)量控制，提供優(yōu)質(zhì)完善的售后服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)來提高自身的競爭力，在市場中樹立自主品牌，保持和增加其市場份額。

第五篇：中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析報告

中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析報告

2007-10-01 01:00

我國汽車行業(yè)目前繼續(xù)保持良好增長勢頭。這種增長勢頭能持續(xù)多久，未來汽車行業(yè)增長將呈現(xiàn)何種態(tài)勢？我們請經(jīng)濟學(xué)者從宏觀經(jīng)濟理論的角度，對中國汽車行業(yè)中長期的增長趨勢及潛力進行專業(yè)分析。

根據(jù)經(jīng)濟增長理論中的S型增長曲線，耐用消費品普及過程一般都要經(jīng)過“三浪”加速增長階段。

第一浪，普及率從1%～3%迅速上升至20%左右。此階段結(jié)束后一般會有一個明顯的調(diào)整期（增長率放慢）。

第一浪有如下特點：一是增速特別高。因消費和生產(chǎn)的規(guī)模均比較小，基數(shù)低導(dǎo)致增速特別高。二是增長劇烈波動。在剛開始普及的過程中，人們的消費偏好還未最終定型，跟風(fēng)式的消費較明顯，消費增長存在較大的不穩(wěn)定性；生產(chǎn)的盲目性也較強。三是企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，競爭以價格競爭為主。高額的現(xiàn)實利潤和樂觀的預(yù)期收益，會吸引大量社會資金投資這一行業(yè)，企業(yè)數(shù)量顯著增加，但規(guī)模都偏小。市場競爭以價格競爭為主，激烈的競爭導(dǎo)致市場出現(xiàn)劇烈的波動。

第二浪，普及率從20%左右上升至50%～60%。這是耐用消費品市場發(fā)展的黃金時期。像第一浪一樣，第二浪增長達到頂峰后也會步入一個明顯的調(diào)整期。

這一階段的特點如下：一是規(guī)?；碌母叱砷L。耐用消費品產(chǎn)銷量伴隨著生產(chǎn)的規(guī)?；l(fā)展不斷增長。二是集中度明顯上升，兼并重組成為企業(yè)做大做強的主要方式。隨著競爭升級，“規(guī)模決定地位”成為這一階段最主要的市場法則之一。企業(yè)采取內(nèi)部擴張和外部兼并的方式提高市場占有率，因而導(dǎo)致企業(yè)數(shù)量明顯減少，產(chǎn)業(yè)集中度顯著上升。三是技術(shù)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新加快。優(yōu)勢企業(yè)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展趨勢。

第三浪，普及率由50%～60%上升到90%左右。產(chǎn)業(yè)高度集中，市場細分顯著。

這一階段的特點如下：一是產(chǎn)業(yè)高度集中，市場進入壟斷競爭階段。隨著市場逐漸趨于成熟，耐用消費品產(chǎn)量向3~5家企業(yè)集中，前三強的集中度超過50%，甚至達80%。二是研發(fā)能力和服務(wù)能力決定企業(yè)的地位和效益。

我國彩電等行業(yè)的“三浪”式增長驗證

從我國彩電、冰箱和洗衣機行業(yè)的發(fā)展歷程看，這些耐用消費品向家庭普及的過程基本都驗證了“三浪”式增長定律。

彩電行業(yè)：1986年我國城鎮(zhèn)家庭彩電普及率突破20%，達到27.41%，當(dāng)年彩電產(chǎn)量出現(xiàn)明顯波動；后經(jīng)過3年的時間，彩電普及率達到50%，此時年產(chǎn)量躍升到1000萬臺左右，隨之進入連續(xù)兩年的調(diào)整期。之后再經(jīng)過6年，彩電普及率達到100%左右，年產(chǎn)量達到3000萬臺上下。與其他耐用消費品不同，彩電的普及率相當(dāng)高，明顯超過100%，許多家庭有兩部彩電，這導(dǎo)致2001年以后的第四浪高增長，不過這第四浪的高增長與彩電農(nóng)村普及率的提高和出口量快速增長緊密相關(guān)。

電冰箱行業(yè)：呈現(xiàn)典型的“三浪”式增長。1987年我國城鎮(zhèn)家庭電冰箱普及率接近20%，年產(chǎn)量400萬臺，1988年產(chǎn)量沖高到757萬臺，之后進入連續(xù)四年的調(diào)整期。1993年之后，電冰箱行業(yè)進入即第二浪加速階段。1994年電冰箱普及率突破60％，由20%提高到60%花了7年時間。這期間增長最快的是1993年～1995年間，年產(chǎn)量達到800萬～900萬臺。第三浪加速發(fā)生在2002年~2004年間，年產(chǎn)量躍上3000萬臺的臺階，2004年城鎮(zhèn)電冰箱家庭普及率達90.2%，普及率由60%上升到90%花了10年時間，其中調(diào)整期高達5年之久。一般來說，一個家庭只擁有一臺電冰箱，所以，其普及的過程具有較典型的意義。

洗衣機行業(yè)：1983年我國城鎮(zhèn)家庭洗衣機普及率超過20%，達29.08%，完成了第一浪增長過程；之后經(jīng)過四年的快速增長，普及率超過了60%，洗衣機的年產(chǎn)量達到1000萬臺左

1988年后洗衣機行業(yè)出現(xiàn)了長達8年的低迷增長期，60%～右；與其他耐用消費品不同的是，90%普及率持續(xù)了10年之久，在這一過程中年生產(chǎn)量基本沒有增加。2002年后才進入第三浪高增長過程，城鎮(zhèn)家庭洗衣機的普及率2005年上升到95.5%，年生產(chǎn)量接近3000萬臺?？照{(diào)的普及過程初看與彩電、冰箱、洗衣機有所不同，為“二浪”式加速過程。1998年我國空調(diào)城鎮(zhèn)家庭普及率達到20%，經(jīng)過短短7年時間家庭普及率超過80%，第二浪加速與第三浪加速疊加。不過，這可能是統(tǒng)計口徑不同造成的。一般一戶安空調(diào)都在二臺以上，因此，這一數(shù)據(jù)明顯夸大了空調(diào)的普及率，估計夸大一倍多。所以，空調(diào)目前仍處于第二浪加速增

2002長期，第三浪估計要經(jīng)過一段時間的調(diào)整后才出現(xiàn)。微機仍處于第二浪加速增長期中，年城鎮(zhèn)家庭電腦普及率達到20%，經(jīng)過2003年~2005年普及率提高到40%，再過兩三年普及率可達到60%。之后經(jīng)過一段時間的調(diào)整再進入第三浪加速增長過程。

目前汽車行業(yè)正處于第一浪的后期

從國外汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗看，轎車消費也會經(jīng)歷“三浪”式增長的過程。美國汽車家庭普及的過程就是一個較好的例證。1914年，美國汽車家庭普及率超過10%，然后經(jīng)過14年的快速增長，普及率提高到90%，其中有兩浪快速增長，一浪是在20世紀初（一戰(zhàn)期間），一浪是在20世紀的二十年代。

目前我國汽車行業(yè)現(xiàn)正處第一浪加速增長期的后期，估計2009年前后可以達到普及率20%和乘用車產(chǎn)銷量達到900萬輛。按照“三浪加速”增長理論，我們可以對第二浪加速增長的起點做一個分析。根據(jù)過去我國電冰箱和彩電行業(yè)的發(fā)展情況，電冰箱的城鎮(zhèn)普及率1987年達20%，年產(chǎn)量401萬臺。彩電1985年的普及率為17.21%，產(chǎn)量為435萬臺，目前的城鎮(zhèn)人口規(guī)模正好比這一時期多一倍，因此，城鎮(zhèn)家庭汽車普及率達20%時，乘用車產(chǎn)量大致為900萬輛左右。2005年乘用車產(chǎn)量為393萬輛，2006年突破500萬輛。按20%的增長速度推算，到2009年乘用車年產(chǎn)量可達900萬輛左右，2010年乘用車年產(chǎn)量將超過1000萬輛。目前轎車占乘用車的比重為74%，按75%的比重算，轎車產(chǎn)量將達680萬輛左右，2010年將超過700萬輛。因此，中國汽車工業(yè)目前仍處于第一浪加速增長過程中，增長最猛的第二浪尚未到來。

目前城鎮(zhèn)居民的小汽車家庭普及率被低估。根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年城鎮(zhèn)家庭汽車普及率僅為3.4%，去年為4%，我們認為這些數(shù)據(jù)明顯低估。因為乘用車保有量中公車的比重仍然相當(dāng)大，估計仍在50%以上，而公車從使用的角度看，與私人汽車并沒有明顯的差異，兩者存在很強的替代關(guān)系。

我們對近幾年城鎮(zhèn)家庭汽車普及率的粗略估計是：2005年我國民用汽車保有量為3159.66萬輛，其中小型和微型車（微型車與乘用車統(tǒng)計口徑大致相當(dāng)）保有量共計1918.67萬輛。如果按城鎮(zhèn)居民擁有量占總量的80%計算，城鎮(zhèn)居民乘用車保有量大約為1535萬輛，由此計算的城鎮(zhèn)居民小汽車普及率為8.19%。我們估計的普及率數(shù)據(jù)比國家統(tǒng)計局高1倍以上。

2011年前后進入規(guī)?；母咴鲩L期

在汽車達到20%的家庭普及率這一重要關(guān)口后，估計汽車行業(yè)發(fā)展要經(jīng)過兩年左右的調(diào)

整，然后進入第二浪的高增長期，“十二五”和“十三五”將是中國汽車工業(yè)發(fā)展的黃金十年。

國際經(jīng)驗表明，家庭汽車普及率由20%上升到60%所用時間一般在10年左右。如美國從10%上升到90%用了14年，日本從20%上升到60%花了11年時間。日本小汽車家庭普及率于1970年達到22.1%，經(jīng)過11年的時間后小汽車的家庭普及率上升到60%（1980年為58.5%，1981年超過60%）。之后又經(jīng)過11年左右的時間，小汽車的家庭普及率提高到80%。我們粗略估計，中國城鎮(zhèn)家用汽車普及率由20%到60%也要10年左右的時間。2011年前后中國汽車工業(yè)將進入規(guī)?；母叱砷L期，即第二浪加速增長階段。2021年～2022年前后開始調(diào)整并為進入第三浪高增長做準備。按2021年城鎮(zhèn)家用汽車普及率達60%計算，屆時城鎮(zhèn)人口總規(guī)模將達到8億人左右，那么，城鎮(zhèn)乘用車的保有量將達到1.6億輛，是現(xiàn)有乘用車保有量的10倍，年遞增17%。

從區(qū)域市場看，北京等第一梯隊的市場已進入第二浪加速增長期。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，去年9月末城鎮(zhèn)居民家用汽車普及率超過10%的地區(qū)分別為北京、廣東和浙江（按我們的估計，這三地的城鎮(zhèn)家庭汽車普及率超過了20%）。北京的家用汽車普及率為17.8%，廣東和浙江的家用汽車普及率分別為12.9%和10.5%。這三個地區(qū)汽車消費目前正處于第二浪高速增長期，普及率在逐年加快上升?，F(xiàn)在城鎮(zhèn)家庭汽車普及率為4%左右的省份，3～5年后將進入第二浪加速增長期，這與繼續(xù)處于第二浪加速增長期重合，形成強大的汽車加速增長行情。