第一篇：公路邊建房相關(guān)規(guī)定

公路邊建房相關(guān)規(guī)定

問(wèn)：土地部門(mén)給我在公路邊劃了一處宅基地，我準(zhǔn)備按土地部]刁定的界線(xiàn)在公路邊建房時(shí)聽(tīng)說(shuō)，在路邊建房要與公路保持一定的距離。請(qǐng)問(wèn)在法律法規(guī)上有何規(guī)定?

答：近年來(lái)，國(guó)家采取加大公路基礎(chǔ)設(shè)施投資力度以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策，使公路建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的高潮，每年通車(chē)?yán)锍潭加写蠓仍鲩L(zhǎng)。隨著公路的開(kāi)通，一些群眾甚至個(gè)別單位受利益的驅(qū)動(dòng)，在路邊修房建屋，個(gè)別路段形成公路集市化，影響了公路的暢通，也埋下了交通事故隱患?！?/p>

為此，國(guó)家專(zhuān)門(mén)作了規(guī)定。《公路法》第五章第56條規(guī)定，“除公路防護(hù)、養(yǎng)護(hù)需要的以外，禁止在公路兩側(cè)的建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑物和地面構(gòu)筑物?！睂?duì)控制區(qū)的劃定，《中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例》作了具體規(guī)定。該《條例》第四章第31條規(guī)定，“在公路兩側(cè)修建永久性工程設(shè)施，其建筑物邊緣與公路邊溝外緣的間距為：國(guó)道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉(xiāng)道不少于五米?！惫愤厹贤饩壍拈L(zhǎng)度也有規(guī)定，平原、山區(qū)不同。河南省交通廳公路管理局在《關(guān)于“如何確定公路邊溝外緣請(qǐng)示”的批復(fù)》文件中第二條

第一款規(guī)定，“平原微丘區(qū)公路，從路堤內(nèi)邊坡與路外自然地面相交處起算，水平向外量至4米處為公路邊溝外緣?！钡谌钜?guī)定，“山嶺重丘區(qū)填方段，從路堤內(nèi)邊坡與路外自然地面相交處起算，水平向外量至2米處為邊溝外緣?！?/p>

雖然你有土地證，但是在路邊建房必須按上述法律法規(guī)執(zhí)行并據(jù)此確定房屋與公路的距離。不過(guò)，你最好到當(dāng)?shù)毓仿氛块T(mén)咨詢(xún)或請(qǐng)他們確定建房的準(zhǔn)確位置。

如果達(dá)不到上述距離，房屋為違章建筑。對(duì)違章建筑將依法拆除，并處以罰款。

第二篇：公路邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)探析論文

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，各個(gè)大、中、小城市交通也得到大力發(fā)展，也日益完善了公路交通運(yùn)輸?shù)墓δ?人們對(duì)其生態(tài)與景觀(guān)功能的關(guān)注越來(lái)越高.而作為公路重要景觀(guān)組成的公路邊坡景觀(guān)目前存在一些客觀(guān)問(wèn)題，需要引起我們關(guān)注和思考解決完善相關(guān)問(wèn)題。邊坡工程中景觀(guān)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是整個(gè)工程中必不可少的，對(duì)公路邊坡進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)，不僅滿(mǎn)足了美觀(guān)需求，同時(shí)具有一定的實(shí)際意義，避免公路兩側(cè)路基在過(guò)量降水中被沖蝕，延長(zhǎng)了公路的使用壽命。本文試圖淺析公路邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)需要注意的因素，并根據(jù)分析結(jié)果提出幾點(diǎn)建議。公路修建時(shí)為了滿(mǎn)足項(xiàng)目需求要進(jìn)行大量的土方挖掘，當(dāng)工程施工完畢后道路兩側(cè)會(huì)形成邊坡，這些邊坡因大多是由項(xiàng)目施工形成的，土質(zhì)松散，如果出現(xiàn)大面積長(zhǎng)久降水，會(huì)出現(xiàn)滑坡、塌方的等險(xiǎn)情。對(duì)施工后的公路邊坡進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)，借用綠化植被等方式進(jìn)行土質(zhì)固定，同時(shí)道路上長(zhǎng)久行駛的司機(jī)可以利用邊坡景觀(guān)緩解旅途疲勞。

一、公路邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀概述

科學(xué)進(jìn)步的今天，不同地區(qū)之間的人們交流越發(fā)密切，交通作為不同地區(qū)交流的橋梁，備受?chē)?guó)家重視。與此同時(shí)，為滿(mǎn)足人們需求不斷進(jìn)行公路建設(shè)，途經(jīng)地區(qū)生態(tài)環(huán)境或多或少受到一定影響，一些地質(zhì)條件、氣候條件惡劣的地區(qū)為了公路的修建，進(jìn)行大范圍的土方挖掘、地質(zhì)改造，使本就惡劣的地區(qū)環(huán)境再次受到傷害。總而言之，公路的修建為人類(lèi)帶來(lái)了方便，加強(qiáng)了地區(qū)之間的交流，但是在一定程度上打破了沿途區(qū)域的生態(tài)平衡，更有甚者造成了不可逆的生態(tài)資源破壞。

二、公路邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

1.人工植被管理不當(dāng)

公路修建工程涉及路途較遠(yuǎn)，有些區(qū)域甚者屬于無(wú)人居住。在公路兩側(cè)邊坡進(jìn)行人工植被栽種后，無(wú)法獲得有效植被管理，最終導(dǎo)致植被死亡，公路邊坡再次出現(xiàn)地表裸露狀態(tài)，造成資金浪費(fèi)的同時(shí)埋下安全隱患。

2.景觀(guān)設(shè)計(jì)效果不盡人意

因公路修建工程項(xiàng)目種類(lèi)較多，修建過(guò)程中很多施工單位將大量資源投入至道路建設(shè)上，對(duì)于景觀(guān)設(shè)計(jì)的人員安排較少。因此，進(jìn)行公路景觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí)常常出現(xiàn)設(shè)計(jì)的效果無(wú)法表達(dá)，景觀(guān)效果不盡人意等情況。與此同時(shí)，有些景觀(guān)設(shè)計(jì)過(guò)于追求藝術(shù)美感，在植被種類(lèi)選取上存在問(wèn)題，選取了較為嬌貴、難成活的樹(shù)種植被，造成景觀(guān)設(shè)計(jì)失敗。

3.景觀(guān)綠化設(shè)計(jì)缺乏整體性

公路邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)中，有些設(shè)計(jì)為了追求某一路段的景觀(guān)效果，只考慮片面的設(shè)計(jì)效果，沒(méi)有統(tǒng)籌全局關(guān)注整體審美。當(dāng)對(duì)邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行全線(xiàn)觀(guān)賞時(shí)，出現(xiàn)很多違和之處，造成景觀(guān)設(shè)計(jì)失敗。

三、公路邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

1.功能性原則

公路兩旁進(jìn)行邊坡造景的本質(zhì)意義在于其功能性作用：（1）穩(wěn)固施工過(guò)程中堆積在公路兩邊的土方，避免在超量降水、梅雨季節(jié)使出現(xiàn)滑坡，泥石流等險(xiǎn)情的發(fā)展，有助于公路保持暢通無(wú)阻。另一方面，對(duì)公路邊坡進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)，種植不同的樹(shù)植種類(lèi)，在樹(shù)植生長(zhǎng)過(guò)程中，不斷修復(fù)穩(wěn)定因工程施工造成的生態(tài)環(huán)境受損。（2）有利于行車(chē)安全，提高來(lái)往司機(jī)的舒適度。進(jìn)行公路兩側(cè)景觀(guān)設(shè)計(jì)種植樹(shù)植，形成了一道天然的屏障，阻擋行人突然橫穿公路，避免因司機(jī)剎車(chē)不及時(shí)造成慘劇；樹(shù)植形成的天然屏障還起到防雪、防沙暴的作用，以免這些天氣下司機(jī)視線(xiàn)被阻發(fā)生事故。司機(jī)在駕駛途中視覺(jué)疲勞時(shí)，向周?chē)吰戮坝^(guān)看兩眼，有助于緩解瞌睡疲勞等現(xiàn)象，提高司機(jī)舒適度的同時(shí)避免開(kāi)車(chē)過(guò)勞發(fā)生安全事故。（3）加強(qiáng)邊坡本身穩(wěn)定性，邊坡在一定程度上對(duì)公路起到保護(hù)作用，隨著時(shí)間的推移承受自然與人為的傷害，出現(xiàn)變形、破壞、癱缺的狀態(tài)，景觀(guān)設(shè)計(jì)中不僅可以進(jìn)行樹(shù)植栽種，在高危不易護(hù)理的路段可以采取工程防護(hù)方式，對(duì)邊坡進(jìn)行噴射混凝土、石砌等方式，保障邊坡的穩(wěn)定性，使邊坡在出現(xiàn)惡劣自然現(xiàn)象時(shí)依然能夠保持不便，提高公路行駛的安全性。（4）防污功效，邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)種植大量樹(shù)植，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行通過(guò)對(duì)樹(shù)植進(jìn)行優(yōu)化搭配，使樹(shù)植通過(guò)其特性降低來(lái)往車(chē)輛的噪音，降低噪音污染。同時(shí)，樹(shù)植在進(jìn)行光合作用時(shí)吸收來(lái)往車(chē)輛排放的二氧化碳等氣體，減少空氣污染。

2.設(shè)計(jì)原則

邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)，顧名思義需要具有一定的觀(guān)賞性美感，因此這就需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)以功能性為主體，與公路周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)下進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)[4]。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)考慮造景完成后的養(yǎng)護(hù)工作。使邊坡景觀(guān)具有觀(guān)賞價(jià)值高、實(shí)用性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)方便。為達(dá)到這一要求，設(shè)計(jì)人員應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.安全性，在不可進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)的路段選擇工程防護(hù)，不可為整體美觀(guān)忽視邊坡地質(zhì)狀況，為邊坡穩(wěn)定埋下安全隱患。2.具體環(huán)境具體分析，公路邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)屬于公路建設(shè)項(xiàng)目中的一個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)統(tǒng)籌全局合理規(guī)劃景觀(guān)設(shè)計(jì)，對(duì)不同路段進(jìn)行細(xì)節(jié)分析，選擇最合適的景觀(guān)設(shè)計(jì)方式進(jìn)行施工，減少工程量。對(duì)于地形復(fù)雜的路段，以邊坡形態(tài)為參考對(duì)地形做好梳理工作，使景觀(guān)設(shè)計(jì)順應(yīng)地勢(shì)與周?chē)鷳B(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)平衡，同時(shí)提高邊坡的水土保持能力。3.最大限保護(hù)原有生態(tài)環(huán)境，進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員不可為了觀(guān)賞性而對(duì)邊坡周?chē)械纳鷳B(tài)環(huán)境進(jìn)行破壞，而是借助原有生態(tài)環(huán)境的美加以塑造，有助于提升景觀(guān)設(shè)計(jì)的自然美。4.風(fēng)格鮮明，一個(gè)區(qū)域的公路邊坡設(shè)計(jì)是一個(gè)區(qū)域情況的反應(yīng)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以區(qū)域文化作為景觀(guān)設(shè)計(jì)特色，在表達(dá)區(qū)域特色的同時(shí)尊重人與自然的和諧關(guān)系，造景過(guò)程中引用新型種植技術(shù)，提高景觀(guān)設(shè)計(jì)的現(xiàn)代感，創(chuàng)造出現(xiàn)代和諧的景觀(guān)設(shè)計(jì)風(fēng)格。

3.永久性原則

進(jìn)行公路邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)邊坡土質(zhì)進(jìn)行考察分析，大多數(shù)邊坡土質(zhì)中有機(jī)質(zhì)含量較低[5]。因此，景觀(guān)設(shè)計(jì)中的樹(shù)植應(yīng)與邊坡土質(zhì)相適應(yīng)，如果邊坡土質(zhì)較好樹(shù)植選擇種類(lèi)較廣，如果邊坡土質(zhì)較差，應(yīng)選擇環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、涵水能力強(qiáng)的植物，節(jié)約日后樹(shù)植養(yǎng)護(hù)成本。

4.經(jīng)濟(jì)性原則

進(jìn)行公路邊坡景觀(guān)工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)整體工程造價(jià)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使公路邊坡造景時(shí)顧及經(jīng)濟(jì)效益，采用節(jié)能技術(shù)節(jié)約可避免的浪費(fèi)，選擇樹(shù)植種類(lèi)時(shí)也應(yīng)選擇更實(shí)惠的種類(lèi)，通過(guò)科學(xué)合理的配置實(shí)現(xiàn)低成本高品質(zhì)的景觀(guān)造景。

5.生物多樣性原則

雖然景觀(guān)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要選擇適應(yīng)度高的樹(shù)植種類(lèi)，但是為滿(mǎn)足景觀(guān)設(shè)計(jì)的觀(guān)賞性，還應(yīng)重視生物多樣性，使公路邊坡景觀(guān)呈現(xiàn)出千姿百態(tài)，萬(wàn)般變化讓人目不暇接，既豐富了生態(tài)環(huán)境種類(lèi)，又成為了別致的景色。

四、公路邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)施工原則

公路景觀(guān)設(shè)計(jì)施工時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)先與專(zhuān)業(yè)園林工作人員進(jìn)行溝通，對(duì)植物的根系、成活能力、管理難易度進(jìn)行了解，設(shè)計(jì)人員根據(jù)植被了解情況對(duì)設(shè)計(jì)藍(lán)圖進(jìn)行修改，保障景觀(guān)設(shè)計(jì)的科學(xué)配置與美觀(guān)。景觀(guān)設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用垂直綠化方式在石質(zhì)挖方路段進(jìn)行藤蔓植物的移栽種植，平衡因挖方工程造成的生態(tài)失衡問(wèn)題。另一方面，施工過(guò)程中也應(yīng)考慮所在地區(qū)氣候狀況，如處在有梅雨季節(jié)的區(qū)域，施工應(yīng)避免梅雨季節(jié)，防止新移栽的樹(shù)植因過(guò)量降水而澇死；對(duì)于冬季溫度零度以下的地區(qū)，施工線(xiàn)較長(zhǎng)的情況下，對(duì)已種植好的樹(shù)植進(jìn)行保暖措施，以防移栽好的樹(shù)植因冬季氣溫過(guò)低死亡。最后，為確保所有樹(shù)植在移栽過(guò)后能獲得足夠的養(yǎng)護(hù)，還應(yīng)注意澆水線(xiàn)路的排布，利用滴灌和漫灌兩種方式建立供水網(wǎng)，保障樹(shù)植澆水可以覆蓋到每一處景觀(guān)部位。

五、結(jié)語(yǔ)

公路邊坡景觀(guān)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合工程項(xiàng)目，不僅需要顧及觀(guān)賞性還應(yīng)注重實(shí)效性，將觀(guān)賞性與實(shí)效性相結(jié)合，形成完善的公路邊坡景觀(guān)，為來(lái)往的司機(jī)帶來(lái)視覺(jué)的享受。

第三篇：公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)初探

公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)初探

2009-7-15 17:18

摘要：公路建設(shè)工程往往對(duì)原地形地貌存在巨大擾動(dòng)，破壞了原路域的生態(tài)環(huán)境，加劇了水土流失的危害性，公路工程邊坡的生態(tài)防護(hù)不僅能保證行車(chē)安全，還能起到美化環(huán)境的作用。文章介紹了公路半坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的優(yōu)越性及其功能。

關(guān)鍵詞：公路邊坡生態(tài)防護(hù)；景觀(guān)功能；生態(tài)防護(hù)技術(shù)

公路建設(shè)不可避免地要對(duì)道路通過(guò)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，主要表現(xiàn)為改變?cè)匦蔚孛?、擾亂土壤結(jié)構(gòu)、破壞植物群落、降低生物多樣性、影響局地氣候、增加水土流失危險(xiǎn)性等。邊坡的開(kāi)挖使地表植被遭到破壞，水土流失加??；同時(shí)在坡度較大或構(gòu)造不良的地方，還可能造成崩塌、滑坡等，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來(lái)嚴(yán)重危害。如不對(duì)公路邊坡實(shí)施保護(hù)措施，不僅公路自身的設(shè)施安全和行車(chē)安全得不到保障，還將對(duì)周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)不利影響。如何處理好公路邊坡綜合防護(hù)問(wèn)題，使公路邊坡與生態(tài)環(huán)境能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，是今后公路建設(shè)工程面臨的一個(gè)重大的課題。

一、邊坡生態(tài)防護(hù)的優(yōu)越性

對(duì)于道路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，防護(hù)類(lèi)型是多種多樣的，有生物防護(hù)、坡面防護(hù)、砌石防護(hù)、錨桿防護(hù)、抗滑樁防護(hù)、擋土墻防護(hù)等等。生物防護(hù)主要就是在邊坡上種植草叢或灌木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡土壤以有效減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的目的。這對(duì)于一切適合種植的土質(zhì)邊坡都是應(yīng)當(dāng)首先選用的防治措施。生物防護(hù)還可以綠化環(huán)境和周?chē)坝^(guān)相協(xié)調(diào)，這也是一種符合環(huán)保要求的防護(hù)辦法。生物防護(hù)具有施工工期短、造價(jià)低（生物防護(hù)的資金投入約為工程措施的1/3）等多種優(yōu)點(diǎn)。但過(guò)去受多方面因素的影響如：新技術(shù)、新材料、思想意識(shí)等，限制了生物防護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用。

二、邊坡生態(tài)防護(hù)的功能

邊坡生態(tài)防護(hù)主要是用植物或者植物和非生命的材料相結(jié)合的方式，代替純工程防護(hù)方式，起到穩(wěn)定邊坡和防止侵蝕的作用。邊坡生態(tài)防護(hù)的功能體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）邊坡防護(hù)

邊坡防護(hù)是生態(tài)防護(hù)最基本的功能。合理的邊坡生態(tài)防護(hù)能防治邊坡水土流失、坡面失穩(wěn)、塌陷或者滑坡等常見(jiàn)的病害。生態(tài)防護(hù)一方面是通過(guò)工程防護(hù)作為受力或施力框架來(lái)維持邊坡的穩(wěn)定性，另一方面是通過(guò)植被恢復(fù)來(lái)利用植物護(hù)坡功能來(lái)進(jìn)一步穩(wěn)固土體，同時(shí)植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。

（二）改善行車(chē)狀況

生態(tài)植被可以提高公路交通的安全狀況，如通過(guò)視線(xiàn)誘導(dǎo)種植可預(yù)示或預(yù)告線(xiàn)型的變化；通過(guò)遮光種植可防止車(chē)輛夜間行駛對(duì)向燈光的炫目；通過(guò)明暗適應(yīng)種植，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入隧道時(shí)，可幫助駕駛員縮短對(duì)明暗急劇變化的適應(yīng)時(shí)間；通過(guò)緩沖種植，當(dāng)車(chē)體與路外物發(fā)生沖擊時(shí)，可降低車(chē)輛和駕駛員的損害程度。栽植的樹(shù)木花草增加了地表植被覆蓋度，攔截、抬升部分氣流，消除風(fēng)的動(dòng)能，可起到降低風(fēng)速、防止風(fēng)沙危害的作用；覆蓋的植物能減緩坡面溫差及溫度變化的影響，從而降低路表的溫度，延緩瀝青的老化，維持路面良好的使用質(zhì)量。

（三）景觀(guān)功能

公路邊坡的開(kāi)挖，使原來(lái)的自然景觀(guān)遭到破壞。采用植被護(hù)坡技術(shù)可以較大程度地恢復(fù)被破壞的生態(tài)環(huán)境，生態(tài)防護(hù)使裸露的地表重新披上新裝，生態(tài)防護(hù)和純工程防護(hù)相比，由于植物婀娜多姿、豐富多彩的形態(tài)，使生硬的公路構(gòu)造物景觀(guān)充滿(mǎn)生氣，極大地豐富公路的景觀(guān)環(huán)境。

（四）生態(tài)功能

生態(tài)防護(hù)可以作為公路構(gòu)造物向周?chē)h(huán)境過(guò)渡的緩沖帶；植物群落可以成為生物的棲息地，也能逐漸恢復(fù)因坡體開(kāi)挖而遭到破壞的生物鏈，使已破壞的生態(tài)環(huán)境得到最大程度恢復(fù)；從而有效降低公路建設(shè)對(duì)生物多樣性的影響。

植物對(duì)顆粒污染物具有吸滯和阻擋作用，能使空氣中的部分顆粒物沉降下來(lái)。據(jù)稱(chēng)草坪的滯留塵埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多種交通污染物質(zhì)如CO、CO、NH、HS、SO等及大氣中的金屬和非金屬粉塵；植物的吸聲作用會(huì)有效減弱交通噪聲，據(jù)北京園林科學(xué)研究所研究測(cè)定，20m寬的草坪，可減少噪聲2dB。特別對(duì)于覆蓋植被的路塹邊坡，相當(dāng)于隔斷視線(xiàn)的聲屏障，平均聲

障衰減量達(dá)到5～7dB；高速公路兩旁的人工邊坡用綠色的喬木、灌木、草合理搭配覆蓋，加上公路兩側(cè)天然生長(zhǎng)的喬木、灌木、花草及棲息的生物，形成一條人工與自然相結(jié)合的迷人的風(fēng)景線(xiàn)。

三、公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)

（一）鋪草皮

鋪草皮是將培育好的生長(zhǎng)優(yōu)良健壯的草坪，用平板鏟或起草皮機(jī)鏟起，運(yùn)至需防護(hù)綠化的坡面，按照一定的大小規(guī)格重新鋪植，使坡面迅速形成草坪的護(hù)坡綠化技術(shù)。其特點(diǎn)是：成坪時(shí)間短，護(hù)坡功能見(jiàn)效快，施工季節(jié)限制少。主要缺點(diǎn)是：基質(zhì)配置不當(dāng)，養(yǎng)分補(bǔ)充不夠；坡面排水措施不足，基質(zhì)保護(hù)不好；植物品種單一，采用的是平地綠化的草皮品種；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，前期和后期管理難度均較大。

（二）濕法噴播

液壓噴播植草是將草種、木纖維、保水劑、粘合劑、肥料、染色劑等與水的混合物通過(guò)專(zhuān)用噴播機(jī)噴射到預(yù)定區(qū)域建植草坪的一種高效綠化技術(shù)。其特點(diǎn)是：機(jī)械化程度高、技術(shù)含量較高、施工效率高、種植成本低、成坪時(shí)間快、草坪覆蓋度大、草坪均勻度好、質(zhì)量高。噴播后的混合物在土壤表面形成一層膜狀結(jié)構(gòu)，能有效地防止沖刷，能在較短時(shí)間內(nèi)萌芽長(zhǎng)成植株迅速覆蓋地面，以達(dá)到穩(wěn)固邊坡和綠化美化邊坡之目的。其主要缺點(diǎn)是：坡體肥力不足，基質(zhì)養(yǎng)分補(bǔ)充不夠；坡面基質(zhì)保護(hù)方式不當(dāng)，未采取適當(dāng)防沖刷和加強(qiáng)植物根系相互連接的措施；植物品種選擇以草木為主，應(yīng)選取耐貧瘠、耐干旱的灌木為主要物種；僅適用于普通土質(zhì)邊坡；前期養(yǎng)護(hù)工作量較大，尤其對(duì)寒冷地區(qū)，依然沒(méi)有比較適用的植物品種選擇來(lái)源。采用改進(jìn)的液壓噴播技術(shù)，則適用于風(fēng)化及半風(fēng)化的二、三類(lèi)紅砂巖邊坡、煤矸石邊坡、石質(zhì)網(wǎng)紋層邊坡。

（三）客土噴播

客土噴播護(hù)坡，是在邊坡坡面上掛網(wǎng)機(jī)械噴填（或人工鋪設(shè)）一定厚度適宜植物生長(zhǎng)的土壤或基質(zhì)（客土）和種子的邊坡植物防護(hù)措施。其特點(diǎn)是可根據(jù)地質(zhì)和氣候條件進(jìn)行基質(zhì)和種子配方，從而具有廣泛的適應(yīng)性，適用于普通條件下無(wú)法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以用機(jī)械拌和，掛網(wǎng)實(shí)施容易，施工機(jī)械化程度高，速度快，防護(hù)效果良好，基本不需要養(yǎng)護(hù)。植被的覆蓋可使地表土壤免受雨水的直接沖擊，并緩沖雨水的流速，阻止水流形成。在表土層形成盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的根系，有效地抑制暴雨徑流對(duì)邊坡的侵蝕，增加土體的抗剪強(qiáng)度，減少空隙水壓力和土體自重力，從而大幅度提高邊坡的穩(wěn)定性和抗沖刷能力，能夠達(dá)到長(zhǎng)期有效防護(hù)公路邊坡的目的。

（四）三維植被網(wǎng)

三維植被網(wǎng)護(hù)坡是指利用活性植物并結(jié)合土工合成材料等工程材料，在坡面構(gòu)建一個(gè)具有自身生長(zhǎng)能力的防護(hù)系統(tǒng)。三維植被網(wǎng)護(hù)坡技術(shù)綜合了土工網(wǎng)和植物護(hù)坡的優(yōu)點(diǎn)，從而起到了復(fù)合護(hù)坡的作用。邊坡的植被覆蓋率達(dá)到30%以上時(shí)，能承受小雨的沖刷，覆蓋率達(dá)80%以上時(shí)能承受暴雨的沖刷。待植物生長(zhǎng)茂盛時(shí)，能抵抗沖刷的徑流流速為一般草皮的兩倍多。土工網(wǎng)的存在，對(duì)減少邊坡土壤的水分蒸發(fā)，增加入滲量有良好的作用。同時(shí)，由于土工網(wǎng)材料為黑色的聚乙烯，具有吸熱保溫的作用，可促進(jìn)種子發(fā)芽，有利于植物生長(zhǎng)。

（五）植被混凝土

噴混植生植物護(hù)坡，是在穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)后，采用專(zhuān)用噴射機(jī)，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，形成10cm以上厚度的具有連續(xù)空隙的硬化體，種子可以在空隙中生根、發(fā)芽、生長(zhǎng)。植物依靠“基材”生長(zhǎng)發(fā)育，形成植物護(hù)坡的技術(shù)。基材由種植土、混合草灌種子、有機(jī)質(zhì)、肥料、團(tuán)粒劑、保水劑、穩(wěn)定劑、pH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關(guān)鍵，良好的配方能夠在陡于1∶0.75的巖質(zhì)邊坡上既具備一定的強(qiáng)度保護(hù)坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長(zhǎng)。其主要缺點(diǎn)是：基質(zhì)配置不當(dāng)；基質(zhì)保護(hù)措施不足；未采取有效的防沖刷措施和加強(qiáng)植物根系相互連接的措施。該法噴射的基質(zhì)在工后是直接裸露在空氣中的，雨季施工，降雨會(huì)對(duì)基質(zhì)產(chǎn)生沖刷作用，使基質(zhì)越來(lái)越少，植物也就沒(méi)有了生長(zhǎng)的基礎(chǔ)，造成邊坡又恢復(fù)到裸露狀態(tài)，使護(hù)坡失敗。

（六）砌石骨架植草

砌石骨架植草護(hù)坡是指采用砌石在坡面形成框架，結(jié)合鋪草皮、三維植被網(wǎng)、土工格室、噴播植草、栽植苗木等方法形成的一種護(hù)坡技術(shù)。這種方法不僅成本較高，而且容易受凍融影響，后期損壞時(shí)維修費(fèi)用也較高。從與環(huán)境的協(xié)調(diào)性來(lái)看，人工痕跡十分明顯，不宜大量使用。

（七）土工格室植草

土工格室植草護(hù)坡是在坡面上的固定展開(kāi)的土工格室內(nèi)填充改良客土（經(jīng)試驗(yàn)，利用普通黏土，如果草種適當(dāng)或利用天然野生草亦可迅速形成植被護(hù)坡），然后在格室內(nèi)植草的方法。利用土工格室可為護(hù)坡植物提供較好的生長(zhǎng)環(huán)境并防止雨水對(duì)坡面的沖蝕，對(duì)坡體還有一定的加固作用。優(yōu)點(diǎn)是：施工迅速，容易與環(huán)境協(xié)調(diào)，沒(méi)有圬工護(hù)坡的明顯人工痕跡，對(duì)邊坡有較好的穩(wěn)定加固作用。缺點(diǎn)是：成本偏高。

（八）植生帶

植生帶是采用專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備，依據(jù)特定的生產(chǎn)工藝，把草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可自然降解的無(wú)紡布或其他材料上，并經(jīng)過(guò)機(jī)器的滾壓和針刺的復(fù)合定位工序，形成一定規(guī)格的產(chǎn)品。植生帶制作的關(guān)鍵是草種配比。植生帶護(hù)坡的特點(diǎn)是：植生帶置草種與肥料于一體，播種施肥均勻、數(shù)量精確，草種、肥料不易移動(dòng)；植生帶具有保水和避免水流沖失草種的性質(zhì)；草種成活率高、出苗整齊、建植成坪快；采用可自然降解的紙或無(wú)紡布等作為底布，與地表吸附作用強(qiáng)，腐爛后可轉(zhuǎn)化為肥料；植生帶體積小、重量輕，便于貯藏運(yùn)輸，可根據(jù)需要常年生產(chǎn)，生產(chǎn)速度快，產(chǎn)品成卷入庫(kù)，貯存容易，運(yùn)輸、搬運(yùn)輕便靈活；施工省時(shí)、省工、操作簡(jiǎn)便，并可根據(jù)需要任意裁剪。適合于坡度較緩、坡表平整的土質(zhì)或砂土類(lèi)邊坡和已做工程加固（如方格混凝土肋）的石質(zhì)邊坡以及較低緩的石質(zhì)邊坡。缺點(diǎn)是：在未做窗格式混凝土肋的高邊坡上不易錨固，且對(duì)植生帶生產(chǎn)的質(zhì)量要求較高。

（九）布魯特（Bluet）巖石邊坡垂直綠化技術(shù)

垂直綠化原理布魯特巖石邊坡垂直綠化技術(shù)是采用綠色罩面網(wǎng)對(duì)巖石邊坡進(jìn)行加固處理，防止表層巖石墜落危及行車(chē)安全的一種綠化技術(shù)，綠色罩面網(wǎng)自身亦具備景觀(guān)效果。為達(dá)到長(zhǎng)期綠化效果，需在邊坡底部或馬道上修建花池，在花池內(nèi)栽種攀緣植物進(jìn)行綠化。綠色罩面網(wǎng)的多孔性結(jié)構(gòu)也為攀緣植物提供了支架，有利于植物的快速攀延，促進(jìn)植物生長(zhǎng)。一般選擇生長(zhǎng)快、綠期長(zhǎng)、適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的綠色攀緣植物和藤本花卉，從而達(dá)到自然景觀(guān)效果。其最大特點(diǎn)是：把植物的生存基質(zhì)放在極易操作的坡腳或平臺(tái)上，技術(shù)上得到了根本保證，既經(jīng)濟(jì)又易于附諸實(shí)施。景觀(guān)效果與時(shí)俱增，后期效果好。

四、結(jié)語(yǔ)

公路邊坡是公路建設(shè)中破壞最為嚴(yán)重的區(qū)域之一，為此，對(duì)其進(jìn)行有效防護(hù)是公路生態(tài)恢復(fù)的重要內(nèi)容。由于生態(tài)防護(hù)的防護(hù)效果突出，且具有較好的景觀(guān)效果，它是公路邊坡防護(hù)的主要形式。但每一種生態(tài)防護(hù)形式都有一定的適用范圍和局限性，為此在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)本著因地制宜的原則，根據(jù)具體的工程特點(diǎn)合理選用合適的防護(hù)方式。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉東．邊坡綠化噴播技術(shù)應(yīng)用[J]．公路，2000，（4）.[2]周德培，張俊云．植被護(hù)坡工程技術(shù)[M]．北京：人民交通出版社，2003.[3]孫丙湘．道路綠化和美化工程[M]．人民交通出版社.

第四篇：公 示(農(nóng)村建房)

公

示

茲有我**村***灣村民***，因房屋破舊，申請(qǐng)自建私房**間**層，建筑面積異議。

***平方米，且與四鄰無(wú)

***村委會(huì)

****年**月**日

第五篇：公休假最新規(guī)定

公休假最新規(guī)定,2010年對(duì)公休假是怎么規(guī)定的呢？

2008年1月1日起施行的《職工帶薪年休假條例》。里面的部分規(guī)定如下：

職工累計(jì)工作已滿(mǎn)1年不滿(mǎn)10年的，年休假5天;已滿(mǎn)10年不滿(mǎn)20年的，年休假10天;已滿(mǎn)20年的，年休假15天。

國(guó)家法定休假日、休息日不計(jì)入年休假的假期。

職工有下列情形之一的，不享受當(dāng)年的年休假：

(一)職工依法享受寒暑假，其休假天數(shù)多于年休假天數(shù)的;

(二)職工請(qǐng)事假累計(jì)20天以上且單位按照規(guī)定不扣工資的;

(三)累計(jì)工作滿(mǎn)1年不滿(mǎn)10年的職工，請(qǐng)病假累計(jì)2個(gè)月以上的;

(四)累計(jì)工作滿(mǎn)10年不滿(mǎn)20年的職工，請(qǐng)病假累計(jì)3個(gè)月以上的;

(五)累計(jì)工作滿(mǎn)20年以上的職工，請(qǐng)病假累計(jì)4個(gè)月以上的。企業(yè)職工帶薪年休假實(shí)施辦法

第一條 為了實(shí)施《職工帶薪年休假條例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)條例)，制定本實(shí)施辦法。

第二條 中華人民共和國(guó)境內(nèi)的企業(yè)、民辦非企業(yè)單位、有雇工的個(gè)體工商戶(hù)等單位(以下稱(chēng)用人單位)和與其建立勞動(dòng)關(guān)系的職工，適用本辦法。

第三條 職工連續(xù)工作滿(mǎn)12個(gè)月以上的，享受帶薪年休假(以下簡(jiǎn)稱(chēng)年休假)。

第四條 年休假天數(shù)根據(jù)職工累計(jì)工作時(shí)間確定。職工在同一或者不同用人單位工作期間，以及依照法律、行政法規(guī)或者國(guó)務(wù)院規(guī)定視同工作期間，應(yīng)當(dāng)計(jì)為累計(jì)工作時(shí)間。

第五條 職工新進(jìn)用人單位且符合本辦法第三條規(guī)定的，當(dāng)年休假天數(shù)，按照在本單位剩余日歷天數(shù)折算確定，折算后不足1整天的部分不享受年休假。

前款規(guī)定的折算方法為：(當(dāng)在本單位剩余日歷天數(shù)÷365天)×職工本人全年應(yīng)當(dāng)享受的年休假天數(shù)。

第六條 職工依法享受的探親假、婚喪假、產(chǎn)假等國(guó)家規(guī)定的假期以及因工傷停工留薪期間不計(jì)入年休假假期。

第七條 職工享受寒暑假天數(shù)多于其年休假天數(shù)的，不享受當(dāng)年的年休假。確因工作需要，職工享受的寒暑假天數(shù)少于其年休假天數(shù)的，用人單位應(yīng)當(dāng)安排補(bǔ)足年休假天數(shù)。

第八條 職工已享受當(dāng)年的年休假，內(nèi)又出現(xiàn)條例第四條第(二)、(三)、(四)、(五)項(xiàng)規(guī)定情形之一的，不享受下一的年休假。

第九條 用人單位根據(jù)生產(chǎn)、工作的具體情況，并考慮職工本人意愿，統(tǒng)籌安排年休假。用人單位確因工作需要不能安排職工年休假或者跨1個(gè)安排年休假的，應(yīng)征得職工本人同意。

第十條 用人單位經(jīng)職工同意不安排年休假或者安排職工休假天數(shù)少于應(yīng)休年休假天數(shù)的，應(yīng)當(dāng)在本內(nèi)對(duì)職工應(yīng)休未休年休假天數(shù)，按照其日工資收入的300%支付未休年休假工資報(bào)酬，其中包含用人單位支付職工正常工作期間的工資收入。

用人單位安排職工休年休假，但是職工因本人原因且書(shū)面提出不休年休假的，用人單位可以只支付其正常工作期間的工資收入。

第十一條 計(jì)算未休年休假工資報(bào)酬的日工資收入按照職工本人的月工資除以月計(jì)薪天數(shù)(21.75天)進(jìn)行折算。

前款所稱(chēng)月工資是指職工在用人單位支付其未休年休假工資報(bào)酬前12個(gè)月剔除加班工資后的月平均工資。在本用人單位工作時(shí)間不滿(mǎn)12個(gè)月的，按實(shí)際月份計(jì)算月平均工資。

職工在年休假期間享受與正常工作期間相同的工資收入。實(shí)行計(jì)件工資、提成工資或者其他績(jī)效工資制的職工，日工資收入的計(jì)發(fā)辦法按照本條第一款、第二款的規(guī)定執(zhí)行。

第十二條 用人單位與職工解除或者終止勞動(dòng)合同時(shí)，當(dāng)未安排職工休滿(mǎn)應(yīng)休年休假天數(shù)的，應(yīng)當(dāng)按照職工當(dāng)年已工作時(shí)間折算應(yīng)休未休年休假天數(shù)并支付未休年休假工資報(bào)酬，但折算后不足1整天的部分不支付未休年休假工資報(bào)酬。

前款規(guī)定的折算方法為：(當(dāng)在本單位已過(guò)日歷天數(shù)÷365天)×職工本人全年應(yīng)當(dāng)享受的年休假天數(shù)-當(dāng)已安排年休假天數(shù)。

用人單位當(dāng)年已安排職工年休假的，多于折算應(yīng)休年休假的天數(shù)不再扣回。

第十三條 勞動(dòng)合同、集體合同約定的或者用人單位規(guī)章制度規(guī)定的年休假天數(shù)、未休年休假工資報(bào)酬高于法定標(biāo)準(zhǔn)的，用人單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)約定或者規(guī)定執(zhí)行。

第十四條 勞務(wù)派遣單位的職工符合本辦法第三條規(guī)定條件的，享受年休假。

被派遣職工在勞動(dòng)合同期限內(nèi)無(wú)工作期間由勞務(wù)派遣單位依法支付勞動(dòng)報(bào)酬的天數(shù)多于其全年應(yīng)當(dāng)享受的年休假天數(shù)的，不享受當(dāng)年的年休假;少于其全年應(yīng)當(dāng)享受的年休假天數(shù)的，勞務(wù)派遣單位、用工單位應(yīng)當(dāng)協(xié)商安排補(bǔ)足被派遣職工年休假天數(shù)。

第十五條 縣級(jí)以上地方人民政府勞動(dòng)行政部門(mén)應(yīng)當(dāng)依法監(jiān)督檢查用人單位執(zhí)行條例及本辦法的情況。

用人單位不安排職工休年休假又不依照條例及本辦法規(guī)定支付未休年休假工資報(bào)酬的，由縣級(jí)以上地方人民政府勞動(dòng)行政部門(mén)依據(jù)職權(quán)責(zé)令限期改正;對(duì)逾期不改正的，除責(zé)令該用人單位支付未休年休假工資報(bào)酬外，用人單位還應(yīng)當(dāng)按照未休年休假工資報(bào)酬的數(shù)額向職工加付賠償金;對(duì)拒不執(zhí)行支付未休年休假工資報(bào)酬、賠償金行政處理決定的，由勞動(dòng)行政部門(mén)申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。

第十六條 職工與用人單位因年休假發(fā)生勞動(dòng)爭(zhēng)議的，依照勞動(dòng)爭(zhēng)議處理的規(guī)定處理。

第十七條 除法律、行政法規(guī)或者國(guó)務(wù)院另有規(guī)定外，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體和與其建立勞動(dòng)關(guān)系的職工，依照本辦法執(zhí)行。

船員的年休假按《中華人民共和國(guó)船員條例》執(zhí)行。

第十八條 本辦法中的“”是指公歷。

第十九條 本辦法自發(fā)布之日起施行。