第一篇：筆談西藏交通的昨天、今天和明天

筆談西藏交通的昨天、今天和明天

編者按：1954年12月25日，全長4360公里的川藏、青藏公路，同時通車拉薩，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史，翻開了西藏社會經(jīng)濟發(fā)展的新篇章。

川、青藏公路勝利通車，是人類公路建設(shè)史上的壯舉。川藏公路東自四川成都，跨怒江，攀橫斷；青藏公路北起青海西寧，渡通天，越昆侖，兩路平均海拔均在4000米以上，交會西藏首府拉薩。修建川、青藏公路，歷時五載，3000多名筑路人捐軀兩路，1萬多名建設(shè)者立功受獎。

值此兩路通車50周年之際，記者書面采訪了西藏自治區(qū)交通廳廳長加措先生。

記者：加措廳長，今年是川藏、青藏公路通車50周年，50年來兩路為西藏的社會穩(wěn)定、經(jīng)濟建設(shè)、保衛(wèi)國防、改善人民生活等方面究竟發(fā)揮了多大作用？

加措：1954年12月25日，川藏、青藏兩公路在數(shù)萬名中國人民解放軍指戰(zhàn)員和藏族民工的艱苦努力下，用生命和鮮血換來了通車的輝煌成就。應(yīng)該說，兩路通車的歷史意義偉大而深遠。

舊西藏是政教合一的封建農(nóng)奴制度，生產(chǎn)力水平極端低下。兩路勝利通車，為實現(xiàn)西藏社會進步，提供了交通、物資等方面的有力支持。不久，西藏廢除了愚昧落后的封建農(nóng)奴制度，確立了社會主義社會制度，實現(xiàn)了社會制度的歷史跨越。

兩路通車后，國家支援西藏建設(shè)的物資和人民所需要的生產(chǎn)生活用品源源不斷運進雪域高原。據(jù)統(tǒng)計，和平解放 50多年來，祖國內(nèi)地通過兩路運入西藏的物資共達2000余萬噸，兩路的承運量占進藏物資總量的90%左右。川藏、青藏兩條公路被西藏各族人民稱為“彩虹”，譽為“金橋”。

西藏地處祖國西南邊陲，邊境線近4000公里。兩路通車，為中國人民解放軍駐守西藏，捍衛(wèi)祖國統(tǒng)一和鞏固邊防創(chuàng)造了有利條件。此外，內(nèi)地專業(yè)技術(shù)人員進藏支援西藏建設(shè)，用實際行動消除了歷史上造成的民族隔閡；大批的西藏各族青年到內(nèi)地學習文化知識、專業(yè)技術(shù)，了解了黨的民族政策，有力促進了西藏與祖國內(nèi)地政治、經(jīng)濟、文化上的交流，增進了西藏各族人民與兄弟民族的團結(jié)。

和平解放前，西藏交通運輸原始落后，物資運輸全靠人背畜馱，120多萬平方公里的土地上沒有一條正式公路。兩路通車后，參加筑路的大批工程技術(shù)人員和運輸裝備留在了西藏，開創(chuàng)了西藏現(xiàn)代交通建設(shè)事業(yè)；大批藏族和當?shù)仄渌贁?shù)民族加入交通職工隊伍，由此誕生了西藏第一代現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人。中央政府下?lián)軐ｍ椊?jīng)費，幫助西藏組建了運輸單位和汽車修理廠。之后，國家陸續(xù)投資修建了新藏、中尼、滇藏等干線公路和縣鄉(xiāng)、村公路，初步建成區(qū)內(nèi)公路網(wǎng)。同時，格爾木至拉薩輸油管道、高原空中航線等相繼建成開通，基本形成了以公路運輸為主，航空、管道運輸為輔的現(xiàn)代交通運輸體系。

總之，川藏、青藏兩條公路的通車，結(jié)束了西藏人背畜馱的原始運輸形式，開辟了西藏交通的新紀元。我們不能設(shè)想沒有現(xiàn)代交通的西藏，會取得今天的發(fā)展成就。

記者：據(jù)報道，50年間，尤其是近幾年來，西藏交通事業(yè)發(fā)展迅速，公路等級提升、黑色路面延伸、道路建設(shè)已在公路網(wǎng)的末稍“村村通”上下功夫了……請您談?wù)勥@種飛速發(fā)展是如何實現(xiàn)的？

加措：西藏交通業(yè)的飛速發(fā)展始終離不開中央政府的關(guān)懷、全國人民的支援。

和平解放初期，毛澤東同志高瞻遠矚，針對進軍西藏最大的困難是交通和補給的實際，把修筑公路作為進軍西藏、解放西藏、鞏固邊防、發(fā)展西藏的重要條件。中央政府在國家經(jīng)濟非常困難的情況下，修通了川藏、青藏公路。而后，打通了西藏連接云南、新疆的國道主干線，修筑了區(qū)內(nèi)省道和縣鄉(xiāng)公路，初步建立了西藏現(xiàn)代交通運輸體系。

鄧小平同志一貫關(guān)心西藏建設(shè)。他親自指揮了川藏公路的勘修工作，并傾注了大量心血；改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)時期，又提出判斷西藏工作“關(guān)鍵要看怎樣才能對西藏人民有利，怎樣才能使西藏很快發(fā)展起來，在中國四個現(xiàn)代化建設(shè)中走進前列”，這也成為西藏交通事業(yè)發(fā)展的根本指導。鄧小平同志還多次詢問進藏鐵路建設(shè)等問題。

江澤民同志主持中央工作以后，從戰(zhàn)略全局的高度重視和指導西藏工作，并把交通作為西藏跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)任務(wù)，列為援藏工作的重要項目。1989年以來，國家對西藏交通建設(shè)的投資力度逐年加大，支持西藏交通建設(shè)全面提速，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

胡錦濤同志在西藏工作期間，十分重視交通建設(shè)。1989年他親自視察西藏交通運輸企業(yè)，對西藏交通工作給予了高度評價，這給廣大交通職工以巨大鼓舞。調(diào)中央工作后，他依然十分關(guān)心西藏工作，依然十分關(guān)心西藏交通事業(yè)發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，西藏和平解放至1989年，中央政府對西藏公路交通建設(shè)投資約70億元；“十五”期間中央對西藏公路交通建設(shè)投資將超過120億元，約占全區(qū)基本建設(shè)投資的三分之一。

說起全國的支援，那也不是一句“突基切”(謝謝)就能表達的。我前面提到兩路通車后，留下一批工程技術(shù)人員，以后，又有大量的內(nèi)地人才奔赴西藏參加建設(shè)，他們用自己的汗水甚至寶貴的生命修筑、維護了這一條條高原動脈。幾十年來，全國交通戰(zhàn)線的人力和技術(shù)援藏持續(xù)不斷，數(shù)以萬計的進藏干部職工為西藏的公路建設(shè)事業(yè)做出了巨大貢獻。

中央第三次、第四次西藏工作座談會后，國家有關(guān)部門及全國28個省、市、自治區(qū)和計劃單列市兩年投資3945萬元，為西藏養(yǎng)路工人援建156座道班房，部分養(yǎng)路職工住上了新房、看上了電視；2001年，全國交通系統(tǒng)投資1950余萬元，為西藏公路養(yǎng)護部門捐贈養(yǎng)護機械75臺套，減輕了養(yǎng)路職工的勞動強度，提高了勞動生產(chǎn)效率。

記者：據(jù)我們所知，您擔任交通廳廳長職務(wù)已經(jīng)多年，踏勘過西藏的幾乎每一條公路，可以說對西藏的交通運輸事業(yè)的發(fā)展了如指掌，對每一個項目的細微進展都熟記于心。請您給我們的讀者講講西藏交通50年的成就吧。

加措：西藏的現(xiàn)代交通事業(yè)起步于50多年前，但快速發(fā)展卻是近十多年來的事情。

這些年，讓我們交通人最驕傲的是，覆蓋西藏的公路網(wǎng)絡(luò)基本建成。1989年后，西藏公路建設(shè)開始實現(xiàn)由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變。國家先后投資17.09億元，對青藏公路進行了兩次大規(guī)模整治，較好改善了通行條件。根據(jù)交通部和自治區(qū)人民政府確立的川藏公路的整治原則，對川藏公路昌都至邦達機場等部分路段實施黑色化改造，并整治牛踏溝至古鄉(xiāng)冰川段。同時，對拉薩至貢嘎機場公路、中尼公路曲水至日喀則段實施黑色化改建，較大程度改善了西藏公路主干線的通行條件，提高了運輸能力。

“九五”和“十五”前3年，西藏公路建設(shè)全面提速，川藏、青藏、中尼、新藏、滇藏5條國道得到較為有效的整治改建，西藏公路建設(shè)投資突破100億元，大幅提高了國道公路技術(shù)等級，加快了通縣油路和農(nóng)牧區(qū)通達工程建設(shè)的速度，進入了西藏交通建設(shè)的輝煌時期。2003年底，西藏公路通車里程達到41302公里，其中黑色路面3000多公里；全區(qū)73個縣中，25個縣通了油路，10個縣正在加緊建設(shè)油路；鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村通公路率分別達到90%和70%。一個東聯(lián)四川、云南，西接新疆，北連青海，南鄰印度、尼泊爾，區(qū)內(nèi)省道相接，地市相通，縣鄉(xiāng)連接的公路交通網(wǎng)基本建成，技術(shù)等級和行車條件不斷提高改善。

50年來，交通運輸體系不斷完善，現(xiàn)代運輸格局基本建成。目前，在民航新開航線、增加航班，管道運輸擴容增量的情況下，公路運輸仍占西藏客貨運輸總量的80%以上。全區(qū)民用汽車保有量達到5.8萬輛，開通省際班線15條，區(qū)內(nèi)客運班線135條，形成了大中小型車輛、高中低檔車型結(jié)合的公路客運新格局，滿足了乘客不同需求。公路貨運市場完全放開，呈現(xiàn)多元化競爭態(tài)勢，全區(qū)運輸貨車達到2萬多輛，保證了進出藏物資運輸?shù)男枨蟆?/p>

交通企業(yè)蓬勃發(fā)展，現(xiàn)已成為區(qū)域經(jīng)濟的有力支柱。尤其是近3年，通過跨區(qū)域、跨行業(yè)聯(lián)合重組、股份合作等多種形式改組，形成公路建設(shè)、汽車運輸、汽車貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)、建筑材料等交通優(yōu)勢企業(yè)。2003年，實現(xiàn)產(chǎn)值10.6億元、利潤1億元，上交稅收0.8億元，職工人均收入2.39萬元。

公路養(yǎng)護管理能力逐年提升，確保了公路運輸安全暢通。西藏公路養(yǎng)護管理機構(gòu)在川、青藏公路修筑中誕生，隨著路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善，保障能力和服務(wù)水平快速提升。目前，全區(qū)公路養(yǎng)護里程達到1.35萬公里，公路養(yǎng)護初步走向機械化，養(yǎng)護能力不斷加強，好路率和服務(wù)水平逐年上升。1994年，成立路政管理部門，組建近300人的公路行政執(zhí)法隊伍，依法保護路產(chǎn)，維護路權(quán)。僅2003年就征收養(yǎng)路費1.7億元、附加稅突破1億元，為加快自治區(qū)交通發(fā)展做出了貢獻。

記者：西藏公路目前的通車里程有4萬多公里，為了保證這些公路的安全通行，數(shù)萬養(yǎng)路工一代接一代、默默無聞地工作在遠離城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路沿線，您能給我們講講他們的故事嗎？

加措：我為我們交通人自豪!幾十年來，是他們不計勞苦、默默地工作在荒無人煙、寒冷缺氧的高山、草原上，自然條件艱苦惡劣。但50年來，我們西藏交通領(lǐng)域英模輩出，行業(yè)精神不斷發(fā)揚光大。

我們西藏交通人是頂天立地的!50年來，一代代高原交通人，以“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能忍耐，特別能團結(jié)，特別能奉獻”的老西藏精神和“人在路上，路在心上”的高度責任感，以自己的熱血和汗水鑄就了“高原天路”，多少人把自己的青春乃至終身獻給了西藏交通事業(yè)。在修筑兩路的艱難歲月里，11萬筑路大軍以讓“高山低頭，河水讓路”的英雄氣概，戰(zhàn)勝千難萬險，創(chuàng)造了人間奇跡，涌現(xiàn)出了以“張福林班”為代表的一批批英模群體和以探路英雄任明德為代表的先進個人；在改革開放的新時期，又涌現(xiàn)了以全國勞動模范巴恰為代表的一批先進個人和以“天下第一道班”為代表的先進集體。

我們的109道班屬青藏公路安多養(yǎng)護段，常年工作在海拔5000多米的唐古拉山。那里年平均氣溫零下8℃，最低達到零下40℃，空氣含氧量僅為海平面的50%，一年有120天以上刮八級大風。我們的道班工人就長期奮戰(zhàn)在這種惡劣的環(huán)境中，遇大雪封山，車輛受阻，旅客被困時，夜以繼日挖雪開路，疏通車輛，并為司助人員和旅客提供住宿；車輛出事、拋錨時，奮力搶救傷員，排憂解難；當?shù)啬撩裨馐苎臅r，抗雪救災保護群眾的生命財產(chǎn)。1990年，109道班被交通部命名為“天下第一道班”，成為全國交通系統(tǒng)學習的先進典型。像他們一樣的人和事，在我們西藏公路上太多太多了。

上世紀50年代，我們西藏交通人發(fā)揚“自力更生，艱苦奮斗”的創(chuàng)業(yè)精神，在大漠戈壁建起了格爾木第一棟樓房、蓋起了第一排窯洞式磚房、栽下了第一片柳林、建起西藏駐格爾木第一支汽車運輸隊、第一個汽車大修廠及硼砂廠等一批企業(yè)；在國民經(jīng)濟困難時期，我們的干部職工，以大無畏的英雄氣概，在搞好運輸、修理主業(yè)的同時，搞副業(yè)，種糧菜，為國家排憂解難，還大力開展社會主義勞動競賽，不斷進行技術(shù)改造革新，支援了國家經(jīng)濟建設(shè)。

1999年以來，交通廳被自治區(qū)評為民運會、五十大慶活動先進集體，被國家評為全國群眾活動先進集體和“送溫暖”先進單位。全區(qū)交通系統(tǒng)21家單位被授予省部級文明單位，5個部門被授予省部級文明行業(yè)。與此同時，先后有5名同志被評為全國勞動模范、全國民族團結(jié)先進個人；61人被評為省部級勞模、青年崗位能手、先進工作者等；24人被自治區(qū)黨委、政府授予優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、“五一”勞動模范、先進工作者等光榮稱號。

記者：西藏交通近幾年跨了幾個大臺階，請您描繪一下其未來的發(fā)展前景？

加措：目前，西藏自治區(qū)正處在跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時期，西藏交通既面臨著重大發(fā)展機遇，也承擔著為跨越式發(fā)展、全面建設(shè)小康社會提供保障的重大責任。自治區(qū)人民政府制定了西藏公路交通建設(shè)的重點和發(fā)展方向，出臺了《關(guān)于加快公路建設(shè)的決定》、《“十五”期間公路建設(shè)的優(yōu)惠政策》和《關(guān)于加強縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護管理的意見》等一系列政策和規(guī)定，為西藏交通加快發(fā)展創(chuàng)造了寬松的環(huán)境，調(diào)動了人民群眾參與公路建設(shè)的積極性。

“十五”期間，計劃西藏公路建設(shè)總投資120億元，基本完成“三縱兩橫”骨架公路重要路段的整治改建，實現(xiàn)全區(qū)50%的縣通油路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通公路率分別達到95%和80%。到2005年，全區(qū)公路總里程達到4.5萬公里，川藏公路（G318線）西藏境內(nèi)80%以上的路段實現(xiàn)黑色化，青藏公路格爾木至拉薩全線建成標準二級油路，基本實現(xiàn)朝發(fā)夕至；貢嘎機場公路――兩橋一隧全面貫通后，行程不超過1小時就可到達拉薩。在實現(xiàn)拉薩市縣縣通油路的基礎(chǔ)上，連接縣城的公路，將升級為柏油路和等級砂石路；在農(nóng)牧區(qū)修筑農(nóng)村公路實現(xiàn)通達工程；拉薩市和6地區(qū)條件成熟的縣率先實現(xiàn)行政村村村通公路目標。

到2010年，西藏公路通車里程達到4.8萬公里，“三縱兩橫六個通道”骨架公路全面建成，成為連接祖國內(nèi)地、縱橫西藏全區(qū)、通向周邊國家和地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)和外出通道。建好連接主要城鎮(zhèn)和農(nóng)牧區(qū)的通縣（縣際）油路，讓農(nóng)牧民群眾走上柏油路或水泥路。地區(qū)到縣城、縣城到鄉(xiāng)村的交通條件得到根本性的改善，公路交通為全面建設(shè)小康社會提供高效、便捷、安全、舒適的服務(wù)。

到2020年，國省道和區(qū)內(nèi)經(jīng)濟干線達到高級、次高級路面標準，西藏與四川、云南、青海、新疆連接的主要公路和中尼公路等全部建成二級以上標準，拉薩通往山南、林芝、日喀則、那曲等地區(qū)的公路，全部建成瀝青或水泥路面，各地市到縣的公路實現(xiàn)三級以上技術(shù)標準，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）到行政村修通等級公路，使公路交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸條件基本滿足小康社會的需求。

第二篇：《昨天,今天和明天》教案

一、教學目標：

1、通過對本課教學內(nèi)容的學習，初步了解與本課知識相關(guān)的中外美術(shù)作品。

2、了解藝術(shù)與科學是如何完美結(jié)合的，進一步培養(yǎng)學生的想象力和創(chuàng)造力。

3、了解藝術(shù)與科學的完美結(jié)合，代表著一個時期的先進水平，二者是相鋪相成、密不可分的。

二、教學重點：

通過多種實例，充分體會到藝術(shù)與科學的完美結(jié)合。

三、教學難點：

充分發(fā)揮想象，創(chuàng)作一副能體現(xiàn)藝術(shù)與科學想結(jié)合的作品。

四、教學準備：

課件、圖片、文字材料及繪畫工具。

五、教學過程：

1、引入：

藝術(shù)是一個很廣泛的范疇，它包括繪畫、雕塑、建筑、工藝美術(shù)等。試著來分析一下，課件中的圖片都屬于哪些范疇？

2、講授新課：

想一想老師為什么要給大家看這些圖片呢？

分小組討論、匯報：

一般的建筑材料都選用木頭或石材，古根海姆博物館的外形與材料既新穎又獨具匠心。

編鐘的造型受青銅器鑄造技術(shù)的影響。

唐三彩的燒制需要1100度的高溫。

比利時原子球博物館的外形是參考了物理中的原子結(jié)構(gòu)。

3、你還能為同學們介紹哪些藝術(shù)與科學的實例？

4、請同學們按老師的方法分析《三彩駱駝載舞俑》、《古根海姆博物館》等，建議以自己的掌握的知識，利用美術(shù)語言分析自己喜歡的作品。

5、創(chuàng)作：展開想象，完成一副“22世紀的……”為命題的創(chuàng)作設(shè)計圖。

6、展示作品：將學生作業(yè)利用實物投影進行展示。

7、小結(jié)

第三篇：昨天今天和明天作文

昨天今天和明天作文7篇

在平日的學習、工作和生活里，大家或多或少都會接觸過作文吧，作文是一種言語活動，具有高度的綜合性和創(chuàng)造性。相信寫作文是一個讓許多人都頭痛的問題，以下是小編為大家整理的昨天今天和明天作文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

昨天的我，只不過是一個十一個年頭的小女孩。還不懂什么叫人間常情，對人世間的事物只是略知一二。愛鬧事，愛插話，上課愛說小話，不會安排時間。昨天的我，總是讓人提心吊膽的——愛發(fā)小姐脾氣。動不動就“啪”地關(guān)上房門，獨自一人莫名其妙地在房間里哭。昨天的我，經(jīng)常跟鄰居出去玩，自己得到的是快樂，而父母得到的只是擔心。昨天的我，經(jīng)歷的不過是一段美好的值得回憶的過去。

今天的我已經(jīng)改變了許多，我不再愛鬧事，不再愛插話，不再愛說小話，我已經(jīng)學會了安排自己的時間，學會了一點忍耐。出去玩也會與父母打聲招呼。但是我還在努力地學習，努力地去改變我的缺點，不斷地去摸索、發(fā)現(xiàn)。今天的我，為艱難的明天而奮斗著。

明天的我，也許是一所體育學院畢業(yè)的大學生，是一個為自己國家體育事業(yè)奉獻的人。明天的我，也許是千千萬萬個普通勞動者的其中一個，但我并不自卑，因為我也在為人民奉獻著。明天的我，也許是一個普通的人民教師，把我所學的東西傳授給下一代人。明天的我，也許是一個自由職業(yè)者，我會把我多年來的心聲用比較另類的方法告訴別人。

我也有了屬于我自己的一句人生格言，那就是：我們要汲取失敗和挫折的“營養(yǎng)”的昨天，感嘆今天，追尋明天！

人們常說：人的一生只有三天，昨天、今天和明天。我想這正是人生濃縮的精華吧。

昨天

子在川上曰：“逝者如斯夫?！弊蛱烊缌魉蝗ゲ粡头怠Ｒ苍S昨天你曾為自己的成功而欣喜若狂；也許昨天你曾為自己的失敗而痛哭流涕；也許昨天你曾為生活不如意而愁云滿面；也許昨天你曾為自己的事業(yè)而埋頭苦干，或向往著美好的未來……可是。昨天的一切成為了歷史，無法再回到歷史的昨天。那么，有誰能問心無愧的說，昨天，我沒有虛度年華，我沒有碌碌無為呢！

今天

今天好比文章中呈上起下的重要段落。他給昨天一個歸宿，又給明天一個未來。所以今天是聯(lián)接昨天和明天的紐帶。有人曾說：“我以為世界上最寶貴的就是‘今’，最易喪失的也是‘今’?！苯裉焓亲钊菀讚碛械?，就像擁有空氣和陽光一樣容易，因為今天太廣泛了。因此，沒有多少人給予今天特別的關(guān)注。而那些不愿意多關(guān)注今天的人，往往愿意沉浸在昨天的美好回憶中和明天的甜美憧憬中，漠視了今天的存在。今天又是最容易喪失的。它好比青春和美麗那樣短暫，誰都不會一輩子擁有，人們對他的真正理解也是在他悄然失去之后。時光不會倒流，昨天過去的將永遠過去，今天將不斷淪回為昨天。

比起昨天、今天、明天，誰是最重要的當然是今天。所以我們要牢牢的抓住今天。

明天

明天其實并不遙遠，只要當早晨第一絲陽光照在你的臉頰時，明天就要來臨了。明天不用去等候，自己就會來?！懊魅諒兔魅彰魅蘸纹涠唷?，這句話的道理誰都明白，就看你去怎樣的做。今天應(yīng)完成的事卻推到明天，明天到了，本來昨天說要明天，結(jié)果今天事又推到明天做。這樣的“明天”將永遠還是“明天”。抓緊今天要做的事，才最實在，明天還有明天的事。

昨天已成為過去，只能回顧不能重演；明天只能展望不能提前；而今天就在腳下。朋友！珍惜生命中的每一天吧，“莫等閑，白了少年頭，空悲切”。

美麗的京杭大運河是我最喜歡的一條河，因為它是外婆、媽媽和我一起長大的地方。

外婆說，她小時候啊，運河的水清澈、甘甜。他們喝的水、淘米的水、洗衣服的水，都是運河水。那時候，最盼望的就是七八月份運河漲大水。大人們興高采烈地從船上撒下一張張結(jié)實的大網(wǎng)，而打撈上來的，是一簍一簍的戰(zhàn)利品。魚呀，蝦呀，多得數(shù)不勝數(shù)。吃不完的還 能去碼頭集市賣掉，換來生活用品。每每聽外婆感慨地講從前的故事，我總覺得，運河，對于外婆，就是艱難歲月里最珍貴的寶藏啊。

到了媽媽的年代，日子一天比一天好。好東西一天比一天多?？墒?，運河變了，水，再也不清了，而且經(jīng)常有陣陣臭氣飄來, 水面上有時候甚至能看到死雞死鴨，惡心極了！運河里的大貨輪來來往往，汽笛聲沒日沒夜地叫著，吵得大家不得安寧。所以我的小外公，身為運河航道保潔隊的隊員，每天忙碌不息，卻改變不了運河又黑又臭的面貌。唉！

曾經(jīng)以為運河再也變不回從前的摸樣了。幸運的是，后來，政府號召大家治理運河，每一個平凡的運河人都努力為運河盡一份力。小外公每天7點半出船，晚上10點收工，去老余杭疏浚運河時，他經(jīng)常一兩個月回不了家。但他特別高興，他說：“現(xiàn)在真好，人們環(huán)保意識強了，很少往河道里亂扔垃圾，一天也撈不了幾噸，我們清閑多了?！苯衲昴甑仔⊥夤鸵诵萘?，他說他還 要繼續(xù)干下去呢。不光是小外公，大運河美容師還 有外婆、媽媽、我和我假日小隊的小伙伴們。拉橫幅，發(fā)傳單，撿垃圾，我們利用自己的休息時間為運河努力著，因為我們有一個共同的夢想，那就是----運河的水更清，運河重新成為魚蝦們美麗的家。6月22號，運河申遺成功了，我們共同的夢想終于實現(xiàn)了！

“白云奉獻給草場，江河奉獻給海洋，我拿什么奉獻給你，美麗的家鄉(xiāng)......”我也一直在沉思，我拿什么奉獻給你，我們深愛著的運河？正如艾青爺爺詩里寫的，“為什么我的眼里常含淚水，因為我對這片土地愛得深沉?！辈菽臼[蘢、綠樹成蔭、鳥語花香、空氣清新，這就是明天的運河，我們最愛的家園！

昨天的我還是一個在親人懷抱里的小寶貝，無憂無慮地生活著，和親人玩耍著，還有時無故地大哭大鬧。

記得有一次，我和哥哥去奶奶家，哥哥在外面玩，只有我在家里。我發(fā)現(xiàn)桌上有一支筆和一個本子，我就在本子上畫了起來：我先畫了一個太陽，又畫了一只兔子......哥哥回來后，看見自己的作業(yè)被畫成了五顏六色的“彩色紙”，還看見我口里咬著一只筆。哥哥火了，看著我無辜的樣子，他氣哭了，可爺爺奶奶卻還在不停地安慰我 ……

如今的我已經(jīng)是一名小學生了，不會再在哥哥的本子上亂畫了。現(xiàn)在我還是家中的小寶貝，不同的是，我學的知識越來越豐富。我還有了自己的理想------當一名宇航員。因此，上課時我認真聽講，下課后認真完成老師布置的作業(yè)，好好學習，為實現(xiàn)夢想而努力。

明天的我將會是一名真正的宇航員，坐著“神舟十號”，穿著紅色的宇航服，到小行星上去采集能量，為我們的地球補充能量。

昨天的我是一張白紙，今天的我正在播種理想，明天的我將是一名成功者。

屈指來算，人生莫過于三天——走過去的是昨天，正在走的是今天，即將來到的是明天。

昨天，我剛剛走出小學的校門，回首往事，六年的小學生活都歷歷在目，母校的一草一木都深深地印在了我的心里。

今天，我走進了一個全新的生活。有很多人曾問過我，今天新氣象的感覺怎樣？我便會這樣回答——

新學校，新生活，也是一頁新的篇章，是一個與昨天截然不同的時光。小學的老師像一個引路人，她使我們從無知走向成熟，從幼苗成長到小樹，老師拉著我們的手向前走去，向那海天相吻的弧線走去。

然而，小學之門已經(jīng)關(guān)閉，新的大門又像我敞開，新的學期是我們?nèi)松返男码A段，與往常一樣，在新學期里我們要把握好每一天，才能把這人生旅途的一頁填寫完美，才能把這人生的鏈條中的一環(huán)打造結(jié)實。

當我走進這個新學校，新集體，我看到了陌生的人，體會到了陌生的環(huán)境，感受到了陌生的氣氛……這一切都是這樣的陌生，這樣的迷茫。世界著名物理學家達爾文說：“物競天擇，適者生存?！睓C會永遠是給那些有準備的人，而良好的'環(huán)境則是設(shè)給那些能夠適應(yīng)社會的人。

明天的道路還有很長，很長，它需要我們一步一個腳印朝理想的目標走去。

對昨天的回憶是溫馨的，對今天的渴望是執(zhí)著的，對明天的憧憬是美好的。

回首童年，那些不勝枚舉的趣事，好象電影一般回放著……

童年的夢，是七彩的夢；童年的歌，是歡樂的歌；童年的我，是天真、幼稚、活潑的我……

小時侯的我，是被父母寵著，被長輩捧著；

小時侯的我，一言一行都牽動著父母的心；

小時侯的我，不知天高地厚，惹得父母哭笑不得

……

品析現(xiàn)在，一些煩惱纏繞著我，但快樂總能讓我忘記所有煩惱……

青春期的我，不免有一些叛逆，惹父母生氣；

青春期的我，總會在意自己的言行，給人留下美好的印象；

青春期的我，有一些善感，思緒給我一種寂靜……

展望未來，我將又如何呢？

未來的我，成為一名老師，陪著學生尋找春天；

未來的我，成為一名導游，為游客講解祖國的大好河山；

未來的我，成為一名記者，為觀眾播報別開生面的趣事

……

不管未來的我如何

終要歸于現(xiàn)在的我我在學習上的每一步是否踏實？

我在學習上的每一環(huán)是否緊密？

我在學習上是否真正揮灑過汗水？

……

這一切的一切

都將決定著我未來的命運！

昨天，今天和明天

把握好生命中的每一分鐘時間，如天上的云彩，翩然而來，又飄然而去。這便有了昨天，今天和明天，也便有了人生的多姿多彩，生活的紛繁雜亂。今天是昨天的果，明天的花，無論昨天是激越、寧靜，還是唉嘆、凄惋，都已成為過眼云煙；明天雖有無限的向往與憧憬，但畢竟都是虛無飄渺的夢幻，夢幻縱然令人流連忘返，但清醒之后只能空留惆悵，成為一種心理負擔。

只有今天，才是真正存在的時段。在今天的人生軌道上，昨天的成功與失敗都顯得蒼白暗淡，今天可以抹去昨天的傷楚與淚痕，讓昨天的理想得以實現(xiàn)。在今天的沃土中埋下希望的種子，明天就會百花吐艷，后天則會碩果滿園。

清醒的人生可能是一種不幸，因為它會充滿坎坷與泥濘，卻是一種意志的磨練，坎坷是通向平坦的路，泥濘是成功前的黑暗，只要我們清醒的認識自己，磨練自己，在清醒中奮斗拼搏，人生就會無怨、無悔、無憾。因為生命只有一次，時間也并不能像金錢一樣讓我們隨意貯存起來，以備不時之需。我們所能使用的只有被給予的那一瞬間，也就是今日和現(xiàn)在。例如，我們不能充分利用今日而讓時間白白虛度，那么它將一去不返，所謂“今日”正是“昨日”計劃中的“明日”；而這個寶貴的“今日”，不久將消失到遠方。對于我們每個人來講，得以生存的只有現(xiàn)在――過去早已消失，而未來尚未來臨。昨天，是張作廢的支票；明天，是張尚未兌現(xiàn)的期票；只有今天，才是現(xiàn)金，有流通性的價值之物。

第四篇：【推薦】昨天，今天和明天作文

【推薦】昨天，今天和明天作文

在學習、工作、生活中，大家都寫過作文吧，作文是人們以書面形式表情達意的言語活動。相信寫作文是一個讓許多人都頭痛的問題，以下是小編精心整理的昨天，今天和明天作文，歡迎大家分享。

把握好生命中的每一分鐘時間，如天上的云彩，翩然而來，又飄然而去。這便有了昨天，今天和明天，也便有了人生的多姿多彩，生活的紛繁雜亂。今天是昨天的果，明天的花，無論昨天是激越、寧靜，還是唉嘆.凄惋，都已成為過眼云煙；明天雖有無限的向往與憧憬，但畢竟都是虛無飄渺的.夢幻，夢幻縱然令人流連忘返，但清醒之后只能空留惆悵，成為一種心理負擔。

只有今天，才是真正存在的時段。在今天的人生軌道上，昨天的成功與失敗都顯得蒼白暗淡，今天可以抹去昨天的傷楚與淚痕，讓昨天的理想得以實現(xiàn)。在今天的沃土中埋下希望的種子，明天就會百花吐艷，后天則會碩果滿園。

清醒的人生可能是一種不幸，因為它會充滿坎坷與泥濘，卻是一種意志的磨練，坎坷是通向平坦的路，泥濘是成功前的黑暗，只要我們清醒的認識自己，磨練自己，在清醒中奮斗拼搏，人生就會無怨.無悔.無憾。因為生命屬于大家只有一次，時間也并不能像金錢一樣讓我們隨意貯存起來，以備不時之需。我們所能使用的只有被給予的那一瞬間，也就是今日和現(xiàn)在。例如，我們不能充分利用今日而讓時間白白虛度，那么它將一去不返，所謂“今日”正是“昨日”計劃中的“明日”；而這個寶貴的“今日”，不久將消失到遠方。對于我們每個人來講，得以生存的只有現(xiàn)在——過去早已消失，而未來尚未來臨。昨天，是張作廢的支票；明天，是張尚未兌現(xiàn)的期票；只有今天，才是現(xiàn)金，有流通性的價值之物。

第五篇：中國煤炭的昨天今天和明天

中國煤炭行業(yè)的昨天、今天、明天

中國國際煤炭大會暨展覽會

注：本文為山西煤監(jiān)局黨組書記、局長卜昌森的主題演講《只有改變才能重生——中國煤炭行業(yè)的昨天、今天、明天》 各位領(lǐng)導、諸位同仁：

首先感謝主辦方為我提供了這次向大家學習，與大家交流的機會！眾所周知，中國煤炭行業(yè)正處在有史以來最為艱難的時期。困境之中，路在何方？前景和希望何在？是今天會議的主題之一。下面，我先講三個故事。故事一：冬泳。

2012年5月中國煤炭經(jīng)濟30人論壇上，我提出“冬泳論”，呼吁煤炭企業(yè)向冬泳者學習，變“熬冬”為“冬泳”。（書）故事二：企鵝。

去年1月29日中煤協(xié)會在漢華大酒店主辦的2015——中國煤炭國際峰會論壇上，我講了企鵝沉潛的故事。生活在南極的企鵝，身軀笨重，沒有可以用來攀爬的前臂，也沒有可以飛翔的翅膀，在將要上岸時，猛低頭，從海面扎入水下，拼力沉潛，然后，再擺動雙足，憑借浮力迅猛向上，猶如離弦之箭躥出水面，騰空而起，劃出一道完美的弧線，落到冰面上，達到上岸的目的。煤炭企業(yè)應(yīng)該學習企鵝沉潛蓄能，苦練內(nèi)功。（企鵝）故事三：鷹。

今天，我再講一個老鷹重生的故事。鷹，作為世界上壽命最長的鳥類，它可以奇跡般地活到七十歲。但大部分都在40歲前就會死亡，只有30%可以活到70歲高齡。而要活那么長的壽命，它在四十歲的時候必須做出艱難而重要的抉擇。當老鷹活到四十歲的時候，它的爪子開始老化，無法有效的抓住獵物。它的喙變得又長又彎，幾乎碰到胸脯。它的翅膀變得十分沉重，因為此時它的羽毛長得又濃又厚，使飛翔變得非常吃力。

它此時只有兩種選擇：靜靜地等死或經(jīng)過一個萬分痛苦的更新過程。150天漫長的蛻變——它必須盡全力飛到山頂。在懸崖筑巢，停留在那里，不能飛翔。老鷹首先用它的喙擊打巖石，直到完全脫落，然后靜靜地等候新的喙長出來。它會用新長出來的喙把指甲一個一個的拔掉。當新的指甲長出來后，它會再把羽毛一根一根的拔掉。經(jīng)歷漫長的五個月以后，新的羽毛長出來了，老鷹又開始飛翔了，并重新獲得了再活30年的生命。老鷹的重生告訴我們，改變是痛苦的，但改變是必須的，只有改變才能重生。困境中備受煎熬的中國煤炭，新中國成立以來已經(jīng)走過了66年的發(fā)展歷程，各種新舊矛盾和問題集中凸顯，正像重生之前四十歲的老鷹一樣，面臨著生死抉擇。因此，今天我演講的主題是：只有改變才能重生。

一、回顧昨天——讓歷史告訴未來

以史為鑒可以知興替。佛家“因果論”：今世的“果”乃是前世的“因”所致，又是后世的“果”之“因”。讓我們循著歷史的軌跡，來探尋一下中國煤炭產(chǎn)業(yè)的前世和今生。從建國到現(xiàn)在，中國煤炭產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了六個發(fā)展階段：

1.煤炭產(chǎn)業(yè)恢復時期（1949～1957）。大致從建國至“一五”末，主要特點是“低”，突出表現(xiàn)在生產(chǎn)能力低、產(chǎn)量低、效率低、安全保障低。1949年全國煤炭產(chǎn)量僅3243萬噸。到“一五”末即1957年達到13073萬噸。

2.無序時期（1958～1976）。大致從“大躍進”至文革結(jié)束，主要特點是“高”，突出表現(xiàn)在脫離實際的高指標、創(chuàng)高產(chǎn)、放衛(wèi)星，連續(xù)三年“大躍進”，導致煤炭產(chǎn)業(yè)大起大落。開工建設(shè)的礦井設(shè)計能力高達3.2億噸，而實際能續(xù)建的只有0.3億噸。尤其是“文革”期間“創(chuàng)水平、放衛(wèi)星”留下許多后遺癥。

3.“有水快流”時期（1982～1992）。主要特點是“亂”，突出表現(xiàn)在辦礦主體亂、礦井生產(chǎn)亂。80年代百廢待興，社會經(jīng)濟對煤炭的需求量猛增。為此，國家提出了“有水快流”的方針，實行“大中小煤礦并舉”的政策，全國礦井數(shù)量迅速增加。4.自救解困時期（1992～2002）。由于上一階段粗放型政策的引導，煤炭行業(yè)發(fā)展速度迅猛，但質(zhì)量低下。過低的產(chǎn)業(yè)集中度導致市場競爭激烈、秩序混亂。主要特點是“九五”苦、“十五”難，從而引發(fā)了一輪艱苦創(chuàng)業(yè)的浪潮。

5.“黃金十年”時期（2002～2011）。主要特點是“熱”，突出表現(xiàn)在煤炭市場熱、投資熱、企業(yè)負責人頭腦熱。在宏觀經(jīng)濟高速增長的發(fā)展環(huán)境下，煤炭需求大幅增長，帶來產(chǎn)量、價格、利潤的飛速增長。致使許多煤企無序投資、盲目擴張。整個“十一五”期間煤炭固定資產(chǎn)投資1.25萬億，比前十個“五年計劃”的投資總額還高出1倍多，給緊接而來的產(chǎn)能過剩埋下了禍根。

6.行業(yè)寒冬時期（2012年以來）。主要特點是“冷”。整個行業(yè)進入漫漫寒冬期，而且還有“四大”，即：過剩產(chǎn)能絕對量“大”、進口煤沖擊“大”、煤價下滑幅度“大”、行業(yè)虧損面積“大”。可謂傾巢之下，鮮有完卵。歷史是最好的老師。中國煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程告訴我們：

——任何時候都不能違背規(guī)律。規(guī)律，只能認識和利用，不能改變和消滅。違背規(guī)律，遲早要受到規(guī)律的懲罰，最終再回歸規(guī)律?！按筌S進”和所謂“黃金十年”，兩次盲目擴張，最終都導致了煤炭產(chǎn)業(yè)的大起大落。

——任何時候都不能喪失理性。一個企業(yè)乃至一個行業(yè)的發(fā)展，如果喪失了理性，就一定會出現(xiàn)偏差?；仡欀袊禾慨a(chǎn)業(yè)走過的所有彎路，無不是頭腦發(fā)熱、喪失理性的結(jié)果?！魏螘r候都不能犯戰(zhàn)略性的錯誤。戰(zhàn)略決定著方向和大局。戰(zhàn)略錯了回天無力。中國煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，有諸多從戰(zhàn)略層面值得反思的問題或教訓。一句話，正是昨天的“因”導致了今天的“果”。

二、正視今天——前事不忘后事之師

不知大家是否還記得唐代大詩人杜牧在《阿房宮賦》中的慨嘆：“燕趙之收藏，韓魏之經(jīng)營，齊楚之精英……倚疊如山。一旦不能有，輸來其間?！薄笆浣?，函谷舉，楚人一炬，可憐焦土！”

看看當今中國煤炭產(chǎn)業(yè)，也如盛大華麗的阿房宮殿一樣，興衰如隔夜，可謂“天上地下”。當前，我國宏觀經(jīng)濟進入“三期疊加”和“三化”（速度變化、動力轉(zhuǎn)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化）的新常態(tài)，中煤協(xié)會提出煤炭行業(yè)呈現(xiàn)“四期并存”的新特征，我認為，煤炭行業(yè)則處在“六期交融”之中。即生存發(fā)展煎熬期、生產(chǎn)接續(xù)紊亂期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、歷史遺留問題凸顯期、產(chǎn)能集中釋放期、安全風險加劇期。

更為突出的是，全國煤炭行業(yè)進入經(jīng)濟下行周期以來，市場競爭愈演愈烈，行業(yè)內(nèi)部的競爭呈現(xiàn)出三個突出特點：

一是非公平。國有與民營企業(yè)、新型國有企業(yè)與歷史悠久國有企業(yè)，合法企業(yè)與非法違法企業(yè)的競爭不公平。

二是非理性。煤價下滑有空間、沒底線，完全背離市場規(guī)律，至今“跌跌不休”，全行業(yè)虧損面已超九成，普遍恐慌。

三是非組織。煤炭企業(yè)一盤散沙、各自為戰(zhàn)，缺乏自律，沒有組織的引導和約束，陷入惡性競爭之中。

回顧昨天，中國煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著諸多教訓。正視今天，我們是不是也該反思追問：是什么原因造成了煤炭產(chǎn)業(yè)今天的困境？今天的我們是不是仍然在制造教訓？ 1200年前大詩人杜牧哀嘆：“滅六國者六國也，非秦也；族秦者秦也，非天下也?！蓖炊ㄋ纪矗袊禾慨a(chǎn)業(yè)今天的困境，不是天災，而是人禍，這其中既有宏觀產(chǎn)業(yè)調(diào)控失調(diào)的因素，更有企業(yè)家頭腦發(fā)熱、重規(guī)模輕質(zhì)量、重產(chǎn)值輕效益、大干快上的原因，是我們行業(yè)自身的不理性造成的。對比今天，昨天不理智，今天理智嗎？面對競爭，大家都怕讓別人占了自己的市場，都在超能力生產(chǎn)、拼命降價，完全背離了市場規(guī)律，過去在非理性中過度投資，今天同樣在非理性中自相殘殺，甚至一哄而上的悲劇雖然殷鑒不遠，但仍在不斷上演。

所以，正視今天，必須牢記：前事不忘后事之師。我們再也不能重復昨天違背客觀規(guī)律和缺乏理性決策的錯誤。困境之中，更加需要冷靜和理性，更加需要對客觀規(guī)律的認識和把握，更加需要謀定而后動，更加需要正確的方向和精準的出擊。

三、展望明天——風雨過后是彩虹

“黃金十年”后期，我不管是任山東省煤炭工業(yè)局長，還是山東能源集團董事長，總是在給煤炭企業(yè)潑涼水，想讓大家清醒一下?，F(xiàn)在不行了，煤炭市場從2012年5月逆轉(zhuǎn)到現(xiàn)在，已歷經(jīng)四年多的時間了，有許多煤炭人的精神要崩潰了。所以，今天最主要的是增強信心、提振精氣神。

“今天市場很殘酷，明天市場更殘酷，后天很美好?！比魏萎a(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷繁榮、蕭條、重組再繁榮，重組之前意味著有相當一批企業(yè)明天晚上活不過去了，要倒在明天晚上，所以才能迎來行業(yè)后天的興旺，這個市場規(guī)律誰也打破不了。但“希望總在絕望中誕生，風雨過后是彩虹。”這需要我們煤炭人鼓起勇氣，直面困難。

痛定思痛，煤炭終究是資源，在資源日趨短缺的大趨勢下，今天煤炭產(chǎn)品的過剩，只是相對過剩。2014年12月公布的凝聚了30位院士智慧的《中國煤炭清潔高效可持續(xù)開發(fā)利用戰(zhàn)略研究》提出：作為中國的基礎(chǔ)能源，煤炭肯定要革命，但不是“革煤炭的命”。提“后煤時代”尚早，“去煤化”不可取。當然，往往是“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。今日煤炭產(chǎn)業(yè)正面臨著幾多無奈、幾多被人誤解的尷尬境遇。亟需破除強加給煤炭產(chǎn)業(yè)之莫須有的“五大誤解”：

一是亟需破除“煤炭產(chǎn)業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)、處于窮途末路”的誤解。從近期看，煤炭行業(yè)形勢不會V形反轉(zhuǎn)，“煎熬”不可避免。但我國能源儲量“富煤、缺油、少氣”的秉賦特性，決定了煤炭是我國最重要的基礎(chǔ)能源和原料，在我國一次能源結(jié)構(gòu)中，煤炭將長期是主要能源。

做出這一判斷的依據(jù)有五個：

（1）煤炭是我國最豐富的能源資源。從能源資源賦存條件看，煤炭占我國已探明化石能源資源總量的94%左右，油氣僅占6%左右。中國的煤炭資源僅次于美國和俄羅斯。（2）煤炭是我國最低廉的能源資源。從能源比價關(guān)系看，目前我國煤炭價格是石油的1/

9、天然氣價格的1/3左右。

（3）煤炭是最安全的能源資源。從保障國家能源安全看，“十三五”時期，我國石油、天然氣的對外依存度將達到67%以上，油氣進口來源地和運輸通道大多位于地緣政治復雜地域。

（4）煤炭是最可靠的能源資源。從非化石能源替代能力看，我國新能源和可再生能源到2020年的比重僅能提高到20%左右，短期內(nèi)大幅增加新能源和可再生能源的比重還有較大難度。

（5）煤炭是可以清潔利用的能源。從煤炭潔凈化發(fā)展看，隨著煤炭清潔高效轉(zhuǎn)化技術(shù)日趨成熟和現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，煤炭清潔高效利用水平將逐漸提高。作為煤炭行業(yè)，應(yīng)保持這種戰(zhàn)略清醒；作為國家層面，應(yīng)保持這種戰(zhàn)略定力。二是亟需破除“煤炭過剩是全面過剩、沒有出路”的誤解。全國煤炭產(chǎn)量連續(xù)多年持續(xù)增長，2000年煤炭產(chǎn)量為9.99億噸，“十一五”末即2010年達到32.4億噸，2015年達到37.5億噸。2015年的產(chǎn)量比2000年增長了275%，年均增長18%，遠遠高于同期GDP的增長率。這其中尤其是“黃金十年”時期受利益驅(qū)動，有相當大的產(chǎn)能是落后產(chǎn)能、不安全產(chǎn)能、非法違法產(chǎn)能。其中非法、違法產(chǎn)能達8億噸，有安全生產(chǎn)隱患產(chǎn)能約3.5億噸，超能力生產(chǎn)煤炭2.8億噸，劣質(zhì)煤產(chǎn)量約4億噸。到2014年底小于30萬噸/年的礦井有7000多處，產(chǎn)能5.7億噸/年；小于9萬噸/年的礦井有5000多處，產(chǎn)能3.1億噸/年。因此，當前的產(chǎn)能過剩是一種包含落后產(chǎn)能、不安全產(chǎn)能、非法違法產(chǎn)能的相對過剩，如果要談“去煤化”，那就要正本清源，堅定不移地去落后產(chǎn)能、不安全產(chǎn)能、非法違法產(chǎn)能。

三是亟需破除“煤礦生產(chǎn)意味著出事故，只要挖煤就要死人”的誤解。事實上，絕大多數(shù)煤礦企業(yè)是可以實現(xiàn)安全生產(chǎn)的。2015年，山西省1078個煤礦發(fā)生死亡事故的有28個，占總數(shù)的2.6%，97.4%的煤礦實現(xiàn)了“零死亡”。因此，必須重樹煤礦企業(yè)的社會形象，堅定不移地走安全發(fā)展、綠色發(fā)展之路。

四是亟需破除“煤礦生產(chǎn)粗累臟險、煤礦職工低人一等”的誤解。堅定不移地走科技興煤之路，大力實施人才戰(zhàn)略，加快推進煤炭產(chǎn)業(yè)機械化、自動化、信息化和智能化建設(shè)，進一步提升煤炭行業(yè)的科技貢獻率；堅持以人為本，持續(xù)改善煤礦工作環(huán)境和條件，進一步提升煤礦職工幸福指數(shù)。

五是亟需破除“煤炭就是污染物、煤礦等同于污染源”的誤解。煤炭污染完全是挖煤人替用煤人背了“黑鍋”，煤炭資源本身不會造成污染，煤炭完全可以實現(xiàn)綠色生產(chǎn)、綠色應(yīng)用、綠色發(fā)展，必須打破談煤色變的偏見。煤炭企業(yè)必須堅定不移地實施“綠煤戰(zhàn)略”，加快煤炭產(chǎn)業(yè)向“清潔低碳型”轉(zhuǎn)變。

四、把握當下——路在腳下

回顧過去、正視今天、展望明天，都是為了對癥下藥，把握當下。處在十字路口的中國煤炭產(chǎn)業(yè)，別無選擇，唯一的出路就是殺出一條血路，沖出一條生路。困難時期，我們曾高唱三首歌： 《國歌》——到了最危險的時候； 《國際歌》——世上沒有救世主； 《好漢歌》——風風火火闖九州。今天，我們還要高唱《水手》，堅定信心。

信心貴如金?！端帧分谐健帮L雨中這點痛算什么，擦干淚不要怕，至少我們還有夢”。只要信心不滑坡，辦法總比困難多。煤炭行業(yè)擺脫困境，要相信黨中央、國務(wù)院和各級黨委、政府的正確領(lǐng)導，相信我們自己的勇氣和決心，沒有過不去的火焰山。我們更要學習“老鷹”，“只有改變才能重生”。

要抓住煤炭供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重大機遇，促進煤炭行業(yè)去產(chǎn)能。國發(fā)[2016]7號文，國務(wù)院關(guān)于煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實現(xiàn)脫困發(fā)展的意見，是一劑良方，也是一次挑戰(zhàn)。未來煤炭行業(yè)發(fā)展的趨勢有以下幾個方面： 1.煤炭資源再整合，煤炭產(chǎn)業(yè)再重組 2.行業(yè)內(nèi)整合與跨行業(yè)重組并存

3.煤炭轉(zhuǎn)化要面向大市場、生產(chǎn)大產(chǎn)品、實施大轉(zhuǎn)化 4.煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵在減人提效

5.生產(chǎn)組織由大而全轉(zhuǎn)向生產(chǎn)、輔助、服務(wù)管理模塊化、專業(yè)化和市場化 6.煤炭轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑主要是創(chuàng)新、安全、綠色、高效、共享、持續(xù)發(fā)展 7.“互聯(lián)網(wǎng)+”和“+互聯(lián)網(wǎng)”將為煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展打開更為廣闊的空間 政府和煤炭企業(yè)必須一起發(fā)力。

認識要到位——斷臂求生，必須下定決心，殺出一條血路。幻想要丟掉——丟掉“你限我不限，誰限誰傻蛋”的幻想。思想要轉(zhuǎn)變——要有“生的偉大，死的光榮”的思想。我們還要學習企鵝，“沉潛”積蓄騰躍的力量。

如果我們改變不了市場，那就改變自己。今天，我仍然要大聲呼吁煤炭企業(yè)，一定要學習企鵝“沉潛”蓄能，眼睛向內(nèi)向下加強管理，科學精細苦練內(nèi)功，這是企業(yè)管理永恒的主題。要不斷推進企業(yè)管理創(chuàng)新，努力走出一條市場化、均量高、精用工、輕資產(chǎn)的內(nèi)涵發(fā)展之路，增強企業(yè)核心競爭力，在市場“寒冬”中練就一身過硬的“冬泳”能力，縱使大潮退去，依然笑傲江湖。

最后一點，作為煤炭行業(yè)必須要牢記：越是困難越要抓好安全，抓不好安全更困難。中國煤炭產(chǎn)業(yè)的重生，前提是安全，保障在安全。安全一失萬無，萬不可掉以輕心?？傊?，我們堅信，中國煤炭產(chǎn)業(yè)只有改變才能重生，只要改變就能重生！謝謝大家！