第一篇：公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)初探

公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)初探

2009-7-15 17:18

摘要：公路建設(shè)工程往往對(duì)原地形地貌存在巨大擾動(dòng)，破壞了原路域的生態(tài)環(huán)境，加劇了水土流失的危害性，公路工程邊坡的生態(tài)防護(hù)不僅能保證行車安全，還能起到美化環(huán)境的作用。文章介紹了公路半坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的優(yōu)越性及其功能。

關(guān)鍵詞：公路邊坡生態(tài)防護(hù)；景觀功能；生態(tài)防護(hù)技術(shù)

公路建設(shè)不可避免地要對(duì)道路通過地區(qū)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，主要表現(xiàn)為改變原地形地貌、擾亂土壤結(jié)構(gòu)、破壞植物群落、降低生物多樣性、影響局地氣候、增加水土流失危險(xiǎn)性等。邊坡的開挖使地表植被遭到破壞，水土流失加??；同時(shí)在坡度較大或構(gòu)造不良的地方，還可能造成崩塌、滑坡等，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來嚴(yán)重危害。如不對(duì)公路邊坡實(shí)施保護(hù)措施，不僅公路自身的設(shè)施安全和行車安全得不到保障，還將對(duì)周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境帶來不利影響。如何處理好公路邊坡綜合防護(hù)問題，使公路邊坡與生態(tài)環(huán)境能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，是今后公路建設(shè)工程面臨的一個(gè)重大的課題。

一、邊坡生態(tài)防護(hù)的優(yōu)越性

對(duì)于道路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)來說，防護(hù)類型是多種多樣的，有生物防護(hù)、坡面防護(hù)、砌石防護(hù)、錨桿防護(hù)、抗滑樁防護(hù)、擋土墻防護(hù)等等。生物防護(hù)主要就是在邊坡上種植草叢或灌木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡土壤以有效減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的目的。這對(duì)于一切適合種植的土質(zhì)邊坡都是應(yīng)當(dāng)首先選用的防治措施。生物防護(hù)還可以綠化環(huán)境和周圍景觀相協(xié)調(diào)，這也是一種符合環(huán)保要求的防護(hù)辦法。生物防護(hù)具有施工工期短、造價(jià)低（生物防護(hù)的資金投入約為工程措施的1/3）等多種優(yōu)點(diǎn)。但過去受多方面因素的影響如：新技術(shù)、新材料、思想意識(shí)等，限制了生物防護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用。

二、邊坡生態(tài)防護(hù)的功能

邊坡生態(tài)防護(hù)主要是用植物或者植物和非生命的材料相結(jié)合的方式，代替純工程防護(hù)方式，起到穩(wěn)定邊坡和防止侵蝕的作用。邊坡生態(tài)防護(hù)的功能體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）邊坡防護(hù)

邊坡防護(hù)是生態(tài)防護(hù)最基本的功能。合理的邊坡生態(tài)防護(hù)能防治邊坡水土流失、坡面失穩(wěn)、塌陷或者滑坡等常見的病害。生態(tài)防護(hù)一方面是通過工程防護(hù)作為受力或施力框架來維持邊坡的穩(wěn)定性，另一方面是通過植被恢復(fù)來利用植物護(hù)坡功能來進(jìn)一步穩(wěn)固土體，同時(shí)植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。

（二）改善行車狀況

生態(tài)植被可以提高公路交通的安全狀況，如通過視線誘導(dǎo)種植可預(yù)示或預(yù)告線型的變化；通過遮光種植可防止車輛夜間行駛對(duì)向燈光的炫目；通過明暗適應(yīng)種植，當(dāng)汽車進(jìn)入隧道時(shí)，可幫助駕駛員縮短對(duì)明暗急劇變化的適應(yīng)時(shí)間；通過緩沖種植，當(dāng)車體與路外物發(fā)生沖擊時(shí)，可降低車輛和駕駛員的損害程度。栽植的樹木花草增加了地表植被覆蓋度，攔截、抬升部分氣流，消除風(fēng)的動(dòng)能，可起到降低風(fēng)速、防止風(fēng)沙危害的作用；覆蓋的植物能減緩坡面溫差及溫度變化的影響，從而降低路表的溫度，延緩瀝青的老化，維持路面良好的使用質(zhì)量。

（三）景觀功能

公路邊坡的開挖，使原來的自然景觀遭到破壞。采用植被護(hù)坡技術(shù)可以較大程度地恢復(fù)被破壞的生態(tài)環(huán)境，生態(tài)防護(hù)使裸露的地表重新披上新裝，生態(tài)防護(hù)和純工程防護(hù)相比，由于植物婀娜多姿、豐富多彩的形態(tài)，使生硬的公路構(gòu)造物景觀充滿生氣，極大地豐富公路的景觀環(huán)境。

（四）生態(tài)功能

生態(tài)防護(hù)可以作為公路構(gòu)造物向周圍環(huán)境過渡的緩沖帶；植物群落可以成為生物的棲息地，也能逐漸恢復(fù)因坡體開挖而遭到破壞的生物鏈，使已破壞的生態(tài)環(huán)境得到最大程度恢復(fù)；從而有效降低公路建設(shè)對(duì)生物多樣性的影響。

植物對(duì)顆粒污染物具有吸滯和阻擋作用，能使空氣中的部分顆粒物沉降下來。據(jù)稱草坪的滯留塵埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多種交通污染物質(zhì)如CO、CO、NH、HS、SO等及大氣中的金屬和非金屬粉塵；植物的吸聲作用會(huì)有效減弱交通噪聲，據(jù)北京園林科學(xué)研究所研究測定，20m寬的草坪，可減少噪聲2dB。特別對(duì)于覆蓋植被的路塹邊坡，相當(dāng)于隔斷視線的聲屏障，平均聲

障衰減量達(dá)到5～7dB；高速公路兩旁的人工邊坡用綠色的喬木、灌木、草合理搭配覆蓋，加上公路兩側(cè)天然生長的喬木、灌木、花草及棲息的生物，形成一條人工與自然相結(jié)合的迷人的風(fēng)景線。

三、公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)

（一）鋪草皮

鋪草皮是將培育好的生長優(yōu)良健壯的草坪，用平板鏟或起草皮機(jī)鏟起，運(yùn)至需防護(hù)綠化的坡面，按照一定的大小規(guī)格重新鋪植，使坡面迅速形成草坪的護(hù)坡綠化技術(shù)。其特點(diǎn)是：成坪時(shí)間短，護(hù)坡功能見效快，施工季節(jié)限制少。主要缺點(diǎn)是：基質(zhì)配置不當(dāng)，養(yǎng)分補(bǔ)充不夠；坡面排水措施不足，基質(zhì)保護(hù)不好；植物品種單一，采用的是平地綠化的草皮品種；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，前期和后期管理難度均較大。

（二）濕法噴播

液壓噴播植草是將草種、木纖維、保水劑、粘合劑、肥料、染色劑等與水的混合物通過專用噴播機(jī)噴射到預(yù)定區(qū)域建植草坪的一種高效綠化技術(shù)。其特點(diǎn)是：機(jī)械化程度高、技術(shù)含量較高、施工效率高、種植成本低、成坪時(shí)間快、草坪覆蓋度大、草坪均勻度好、質(zhì)量高。噴播后的混合物在土壤表面形成一層膜狀結(jié)構(gòu)，能有效地防止沖刷，能在較短時(shí)間內(nèi)萌芽長成植株迅速覆蓋地面，以達(dá)到穩(wěn)固邊坡和綠化美化邊坡之目的。其主要缺點(diǎn)是：坡體肥力不足，基質(zhì)養(yǎng)分補(bǔ)充不夠；坡面基質(zhì)保護(hù)方式不當(dāng)，未采取適當(dāng)防沖刷和加強(qiáng)植物根系相互連接的措施；植物品種選擇以草木為主，應(yīng)選取耐貧瘠、耐干旱的灌木為主要物種；僅適用于普通土質(zhì)邊坡；前期養(yǎng)護(hù)工作量較大，尤其對(duì)寒冷地區(qū)，依然沒有比較適用的植物品種選擇來源。采用改進(jìn)的液壓噴播技術(shù)，則適用于風(fēng)化及半風(fēng)化的二、三類紅砂巖邊坡、煤矸石邊坡、石質(zhì)網(wǎng)紋層邊坡。

（三）客土噴播

客土噴播護(hù)坡，是在邊坡坡面上掛網(wǎng)機(jī)械噴填（或人工鋪設(shè)）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質(zhì)（客土）和種子的邊坡植物防護(hù)措施。其特點(diǎn)是可根據(jù)地質(zhì)和氣候條件進(jìn)行基質(zhì)和種子配方，從而具有廣泛的適應(yīng)性，適用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以用機(jī)械拌和，掛網(wǎng)實(shí)施容易，施工機(jī)械化程度高，速度快，防護(hù)效果良好，基本不需要養(yǎng)護(hù)。植被的覆蓋可使地表土壤免受雨水的直接沖擊，并緩沖雨水的流速，阻止水流形成。在表土層形成盤根錯(cuò)節(jié)的根系，有效地抑制暴雨徑流對(duì)邊坡的侵蝕，增加土體的抗剪強(qiáng)度，減少空隙水壓力和土體自重力，從而大幅度提高邊坡的穩(wěn)定性和抗沖刷能力，能夠達(dá)到長期有效防護(hù)公路邊坡的目的。

（四）三維植被網(wǎng)

三維植被網(wǎng)護(hù)坡是指利用活性植物并結(jié)合土工合成材料等工程材料，在坡面構(gòu)建一個(gè)具有自身生長能力的防護(hù)系統(tǒng)。三維植被網(wǎng)護(hù)坡技術(shù)綜合了土工網(wǎng)和植物護(hù)坡的優(yōu)點(diǎn)，從而起到了復(fù)合護(hù)坡的作用。邊坡的植被覆蓋率達(dá)到30%以上時(shí)，能承受小雨的沖刷，覆蓋率達(dá)80%以上時(shí)能承受暴雨的沖刷。待植物生長茂盛時(shí)，能抵抗沖刷的徑流流速為一般草皮的兩倍多。土工網(wǎng)的存在，對(duì)減少邊坡土壤的水分蒸發(fā)，增加入滲量有良好的作用。同時(shí)，由于土工網(wǎng)材料為黑色的聚乙烯，具有吸熱保溫的作用，可促進(jìn)種子發(fā)芽，有利于植物生長。

（五）植被混凝土

噴混植生植物護(hù)坡，是在穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)后，采用專用噴射機(jī)，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，形成10cm以上厚度的具有連續(xù)空隙的硬化體，種子可以在空隙中生根、發(fā)芽、生長。植物依靠“基材”生長發(fā)育，形成植物護(hù)坡的技術(shù)?；挠煞N植土、混合草灌種子、有機(jī)質(zhì)、肥料、團(tuán)粒劑、保水劑、穩(wěn)定劑、pH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關(guān)鍵，良好的配方能夠在陡于1∶0.75的巖質(zhì)邊坡上既具備一定的強(qiáng)度保護(hù)坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。其主要缺點(diǎn)是：基質(zhì)配置不當(dāng)；基質(zhì)保護(hù)措施不足；未采取有效的防沖刷措施和加強(qiáng)植物根系相互連接的措施。該法噴射的基質(zhì)在工后是直接裸露在空氣中的，雨季施工，降雨會(huì)對(duì)基質(zhì)產(chǎn)生沖刷作用，使基質(zhì)越來越少，植物也就沒有了生長的基礎(chǔ)，造成邊坡又恢復(fù)到裸露狀態(tài)，使護(hù)坡失敗。

（六）砌石骨架植草

砌石骨架植草護(hù)坡是指采用砌石在坡面形成框架，結(jié)合鋪草皮、三維植被網(wǎng)、土工格室、噴播植草、栽植苗木等方法形成的一種護(hù)坡技術(shù)。這種方法不僅成本較高，而且容易受凍融影響，后期損壞時(shí)維修費(fèi)用也較高。從與環(huán)境的協(xié)調(diào)性來看，人工痕跡十分明顯，不宜大量使用。

（七）土工格室植草

土工格室植草護(hù)坡是在坡面上的固定展開的土工格室內(nèi)填充改良客土（經(jīng)試驗(yàn)，利用普通黏土，如果草種適當(dāng)或利用天然野生草亦可迅速形成植被護(hù)坡），然后在格室內(nèi)植草的方法。利用土工格室可為護(hù)坡植物提供較好的生長環(huán)境并防止雨水對(duì)坡面的沖蝕，對(duì)坡體還有一定的加固作用。優(yōu)點(diǎn)是：施工迅速，容易與環(huán)境協(xié)調(diào)，沒有圬工護(hù)坡的明顯人工痕跡，對(duì)邊坡有較好的穩(wěn)定加固作用。缺點(diǎn)是：成本偏高。

（八）植生帶

植生帶是采用專用機(jī)械設(shè)備，依據(jù)特定的生產(chǎn)工藝，把草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可自然降解的無紡布或其他材料上，并經(jīng)過機(jī)器的滾壓和針刺的復(fù)合定位工序，形成一定規(guī)格的產(chǎn)品。植生帶制作的關(guān)鍵是草種配比。植生帶護(hù)坡的特點(diǎn)是：植生帶置草種與肥料于一體，播種施肥均勻、數(shù)量精確，草種、肥料不易移動(dòng)；植生帶具有保水和避免水流沖失草種的性質(zhì)；草種成活率高、出苗整齊、建植成坪快；采用可自然降解的紙或無紡布等作為底布，與地表吸附作用強(qiáng)，腐爛后可轉(zhuǎn)化為肥料；植生帶體積小、重量輕，便于貯藏運(yùn)輸，可根據(jù)需要常年生產(chǎn)，生產(chǎn)速度快，產(chǎn)品成卷入庫，貯存容易，運(yùn)輸、搬運(yùn)輕便靈活；施工省時(shí)、省工、操作簡便，并可根據(jù)需要任意裁剪。適合于坡度較緩、坡表平整的土質(zhì)或砂土類邊坡和已做工程加固（如方格混凝土肋）的石質(zhì)邊坡以及較低緩的石質(zhì)邊坡。缺點(diǎn)是：在未做窗格式混凝土肋的高邊坡上不易錨固，且對(duì)植生帶生產(chǎn)的質(zhì)量要求較高。

（九）布魯特（Bluet）巖石邊坡垂直綠化技術(shù)

垂直綠化原理布魯特巖石邊坡垂直綠化技術(shù)是采用綠色罩面網(wǎng)對(duì)巖石邊坡進(jìn)行加固處理，防止表層巖石墜落危及行車安全的一種綠化技術(shù)，綠色罩面網(wǎng)自身亦具備景觀效果。為達(dá)到長期綠化效果，需在邊坡底部或馬道上修建花池，在花池內(nèi)栽種攀緣植物進(jìn)行綠化。綠色罩面網(wǎng)的多孔性結(jié)構(gòu)也為攀緣植物提供了支架，有利于植物的快速攀延，促進(jìn)植物生長。一般選擇生長快、綠期長、適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的綠色攀緣植物和藤本花卉，從而達(dá)到自然景觀效果。其最大特點(diǎn)是：把植物的生存基質(zhì)放在極易操作的坡腳或平臺(tái)上，技術(shù)上得到了根本保證，既經(jīng)濟(jì)又易于附諸實(shí)施。景觀效果與時(shí)俱增，后期效果好。

四、結(jié)語

公路邊坡是公路建設(shè)中破壞最為嚴(yán)重的區(qū)域之一，為此，對(duì)其進(jìn)行有效防護(hù)是公路生態(tài)恢復(fù)的重要內(nèi)容。由于生態(tài)防護(hù)的防護(hù)效果突出，且具有較好的景觀效果，它是公路邊坡防護(hù)的主要形式。但每一種生態(tài)防護(hù)形式都有一定的適用范圍和局限性，為此在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)本著因地制宜的原則，根據(jù)具體的工程特點(diǎn)合理選用合適的防護(hù)方式。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：公路邊坡防護(hù)安全與生態(tài)美化

公路邊坡防護(hù)安全與生態(tài)美化

隨著人們環(huán)境保護(hù)和交通安全觀念的轉(zhuǎn)變，公路邊坡護(hù)防設(shè)計(jì)與施工越來越引起人們的重視，要確保公路邊坡穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護(hù)，必須加強(qiáng)公路邊坡護(hù)防的的綜合研究。公路防護(hù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護(hù)型式，在保證公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下了良好的基礎(chǔ)，使公路主體既安全又環(huán)保。下面就公路邊坡常見的防護(hù)形式做一簡單介紹：

一、邊坡破壞的主要型式與機(jī)理

1、公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。

邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實(shí)度有關(guān)系。一般地，砂性土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實(shí)度較好的邊坡，比壓實(shí)度較低的邊坡耐沖刷。

2、公路上邊坡

上邊坡是人工開挖的斜坡，其強(qiáng)度應(yīng)滿足穩(wěn)定邊坡的要求，這樣的穩(wěn)定邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其它形式的風(fēng)化等作用下，邊坡主要破壞形式為沖刷、崩坍等。

沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質(zhì)邊坡，如砂性土邊坡、亞粘土邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝，如不采取任何防護(hù)措施，有逐年擴(kuò)大的趨勢；在邊坡坡腳，冬季往往發(fā)生積雪，造成坡腳濕軟，強(qiáng)度降低，上部土體失去支撐，發(fā)生破壞；同時(shí)，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖刷坡腳。總之，土質(zhì)邊坡的坡腳部位，是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)。

邊坡的崩坍，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動(dòng)形，有時(shí)在一次崩坍中會(huì)同時(shí)具有這三種形式。

落石型一般指較陡的巖石邊坡，易產(chǎn)生落石的巖層必然是節(jié)理、層理、或斷層影響下裂隙發(fā)育，被大小不一的裂面分割成軟弱的斷塊，這些裂面寬而平滑，有方

向性。落石和巖石滑動(dòng)易沿陡的裂面發(fā)生。裂隙張開的程度用肉眼不一定就能識(shí)別，但能滲水，由于反復(fù)凍融，長時(shí)間的微小移動(dòng)，裂縫逐漸擴(kuò)大，由于降雨，裂縫中充滿水，產(chǎn)生側(cè)向靜水壓力作用，造成崩坍。一般裂隙發(fā)育巖體，更易發(fā)生落石現(xiàn)象，此外硬巖下臥軟弱層時(shí)，也會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。此類破壞型式必須嚴(yán)格控制，崩坍滾落的巖石極易對(duì)行車構(gòu)成威脅。

滑坡型崩坍，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖發(fā)生順層滑動(dòng)，多發(fā)生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外，當(dāng)基巖上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時(shí)，堆積物也易沿巖層的層理面、節(jié)理面或斷層面發(fā)生崩坍。

大雨時(shí)的崩坍多屬于流動(dòng)型，砂、巖屑、頁巖風(fēng)化土等松散沉積土，多會(huì)受水的影響而產(chǎn)生流動(dòng)型崩坍，流動(dòng)型崩坍沒有明顯的剪切滑動(dòng)面。

很顯然，邊坡高度大時(shí)，以上邊坡破壞的類型都較低邊坡容易發(fā)生。

由上面的分析可知在邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)中，既要做好坡面防護(hù)設(shè)計(jì)、排水防水設(shè)計(jì)、控制好水的問題，又要根據(jù)地質(zhì)條件、巖體性質(zhì)、巖層產(chǎn)狀、邊坡高度做好邊坡坡面設(shè)計(jì)。

二、要防護(hù)措施

目前河北省內(nèi)公路主要有以下幾種防護(hù)措施：

1、植物防護(hù)

采用植物防護(hù)，就是利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受大氣降水與地表徑流的沖刷。

采用植物防護(hù)，增加植被面積，減少地表徑流，可從根本上減少路基的水土流失。植物覆蓋對(duì)于地表徑流和水土沖刷有極大的減緩作用。枝葉繁茂的樹冠能夠截留一部分降水量，龐大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，還可穩(wěn)定地表土層。而沒有植被覆蓋的地方，降水量全部落在地表面，形成徑流，造成水土侵蝕和沖刷。植被的根系能與土層密切地結(jié)合，根系與根系的盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，有機(jī)械的防護(hù)作用。

在我國溫暖多雨的南方地區(qū)，植物防護(hù)已較多地用于土質(zhì)上下邊坡的防護(hù)中，既保護(hù)了邊坡，又美化了環(huán)境。在北方地區(qū)，植物防護(hù)措施還僅限于下邊坡的防護(hù)，上邊坡經(jīng)常干旱缺水，不易養(yǎng)護(hù)，況且坡度較陡不利于植物生長。在西北黃土地區(qū)，黃土路塹邊坡往往陡于1：0.75，邊坡較高時(shí)才放緩到1：1。在河北，土質(zhì)邊坡坡度一般采用1：1，靠邊坡自然降水維持植物生長往往比較困難，因坡面較陡，水分難以保持，植被成活率較低。

近年來有不少綠化專家試圖在北方較陡的上邊坡搞公路的綠化防護(hù)，采用三維土工網(wǎng)等措施，但沒有在公路上大面積推廣。因此，上邊坡植物防護(hù)問題仍需進(jìn)一步研究，給北方地區(qū)光禿禿的上邊坡披上綠裝。

植物防護(hù)包括在邊坡上種草、植草皮、植樹等。在河北，由于一般地區(qū)供挖取使用的草皮缺乏，所以，種草、植樹更便利一些。種草一般選取多年生、耐寒、耐旱、根系發(fā)達(dá)的草種，植樹優(yōu)選容易成活的樹種（包括灌木）。

黑麥、小冠花均是耐寒、耐旱植物。黑麥、小冠花聯(lián)合種植技術(shù)在北方較寒冷、干旱的一些地區(qū)獲得了成功，較適用于北方地區(qū)的氣候條件。黑麥生長快，當(dāng)年就能長成，但其扎根較淺，適宜短期防護(hù)；小冠花生長慢，一年以后才能長成，但扎根較深，尤其耐旱，并且其蔓延繁殖能力強(qiáng)，適合于路基邊坡的長期防護(hù)，二者結(jié)合起來就能達(dá)到短期防護(hù)與長期防護(hù)相結(jié)合的目的。

在植樹方面，河北省多年來在多條公路邊坡上栽種紫穗槐，已經(jīng)取得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，比如京石高速公路、大秦鐵路唐山段、石黃高速公路等，都采用了這種防護(hù)措施，并取得了成功，既防護(hù)了邊坡，又美化綠化了公路。

2、框格防護(hù)

框格防護(hù)是用混凝土、漿砌塊（片）石等材料，在邊坡上形成骨架，能有效地防止路基邊坡在坡面水沖刷下形成沖溝，同時(shí)，提高了邊坡表面地表粗度系數(shù)，減緩了水流速度。一般沖刷僅限于框格內(nèi)局部范圍，采用框格防護(hù)與種草防護(hù)結(jié)合起來的方法，提高了防護(hù)效果，同時(shí)美化了環(huán)境。

框格防護(hù)多用于路基下邊坡，是一種輔助性的防護(hù)措施，除具有對(duì)路基邊坡的一定防護(hù)作用外，還有對(duì)路容的美化效果，尤其在互通立交范圍內(nèi)邊坡應(yīng)用最多，近年來人們越來越重視公路對(duì)環(huán)境的影響，重視路容美化，因此往往采用這種防護(hù)形式。

框格形狀可根據(jù)人們的想象，人們對(duì)美的追求，做出各式各樣的造型，如斜45度大框格，六角形混凝土預(yù)制塊防護(hù)，漿砌片石拱形防護(hù)，漿砌片石或預(yù)制塊做成的麥穗型等。

滬寧高速公路部分路段和目前既將竣工通車的貴陽至黃果樹高速公路下邊坡均采用了漿砌片石拱形防護(hù)，北京八達(dá)嶺高速公路下邊坡部分路段采用大45度框格內(nèi)鑲六角形混凝土預(yù)制塊的小框格，河北省石黃高速公路部分路段的麥穗型，都給人以美的享受。

框格防護(hù)措施同時(shí)可用于土質(zhì)上邊坡防護(hù)，既增加美的效果，并可防止邊坡出現(xiàn)沖刷，但由于框格需在上邊坡中嵌槽鑲進(jìn)，施工難度大，僅在重要景點(diǎn)使用，一般較少采用。

3、護(hù)坡

在穩(wěn)定的邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料以防止地表徑流或坡面水流對(duì)邊坡的沖刷稱之為護(hù)坡。鋪砌方式一般采用漿砌，沖刷輕微時(shí)，可采用干砌。

位于河灘或滯洪區(qū)內(nèi)的路基，往往處于洪水的直接威脅之下，因此必須采用護(hù)坡防護(hù)措施，防護(hù)高度應(yīng)至少在路基設(shè)計(jì)洪水位加浪高、壅水高及0.5米安全值以上。另外當(dāng)路基沿溪，路基邊坡侵占河道時(shí)，也要采取護(hù)坡防護(hù)措施。

在軟土地基上的路堤護(hù)坡，無水流沖刷影響時(shí)，可采用干砌片石護(hù)坡，以適應(yīng)地基沉降引起的路堤邊坡變形。

4、封面

封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。

1）、抹面防護(hù)、捶面防護(hù)由于其使用年限較短，各等級(jí)公路上使用較少，尤其在高速公路的邊坡上尚未采用過這樣防護(hù)措施，筆者認(rèn)為，當(dāng)路基較低時(shí)采用抹面防護(hù)合理摻加草籽，既能起到建設(shè)初期的防護(hù)作用，又能起到運(yùn)營期的防護(hù)與綠化作用，在今后的建設(shè)中可做嘗試。

2）、噴漿防護(hù)與噴射混凝土防護(hù)

噴漿防護(hù)和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石邊坡，其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水及坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側(cè)向水壓和冰裂，防止邊坡巖石繼續(xù)風(fēng)化，保護(hù)邊坡不發(fā)生落石崩坍。在公路上廣泛采用的封面防護(hù)措施是噴射混凝土，該防護(hù)要求在混凝土內(nèi)設(shè)置菱形金屬網(wǎng)或高強(qiáng)度聚合物土工格柵，并通過錨桿或錨固墩固定于邊坡上，這主要是為防止混凝土硬化收縮產(chǎn)生裂縫或剝落。在河北石太高速公路及山西太舊高速公

路上處理裂隙發(fā)育巖石邊坡，效果很好，尤其是河北用于處理蝕變安山巖邊坡，非常成功，處理后，落石崩坍不再發(fā)生。但在某段坡體采用噴射混凝土防護(hù)，亦產(chǎn)生了剝落現(xiàn)象。該巖體為全風(fēng)化石灰?guī)r，新噴射混凝土與之結(jié)合不好，接觸不均勻，局部強(qiáng)度很低，加之噴射混凝土未加設(shè)金屬網(wǎng)或土工格柵，整體性不好，從而在內(nèi)部與外界雙重因素作用下，產(chǎn)生局部剝落。

由此，在施工噴射混凝土防護(hù)前，坡面不應(yīng)有風(fēng)化碎渣、風(fēng)化土層；全風(fēng)化巖石不宜采用噴射混凝土防護(hù)措施；為防止噴射混凝土硬化收縮產(chǎn)生裂縫或剝落，加設(shè)防裂金屬網(wǎng)或高強(qiáng)聚合物土工格柵是必要的。當(dāng)巖體具有沿傾向路面的巖層順層滑動(dòng)的潛在危險(xiǎn)時(shí)還應(yīng)采取加抗剪錨桿的錨固措施。

5、護(hù)面墻

為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，免受大氣影響而修建的墻，稱為護(hù)面墻。

護(hù)面墻多用于易風(fēng)化的云母片巖、綠泥片巖、泥質(zhì)灰?guī)r、千枚巖及其它風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖層和較破碎的巖石地段，以防止繼續(xù)風(fēng)化。可以有效地防止邊坡沖刷，防止滑動(dòng)型、流動(dòng)型及落石型邊坡崩坍，是上邊坡最常見的一種防護(hù)型式。護(hù)面墻除自重外，不擔(dān)負(fù)其它荷載，亦不承受墻后土壓力，因此護(hù)面墻所防護(hù)的挖方邊坡坡度應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。

護(hù)面墻有實(shí)體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻等。實(shí)體護(hù)面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡；孔窗式護(hù)面墻用于坡度緩于1：0.75的邊坡，孔窗內(nèi)可捶面（坡面干燥時(shí)）或干砌片石；拱式護(hù)面墻用于邊坡下部巖層較完整而需要防護(hù)上部邊坡者。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1：0.5。

為增強(qiáng)護(hù)面墻的穩(wěn)定性，在護(hù)面墻較高時(shí)應(yīng)分級(jí)砌筑，視斷面上基巖的好壞，每6～10米高作為一級(jí)，并在墻頂設(shè)≥1米的平臺(tái)；墻背每4～6米高設(shè)一耳墻，耳墻寬0.5～1米。

護(hù)面墻頂部應(yīng)用原土夯實(shí)或鋪砌，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。修筑護(hù)面墻前，對(duì)所防護(hù)的邊坡應(yīng)清除松動(dòng)巖石、松散土層。對(duì)風(fēng)化迅速的巖層如云母巖、綠泥片巖等邊坡，清挖出新鮮巖面后，應(yīng)立即修筑護(hù)面墻。

在我國山區(qū)高等級(jí)公路的防護(hù)設(shè)施中，護(hù)面墻是上邊坡采用較多的防護(hù)形式，而且多是實(shí)體護(hù)面墻，一般根據(jù)邊坡的高度、巖石的風(fēng)化程度及巖土的工程地質(zhì)特性采取半防護(hù)或全防護(hù)措施。在半防護(hù)措施中，有時(shí)采用坡腳護(hù)面墻，由于路塹的開挖，改變了空氣的流向，在路塹內(nèi)形成旋轉(zhuǎn)氣流，雨雪天氣，該氣流攜帶著雨雪對(duì)坡腳的沖刷破壞能力最大，同時(shí)汽車高速行駛濺起的雨雪水也直接沖刷坡腳；自然降水自坡頂沿坡面向下流，流至坡腳時(shí)，速度最大，沖刷最嚴(yán)重，因此在坡腳處設(shè)置矮墻是最起碼的防護(hù)措施。從另一方面講，在坡腳設(shè)置護(hù)面墻還起到誘導(dǎo)行車視線的作用。對(duì)于土質(zhì)邊坡，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，還可以搞綠化，種植一些藤本植物，美化環(huán)境。

總之，搞好公路建設(shè)，確保公路邊坡穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護(hù)，要深入了解公路邊坡破壞的型式與機(jī)理，針對(duì)不同工程對(duì)象的土質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護(hù)型式，加強(qiáng)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工建設(shè)管理，建安全之路、建生態(tài)之路、優(yōu)美之路。

第三篇：公路邊坡坍塌形成原因與治理防護(hù)

試論公路邊坡坍塌形成的原因與治理防護(hù)

摘要：文章對(duì)公路邊坡坍塌破壞的原因做出了分析，探討了邊坡坍塌形成的不同類型，以及邊坡坍塌時(shí)應(yīng)及時(shí)采用的治理方法，為今后的公路建設(shè)提供更有力的參考。

關(guān)鍵詞：公路邊坡坍塌處理措施，邊坡，滑坍。

公路邊坡坍塌的問題是公路工程中最為常見的路基病害之一。其主要原因多是由于公路處于山谷或者河谷地區(qū)，其路塹邊坡多由膨脹土或碎石類等風(fēng)化殘積土組成的，還有一種可能是路堤邊坡軟質(zhì)土料填筑而成，從而導(dǎo)致公路發(fā)成坍塌等病害。每到雨季，在連續(xù)降雨后，公路都容易發(fā)生邊坡坍塌病害，盡管其坍塌規(guī)模從由幾十到上萬立方米不等，但還是會(huì)給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來危害，因此，不論坍塌規(guī)模有多么的小，病害都具有突發(fā)性強(qiáng)、危害性大等特點(diǎn)，如果不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行防治，將會(huì)危及周邊行車安全，給國家經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重?fù)p失。分析公路邊坡坍塌的相關(guān)原因，并積極的采取防治措施，對(duì)公路的施工及養(yǎng)護(hù)有著重大的意義。1 公路邊坡坍塌的原因

公路邊坡坍塌的原因有很多種，大體上可將其分為主體原因和客體原因兩個(gè)方面。主體原因

主體原因主要就是有工程因素組成，及工程質(zhì)量及設(shè)計(jì)存在一定不合理因素而導(dǎo)致公路邊坡坍塌。①石方爆破時(shí)，用藥量較大，超出規(guī)定范圍，從而使得邊坡發(fā)生坍塌。②施工時(shí)，對(duì)邊坡開挖后沒有

相應(yīng)的防護(hù)措施及手段，導(dǎo)致邊坡裸露在空氣中，由于長時(shí)間大面積受自然因素的作用，邊坡發(fā)生物理變化，即受到風(fēng)蝕或日照嚴(yán)重而失去穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致坍塌。③公路邊坡進(jìn)行設(shè)計(jì)施工時(shí)，排水措施設(shè)計(jì)的不完善，當(dāng)雨季到來時(shí)受到水流沖刷，從而造成公路邊坡坍塌。④公路邊坡的防護(hù)措施不當(dāng)，與邊坡實(shí)際情況不符，或者公路邊坡設(shè)計(jì)不合理，也會(huì)間接造成日后的邊坡坍塌。客體原因

①邊坡土質(zhì)結(jié)構(gòu)松軟，切開挖后，邊坡土體平衡力喪失，這些原因都會(huì)引起坍塌。②邊坡地基巖體破裂邊坡較陡，也能引起坍塌。③邊坡地基巖性為頁巖或夾層土質(zhì)為膨脹土，在雨季此類土質(zhì)遇水后會(huì)膨脹，從而導(dǎo)致邊坡坍塌。④對(duì)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，邊坡的巖層趨勢與路基截面一致，開挖后會(huì)導(dǎo)致巖體下滑，邊坡坍塌。⑤公路所在地地下水豐富，外加設(shè)計(jì)排水措施不暢，長期浸泡導(dǎo)致邊坡基腳塌方。

公路邊坡坍塌類型 2.1 按公路土質(zhì)劃分

按公路土質(zhì)劃分，公路邊坡坍塌可分為平衡土坍塌、表層坍塌、截面坍塌等三種類型。

①平衡土坍塌是指邊坡土體單一的部位坍塌。如土質(zhì)為微膨脹或變質(zhì)巖風(fēng)化殘積土等。其坍塌位置多為整個(gè)坡體，坍塌截面形狀呈弧狀，厚度多為2m左右。②表層坍塌指各種原因的松散覆蓋層的坍塌，如松散性質(zhì)的黃土和結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的粉質(zhì)粘土等。坍塌位置除了

坡體以外，在坡內(nèi)等位置均有坍塌現(xiàn)象，一般情況下，坍塌與邊坡的陡度等有很大關(guān)系。③截面坍塌是指邊坡土體內(nèi)某一軟弱基巖面產(chǎn)生的坍塌，其坍塌形態(tài)不同，大部分為直線型，坍塌位置以坡肩為主。

2.2 按坍塌體的類型劃分

根據(jù)坍塌體的類型劃分，可分為表面滑塌型、側(cè)塌型及整體坍塌型等。

①表面滑塌型是由于降水沖刷而導(dǎo)致的坍塌體，其坍塌多發(fā)生在坡面保護(hù)措施不良，邊坡大面積裸露的基礎(chǔ)上，一般坡面未做防護(hù)或僅為拱形門架防護(hù)的路段多發(fā)生此類坍塌，坍塌部位以坡內(nèi)坍塌為主，厚度多為2米內(nèi)。②側(cè)塌是指邊坡受水浸泡后其含水量大于液限，導(dǎo)致土體抗剪能力低，在重力作用下順斜坡坍塌，這類坍塌體多發(fā)生在原地面較陡且防水設(shè)計(jì)不良的部位。坍塌位置以坡肩為主，坍塌厚度1.5m以內(nèi)。③整體坍塌是指當(dāng)邊坡水量接近液限時(shí)，其土體受水浸透作用而使結(jié)構(gòu)遭受破壞，導(dǎo)致土體呈軟塑狀態(tài)，但同時(shí)下部土體含水量卻較小，強(qiáng)度相比上部較高，則上部土體在重力作用下滑塌，整體有顯著陡坎，這類滑塌多發(fā)生在粘性土質(zhì)邊坡，多為折線形滑動(dòng)面。公路邊坡坍塌的處理措施

總體來說，公路邊坡破壞形式可分為表皮掉落，側(cè)體滑塌和整體崩塌三種形式。表皮掉落是指邊坡表土層在空氣干濕和冷熱循環(huán)作用下，零碎薄層從邊坡上以片狀剝落下來。其產(chǎn)生的原因是長期遭受

風(fēng)化嚴(yán)重，并有膨脹運(yùn)動(dòng)的作用下塊狀碎屑滾落；則體滑塌是指邊坡土體順著滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)，其規(guī)模較大，產(chǎn)生的原因有邊坡地基巖性為頁巖或夾層土質(zhì)為膨脹土，在雨季此類土質(zhì)遇水后會(huì)膨脹，從而導(dǎo)致邊坡坍塌。或者對(duì)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，邊坡的巖層趨勢與路基截面一致，開挖后會(huì)導(dǎo)致巖體下滑，邊坡坍塌。整體坍塌為整塊巖體崩落。產(chǎn)生的原因有邊坡土質(zhì)結(jié)構(gòu)松軟，切開挖后，邊坡土體平衡力喪失或邊坡地基巖體破裂邊坡較陡。

對(duì)表皮掉落的處理方法為先對(duì)碎落體進(jìn)行清理，清除邊坡上的危石后，對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。對(duì)全風(fēng)化砂泥巖的邊坡可采用植被種草防護(hù)的方法。對(duì)于則體滑塌來說，淺層滑坡可以通過放緩邊坡陡度來處理，深層滑坡一般需經(jīng)過勘察找出滑動(dòng)面，然后根據(jù)滑動(dòng)面的位置確定處理方案。邊坡坍塌的防治措施

整體來說，邊坡土體及結(jié)構(gòu)特性是坡體坍塌的內(nèi)因，而水汽等作用是坡體坍塌的外因。所以采取防治措施時(shí)，應(yīng)主要進(jìn)行截排地下水以及對(duì)坡體防護(hù)，也可采取適當(dāng)?shù)耐饬χ醴雷o(hù)工程。4.1 截排水工程

①地面排水主要是攔截地面水及排除坡體范圍內(nèi)的地表水來防止?jié)B漏和沖刷。②地下排水工程是指采用盲溝排水，這對(duì)防治邊坡坍塌的病害有良好的效果。邊坡滲溝能有效地排引地表滲水，實(shí)踐表明，凡設(shè)有盲溝的路段的穩(wěn)定性都很好。4.2 邊坡防護(hù)措施

①用坡面植草來防止表面沖刷，應(yīng)注意的是草皮應(yīng)盡早鋪種。②采用骨架式構(gòu)筑物時(shí)，要在骨架內(nèi)種植草皮來保護(hù)坡體，或者采用其他類型的骨架護(hù)坡，總之對(duì)骨架內(nèi)填土應(yīng)進(jìn)行重力夯擊以防止?jié)B漏。③支擋工程。對(duì)土質(zhì)邊坡體內(nèi)發(fā)生的坍塌，由于坍塌體較厚，可視滑體的推力大小而采用抗滑樁或錨管注漿等支擋工程來杜絕坍塌的發(fā)生。結(jié) 語

總之，公路邊坡坍塌的原因很多，要盡量減少主觀因素造成的坍塌，同時(shí)要充分的做好應(yīng)對(duì)客觀因素的防范措施，尤其是防水措施一定要做好，務(wù)必防止水流滲入土體。對(duì)于邊坡由于土質(zhì)原因而產(chǎn)生的坍塌，要根據(jù)坍塌的規(guī)模和邊坡的地質(zhì)層理和滑動(dòng)面的位置等多方面因素綜合考慮，采用有效的邊坡坍塌處理方案。參考文獻(xiàn)

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第四篇：公路邊坡景觀設(shè)計(jì)探析論文

隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，各個(gè)大、中、小城市交通也得到大力發(fā)展，也日益完善了公路交通運(yùn)輸?shù)墓δ?人們對(duì)其生態(tài)與景觀功能的關(guān)注越來越高.而作為公路重要景觀組成的公路邊坡景觀目前存在一些客觀問題，需要引起我們關(guān)注和思考解決完善相關(guān)問題。邊坡工程中景觀設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是整個(gè)工程中必不可少的，對(duì)公路邊坡進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，不僅滿足了美觀需求，同時(shí)具有一定的實(shí)際意義，避免公路兩側(cè)路基在過量降水中被沖蝕，延長了公路的使用壽命。本文試圖淺析公路邊坡景觀設(shè)計(jì)需要注意的因素，并根據(jù)分析結(jié)果提出幾點(diǎn)建議。公路修建時(shí)為了滿足項(xiàng)目需求要進(jìn)行大量的土方挖掘，當(dāng)工程施工完畢后道路兩側(cè)會(huì)形成邊坡，這些邊坡因大多是由項(xiàng)目施工形成的，土質(zhì)松散，如果出現(xiàn)大面積長久降水，會(huì)出現(xiàn)滑坡、塌方的等險(xiǎn)情。對(duì)施工后的公路邊坡進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，借用綠化植被等方式進(jìn)行土質(zhì)固定，同時(shí)道路上長久行駛的司機(jī)可以利用邊坡景觀緩解旅途疲勞。

一、公路邊坡景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀概述

科學(xué)進(jìn)步的今天，不同地區(qū)之間的人們交流越發(fā)密切，交通作為不同地區(qū)交流的橋梁，備受國家重視。與此同時(shí)，為滿足人們需求不斷進(jìn)行公路建設(shè)，途經(jīng)地區(qū)生態(tài)環(huán)境或多或少受到一定影響，一些地質(zhì)條件、氣候條件惡劣的地區(qū)為了公路的修建，進(jìn)行大范圍的土方挖掘、地質(zhì)改造，使本就惡劣的地區(qū)環(huán)境再次受到傷害。總而言之，公路的修建為人類帶來了方便，加強(qiáng)了地區(qū)之間的交流，但是在一定程度上打破了沿途區(qū)域的生態(tài)平衡，更有甚者造成了不可逆的生態(tài)資源破壞。

二、公路邊坡景觀設(shè)計(jì)存在的問題

1.人工植被管理不當(dāng)

公路修建工程涉及路途較遠(yuǎn)，有些區(qū)域甚者屬于無人居住。在公路兩側(cè)邊坡進(jìn)行人工植被栽種后，無法獲得有效植被管理，最終導(dǎo)致植被死亡，公路邊坡再次出現(xiàn)地表裸露狀態(tài)，造成資金浪費(fèi)的同時(shí)埋下安全隱患。

2.景觀設(shè)計(jì)效果不盡人意

因公路修建工程項(xiàng)目種類較多，修建過程中很多施工單位將大量資源投入至道路建設(shè)上，對(duì)于景觀設(shè)計(jì)的人員安排較少。因此，進(jìn)行公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)常常出現(xiàn)設(shè)計(jì)的效果無法表達(dá)，景觀效果不盡人意等情況。與此同時(shí)，有些景觀設(shè)計(jì)過于追求藝術(shù)美感，在植被種類選取上存在問題，選取了較為嬌貴、難成活的樹種植被，造成景觀設(shè)計(jì)失敗。

3.景觀綠化設(shè)計(jì)缺乏整體性

公路邊坡景觀設(shè)計(jì)中，有些設(shè)計(jì)為了追求某一路段的景觀效果，只考慮片面的設(shè)計(jì)效果，沒有統(tǒng)籌全局關(guān)注整體審美。當(dāng)對(duì)邊坡景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行全線觀賞時(shí)，出現(xiàn)很多違和之處，造成景觀設(shè)計(jì)失敗。

三、公路邊坡景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

1.功能性原則

公路兩旁進(jìn)行邊坡造景的本質(zhì)意義在于其功能性作用：（1）穩(wěn)固施工過程中堆積在公路兩邊的土方，避免在超量降水、梅雨季節(jié)使出現(xiàn)滑坡，泥石流等險(xiǎn)情的發(fā)展，有助于公路保持暢通無阻。另一方面，對(duì)公路邊坡進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，種植不同的樹植種類，在樹植生長過程中，不斷修復(fù)穩(wěn)定因工程施工造成的生態(tài)環(huán)境受損。（2）有利于行車安全，提高來往司機(jī)的舒適度。進(jìn)行公路兩側(cè)景觀設(shè)計(jì)種植樹植，形成了一道天然的屏障，阻擋行人突然橫穿公路，避免因司機(jī)剎車不及時(shí)造成慘劇；樹植形成的天然屏障還起到防雪、防沙暴的作用，以免這些天氣下司機(jī)視線被阻發(fā)生事故。司機(jī)在駕駛途中視覺疲勞時(shí)，向周圍邊坡景觀看兩眼，有助于緩解瞌睡疲勞等現(xiàn)象，提高司機(jī)舒適度的同時(shí)避免開車過勞發(fā)生安全事故。（3）加強(qiáng)邊坡本身穩(wěn)定性，邊坡在一定程度上對(duì)公路起到保護(hù)作用，隨著時(shí)間的推移承受自然與人為的傷害，出現(xiàn)變形、破壞、癱缺的狀態(tài)，景觀設(shè)計(jì)中不僅可以進(jìn)行樹植栽種，在高危不易護(hù)理的路段可以采取工程防護(hù)方式，對(duì)邊坡進(jìn)行噴射混凝土、石砌等方式，保障邊坡的穩(wěn)定性，使邊坡在出現(xiàn)惡劣自然現(xiàn)象時(shí)依然能夠保持不便，提高公路行駛的安全性。（4）防污功效，邊坡景觀設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)種植大量樹植，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行通過對(duì)樹植進(jìn)行優(yōu)化搭配，使樹植通過其特性降低來往車輛的噪音，降低噪音污染。同時(shí)，樹植在進(jìn)行光合作用時(shí)吸收來往車輛排放的二氧化碳等氣體，減少空氣污染。

2.設(shè)計(jì)原則

邊坡景觀設(shè)計(jì)，顧名思義需要具有一定的觀賞性美感，因此這就需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)以功能性為主體，與公路周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)下進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)[4]。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)考慮造景完成后的養(yǎng)護(hù)工作。使邊坡景觀具有觀賞價(jià)值高、實(shí)用性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)方便。為達(dá)到這一要求，設(shè)計(jì)人員應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.安全性，在不可進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)的路段選擇工程防護(hù)，不可為整體美觀忽視邊坡地質(zhì)狀況，為邊坡穩(wěn)定埋下安全隱患。2.具體環(huán)境具體分析，公路邊坡景觀設(shè)計(jì)屬于公路建設(shè)項(xiàng)目中的一個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)統(tǒng)籌全局合理規(guī)劃景觀設(shè)計(jì)，對(duì)不同路段進(jìn)行細(xì)節(jié)分析，選擇最合適的景觀設(shè)計(jì)方式進(jìn)行施工，減少工程量。對(duì)于地形復(fù)雜的路段，以邊坡形態(tài)為參考對(duì)地形做好梳理工作，使景觀設(shè)計(jì)順應(yīng)地勢與周圍生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)平衡，同時(shí)提高邊坡的水土保持能力。3.最大限保護(hù)原有生態(tài)環(huán)境，進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員不可為了觀賞性而對(duì)邊坡周圍原有的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行破壞，而是借助原有生態(tài)環(huán)境的美加以塑造，有助于提升景觀設(shè)計(jì)的自然美。4.風(fēng)格鮮明，一個(gè)區(qū)域的公路邊坡設(shè)計(jì)是一個(gè)區(qū)域情況的反應(yīng)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以區(qū)域文化作為景觀設(shè)計(jì)特色，在表達(dá)區(qū)域特色的同時(shí)尊重人與自然的和諧關(guān)系，造景過程中引用新型種植技術(shù)，提高景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)代感，創(chuàng)造出現(xiàn)代和諧的景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。

3.永久性原則

進(jìn)行公路邊坡景觀設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)邊坡土質(zhì)進(jìn)行考察分析，大多數(shù)邊坡土質(zhì)中有機(jī)質(zhì)含量較低[5]。因此，景觀設(shè)計(jì)中的樹植應(yīng)與邊坡土質(zhì)相適應(yīng)，如果邊坡土質(zhì)較好樹植選擇種類較廣，如果邊坡土質(zhì)較差，應(yīng)選擇環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、涵水能力強(qiáng)的植物，節(jié)約日后樹植養(yǎng)護(hù)成本。

4.經(jīng)濟(jì)性原則

進(jìn)行公路邊坡景觀工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)整體工程造價(jià)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使公路邊坡造景時(shí)顧及經(jīng)濟(jì)效益，采用節(jié)能技術(shù)節(jié)約可避免的浪費(fèi)，選擇樹植種類時(shí)也應(yīng)選擇更實(shí)惠的種類，通過科學(xué)合理的配置實(shí)現(xiàn)低成本高品質(zhì)的景觀造景。

5.生物多樣性原則

雖然景觀設(shè)計(jì)過程中需要選擇適應(yīng)度高的樹植種類，但是為滿足景觀設(shè)計(jì)的觀賞性，還應(yīng)重視生物多樣性，使公路邊坡景觀呈現(xiàn)出千姿百態(tài)，萬般變化讓人目不暇接，既豐富了生態(tài)環(huán)境種類，又成為了別致的景色。

四、公路邊坡景觀設(shè)計(jì)施工原則

公路景觀設(shè)計(jì)施工時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)先與專業(yè)園林工作人員進(jìn)行溝通，對(duì)植物的根系、成活能力、管理難易度進(jìn)行了解，設(shè)計(jì)人員根據(jù)植被了解情況對(duì)設(shè)計(jì)藍(lán)圖進(jìn)行修改，保障景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)配置與美觀。景觀設(shè)計(jì)過程中，采用垂直綠化方式在石質(zhì)挖方路段進(jìn)行藤蔓植物的移栽種植，平衡因挖方工程造成的生態(tài)失衡問題。另一方面，施工過程中也應(yīng)考慮所在地區(qū)氣候狀況，如處在有梅雨季節(jié)的區(qū)域，施工應(yīng)避免梅雨季節(jié)，防止新移栽的樹植因過量降水而澇死；對(duì)于冬季溫度零度以下的地區(qū)，施工線較長的情況下，對(duì)已種植好的樹植進(jìn)行保暖措施，以防移栽好的樹植因冬季氣溫過低死亡。最后，為確保所有樹植在移栽過后能獲得足夠的養(yǎng)護(hù)，還應(yīng)注意澆水線路的排布，利用滴灌和漫灌兩種方式建立供水網(wǎng)，保障樹植澆水可以覆蓋到每一處景觀部位。

五、結(jié)語

公路邊坡景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合工程項(xiàng)目，不僅需要顧及觀賞性還應(yīng)注重實(shí)效性，將觀賞性與實(shí)效性相結(jié)合，形成完善的公路邊坡景觀，為來往的司機(jī)帶來視覺的享受。

第五篇：淺析高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)

淺析高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)

秦利珍

中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司 湖北省武漢市 430074 摘要：鑒于高速公路生態(tài)防護(hù)的現(xiàn)狀以及作用機(jī)理，提出要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、地質(zhì)條件和工程要求，選擇生態(tài)防護(hù)的類型、植物的種類以及相應(yīng)防護(hù)類型的優(yōu)缺點(diǎn)。關(guān)鍵詞：高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)拱形骨架客土噴播引言

近年來，為了適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全國高速公路的建設(shè)飛速增長。尤其在江、浙、魯?shù)仁「咚俟肪W(wǎng)四通八達(dá)，基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速。據(jù)交通部第二次全國公路普查結(jié)果顯示，我國高速公路里程近2萬km，列世界第二位。

由于高速公路自身存在的特定因素，如線形條件要求高，而相當(dāng)部分的高速公路不可避免的要穿過山區(qū)、丘陵。因此，高速公路的邊坡防護(hù)顯得尤為重要。傳統(tǒng)的高速公路邊坡防護(hù)大多采用擋土墻、錨固網(wǎng)等大型的工程防護(hù)，使公路沿線成為令人厭倦的“灰色長廊”，這不但給沿路的生態(tài)環(huán)境造成了毀滅性的破壞，而且修建和維護(hù)都需要很大投入。另外，從美觀和環(huán)保等角度來看也存在著諸多不合理因素。邊坡生態(tài)防護(hù)的現(xiàn)狀及趨勢

我國早期的公路邊坡生態(tài)防護(hù)，基本上采用的是在坡面上單一的鋪草皮植被的綠化方式，這種形式綠化困難大，成活率較低?，F(xiàn)在我國高速公路的低矮邊坡也采用復(fù)合植被的綠化方式，90年代以來拱形骨架內(nèi)植草防護(hù)及鋼筋（土工）網(wǎng)的客土噴播，使生態(tài)防護(hù)技術(shù)在我國得到廣泛應(yīng)用。生態(tài)防護(hù)的作用機(jī)理

邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)是基于生態(tài)工程學(xué)、工程力學(xué)、植物學(xué)、水力學(xué)等學(xué)科的基本原理，結(jié)合其他工程材料在邊坡上構(gòu)建具生態(tài)功能的護(hù)坡系統(tǒng)。通過生態(tài)工程自支撐、自組織、與自我修復(fù)等功能來實(shí)現(xiàn)邊坡的抗沖蝕、抗滑動(dòng)和生態(tài)恢復(fù)，以達(dá)到減少水土流失、維持生態(tài)多樣性和生態(tài)平衡及美化環(huán)境等目的。

一般認(rèn)為生態(tài)防護(hù)的主要作用機(jī)理是植物根系對(duì)邊坡土體的三維錨固作用。植物的垂直根系穿過坡體淺層的松散風(fēng)化層，錨固到穩(wěn)定層，起到錨桿作用，可視為三維加筋材料，可增加土體的凝聚力。另外，植物的蒸騰作用對(duì)地下水系的影響，以及微生物對(duì)土體的自我調(diào)節(jié)功能也對(duì)邊坡防護(hù)起著不可忽視的作用。高速公路生態(tài)防護(hù)的作用

高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)的核心是保持生態(tài)平衡，因此具有工程防護(hù)以及其他防護(hù)類型

不可取代的作用和地位。

4.1 維護(hù)生態(tài)平衡

高速公路沿線邊坡的開挖，造成大量植被的毀滅、水土的流失，所有這些均給自然生態(tài)環(huán)境造成了極大的破壞。生態(tài)防護(hù)通過種植植物，人為修復(fù)遭到破壞的環(huán)境，通過其自身內(nèi)部的自我調(diào)節(jié)功能，恢復(fù)自然的生態(tài)平衡，起到真正的生態(tài)防護(hù)效果。

4.2 減少雨水沖刷，穩(wěn)固路基

公路邊坡開挖后，大部分坡面巖體裸露在外，雨水對(duì)坡面的長期沖刷極易造成邊坡坍塌、滑坡等事故的發(fā)生。對(duì)邊坡進(jìn)行生態(tài)防護(hù)后，坡面植被能夠?qū)崿F(xiàn)臺(tái)階消能原理，降低水流速度，減小水流對(duì)坡面的沖刷。

4.3 邊坡生態(tài)防護(hù)的三維錨固作用

對(duì)節(jié)理發(fā)育、破碎較嚴(yán)重的邊坡進(jìn)行生態(tài)防護(hù)時(shí)，一般采用三維土工網(wǎng)。除了三維網(wǎng)中錨桿和鋼筋網(wǎng)對(duì)巖體的加固作用外，坡面植被根系也可以增加破碎巖塊的整體性，起到固坡的作用。

4.4 美化環(huán)境，減輕駕駛視覺疲勞

生態(tài)防護(hù)把多種形式的植物景觀合理的搭配起來，給社會(huì)創(chuàng)造了一個(gè)良好的綠色視覺空間，減輕了司機(jī)因長時(shí)間駕駛造成的視覺疲勞，降低發(fā)生交通事故的幾率。高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)

高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮多方面的因素，諸如邊坡工程、水文地質(zhì)條件、巖性以及氣候條件等。生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)在邊坡總體穩(wěn)定的前提下進(jìn)行，并考慮適合植物生長的適當(dāng)坡度。如果存在大面積滑坡的可能則應(yīng)采用其它類型的防護(hù)形式，如框架梁、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索等。

5.1 植被綠化選擇

植物種類應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，選擇適合當(dāng)?shù)厣L的植物。由于不同植物成長特性不同，可以考慮多種植物混配種植的方式，充分利用各種植物根系的特點(diǎn)，達(dá)到固坡和生態(tài)環(huán)境自我修復(fù)的雙重效果。生態(tài)防護(hù)關(guān)鍵是如何長久綠化，所植（噴）草籽也更加要科學(xué)化，如采用小冠花、高羊茅、黑麥草等復(fù)合化種植，這些植被綜合考慮了：根系發(fā)達(dá)，易繁殖，易成活，抗逆性強(qiáng)，耐貧瘠以及適應(yīng)當(dāng)?shù)赝寥篮涂纱址殴芾淼葍?yōu)點(diǎn)。

5.2 生態(tài)防護(hù)的主要類型及各自的優(yōu)缺點(diǎn)

邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是生態(tài)防護(hù)的重要前提，生態(tài)防護(hù)對(duì)邊坡穩(wěn)定性最主要的作用表現(xiàn)在對(duì)坡體表面破碎巖石的加固和防止水土流失，而坡體深層的破裂和滑移則需進(jìn)行一般工程上的錨固，有時(shí)甚至需要適度的削坡，然后根據(jù)實(shí)際情況選擇生態(tài)防護(hù)的類型。

(1)直接植草綠化防護(hù)

該類防護(hù)類型，全國所有高速公路均有所采用，一般多用于整體穩(wěn)定性好，完整性高的低(高度在6米以下)土質(zhì)邊坡。邊坡開挖一定坡度（一般在1：1~1：2之間）后，可直接

鋪植草皮進(jìn)行生態(tài)防護(hù)。該類防護(hù)簡單可行，專業(yè)技術(shù)要求不高，另外，單位工程造價(jià)也較低。但該類生態(tài)防護(hù)方式抗不住大的雨水沖刷，成活率也不高。初期應(yīng)加大成本提高成活率。

(2)拱形骨架內(nèi)植草生態(tài)防護(hù)

多適用于坡比不陡于1：0.75的土質(zhì)邊坡。漿砌片石拱形骨架形成流水槽，防止雨水沖刷邊坡，確保邊坡穩(wěn)定；拱內(nèi)種植草皮美化環(huán)境。但是不太適用于高陡的石質(zhì)邊坡，因在施工槽拱時(shí)不易成槽，也不利于植被生長。所以填方區(qū)的下邊坡拱形骨架防護(hù)在我國高速公路近幾年來應(yīng)用最為廣泛。如“襄十高速（湖北襄樊至十堰）”多數(shù)采用拱形骨架防護(hù)，新建的“宛坪高速（河南南陽至西坪）”下邊坡填方以拱形骨架防護(hù)為主。

(3)砌筑預(yù)制六棱塊

預(yù)制六棱塊多用于橋頭錐坡，穩(wěn)定性及防止雨水沖刷性能較拱形骨架更好。其內(nèi)也能保水利于植被生長。但是，六棱塊預(yù)制不方便，徑向厚度較?。ㄒ话銥?~6cm），脫模及施工運(yùn)輸中易碎裂，且總成本比用漿砌片石防護(hù)還要高，可作適當(dāng)改進(jìn)，詳見<<對(duì)比大樣及效果圖>>。

(4)客土噴播

多適用于上邊坡，尤其是石質(zhì)邊坡，采用了鋼筋（或土工）網(wǎng)的客土噴播。適用范圍廣泛，對(duì)于整體穩(wěn)定性較好，或只有部分坡面巖體比較破碎，或邊坡整體穩(wěn)定性較差，坡面出現(xiàn)大塊松動(dòng)巖石，而且坡體大部分巖石碎裂的邊坡，均可適用。如果直接植草防護(hù)，一方面不易成活，另一方面，雨水沖刷極易使坡面松動(dòng)巖塊滑落，從而導(dǎo)致坡面防護(hù)植被的坍塌，再進(jìn)行二次防護(hù)困難加大，而且經(jīng)濟(jì)上不合理。邊坡開挖后，鋼筋網(wǎng)在安裝前，對(duì)于整體性稍好的坡面，先將坡面整平，清除碎石，然后放置鋼筋網(wǎng)并在網(wǎng)搭接縫處按一定間距打入一

定長度的固定釘；對(duì)于巖層結(jié)構(gòu)差的坡面，掛網(wǎng)后視情況應(yīng)打入一定長度的錨桿。然后將草籽、肥料、土壤、水等（視情況可加入少量水泥）按一定比例混合后直接噴射于已掛好鋼筋網(wǎng)的坡面。該類防護(hù)施工的關(guān)鍵是控制混合物的配置比例，工程應(yīng)用時(shí)須嚴(yán)格按實(shí)際情況和工程要求進(jìn)行試配。小結(jié)

公路邊坡生態(tài)防護(hù)能有效的防止坡面水土流失，加強(qiáng)邊坡的整體性，并保護(hù)公路沿線的生態(tài)環(huán)境。在人類生存環(huán)境日益惡化的背景下，生態(tài)保護(hù)作用不言自明。在我國，由于長期只注重經(jīng)濟(jì)效益、缺乏環(huán)境保護(hù)意識(shí)，高速公路的修建造成了大量環(huán)境破壞，可以預(yù)見，邊坡生態(tài)防護(hù)具有廣泛的應(yīng)用前景。2007年7月份通車的青藏鐵路，給我們樹立了保護(hù)環(huán)境的楷模，避免修建時(shí)的大挖大填，同時(shí)多設(shè)橋梁（生物通道）通過，這也表明了我國在發(fā)展中進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的決心。

參考文獻(xiàn)

[1]胡利文，陳漢寧.《錨固三維網(wǎng)生態(tài)防護(hù)理論及其在邊坡工程中的應(yīng)用》，2003.[2]金忠.《噴砼植草技術(shù)在惠河高速公路高邊坡防護(hù)中的試驗(yàn)應(yīng)用》.廣東公路交通出版社，2001.[3]《宛坪高速設(shè)計(jì)圖紙》，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院，2004.作者姓名：秦利珍（1981年11月2日生）、女、助理工程師、本科、2005年7月畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程專業(yè)、通訊地址：湖北省武漢市東湖開發(fā)區(qū)華光大道21號(hào)、聯(lián)系電話：0512-61257346。