第一篇：2014簽派員考試氣象總結(jié)

第一章

大氣組成：干潔空氣、水汽、氣溶膠質(zhì)粒。大氣分層：對(duì)流層、平流層、中間層、熱層、外逸層。對(duì)流層三個(gè)主要特征：①氣溫隨高度升高而降低；②氣象要素的水平分布很不均勻；③空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合。對(duì)流層頂?shù)母叨仍诘途暥鹊貐^(qū)是17-18千米，中緯度地區(qū)是11-12千米，高緯度地區(qū)是7-8千米。

標(biāo)準(zhǔn)大氣基本參數(shù)：①海平面氣溫T=288.16k=15℃；海平面氣壓P=1013.25hPa=760mmHg；②海平面空氣密度=1.225kg/m3 ③海拔<10000m:r=0.65℃/100m;11000-20000m：T=-56.5℃；20000-30000m:r=-0.1℃/100m

第二章

氣溫變化的基本方式：①非絕熱變化（輻射、傳導(dǎo)、對(duì)流、亂流、水相變化）水平運(yùn)動(dòng)；②絕熱變化（垂直運(yùn)動(dòng)；成云致雨）干絕熱rd=1℃/100m濕絕熱rm=0.4-0.7℃/100mrm

大氣壓強(qiáng)：場(chǎng)壓QFE、標(biāo)準(zhǔn)海壓QNE（巡航）、修正海壓QNH(起飛、降落)

第三章

風(fēng)壓定律：北半球，背風(fēng)而立，右手高壓，左手低壓；南半球相反。（自由大氣）

摩擦層（1500米以下）中的風(fēng)壓定理：風(fēng)斜穿等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右后方，低壓在左前方，等壓線越密，風(fēng)速越大；南半球相反。風(fēng)斜穿等壓線，從高壓吹向低壓。高壓：順時(shí)針，反氣旋，輻散，下沉，晴好；低壓：逆時(shí)針，氣旋，輻合，上升，云雨。海陸風(fēng)：白天吹海風(fēng)，夜晚吹陸風(fēng)；山谷風(fēng)：白天吹谷風(fēng)，晚上吹山風(fēng)；焚風(fēng)：特點(diǎn)是干熱，下沉。

大氣穩(wěn)定度：γ< γm（<γd）絕對(duì)穩(wěn)定；γ>γd（>γm)絕對(duì)不穩(wěn)定；γm<γ<γd，對(duì)于絕熱升降的未飽和空氣來(lái)說(shuō)，大氣是穩(wěn)定的，對(duì)于絕熱升降的飽和濕空氣來(lái)說(shuō)，是不穩(wěn)定的，即所謂條件性不穩(wěn)定。

圖：

第四章

形成云的條件：①充足的水氣；②充分的冷卻過(guò)程；③足夠的凝結(jié)核。

積狀云：淡積云（Cu）、濃積云（TCu）、積雨云（Cb）、碎積云(Fc);層狀云：卷云（Ci）、卷層云（Cs）、高層云（As）、雨層云（Ns）。層狀云特征：均勻幕狀，布滿全天，維持時(shí)間較長(zhǎng)。波狀云：(大氣波動(dòng)形成的)層積云（Sc）、高積云（Ac）、卷積云（Cc）；（空氣亂流形成的）層云（St）、碎層云（Fs）、碎雨云（Fn）

特殊云狀包括：①堡狀云（可能出現(xiàn)雷陣雨天氣）②絮狀云（在此區(qū)飛機(jī)顛簸強(qiáng)烈）③莢狀云（晴天的預(yù)兆）④懸球狀云（降水很快來(lái)臨）

降水：水汽凝結(jié)物從云中降落到地面的現(xiàn)象稱為降水。

降水按性質(zhì)分為：①連續(xù)性降水--由層狀云產(chǎn)生（常降自高層云As和雨層云Ns中）②間歇性降水--由波狀云產(chǎn)生（常降自層云St和厚度不均的高層云As中）③陣性降水--由積狀云產(chǎn)生（常降自積雨云Cb和濃積云TCu中）

云對(duì)飛行的影響：①低云妨礙飛機(jī)起降；②云中能見度很壞，影響目視飛行；③云中飛行可能發(fā)生飛機(jī)積冰；④云中飛行可能發(fā)生飛機(jī)顛簸；⑤云中飛行可能遭閃電擊；⑥云中飛行可能會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。

降水對(duì)飛行的影響：①降水使能見度減小；②含有過(guò)冷水滴的降水會(huì)造成飛機(jī)積冰；③在積雨云區(qū)及其附近飛行的飛機(jī)可能遭雹擊；④大雨和暴雨能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；⑤大雨惡化飛機(jī)的氣動(dòng)性能；⑥降水影響跑道的使用。

霧：懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使水平VIS<1KM的現(xiàn)象。輕霧：VIS(1km-10km)。

霧的分類：輻射霧（形成條件：晴朗、微風(fēng)、水氣充沛、低溫；時(shí)間：秋冬季、夜間至凌晨形成；地點(diǎn)：山谷、洼地、盆地）、平流霧（形成條件：①暖濕空氣與冷地表溫差顯著；②適宜的風(fēng)向風(fēng)速（2～7m/s）；③暖濕空氣的相對(duì)濕度較大。特點(diǎn)：春夏多）、鋒面霧（出現(xiàn)在暖鋒前后）、上坡霧、蒸發(fā)霧。

平流霧的形成條件：①暖濕空氣與冷地表溫差顯著；②適宜的風(fēng)向風(fēng)速（2～7m/s）；③暖濕空氣的相對(duì)濕度較大。特點(diǎn)：春夏多、日變化不明顯、來(lái)去突然、受風(fēng)向影響大、范圍廣、厚度大。形成平流霧的天氣形勢(shì)：①入海變性高壓西部②西太平洋高壓西部③氣旋和低壓槽東部④靜止鋒或冷鋒前部

輻射霧的形成條件：晴朗、微風(fēng)（1-3 m/s）、近地面層水汽充沛、低溫。特點(diǎn)：有明顯的日變化和季節(jié)變化（秋冬季多；夜間至凌晨形成，日出前后最濃）、明顯的地方性（陸地多海洋少）、范圍小、厚度不大、分布不均。形成平流霧的天氣形勢(shì)：①弱高壓（脊）②鞍形場(chǎng)或均壓區(qū)。

煙幕：大量煙粒聚集在近地面氣層中，使水平能見度等于或小于5千米的空氣渾濁現(xiàn)象。霾：大量微小的固體雜質(zhì)（包括塵埃、煙粒、鹽粒等）浮游在空中，使水平能見度等于或小于5千米的現(xiàn)象。

影響能見度的因子：①影響晝間能見度的因子：亮度對(duì)比和對(duì)比感閾、大氣透明度；②影響夜間能見度的因子：大氣透明度、燈光強(qiáng)度、視覺(jué)感閾。

主導(dǎo)能見度：是指觀測(cè)點(diǎn)四周一半及一半以上視野內(nèi)都能達(dá)到的最大能見距離（≥180°）有效能見度：是指觀測(cè)點(diǎn)四周一半以上視野內(nèi)都能達(dá)到的最大能見距離（＞180°）

空中能見度的種類：水平能見度、垂直能見度、傾斜能見度（著陸能見度---一般都比氣象能見度?。?/p>

跑道視程(RVR)：飛行員在跑道中線的飛機(jī)上觀測(cè)起飛或著陸方向，能看到道面上的標(biāo)志或能看到跑道邊燈或中線燈的最大距離（只在能見度低于1500米時(shí)才使用）。

著陸能見度與跑道能見度的區(qū)別：①目標(biāo)物不同：跑道能見度看的是遠(yuǎn)處的灰暗目標(biāo)物；著陸能見度看的是跑道本身；②背景亮度對(duì)比不同：跑道能見度背景是天空；著陸能見度背景是草地。所以：跑道能見度大于著陸能見度。

低能見度條件下飛行應(yīng)采取的措施：①提高警惕，要有預(yù)備方案；②能見度低于最低氣象條件時(shí)，應(yīng)果飛往斷備降場(chǎng)；③充分利用各種地面導(dǎo)航設(shè)備；④防止地面多架飛機(jī)在低能見度條件下相撞；⑤霧中著陸下滑，不要過(guò)早打開著陸燈；⑥必要時(shí)采用人工消霧等應(yīng)急措施保障飛行任務(wù)。

第五章

氣團(tuán)的形成條件：①大范圍性質(zhì)比較均勻的下墊面；②適合的流場(chǎng)

鋒面：冷、暖氣團(tuán)之間狹窄的過(guò)渡區(qū)域。

鋒面附近氣象要素的分布：1溫度：鋒區(qū)內(nèi)水平溫度梯度遠(yuǎn)比其兩側(cè)氣團(tuán)內(nèi)部大，溫差特別大的地區(qū)，一般就是地面鋒線的位置，等溫線密集，則水平溫度梯度越大，鋒區(qū)越強(qiáng)，鋒區(qū)內(nèi)溫度垂直梯度特別?。?氣壓：鋒處于低壓槽中，等壓線最大曲率在鋒線處，鋒面臨近時(shí)，氣壓逐漸降低，最低氣壓區(qū)正好在鋒上；3風(fēng)：由于鋒處于低壓槽中，所以在水平方向上從鋒后到鋒前，風(fēng)呈氣旋式轉(zhuǎn)變，風(fēng)速穿越鋒到冷區(qū)，鋒速會(huì)增大，到暖區(qū)風(fēng)速會(huì)減小。

北方氣旋：東北低壓、東北冷渦、黃河氣旋、蒙古氣旋。

南方氣旋：江淮氣旋、西南渦、東海氣旋。

副高不同部位的天氣特點(diǎn)：①在副高脊附近，下沉氣流強(qiáng)，風(fēng)力微弱，天氣炎熱；②脊的西北側(cè)與西風(fēng)帶相鄰，常有氣旋、鋒面、低槽等溫帶天氣系統(tǒng)活動(dòng)，多陰雨天氣；③副高脊南側(cè)為東風(fēng)氣流，當(dāng)其中無(wú)氣旋性環(huán)流時(shí)，一般天氣晴好，但當(dāng)東風(fēng)氣流發(fā)生波動(dòng)，形成所謂東**，或有熱帶氣旋形成時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)云雨、雷暴等惡劣天氣；④西部地區(qū)，當(dāng)高壓脊西伸時(shí)，常有熱雷雨產(chǎn)生。東撤時(shí)，常有雷陣雨天氣。

副高的季節(jié)性變化和我國(guó)雨帶位置關(guān)系：①一般冬季脊線在15°N左右，雨帶在華南②六月份副高第一次北跳脊線位于20—25°N，雨帶在江淮流域，即“梅雨”季節(jié)③七月份第二次北跳，脊線越過(guò)25°N后，雨帶移到黃淮流域④七月底八月初第三次北跳，脊線越過(guò)30°N，華北、東北進(jìn)入雨季⑤九月上旬第一次回跳，在25°N附近，雨帶在黃河流域，長(zhǎng)江中下游地區(qū)秋高氣爽天氣⑥十月上旬第二次回跳，位于20°N以南，雨帶在華南。

熱帶氣旋按強(qiáng)度分類：1.熱帶低壓，中心最大風(fēng)速6—7級(jí)；2.熱帶風(fēng)暴，中心最大風(fēng)速8—9級(jí)；3.強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，中心最大風(fēng)速10—11級(jí)；4.臺(tái)風(fēng)，中心最大風(fēng)速12—13級(jí)。

熱帶風(fēng)暴的結(jié)構(gòu)和天氣：①氣流結(jié)構(gòu)：低空流入層（高度約在1km以下），高空流出層（10km以上），上升氣流層（1-10km）；②臺(tái)風(fēng)云系：臺(tái)風(fēng)眼區(qū)；云墻區(qū)（臺(tái)風(fēng)中最大風(fēng)速出現(xiàn)在云墻的內(nèi)測(cè)，最大暴雨出現(xiàn)在云墻中，所以云墻區(qū)是臺(tái)風(fēng)內(nèi)天氣最惡劣，破壞性最大的區(qū)域）螺旋狀云帶區(qū)（在云墻外圍；伴隨陣性大雨和大風(fēng)）；③臺(tái)風(fēng)天氣：降水、大風(fēng)、浪潮 熱帶云團(tuán)分類：爆米花云團(tuán)、普通云團(tuán)、季風(fēng)云團(tuán)

第六章

雷暴的概念：它是由對(duì)流旺盛的積雨云Cb引起的，伴有閃電雷鳴的局地風(fēng)暴，稱雷暴。普通雷暴的形成條件：（1）大量的正不穩(wěn)定能量；（2）充沛的水汽；（3）足夠的沖擊力。普通單體雷暴：?jiǎn)误w雷暴是指由大氣的強(qiáng)對(duì)流現(xiàn)象形成的一個(gè)雷雨單體，具有完整的雷暴組織，云頂高度可達(dá)12公里，直徑約2 －3公里至8－10公里，上升氣流最旺盛時(shí)可達(dá)到20m/s，普通則在5－15m/s之間。

單體雷暴的移動(dòng)：與垂直方向的平均環(huán)境風(fēng)矢量相同。

單體雷暴的發(fā)展：①發(fā)展階段（積云階段）：從淡積云Cu發(fā)展成濃積云Tcu的階段。特征：云內(nèi)都是上升氣流。②成熟階段（積雨云階段）：從濃積云TCu發(fā)展成積雨云Cb。以云頂冰晶化并開始出現(xiàn)降水為標(biāo)志。③消散階段：下拽氣流占據(jù)云體的主要部分。

雷暴過(guò)境時(shí)的地面天氣：①氣溫：雷暴來(lái)臨之前，地面氣溫高，濕度大，天氣悶熱；雷暴來(lái)臨，氣溫驟降；雷暴過(guò)后，恢復(fù)正常。②氣壓：成熟雷暴移來(lái)之前，氣壓下降；當(dāng)雷暴臨近，氣壓先升后降；雷暴過(guò)后，氣壓上升。③風(fēng)：雷暴移來(lái)之前，風(fēng)速小，風(fēng)向向云區(qū)輻合；移來(lái)時(shí)，風(fēng)向突變，風(fēng)速急增。④陣雨：雷暴降水一般為陣性降水，并且伴有下降氣流，強(qiáng)度較大。⑤雷電：雷暴云中，電荷累積到一定程度，就會(huì)產(chǎn)生放電現(xiàn)象。

強(qiáng)雷暴分為：超級(jí)單體雷暴（超級(jí)單體雷暴是由一個(gè)巨大單體發(fā)展成的猛烈的強(qiáng)風(fēng)暴。其內(nèi)部的氣象要素和物理量場(chǎng)都比其他類型的雷暴強(qiáng)很多倍）；多單體風(fēng)暴（新的單體不斷在風(fēng)暴群體的右前側(cè)產(chǎn)生，老的單體不斷在左后側(cè)消亡）。

強(qiáng)雷暴形成條件：①能量、水汽、沖擊力；②強(qiáng)的環(huán)境風(fēng)垂直切變；③在有利的形勢(shì)或地區(qū)下

颮線風(fēng)暴：簡(jiǎn)稱颮線（Squall Line），是排列成帶狀的多個(gè)雷暴或積雨云群組成的狹窄的強(qiáng)對(duì)流天氣帶。

雷暴的種類：按雷暴的強(qiáng)度，可分為普通雷暴和強(qiáng)雷暴。按形成雷暴的沖擊力不同，可以分為熱雷暴；地形雷暴；天氣系統(tǒng)雷暴。

熱雷暴的形成：夏季：白天，地面受熱不均而形成；晚上，熱雷暴也可能在高空出現(xiàn)。冬季熱雷暴可能出現(xiàn)在沿海地區(qū)，當(dāng)冷的潮濕空氣移動(dòng)到暖海面上時(shí)形成。

熱雷暴的特征：范圍小、孤立分散、各個(gè)雷暴云間通常有間隙，有明顯的日變化：大陸上，多出現(xiàn)在午后至傍晚，入夜后逐漸消散；海洋湖泊，出現(xiàn)在夜間或黎明，白天減弱和消散。地形雷暴：暖濕不穩(wěn)定空氣在山的迎風(fēng)坡被強(qiáng)迫抬升而形成的雷暴。特征：常很快形成，雷暴云沿山脈走向成行出現(xiàn)而不大移動(dòng)，且面積較大；云中氣流劇烈，降水強(qiáng)度大，有時(shí)還會(huì)降冰雹；云底高度較低，常能遮住整個(gè)山頭。

天氣系統(tǒng)雷暴：包括鋒面雷暴（冷鋒雷暴、靜止鋒雷暴、暖鋒雷暴）；冷渦雷暴。冷鋒雷暴：是冷空氣強(qiáng)烈沖擊暖濕不穩(wěn)定空氣而形成的。

冷鋒雷暴形成條件：冷鋒強(qiáng)、鋒面坡度大、移動(dòng)快、暖空氣不穩(wěn)定、濕度大時(shí)，有利于冷鋒雷暴的形成。冷鋒雷暴出現(xiàn)時(shí)間，大約在冷鋒過(guò)境前后2~4小時(shí)內(nèi)。特點(diǎn)：強(qiáng)度大，許多雷暴云沿鋒線排列，組成一條狹長(zhǎng)雷暴帶。冷鋒雷暴在晝間、夜間、陸地、海上都能出現(xiàn)，日變化較小，一般下午和前半夜較強(qiáng)，早晨減弱。移動(dòng)速度快，每小時(shí)可達(dá)40－60千米。冷鋒雷暴－規(guī)律：（1）在冷鋒前暖濕空氣活躍（如有正變溫、增濕、南風(fēng)較大、暖空氣不穩(wěn)定等），當(dāng)冷鋒過(guò)境時(shí)一般有雷暴形成。（2）冷鋒雷暴的發(fā)生與鋒面上空的形勢(shì)有關(guān)，如果鋒面附近，高層為冷平流，低層為暖平流，且平流較強(qiáng)，則鋒面過(guò)境時(shí)絕大多數(shù)會(huì)產(chǎn)生雷暴

（3）在850hPa等壓面圖上鋒面所在區(qū)域內(nèi)繪出等露點(diǎn)線或等比濕線，如果濕舌的軸線沿地面鋒線伸展，則有利于雷暴生成。

靜止鋒雷暴：形成條件：由暖濕不穩(wěn)定空氣沿鋒面上升，或由低層氣流輻合上升而形成。特點(diǎn)：（1）范圍較廣，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；（2）雷暴云常隱藏在深厚的層狀云系中，常有明顯的：日變化多產(chǎn)生在后半夜，白天減弱或消散。

暖鋒雷暴特征：不如冷鋒雷暴強(qiáng)烈；與靜止鋒雷暴相似；但夜間出現(xiàn)更多些。

北方冷渦雷暴：出現(xiàn)在我國(guó)東北和華北地區(qū)，由于這些地區(qū)下半年為暖濕空氣控制，冷渦一到，上空降溫，空氣層結(jié)變得不穩(wěn)定，就會(huì)產(chǎn)生雷暴。特點(diǎn)：（1）常出現(xiàn)在我國(guó)東北和華北地區(qū)；（2）具有不穩(wěn)定的天氣；（3）出現(xiàn)時(shí)天氣變化很突然，在短時(shí)間內(nèi)可從晴朗無(wú)云到雷聲隆隆；（4）有明顯的日變化，一半多出現(xiàn)在午后或傍晚。

南方冷渦雷暴：主要指西南渦。由于南方暖濕空氣活躍，西南渦東移時(shí)，輻合上升運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)，于是在西南渦的東部和東南部偏南氣流中產(chǎn)生雷暴。

空中槽和切變線雷暴：夏半年，空氣暖濕不穩(wěn)定時(shí)，槽線和切變線附近強(qiáng)的輻合產(chǎn)生大范圍強(qiáng)烈上升運(yùn)動(dòng)，形成雷暴。在我國(guó)，切變線雷暴在江淮地區(qū)比較多見。在華南、西南等地，下半年也常有切變線雷暴發(fā)生。

雷暴的移動(dòng)和傳播：一般雷暴，隨風(fēng)飄移；強(qiáng)雷暴主要是自身傳播。雷暴的移動(dòng)規(guī)律：（1）一般雷暴的移動(dòng)方向與對(duì)流層中平均風(fēng)的風(fēng)向一致；（2）強(qiáng)烈雷暴偏向于對(duì)流層中層風(fēng)之右方移動(dòng)；（3）天氣系統(tǒng)雷暴的移動(dòng)方向與天氣系統(tǒng)一致。雷暴移動(dòng)的特點(diǎn)：“雷暴不過(guò)江”——白天，雷暴一般沿大江大河移動(dòng)，不易越過(guò)水面，夜晚情況相反?！皷|閃日頭，西閃雨”山脈對(duì)雷暴的移動(dòng)也有影響。

雷暴的季節(jié)變化和日變化：季節(jié)變化：夏季最多，春秋次之，冬季除華南少數(shù)地區(qū)外，全國(guó)極少有雷暴活動(dòng)。日變化：陸地上午后至傍晚雷暴出現(xiàn)最多，清晨最少。

雷暴對(duì)飛行的影響：（1）雷暴云中的強(qiáng)烈湍流會(huì)引起飛機(jī)顛簸。（2）在雷暴云發(fā)展階段的濃積云中，由云體延伸至0℃層高度以上，云中水滴呈過(guò)冷水狀態(tài)。含水量和水滴尺度均較大，所以在其上部飛行常有較強(qiáng)的積冰。（3）雷暴云中蘊(yùn)藏著豐富的水資源，極易產(chǎn)生暴雨天氣。

（4）成熟的雷暴雨常伴有冰雹的出現(xiàn)，容易擊傷機(jī)體。（5）飛機(jī)在雷暴云中、云下和云附近飛行時(shí)，有可能被閃電擊打。（6）強(qiáng)雷暴產(chǎn)生的下?lián)舯┝黠L(fēng)速很大，容易在較低的高度出現(xiàn)很強(qiáng)的低空風(fēng)切變，對(duì)飛機(jī)的起飛著陸有很大安全隱患。

安全飛過(guò)雷暴區(qū)的方法：1.繞過(guò)或從云隙穿過(guò)；2.從云上飛過(guò)；3.從云下通過(guò)

低空風(fēng)切變：是指發(fā)生在600m高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值。

風(fēng)切變根據(jù)風(fēng)場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)的分類：（1）水平風(fēng)的垂直切變；（2）水平風(fēng)的水平切變；（3）垂直風(fēng)的切變。

不同類型的風(fēng)切變對(duì)著陸有何影響：（1）順風(fēng)切變，指的是飛機(jī)在起飛和著陸過(guò)程中，水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)而言為順風(fēng)。它使飛機(jī)空速減小，升力下降，飛機(jī)下沉，危害較大。（2）逆風(fēng)切變，指的是水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)而言是逆風(fēng)。它使飛機(jī)空速增大，升力增大，飛機(jī)抬升，危害相對(duì)較輕。（3）側(cè)風(fēng)切變，指的是飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無(wú)側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)狀態(tài)。它使飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑、滾轉(zhuǎn)或者偏轉(zhuǎn)，危害較大。（4）垂直風(fēng)的切變，指的是飛機(jī)從無(wú)明顯的升降氣流區(qū)進(jìn)入強(qiáng)烈的升降氣流區(qū)域的情形。特別是突然出現(xiàn)的雷暴強(qiáng)烈的下降氣流，強(qiáng)度大，發(fā)生突然，使飛機(jī)突然下沉，危害極大。

產(chǎn)生風(fēng)切變的氣象因素：強(qiáng)對(duì)流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣、地形地物 風(fēng)切變對(duì)飛行的影響：①風(fēng)切變對(duì)噴氣飛機(jī)的影響要比對(duì)螺旋槳飛機(jī)的影響大；②飛機(jī)的重量越大，受風(fēng)切變的影響也越大；③風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的起飛著陸的影響最大，但以著陸影響最嚴(yán)重；④風(fēng)切變發(fā)生的高度越低，對(duì)飛行的危害就越大

湍流的種類：（1）熱力湍流（由空氣熱力原因形成的湍流）；（2）動(dòng)力湍流（空氣流過(guò)粗糙不平的地表或地面障礙物時(shí)，或由風(fēng)切變引起的湍流）；（3）山地波（強(qiáng)風(fēng)通過(guò)山脈時(shí)，在下風(fēng)方向形成的一系列的背**或渦旋）；（4）晴空湍流（出現(xiàn)在6000m以上高空，與對(duì)流云無(wú)關(guān)的湍流）；（5）尾渦湍流（飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生的一對(duì)繞翼尖旋轉(zhuǎn)的方向相反的閉合渦旋）。影響顛簸強(qiáng)度的因子：影響飛機(jī)顛簸強(qiáng)度的因子為（1）湍流強(qiáng)度，垂直陣風(fēng)的速度越大，空氣密度越大，飛機(jī)升力變化越大，顛簸也越強(qiáng)。（2）飛行速度，低速飛行條件下的飛行速度越大，顛簸越強(qiáng)；高速飛機(jī)飛行速達(dá)越大，顛簸越小。（3）飛機(jī)的翼載荷，翼載荷小的飛機(jī)，顛簸強(qiáng)；翼載荷大的飛機(jī)，顛簸較小。

遭遇顛簸時(shí)的處置方法：（1）柔和操作，保持平飛；（2）不必嚴(yán)格保持俯仰角；（3）采用適當(dāng)?shù)娘w行速度；（4）選擇適當(dāng)?shù)母叨?；?）適當(dāng)改變高度和航線，脫離顛簸區(qū)。

積冰的類型：明冰（0~-10℃）；毛冰（﹣5~﹣20℃）；霧凇（﹣20℃左右）；霜（晴空）。積冰與溫度濕度的關(guān)系：溫度：積冰通常形成于溫度低于0℃的云中，溫度范圍是0℃~﹣20℃，其中強(qiáng)積冰的范圍是0℃~﹣10℃。濕度：飛機(jī)積冰一般發(fā)生在云中溫度露點(diǎn)差＜7℃范圍內(nèi)，強(qiáng)積冰發(fā)生在溫度露點(diǎn)差0℃~4℃范圍內(nèi)。（積冰t-td＜7℃；強(qiáng)積冰t-td＜4℃）

影響積冰強(qiáng)度的影響因子：（1）云中過(guò)冷水含量和水滴大小，云中過(guò)冷水含量越大，積冰強(qiáng)度也越大。（2）飛行速度，其他條件相同的情況下，飛行速度（空速）越大，積冰強(qiáng)度就越大。低速飛機(jī)，速度越大，積冰越強(qiáng)；高速飛機(jī)，積冰的多少取決于動(dòng)力增溫的效果。（3）機(jī)體積冰部位的曲率半徑，曲率半徑大的翼型，積冰弱；曲率半徑小的翼型，積冰強(qiáng)；粗糙表面壁光滑表面積冰快。

積冰對(duì)飛行的影響：1.破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能；2.降低動(dòng)力裝置效率，甚至產(chǎn)生故障；3.影響儀表和通訊，甚至使之失靈

飛行中遇到積冰應(yīng)采取的措施：①密切注意積冰的出現(xiàn)和強(qiáng)度；②及時(shí)防冰和除冰；③脫離積冰區(qū)；④飛機(jī)積冰后，盡量保持平飛和安全高度

急流：出現(xiàn)在對(duì)流層上部或平流層下部、對(duì)流層頂附近，軸線基本水平風(fēng)速大于等于30m/s高速狹窄氣流帶。分類：鋒面急流（北極鋒急流、極鋒急流），無(wú)鋒面急流（副熱帶西風(fēng)急流、熱帶東風(fēng)急流）。特點(diǎn)：風(fēng)速大、風(fēng)切變強(qiáng)。影響：順急流飛行時(shí)，由于風(fēng)速大，可使地速加大、節(jié)省燃料、縮短航時(shí)、增大航程，但應(yīng)避開其風(fēng)切變強(qiáng)的不利因素。逆急流飛行則相反。橫穿急流飛行會(huì)產(chǎn)生很大的偏流，對(duì)保持航線有較大影響。

中小尺度天氣系統(tǒng)的特點(diǎn)：①空間尺度小，生存時(shí)間短；②氣象要素場(chǎng)的水平梯度大；③垂直運(yùn)動(dòng)速度大；④不滿足地轉(zhuǎn)風(fēng)平衡；⑤不滿足靜力平衡；⑥局地氣象要素隨時(shí)間變化劇烈

最低氣象條件規(guī)定了允許飛行的云高最小值、能見度最小值，以及地面風(fēng)速最大值和側(cè)風(fēng)風(fēng)速最大值。當(dāng)實(shí)際天氣高于該規(guī)定條件時(shí)，飛行才能進(jìn)行。

逆溫是大氣中氣溫隨高度升高而升高的現(xiàn)象。其溫度直減率小于0。分為：輻射逆溫、平流逆溫、湍流逆溫、下沉逆溫。（晴朗微風(fēng)的夜晚---輻射逆溫；暖空氣流經(jīng)冷表面時(shí)---平流逆溫；晴好天氣---下沉逆溫）

第二篇：簽派員

淺談 航 空 公司簽派員隊(duì)伍建設(shè)

簽派員隊(duì)伍作為航空公司運(yùn)行控制中心這一核心的調(diào)度指揮部門的關(guān)鍵隊(duì)伍，其整體素質(zhì)的高低直接決定了航空公司運(yùn)行品質(zhì)的高低。如何提高簽派隊(duì)伍整體素質(zhì)，涉及到公司運(yùn)行控制的各個(gè)方面，是一項(xiàng)長(zhǎng)期擺在航空企業(yè)面前的重要研究課題。加強(qiáng)簽派員素質(zhì)管理，提高簽派員業(yè)務(wù)能力、作風(fēng)素質(zhì)，是提升運(yùn)行品質(zhì)，增強(qiáng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。天津航空運(yùn)行管理部在公司的簽派員隊(duì)伍建設(shè)方面總結(jié)出了自己的一套經(jīng)驗(yàn)，與各位讀者分享。作為航班運(yùn)行控制的核心人員，簽派員應(yīng)該具備哪些能力呢？ ⒈ 綜合氣象分析能力 能夠利用現(xiàn)有的氣象手段如航空氣象報(bào)文、高空風(fēng)溫圖、重要天氣圖、雷達(dá)圖、積冰以及顛簸圖等，結(jié)合咨詢當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)氣象單位，準(zhǔn)確的把握與判斷天氣演變趨勢(shì)； ⒉ 航班的優(yōu)化與調(diào)整能力 在諳熟公司運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、熟知公司各機(jī)型性能特點(diǎn)、了解各運(yùn)行機(jī)場(chǎng)的基本情況、掌握空中交通流量概況的前提下，才能做出一個(gè)基本的航班調(diào)整方案。⒊ 熟知航班運(yùn)行保障各個(gè)環(huán)節(jié) 掌握航班幾大保障單位的工作要求與特點(diǎn)，針對(duì)不同的情況準(zhǔn)確的把握可能出現(xiàn)癥結(jié)的節(jié)點(diǎn)。⒋其他綜合能力。簽派員還應(yīng)具有熟練運(yùn)用公司航行情報(bào)單位、飛機(jī)性能單位、飛行標(biāo)準(zhǔn)單位等相關(guān)單位相關(guān)產(chǎn)品的能力，如機(jī)場(chǎng)分析的認(rèn)讀；臨時(shí)航路的擬定與申請(qǐng)；熟知民航法律法規(guī)；熟知機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)以及公司運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)際航線的運(yùn)行控制能力；業(yè)內(nèi)資料查詢的能力；處理應(yīng)急事件的能力；分析運(yùn)行信息的能力；良好的溝通能力；決策能力；壓力管理以及情景意識(shí)能力等等。如何培養(yǎng)簽派員并形成梯隊(duì)式人才發(fā)展模式，是天津航空運(yùn)行控制中心一直以來(lái)孜孜不倦探索的課題。⒈ 抓源頭： 天航對(duì)簽派員的選拔，除人力資源中心做初步硬件篩選外，更重要的是要通過(guò)運(yùn)管部簽派技術(shù)委員組成的簽派員選拔小組的逐層考核，小組成員包括部門領(lǐng)導(dǎo)、局方簽派委任檢查代表以及資深的國(guó)內(nèi)、國(guó)際簽派員，目的就是要確保天津航空的后備簽派隊(duì)伍水平高、能力強(qiáng)。⒉ 抓培訓(xùn) “培養(yǎng)人才比選拔人才更重要?！迸囵B(yǎng)一名高素質(zhì)的簽派員，必須從其新雇員初始培訓(xùn)開始。簽派員被稱為“地面飛行員”，一個(gè)合格的簽派員，除了本職的簽派業(yè)務(wù)外，還要有一定的飛行、機(jī)務(wù)、場(chǎng)道、商務(wù)、空中交通管制等知識(shí)。為此天航運(yùn)行管理部從今年8月初開始，為我們新引進(jìn)的30余名簽派員進(jìn)行為期一周的培訓(xùn)，主要從國(guó)內(nèi)外民航特點(diǎn)、公司運(yùn)行體系、各個(gè)機(jī)場(chǎng)氣象特點(diǎn)、公司機(jī)型初步介紹等入手，輔以趣味性、生動(dòng)性的案例，使之能很快的掌握以上知識(shí)。⒊ 抓交流 “走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”。如FAA簽派執(zhí)照培訓(xùn)，外請(qǐng)美國(guó)FAA教員、派送簽派員赴美學(xué)習(xí)等等；與空管、機(jī)場(chǎng)舉行籃球聯(lián)誼賽等。目的除了能使簽派員獲得更廣泛的知識(shí)以外，更多的是建立一個(gè)簽派員與其工作密切聯(lián)系的單位的溝通交流的平臺(tái)。⒋ 抓素質(zhì) 素質(zhì)不僅僅體現(xiàn)在簽派業(yè)務(wù)能力方面，更主要的如何提升簽派員的綜合素質(zhì)。廣泛的培養(yǎng)簽派員“大眾認(rèn)同、大眾參與、大眾成就、大眾分享”的文化理念，本著“為社會(huì)做點(diǎn)事、為他人做點(diǎn)事”的精神，從“大我”的高度去實(shí)施運(yùn)行控制工作，這才是一名真正意義上的簽派員。簽派隊(duì)伍的建設(shè)需要常抓不懈，因?yàn)橐患液娇掌髽I(yè)是否擁有一支高素質(zhì)的簽派隊(duì)伍在很大程度上決定了它能否具備良好的運(yùn)行品質(zhì)。

第三篇：2014簽派執(zhí)照考試氣象總結(jié)

第一章

大氣組成：干潔空氣、水汽、氣溶膠質(zhì)粒。大氣分層：對(duì)流層、平流層、中間層、熱層、外

1氣溫隨高度升高而降低○2氣象要素的水平分布很不均勻○3空逸層。對(duì)流層三個(gè)主要特征：○

氣具有強(qiáng)烈的垂直混合。

1海平面氣溫T=288.16k=15℃；2標(biāo)準(zhǔn)大氣基本參數(shù)：○海平面氣壓P=1013.25hPa=760mmHg;○

3海拔<10000m:r=0.65℃/100m;11000-20000m：T=-56.5℃；海平面空氣密度=1.225kg/m3;○

20000-30000m:r=-0.1℃/100m

第二章

1非絕熱變化：輻射、傳導(dǎo)、對(duì)流、亂流、水相變化○2絕熱變化：干氣溫變化的基本方式：○

絕熱（rd=1℃/100m）、濕絕熱（rm=0.4-0.7）

1高度↑：巡航速度↑、推力↓○2氣溫↓：燃油消耗量↓、巡航續(xù)航時(shí)氣溫對(duì)飛行的影響:○

間↑、飛機(jī)載荷↑

大氣壓強(qiáng)：場(chǎng)壓QFE、標(biāo)準(zhǔn)海壓QNE（巡航）、修正海壓QNH(起飛、降落)

第三章

風(fēng)壓定律：北半球，背風(fēng)而立，右手高壓，左手低壓；南半球相反。（自由大氣）

摩擦層中的風(fēng)壓定理：風(fēng)斜穿等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右后方，低壓在左前方，等壓線越密，風(fēng)速越大；南半球相反。

高壓：順時(shí)針，反氣旋，輻散，下沉，晴好；低壓：逆時(shí)針，氣旋，輻合，上升，云雨。海陸風(fēng)：白天吹海風(fēng)，夜晚吹陸風(fēng)；山谷風(fēng)：白天吹谷風(fēng)，晚上吹山風(fēng)；焚風(fēng)：特點(diǎn)是干熱，下沉。

大氣穩(wěn)定度：γ< γm（<γd）絕對(duì)穩(wěn)定；γ>γd（>γm)絕對(duì)不穩(wěn)定；γm<γ<γd，對(duì)于絕熱升降的未飽和空氣來(lái)說(shuō)，大氣是穩(wěn)定的，對(duì)于絕熱升降的飽和濕空氣來(lái)說(shuō)，是不穩(wěn)定的，即所謂條件性不穩(wěn)定。

圖：

第四章

積狀云：淡積云（Cu）、濃積云（TCu）、積雨云（Cb）、碎積云(Fc);層狀云：卷云（Ci）、卷層云（Cs）、高層云（As）、雨層云（Ns）。層狀云特征：均勻幕狀，布滿全天，維持時(shí)間較長(zhǎng)。波狀云：(大氣波動(dòng)形成的)層積云（Sc）、高積云（Ac）、卷積云（Cc）；（空氣亂流形成的）層云（St）、碎層云（Fs）、碎雨云（Fn）

特殊云狀包括：1.堡狀云(空中有逆溫層，中午或下午可能出現(xiàn)雷雨)；2.絮狀云（此區(qū)飛機(jī)顛簸強(qiáng)烈）；3.莢狀云；4.滾軸云（背風(fēng)坡的滾轉(zhuǎn)氣流）懸球狀云（降水很快來(lái)臨）

降水按性質(zhì)分為：①連續(xù)性降水--由層狀云產(chǎn)生（常降自高層云As和雨層云Ns中）②間歇性降水--由波狀云產(chǎn)生（常降自層云St和厚度不均的高層云As中）③陣性降水--由積狀云產(chǎn)生（常降自積雨云Cb和濃積云TCu中）

云對(duì)飛行的影響：①低云妨礙飛機(jī)起降；②云中能見度很壞，影響目視飛行；③云中飛行可能發(fā)生飛機(jī)積冰；④云中飛行可能發(fā)生飛機(jī)顛簸；⑤云中飛行可能遭閃電擊；⑥云中飛行可能會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。

降水對(duì)飛行的影響：①降水使能見度減??；②含有過(guò)冷水滴的降水會(huì)造成飛機(jī)積冰；③在積雨云區(qū)及其附近飛行的飛機(jī)可能遭雹擊；④大雨和暴雨能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；⑤大雨惡化飛機(jī)的氣動(dòng)性能；⑥降水影響跑道的使用。

霧：懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使水平VIS<1KM的現(xiàn)象。輕霧：VIS(1km-10km)。

霧的分類：輻射霧（形成條件：晴朗、微風(fēng)、水氣充沛、低溫；時(shí)間：秋冬季、夜間至凌晨形成；地點(diǎn)：山谷、洼地、盆地）、平流霧（形成條件：①暖濕空氣與冷地表溫差顯著；②適宜的風(fēng)向風(fēng)速（2～7m/s）；③暖濕空氣的相對(duì)濕度較大。特點(diǎn)：春夏多）、鋒面霧（出現(xiàn)在暖鋒前后）、上坡霧、蒸發(fā)霧。

煙幕：大量煙粒聚集在近地面氣層中，使水平能見度等于或小于5千米的空氣渾濁現(xiàn)象。霾：大量微小的固體雜質(zhì)（包括塵埃、煙粒、鹽粒等）浮游在空中，使水平能見度等于或小于5千米的現(xiàn)象。

影響能見度的因子：①影響晝間能見度的因子：亮度對(duì)比和對(duì)比感閾、大氣透明度；②影響夜間能見度的因子：大氣透明度、燈光強(qiáng)度、視覺(jué)感閾。

主導(dǎo)能見度：是指觀測(cè)點(diǎn)四周≥180°視野內(nèi)都能達(dá)到的最大能見距離。有效能見度：是指觀測(cè)點(diǎn)四周＞180°視野內(nèi)都能達(dá)到的最大能見距離。

空中能見度的種類：水平能見度、垂直能見度、傾斜能見度（著陸能見度---一般都比氣象能見度小）。跑道視程(RVR)：只在能見度<1500米時(shí)才使用。

低能見度條件下飛行應(yīng)采取的措施：①提高警惕，要有預(yù)備方案；②能見度低于最低氣象條件時(shí)，應(yīng)果飛往斷備降場(chǎng)；③充分利用各種地面導(dǎo)航設(shè)備；④防止地面多架飛機(jī)在低能見度條件下相撞；⑤霧中著陸下滑，不要過(guò)早打開著陸燈；⑥必要時(shí)采用人工消霧等應(yīng)急措施保障飛行任務(wù)。

第五章

氣團(tuán)的形成條件：大范圍性質(zhì)比較均勻的下墊面；適合的流場(chǎng)。

鋒：冷、暖氣團(tuán)之間狹窄的過(guò)渡區(qū)域。鋒面附近氣象要素的分布：1溫度：鋒面內(nèi)水平溫度梯度大；溫差特別大的地區(qū)，一般就是地面鋒線的位置；等溫線越密集，鋒區(qū)越強(qiáng)；鋒區(qū)內(nèi)溫度垂直梯度特別小。2氣壓：鋒處于低壓槽中，等壓線最大曲率在鋒線處。鋒面臨近時(shí)，氣壓逐漸降低，最低氣壓區(qū)正好在鋒上；3風(fēng)：（風(fēng)向：水平方向從鋒后到鋒前，風(fēng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（氣旋式變化）；風(fēng)速：暖區(qū)->冷區(qū)，v↑;冷區(qū)->暖區(qū)，v↓）。

影響我國(guó)的溫帶氣旋（北方氣旋：東北低壓、東北冷渦、黃河氣旋、蒙古氣旋。南方氣旋：江淮氣旋、西南渦、東海氣旋。）江淮氣旋夏季最強(qiáng)，易引發(fā)強(qiáng)降水。影響我國(guó)的氣團(tuán)：中緯度大陸氣團(tuán)（西伯利亞）、熱帶海洋氣團(tuán)（熱帶太平洋氣團(tuán)）。

副高不同部位的天氣特點(diǎn)：在副高脊附近，下沉氣流強(qiáng)，風(fēng)力微弱，天氣炎熱，脊的西北側(cè)與西風(fēng)帶相鄰，常有氣旋、鋒面、低槽等溫帶天氣系統(tǒng)活動(dòng)，多陰雨天氣；副高脊南側(cè)為東風(fēng)氣流，當(dāng)其中擾動(dòng)時(shí)，一般天氣晴好，有熱帶天氣系統(tǒng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)云雨、雷暴等惡劣天氣，西部常有熱雷雨產(chǎn)生。

副高的季節(jié)性變化和我國(guó)雨帶位置關(guān)系：1.一般冬季脊線在15°N左右，雨帶在華南；2.六月份副高第一次北跳至20—25°N，雨帶在江淮流域；七月份第二次北跳，脊線越過(guò)25°N后，雨帶移至黃淮流域，七月底八月初第三次北跳，脊線越過(guò)30°N，華北、東北進(jìn)入雨季；3.九月上旬第一次回跳到25°N附近，雨帶在黃河流域，長(zhǎng)江中下游地區(qū)秋高氣爽天氣；十月上旬第二次回跳到20°N以南，雨帶在華南。

熱帶氣旋分類：1.熱帶低壓，中心最大風(fēng)速（6—7級(jí)）；2.熱帶風(fēng)暴（8—9級(jí)）；3.強(qiáng)熱帶風(fēng)暴（10—11級(jí)）；4.臺(tái)風(fēng)，（12—13級(jí)）。

熱帶風(fēng)暴形成條件：溫度、濕度、地轉(zhuǎn)偏向力

熱帶風(fēng)暴的結(jié)構(gòu)和天氣：1.氣流結(jié)構(gòu)：低空流入層（高度約在1km以下），高空流出層（高度約在10km以上），上升氣流層（高度約在1-10km）；2.臺(tái)風(fēng)的水平分區(qū)：臺(tái)風(fēng)眼（天氣晴

好）、云墻（最大降水、最強(qiáng)的風(fēng)）、螺旋狀云帶（風(fēng)、雨、潮）。

3、臺(tái)風(fēng)天氣：降水、大風(fēng)、浪潮。

熱帶云團(tuán)分類：爆米花云團(tuán)、普通云團(tuán)、季風(fēng)云團(tuán)

第六章

雷暴的概念：它是由對(duì)流旺盛的（Cb）引起的，伴有閃電雷鳴的局地風(fēng)暴。

普通雷暴的形成條件（也是對(duì)流形成和發(fā)展的條件）：（1）大量的正不穩(wěn)定能量；（2）充沛的水汽；（3）足夠的沖擊力。

雷暴單體：（1）積云階段（發(fā)展階段）特征：云內(nèi)都是上升氣流；云中溫度高于同高度上四周空氣的溫度；一般沒(méi)有降水和閃電（2）積雨云（成熟）階段標(biāo)志：強(qiáng)烈的陣風(fēng)、出現(xiàn)降水。特征：升降氣流并存，強(qiáng)烈的湍流、積冰等。（3）消散階段特征：下降氣流切斷上升空氣。

普通雷暴過(guò)境時(shí)的地面天氣：氣溫（前：地面氣溫高、濕度大、悶熱；中：氣溫下降）；氣壓（前：氣壓下降；中：先升后降；后：上升）；風(fēng)（前：風(fēng)速小，風(fēng)向向云區(qū)輻合）強(qiáng)雷暴：分為超級(jí)單體（超級(jí)單體雷暴是由一個(gè)巨大單體發(fā)展成的猛烈的強(qiáng)風(fēng)暴。其內(nèi)部的氣象要素和物理量場(chǎng)都比其他類型的雷暴強(qiáng)很多倍）；多單體風(fēng)暴。

颮線風(fēng)暴：簡(jiǎn)稱颮線（Squall Line），是排列成帶狀的多個(gè)雷暴或積雨云群組成的狹窄的強(qiáng)對(duì)流天氣帶。

為熱雷暴；地形雷暴；天氣系統(tǒng)雷暴。

熱雷暴的形成：夏季：白天，地面受熱不均而形成；晚上，熱雷暴也可能在高空出現(xiàn)。冬季熱雷暴可能出現(xiàn)在沿海地區(qū)，當(dāng)冷的潮濕空氣移動(dòng)到暖海面上時(shí)形成。

熱雷暴的特征：范圍小、孤立分散、各個(gè)雷暴云間通常有間隙，有明顯的日變化：大陸上，多出現(xiàn)在午后至傍晚，入夜后逐漸消散；海洋湖泊，出現(xiàn)在夜間或黎明，白天減弱和消散。地形雷暴：暖濕不穩(wěn)定空氣在山的迎風(fēng)坡被強(qiáng)迫抬升而形成的雷暴。特征：常很快形成，雷暴云沿山脈走向成行出現(xiàn)而不大移動(dòng)，且面積較大；云中氣流劇烈，降水強(qiáng)度大，有時(shí)還會(huì)降冰雹；云底高度較低，常能遮住整個(gè)山頭。

天氣系統(tǒng)雷暴：包括鋒面雷暴；冷渦雷暴。

鋒面雷暴：分為冷鋒雷暴、靜止鋒雷暴、暖鋒雷暴。

冷鋒雷暴：是冷空氣強(qiáng)烈沖擊暖濕不穩(wěn)定空氣而形成的。

冷鋒雷暴形成條件：冷鋒強(qiáng)、鋒面坡度大、移動(dòng)快、暖空氣不穩(wěn)定、濕度大時(shí)，有利于冷鋒雷暴的形成。冷鋒雷暴出現(xiàn)時(shí)間，大約在冷鋒過(guò)境前后2~4小時(shí)內(nèi)。特點(diǎn)：強(qiáng)度大，許多雷暴云沿鋒線排列，組成一條狹長(zhǎng)雷暴帶。冷鋒雷暴在晝間、夜間、陸地、海上都能出現(xiàn)，日變化較小，一般下午和前半夜較強(qiáng)，早晨減弱。移動(dòng)速度快，每小時(shí)可達(dá)40－60千米。冷鋒雷暴－規(guī)律：（1）在冷鋒前暖濕空氣活躍（如有正變溫、增濕、南風(fēng)較大、暖空氣不穩(wěn)

定等），當(dāng)冷鋒過(guò)境時(shí)一般有雷暴形成。（2）冷鋒雷暴的發(fā)生與鋒面上空的形勢(shì)有關(guān)，如果鋒面附近，高層為冷平流，低層為暖平流，且平流較強(qiáng)，則鋒面過(guò)境時(shí)絕大多數(shù)會(huì)產(chǎn)生雷暴

（3）在850hPa等壓面圖上鋒面所在區(qū)域內(nèi)繪出等露點(diǎn)線或等比濕線，如果濕舌的軸線沿地面鋒線伸展，則有利于雷暴生成。

靜止鋒雷暴：形成條件：由暖濕不穩(wěn)定空氣沿鋒面上升，或由低層氣流輻合上升而形成。特點(diǎn)：（1）范圍較廣，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；（2）雷暴云常隱藏在深厚的層狀云系中，常有明顯的：日變化多產(chǎn)生在后半夜，白天減弱或消散。

暖鋒雷暴特征：不如冷鋒雷暴強(qiáng)烈；與靜止鋒雷暴相似；但夜間出現(xiàn)更多些。

北方冷渦雷暴：出現(xiàn)在我國(guó)東北和華北地區(qū)，由于這些地區(qū)下半年為暖濕空氣控制，冷渦一到，上空降溫，空氣層結(jié)變得不穩(wěn)定，就會(huì)產(chǎn)生雷暴。特點(diǎn)：（1）常出現(xiàn)在我國(guó)東北和華北地區(qū)；（2）具有不穩(wěn)定的天氣；（3）出現(xiàn)時(shí)天氣變化很突然，在短時(shí)間內(nèi)可從晴朗無(wú)云到雷聲隆??；（4）有明顯的日變化，一半多出現(xiàn)在午后或傍晚。

南方冷渦雷暴：主要指西南渦。由于南方暖濕空氣活躍，西南渦東移時(shí)，輻合上升運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)，于是在西南渦的東部和東南部偏南氣流中產(chǎn)生雷暴。

空中槽和切變線雷暴：夏半年，空氣暖濕不穩(wěn)定時(shí)，槽線和切變線附近強(qiáng)的輻合產(chǎn)生大范圍強(qiáng)烈上升運(yùn)動(dòng)，形成雷暴。在我國(guó)，切變線雷暴在江淮地區(qū)比較多見。在華南、西南等地，下半年也常有切變線雷暴發(fā)生。

雷暴的活動(dòng)：雷暴過(guò)境前后氣象要素的變化：（1）氣溫：雷暴過(guò)境前，氣溫高、濕度大、天氣悶熱。雷暴來(lái)臨，氣溫驟降，出現(xiàn)颮鋒，雷暴過(guò)境后，氣溫逐漸恢復(fù)正常。（2）氣壓： 在發(fā)展階段，地面氣壓一直下降。成熟階段，雷暴云下方出現(xiàn)雷暴高壓，其后部為一個(gè)伴生的雷暴低壓。它們隨雷暴云一起移動(dòng)，所到之處，地面氣壓突然上升，然后又下降，雷暴過(guò)后，氣壓逐漸恢復(fù)正常。（3）風(fēng)：雷暴過(guò)境前，通常地面風(fēng)很弱，風(fēng)向指向雷暴云。雷暴來(lái)臨時(shí)，風(fēng)速驟增，風(fēng)向急轉(zhuǎn)，自雷暴云向外吹，即雷暴大風(fēng)。在向四周擴(kuò)散的冷空氣和向云中輻合的暖空氣之間有很強(qiáng)的低空風(fēng)切變。（4）降水：雷暴大風(fēng)到達(dá)后，大雨隨之而來(lái)，然后慢慢減小。雷暴過(guò)后，降水結(jié)束。雷暴就是以陣雨為最多，有時(shí)有冰雹。

雷暴的移動(dòng)和傳播：一般雷暴，隨風(fēng)飄移；強(qiáng)雷暴主要是自身傳播。雷暴的移動(dòng)規(guī)律：（1）一般雷暴的移動(dòng)方向與對(duì)流層中平均風(fēng)的風(fēng)向一致；（2）強(qiáng)烈雷暴偏向于對(duì)流層中層風(fēng)之右方移動(dòng)；（3）天氣系統(tǒng)雷暴的移動(dòng)方向與天氣系統(tǒng)一致。雷暴移動(dòng)的特點(diǎn)：“雷暴不過(guò)江”——白天，雷暴一般沿大江大河移動(dòng)，不易越過(guò)水面，夜晚情況相反?！皷|閃日頭，西閃雨”山脈對(duì)雷暴的移動(dòng)也有影響。

雷暴的季節(jié)變化和日變化：季節(jié)變化：夏季最多，春秋次之，冬季除華南少數(shù)地區(qū)外，全國(guó)極少有雷暴活動(dòng)。日變化：陸地上午后至傍晚雷暴出現(xiàn)最多，清晨最少。

雷暴對(duì)飛行的影響：（1）雷暴云中的強(qiáng)烈湍流會(huì)引起飛機(jī)顛簸。（2）在雷暴云發(fā)展階段的濃積云中，由云體延伸至0℃層高度以上，云中水滴呈過(guò)冷水狀態(tài)。含水量和水滴尺度均較大，所以在其上部飛行常有較強(qiáng)的積冰。（3）雷暴云中蘊(yùn)藏著豐富的水資源，極易產(chǎn)生暴雨天氣。

（4）成熟的雷暴雨常伴有冰雹的出現(xiàn)，容易擊傷機(jī)體。（5）飛機(jī)在雷暴云中、云下和云附近飛行時(shí)，有可能被閃電擊打。（6）強(qiáng)雷暴產(chǎn)生的下?lián)舯┝黠L(fēng)速很大，容易在較低的高度出現(xiàn)很強(qiáng)的低空風(fēng)切變，對(duì)飛機(jī)的起飛著陸有很大安全隱患。

低空風(fēng)切變：是指發(fā)生在600m高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值。

風(fēng)切變根據(jù)風(fēng)場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)的分類：（1）水平風(fēng)的垂直切變；（2）水平風(fēng)的水平切變；（3）垂直風(fēng)的切變。

低空風(fēng)切變的表現(xiàn)形式：（1）順風(fēng)切變，指的是飛機(jī)在起飛和著陸過(guò)程中，水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)而言為順風(fēng)。影響：順風(fēng)切變使飛機(jī)空速減小，升力下降，飛機(jī)下沉，危害較大。（2）逆風(fēng)切變，指的是水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)而言是逆風(fēng)。影響：逆風(fēng)切變使飛機(jī)空速增大，升力

增大，飛機(jī)抬升，危害相對(duì)較輕。（3）側(cè)風(fēng)切變，指的是飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無(wú)側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)狀態(tài)。影響：側(cè)風(fēng)切變使飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑、滾轉(zhuǎn)或者偏轉(zhuǎn)，危害較大。湍流的種類：（1）熱力湍流（由空氣熱力原因形成的湍流）；（2）動(dòng)力湍流（空氣流過(guò)粗糙不平的地表或地面障礙物時(shí)，或由風(fēng)切變引起的湍流）；（3）山地波（強(qiáng)風(fēng)通過(guò)山脈時(shí)，在下風(fēng)方向形成的一系列的背**或渦旋）；（4）晴空湍流（出現(xiàn)在6000m以上高空，與對(duì)流云無(wú)關(guān)的湍流）；（5）尾渦湍流（飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生的一對(duì)繞翼尖旋轉(zhuǎn)的方向相反的閉合渦旋）。影響顛簸強(qiáng)度的因子：影響飛機(jī)顛簸強(qiáng)度的因子為（1）湍流強(qiáng)度，垂直陣風(fēng)的速度越大，空氣密度越大，飛機(jī)升力變化越大，顛簸也越強(qiáng)。（2）飛行速度，低速飛行條件下的飛行速度越大，顛簸越強(qiáng)；高速飛機(jī)飛行速達(dá)越大，顛簸越小。（3）飛機(jī)的翼載荷，翼載荷小的飛機(jī)，顛簸強(qiáng)；翼載荷大的飛機(jī)，顛簸較小。

遭遇顛簸時(shí)的處置方法：（1）柔和操作，保持平飛；（2）不必嚴(yán)格保持俯仰角；（3）采用適當(dāng)?shù)娘w行速度；（4）選擇適當(dāng)?shù)母叨?；?）適當(dāng)改變高度和航線，脫離顛簸區(qū)。積冰的類型：明冰（0~10℃）；毛冰（﹣5~﹣20℃）；霧凇（﹣20℃）；霜（晴空中）。

積冰與溫度濕度的關(guān)系：溫度：積冰通常形成于溫度低于0℃的云中，溫度范圍是0℃~﹣20℃，其中強(qiáng)積冰的范圍是0℃~﹣10℃。濕度：飛機(jī)積冰一般發(fā)生在云中溫度露點(diǎn)差＜7℃范圍內(nèi)，強(qiáng)積冰發(fā)生在溫度露點(diǎn)差0℃~4℃范圍內(nèi)。（積冰t-td＜7℃；強(qiáng)積冰t-td＜4℃）影響積冰強(qiáng)度的影響因子：（1）云中過(guò)冷水含量和水滴大小，云中過(guò)冷水含量越大，積冰強(qiáng)度也越大。（2）飛行速度，其他條件相同的情況下，飛行速度（空速）越大，積冰強(qiáng)度就越大。低速飛機(jī)，速度越大，積冰越強(qiáng)；高速飛機(jī)，積冰的多少取決于動(dòng)力增溫的效果。（3）機(jī)體積冰部位的曲率半徑，曲率半徑大的翼型，積冰弱；曲率半徑小的翼型，積冰強(qiáng)；粗糙表面壁光滑表面積冰快。

急流：出現(xiàn)在對(duì)流層上部或平流層下部、對(duì)流層頂附近，軸線基本水平風(fēng)速大于等于30m/s高速狹窄氣流帶。分類：鋒面急流（北極鋒急流、極鋒急流），無(wú)鋒面急流（副熱帶西風(fēng)急流、熱帶東風(fēng)急流）。特點(diǎn)：風(fēng)速大、風(fēng)切變強(qiáng)。影響：順急流飛行時(shí)，由于風(fēng)速大，可使地速加大、節(jié)省燃料、縮短航時(shí)、增大航程，但應(yīng)避開其風(fēng)切變強(qiáng)的不利因素。逆急流飛行則相反。橫穿急流飛行會(huì)產(chǎn)生很大的偏流，對(duì)保持航線有較大影響。

第四篇：簽派考試總結(jié)-規(guī)則

第一章 規(guī)則

第一節(jié)航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照

1、除非局方另有授權(quán)，在什么情況，機(jī)長(zhǎng)需要持有相應(yīng)型別等級(jí)：當(dāng)操縱一架最大起飛全重超過(guò)5700千克的飛機(jī)時(shí)。

2、一名商用駕駛員持有B-737和B757的型別等級(jí)證，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照是通過(guò)在B-747上的飛行檢查來(lái)完成的，對(duì)于這些飛機(jī)，駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)利：航線運(yùn)輸駕駛員--B-747,B-757,和B-737。

3、一名商用駕駛員持有CRJ-145和MD－82型別等級(jí)證。通過(guò)在B-737上的飛行檢查來(lái)完成航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)力：航線運(yùn)輸駕駛員--B-737、CRJ145和MD－82。

4、機(jī)組成員“的正確解釋是：在飛行中的飛機(jī)上執(zhí)行飛行任務(wù)的人員。

5、CCAR121部中的”60歲條例“適用于：任何飛行機(jī)組必需成員。

6、駕駛員行使航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利時(shí)，必須持什么等級(jí)的體檢合格證：要求持有現(xiàn)行有效的I類體檢合格證。

7、申請(qǐng)人要獲得商用駕駛員執(zhí)照，必須持有什么等級(jí)的體檢合格證：要求持有I類體檢等級(jí)證。

第二節(jié)飛行機(jī)械員要求

8、如果航空承運(yùn)人使用的飛機(jī)需要配備2名駕駛員與一名飛行機(jī)械員作為飛行機(jī)組，當(dāng)發(fā)生飛行機(jī)械員失能的情況時(shí)，航空規(guī)章有何要求：應(yīng)當(dāng)有另一名飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員的職責(zé)。

9、當(dāng)航班上的飛行機(jī)組成員中要求有飛行機(jī)械員時(shí)，則規(guī)定: 至少有一名其他飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員職責(zé)，但不需要持有執(zhí)照。

10、在執(zhí)行航班任務(wù)過(guò)程中，如果飛行機(jī)械員失去能力，飛行機(jī)組中誰(shuí)可以代替其履行職責(zé)：任何有資格的飛行機(jī)組成員。

第三節(jié)客艙乘務(wù)員

11、一架飛機(jī)上有149名旅客座位數(shù)及8名機(jī)組座位，則當(dāng)機(jī)上有97名乘客時(shí)的最少乘務(wù)員配備量為：3名

12、當(dāng)一架187座飛機(jī)坐了137名旅客時(shí)，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：4名

13、當(dāng)一架旅客座位數(shù)為188而只上座117名旅客時(shí)飛機(jī)的最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：4名

14、當(dāng)一架旅客座位容量為333座而只上座296名旅客時(shí)，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：7名

第四節(jié) 運(yùn)行經(jīng)歷和訓(xùn)練要求

15、對(duì)于未在相同組類其他飛機(jī)的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過(guò)的飛行機(jī)組成員需完成：初始訓(xùn)練

16、已經(jīng)在某一型別（如B737-300）飛機(jī)上作為副駕駛的機(jī)組成員需經(jīng)什么訓(xùn)練可使其成為機(jī)長(zhǎng)：升級(jí)訓(xùn)練

17、已在同一組類其它型別飛機(jī)上審定合格并在相同職位工作過(guò)的機(jī)組成員或簽派人員在轉(zhuǎn)入該機(jī)型的同一職務(wù)之前，必須完成：轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練

18、機(jī)長(zhǎng)須在前多少個(gè)日歷月內(nèi)完成熟練檢查或模擬機(jī)訓(xùn)練：前6個(gè)日歷月內(nèi)。

19、對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行航空承運(yùn)人的機(jī)長(zhǎng)，其航線檢查要求是：航線檢查是每12個(gè)月內(nèi)在所飛的一個(gè)型別飛機(jī)上有要求。20、如果某一按121部規(guī)則運(yùn)行的飛行機(jī)組成員在1987年12月完成了一次熟練檢查，并且要求的第二次熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為是在哪個(gè)時(shí)間完成的：6月

21、下面哪一項(xiàng)是一個(gè)飛行機(jī)組成員在重新建立近期經(jīng)歷時(shí)必須要求的：至少一次使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近至該合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的儀表著陸系統(tǒng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的著陸。

22、下面哪一項(xiàng)是一個(gè)駕駛員在重新建立近期經(jīng)歷時(shí)必須要求的：至少一次全停著陸。

23、為了滿足飛機(jī)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的儀表經(jīng)歷的最低要求，則駕駛員必須在前6個(gè)月內(nèi)至少完成：在相應(yīng)飛機(jī)或相應(yīng)的飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上，完成6次儀表進(jìn)近，并完成等待程序和利用導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)截獲并跟蹤航向道。

24、兩人制飛機(jī)上的副駕駛作為操縱者時(shí)，什么樣的儀表飛行時(shí)間可以記入飛行經(jīng)歷記錄本：僅參照飛行儀表控制飛機(jī)的所有時(shí)間。

25、當(dāng)駕駛員的飛行時(shí)間中包含了在新型別飛機(jī)上的80小時(shí)機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，則對(duì)于目的地機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)有什么影響：最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加100英尺與1/2英里。

26、對(duì)于首次申請(qǐng)為獲得II類儀表運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷要求是什么：在前6個(gè)日歷月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近中可以有3次使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至I類決斷高。

27、對(duì)于申請(qǐng)參加為更新II類運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷是：在前6個(gè)月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近，其中3次可以使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至I類決斷高。

28、機(jī)長(zhǎng)必須符合以下哪種要求時(shí)，就可以使用跑道視程低于1600英尺（500米），決斷高低于150英尺（45米）的II類盲降：按121部規(guī)則機(jī)長(zhǎng)有100小時(shí)實(shí)際飛行經(jīng)歷，并在營(yíng)運(yùn)人獲初始批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)，局方對(duì)其檢查合格并批準(zhǔn)降低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

29、在首次頒發(fā)II類盲降許可的申請(qǐng)人能操作的決斷高是多少：地平面以上150ft(45m)。30、作為一名合格的飛行簽派員，除一些常規(guī)要求外，還應(yīng)具備的運(yùn)行熟悉要求是：在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5小時(shí)的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。

第五節(jié)飛行機(jī)組和簽派員執(zhí)勤時(shí)間限制

31、為了完成指派的飛行任務(wù)作為乘員乘坐飛機(jī)往來(lái)于駐地和值勤地點(diǎn)的時(shí)間對(duì)于航空公司計(jì)算機(jī)組成員的飛行時(shí)間限制有何影響：不屬于休息期。

32、對(duì)于一名實(shí)施國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航空公司的飛行機(jī)組成員，他的值勤期和休息期的規(guī)定是：在規(guī)定休息期內(nèi)，公司不能分配其任何工作。

33、當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，公司可計(jì)劃安排其非時(shí)間不得超過(guò)多少小時(shí)：8小時(shí)

34、在兩名駕駛員的機(jī)組中，一名駕駛員在任何連續(xù)7天內(nèi)最多可排班飛行：40小時(shí)

35、當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中包含一名第二機(jī)長(zhǎng)時(shí)，公司可計(jì)劃排班的最大飛行時(shí)間為：12小時(shí)

36、飛行機(jī)組成員在起飛前由于延誤造成的待命時(shí)間有何規(guī)定：計(jì)入值勤時(shí)間。

37、在有兩名駕駛員和一名附加機(jī)組成員的機(jī)組中，航空公司在一個(gè)月內(nèi)能分配給這個(gè)機(jī)組中的一名駕駛員最大飛行時(shí)間是多少小時(shí)：100小時(shí)

38、一般情況下，一名簽派員的工作時(shí)間不得超過(guò)：在任何連續(xù)24小時(shí)內(nèi)，不超過(guò)10小時(shí)值勤。

39、如果一個(gè)實(shí)施國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)行的航空公司，計(jì)劃在連續(xù)24小時(shí)內(nèi)分配給一名簽派員共13個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間，那么：這名簽派員應(yīng)該在工作達(dá)到或超過(guò)10小時(shí)之前，至少應(yīng)被安排有8小時(shí)的休息。40、在什么情況下，一名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24小時(shí)休息期：連續(xù)7天內(nèi)。

41、飛行簽派員最大連續(xù)值勤時(shí)間是：10小時(shí)

第六節(jié)簽派放行和飛行放行

42、“運(yùn)行控制”涉及的問(wèn)題是：對(duì)航班的起始、持續(xù)、終止進(jìn)行的控制。

43、同負(fù)責(zé)補(bǔ)充運(yùn)行航班的起始、持續(xù)、改航和終止的人是：機(jī)長(zhǎng)和運(yùn)行主管。

44、下面屬于國(guó)際運(yùn)行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是：運(yùn)行類別和航班號(hào)

45、下面屬于國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是：起飛機(jī)場(chǎng)、中途機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降場(chǎng)。

46、國(guó)內(nèi)運(yùn)行的公司，簽派放行單必須包括下列哪些信息：最低燃油量和航班號(hào)。

47、國(guó)際或國(guó)內(nèi)運(yùn)行的公司，簽派放行單必須包括的內(nèi)容：最低燃油量和氣象情報(bào)。

48、按規(guī)定，由誰(shuí)向國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的機(jī)長(zhǎng)提供與設(shè)備不正常情況有關(guān)的信息：飛行簽派員

49、按規(guī)定，誰(shuí)負(fù)責(zé)為國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的機(jī)長(zhǎng)提供可用氣象情報(bào)：飛行簽派員 50、國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航班在中途機(jī)場(chǎng)的地面停留多久，不需要重新進(jìn)行簽派放行：不超過(guò)1小時(shí)

51、一架國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在中途機(jī)場(chǎng)落地時(shí)間1815Z，在不需簽派員重新簽派放行的前提下，它最晚的起飛時(shí)間為：1915Z

52、一架國(guó)際飛行的飛機(jī)在中途機(jī)場(chǎng)落地時(shí)間1805Z，如果不需要重新進(jìn)行簽派放行，它的最晚起飛時(shí)間是：0005Z

53、當(dāng)某一國(guó)際航班在1822Z降落在中途機(jī)場(chǎng)，如果不需重新放行，它最晚起飛時(shí)間為：0022Z

54、在任何國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航班上必須攜帶的文件副本是：簽派放行單、裝載艙單、飛行計(jì)劃。

55、特別授權(quán)給飛機(jī)駕駛員在指定地區(qū)運(yùn)行飛機(jī)的是哪個(gè)文件：運(yùn)行規(guī)范

56、通過(guò)運(yùn)行合格審定的航空承運(yùn)人，會(huì)被頒發(fā)一個(gè)：運(yùn)行合格證

57、下列哪個(gè)文件授權(quán)運(yùn)行合格證持有人的運(yùn)行種類：運(yùn)行規(guī)范

58、國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的航空公司應(yīng)保存飛行計(jì)劃、簽派放行單和艙單的副本的時(shí)間至少為：3個(gè)月

59、國(guó)際運(yùn)行的航空公司必須在飛機(jī)上攜帶什么文件的副本：裝載艙單，飛行計(jì)劃，簽派放行單。60、什么運(yùn)行種類的航空承運(yùn)人的放行單中必須包括或附上飛行機(jī)組名單、飛行乘務(wù)員名單和指定機(jī)長(zhǎng)：補(bǔ)充運(yùn)行。61、在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行放行單中有而在國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)行的簽派放行單沒(méi)有的內(nèi)容是：全部機(jī)組成員名單 62、一個(gè)補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)放行前，誰(shuí)負(fù)責(zé)獲得所有現(xiàn)行可得的天氣、機(jī)場(chǎng)條件、導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的情報(bào)：機(jī)長(zhǎng) 63、在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行過(guò)程中，誰(shuí)負(fù)責(zé)獲得氣象情報(bào)：機(jī)長(zhǎng)

第七節(jié) 燃油要求

64、簽派放行渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)實(shí)施國(guó)際運(yùn)行時(shí)，如果是飛往未規(guī)定備降場(chǎng)的目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，至少儲(chǔ)備燃油：2小時(shí)正常巡航燃油。65、對(duì)于以渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)國(guó)際運(yùn)行時(shí)，其儲(chǔ)備燃油除了抵達(dá)最遠(yuǎn)備降場(chǎng)的燃油外還包括：30分鐘，1500英尺等待燃油。66、雙發(fā)飛機(jī)國(guó)內(nèi)運(yùn)行的最低儲(chǔ)備燃油是如何規(guī)定的：45分鐘正常航路飛行燃油。67、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在實(shí)施國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，其到達(dá)最遠(yuǎn)備降場(chǎng)上空的最低儲(chǔ)備燃油為：45分鐘正常巡航燃油。68、到達(dá)最遠(yuǎn)備降場(chǎng)時(shí)，實(shí)施國(guó)際運(yùn)行的渦獎(jiǎng)飛機(jī)的最低儲(chǔ)備燃油規(guī)定為多少：30分鐘等待燃油，加上15％的總時(shí)間的巡航油量，或90分鐘正常巡航油量，取較小者。69、對(duì)于一架渦槳飛機(jī)，在沒(méi)有指定備降場(chǎng)時(shí)，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)所需的額外儲(chǔ)備燃油是：以正常巡航燃油消耗率飛行3小時(shí)的燃油。

第八節(jié) 旅客和貨物運(yùn)輸

70、每次飛機(jī)起飛后，機(jī)組成員必須對(duì)旅客進(jìn)行簡(jiǎn)介的內(nèi)容為：乘客坐在座位上時(shí)要系好安全帶。71、在下列哪個(gè)高度層以上的飛行實(shí)施之前，為了防止座艙釋壓的突發(fā)事件，機(jī)組成員應(yīng)該向旅客簡(jiǎn)介如何使用必備的氧氣面罩：FL250 72、什么情況下兩個(gè)人可以坐在一個(gè)座位上而使用一個(gè)安全帶：僅在航路飛行期間。73、對(duì)”機(jī)長(zhǎng)具有應(yīng)急決定權(quán)要求某些人離開駕駛艙"的正確的描述是：屬于為了飛機(jī)的安全而采取的緊急行動(dòng)。74、當(dāng)押解一個(gè)犯罪嫌疑人乘坐一次航班，關(guān)于該嫌疑人和其押解人員應(yīng)采取什么程序：他們?cè)谒新每偷菣C(jī)前登機(jī)，所有旅客下機(jī)后下機(jī)。75、下列哪項(xiàng)應(yīng)用于犯罪嫌疑人的押送：在一次航班上，押解人員要三倍于犯罪嫌疑人。76、在航空公司的某架飛機(jī)上如果有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)寫一份關(guān)于這件事件的報(bào)告給局方：5天 77、當(dāng)載運(yùn)一位旅客乘坐全貨機(jī)時(shí)，應(yīng)適用下列哪項(xiàng)規(guī)定：機(jī)長(zhǎng)有權(quán)讓乘客進(jìn)駕駛艙。78、在客艙內(nèi)裝貨必須滿足下列什么要求：貨箱不能放在客艙后部的任何地方。79、下列哪種貨箱允許放在客艙里：必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數(shù)的1.15倍。80、在121部下運(yùn)行的飛機(jī)，客艙中裝載貨物時(shí)必須符合下列哪項(xiàng)限制條件：如果貨物用安全帶或其他具有足夠強(qiáng)度的系留索適當(dāng)緊固，則貨物可裝于任何客艙內(nèi)的隔框或隔板后面。

第九節(jié)應(yīng)急設(shè)備及其操作

81、下列哪項(xiàng)要求適用于安裝在飛機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備（滅火器、內(nèi)話機(jī)、急救設(shè)施、消防斧）：應(yīng)急設(shè)備需易發(fā)現(xiàn)而且有清楚的使用說(shuō)明規(guī)則。82、按照121部運(yùn)行時(shí)，下列哪種因素決定手提滅火瓶的最少配備數(shù)量：飛機(jī)旅客座位數(shù)量。83、如果僅有一臺(tái)可攜帶的電池充電的擴(kuò)音器，應(yīng)裝在飛機(jī)的什么位置：客艙最后面的位置。84、有100個(gè)座位的飛機(jī)，在一次飛行中載有45個(gè)乘客，按要求應(yīng)裝多少臺(tái)電池供電的擴(kuò)音器：2個(gè)，1個(gè)在最前端，另一個(gè)在客艙的最后端。85、有150座位的飛機(jī)，在一次飛行中載了75個(gè)乘客，按要求應(yīng)裝多少個(gè)便攜式電池供電擴(kuò)音器：2個(gè)，1個(gè)在最前端，另一個(gè)在客艙的最后端。86、載客飛機(jī)上的應(yīng)急燈在什么情況下置于接通或待命狀態(tài)：滑行、起飛和著陸。87、CCAR規(guī)定內(nèi)部應(yīng)急燈必須滿足下列什么條件：從飛行機(jī)組操縱臺(tái)上或客艙里某處人工打開。88、如果載客陸上飛機(jī)需要一個(gè)自動(dòng)展開滑梯撤離系統(tǒng)，應(yīng)在何時(shí)預(yù)位：滑行、起飛、著陸時(shí)。89、如果僅有一個(gè)位于隔離間機(jī)組處的緊急出口，隔離門應(yīng)該：在每次起飛和著陸期間，這個(gè)門應(yīng)當(dāng)閂在開啟位置。90、機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備：旅客座位數(shù)超過(guò)19座的飛機(jī)。91、機(jī)上廣播系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備：旅客座位數(shù)超過(guò)19座的飛機(jī)。92、下列哪項(xiàng)是每位機(jī)組成員應(yīng)配備的個(gè)人飛行裝具：一處于良好工作狀態(tài)的手電筒。93、在飛行高度10000英尺以上運(yùn)行時(shí)，具有增壓座艙的渦輪飛機(jī)必須為每一飛行機(jī)組攜帶多少補(bǔ)充氧氣：至少2小時(shí)。94、在下面那個(gè)高度運(yùn)行時(shí)，在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員均應(yīng)當(dāng)配備有一個(gè)氧氣面罩，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上：FL250以上 95、在多少時(shí)間以內(nèi)飛行機(jī)組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩：5秒 96、在FL310的高度上如果兩個(gè)駕駛員中的一個(gè)離開執(zhí)勤崗位，那么另一位駕駛員應(yīng)：戴上并使用氧氣面罩。97、如果具有增壓座艙的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)沒(méi)有裝備速戴型氧氣面罩，則在沒(méi)有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩的情況下，最大的授權(quán)飛行高度是多少：FL250 98、在飛行座艙高度大于15000英尺的渦輪飛機(jī)上用于旅客生命保障的氧氣供應(yīng)是如何規(guī)定的：在座艙氣壓高度15000英尺以上為每位旅客提供充足的氧氣。99、在以下哪一座艙高度以上必須在整個(gè)飛行階段為所有旅客供氧：15000英尺 100、在座艙氣壓高度12000英尺時(shí)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行2小時(shí), 應(yīng)該總共提供多少用于生命保障的補(bǔ)充供氧：為10％的乘客供氧1小時(shí)30分鐘。101、在FL250高度或以下運(yùn)行時(shí)，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應(yīng)要求取決于飛機(jī)下列哪種下降能力：4分鐘下內(nèi)降到14000英尺。102、為了對(duì)那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機(jī)上乘員進(jìn)行急救護(hù)理，規(guī)定的氧氣分配裝置的最少數(shù)量是多少：2個(gè)

103、在從上海至舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班飛機(jī)應(yīng)裝備下列哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備：每個(gè)救生筏上配備適于所飛航路的救生包。

104、在延伸跨水運(yùn)行的飛機(jī)上應(yīng)裝備下列哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備：供每位乘員使用的配備有經(jīng)批準(zhǔn)幸存者定位燈的救生衣。

105、跨水飛行的大型飛機(jī)需要向誰(shuí)提供救生衣：飛機(jī)上的每個(gè)乘員。106、跨水飛行的救生衣放在何處：在水上迫降時(shí)易于取用的地方。107、在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，按國(guó)際運(yùn)行或補(bǔ)充運(yùn)行規(guī)則飛行的飛機(jī)應(yīng)為下列哪種情況或人員配備適當(dāng)數(shù)量的救生包：飛機(jī)上的每個(gè)乘員。108、當(dāng)一個(gè)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備多少救生包：根據(jù)所飛航路和飛機(jī)上的乘員的數(shù)量，配備足夠的救生包。109、當(dāng)一個(gè)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘?hào)裝置。

110、當(dāng)一個(gè)實(shí)施國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘?hào)裝置。

111、當(dāng)一個(gè)實(shí)施國(guó)際運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘?hào)裝置。

112、如果飛行簽派不能在緊急情況時(shí)和機(jī)長(zhǎng)取得聯(lián)系，飛行簽派員應(yīng)采取何種措施：采取認(rèn)為該種情況下必要的任何措施。

113、下列哪項(xiàng)文件描述了在緊急情況下要求的機(jī)組成員的任務(wù)和職責(zé)：合格證持有人的手冊(cè)。

114、在緊急情況下，要求的機(jī)組成員的任務(wù)最初是由誰(shuí)來(lái)指派：合格證持有人 115、在以下哪個(gè)高度以上的飛行中服務(wù)的機(jī)組成員應(yīng)接受呼吸原理、生理組織缺氧、減壓的物理現(xiàn)象和事件等內(nèi)容的教育：25000英尺

116、初始訓(xùn)練完成后，機(jī)組成員必須每隔多長(zhǎng)時(shí)間實(shí)際操縱一次應(yīng)急設(shè)備：24個(gè)日歷月

117、如果在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)向下列哪一個(gè)部門報(bào)告：有關(guān)的空中交通管制員和飛行簽派員。

118、在國(guó)內(nèi)運(yùn)行的三發(fā)以上的渦輪飛機(jī)，如果有必要關(guān)掉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該采取得措施是：如果和去就近機(jī)場(chǎng)著陸一樣安全則可以繼續(xù)飛往計(jì)劃的目的地機(jī)場(chǎng)。119、在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取什么措施：考慮到能確保安全著陸的允許時(shí)間，應(yīng)去最近機(jī)場(chǎng)著陸。120、在遇到發(fā)動(dòng)機(jī)緊急情況下，飛行機(jī)組使用的檢查單程序的正確要求是：按規(guī)則應(yīng)使用，避免依賴記憶程序。

121、當(dāng)一個(gè)飛機(jī)簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)并發(fā)生了與規(guī)定程序的偏離時(shí)，關(guān)于此問(wèn)題的書面報(bào)告是如何規(guī)定的：運(yùn)行主管在10天以內(nèi)寫給局方。122、當(dāng)機(jī)長(zhǎng)在飛行宣布了應(yīng)急狀態(tài)，并對(duì)規(guī)定程序的偏離負(fù)責(zé)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在什么期限內(nèi)提交書面報(bào)告：返回駐地后的10天以內(nèi)。

123、誰(shuí)應(yīng)該提交一份應(yīng)急狀態(tài)下規(guī)章偏離情況的書面報(bào)告：宣布應(yīng)急狀態(tài)的人。124、應(yīng)急狀態(tài)下，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有偏離民航規(guī)章但被空中交通管制部門給予了緊急情況優(yōu)先權(quán)，那么應(yīng)向誰(shuí)或在什么條件下，機(jī)長(zhǎng)須提交一份書面報(bào)告：在局方要求時(shí)，提交給局方（空中交通管制部門）。

第五篇：氣象培訓(xùn)總結(jié)

2015年8月30日，我很榮幸地參加了在中國(guó)氣象局氣象干部培訓(xùn)學(xué)院四川分院組織的2015年第二期全省縣局綜合業(yè)務(wù)崗位培訓(xùn)班。作為一個(gè)剛踏入氣象部門的新人，在這為期一個(gè)月的學(xué)習(xí)中，我獲益良多，不僅認(rèn)識(shí)了很多全省來(lái)自各地區(qū)縣市氣象局的同行們，同時(shí)讓我更快地轉(zhuǎn)變角色，更好的融入氣象這一大家庭。在學(xué)校里，我們只是很淺顯地學(xué)習(xí)書本上的基礎(chǔ)知識(shí)，而通過(guò)這次培訓(xùn)，讓我對(duì)自己今后的工作有了更加深刻的了解，對(duì)氣象事業(yè)有了更加全面的認(rèn)識(shí)。

此次培訓(xùn)，主要包括開學(xué)典禮與拓展訓(xùn)練，縣局地面氣象觀測(cè)（含信息網(wǎng)絡(luò)、裝備保障），縣局氣象預(yù)警預(yù)報(bào)，縣級(jí)氣象公共氣象服務(wù)，學(xué)員座談考試與結(jié)業(yè)匯報(bào)等五個(gè)單元。通過(guò)為期一個(gè)月的培訓(xùn)，使工作在縣局綜合業(yè)務(wù)崗位的學(xué)員掌握縣級(jí)氣象部門綜合業(yè)務(wù)崗位的基礎(chǔ)知識(shí)和技能，提高基層人員適應(yīng)業(yè)務(wù)崗位的素質(zhì)。

參加這次培訓(xùn)的同行們都很珍惜這次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，認(rèn)真、虛心、誠(chéng)懇地接受培訓(xùn)，態(tài)度端正、學(xué)習(xí)專注，每一個(gè)人都認(rèn)真的聆聽和記錄，如饑似渴地接受著新知識(shí)，學(xué)習(xí)氣氛十分濃厚。

聽專家、老師們滔滔不絕、揮灑自如地講課，心中十分佩服他們的自信，佩服他們知識(shí)的淵博，佩服他們對(duì)氣象事業(yè)的熱愛(ài)。尤其是張杰老師的雷達(dá)課，講得淺顯易懂?！叭松且粋€(gè)長(zhǎng)跑，要一直堅(jiān)持下去?！睂W(xué)習(xí)如此，工作同樣如此。工作中也要不斷的學(xué)習(xí)，充實(shí)自己的專業(yè)知識(shí)，日復(fù)一日，永無(wú)止境。培訓(xùn)雖然已經(jīng)結(jié)束，但后面有更重的學(xué)習(xí)和工作任務(wù)。思想在我們的頭腦中，工作在我們的手中，坐而言，不如起而行！路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成。

通過(guò)這次培訓(xùn)，我收獲了知識(shí)和友誼。一個(gè)月的培訓(xùn)雖然結(jié)束了，但我對(duì)氣象知識(shí)的學(xué)習(xí)才剛剛開始，氣象工作也才剛剛開始。作為一名氣象人，要注重細(xì)節(jié)，強(qiáng)化責(zé)任心。要想成為一名優(yōu)秀的氣象人，在以后的工作一定要加倍學(xué)習(xí)，多向前輩們學(xué)習(xí)，不斷充實(shí)自己，提高使命感，提高自己的業(yè)務(wù)水平，把所學(xué)的新知識(shí)，所形成的新理念、新思路創(chuàng)造性的開展工作，適應(yīng)“綜合業(yè)務(wù)一體化、一崗多責(zé)”的要求。