第一篇：國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展分析

論文指導(dǎo)80元

Q Q：445004816

汽 車 文 化

論文題目：國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展分析

學(xué)生姓名廖忠德學(xué)生學(xué)號(hào)82011348指導(dǎo)教師笪建中

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求使我國(guó)以驚人的速度躋身世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。

一、國(guó)內(nèi)行業(yè)總體向好

1、汽車銷量增加

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬(wàn)輛，并且成功打破美國(guó)在2001年創(chuàng)下的1781.2萬(wàn)輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國(guó)。2010年，中國(guó)車市汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44％和32.37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士做出了一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)：2011年中國(guó)汽車銷量可能沖刺2000萬(wàn)輛大關(guān)，中國(guó)汽車將徹底成為世界汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)性力量。

從整體趨勢(shì)上看，我國(guó)二、三線城市的汽車市場(chǎng)份額迅速上升，從而帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的火爆。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)；自主品牌汽車市場(chǎng)地位顯著提升；消費(fèi)需求更加多元化和個(gè)性化；流通渠道和后市場(chǎng)更具活力；新能源汽車市場(chǎng)化。與此同時(shí)，購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策的落實(shí)也增加了汽車行業(yè)對(duì)未來(lái)的信心。

2、行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴(kuò)張

隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入,以及整體上市進(jìn)程的加快,全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會(huì)不斷擴(kuò)大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對(duì)于目前仍需大量進(jìn)口汽車關(guān)鍵零部件、以進(jìn)口組裝為主的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說,不僅抵消了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資料價(jià)格上漲帶來(lái)的生產(chǎn)壓力,而且大大降低了生產(chǎn)制造成本,為產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張?zhí)峁┝丝赡?。?jù)統(tǒng)計(jì),2012年國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口新車將達(dá)130余款,在產(chǎn)能擴(kuò)張、庫(kù)存上升的同時(shí),新車的大量上市,將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),并導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移,從而拉動(dòng)價(jià)格整體走低。

二、影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素

1、我國(guó)人均GDP持續(xù)增加,處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要階段

目前我國(guó)GDP已經(jīng)超過4000美元,(我國(guó)汽車業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn))城鎮(zhèn)居民人均可支配收入到2014年要達(dá)到18390元,農(nóng)村人均居民純收入要從去年的5255元提高到6150元。老百姓的錢袋子會(huì)更鼓一些,生活質(zhì)量會(huì)更高一些,汽車需求增長(zhǎng)勢(shì)頭就會(huì)更強(qiáng)一些。目前國(guó)內(nèi)汽車更新率已接近30%,每年有近500萬(wàn)輛更新規(guī)模,汽車消費(fèi)已成為普通家庭僅次于購(gòu)房支出的主要消費(fèi)內(nèi)容。因此,在城鄉(xiāng)居民收入水平上升、消費(fèi)趨熱等有利條件下,需求仍有望繼續(xù)保持一定增長(zhǎng)速度。一方面,國(guó)家鼓勵(lì)生產(chǎn)節(jié)能、環(huán)保型汽車產(chǎn)業(yè)政策,將有效帶動(dòng)以混合動(dòng)力、新能源以及小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車為主的市場(chǎng)需求。另一方面,人均GDP持續(xù)增加,居民購(gòu)買能力持續(xù)提高,使汽車更加普及成為可能。從國(guó)際乘用車市場(chǎng)

發(fā)展歷史來(lái)看,一個(gè)國(guó)家乘用車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)可通過觀察R值(R值=加權(quán)平均車價(jià)/人均GDP)來(lái)研判。當(dāng)R值達(dá)到2-3時(shí),乘用車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭,普及率迅速提高,市場(chǎng)開始進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。目前,中國(guó)深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的R值已經(jīng)低于3,隨著乘用車價(jià)格的下降和人均可支配收入的提高,R值將快速降低。國(guó)家信息中心預(yù)計(jì),到2014年,中國(guó)的R值將達(dá)到2.5,將有越來(lái)越多的家庭具備購(gòu)車能力,這意味著轎車大量進(jìn)入中國(guó)家庭的時(shí)點(diǎn)將是在2014年左右。預(yù)計(jì)汽車業(yè)未來(lái)10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。

2、國(guó)內(nèi)一系列政策的支持

為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響,落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,穩(wěn)定汽車消費(fèi),加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí),促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國(guó)務(wù)院出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術(shù)改造方面,重點(diǎn)支持新能源汽車,重點(diǎn)支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),發(fā)展填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金,重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。

3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕

在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國(guó)內(nèi)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產(chǎn)品價(jià)格小幅下調(diào)200元/噸后,就進(jìn)入降價(jià)通道,自10月份初到11月25日以來(lái)又連續(xù)下調(diào)4次。由此也引發(fā)了中國(guó)整體鋼市價(jià)格的下滑。商務(wù)部報(bào)告顯示:2008年11月份國(guó)內(nèi)鋼材平均價(jià)格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達(dá)17.8%。而2007年年底鋼材價(jià)格為4931元/噸。(搜狐網(wǎng),2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價(jià)格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價(jià)格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。

三、針對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展的問題一點(diǎn)建議

中國(guó)汽車行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差，但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)際車企也加入到對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之中。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個(gè)汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)，中國(guó)的汽車行業(yè)還要有一段很長(zhǎng)的路要走。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵(lì)本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場(chǎng)。

此外，相比于國(guó)際上的百年車企，國(guó)內(nèi)車企的品牌意識(shí)仍然很薄弱。一個(gè)品牌被社會(huì)和消費(fèi)者所認(rèn)可，必須有非常好的支撐，這個(gè)支撐是消費(fèi)者通過體驗(yàn)產(chǎn)

品感受到的。國(guó)內(nèi)車企往往只管賣車而輕于售后，導(dǎo)致長(zhǎng)期無(wú)法樹立良好的品牌形象，促進(jìn)自身的良性發(fā)展。

從整體上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國(guó)汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對(duì)較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，我們也要看到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。

面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應(yīng)當(dāng)從以下幾方面著手，逐步改進(jìn)，提升國(guó)內(nèi)車企的競(jìng)爭(zhēng)力。

1、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)集中度是競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來(lái)，盡管國(guó)內(nèi)合資企業(yè)越建越多，合資金額越來(lái)越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對(duì)等，技術(shù)不對(duì)等的主流企業(yè)形式在帶動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時(shí)，也為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。

2、增強(qiáng)自主開發(fā)意識(shí)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟(jì)上、主權(quán)上的自主。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)充分把握這良好的歷史機(jī)遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)自主開發(fā)能力的培育，改善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提高行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，保證我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。

3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和不斷攀升的國(guó)際油價(jià)，人們的節(jié)能環(huán)保的意識(shí)不斷增強(qiáng)，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來(lái)的主流。企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)者需求，也符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。

4、中國(guó)汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個(gè)數(shù)多、單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場(chǎng)的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購(gòu)與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購(gòu)能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢(shì)企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

5、應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，減少政府對(duì)于并購(gòu)的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購(gòu)行為。另一方面，完善市場(chǎng)機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購(gòu)，抑制不正當(dāng)并購(gòu)，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。

總的看來(lái)，未來(lái)十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點(diǎn)將是從支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國(guó)家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)技術(shù)和制造業(yè)革新方面也會(huì)有所突破。汽車國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是未來(lái)的發(fā)展方向和目標(biāo)。

當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正成為世界經(jīng)濟(jì)最重要的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，得益于此，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)步入高速發(fā)展的“黃金時(shí)期”。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)來(lái)說，要想擴(kuò)張，必將加劇和國(guó)際傳統(tǒng)汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，只有加強(qiáng)自身實(shí)力，改變當(dāng)前的行業(yè)格局，才會(huì)在市場(chǎng)上占有一席之地。

第二篇：2013年中國(guó)西北地區(qū)汽車行業(yè)發(fā)展分析

2013年中國(guó)西北地區(qū)汽車行業(yè)發(fā)展分析

網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：目前，西北地區(qū)汽車市場(chǎng)占全國(guó)汽車市場(chǎng)的份額已從11%增長(zhǎng)到12%。2013年上半年，全國(guó)新車?yán)塾?jì)上牌805萬(wàn)輛，同比下降2%；西北地區(qū)上牌量為91.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%。

隨著一、二線以及沿海城市汽車市場(chǎng)逐漸飽和，中西部地區(qū)成為汽車市場(chǎng)發(fā)展的新動(dòng)力。其中西北地區(qū)的汽車銷售增速遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，在全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中將扮演日益重要的角色。

2013年以來(lái)，一、二線及東部沿海城市的新車銷售呈現(xiàn)平均2%的“微增長(zhǎng)”，而上半年國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng)率超過10%，中西部尤其西北地區(qū)的市場(chǎng)拉動(dòng)作用明顯。

目前，西北地區(qū)汽車市場(chǎng)占全國(guó)汽車市場(chǎng)的份額已從11%增長(zhǎng)到12%。2013年上半年，全國(guó)新車?yán)塾?jì)上牌805萬(wàn)輛，同比下降2%；西北地區(qū)上牌量為91.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%。這說明西北地區(qū)成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要拉動(dòng)地區(qū)。隨著西北地區(qū)城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，還會(huì)拉動(dòng)新的消費(fèi)增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，西北地區(qū)市場(chǎng)存在巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g，聚焦、布局西部市場(chǎng)將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效結(jié)合，也是車企培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)的機(jī)遇。

西部地區(qū)具有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的土地資源、勞動(dòng)力等成本優(yōu)勢(shì)；機(jī)械制造、裝配制造等配套產(chǎn)業(yè)方面有較強(qiáng)基礎(chǔ)；較之東部市場(chǎng)，西部市場(chǎng)未來(lái)的汽車需求量仍有很大上升空間，對(duì)汽車消費(fèi)拉動(dòng)作用明顯。

此外，2013年3月出臺(tái)的《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)目錄》中，汽車行業(yè)重新登上“鼓勵(lì)”名單。這對(duì)具有后發(fā)潛力和成本優(yōu)勢(shì)的中西部汽車行業(yè)發(fā)展是利好消息。

汽車產(chǎn)業(yè)投資轉(zhuǎn)移到西北，不僅面對(duì)本土市場(chǎng)，還借“向西開放”戰(zhàn)略布局，面向更廣闊的阿拉伯國(guó)家市場(chǎng)。寧夏作為國(guó)家戰(zhàn)略布局的內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，若能爭(zhēng)取更多先行先試政策，將集聚更多要素資源，吸引車企投資建廠。

目前中西部城市汽車行業(yè)發(fā)展剛剛起步，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的軟硬件水平方面還需不斷提升。另外，國(guó)家也應(yīng)對(duì)中西部城市給予較之東部沿海城市開放程度更高的扶持政策。

第三篇：國(guó)內(nèi)調(diào)味品市場(chǎng)發(fā)展分析

中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

國(guó)內(nèi)調(diào)味品市場(chǎng)發(fā)展分析

一、產(chǎn)品方面

（一）產(chǎn)品逐步向中高端方向發(fā)展

中投顧問在《2017-2021年中國(guó)調(diào)味品市場(chǎng)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，近年來(lái)，調(diào)味品表現(xiàn)出向中高檔化方向發(fā)展的趨勢(shì)，中高檔調(diào)味品市場(chǎng)容量在進(jìn)一步擴(kuò)大。消費(fèi)者對(duì)調(diào)味品購(gòu)買力增強(qiáng)，產(chǎn)品發(fā)展日益趨向中高檔化，意味著居民消費(fèi)進(jìn)入高品質(zhì)高要求生活階段。不管是根據(jù)我們對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者的一手?jǐn)?shù)據(jù)調(diào)查研究，還是根據(jù)對(duì)商超貨架陳列展現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品種類發(fā)展分析，此趨勢(shì)都可以得到充分的印證。當(dāng)然，在消費(fèi)者追求“好味”的同時(shí)，調(diào)味品的價(jià)格也不斷上升。

（二）產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重

調(diào)味品企業(yè)大多是沿襲傳統(tǒng)釀造工藝和手工作坊式生產(chǎn)發(fā)展起來(lái)的，普遍存在生產(chǎn)設(shè)備陳舊、產(chǎn)品科技含量低、企業(yè)員工素質(zhì)差及管理觀念落后等現(xiàn)象。目前，在同類產(chǎn)品中，整個(gè)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)工藝特點(diǎn)不明顯、生產(chǎn)技術(shù)偏低、產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象突出，一味地跟風(fēng)模仿和亂鋪攤子，片面追求產(chǎn)值、產(chǎn)量、而忽略深化管理和滿足各層次消費(fèi)者的核心需求。即使老字號(hào)與新品牌之間也無(wú)太大的差異，這樣以來(lái)就造成了市場(chǎng)供求矛盾的加劇，企業(yè)間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。在這種情況下，大多數(shù)企業(yè)最后或是因自身產(chǎn)品市場(chǎng)逐步萎縮艱難度日，或是將徹底被市場(chǎng)淘汰出局。

二、銷售渠道方面

以前調(diào)味品市場(chǎng)渠道建設(shè)，主要是集中在批發(fā)流通渠道，依靠各地的副食品批發(fā)市場(chǎng)，偏重于批發(fā)流通。而想要在今天的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，調(diào)味品企業(yè)需要構(gòu)筑起由批發(fā)渠道、傳統(tǒng)零售渠道、現(xiàn)代零售渠道、餐飲、封閉渠道、工業(yè)渠道等組成的立體渠道體系。以調(diào)味品目前最為主要的銷售渠道餐飲渠道為例，餐飲業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了調(diào)味品的發(fā)展，也使得調(diào)味品市場(chǎng)飛速發(fā)展。與此同時(shí)，受原材料上漲影響，調(diào)味品企業(yè)也只能順應(yīng)這股漲價(jià)風(fēng)，相應(yīng)調(diào)整價(jià)格，這種漲價(jià)對(duì)日常生活需求相對(duì)較小的老百姓家庭廚房雖沒明顯影響，但卻引起了餐飲業(yè)的擔(dān)憂。于是飯店只能轉(zhuǎn)而尋求價(jià)格低的調(diào)味產(chǎn)品和少用佐料，但低價(jià)產(chǎn)品的低質(zhì)量和佐料用量變化卻會(huì)引起消費(fèi)者的不滿，進(jìn)而影響到自己的生意。城門失火，殃及池魚，這種不良市場(chǎng)現(xiàn)象又反作用于調(diào)味品企業(yè)的發(fā)展。

三、區(qū)域格局方面

調(diào)味品是從中國(guó)傳統(tǒng)的飲食文化中衍生出來(lái)的一個(gè)行業(yè)，其區(qū)別于其他行業(yè)的最大特點(diǎn)是受各地不同飲食文化的影響非常大。中國(guó)幅員遼闊，各地飲食習(xí)慣差異明顯，形成了“南甜北咸，東酸西辣”的飲食格局，因此調(diào)味品也具有明顯的地域性。

（一）產(chǎn)品產(chǎn)量呈持續(xù)增長(zhǎng)，形成“南北”兩個(gè)版塊

調(diào)味品行業(yè)尤其是醬油行業(yè)出現(xiàn)了大的分化和重組，工藝技術(shù)的革新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化巨大。以廣東地區(qū)為中心的南方高鹽稀態(tài)發(fā)酵醬油，依托其自然條件的優(yōu)勢(shì)和工藝、技術(shù)與管理優(yōu)勢(shì)發(fā)展迅速；以

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中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

北京、天津、石家莊為中心的北方低鹽固態(tài)發(fā)酵醬油也逐漸形成規(guī)模，形成南北兩個(gè)“板塊”。同時(shí)西北地區(qū)的調(diào)味品企業(yè)開始進(jìn)軍中原和東南沿海地區(qū)，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，呈現(xiàn)一定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（二）地方品牌泛濫造成區(qū)域市場(chǎng)格局

受地方風(fēng)俗和個(gè)人口味喜好的差異性影響，調(diào)味業(yè)主要以地方品牌居多，雖然一些企業(yè)已逐步發(fā)展為大區(qū)域性品牌，產(chǎn)品已輻射到部分臨近的省外市場(chǎng)，但真正意義上的全國(guó)性品牌并不多，就“四大名醋”而言，也還主要是在各自的根據(jù)地呈主流消費(fèi)。目前，國(guó)內(nèi)調(diào)味品廠家主要集中在上海、廣東、山東、北京、山西、四川等幾個(gè)省市，如上海的太太樂、味好美，廣州的致美齋、北京的王致和等都表現(xiàn)不俗。從品牌結(jié)構(gòu)來(lái)看，能在全國(guó)市場(chǎng)叫響的品牌比例不到1%，這與產(chǎn)品的風(fēng)味特色、品牌的號(hào)召力、地方的差異性都緊密相關(guān)，也與調(diào)味品企業(yè)追求眼前利益的短期行為，不重視現(xiàn)代營(yíng)銷體系的建設(shè)有直接的聯(lián)系。因而，“長(zhǎng)期局部作戰(zhàn)、市場(chǎng)范圍不廣，品牌知名度弱”是調(diào)味品業(yè)一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題。

（三）推進(jìn)名牌發(fā)展戰(zhàn)略，形成一批企業(yè)集團(tuán)

中投顧問在《2017-2021年中國(guó)調(diào)味品市場(chǎng)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，近年來(lái)，名牌戰(zhàn)略的實(shí)施推進(jìn)了企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展，形成了湖南加加集團(tuán)、佛山海天調(diào)味品有限公司、香港李錦記、上海太太樂食品有限公司、廣東佳隆食品股份有限公司、北京王致和食品集團(tuán)公司、河南王守義十三香集團(tuán)、廣東美味鮮食品公司、江蘇恒順集團(tuán)公司、山西水塔集團(tuán)公司等知名企業(yè)集團(tuán)。

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第四篇：國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

經(jīng)過10多年的努力，我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開發(fā)的產(chǎn)品開始批量化進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎(chǔ)，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。

自主創(chuàng)新取得重大突破，形成了較強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)能力

我國(guó)政府著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，超前部署，長(zhǎng)期以來(lái)積極組織開展電動(dòng)汽車的自主創(chuàng)新。“九五”期間，電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉薄ⅰ笆晃濉逼陂g電動(dòng)汽車列入國(guó)家863計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。

電動(dòng)汽車的核心是動(dòng)力系統(tǒng)電氣化。我國(guó)電動(dòng)汽車開發(fā)高起點(diǎn)起步，圍繞重點(diǎn)目標(biāo)和核心技術(shù)，建立起了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自2002~2008年，我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已獲得專利1796項(xiàng)，其中發(fā)明專利達(dá)940項(xiàng)。

我國(guó)自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國(guó)際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過50%，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一。

混合動(dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-40%；純電動(dòng)汽車技術(shù)在國(guó)際上處于先進(jìn)水平，大容量鋰離子動(dòng)力電池純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，小型純電動(dòng)轎車批量出口歐美；燃料電池

汽車可靠性明顯提高，無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性國(guó)際領(lǐng)先。

示范運(yùn)行持續(xù)深入，電動(dòng)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)

從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個(gè)城市及國(guó)家電網(wǎng)公司先后開展了新能源汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車輛超過500輛，運(yùn)營(yíng)里程超過1500萬(wàn)公里，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上，出勤率達(dá)到95％以上。

在2008年北京奧運(yùn)期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車，累計(jì)運(yùn)行370多萬(wàn)公里，運(yùn)送乘客440多萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)史上最大規(guī)模的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。

去年初，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作（簡(jiǎn)稱“十城千輛”工程），研究出臺(tái)了專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼政策，支持在北京、上海、重慶等13個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣電動(dòng)汽車，計(jì)劃利用三年多時(shí)間示范推廣6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，可實(shí)現(xiàn)新增銷售收入300億元。

企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快

汽車企業(yè)將電動(dòng)汽車作為未來(lái)主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來(lái)，力神、比亞迪、比克、萬(wàn)向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來(lái)2-3年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億Ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的配套要求。

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)

截止目前，我國(guó)已制定電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)34項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)。形成了整車、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等相關(guān)檢測(cè)評(píng)價(jià)和產(chǎn)品認(rèn)證能力。同時(shí)，我國(guó)還積極進(jìn)行了新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件、準(zhǔn)入程序等研究。《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2007年11月發(fā)布實(shí)施，電動(dòng)汽車正式納入國(guó)家汽車新產(chǎn)品公告管理，為自主開發(fā)成果進(jìn)入市場(chǎng)鋪平了道路。

我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境不斷改善，營(yíng)造了電動(dòng)汽車發(fā)展的良好氛圍

胡錦濤總書記在去年全國(guó)政協(xié)會(huì)議期間指出：發(fā)展新能源汽車，代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國(guó)情。09年6月22日，全國(guó)政協(xié)主席賈慶林等中央領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研，充分肯定了前期成果，并提出了加強(qiáng)自主創(chuàng)新和加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體要求，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)寄予了厚望。09年8月5日，國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)同志和部分中央老領(lǐng)導(dǎo)分別考察了我國(guó)電動(dòng)汽車自主研發(fā)成果，對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展問題做了重要指示。劉延?xùn)|國(guó)務(wù)委員就發(fā)展電動(dòng)汽車、建立戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)多次做出重要指示。09年5月30日，對(duì)國(guó)務(wù)院辦公廳呈送的《我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策建議》做出如下批示：“電動(dòng)和新能源汽車代表了世界潮流，我國(guó)研發(fā)能力已達(dá)世界先進(jìn)水平，并有一定的產(chǎn)業(yè)能力，如在政策上加以配套完善，從市場(chǎng)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上加以扶持，會(huì)有很好前景?！?/p>

國(guó)務(wù)院《政府工作報(bào)告》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》和《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》等宏觀政策鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。去年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實(shí)施國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略，重點(diǎn)支持電動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)化和整車的示范推廣。經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策取得突破，國(guó)家出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策，支持試點(diǎn)示范。以湖北省《關(guān)于推進(jìn)電動(dòng)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的意見》為代表，13個(gè)電動(dòng)汽車示范城市研究從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化資金支持、稅費(fèi)減免、財(cái)政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面支持電動(dòng)汽車發(fā)展。

我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在具備了以上良好基礎(chǔ)的同時(shí)，還具有一些有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

資源優(yōu)勢(shì)。我國(guó)在鋰離子電池、永磁電機(jī)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢(shì)。根據(jù)已探明儲(chǔ)量，我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量380多萬(wàn)噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國(guó)擁有豐富的稀土資源，稀土儲(chǔ)量占世界總儲(chǔ)量的近58％，居世界第一位。我國(guó)稀土產(chǎn)量自1988年以來(lái)均居世界首位，多年來(lái)產(chǎn)品產(chǎn)量和供應(yīng)量達(dá)到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國(guó)。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過3000家，整車保有量已超過5000萬(wàn)輛，生產(chǎn)能力接近千萬(wàn)輛，成為世界最大的輕型電動(dòng)車生產(chǎn)國(guó)和第一大市場(chǎng)。在電動(dòng)自行車快速普及的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為建立電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件體系奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢(shì)必造成消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的價(jià)格、功能等要求不同，我國(guó)具有巨大的多元化市場(chǎng)，使我國(guó)汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點(diǎn)。這種形勢(shì)下，只要緊密圍繞市場(chǎng)需求，有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動(dòng)力汽車和低成本的小型純電動(dòng)汽車，將有利于加快電動(dòng)汽車在我國(guó)的先期市場(chǎng)導(dǎo)入。

基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。我國(guó)大中城市建設(shè)還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動(dòng)汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國(guó)具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

總的來(lái)說，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和有利條件。在大好形勢(shì)下，我們一定要把握機(jī)遇、再接再厲，開創(chuàng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。

我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想

戰(zhàn)略定位：發(fā)展電動(dòng)汽車，是在中國(guó)以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最佳方式，是我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇；是在國(guó)際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。

戰(zhàn)略目標(biāo)：把握電動(dòng)汽車的歷史機(jī)遇，實(shí)施電動(dòng)汽車國(guó)家戰(zhàn)略，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，帶動(dòng)汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

自主創(chuàng)新目標(biāo)：建立完善的自主創(chuàng)新開發(fā)體系，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，形成具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開發(fā)能力，自主開發(fā)的各類產(chǎn)品具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。整車、動(dòng)力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池及發(fā)動(dòng)機(jī)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：建立起電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)保障體系，電動(dòng)汽車規(guī)?；a(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿足市場(chǎng)需要。小型純電動(dòng)汽車、大型純電動(dòng)商用車、輕度混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車形成比較優(yōu)勢(shì)；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力保持領(lǐng)先。

市場(chǎng)環(huán)境目標(biāo)：完善電動(dòng)汽車消費(fèi)和使用環(huán)境，各類電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，緩解能源和環(huán)境形勢(shì)緊張的局面?；旌蟿?dòng)力汽車成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品；純電動(dòng)汽車得到大規(guī)模應(yīng)用；燃料電池汽車小批量進(jìn)入市場(chǎng)；充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施基本滿足電動(dòng)汽車應(yīng)用需求。

政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭(zhēng)取在優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用。充分利用政策法規(guī)的激勵(lì)和約束機(jī)制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。

戰(zhàn)略途徑：大力實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新一代能源動(dòng)力系統(tǒng)，加快電動(dòng)汽車的發(fā)展，瞄準(zhǔn)未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，加速車用能源動(dòng)力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”。利用國(guó)際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”的機(jī)遇，全面提升汽車共性關(guān)鍵技術(shù)水平，滿足當(dāng)前汽車節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級(jí)的需要，同時(shí)服務(wù)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

第五篇：汽車行業(yè)檢查分析

汽車經(jīng)銷行業(yè)稅收檢查分析報(bào)告

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來(lái)越普遍,由此帶來(lái)汽車的熱銷。通過前期國(guó)稅稽查部門對(duì)該行業(yè)的檢查，淺析如下：

一、汽車經(jīng)銷行業(yè)的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)

據(jù)我國(guó)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，汽車經(jīng)營(yíng)逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4S店經(jīng)營(yíng)，遍地開花。銷售額逐年增長(zhǎng)，平均稅負(fù)率卻不足1%.汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購(gòu)車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4S”店，“4S”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營(yíng)銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬(wàn)元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬(wàn)元以上。四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國(guó)投資、合作建廠。加上我國(guó)自主知識(shí)品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。

就其會(huì)計(jì)核算來(lái)看，會(huì)計(jì)賬目簡(jiǎn)單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對(duì)較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫(kù)——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購(gòu)、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無(wú)馀欠經(jīng)營(yíng)行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時(shí)一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來(lái)賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎(jiǎng)等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對(duì)較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對(duì)象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，?duì)外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對(duì)消費(fèi)者開具發(fā)票。

從稅收角度來(lái)看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對(duì)該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。

二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題

針對(duì)該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個(gè)方面的稅收問題：

1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4S店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級(jí)經(jīng)銷商給予一定的返利（4S店約為2－7％，綜合汽貿(mào)相對(duì)較少），部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來(lái)帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時(shí)，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開少收貨款，這樣一來(lái)，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。

2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤(rùn)逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會(huì)逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤(rùn)的主要來(lái)源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來(lái)車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。

3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時(shí)間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動(dòng)車發(fā)票上的差額，長(zhǎng)期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時(shí)間，影響當(dāng)期稅收。

4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無(wú)正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4S”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時(shí)將一部分購(gòu)進(jìn)的精品，無(wú)償贈(zèng)送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4S”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅20000多元。

5、從第三方（如保險(xiǎn)公司）取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。

6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購(gòu)車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購(gòu)車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購(gòu)車款（或購(gòu)車首付款）一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。

三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容 第一、增值稅的檢查

（一）進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。

1、購(gòu)進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4S店建店環(huán)節(jié)，購(gòu)進(jìn)的裝飾用材料和4S店專用標(biāo)識(shí)材料，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

2、購(gòu)進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4S店均購(gòu)置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

3、購(gòu)進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4S店批量購(gòu)進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

4、購(gòu)進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。

5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。

（二）銷項(xiàng)稅額的檢查

1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時(shí)記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。

2、銷售汽車，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。

3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。

4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。

5、售后服務(wù)取得的維修工時(shí)費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。

6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第二、企業(yè)所得稅的檢查

（一）收入項(xiàng)目的檢查

1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時(shí)記賬核算，看有無(wú)掛賬不及時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。

2、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。

3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。

（三）稅前扣除項(xiàng)目的檢查

1、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除

2、購(gòu)買小轎車支付車輛購(gòu)置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。

3、支付員工個(gè)人房租列管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。

6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定

四、稽查建議

一是稅源管理部門要對(duì)汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評(píng)估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時(shí)糾正，對(duì)長(zhǎng)期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。

二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對(duì)部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會(huì)計(jì)核算水平不高，依法納稅意識(shí)淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。

三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對(duì)企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購(gòu)銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長(zhǎng)期掛往來(lái)的；企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長(zhǎng)期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無(wú)出庫(kù)單，無(wú)材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象。

四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫(kù)存商品盤點(diǎn)資料，及時(shí)掌握庫(kù)存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫(kù)存，造成留抵稅額較大的假相。對(duì)企業(yè)庫(kù)存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。

五是采取有效措施，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)管理。與車購(gòu)辦、保險(xiǎn)公司、車輛管理等單位和部門多聯(lián)系，檢查汽車銷售企業(yè)開具發(fā)票的完整性，代辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)收入提成的真實(shí)性,從而掌握納稅人銷售的真實(shí)性