第一篇：關于對蚌埠市長城物流有限公司調(diào)研的實踐報告

關于對蚌埠市長城物流有限公司調(diào)研的實踐報告實踐目的： 通過調(diào)研活動鍛煉我們的實踐技能，突破依賴書本的教育模式，選擇身邊的物流公司為調(diào)研對象，采用實地考察的方法，了解物流公司的經(jīng)營模式和作業(yè)流程，知道實際物流公司運作的情況，加深對物流的認識；并嘗試應用所學的物流專業(yè)知識分析實際現(xiàn)象，做到學以致用。通過調(diào)研，提高我們分析問題、解決問題的能力，增強協(xié)作意識，培養(yǎng)團隊精神；為我們將來步入社會，參加工作打下了堅實的基礎。

實踐人員：xxxx

實踐對象：長城物流有限公司

實踐對象地點：地址:蚌埠市治淮路259號(解放路口西10米路北)

（一）公司概況

蚌埠市長城物流有限公司是華東地區(qū)專業(yè)大型貨物運輸公司。目前公司網(wǎng)絡輻射周邊、遍及全國。公司創(chuàng)建于1998年，現(xiàn)有掛戶車輛千余輛，公司遵循“以誠為本，信譽至上”的經(jīng)營宗旨。

公司2004年度，曾被中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會評為“中國優(yōu)秀企業(yè)”，法人代表馬文廣同時又榮獲2005年“中國經(jīng)濟誠信任務”之稱號。本公司2005年度被安徽省工商局評為“安徽市場物流誠信企業(yè)”。2008年被中國利民物流網(wǎng)評為星級“誠信單位”。2009年度被中國物流協(xié)會評為四星級“誠信企業(yè)”。“長城物流”商標已在國家商標局正式注冊。全市物流行業(yè)獨家與保險公司合作，并對掛戶車輛免收掛戶費。整車、零擔保在我公司繳納保費，當場打印保單即生效（保費為2‰至3‰）。

我公司在全國各城市均設有網(wǎng)點，整車，零擔，天天發(fā)車，送取貨上門。江、浙、滬、皖地區(qū)次日中午前到達。并承接國內(nèi)特大貨物運輸。

（二）長城物流公司業(yè)務范圍

1）承載物流，配送;

2）整車，零擔運輸;

3）貨運代理，一對一服務;

4）免費提送,門對門服務;

5）限時提送,加急服務;

6）代收貨款,中轉(zhuǎn)墊付;

7）單據(jù)簽收,快速返回;

8）貨運咨詢,貨運信息;

9）貨運軟件,物流軟件開發(fā),應用,推廣;

10）物流管理咨詢,網(wǎng)絡信息服務.（三）長城物流公司業(yè)務流程

1．兼顧客戶的業(yè)務流程

長城物流有限公司的業(yè)務流程比較簡單，首先是接貨入庫：

首先，貨車到庫首先要檢查貨物是否有損壞現(xiàn)象，或儲存、運輸中會不會自然損壞。其次，檢查完畢后倉管員填寫入庫單，入庫單上必添的有收貨人、物品名稱、件數(shù)、代收費用，有的數(shù)據(jù)是送貨人手中中有一份，可以直接填寫，還就是送來得貨物上有各項內(nèi)容，也可填寫填寫。

再次，倉庫劃區(qū)將貨物擺放其中

最后，送貨人換取單證、交納運費。

接下來是貨物出庫：

首先，倉管員根據(jù)信息員的統(tǒng)計，在倉庫中點出客戶要的貨物。

其次，檢查貨物破損情況，放置被貨區(qū)。

最后，點數(shù)裝車。

然后，信息員及時與貨車聯(lián)系，并計算出貨到時間。

再次，車到卸貨，注意物品

最后，取貨人來倉管員根據(jù)取貨單貨品上標注，給取貨人貨。這時還要添一個反單，取貨人換取貨單后，倉管員要把取走的貨物做記錄。

長城物流有限公司的零擔貨物運輸內(nèi)容很多，包括百貨、家用電器、鋼材、批發(fā)零售。

2．零擔運輸

長城物流公司為了加速零擔貨物的運送，合理使用車輛，根據(jù)零擔貨物的流向流量、運距長短、集結(jié)時間和車站作業(yè)能力等因素，組織零擔貨物的運輸方式可分整裝零擔車（簡稱整零車）和沿途零擔車（簡稱沿零車）。

此外，為了及時運送零散的長大、笨重或危險貨物，整零車中還有同一徑路的三站直達整零車，或三站中轉(zhuǎn)整零車。

（三）對長城物流公司業(yè)務管理的分析及建議

一．長城物流公司優(yōu)點分析

1)定線運輸

長城物流公司承擔零擔的貨物運輸。只要有貨物不管多少都可以運輸，是定線運輸，每一天都有車輛發(fā)送到地點，隨到隨發(fā)不會影響客戶的正常使用出現(xiàn)延期到貨。定線的服務不僅有利于該物流企業(yè)的經(jīng)濟的發(fā)展也有利于服務多種客戶，雙利雙贏。

2)內(nèi)外各設一個簽單員

公司收獲單分類管理，有一個收貨員在外面收貨簽單，然后拿著收貨單到辦公區(qū)簽運貨單，并且采取運貨單一式四份的管理模式，這樣核對著簽單可以避免出現(xiàn)差錯，也方便驗單。

3)工具使用

工具使用的都是生活中經(jīng)常使用的，能很簡單的在生活中買到，即方便有可以降低成本。工具操作簡單，不是專業(yè)人員也可使用，方便雇人。例如：叉車、手推車、升降梯、等。

4)單據(jù)說明

單據(jù)上有很多說明，把運輸過程中有可能出現(xiàn)的意外都與客戶說明，把所有的可能都說明，事故的追究責任都說明，如有事故發(fā)生，就可以按說明上追究責任，可以減少事故后的不必要的糾紛

5)單據(jù)備份

每一個單據(jù)都有備份，發(fā)貨人收貨人人手一份,公司底案還有,公司結(jié)算還有。這樣可以減少貨物的丟失，如有一方丟失都可以查找到，不會出現(xiàn)貨單丟失無法找到貨物的情況。

總之，長城物流公司長期從事物流運輸服務，擁有一支物流管理及實際操作經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍，能為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務。

二．長城物流公司缺點分析

在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)長城物流公司現(xiàn)在還未算是真正物流公司。它是處在配貨中心向物流公司轉(zhuǎn)變的階段。但也可以說它是一個一般的私營物流企業(yè)。人員素質(zhì)、倉庫設備、企業(yè)環(huán)境、等等都都不完善。在幾天的調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)的具體問題如下：

2）倉庫內(nèi)部問題

長城物流公司沒有一個良好的倉庫，沒有明確的分區(qū)，庫內(nèi)只是滿足于哪一路線上的貨放在哪一塊空地上，甚至有時兩三個路線上的貨糾結(jié)在一起，著實不好分辨，造成配貨難。還有的時候貨多放不下就采取“就地解決”的辦法。而且沒有派專人看管這些貨，據(jù)了解這些“就地解決”的貨還曾出現(xiàn)過遭偷竊的情況。

并且，倉庫中沒有較完善的安全設施，向滅火器、水桶等可滅火的工具，加上工作期間貨門開放，人員走動多，并且員工吸煙現(xiàn)象較多，這樣很容易引起火災，使之帶來巨大損失。

長城物流公司車輛幾乎全是大型車輛，小型車輛很少，員工說公司負責大地方的運輸，有的的超市需貨時，公司只會在大車上裝有超市要的貨，路過給超市送貨，這樣耽誤了很多時間，也丟失了許多客戶。

4)公司安全問題

在調(diào)研時，我們發(fā)現(xiàn)運作點只是不大的門市房，紙箱貨物是零擔貨的主要外包裝，可是就在這易燃的運作點作業(yè)時，搬運工卻吸煙，這是十分不安全的隱患，在運作點周圍沒有發(fā)現(xiàn)滅火器、消防栓等消防設施。

搬運工是純勞力，沒有安全保護措施，在搬運大型貨物或金屬（易劃傷人）物品，都是靠搬運工搬運，不僅貨物的安全性無保障，搬運工的安全也存在著問題。

貨物隨地擺放，容易造成人員行走不便，對人員已造成傷害。

5）發(fā)運時間和車次以及到貨時間問題：

長城努力地按照客戶的要求來設計業(yè)務流程和發(fā)展方向，只是值得肯定和承認的。但長城原有的業(yè)務流程是建立在業(yè)務量較低的水平基礎之上，業(yè)務量驟增以后，立即面臨著很多問題。對于客戶所要求了解的發(fā)運時間、車次、到貨時間，做的不是很好。

三.提高長城物流公司業(yè)務管理水平的措施

針對長城物流公司所存在的問題提出以下建議：

1）企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫。

2）進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌，帶來不必要的損失。

3）要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。

4）企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，但在實際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，應盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進行操作與管理。完善信息系統(tǒng)的同時一定要注重安全系統(tǒng)。

5）應注重運用現(xiàn)代化技術，把計算機應用作為一項系統(tǒng)工程來抓，實現(xiàn)與工廠、銷售計算機信息的聯(lián)網(wǎng)。

6）應多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質(zhì)。

7）針對發(fā)運時間和車次及到貨時間上，長城物流公司應該有嚴格的發(fā)貨時間表，并且遵守時間規(guī)定來嚴格約束各個運輸司機。每天應該有固定的運輸車次，不出意外，運輸時間和車次最好不要隨意變動。在到貨時間上，運輸司機應該在保證安全的前提下，合理安排時間，爭取高速度、高質(zhì)量、高效率三高的服務原則，準時安全完好將貨物送達到收貨人處。

（四）調(diào)研結(jié)論

本次調(diào)研研究讓我們深深體會到物流行業(yè)在被反復給發(fā)展的不足之處，以及缺陷的地方，我們既然選擇了物流行業(yè)就要執(zhí)著勇敢的走下去，相信物流業(yè)再中國是最前沿的行業(yè)，也是最時尚的行業(yè)。

這次調(diào)研讓我在今后學習物流管理專業(yè)有了更深層次的了解和認知。也可以說不會再盲目的只顧學習課本的專業(yè)知識，而不去實踐操作。本次調(diào)研對于我是一次洗禮，至少是對專業(yè)認知的洗禮和陶冶，相信無論在未來學習專業(yè)知識的道路上還是物流工作中，我都會做出很好的成績，也會成為物流業(yè)最優(yōu)秀的人才。相信這段寶貴的經(jīng)驗對我的人生閱歷與今后的職業(yè)生涯都能起到一個推波助瀾的作用。

第二篇：安得物流有限公司調(diào)研報告

安得物流有限公司調(diào)研報告

安得物流有限公司是一家專門從事物流貨運業(yè)務的企業(yè)，公司于2000年在蕪湖成立，十多年來，通過全體員工的不懈努力，現(xiàn)在已成為一家組織健全，經(jīng)驗豐富，設施完善，在全國具有較大影響力的知名專業(yè)物流企業(yè)，是國內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流渠成化管理，以現(xiàn)代物流理念運作的第三方物流企業(yè)之一。

在市場經(jīng)濟和入世大潮的洗禮下，安得物流公司不斷強化先進的管理方式，提倡服務的科學化，規(guī)范化，人性化，并最先將個性化服務概念引入到現(xiàn)在的物流服務當中，安得物流公司在向客戶提供倉儲，配送，長途貨運，在合作運作期間保證貴公司貨物安全，及時的抵達對方客戶手中，并保證運輸價格合理，低廉，運輸服務的同時，還能為你解決采購，異地倉儲，區(qū)域分送等銷售與供應鏈中較為復雜的問題，為你量身制定物流策劃方案，使你全身心地集中精力于主流業(yè)務地開發(fā)和創(chuàng)新。

安得物流公司本著‘以人為本’的物流服務理念，已經(jīng)由一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)走向了現(xiàn)代物流企業(yè)。

安得物流公司獲得2008中國物流百強企業(yè)中排行第10位，是中國物流企業(yè)三年快速發(fā)展的前10名，高新技術企業(yè)，2008中國民營物流企業(yè)十強，2008最佳信息管理物流企業(yè)，中國物流示范基地，全國食品鍵物流定點企業(yè)，AAA級物流企業(yè)，省級企業(yè)技術中心。

‘人才，管理，網(wǎng)絡，信息，服務’作為現(xiàn)代物流企業(yè)生存與發(fā)展的核心，安得物流公司為適應市場競爭和企業(yè)生存需要，從管理到流程上都逐步向國國際化接軌，各種人才的大力引進，業(yè)務網(wǎng)絡的與日劇增，信息系統(tǒng)的日益完善，客戶至上的逐步深入為安得物流公司的發(fā)展奠定了堅實的基礎，憑著對運輸?shù)睦斫夂蛯ΜF(xiàn)代物流的認識，安得人認識到，現(xiàn)代物流的發(fā)展不僅需要熱情和投入，更需要理性和思考，服務好客戶是企業(yè)發(fā)展的根本。

沒有形成團隊的企業(yè)是一個不能經(jīng)歷風浪的企業(yè)，只有萬眾一心，團結(jié)向上，企業(yè)才能更好的發(fā)展。

安得物流公司在成長歷經(jīng)中非常注重員工團對精神的培養(yǎng)，以培養(yǎng)提高員工素質(zhì)，以豐富多彩的活動培養(yǎng)員工集體觀念，奉獻精神，營造出互幫互助，攜手共進的氛圍，這也是有保生氣，持續(xù)發(fā)展的動力。

這是我們團隊第一次參加調(diào)研實踐，我們明白大學生調(diào)研實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式，是促使大學生投身改革開放，向企業(yè)人員學習，培養(yǎng)鍛煉人才的良好渠道，是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務社會思想的有效途徑。

第三篇：物流調(diào)研報告

廣州市物流專業(yè)調(diào)研報告

廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國對外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進。下面，我們通過對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎平臺建設、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

一 物流業(yè)發(fā)展情況

1．物流企業(yè)發(fā)展狀況分析

截止2008年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個，比2007年凈增522個，增長26。5%。就物流企業(yè)的構(gòu)成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運輸”企業(yè)1466個，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個，只占總數(shù)的5.3%。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊資金在500萬元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5%。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營企業(yè)占多數(shù)，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在2004年2494個注冊企業(yè)當中，民營企業(yè)有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個，占24.6%，外資企業(yè)112個，占4.5%。注①雖然從2004年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會上對物流的認識還沒有脫離傳統(tǒng)的運輸，倉儲范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)營理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國內(nèi)的領先企業(yè)。

2.物流基礎平臺建設狀況分析

廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平臺發(fā)展迅速，運量和運力持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持。

從公路物流運輸平臺建設來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運系統(tǒng)規(guī)劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規(guī)劃建設，結(jié)合公路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到2010年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。

從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對外貿(mào)易港。2006年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2%。注② 差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個 深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向?？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進一步提升。

從航空物流運輸平臺建設上看，2004年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機全重起降要求。2008年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③ 預計到2010年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟快速發(fā)展提供一個重要平臺。

3.社會物流總量與結(jié)構(gòu)分析

貨運量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各鐘運輸工具實現(xiàn)的貨物運輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各種運輸工具實現(xiàn)的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉(zhuǎn)量是反映一個地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。

二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

由于物流活動是一個跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設，是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程。

1．科學制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進物流資源整合目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒有有效的協(xié)調(diào)機制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動作，管理的有關法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。

2．推進物流園的建設，培育物流市場

物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結(jié)點，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區(qū)建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

3．加快推進物流信息公用平臺建設

目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。

4．培訓和引進物流人才

具有現(xiàn)代物流理念、知識和實際經(jīng)驗的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機制?？赏ㄟ^專業(yè)培訓，如中國物流采購聯(lián)合會的物流培訓；又可以通過物流產(chǎn)、學、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機構(gòu)，根據(jù)需要，有針對性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿(mào)大學等學校都已開設了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

5．借CEPA下的物流機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（CEPA），在簽署的18個服務行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠，發(fā)展運輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，CEPA的實施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借CEPA下的商機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

雖然目前廣州物流業(yè)達到1000個億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占GDP總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟實現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借CEPA下的大好商機，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時廣州經(jīng)濟的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流083李璐思

第四篇：物流調(diào)研報告

物流調(diào)研報告

1、**信宏物流有限公司企業(yè)簡介

**信宏物流有限公司成立于2010年12月，主要經(jīng)營范圍是國內(nèi)沿海集裝箱的海運、陸路運輸?shù)确铡９疽劳懈沟剡|闊的****港，地理位置優(yōu)越，發(fā)展空間廣闊，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地設立了分支機構(gòu)，并開設了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直達航次。**信宏物流有限公司公司現(xiàn)有固定期租海運貨輪5艘，集裝箱海上運力67150噸，并擁有自營陸運車隊，實現(xiàn)了物流多模式（海陸、海鐵）聯(lián)動組合經(jīng)營。信宏物流自2011年初正式營運以來，在客戶和口岸各有關單位的大力支持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業(yè)務范圍不斷擴大，發(fā)展迅速?，F(xiàn)已匯集了一批朝氣蓬勃、訓練有素、責任心強、愛崗敬業(yè)的高素質(zhì)人才，并擁有一個具有一定規(guī)模的集裝箱運輸車隊。通過辛勤的經(jīng)營，已獲得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。為適應貨運業(yè)的快速發(fā)展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務體系，加強科學管理，務實創(chuàng)新，銳意進取，為客戶進出口貨物提供理想的貨運平臺。夢想無界，合作無限。**信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠信的原則，以優(yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效、準確、熱誠的服務，優(yōu)惠合理的價格為客戶作好租船、訂艙、陸路運輸?shù)裙ぷ?。我們的目標是：服務客戶，成就員工，發(fā)展公司，推動港口。

二、公司在運營過程中存在的問題

中國物流業(yè)存在體制缺陷，促進物流業(yè)快速發(fā)展的當務之急，就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，其根本出路在于實現(xiàn)產(chǎn)權主體多元化，特別是要通過吸引非公有產(chǎn)權主體，進行企業(yè)體制創(chuàng)新。以現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營和現(xiàn)代配送為中心的經(jīng)營方式，在提高企業(yè)、行業(yè)乃至中國的經(jīng)濟效益方面發(fā)揮著重要作用。尤其是現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應鏈，大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率，從而極大地提高了企業(yè)的競爭力，促進了國民經(jīng)濟的健康成長。盡管中國物流業(yè)在相對短的時期內(nèi)得到了較快發(fā)展，但由于歷史條件的限制和原計劃經(jīng)濟體制下的影響，中國物流業(yè)的發(fā)展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和發(fā)展，社會化程度低，物流企業(yè)單一分散，各種審批制度冗長繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導致專業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設備利用率低，布局不合理，盲目建設，資金浪費嚴重等諸多問題。這些問題的深層次原因，就是體制問題。我國物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：

（1）自營配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，這種模式必將會向其他模式轉(zhuǎn)化。

（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)物流高效化。

（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務服務。這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、運作經(jīng)驗和管理水平有著很高的要求。

（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業(yè)整體的配送合理化。

近幾年，我國物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務的能力。根據(jù)國際研究機構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現(xiàn)有物流服務模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實踐中存在諸多問題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國物流配送發(fā)展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：

（1）相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業(yè)有關的產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。

（2）技術支撐不夠。作為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量，企業(yè)信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。然而，我國物流業(yè)普遍存在物流設施和設備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術設備、服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務質(zhì)量和技術含量不高的問題。根據(jù)中國倉儲協(xié)會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實施了供應鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業(yè)還不能有效地運用網(wǎng)絡信息和電子技術進行現(xiàn)代企業(yè)管理。同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。

（3）缺乏專業(yè)的管理人才。我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)發(fā)展而來，嚴重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。

（4）缺乏完善的供應鏈。我國物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營成本高和運轉(zhuǎn)時間較長的問題。我國物流企業(yè)的服務內(nèi)容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產(chǎn)計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業(yè)進行優(yōu)化配置。

三、完善該公司內(nèi)外貿(mào)易及經(jīng)營的對策分析

要想進一步推動中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國范圍內(nèi)盡快形成流轉(zhuǎn)順暢、方便快捷、經(jīng)濟合理、客戶滿意的現(xiàn)代物流服務體系，當務之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實現(xiàn)產(chǎn)權主體多元化。他一口氣開出八味“藥方”：吸引非公有產(chǎn)權主體進行企業(yè)體制創(chuàng)新，對原先老國有企業(yè)進行脫胎換骨的改造；引進外資外商，通過引進資本轉(zhuǎn)化我們的經(jīng)營機制；大力發(fā)展政策、機構(gòu)投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵自然人投資入股；支持經(jīng)營管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會；生產(chǎn)要素的作價入股和公有產(chǎn)權之間相互投資參股。隨著改革開放的深入，我國物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機遇。然而，技術支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發(fā)達國家的運作經(jīng)驗，建立現(xiàn)代物流配送模式，不僅能提升我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，也可以進一步促進國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。關鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡化?，F(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢發(fā)達國家的物流業(yè)以高科技為依托，以實現(xiàn)規(guī)模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。分析發(fā)達國家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點和規(guī)律，對于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢有重要的現(xiàn)實意義。

（1）信息化。

作為物流管理現(xiàn)代化的基礎，物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發(fā)達國家，供應商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享，并將條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術應用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進了信息流和物流的結(jié)合，從而實現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。

（2）規(guī)?；?/p>

作為一種規(guī)模經(jīng)濟運動，物流規(guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營或者規(guī)?；?jīng)營的物流企業(yè)。隨著社會化分工的細化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營會提高經(jīng)營效率、降低經(jīng)營成本、實現(xiàn)經(jīng)營集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)?；?jīng)營是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達國家，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。

（3）完善的供應鏈管理。

從發(fā)達國家來看，完善的供應鏈管理（SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業(yè)的經(jīng)營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應鏈，使其物料庫存降低到只相當于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%

第五篇：物流調(diào)研報告

寧 波 工 程 學 院

物流管理專業(yè)行業(yè)參觀與調(diào)研

學院

專

學生

指導稱：業(yè)： 姓名： 教師：

日實習報告學號：期：2009年 1月 9 日名

物流管理專業(yè)行業(yè)參觀與調(diào)研實習報告

一、行業(yè)參觀與調(diào)研目的主要寫行業(yè)參觀與調(diào)研的目的以及意義。

二、行業(yè)參觀與調(diào)研內(nèi)容

主要寫本次行業(yè)參觀與調(diào)研的內(nèi)容，例如港口參觀、物流企業(yè)參觀等，內(nèi)容要寫具體一點。

三、行業(yè)參觀與調(diào)研感受

通過本次參觀與調(diào)研，你有什么感受？也可以對行業(yè)參觀與調(diào)研實訓提出你自己的看法。