第一篇：港口物流調(diào)研報(bào)告

為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動(dòng)沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊(duì)，上港集團(tuán)九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與xx市發(fā)改委、xx港口集團(tuán)以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實(shí)感受到xx經(jīng)濟(jì)、社會(huì)特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅(jiān)持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為xx市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來的一個(gè)內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級(jí)以上60座，5萬～25萬噸級(jí)特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航，開辟集裝箱航線達(dá)191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運(yùn)中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺(tái)。2007年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長(zhǎng)11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計(jì)2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標(biāo)箱。

繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，2006年xx市物流總額達(dá)8490.6億元，同比增長(zhǎng)25.14%；按實(shí)際價(jià)格計(jì)算，2006年全市物流業(yè)增加值達(dá)309.51億元，占GDp比重10.77%，同比增長(zhǎng)24.81%，大大高于該市GDp年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、海運(yùn)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運(yùn)、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運(yùn)公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

近年來，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項(xiàng)目推進(jìn)、政策出臺(tái)、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

1.加強(qiáng)規(guī)劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動(dòng)總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專項(xiàng)規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運(yùn)輸物流市場(chǎng)制度創(chuàng)新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對(duì)策研究”等多項(xiàng)課題研究，為進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。

2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的物流載體。

一是立足構(gòu)筑長(zhǎng)三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺(tái)溫鐵路、杭甬運(yùn)河、繞城高速等一批交通項(xiàng)目建設(shè)，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運(yùn)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為港口物流腹地市場(chǎng)的拓展提供強(qiáng)大支撐。二是以xx東部新城開發(fā)為契機(jī)，全面啟動(dòng)國際貿(mào)易平臺(tái)、國際航運(yùn)服務(wù)中心、國際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項(xiàng)目建設(shè)，努力構(gòu)建一個(gè)綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺(tái)，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設(shè)，空港物流中心一期已經(jīng)開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐站、xx傳化物流基地等項(xiàng)目正在推進(jìn)，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展，為項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。

3.完善各項(xiàng)優(yōu)惠政策措施，強(qiáng)化制度保障。

一是制定出臺(tái)了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財(cái)政每年安排1000萬元，用于支持重點(diǎn)物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)；實(shí)施優(yōu)惠土地政策，對(duì)市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項(xiàng)目用地參照工業(yè)、交通類項(xiàng)目用地地價(jià)確定；鼓勵(lì)物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)備，并在xx市政府科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃安排上給予政策傾斜；同時(shí)，為物流企業(yè)開辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對(duì)進(jìn)出港口的集裝箱卡車通行費(fèi)實(shí)行減半征收。二是制定出臺(tái)“xx市現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“xx十強(qiáng)物流企業(yè)、十佳成長(zhǎng)型物流企業(yè)”評(píng)選活動(dòng)，著力強(qiáng)化市場(chǎng)微觀主體的培育。三是針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)領(lǐng)域，研究出臺(tái)“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專項(xiàng)扶持引導(dǎo)辦法，強(qiáng)化對(duì)xx電子口岸建設(shè)的考核管理。

4.加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)考核，完善工作機(jī)制。

一是參照國家、省物流統(tǒng)計(jì)制度，結(jié)合xx實(shí)際，建立了社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度，開發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報(bào)系統(tǒng)與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準(zhǔn)確評(píng)估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府年度服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中，加強(qiáng)對(duì)市有關(guān)部門、各縣(市、區(qū))物流推進(jìn)工作的考核，完善了推進(jìn)機(jī)制。

三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進(jìn)的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，依長(zhǎng)江承東啟西，托京九對(duì)接南北，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn)，京

九、銅

九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)復(fù)航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達(dá)海港口，1980年被xx批準(zhǔn)為國家一類對(duì)外貿(mào)易水運(yùn)口岸，1991年被國家批準(zhǔn)對(duì)外國籍船舶開放，九江港擁有長(zhǎng)江岸線152公里，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個(gè)港區(qū)，共有泊位134個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位119個(gè)，3000～5000噸級(jí)泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級(jí)海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺(tái)灣、斐濟(jì)等國家及地區(qū)的近洋直達(dá)航線，國際集裝箱航運(yùn)每天開通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。

隨著全省經(jīng)濟(jì)和港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢(shì)頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達(dá)到3814萬噸，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20%，是2001年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動(dòng)九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、綜合服務(wù)等各類物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠(yuǎn)洋物流、上海佳吉快運(yùn)、武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)、長(zhǎng)江國際貨運(yùn)、中國外運(yùn)、中海集運(yùn)等紛紛入駐九江，上海港集團(tuán)出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團(tuán)也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國際旅游商貿(mào)港項(xiàng)目。

但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個(gè)問題：

1.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，港口布局有待完善。2007年，九江市集裝箱吞吐量已達(dá)8.8萬標(biāo)箱，并保持著較高增長(zhǎng)速度，而目前我市仍沒有專業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿(mào)碼頭兼營集裝箱業(yè)務(wù)，且承載能力已趨飽和，建設(shè)大型專業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區(qū)勢(shì)在必行。同時(shí)，九江港口布局也不規(guī)范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業(yè)化泊位較少，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不利于港口規(guī)?；l(fā)展。

2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達(dá)，物流園區(qū)建設(shè)剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)是促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來我市也引進(jìn)了一些臨港型工業(yè)項(xiàng)目，但規(guī)模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件，與其他地區(qū)相比，仍有不小的差距。而規(guī)模化、專業(yè)化的物流園區(qū)建設(shè)更是滯后，目前僅有幾個(gè)擬建項(xiàng)目，還未動(dòng)工。

3.缺乏現(xiàn)代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現(xiàn)代物流體系，物流企業(yè)從數(shù)量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達(dá)，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營資本參與程度不高。可以概括為：多元化經(jīng)營主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設(shè)施，與現(xiàn)代物流理念和要求相去甚遠(yuǎn)。

四、加快九江港建設(shè)，推動(dòng)我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議

1.加強(qiáng)政府主導(dǎo)作用，成立組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。為加強(qiáng)對(duì)我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)功能，按照“政府推動(dòng)，市場(chǎng)引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門參與。主要負(fù)責(zé)高標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)各項(xiàng)優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)物流項(xiàng)目建設(shè)，并對(duì)市有關(guān)部門物流推進(jìn)工作進(jìn)行督促和考核。

2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財(cái)政支持力度，清理各種行政收費(fèi)。由市財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)資金，用于扶持培養(yǎng)重點(diǎn)物流企業(yè)發(fā)展。同時(shí)，全面清理向物流運(yùn)輸車、船收取各種行政事業(yè)性收費(fèi)、罰款項(xiàng)目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目。可借鑒其他省市做法，對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸車輛在高速公路通行時(shí)，實(shí)行單向收費(fèi)優(yōu)惠。二是對(duì)符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項(xiàng)目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價(jià)可參照工業(yè)、交通類項(xiàng)目用地標(biāo)準(zhǔn)，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)，制定有針對(duì)性的招商優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)，與九江港開展碼頭、場(chǎng)站合作經(jīng)營，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的物流貨源；四是制定相應(yīng)政策鼓勵(lì)企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。

3.完善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，積極推動(dòng)電子口岸平臺(tái)建設(shè)。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運(yùn)方式，我們應(yīng)積極爭(zhēng)取上級(jí)部門支持，推進(jìn)城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)，并增加現(xiàn)有九江港鐵路專用線運(yùn)能。加大沿江高速公路項(xiàng)目工作力度，爭(zhēng)取湖口至彭澤段今年內(nèi)開工，九江至瑞昌段2010年以前開工。積極推動(dòng)九江港電子口岸平臺(tái)建設(shè)，加快九江口岸通關(guān)速度。著力提高九江港軟、硬件設(shè)施條件，打造更為順暢的港口物流。

4.積極推進(jìn)港區(qū)聯(lián)動(dòng)，港港聯(lián)動(dòng)。加強(qiáng)九江出口開發(fā)區(qū)以及沿江工業(yè)園區(qū)與九江港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展倉儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購中心和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，從而有力地促進(jìn)九江港航、倉儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，學(xué)習(xí)xx-舟山港建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)九江港與南昌港的深度合作，實(shí)現(xiàn)港港聯(lián)動(dòng)，整合港口資源和物流貨源，提高效率。

第二篇：港口物流調(diào)研報(bào)告

參考

港口物流調(diào)研報(bào)告

為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動(dòng)沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊(duì)，上港集團(tuán)九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與xx市發(fā)改委、xx港口集團(tuán)以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實(shí)感受到xx經(jīng)濟(jì)、社會(huì)特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅(jiān)持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為xx市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來的一個(gè)內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級(jí)以上60座，5萬～25萬噸級(jí)特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航，開辟集裝箱航線達(dá)191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運(yùn)中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺(tái)。2007年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長(zhǎng)11.5%，是1992年的7.9倍，--

僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計(jì)2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標(biāo)箱。

繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，2006年xx市物流總額達(dá)8490.6億元，同比增長(zhǎng)25.14%；按實(shí)際價(jià)格計(jì)算，2006年全市物流業(yè)增加值達(dá)309.51億元，占GDP比重10.77%，同比增長(zhǎng)24.81%，大大高于該市GDP年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、海運(yùn)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運(yùn)、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運(yùn)公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

近年來，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項(xiàng)目推進(jìn)、政策出臺(tái)、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

1.加強(qiáng)規(guī)劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動(dòng)總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專項(xiàng)規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運(yùn)

輸物流市場(chǎng)制度創(chuàng)新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對(duì)策研究”等多項(xiàng)課題研究，為進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。

2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的物流載體。

一是立足構(gòu)筑長(zhǎng)三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺(tái)溫鐵路、杭甬運(yùn)河、繞城高速等一批交通項(xiàng)目建設(shè)，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運(yùn)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為港口物流腹地市場(chǎng)的拓展提供強(qiáng)大支撐。二是以xx東部新城開發(fā)為契機(jī)，全面啟動(dòng)國際貿(mào)易平臺(tái)、國際航運(yùn)服務(wù)中心、國際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項(xiàng)目建設(shè)，努力構(gòu)建一個(gè)綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺(tái)，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設(shè)，空港物流中心一期已經(jīng)開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐站、xx傳化物流基地等項(xiàng)目正在推進(jìn)，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展，為項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。

3.完善各項(xiàng)優(yōu)惠政策措施，強(qiáng)化制度保障。

一是制定出臺(tái)了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財(cái)政每年安排1000萬元，用于支持重點(diǎn)物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)；實(shí)施優(yōu)惠土地政

策，對(duì)市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項(xiàng)目用地參照工業(yè)、交通類項(xiàng)目用地地價(jià)確定；鼓勵(lì)物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)備，并在xx市政府科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃安排上給予政策傾斜；同時(shí)，為物流企業(yè)開辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對(duì)進(jìn)出港口的集裝箱卡車通行費(fèi)實(shí)行減半征收。二是制定出臺(tái)“xx市現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“xx十強(qiáng)物流企業(yè)、十佳成長(zhǎng)型物流企業(yè)”評(píng)選活動(dòng)，著力強(qiáng)化市場(chǎng)微觀主體的培育。三是針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)領(lǐng)域，研究出臺(tái)“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專項(xiàng)扶持引導(dǎo)辦法，強(qiáng)化對(duì)xx電子口岸建設(shè)的考核管理。

4.加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)考核，完善工作機(jī)制。

一是參照國家、省物流統(tǒng)計(jì)制度，結(jié)合xx實(shí)際，建立了社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度，開發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報(bào)系統(tǒng)與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準(zhǔn)確評(píng)估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中，加強(qiáng)對(duì)市有關(guān)部門、各縣(市、區(qū))物流推進(jìn)工作的考核，完善了推進(jìn)機(jī)制。

三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進(jìn)的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，依長(zhǎng)江承東啟西，托京九對(duì)接南北，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn)，京

九、銅

九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)復(fù)航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。九江港作為江西

省唯一通江達(dá)海港口，1980年被xx批準(zhǔn)為國家一類對(duì)外貿(mào)易水運(yùn)口岸，1991年被國家批準(zhǔn)對(duì)外國籍船舶開放，九江港擁有長(zhǎng)江岸線152公里，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個(gè)港區(qū)，共有泊位134個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位119個(gè)，3000～5000噸級(jí)泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級(jí)海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺(tái)灣、斐濟(jì)等國家及地區(qū)的近洋直達(dá)航線，國際集裝箱航運(yùn)每天開通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。

隨著全省經(jīng)濟(jì)和港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢(shì)頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達(dá)到3814萬噸，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20%，是2001年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動(dòng)九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、綜合服務(wù)等各類物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠(yuǎn)洋物流、上海佳吉快運(yùn)、武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)、長(zhǎng)江國際貨運(yùn)、中國外運(yùn)、中海集運(yùn)等紛紛入駐九江，上海港集團(tuán)出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團(tuán)也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國際旅游商貿(mào)港項(xiàng)目。本新聞共2頁,當(dāng)前在第1頁12

第三篇：20120206_廣東港口煤炭物流情況調(diào)研報(bào)告

廣東港口煤炭物流情況調(diào)研報(bào)告

廣州港可進(jìn)行煤炭裝卸業(yè)務(wù)的碼頭有四個(gè)：新沙、黃埔、西基、新港，年接卸量約4000～5000萬噸。2010年新沙2082萬噸，可場(chǎng)存150萬噸；黃埔797.4萬噸，可場(chǎng)存80萬噸；西基1453萬噸，可場(chǎng)存80萬噸；新港177.99萬噸，可場(chǎng)存30萬噸。其中新沙和西基碼頭為專業(yè)化煤炭碼頭。

一、廣州港新沙碼頭

1.泊位情況：現(xiàn)有10萬噸級(jí)泊位2個(gè)，7萬噸級(jí)泊位8個(gè)，其中專業(yè)煤礦卸船泊位2個(gè)。

2.裝卸能力：可同時(shí)對(duì)2艘大船卸船作業(yè)，一艘6萬噸大船卸完約30小時(shí)，2010年大船平均作業(yè)停時(shí)1.5天；可同時(shí)?？慷嗨?000噸左右的內(nèi)河駁船，日裝船量最高6萬噸，有6臺(tái)裝船機(jī)（1250噸/小時(shí)），裝、卸流程互不影響，可同時(shí)作業(yè)。

3.業(yè)務(wù)情況：北方煤主要來自秦皇島，海外煤來自澳大利亞、印尼和越南。在新沙碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭的包括：河源電廠、五沙電廠、云浮電廠、南海電廠、廣州電廠、旺隆電廠、江西井岡山電廠、湖南長(zhǎng)沙電廠、羅定電廠、連州電廠、粵陽電廠、韶關(guān)電廠，臺(tái)泥等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營企業(yè)。2010年卸煤2082萬噸，2010年卸船402艘。

4.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 裝卸費(fèi)（外貿(mào)）：39元/噸（船～場(chǎng)～火車或船～場(chǎng)～船），35元/噸（船～場(chǎng)～汽車）。

裝卸費(fèi)（內(nèi)貿(mào)）：23元/噸（船～場(chǎng)～火車或船～場(chǎng)～船，單船超過1萬噸可減價(jià)1.5元/噸），19.4元/噸（船～場(chǎng)～汽車）。

免堆期（外貿(mào)）：5萬噸以下14天，5萬噸以上20天。

免堆期（內(nèi)貿(mào)）：2萬噸以下10天，2萬噸以上每增加5000噸可增加1天。

超期堆費(fèi)：8天內(nèi)0.3元/噸天，8～16天0.5元/噸天，16～24天0.7元/噸天，24～32天0.9元/噸天。

港建費(fèi)：外貿(mào)5.6元/噸，內(nèi)貿(mào)4元/噸。

二、廣州港西基碼頭

1.泊位情況：7萬噸卸船泊位2個(gè)，堆場(chǎng)面積11.7萬米2，一次性可堆存90萬噸煤炭。

2.裝卸能力：可同時(shí)對(duì)2艘大船作業(yè)，接卸能力1400萬噸/年，一艘6萬噸大船卸完約30小時(shí)，2010年大船平均作業(yè)停時(shí)1.56天；裝船泊位可同時(shí)?？慷嗨?000噸左右的內(nèi)河駁船，裝船能力650萬噸/年，日裝船量最高4.8萬噸。裝卸流程互不影響，可同時(shí)作業(yè)。

3.業(yè)務(wù)情況：北方的秦皇島、黃驊港、天津港和津塘港，海外的澳大利亞、印尼、俄羅斯等。在西基碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭的包括：黃埔電廠、恒運(yùn)電廠、河源電廠（這三個(gè)電廠煤炭消費(fèi)量占該碼頭的60%）、五沙電廠、云浮電廠、韶關(guān)電廠、羅定電廠、華潤水泥廠、廣州石化、廣州發(fā)電廠、珠江電力燃料公司、韶關(guān)鋼廠（焦煤年消費(fèi)量70萬噸）、廣州鋼廠（焦煤年消費(fèi)量40萬噸）、海螺水泥廠、三水恒益電廠、理文造紙廠等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營企業(yè)。西基港2010年卸煤1453萬噸，吞吐量1946萬噸。

4.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：同新沙碼頭。

三、佛山高明港水運(yùn)碼頭

1.泊位情況：5000噸泊位1個(gè)，3臺(tái)5-10噸岸吊及散貨抓斗。2.業(yè)務(wù)情況：主要貨種：沙石、鋼材、煤炭、水泥。3.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

裝卸費(fèi)： 8.5元/噸（船～場(chǎng)），2.5元/噸（場(chǎng)～汽車，過磅費(fèi)0.5元/噸），4.5元/噸（場(chǎng)～船）。

堆費(fèi)：

（1）船卸堆場(chǎng)地10日內(nèi)4元/噸，10～20日5元/噸，20～30日6元/噸，超1個(gè)月在原有6元/噸基礎(chǔ)上遞增3元/噸/月。

（2）車運(yùn)堆場(chǎng)地10日內(nèi)8元/噸，10～20日9元/噸，20～30日10元/噸，超1個(gè)月在原有10元/噸基礎(chǔ)上遞增3元/噸月。

（3）鏟車斑混煤以重量計(jì)算4元/噸，以時(shí)間計(jì)算每臺(tái)鏟車450元/小時(shí)。（4）汽車場(chǎng)地轉(zhuǎn)煤3元/噸。（5）鏟車堆煤2元/噸。（6）鏟車裝煤2.3元/噸。（7）磅費(fèi)0.8元/噸。

四、高明順成煤場(chǎng)

1.泊位情況：位于佛山市高明區(qū)明珠碼頭，屬民營企業(yè)。堆場(chǎng)面積50畝，場(chǎng)地配備堆土機(jī)2臺(tái)、挖土機(jī)1臺(tái)、簡(jiǎn)易皮帶式曬煤設(shè)備兩套。

2.業(yè)務(wù)情況：供應(yīng)陶瓷企業(yè)的主要為塊煤，直徑在2-8厘米左右較適合，煤場(chǎng)設(shè)置曬煤裝置對(duì)煤炭進(jìn)行物理篩選，符合陶瓷企業(yè)生產(chǎn)使用的運(yùn)往順成陶瓷廠，顆粒較小的煤粉運(yùn)往附近電廠銷售。月吞吐量6.5萬噸，其中4.5萬噸供應(yīng)順成陶瓷佛山工廠，2萬噸供應(yīng)順成陶瓷湖南工廠。

煤炭主要來源于北方秦皇島，平倉價(jià)（不含運(yùn)費(fèi)）1000～1100元/噸，當(dāng)?shù)靥沾蓮S收購價(jià)1200元/噸，粉煤電廠收購價(jià)910～920元/噸，塊煤以集裝箱形式運(yùn)至高明港。

五、結(jié)論與建議

1.為減輕煤炭堆存的壓力，增加港口經(jīng)濟(jì)效益，廣東各港口對(duì)煤炭超期堆存均實(shí)施高費(fèi)率，促使煤炭貨主提高貨物疏通能力來迅速消化到港煤炭，經(jīng)過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸淘汰實(shí)力較弱的煤炭貿(mào)易商，保證港口煤炭物流業(yè)務(wù)的良性發(fā)展。此項(xiàng)政策對(duì)于我公司的國內(nèi)北方煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)來言將存在兩種經(jīng)營模式：第一，在廣東港口煤炭貿(mào)易商處購買煤炭。優(yōu)勢(shì)是可根據(jù)終端客戶的需求靈活采購煤炭數(shù)量，對(duì)業(yè)務(wù)資本要求相對(duì)較低，不受港口超期堆存高費(fèi)率的影響；劣勢(shì)是采購價(jià)格相對(duì)較高，受制于港口煤炭貿(mào)易商，不具備抗市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。第二，在煤炭產(chǎn)地起運(yùn)港采購煤炭，業(yè)務(wù)流程涉及從產(chǎn)地港口到使用企業(yè)的供應(yīng)物流鏈。優(yōu)勢(shì)是具有采購價(jià)格可控性，采購成本相對(duì)較低；劣勢(shì)是需要提高貨物疏通能力，避免港口超期堆存高費(fèi)率的產(chǎn)生，需要在目的港或中轉(zhuǎn)港建設(shè)一定規(guī)模的煤炭堆場(chǎng)，具備一定的抗市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2.目前海外進(jìn)口煤炭貿(mào)易存在較多的國際貿(mào)易限制和貿(mào)易糾紛，且能提供協(xié)助性服務(wù)的機(jī)構(gòu)相對(duì)較少，國與國之間缺乏貿(mào)易合作的相關(guān)法律制度及仲裁中介組織等一系列的問題，對(duì)于海外進(jìn)口煤炭業(yè)務(wù)建議從港口煤炭貿(mào)易商處購買，較低國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

3.廣州港新沙、西基碼頭作為專業(yè)化煤炭碼頭，具有較強(qiáng)的煤炭物流中轉(zhuǎn)能力以實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，建議以上述兩個(gè)碼頭之一為我公司煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)的中轉(zhuǎn)碼頭，具體運(yùn)價(jià)如下表：

第四篇：我省港口物流調(diào)研分析

鹽城港口物流調(diào)研分析

隨著對(duì)外貿(mào)易的往來頻繁，我省港口運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流業(yè)。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。物流涉及到綜合運(yùn)輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~?？梢哉f港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，提出新要求。

一、我省港口物流的現(xiàn)狀分析

處于中國萬里海疆中部的江蘇省，自北至南，連云港、灌河口諸港、射陽港、濱海港、大豐港、洋口港、呂四港一字排開，如一串珍珠，鑲嵌在954公里海岸線上。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，我省主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設(shè)從無到有已初具規(guī)模；目前國內(nèi)的一些高校已經(jīng)開設(shè)了物流管理和港口物流的課程，為我省物流業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

隨著江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃已上升為國家戰(zhàn)略，中國政府將進(jìn)一步加快江蘇沿海地區(qū)發(fā)展，把這一地區(qū)建設(shè)成為中國東部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。江蘇沿海地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施必將迎來再一次強(qiáng)力升級(jí)。按照規(guī)劃的要求，江蘇沿海地區(qū)不僅要發(fā)展以連云港港為核心，由南通港、鹽城港共同組成的海港群，還要綜合發(fā)展陸路交通和航空業(yè)，支撐起國際航運(yùn)和現(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展。江蘇沿海的服務(wù)半徑也不只是江蘇，而是要擴(kuò)展到中西部地區(qū)和長(zhǎng)江中上游地區(qū)。近兩年來，江蘇沿海港口、公路、鐵路和航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快。而隨著這一全新的定位，江蘇沿海的交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施將再次提檔升級(jí)。江蘇沿海地區(qū)必將成為隴海蘭新沿線地區(qū)最便捷的出海通道和對(duì)外開放窗口。

（一）港口以及港口物流的概念

港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口物流是指在整個(gè)物流過程中港口作為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，以此為平臺(tái)進(jìn)行物流活動(dòng)，它是整個(gè)物流系統(tǒng)中的一部分，以倉儲(chǔ)運(yùn)輸為主要形式，包括了倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、運(yùn)輸?shù)裙δ堋?/p>

（二）我省最近幾年港口物流發(fā)展的特點(diǎn)

（1）目前我省主要港口處于向第三代港口轉(zhuǎn)型的起步階段?，F(xiàn)在，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，我省的主要港口也向著這方面努力。（2）很多港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。（3）我省一些港口順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)向著深水港方向發(fā)展。（4）各級(jí)政府部門采取措施積極推動(dòng)港口物流的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā)展港口物流列入了日程。

二、我省港口物流的發(fā)展趨勢(shì)

（一）整體化趨勢(shì)

當(dāng)今全球一體化趨勢(shì)日趨明顯，對(duì)于物流來說也朝著集約化、規(guī)?；⒄w化方向發(fā)展。因此，對(duì)于現(xiàn)在的港口物流要有一種整體系統(tǒng)觀念，不能僅僅只是關(guān)注港口的運(yùn)作，更多的是以港口為平臺(tái)，輻射到和港口貿(mào)易有關(guān)的各個(gè)方面，既要進(jìn)行港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，也要與陸路、航空、進(jìn)行全方位的合作。通過聯(lián)合規(guī)劃形成一個(gè)通暢的運(yùn)輸渠道，從而進(jìn)一步降低物流成本，提高效率。

（二）技術(shù)現(xiàn)代化趨勢(shì)

現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)對(duì)港口的運(yùn)作產(chǎn)生了重要影響，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)上來。例如ERP、EDI、GPS、條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、自動(dòng)倉庫、集裝箱電子識(shí)別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等。這些技術(shù)使運(yùn)輸方式變得更為現(xiàn)代化，同時(shí)港口裝卸工藝的合理化與裝卸機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)化也有了很大提高。雖然這當(dāng)中有些技術(shù)并沒有廣泛應(yīng)用，但作為一種發(fā)展趨勢(shì)以及我省整體物流業(yè)的發(fā)展，這些技術(shù)會(huì)逐漸地在港口物流的各個(gè)領(lǐng)域被使用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作方式的現(xiàn)代化，全面提升我省港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）一體化趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)生活、生產(chǎn)的要求也越來越高；同樣對(duì)港口物流的服務(wù)功能的要求也會(huì)增加。因此港口物流的服務(wù)功能將進(jìn)一步拓展，港口將成為物流服務(wù)中心，為貨物、汽車、火車、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)。

（四）信息化趨勢(shì)

港口物流建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，形成四面八達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，可以縮短信息交換時(shí)間，提高作業(yè)效率。此外，還可以發(fā)展

電子商務(wù)，提供網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算等網(wǎng)上服務(wù)。通過無形的信息網(wǎng)絡(luò)，加大的腹地范圍，還可以達(dá)到信息共享。因此，對(duì)于那些可提供良好信息與通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的港口在未來競(jìng)爭(zhēng)中將更能顯示優(yōu)勢(shì)。

三、我省港口物流的人才需求

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中專業(yè)化分工的日益深入，物流業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)來源的第三大利潤源正成為全世界的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)外貿(mào)易的往來頻繁，催生了港口物流業(yè)的快速發(fā)展。因此，市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求與日俱增。

港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約我省港口物流發(fā)展的最主要的因素，物流意識(shí)的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。目前我國物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流實(shí)際操作（比如能進(jìn)行國際貿(mào)易中的船務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢，清楚物流項(xiàng)目審批程序等）、了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)基本情況、有物流行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)（最好是國有大型物流企業(yè)或外資、合資企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)）的高級(jí)專門人才。這些人員的職位一般都是物流部門主管、項(xiàng)目經(jīng)理等職位，年薪一般為8萬~12萬元。這類人才才是目前物流人才市場(chǎng)上的寵兒。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)是一個(gè)十分注重實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，需要有一張強(qiáng)大的關(guān)系網(wǎng)的行業(yè)。而對(duì)于高校物流類畢業(yè)生，很多物流企業(yè)老總普遍表示不愿使用。他們普遍認(rèn)為，物流本科生進(jìn)入企業(yè)后基本上什么都做不了，工資太低又不愿意干；而一旦經(jīng)過培養(yǎng)后能做事了，大多又選擇跳槽。所以，他們一般更趨向于招聘高職院校的畢業(yè)生作為基層員工，這也是高校的物流類畢業(yè)生自身要思考的一個(gè)問題。

由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識(shí)外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)。因此，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)具有開拓精神的高級(jí)管理人才的同時(shí)，可以和高校合作造就出一批理論基礎(chǔ)扎實(shí)而且又具備實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的物流技術(shù)骨干隊(duì)伍。這樣才能更適用于物流人才戰(zhàn)略長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

調(diào)研人員：黃翔翔 李如 陳玉雯 劉明仁 宋雨峰

指導(dǎo)老師：李軍明

第五篇：港口物流實(shí)習(xí)報(bào)告

港口物流實(shí)習(xí)報(bào)告

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)

“增值服務(wù)”，其真實(shí)含義在內(nèi)容上具有可擴(kuò)展性，既包括一般意義上的增值服務(wù)，也包括更深層次的延伸服務(wù)。這里所指的更深層次的延伸服務(wù)，是第三方物流企業(yè)成功的關(guān)鍵，指的是三類獨(dú)特的增值服務(wù)——客戶增值體驗(yàn)更多>>

典型港口物流模式

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶停靠、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)

一、從中國港口物流的現(xiàn)實(shí)可以得出三個(gè)基本結(jié)論

1.中國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。

2.2003年，大陸沿海港口與內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸，比2002年增長(zhǎng)18.6％和14.7％，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港

從以上現(xiàn)實(shí)分析，可以得出三個(gè)基本結(jié)論：

第一，改革開放以來，中國的港口建設(shè)與港口經(jīng)濟(jì)，特別是港口物流有了長(zhǎng)足的發(fā)展，成為全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一顆明珠，必將在推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到越來越重要的作用，而港口的這種作用是無法替代的。

第二，港口管理的體制改革是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。港口下放、港口開放政企分開與港區(qū)聯(lián)動(dòng)是四大杠桿。港口經(jīng)濟(jì)特別是港口物流將越來越顯現(xiàn)其強(qiáng)大的生命力與發(fā)展力。

第三，港口經(jīng)濟(jì)特別是港口物流的最大問題是國際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，且結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出。解決這些矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向。

一、對(duì)港口物流的五個(gè)基本認(rèn)識(shí) 1.實(shí)施港口發(fā)展戰(zhàn)略

中國港口發(fā)展必須以發(fā)展為主導(dǎo)，以適應(yīng)國際化要求為契機(jī)、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以改革與科技進(jìn)步為動(dòng)力，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，合理布局，加快建設(shè)步伐，最大限度地滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，以及國際航運(yùn)發(fā)展對(duì)我國港口的要求。

中國港口發(fā)展要加大多元化投資力度，實(shí)行港口資源整合，實(shí)施港口現(xiàn)代企業(yè)制度，加強(qiáng)港口國際化合作，依靠科技進(jìn)步提高生產(chǎn)效率與管理水平，強(qiáng)化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，重視港口人才隊(duì)伍的培育。2.大力發(fā)展港口生產(chǎn)力

港口生產(chǎn)力主要包括集裝箱吞吐能力、港口現(xiàn)代化設(shè)施裝備能力，電子口岸通關(guān)能力，自由貿(mào)易區(qū)與保稅區(qū)開發(fā)能力，商流、物流、信息化、資金流服務(wù)能力，港口現(xiàn)代化管理能力等等 3.培育港口文化

這種文化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是科學(xué)發(fā)展觀。要協(xié)調(diào)發(fā)展，要可持續(xù)發(fā)展，不能為了一時(shí)一地的利益而不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)和整體利益；二是以人為本。港口要體現(xiàn)人與經(jīng)濟(jì)，人與自然的和諧；三是科技創(chuàng)新。不能一成不變、墨守成規(guī)，不能高投入、低產(chǎn)出，不能高成本、低效率，港口發(fā)展要有一種新的理念，新的發(fā)展思路，做到與時(shí)俱進(jìn)。4.走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路

縱觀世界港口城市發(fā)展，都把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基本特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)，在發(fā)展中彼此依存、緊密配合、互相促進(jìn)，形成息息相關(guān)的利益共同體。

5.要有大的港口經(jīng)營商

中國港口有其自身的優(yōu)勢(shì)，是外國港口無法比擬的，正如聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)和社會(huì)委員會(huì)運(yùn)輸、交通、旅游和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展部提供的“海運(yùn)規(guī)劃模式”文件中指出的那樣“擁有巨大中國內(nèi)地市場(chǎng)背景的東亞區(qū)域的上海港將在全球航線投放超級(jí)大型集裝箱越來越多的氛圍中大幅度提高港口集裝箱吞吐量”，“到2011年上海港將在激烈的國際港口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中壯大成為東亞區(qū)域規(guī)模最大、集裝箱港口吞吐量最高的樞紐港。”但中國缺少大的港口投資商與經(jīng)營商，這是我們應(yīng)當(dāng)急起直追的。

二、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開港口物流

中國加入WTO以后，許多領(lǐng)域?qū)⒅鸩椒砰_，包括物流服務(wù)，國外物流企業(yè)進(jìn)入陸海空貨運(yùn)、商品分銷、倉儲(chǔ)服務(wù)等，而港口物流是競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的一個(gè)場(chǎng)所，對(duì)港口的制控權(quán)在某種意義上講也就取得了對(duì)某種經(jīng)濟(jì)的制控權(quán)。加入WTO，既給港口物流的發(fā)展帶來了極大的機(jī)遇與空間，也帶來了巨大的壓力與挑戰(zhàn)。港口作為一個(gè)國家的戰(zhàn)略資源，是一種客觀存在，關(guān)鍵是如何能物盡其用，真正起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心作用。

四、港口物流業(yè)面臨的新要求

港口物流運(yùn)營環(huán)境的新要求新的經(jīng)濟(jì)背景下，港口物流需要在不斷完善其傳統(tǒng)智能，但就目前我國港口物流的運(yùn)營狀況看，在服務(wù)理念、技術(shù)操作、戰(zhàn)略設(shè)想等方面與現(xiàn)實(shí)需求還存在著一定的差距。①現(xiàn)代物流需要港口物流樹立全新的服務(wù)理念。；②現(xiàn)代港口物流需要以高新技術(shù)作為其產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的支撐。③經(jīng)濟(jì)全球化背景要求港口物流有全新的戰(zhàn)略意識(shí)。；④航運(yùn)聯(lián)營體要求港口物流有被淘汰的危機(jī)意識(shí)。

現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉儲(chǔ)；第二代港口主要功能是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流服務(wù)。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)楦劭谑撬愤\(yùn)輸?shù)臉屑~，具有整合生產(chǎn)要素的功能，可促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，還是主要的信息平臺(tái)。

縱觀港口物流的發(fā)展趨勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)它經(jīng)歷了如下四個(gè)發(fā)展階段：①傳統(tǒng)物流階段——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存；②配送物流階段——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存、拆裝箱、倉儲(chǔ)管理、加工；③綜合物流階段——信息化、網(wǎng)絡(luò)化，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體；④港口供應(yīng)鏈階段——全球物流、共同配送，主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)的活動(dòng)及其銜接與協(xié)調(diào)。而現(xiàn)代港口物流的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①大物流——物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的合作與整合；②高科技——物流系統(tǒng)智能化、柔性化；③信息港——統(tǒng)一的港口物流信息平臺(tái)；④一體化——高增值物流園區(qū)。