第一篇：中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查分析

【關(guān) 鍵 詞】汽車行業(yè),發(fā)展趨勢(shì),調(diào)查分析

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【報(bào)告內(nèi)容】中國(guó)低速汽車行業(yè)發(fā)展策略與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告前瞻（百度報(bào)告名可查看最新資料及詳細(xì)內(nèi)容）

預(yù)算總投資約15億元，建設(shè)規(guī)劃占地186畝，可容納150家左右汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)入駐的汽車研發(fā)科技港，日前在位于上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的上海國(guó)際汽車城動(dòng)工興建。屆時(shí)，這里將建成中國(guó)首個(gè)國(guó)際頂尖汽車研發(fā)設(shè)計(jì)類企業(yè)聚集高地，成為中國(guó)汽車研發(fā)接軌國(guó)際前沿的橋梁與紐帶。

2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟，歐洲受困于歐債危機(jī)，日本受地震海嘯與核泄漏打擊遭受重創(chuàng)。而中國(guó)汽車銷量獨(dú)占鰲頭，成為全球汽車及零部件生產(chǎn)商關(guān)注的焦點(diǎn)。中國(guó)2010年千人汽車保有量為68輛，相當(dāng)于美國(guó)1924年、日本1967年、韓國(guó)1996年的水平，空間巨大。因此，海外汽車研發(fā)企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，成為其全球戰(zhàn)略布局的重要目標(biāo)。

國(guó)際零部件行業(yè)的趨勢(shì)是，來(lái)自新興國(guó)家、特別是中國(guó)的戰(zhàn)略投資者在汽車零部件全球并購(gòu)交易市場(chǎng)越來(lái)越積極，增長(zhǎng)特別迅速，這從德語(yǔ)區(qū)(德國(guó)、奧地利、瑞士)并購(gòu)市場(chǎng)的發(fā)展中得到明顯體現(xiàn)。現(xiàn)在，在汽車零部件任何主要的并購(gòu)交易中，至少有一家中國(guó)投資人參與其中。

2008年金融危機(jī)后，新能源車的發(fā)展超越汽車行業(yè)自身地位，成為經(jīng)濟(jì)振興和發(fā)展的重要支柱。美國(guó)和中國(guó)均制定雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，而中國(guó)的新能源車投入力度非常強(qiáng)。

第二篇：中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

2007-10-01 01:00

我國(guó)汽車行業(yè)目前繼續(xù)保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。這種增長(zhǎng)勢(shì)頭能持續(xù)多久，未來(lái)汽車行業(yè)增長(zhǎng)將呈現(xiàn)何種態(tài)勢(shì)？我們請(qǐng)經(jīng)濟(jì)學(xué)者從宏觀經(jīng)濟(jì)理論的角度，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)中長(zhǎng)期的增長(zhǎng)趨勢(shì)及潛力進(jìn)行專業(yè)分析。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論中的S型增長(zhǎng)曲線，耐用消費(fèi)品普及過(guò)程一般都要經(jīng)過(guò)“三浪”加速增長(zhǎng)階段。

第一浪，普及率從1%～3%迅速上升至20%左右。此階段結(jié)束后一般會(huì)有一個(gè)明顯的調(diào)整期（增長(zhǎng)率放慢）。

第一浪有如下特點(diǎn)：一是增速特別高。因消費(fèi)和生產(chǎn)的規(guī)模均比較小，基數(shù)低導(dǎo)致增速特別高。二是增長(zhǎng)劇烈波動(dòng)。在剛開(kāi)始普及的過(guò)程中，人們的消費(fèi)偏好還未最終定型，跟風(fēng)式的消費(fèi)較明顯，消費(fèi)增長(zhǎng)存在較大的不穩(wěn)定性；生產(chǎn)的盲目性也較強(qiáng)。三是企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主。高額的現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)和樂(lè)觀的預(yù)期收益，會(huì)吸引大量社會(huì)資金投資這一行業(yè)，企業(yè)數(shù)量顯著增加，但規(guī)模都偏小。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈的波動(dòng)。

第二浪，普及率從20%左右上升至50%～60%。這是耐用消費(fèi)品市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)期。像第一浪一樣，第二浪增長(zhǎng)達(dá)到頂峰后也會(huì)步入一個(gè)明顯的調(diào)整期。

這一階段的特點(diǎn)如下：一是規(guī)?；碌母叱砷L(zhǎng)。耐用消費(fèi)品產(chǎn)銷量伴隨著生產(chǎn)的規(guī)?；l(fā)展不斷增長(zhǎng)。二是集中度明顯上升，兼并重組成為企業(yè)做大做強(qiáng)的主要方式。隨著競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，“規(guī)模決定地位”成為這一階段最主要的市場(chǎng)法則之一。企業(yè)采取內(nèi)部擴(kuò)張和外部兼并的方式提高市場(chǎng)占有率，因而導(dǎo)致企業(yè)數(shù)量明顯減少，產(chǎn)業(yè)集中度顯著上升。三是技術(shù)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新加快。優(yōu)勢(shì)企業(yè)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

第三浪，普及率由50%～60%上升到90%左右。產(chǎn)業(yè)高度集中，市場(chǎng)細(xì)分顯著。

這一階段的特點(diǎn)如下：一是產(chǎn)業(yè)高度集中，市場(chǎng)進(jìn)入壟斷競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著市場(chǎng)逐漸趨于成熟，耐用消費(fèi)品產(chǎn)量向3~5家企業(yè)集中，前三強(qiáng)的集中度超過(guò)50%，甚至達(dá)80%。二是研發(fā)能力和服務(wù)能力決定企業(yè)的地位和效益。

我國(guó)彩電等行業(yè)的“三浪”式增長(zhǎng)驗(yàn)證

從我國(guó)彩電、冰箱和洗衣機(jī)行業(yè)的發(fā)展歷程看，這些耐用消費(fèi)品向家庭普及的過(guò)程基本都驗(yàn)證了“三浪”式增長(zhǎng)定律。

彩電行業(yè)：1986年我國(guó)城鎮(zhèn)家庭彩電普及率突破20%，達(dá)到27.41%，當(dāng)年彩電產(chǎn)量出現(xiàn)明顯波動(dòng)；后經(jīng)過(guò)3年的時(shí)間，彩電普及率達(dá)到50%，此時(shí)年產(chǎn)量躍升到1000萬(wàn)臺(tái)左右，隨之進(jìn)入連續(xù)兩年的調(diào)整期。之后再經(jīng)過(guò)6年，彩電普及率達(dá)到100%左右，年產(chǎn)量達(dá)到3000萬(wàn)臺(tái)上下。與其他耐用消費(fèi)品不同，彩電的普及率相當(dāng)高，明顯超過(guò)100%，許多家庭有兩部彩電，這導(dǎo)致2001年以后的第四浪高增長(zhǎng)，不過(guò)這第四浪的高增長(zhǎng)與彩電農(nóng)村普及率的提高和出口量快速增長(zhǎng)緊密相關(guān)。

電冰箱行業(yè)：呈現(xiàn)典型的“三浪”式增長(zhǎng)。1987年我國(guó)城鎮(zhèn)家庭電冰箱普及率接近20%，年產(chǎn)量400萬(wàn)臺(tái)，1988年產(chǎn)量沖高到757萬(wàn)臺(tái)，之后進(jìn)入連續(xù)四年的調(diào)整期。1993年之后，電冰箱行業(yè)進(jìn)入即第二浪加速階段。1994年電冰箱普及率突破60％，由20%提高到60%花了7年時(shí)間。這期間增長(zhǎng)最快的是1993年～1995年間，年產(chǎn)量達(dá)到800萬(wàn)～900萬(wàn)臺(tái)。第三浪加速發(fā)生在2002年~2004年間，年產(chǎn)量躍上3000萬(wàn)臺(tái)的臺(tái)階，2004年城鎮(zhèn)電冰箱家庭普及率達(dá)90.2%，普及率由60%上升到90%花了10年時(shí)間，其中調(diào)整期高達(dá)5年之久。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)家庭只擁有一臺(tái)電冰箱，所以，其普及的過(guò)程具有較典型的意義。

洗衣機(jī)行業(yè)：1983年我國(guó)城鎮(zhèn)家庭洗衣機(jī)普及率超過(guò)20%，達(dá)29.08%，完成了第一浪增長(zhǎng)過(guò)程；之后經(jīng)過(guò)四年的快速增長(zhǎng)，普及率超過(guò)了60%，洗衣機(jī)的年產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)臺(tái)左

1988年后洗衣機(jī)行業(yè)出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)8年的低迷增長(zhǎng)期，60%～右；與其他耐用消費(fèi)品不同的是，90%普及率持續(xù)了10年之久，在這一過(guò)程中年生產(chǎn)量基本沒(méi)有增加。2002年后才進(jìn)入第三浪高增長(zhǎng)過(guò)程，城鎮(zhèn)家庭洗衣機(jī)的普及率2005年上升到95.5%，年生產(chǎn)量接近3000萬(wàn)臺(tái)?？照{(diào)的普及過(guò)程初看與彩電、冰箱、洗衣機(jī)有所不同，為“二浪”式加速過(guò)程。1998年我國(guó)空調(diào)城鎮(zhèn)家庭普及率達(dá)到20%，經(jīng)過(guò)短短7年時(shí)間家庭普及率超過(guò)80%，第二浪加速與第三浪加速疊加。不過(guò)，這可能是統(tǒng)計(jì)口徑不同造成的。一般一戶安空調(diào)都在二臺(tái)以上，因此，這一數(shù)據(jù)明顯夸大了空調(diào)的普及率，估計(jì)夸大一倍多。所以，空調(diào)目前仍處于第二浪加速增

2002長(zhǎng)期，第三浪估計(jì)要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整后才出現(xiàn)。微機(jī)仍處于第二浪加速增長(zhǎng)期中，年城鎮(zhèn)家庭電腦普及率達(dá)到20%，經(jīng)過(guò)2003年~2005年普及率提高到40%，再過(guò)兩三年普及率可達(dá)到60%。之后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整再進(jìn)入第三浪加速增長(zhǎng)過(guò)程。

目前汽車行業(yè)正處于第一浪的后期

從國(guó)外汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，轎車消費(fèi)也會(huì)經(jīng)歷“三浪”式增長(zhǎng)的過(guò)程。美國(guó)汽車家庭普及的過(guò)程就是一個(gè)較好的例證。1914年，美國(guó)汽車家庭普及率超過(guò)10%，然后經(jīng)過(guò)14年的快速增長(zhǎng)，普及率提高到90%，其中有兩浪快速增長(zhǎng)，一浪是在20世紀(jì)初（一戰(zhàn)期間），一浪是在20世紀(jì)的二十年代。

目前我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)正處第一浪加速增長(zhǎng)期的后期，估計(jì)2009年前后可以達(dá)到普及率20%和乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到900萬(wàn)輛。按照“三浪加速”增長(zhǎng)理論，我們可以對(duì)第二浪加速增長(zhǎng)的起點(diǎn)做一個(gè)分析。根據(jù)過(guò)去我國(guó)電冰箱和彩電行業(yè)的發(fā)展情況，電冰箱的城鎮(zhèn)普及率1987年達(dá)20%，年產(chǎn)量401萬(wàn)臺(tái)。彩電1985年的普及率為17.21%，產(chǎn)量為435萬(wàn)臺(tái)，目前的城鎮(zhèn)人口規(guī)模正好比這一時(shí)期多一倍，因此，城鎮(zhèn)家庭汽車普及率達(dá)20%時(shí)，乘用車產(chǎn)量大致為900萬(wàn)輛左右。2005年乘用車產(chǎn)量為393萬(wàn)輛，2006年突破500萬(wàn)輛。按20%的增長(zhǎng)速度推算，到2009年乘用車年產(chǎn)量可達(dá)900萬(wàn)輛左右，2010年乘用車年產(chǎn)量將超過(guò)1000萬(wàn)輛。目前轎車占乘用車的比重為74%，按75%的比重算，轎車產(chǎn)量將達(dá)680萬(wàn)輛左右，2010年將超過(guò)700萬(wàn)輛。因此，中國(guó)汽車工業(yè)目前仍處于第一浪加速增長(zhǎng)過(guò)程中，增長(zhǎng)最猛的第二浪尚未到來(lái)。

目前城鎮(zhèn)居民的小汽車家庭普及率被低估。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年城鎮(zhèn)家庭汽車普及率僅為3.4%，去年為4%，我們認(rèn)為這些數(shù)據(jù)明顯低估。因?yàn)槌擞密嚤Ｓ辛恐泄嚨谋戎厝匀幌喈?dāng)大，估計(jì)仍在50%以上，而公車從使用的角度看，與私人汽車并沒(méi)有明顯的差異，兩者存在很強(qiáng)的替代關(guān)系。

我們對(duì)近幾年城鎮(zhèn)家庭汽車普及率的粗略估計(jì)是：2005年我國(guó)民用汽車保有量為3159.66萬(wàn)輛，其中小型和微型車（微型車與乘用車統(tǒng)計(jì)口徑大致相當(dāng)）保有量共計(jì)1918.67萬(wàn)輛。如果按城鎮(zhèn)居民擁有量占總量的80%計(jì)算，城鎮(zhèn)居民乘用車保有量大約為1535萬(wàn)輛，由此計(jì)算的城鎮(zhèn)居民小汽車普及率為8.19%。我們估計(jì)的普及率數(shù)據(jù)比國(guó)家統(tǒng)計(jì)局高1倍以上。

2011年前后進(jìn)入規(guī)?；母咴鲩L(zhǎng)期

在汽車達(dá)到20%的家庭普及率這一重要關(guān)口后，估計(jì)汽車行業(yè)發(fā)展要經(jīng)過(guò)兩年左右的調(diào)

整，然后進(jìn)入第二浪的高增長(zhǎng)期，“十二五”和“十三五”將是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的黃金十年。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，家庭汽車普及率由20%上升到60%所用時(shí)間一般在10年左右。如美國(guó)從10%上升到90%用了14年，日本從20%上升到60%花了11年時(shí)間。日本小汽車家庭普及率于1970年達(dá)到22.1%，經(jīng)過(guò)11年的時(shí)間后小汽車的家庭普及率上升到60%（1980年為58.5%，1981年超過(guò)60%）。之后又經(jīng)過(guò)11年左右的時(shí)間，小汽車的家庭普及率提高到80%。我們粗略估計(jì)，中國(guó)城鎮(zhèn)家用汽車普及率由20%到60%也要10年左右的時(shí)間。2011年前后中國(guó)汽車工業(yè)將進(jìn)入規(guī)?；母叱砷L(zhǎng)期，即第二浪加速增長(zhǎng)階段。2021年～2022年前后開(kāi)始調(diào)整并為進(jìn)入第三浪高增長(zhǎng)做準(zhǔn)備。按2021年城鎮(zhèn)家用汽車普及率達(dá)60%計(jì)算，屆時(shí)城鎮(zhèn)人口總規(guī)模將達(dá)到8億人左右，那么，城鎮(zhèn)乘用車的保有量將達(dá)到1.6億輛，是現(xiàn)有乘用車保有量的10倍，年遞增17%。

從區(qū)域市場(chǎng)看，北京等第一梯隊(duì)的市場(chǎng)已進(jìn)入第二浪加速增長(zhǎng)期。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年9月末城鎮(zhèn)居民家用汽車普及率超過(guò)10%的地區(qū)分別為北京、廣東和浙江（按我們的估計(jì)，這三地的城鎮(zhèn)家庭汽車普及率超過(guò)了20%）。北京的家用汽車普及率為17.8%，廣東和浙江的家用汽車普及率分別為12.9%和10.5%。這三個(gè)地區(qū)汽車消費(fèi)目前正處于第二浪高速增長(zhǎng)期，普及率在逐年加快上升?，F(xiàn)在城鎮(zhèn)家庭汽車普及率為4%左右的省份，3～5年后將進(jìn)入第二浪加速增長(zhǎng)期，這與繼續(xù)處于第二浪加速增長(zhǎng)期重合，形成強(qiáng)大的汽車加速增長(zhǎng)行情。

第三篇：中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

社會(huì)學(xué)0701班 邢達(dá)奇 U200716896

中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

“十一五”期間國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求是要建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。就目前的發(fā)展情況來(lái)看實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題了，因?yàn)槠囆袠I(yè)在GDP中的分量已經(jīng)接近2%。那么我國(guó)行業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展要求就是要成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量，基本形成完整的汽車工業(yè)制造體系，具備自主發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的綜合實(shí)力，成為世界主要汽車制造國(guó)，實(shí)現(xiàn)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，這是比較不容易的。但是中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)前五個(gè)五年計(jì)劃的努力，現(xiàn)在已經(jīng)為上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了很好的基礎(chǔ)，中國(guó)汽車行業(yè)完全有能力實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。圍繞著這些目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)的在未來(lái)的發(fā)展核心是要調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新的能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這是“十一五”發(fā)展的主要任務(wù)。

具體來(lái)講，主要有六個(gè)方面：

第一、提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力，發(fā)展自主品牌。自主創(chuàng)新是提高汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，“十一五”乃至今后更長(zhǎng)的時(shí)期，汽車行業(yè)必須要把提高自主創(chuàng)新能力作為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的一個(gè)主線。重點(diǎn)就是要形成和提高產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力，要大力的培育和發(fā)展自主品牌。要通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化，吸收再創(chuàng)新走一條適合中國(guó)國(guó)情的自主創(chuàng)新的道路。全行業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的方式和途徑，應(yīng)該是堅(jiān)持實(shí)事求是，分類實(shí)施的原則。我國(guó)轎車產(chǎn)品主要是以合資合作技術(shù)引進(jìn)的方式為主。開(kāi)展創(chuàng)新能力的提高，著力點(diǎn)應(yīng)該是引進(jìn)消化的技術(shù)上，再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。就是以再創(chuàng)新為主和集成創(chuàng)新為主。同時(shí)，現(xiàn)在還沒(méi)有跟國(guó)外合資的企業(yè)，要在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力建設(shè)上要做出自己的成績(jī)。要采取自我設(shè)計(jì)，委托開(kāi)發(fā)或者產(chǎn)品咨詢相結(jié)合，搞集成創(chuàng)新。另外，我國(guó)現(xiàn)在新能源汽車正好是開(kāi)發(fā)的時(shí)期，新能源，尤其是燃料電池和新電動(dòng)汽車，具備一定的規(guī)模，與國(guó)際的差距雖然有，但是跟傳統(tǒng)的汽車比起來(lái)還是小一些。原始創(chuàng)新在這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該做一些探索。歸納起來(lái)，現(xiàn)在的合資企業(yè)在引進(jìn)的技術(shù)上再創(chuàng)新，現(xiàn)在沒(méi)有合資的企業(yè)要搞一些集成創(chuàng)新。像新能源領(lǐng)域里面，要搞一些原始創(chuàng)新，大概是這樣的。提高創(chuàng)新能力的落腳點(diǎn)應(yīng)該是放在大力發(fā)展自主品牌上，不斷擴(kuò)大自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。在這個(gè)方面，我們已經(jīng)有了一些比較優(yōu)勢(shì)，要進(jìn)一步在經(jīng)濟(jì)型轎車還有在更高一級(jí)的轎車，通過(guò)從經(jīng)濟(jì)型轎車起步，不斷向更高級(jí)的轎車發(fā)展，不斷的加大自主品牌的市場(chǎng)比重，慢慢向高端的產(chǎn)品發(fā)展。

第二、要面向兩個(gè)市場(chǎng)，實(shí)施走出去的發(fā)展戰(zhàn)略。十五期間我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出口大于進(jìn)口的突破，這是一個(gè)重要的標(biāo)志性的里程碑。雖然是這樣，但是我國(guó)汽車出口產(chǎn)品的技術(shù)水平和附加值還是比較低的，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比較弱，市場(chǎng)次序也不夠規(guī)范。因此，要把目光放在通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新能力的提高方面，來(lái)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，以調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷的優(yōu)化升級(jí)，這樣來(lái)拓展國(guó)際市場(chǎng)。汽車強(qiáng)國(guó)很重要的標(biāo)志就是她的產(chǎn)品可以打入國(guó)際市場(chǎng)，而我國(guó)在這方面還有待提高。因此，在出口方面我們要實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)變，一個(gè)就是整車出口要以商用車為主，向商用車乘用車并重的方向轉(zhuǎn)變。第二個(gè)，就是零部件出口要以售后市場(chǎng)為主，向售后市場(chǎng)和OEM并重轉(zhuǎn)變。所有的產(chǎn)品包括摩托車出口，都要以低附加值的產(chǎn)品為主，向低、中、高并重的方向轉(zhuǎn)變，出口的方式要以單一的出口產(chǎn)品向產(chǎn)品、技術(shù)、資本出口并重的方向轉(zhuǎn)變，要實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)變。通過(guò)汽車產(chǎn)品的出口，在產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、貿(mào)易等方面提高我們汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，提升我們的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

第三、注重和加強(qiáng)新一代節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車的開(kāi)發(fā)。發(fā)展節(jié)能環(huán)

保型汽車和新能源汽車是能源戰(zhàn)略的需要，也是我國(guó)汽車工業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要，這是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略選擇，并已納入國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，必須是汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的方向，節(jié)能和新能源汽車是同屬于一類的整車產(chǎn)品，但在發(fā)展階段方面，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際來(lái)考慮，由于以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車仍是現(xiàn)階段的主要產(chǎn)品，所以占市場(chǎng)的絕大部分份額，現(xiàn)在還是以石油為主的產(chǎn)品，因此節(jié)能汽車的開(kāi)發(fā)，我國(guó)當(dāng)前的重點(diǎn)應(yīng)該是通過(guò)對(duì)節(jié)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)，或者是加快對(duì)老產(chǎn)品的改造和新技術(shù)的采用，目前有很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展了這方面的工作，比如通過(guò)提高柴油機(jī)排放控制技術(shù)，采取先進(jìn)的汽油機(jī)節(jié)能技術(shù)，加快節(jié)能汽車的產(chǎn)業(yè)布局。新能源汽車的開(kāi)發(fā)是我們的戰(zhàn)略重點(diǎn)，剛才說(shuō)的是近期的，戰(zhàn)略重點(diǎn)還是要放在新能源汽車開(kāi)發(fā)上，我國(guó)現(xiàn)在目前的新能源汽車開(kāi)發(fā)與先進(jìn)國(guó)家相比，起步并不算太晚，但是由于我們汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，以及資金投入不足，不集中，新能源汽車的開(kāi)發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化面臨很多困難，如何通過(guò)原始創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，需要通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略，要明確思路組織實(shí)施。

第四、要建立強(qiáng)大的汽車零部件支撐體系。要提高零部件工業(yè)的綜合水平，從“十一五”起汽車零部件工業(yè)要全面提升產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，不能再走單靠投資拉動(dòng)增量，或者靠大集團(tuán)封閉式的零部件體制，或者過(guò)度地依賴國(guó)外技術(shù)和整車企業(yè)發(fā)展。要抓住國(guó)家的政策，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和開(kāi)發(fā)能力的提高，滿足整車的發(fā)展需要和市場(chǎng)需求。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)有這樣幾個(gè)方面，一是要努力成為國(guó)際汽車零部件采購(gòu)中心。當(dāng)前國(guó)際上正面臨著新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)由本土區(qū)域生產(chǎn)為全球生產(chǎn)，形成一批新的汽車產(chǎn)業(yè)集群，中國(guó)、東歐、東南亞等地區(qū)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)集群特征明顯的地區(qū)，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品要利用已經(jīng)形成的基礎(chǔ)發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，加快形成一批有實(shí)力的零部件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，滿足國(guó)際OEM及售后服務(wù)市場(chǎng)的需求。二就是要努力提高企業(yè)的研發(fā)能力，形成自己的有特色的品牌，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，多品種配套，兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展。特別是要緊密配合整車企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略，通過(guò)共同合作提高競(jìng)爭(zhēng)力，逐步打造中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)、成本、質(zhì)量、高新等形象。三就是要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)的兼并重組，零部件企業(yè)要順應(yīng)這種形勢(shì)。提高專業(yè)化、規(guī)?；乃?。四就是要積極探索零部件企業(yè)和整車企業(yè)建立聯(lián)盟的發(fā)展關(guān)系，按照國(guó)際上，尤其像日本的企業(yè)，都是零部件跟整車是同步發(fā)展的，我們是零部件跟整車企業(yè)是依附型的關(guān)系，還不行，要做到相互支持，相互依靠，要互贏互利，形成這樣的關(guān)系。

第五、就是要加快產(chǎn)業(yè)重組，要盡快形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)，要形成國(guó)際化的大集團(tuán)?，F(xiàn)在我們汽車雖然發(fā)展得這么快，但是我們真正在國(guó)際上排名能排上名的企業(yè)集團(tuán)幾乎沒(méi)有，汽車企業(yè)前十幾名也都沒(méi)有中國(guó)的企業(yè)，零部件世界前一百家零部件供應(yīng)商中國(guó)一家也沒(méi)有，中國(guó)現(xiàn)在最大的就是浙江的萬(wàn)象集團(tuán)，一年大概是200多億的產(chǎn)值，但是在國(guó)際100強(qiáng)里面排不進(jìn)去。所以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要形成有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的集團(tuán)，擁有自己的國(guó)際品牌。

第六、重視農(nóng)村市場(chǎng)開(kāi)拓，滿足多層次汽車消費(fèi)的需求?，F(xiàn)在我們中央提出要建設(shè)和諧社會(huì)，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，有責(zé)任、有義務(wù)為中國(guó)農(nóng)村的發(fā)展和農(nóng)民的生活質(zhì)量提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品跟服務(wù)。我國(guó)農(nóng)用汽車產(chǎn)量也比較多，但是沒(méi)有被劃到汽車范圍里統(tǒng)計(jì)，隨著農(nóng)用汽車需求的提高，最終要?dú)w到汽車類里面去。發(fā)改委規(guī)定將農(nóng)用汽車統(tǒng)一稱為低速汽車和三輪汽車，形成一種規(guī)范。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等各方面，都要規(guī)范到汽車?yán)锩鎭?lái)。這個(gè)實(shí)際上對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展，也是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的重要方面，一個(gè)方面是為

農(nóng)村提供合適的產(chǎn)品，一方面是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，擴(kuò)大汽車市場(chǎng)的一個(gè)很好的時(shí)機(jī)。當(dāng)然，目前還存在著很多問(wèn)題，管理上的問(wèn)題、政策上的問(wèn)題、農(nóng)村東西部的差距。但是很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始專門投入一部分力量在研究農(nóng)村市場(chǎng)，這也是我們汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的重點(diǎn)。

第四篇：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

一、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

2008年金融危機(jī)以來(lái)的持續(xù)影響，歐債危機(jī)震蕩，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的乏力，對(duì)中國(guó)的投資、消費(fèi)和外貿(mào)都帶來(lái)了較大的影響，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的深入，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨復(fù)雜的形勢(shì)和不確定性，總體態(tài)勢(shì)為：GDP增速持續(xù)放緩，物價(jià)平穩(wěn)回落，結(jié)構(gòu)調(diào)整有條不紊，宏觀調(diào)控適時(shí)適度預(yù)調(diào)微調(diào)；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)顯現(xiàn)乏力，直接影響了就業(yè)、國(guó)際貿(mào)易平衡等指標(biāo)，消費(fèi)不足，需求不足；“穩(wěn)增長(zhǎng)”已經(jīng)成為工作中的重中之重。

無(wú)論從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，還是從保穩(wěn)定、惠民生、促和諧的中心意義出發(fā)，更考慮到十八大圓滿召開(kāi)的要求，隨著高科技、節(jié)能環(huán)保等重點(diǎn)投資項(xiàng)目的放行，以及央行下調(diào)準(zhǔn)備金和利息等舉措的實(shí)施，下半年預(yù)調(diào)微調(diào)的力度會(huì)明顯加大，穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)會(huì)主導(dǎo)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)成為核心任務(wù)，圍繞擴(kuò)大需求、增加消費(fèi)的財(cái)政和貨幣政策會(huì)以不同的形式出臺(tái)。

二、汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)和汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)的特點(diǎn)

（一）汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

1-5月以來(lái)，汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，特別是進(jìn)入5月份，累計(jì)產(chǎn)銷量由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。雖然增長(zhǎng)的幅度不超過(guò)2%，但脆弱的抬頭趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，全面進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)發(fā)展向上的趨勢(shì)還要經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)期，5月份出現(xiàn)的拐點(diǎn)也契合經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行態(tài)勢(shì)，但在平穩(wěn)發(fā)展期，汽車產(chǎn)銷不會(huì)再出現(xiàn)“井噴式”的狀態(tài)。這個(gè)時(shí)期的效益也會(huì)趨于 1 /

3社會(huì)平均利潤(rùn)率，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

（二）當(dāng)前汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

1、紛紛布局全國(guó)，加快建廠，擴(kuò)大產(chǎn)能；

2、加速渠道擴(kuò)張，搶占市場(chǎng)分額，已經(jīng)從一線城市擴(kuò)大到二、三線，甚至三、四線城市，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量和密度急劇增加；

3、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入惡性循環(huán)，降價(jià)促銷已經(jīng)從自主品牌延伸到豪華品牌，一損俱損的狀況開(kāi)始顯現(xiàn)，5月汽車價(jià)格已經(jīng)達(dá)到年內(nèi)最大降幅；

4、汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況兩極分化嚴(yán)重，強(qiáng)得更強(qiáng)，弱得更弱。在國(guó)家“四大、四小”的規(guī)劃下，汽車企業(yè)之間的并購(gòu)重組會(huì)成為一種趨勢(shì)；

5、汽車行業(yè)發(fā)展政策由刺激鼓勵(lì)型轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮社會(huì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，更加兼顧環(huán)境、能源和交通治理等各方面的因素。近期出臺(tái)的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，以商用車為主、惠及農(nóng)村為主，政策取向的信號(hào)比較明顯，對(duì)各汽車生產(chǎn)廠的影響不具有扭轉(zhuǎn)性的。

6、9月1日汽車排放國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施，廣州正式加入限購(gòu)行列，對(duì)汽車行業(yè)的影響有待觀察。

三、汽車經(jīng)銷商的發(fā)展現(xiàn)狀

總體情況為：庫(kù)存積壓嚴(yán)重，資金緊張困難，經(jīng)濟(jì)效益普遍下降。呈現(xiàn)的特點(diǎn)是：

1、自主品牌經(jīng)銷商出現(xiàn)日益萎縮的發(fā)展苗頭，豪華品牌經(jīng)

銷商盡管數(shù)量還在不斷快速增長(zhǎng)，但“躺著也賺錢”的美好時(shí)光已經(jīng)不再了；

2、單體4S店生存的機(jī)會(huì)隨時(shí)間而減少，轉(zhuǎn)手或被并購(gòu)的事件每天上演；

3、經(jīng)銷商集團(tuán)化、規(guī)?；l(fā)展趨勢(shì)不斷明顯，營(yíng)收過(guò)百億的經(jīng)銷商集團(tuán)，從2009年的11家已經(jīng)增加到2011年的21家，在兼并重組的資本運(yùn)作中，國(guó)有企業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)步伐更大更快；

4、汽車經(jīng)銷商生存運(yùn)營(yíng)模式正在加快發(fā)生轉(zhuǎn)變，從依靠汽車整車銷售轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽科囀酆蠓?wù)，技術(shù)服務(wù)成為今后各經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)核心區(qū)域。

經(jīng)銷商面臨的艱難局面不是個(gè)別地區(qū)的狀況，帶有一定普遍性，北京、上海、廣州等一線城市雖然汽車銷售增長(zhǎng)好于其他城市地區(qū)，但經(jīng)銷商的效益狀況卻是每況愈下。汽車后市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪不僅是當(dāng)下的突出特點(diǎn)，也將成為今后的常態(tài)，這也凸顯了產(chǎn)業(yè)、行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。

第五篇：中國(guó)汽車行業(yè)SWOT分析報(bào)告

中國(guó)汽車行業(yè)SWOT分析報(bào)告

（一）2010年04月29日 星期四 16:19 【摘 要】 結(jié)合我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，分析了其優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，針對(duì)該行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出了一些對(duì)策和建議。

【主題詞】 汽車工業(yè),零部件,企業(yè)

【引 言】 我國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展由依靠國(guó)內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國(guó)際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來(lái)自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，人民生活水平已開(kāi)始邁入小康水平，汽車進(jìn)入家庭時(shí)代也隨之到來(lái)，中國(guó)汽車制造業(yè)生機(jī)盎然。

◆ 汽車行業(yè)概況

2007年，中國(guó)汽車行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中：汽車生產(chǎn)888.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.02%，比上年凈增160.27萬(wàn)輛；銷售879.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.84%，比上年凈增157.60萬(wàn)輛。其中，商用車表現(xiàn)明顯好于上年，產(chǎn)銷250.13萬(wàn)輛和249.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.21%和22.25%；與上年同期相比增幅提高6.96和8.02個(gè)百分點(diǎn)，高于全行業(yè)增幅0.19個(gè)百分點(diǎn)和0.41個(gè)百分點(diǎn)。乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到638.11萬(wàn)輛和629.75萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)21.94%和21.68%，產(chǎn)銷增幅較上年有所減緩。

2007年，汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)利稅保持了強(qiáng)勁增勢(shì)，整體贏利水平顯著。從利稅總額看，截止11月重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)共完成1156億元，同比增長(zhǎng)48%。

2007年，行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，其中銷量排名前十位企業(yè)依次為：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。上述十家企業(yè)共銷售733.65萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的83%。

但是，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，在中國(guó)汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，老問(wèn)題依然未解決，新問(wèn)題又出現(xiàn)了，因此，還有許多問(wèn)題值得我們高度重視。進(jìn)口汽車發(fā)力搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，油價(jià)高企、環(huán)境污染，汽車行業(yè)“大而全、小而全”、“散、亂、差”等問(wèn)題，應(yīng)該引起我們的政府部門、企業(yè)管理者、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和廣大消費(fèi)者更多的思考，我們?nèi)绾我愿玫沫h(huán)境進(jìn)入汽車生活時(shí)代。

目前中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展正處于明顯的上行周期，2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將維持一個(gè)較快增長(zhǎng)的局面。乘用車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度還會(huì)保持在20%的水平；而商用車產(chǎn)銷的增速大約在18%左右。2008年，汽車市場(chǎng)還將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，同時(shí)帶動(dòng)二手車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。中央惠農(nóng)政策，將使廣大農(nóng)民迅速富裕，本來(lái)對(duì)二手車就有很大需求的廣大農(nóng)村，會(huì)逐步將需求勢(shì)能轉(zhuǎn)化成實(shí)際行動(dòng)。

◆ 行業(yè)優(yōu)勢(shì)（strength）

1、良好政策和投資環(huán)境：

（1）、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國(guó)產(chǎn)化率要求；

（2）、一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合；

（3）、由于我國(guó)參與國(guó)際化程度不斷增強(qiáng)，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國(guó)際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國(guó)設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，很多跨國(guó)公司還將我國(guó)的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購(gòu)系統(tǒng)并在國(guó)內(nèi)設(shè)立采購(gòu)機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還在國(guó)內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。

2、廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和廣闊的市場(chǎng)潛力優(yōu)勢(shì)（1）、廉價(jià)的勞動(dòng)力是吸引投資者來(lái)中國(guó)投資的一個(gè)重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)來(lái)提升其產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；（2）、中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，具有巨大的市場(chǎng)潛力，隨著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，隨著人們對(duì)汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必然會(huì)帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3、國(guó)外著名大型零部件企業(yè)對(duì)我國(guó)企業(yè)全方位的持續(xù)帶動(dòng)效應(yīng)

（1）、目前，列入世界500強(qiáng)的零部件制造廠商德?tīng)柛?、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國(guó)投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國(guó)公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對(duì)于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國(guó)零部件企業(yè)處于以國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購(gòu)平臺(tái)，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。并且，在目前的國(guó)際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。行業(yè)劣勢(shì)（weakness）

1、市場(chǎng)培育滯后，限制了汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)

目前缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場(chǎng)。亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車手續(xù)抑制了個(gè)人購(gòu)車的積極性，阻礙了汽車需求的增長(zhǎng)。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià)格、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購(gòu)車的要求。

2、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低

（1）、目前我國(guó)零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國(guó)內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團(tuán)，也只有幾十萬(wàn)套(件)的產(chǎn)量，企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高；

（2）、由于我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。

3、企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差

（1）、有資料顯示，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%—2%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%—5%，甚至達(dá)到10%，我國(guó)許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入；

（2）、一些大型的零部件企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國(guó)零部件企業(yè)很大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單、對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺(tái)、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入。

4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理

（1）、從大型汽車集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)，但是這些企業(yè)市場(chǎng)意識(shí)淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高；（2）、大部分民營(yíng)零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益；

（3）、資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國(guó)外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對(duì)滯后，發(fā)展很不均衡；

（4）、我國(guó)汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。

5、零部件發(fā)展仍然落后，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品少

目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個(gè)汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

6、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變

1999年底，全國(guó)共有汽車廠商2391家，其中整車企業(yè)118家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家。國(guó)家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬(wàn)輛，已驗(yàn)收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬(wàn)輛。汽車產(chǎn)銷量在1萬(wàn)輛以上的有16家企業(yè)，其中，三大汽車集團(tuán)上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為62.04%，市場(chǎng)占有率為71.76%，利潤(rùn)占有率為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項(xiàng)目的勢(shì)頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用?！?行業(yè)機(jī)遇（opportunity）

1、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的歷史表明，一個(gè)國(guó)家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會(huì)進(jìn)入一個(gè)依賴轎車進(jìn)入家庭拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的階段。同時(shí)，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。；

2、目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運(yùn)輸業(yè)以更快的速度增長(zhǎng)，會(huì)對(duì)載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；

3、轎車逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場(chǎng)需求更大，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。2000年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)7.1%，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊；

4、從供給角度看，我國(guó)冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件“十五”期間將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期；

5、按照國(guó)家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為320萬(wàn)輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬(wàn)輛左右，汽車工業(yè)增加值為1300億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8%左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1300萬(wàn)輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15%～20%?！?行業(yè)危機(jī)（threats）

1、入世對(duì)改善我國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國(guó)際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放，將使我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)； 2、2008年爆發(fā)了世界性的金融風(fēng)暴，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的長(zhǎng)期不穩(wěn)定性嚴(yán)重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對(duì)全球汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的愈演愈烈，我國(guó)雖然對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護(hù)措施和對(duì)市場(chǎng)即使的宏觀調(diào)控，但也有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。◆ 如何面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)

1、參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，采用聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織革新，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)延伸，實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的道路。目前，國(guó)際汽車零部件工業(yè)掀起新一輪聯(lián)合兼并浪潮，我國(guó)零部件企業(yè)存在的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差等問(wèn)題，必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，利用國(guó)內(nèi)和國(guó)際資源，進(jìn)行優(yōu)化組合配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)延伸，實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的道路；

2、加大對(duì)零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入

目前汽車零部件企業(yè)的發(fā)展向汽車電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向發(fā)展，零部件企業(yè)需要逐步認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應(yīng)該增加資金投入，單獨(dú)成立或聯(lián)合成立高科技產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，提高科研能力，對(duì)于目前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)行跟蹤和應(yīng)用吸收，不斷優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)，例如清華大學(xué)與江蘇黃海汽配聯(lián)合開(kāi)發(fā)ABS、成都飛機(jī)公司開(kāi)發(fā)柴油機(jī)電噴裝置、天津大學(xué)與天津動(dòng)力機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)轎車用柴油機(jī)等等；其次需要進(jìn)行國(guó)內(nèi)外行業(yè)人才的引進(jìn)和職業(yè)技術(shù)工人的培養(yǎng)，為產(chǎn)品技術(shù)的開(kāi)發(fā)和吸收提供高素質(zhì)的科研團(tuán)隊(duì)，加速技術(shù)成果向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化；最后零部件企業(yè)還要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)。3、加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平，樹(shù)立品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)

在零部件企業(yè)中，有大量的鄉(xiāng)辦、村辦、街道辦、個(gè)體的小廠存在，這些小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)水平低、工人素質(zhì)低，靠低價(jià)及假冒產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。仿制和假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，擾亂市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，大部分企業(yè)也沒(méi)有意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平的重要性，缺乏品牌經(jīng)營(yíng)理念，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，我國(guó)零部件企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到其重要性，不斷加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制，提供優(yōu)質(zhì)完善的售后服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)中樹(shù)立自主品牌，保持和增加其市場(chǎng)份額。