第一篇：航空機(jī)票電子行程信息 樣本

航空運(yùn)輸電子客票行程單

《航空運(yùn)輸電子客票行程單》（以下簡稱《行程單》）由國家稅務(wù)總局監(jiān)制并

航空運(yùn)輸電子客票行程單

按照《中華人民共和國發(fā)票管理辦法》納入稅務(wù)機(jī)關(guān)發(fā)票管理，是旅客購買國內(nèi)航空運(yùn)輸電子客票的付款及報(bào)銷的憑證。旅客在購買電子客票時(shí)須注意以下事項(xiàng)：

旅客購買電子客票，付款后應(yīng)向出票單位索取《行程單》；

電子客票

《行程單》為一人一單，遺失不補(bǔ)；

《行程單》不能任意涂改，旅客應(yīng)核對《行程單》上的姓名、證件號碼等所列項(xiàng)目； 《行程單》不作為登機(jī)憑證，但發(fā)生變更時(shí)旅客須出示《行程單》原件；退票時(shí)旅客必須憑《行程單》原件向原售票部門提出申請；

旅客購買定期客票后未領(lǐng)取《行程單》，一旦又有需要，可以在客票全部航段使用后30天以內(nèi)，向原出票單位申請領(lǐng)取。逾期則因民航系統(tǒng)限制，航空公司不負(fù)責(zé)提供。

旅客購買不定期客票后未領(lǐng)取《行程單》，客票又未使用的，《行

航空運(yùn)輸電子客票行程單 程單》在一年有效期內(nèi)都可以打印一次。未滿兩周歲的嬰兒電子客票暫不辦理；

旅客須出示本人有效身份證件在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)

第二篇：航空機(jī)票有關(guān)知識

航空機(jī)票有關(guān)知識

第一章城市三字代碼及票價(jià)

如有不知道城市代碼，可以使用CNTD:T/BEIJING（城市全拼）進(jìn)行查找。

第一節(jié)國內(nèi)航空公司二字代碼

中國國際航空公司CA南方航空公司CZ

深圳航空公司ZH海南航空公司HU

四川航空公司3U東方航空公司MU

上海航空公司FM廈門航空公司MF

山東航空公司SC鷹聯(lián)航空公司EU

東星航空公司8C吉祥航空公司HO

第一節(jié)第二節(jié)

1、機(jī)型簡介

機(jī)型客機(jī)制造商機(jī)型空座制造商B737140人美國波音B747404人美國波音B757200人美國波音B767255人美國波音B777380人美國波音A300267人歐洲空客A320158人美國波音A340375人歐洲空客M82147人美國波音M90157人美國波音M11340人美國波音CRJ49人

CJD表示機(jī)型待定JET2、月份代碼

一月JAN二月FEB三月MAR

四月APR五月MAY六月JUN

七月JUL八月AUG九月SEP

十月OCT十一月NOV十二月DEC

第二節(jié)第三節(jié)基本知識1、1、深圳機(jī)場位于寶安黃田村，前稱黃田國際機(jī)機(jī)場，現(xiàn)稱寶安國際機(jī)場。

2、2、機(jī)場大巴乘車地點(diǎn)：深南中路華聯(lián)大廈門口。每日凌晨06：30-20：00發(fā)車。每半小時(shí)發(fā)車一趟：票價(jià)每人20元。大約行駛40分鐘。機(jī)場回程大巴根據(jù)最晚航班定。

3、3、各大航空公司國內(nèi)主要飛機(jī)機(jī)型：

ZHB737CZA320B777B757等

CZB777B747B737等FMB757B767等

MUM82M90M11等3UA320

其它各航空公司均以B737執(zhí)行飛行任務(wù)局多。

4、客票艙位等級分布情況及免費(fèi)行李：

F——頭等艙公布票價(jià)的150%免費(fèi)行李40KG

C——公務(wù)艙公布票價(jià)的130%免費(fèi)行李30KG

YB——普通艙公布票價(jià)免費(fèi)行李20KG5、特種票價(jià)公布情況：

2周歲——12周歲為兒童CHD公布票價(jià)的50%免費(fèi)行李20KG2周歲以下嬰兒INF公布票價(jià)的10%免費(fèi)行李 無

假期教師優(yōu)惠公布票價(jià)的75%免費(fèi)行李20KG

假期學(xué)生優(yōu)惠公布票價(jià)的60% 免費(fèi)行李20KG

（教師、學(xué)生票一般只能在本航的直屬柜臺銷售，不可以享受折上折）

6、正常票價(jià)客票的退票規(guī)定：

A、旅客購買公布票價(jià)的客票，有效期為一年。如發(fā)生退票情況，在飛機(jī)起飛24小時(shí)以前，收取客票價(jià)的5%；24——2小時(shí)以內(nèi)，收取客票的10%；2小時(shí)以內(nèi)，收取客票的價(jià)的20%；飛機(jī)起飛后，收取客票價(jià)的50%；折扣機(jī)票（包括明折明扣）及特種票價(jià)的客票的退票規(guī)定參照航空公司另行規(guī)定。

B、旅客購票后如退票，Y——八折（按客規(guī)）八折——六折（按票面價(jià)扣取20%）六折以下（按票面價(jià)扣取50%）

7、登機(jī)須知：旅客必須提供有效身份證件購買機(jī)票，如居民身份證、護(hù)照、臺胞證、回鄉(xiāng)證、軍官證、派出所出具的戶籍證明等方可登機(jī)。

第三章 查詢、訂位的基本指令

第一節(jié)第一節(jié)查詢指令

1、查詢一周航班指令：SK

例：SKSZXPEK+日期輸入

2、查詢正常航班指令：AVH

a、查詢當(dāng)日航班格式：AVH/SZXPEK D輸入

b、查詢明日航班格式：AVH/SZXPEK+D輸入

c、按日期查詢的格式：AVH/SZXPEK15OCTD輸入d、指定承運(yùn)人航班格式：AVH/SZXPEK15OCT/CZ輸入

e、指定起飛時(shí)間格式：AVHS/ZXPEK15OCT/1000輸入

3、查詢公布票價(jià)指令：FD

a、查詢航程后查詢價(jià)格格式：FD：1（航班序號）

b、直接查詢票價(jià)格式：FD：SZXPEK/CZ（指定的航空公司）4查詢航班的經(jīng)停點(diǎn)指令：FF

例：FF：CZ3561/15OCT輸入

5城市三字代碼查詢指令：CNTD：T

例：CNTD：T/SHANGHAI（城市名漢語拼音）

6、查詢一次顯示不完的指令：

查詢下一頁：PN查詢最后一頁：PL

查詢前一頁：PB查詢當(dāng)前頁：PG7、查詢航班一次顯示不完的艙位：AVC/2（該航班的序號）

8、全屏顯示航班的可利用狀態(tài)：AVH/始發(fā)地+目的地+日期

例：AVH/SZXPEK15OCT

折扣艙位后A 表示此艙位有9張以上S 表示鎖定Q 表示可以申請

9、提取本OFFICE指定日期，城市對的所有訂座旅客名單：AB：日期/城市對例：AB：25OCT/SZXPEK10、查看本臺電腦某個(gè)航班訂座情況：ML：C/航班號/日期

11已知航空公司二字代碼查航空公司：CNTD：D/航空公司二字代碼12已知機(jī)場三字代碼查機(jī)場名及所在城市CD

第二節(jié)訂票指令及操作方法：

1、1、控制、預(yù)定位實(shí)例：

查詢航班AVSZXPEK15OCT輸入

指定航班訂位SD1（航班序號）Y（訂座艙位）/2（訂座人數(shù)）輸入旅客姓名NM1XXX1XXX回車

旅客聯(lián)系電話CT25866518回車

出票時(shí)限TKTL1500/18OCT/SZX638回車

封口輸入/或@輸入

形成訂座記錄編號碼由五位英文或數(shù)字組成2、2、申請位訂座實(shí)例：（因所需訂座的艙位無位，須向控制室申請座位）指定航班訂位SD2Y/LL3輸入

申請團(tuán)SD2Y/1GN：人數(shù)+公司名稱

其它步驟與控制訂位一致

3、兒童訂位方法：兒童訂位須在姓名后注兒童代碼CHD

如：NM1吳時(shí)光CHD4、嬰兒不單獨(dú)占位，故無需訂位：嬰兒出票須跟隨成人一并出票。嬰兒代碼INF5、5、提取訂座記錄：（1）RT訂位記錄編號

（2）如忘記訂座記錄編碼：RT+姓（拼音）+/航班號+/日期

(3)知航空公司編碼提代理人編號：RRT：V/編碼/航班號/日期6、6、訂座記錄修改方法：

1、1、旅客姓名修改：

提取訂座記錄RT輸入

修改姓名1/1（需修改旅客姓名序號）XXX輸入

封口輸入7、7、取消訂座記錄（PNR）：

1、1、取消一人實(shí)例： XEP1（此人在記錄里的序號）輸入2、2、取消單項(xiàng)：XE3（須取消在記錄里的序號）輸入3、3、全部取消：XEPNR@輸入

8、分離PNRSP1（此人在記錄里的序號）輸入

9、清屏指令：CP

第四章打票實(shí)例

第一節(jié)第一節(jié)打印客票實(shí)例1、1、HK狀態(tài)記錄打票實(shí)例：（單人單程）

提取訂座記錄RT訂座記錄輸入

改變訂座狀態(tài)2RR回車

取消出票時(shí)限XE5（時(shí)限欄序號）輸入

票價(jià)欄FN FCNY1550。00SCNY1550。00C3。00回車

票價(jià)計(jì)算欄FC SZX CZ PEK 1550。00YBCNY1550。00END 回車付款方式欄FP CASH，CNY輸入

pat:輸入將顯示出FN、FC、FP各項(xiàng)（部分航空公司要手工輸入價(jià)格）PAT：*CH為兒童PAT：*SD學(xué)生PAT：*CD老人PAT：*IN嬰兒

PAT：M手工填寫稅款

打印DZ：1(打票機(jī)序號)輸入2、2、直接訂位出票的打票實(shí)例：（聯(lián)程客票）

查詢?nèi)コ毯桨郃VSZXPEK15OCT輸入

指定航班訂位SD2Q/RR2輸入

查詢回程航班AVPEKSZX19OCT輸入

指定航班訂位SD2Q/RR2輸入

旅客姓名NM1XXX1XXX回車

電話號碼CTXXXXXXXX輸入

票價(jià)FN FCNY1860。00 SCNY1860。00C3。00

票價(jià)計(jì)算 FC SZX CZ PEK930。00YB60 CZ SZX930。00YB60 CNY1860。00END付款方式 FP CASH，CNY

簽注欄EI 不得簽轉(zhuǎn)不得更改

打印DZ3輸入4、4、兒童票、嬰兒票的打票實(shí)例：

例： AVSZXPEK+輸入

SD2Y/RR1輸入

NM1XXXCHD回車

CTXXXXXXXX輸入

FC SZX CZ PEK 780。00YB50 CNY780。00END

FN FCNY780。00SCNY780。00C3。00

嬰兒姓名XNIN/XXX（JUN01）P1（指定跟隨旅客序號）

FC IN/SZX CZ PEK 160。00YB10CNY160。00END/P

1FN IN/FCNY160。00 SCNY160。00C0。00/P1

FP CASH，CNY輸入

4、再次打印客票

取消該重打旅客的票號XE5（單T項(xiàng)）/8（票號項(xiàng)）

重新輸入票價(jià)計(jì)算欄FC SZX CZ PEK1550。00YB CNY1550。00END打印DZ35、5、已做成RR的編碼打印

把假票號那項(xiàng)內(nèi)容如：（1）（票號項(xiàng)）5WC?？崭?SZX311+輸入鍵

（2）取消票號那一項(xiàng)

（3）按正常格式輸入打票指令

第二節(jié)第二節(jié)自動出票機(jī)的控制指令

1、顯示打票狀態(tài)DI：2顯示本部門第二臺打票機(jī)的狀態(tài)

2、建立打票機(jī)的控制臺EC：2第二臺打票機(jī)建立控制

3、打開打票機(jī)輸入狀態(tài)TI：2啟動第二臺打票機(jī)的輸入

4、打開打票機(jī)輸出狀態(tài)TO：2啟動第二臺打票機(jī)的輸出

5、關(guān)閉打票機(jī)輸入狀態(tài)XI：26、6、關(guān)閉打票機(jī)輸出狀態(tài)XO：

27、改變打票機(jī)狀態(tài)TE：2/X將第二臺打票機(jī)變?yōu)镈OWN

TE：2/U將第二臺打票機(jī)變?yōu)閁P8、清除打票機(jī)內(nèi)的積票DQ：2清除第二臺打票機(jī)的積票

例：TE：2/X

DQ：

29、恢復(fù)應(yīng)答AM：2通知主機(jī)分配一個(gè)票號并去掉DI中的X10、退出打票機(jī)的控制XC：

211、輸入正式票號：

XO：

2TN：2X/5412548741-3-9900

TO：212、打開測試票號及關(guān)閉

打開：XO：2關(guān)閉：XO：

2TN：2/T/ONTN：2/T/OFF

TO：2TO：213、上班的工作流程$$OPEN TIPC3打開B屏

SI：工作號/密碼進(jìn)入第系統(tǒng)

EC：2建立控制

TI：2打開輸入

TO：2打開輸出

14、下班的工作流程XO：2關(guān)閉輸出

XI：2關(guān)閉輸入

XC：2退出控制

SO退出系統(tǒng)

15、調(diào)整票號NT：2/6223415200調(diào)整本部門第二臺打票機(jī)的下一張票號

16、作廢票號：

1、1、VT：2/784-6025452512/NKHJG（如果機(jī)票不要了一定要先作廢后取消機(jī)位否則結(jié)算中心按退票結(jié)算）

2、2、VT：2/784-6025452512-51514/NKHJG3、3、VT：2/5412415120空作廢一張客票

VT：2/6205412151-42158空作廢多張客票

17、作廢客票的恢復(fù)：R(作廢當(dāng)天客票)

1、1、VT：2/784-6025452512/NKHJG/R2、2、VT：2/784-6025451512-51514/NKHJG/R18、作廢一個(gè)報(bào)告周期的客票1、1、PVT：V/2/999-6025451254-512542、2、PVT：V/2/999-6025451255-5125719、日常銷售報(bào)告TSL1、TSL：2顯示當(dāng)日打印的客票記錄

2、TSL：C/2顯示當(dāng)日打印客票的全部記錄

3TSL：V/2顯示當(dāng)日作廢的客票記錄

4TSL：R/2顯示當(dāng)日退票的記錄

5TSL：F/3顯示各家航空公司的出票記錄

20、檢查當(dāng)前報(bào)告期的數(shù)據(jù) TPR1、1、TPR：2/15FEB03顯示報(bào)告期內(nèi)該日期的打印記錄2、2、TPR：V/15FEB03顯示報(bào)告期內(nèi)該日期的作廢客票記錄3、3、TPR：R/15FEB03顯示報(bào)告期內(nèi)該日期的退票記錄4、4、TPR：C/2/日月年查看以前當(dāng)天的出票記錄5、5、TPR：V/2/日月年查看以前當(dāng)天的作廢票記錄6、6、TPR：C/2/日月年查看所需的航空公司出票金額

21、身份信息的輸入

為該P(yáng)NR中的第一個(gè)旅客輸入中華人民共和國居民身份證，身份證號：

11013060

SSR FOID CZ HK/NI11013060/P

1SSR FOID AIRLIN-CODE HK/證件種類證件號碼/PN

AIRLIN-CODE：航空公司二字代碼：必輸項(xiàng)。

證件程類：NI身份證、PP護(hù)照、ID其它證件；必輸項(xiàng)。

證件號碼：證件號碼緊跟著證件程類輸入，為必輸項(xiàng)。

PN：表示該身份信息適用于本PNR中第幾個(gè)旅客。單人PNR可以不輸，多人PNR要輸。

22、清理航班：QT：顯示本工作號下所有問題ＱＮＥ退出ＱＮ翻頁QSKKＱＳＴＣＱＳＴＬ

******打票員要切記：（注意事項(xiàng)）

姓名、航程、日期、起飛時(shí)間、票價(jià)ＱＳＳＣ

第三篇：航空機(jī)票合作協(xié)議

機(jī)票合作協(xié)議

廈門宥諾商業(yè)管理有限公司（以下簡稱甲方）

廈門越飛商貿(mào)有限公司（以下簡稱乙方）

雙方經(jīng)友好協(xié)商，乙方為擴(kuò)大業(yè)務(wù)，同時(shí)為方便甲方訂票，與甲方就機(jī)票預(yù)定、交接及票款的結(jié)算等事項(xiàng)達(dá)成以下協(xié)議：

一、甲方責(zé)任：

1、甲方在訂票過程中，應(yīng)將乘機(jī)人的準(zhǔn)確姓名、證件號、航程通知乙方。

2、甲方自愿退票或改期時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知乙方，所產(chǎn)生航空公司應(yīng)收退票或改期費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

3、方在票款結(jié)算時(shí)，應(yīng)在合同規(guī)定期限內(nèi)結(jié)清票款。

二、乙方責(zé)任：

1、甲方與乙方確定相關(guān)航班信息等情況后，乙方應(yīng)及時(shí)短信告知甲方。

2、乙方為甲方提供航班信息及座位情況，如遇航空公司航班變更時(shí)，應(yīng)及時(shí)致電通知甲方。

3、乙方應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確按民航有關(guān)規(guī)定為甲方辦理退票、改票、送票業(yè)務(wù)。

4、如因乙方工作失誤造成甲方損失，乙方按航空公司有關(guān)規(guī)定對甲方給予補(bǔ)償?；蛸浥c甲方要求出行目的的機(jī)票一張。

4、乙方贈送甲方所有工作人員出行航空意外保險(xiǎn)（保額40萬 保期7天）

5、乙方在結(jié)款前一周提供甲方當(dāng)月的機(jī)票票款帳單明細(xì)。

三、付款方式：

甲方以支票、現(xiàn)金或匯款的方式向乙方支付款項(xiàng)。

四、結(jié)帳日期：

雙方自合同簽定之日起，每個(gè)月（1）日至（30）日為一結(jié)算期，甲方于該結(jié)算期最后一日后的（2）天內(nèi)，一次性結(jié)清該結(jié)算期款項(xiàng)。

甲乙雙方須嚴(yán)格遵守本協(xié)議的各項(xiàng)條款，未盡事宜另行協(xié)商。若經(jīng)協(xié)商不能達(dá)成一致，可向法院提起訴訟。

本合同一式二份，需蓋公司專用章方可生效。

甲方(蓋章)：乙方（蓋章）：

代表簽字：代表簽字：

簽定日期：簽定日期：

第四篇：航空機(jī)票代售市場調(diào)研報(bào)告

航空機(jī)票代售市場調(diào)研報(bào)告

一、市場分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商務(wù)活動越來越頻繁，對外交流活動和外出旅游的人數(shù)也逐年增多，選擇乘坐“方便、快捷”的飛機(jī)出行越來越受到人們的青睞，為代售航空機(jī)票提供了良好的市場條件。

二、目標(biāo)市場

以商務(wù)客戶為主，以散戶為輔。一是省政府各機(jī)關(guān)單位（包括：公、檢、法、司等）、國有企業(yè)、院校或科研機(jī)構(gòu)等大客戶。二是以企業(yè)白領(lǐng)、客戶代表、個(gè)體工商戶、學(xué)生、外地人口和流動人口為主的散戶。

三、調(diào)研目的1、了解旅客的基本特征：年齡、性別、職業(yè)、教育程度、收入情況；

2、了解旅客的類型：商務(wù)、旅行、緊急、休閑；

3、了解旅客乘坐航班時(shí)段；

4、了解旅客的購票途徑及擇其原因；

5、了解旅客決策出行方式的影響因素；

6、了解影響旅客出行方式的有效促銷方式。

四、市場分析

現(xiàn)階段，民航企業(yè)并沒有建立起現(xiàn)代的營銷制度。航空公司之間依-1-

賴價(jià)格進(jìn)行競爭而沒有考慮客戶的真正需求。其實(shí)，航空市場可以細(xì)分成兩類完全不同的市場，一類是消費(fèi)者市場，另一類是商業(yè)市場。我們可以分析下這兩類市場有何不同：

購買者不同。消費(fèi)者市場的客戶是家庭或者客人；商業(yè)市場的購買者是機(jī)構(gòu)，例如企業(yè)、政府、軍隊(duì)等各種團(tuán)體。在中國，乘飛機(jī)旅行的主要是公務(wù)人員，所以超過一半的機(jī)票是被大客戶買走了。根據(jù)購買者的不同，每個(gè)公司開始運(yùn)營之前都要設(shè)置不同的銷售系統(tǒng)。

采購金額不同。因?yàn)槠胀ㄏM(fèi)者財(cái)力有限，在一年之內(nèi)的采購的金額也十分有限。大客戶則根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，會有很多的采購。例如，一個(gè)普通消費(fèi)者一年頂多花幾千元買機(jī)票，可是大型的公司可能一年會買幾千萬元的機(jī)票。IBM有上千個(gè)銷售代表，每個(gè)銷售代表平均一年出差十次，一年就要采購兩萬張機(jī)票，IBM需要花費(fèi)大約兩千萬元購買機(jī)票。廣告宣傳方式不同。消費(fèi)者受廣告影響很大，而企業(yè)因?yàn)榻?jīng)常采購，所以他們根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來購買。例如，保潔公司請一些女孩子在電視上甩一甩秀發(fā)來給洗發(fā)水做廣告，消費(fèi)者見到廣告就想去試一下。一個(gè)銀行的信息中心主任不會根據(jù)廣告來采購，因?yàn)榭蛻舻臋C(jī)構(gòu)使用了數(shù)以千百記的電腦，信息中心對產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)和價(jià)格清清楚楚，他們更依據(jù)自己的體驗(yàn)來采購。

銷售方式不同。大客戶對產(chǎn)品和方案要求嚴(yán)格，他們本身就有設(shè)計(jì)和維護(hù)的專家，他們需要和廠家的銷售代表面對面的討論方案。由于大客戶的大量采購，廠家值得也愿意派銷售代表上門銷售。消費(fèi)者只是需

要的時(shí)候才去采購，他們希望家旁邊的便利店就可以買到，這時(shí)銷售代表往往是商店或者營業(yè)廳人員，他們在固定的地點(diǎn)等待客戶來購買。服務(wù)要求不同。如果家里的電視機(jī)壞了，只要廠家給修而且不用付錢，消費(fèi)者就已經(jīng)阿彌陀佛了。可是銀行的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，電信局的電話交換機(jī)，航空公司的飛機(jī)就不能有半點(diǎn)含糊。哪怕一點(diǎn)點(diǎn)故障，廠家就必須立即進(jìn)行維修，工程師必須上門，客戶不可能將產(chǎn)品送回廠家。由于購買者，采購金額，廣告宣傳方式、銷售方式和服務(wù)要求這些方面的不同，造成了兩類市場的巨大差別，形成了兩種不同的營銷模式。對于消費(fèi)品，廠家采用分銷模式進(jìn)行銷售，廠家下面往往有總代理或者批發(fā)商，總代理和批發(fā)商銷售給區(qū)域性的代理或者二級批發(fā)商，然后產(chǎn)品才能進(jìn)入商場，零售店與消費(fèi)者見面。由于電子商務(wù)的發(fā)展，大型連鎖店利用網(wǎng)絡(luò)帶來的便利，直接向廠家定貨，例如沃爾瑪或者家樂福。對于大客戶，廠家組織專業(yè)的銷售隊(duì)伍直接與客戶建立采購聯(lián)系，有時(shí)客戶需要完整的解決方案，一家承包商或者集成商直接對客戶負(fù)責(zé)，但廠家也需要直接與客戶見面，最終選擇廠家的權(quán)利還是在客戶手中。另有一些產(chǎn)品既適合家用又適合商用，所以公司往往設(shè)置不同的銷售隊(duì)伍。民航市場是一個(gè)消費(fèi)者和大客戶混合的市場，如果機(jī)票代售公司依托有效推廣途徑和營銷策略，向大型機(jī)構(gòu)或團(tuán)體提供大客戶應(yīng)該享受的服務(wù)和優(yōu)惠，這家機(jī)票代售公司一定可以在市場中勝出。大客戶銷售與消費(fèi)者銷售是不同的領(lǐng)域，但是對于銷售代表而言，銷售技能是相同的。

五、自我分析

合伙人有自主經(jīng)營的廣告宣傳企業(yè)法人實(shí)體，經(jīng)營范圍涵括“設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告；承辦展覽展示；組織文化藝術(shù)交流活動；會議服務(wù)；企業(yè)管理服務(wù)；企業(yè)形象策劃；產(chǎn)品設(shè)計(jì)”等諸多方面，對于推廣代售機(jī)票業(yè)務(wù)提供了便利條件。

此外，合伙人可以依托有效的人際關(guān)系網(wǎng)與省政府各機(jī)關(guān)單位（包括：公、檢、法、司等）、企事業(yè)單位、院?；蚩蒲袡C(jī)構(gòu)以及企業(yè)白領(lǐng)、學(xué)生等散戶群體形成長期合作購票關(guān)系，通過多種渠道拓展代收業(yè)務(wù)。

六、推廣策略

1、加強(qiáng)對本地政府、行政事業(yè)單位及所屬各部門，特別是辦公室的溝通和宣傳，使他們摒棄原有購票途徑，轉(zhuǎn)而采用我票務(wù)單位的票務(wù)代理業(yè)務(wù)，并建立長期、穩(wěn)定的票務(wù)合作關(guān)系。

2、加強(qiáng)與大客戶群體的溝通，積極主動地為大客戶群體的大型會議或交流活動提供一條龍訂票服務(wù)支持。

3、加強(qiáng)對本地效益較好企業(yè)的宣傳和營銷，將票務(wù)代理業(yè)務(wù)納入對這些企業(yè)的綜合營銷方案中去，與這些企業(yè)形成長遠(yuǎn)的票務(wù)合作關(guān)系。

4、加強(qiáng)各種宣傳策略和宣傳方式，并在提供優(yōu)質(zhì)、高效服務(wù)的同時(shí)，不斷擴(kuò)大企業(yè)白領(lǐng)、學(xué)生等散戶市場。

七、宣傳營銷

1、由合伙人的廣告公司印制機(jī)票代售廣告。

2、由代售網(wǎng)點(diǎn)工作人員到人群密集的商圈、住宅小區(qū)發(fā)放宣傳單、卡片，張貼宣傳海報(bào)，拓展散戶業(yè)務(wù)。

3、對大客戶單位，由合伙人以“為大客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為切入點(diǎn)，利用有效關(guān)系網(wǎng)進(jìn)行宣傳、洽談合作。

報(bào)告人：

第五篇：航空電子現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

航空電子現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

【引言】伴隨當(dāng)前通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)逐步發(fā)展，航空電子也處于飛速發(fā)展階段，一些先進(jìn)設(shè)備的使用讓航電系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性大幅度提高，讓航電系統(tǒng)的性能進(jìn)一步增加，符合當(dāng)前市場日益增長的需求，本文重點(diǎn)對我國航空電子的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并且對后續(xù)發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，以供參考。我國航空電子的發(fā)展現(xiàn)狀

航空電子開始于1970年前后，主要指的是飛機(jī)當(dāng)中的一些電子系統(tǒng)綜合。航空電子設(shè)備的種類多種多樣，用途也各不相同，簡單的有警用直升機(jī)上的探照燈等設(shè)備，復(fù)雜的有預(yù)警機(jī)當(dāng)中的航電系統(tǒng)，也就是飛行器任務(wù)系統(tǒng)，這些電子設(shè)備都能夠確保飛機(jī)完成各種指定的任務(wù)，依照任務(wù)的不同，航電設(shè)備可以分為軍用以及民用兩種，軍用主要是以作戰(zhàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行使用，而民用主要是以導(dǎo)航為基礎(chǔ)進(jìn)行使用。因我是民航學(xué)生，故只對民航部分的航空電子做分析，不對軍用航空電子進(jìn)行分析。

1.1民用航空電子發(fā)展現(xiàn)狀

我國出現(xiàn)航空電子之后，在航空電子系統(tǒng)當(dāng)中，軍機(jī)一直是主力，民用航空電子沒有與當(dāng)前的世界產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行融合，另外我國民用飛機(jī)大多數(shù)是從外國進(jìn)口的，這就造成我國在對其進(jìn)行研究以及分析市場需求方面存在缺陷，民用航空電子從制造業(yè)技術(shù)、可維護(hù)性、可靠性以及價(jià)格方面都和國外具有較大的差別，民用航空技術(shù)、機(jī)載航空系統(tǒng)技術(shù)管理能力都無法達(dá)到相關(guān)要求，跟不上民航發(fā)展的需要，盡管當(dāng)前我國航電產(chǎn)業(yè)市場很大，然而在對大型飛機(jī)進(jìn)行研究的過程中已經(jīng)較為落后，造成我國航空電子系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的制約，無法保證在未來航空系統(tǒng)發(fā)展的過程中有領(lǐng)先的地位。在我國未來航空系統(tǒng)發(fā)展的過程中，一定要保證通用化、模塊化、綜合化，只有如此才能確保航空電子系統(tǒng)符合以后發(fā)展的需要，然而當(dāng)前我國在實(shí)驗(yàn)研發(fā)大型飛機(jī)電子航空系統(tǒng)的過程中，依然處于嘗試階段，沒有形成一個(gè)完整的體系。去年我國首款依照國際航空標(biāo)準(zhǔn)建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)c919首飛，c919的首飛還帶來了較大的市場空間能夠，確保數(shù)控機(jī)床、冶金加工、金屬材料、動力控制等航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，確保我國的航空產(chǎn)業(yè)建立起來。我國航空電子發(fā)展的提高策略

2.1 制定產(chǎn)業(yè)政策，改善宏觀環(huán)境

近年來，相關(guān)部門已經(jīng)開始重視航空電子發(fā)展的重要性，并聯(lián)合諸多部門，如：財(cái)政部，發(fā)改委部等以及相關(guān)電子公司和航空工業(yè)公司等的大型單位開始分析航空電子制造業(yè)中出現(xiàn)的各種問題，有針對性的制定出各種政策，以規(guī)范航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2 修訂法規(guī)體系，改善法規(guī)環(huán)境

對我國的民用航空法進(jìn)行修訂，依照國際民航的具體要求對通用航空的定義進(jìn)行調(diào)整，對通用航空行業(yè)的法律地位進(jìn)行明確，積極對當(dāng)前的規(guī)章進(jìn)行調(diào)整，并且將通用航空和航空運(yùn)輸界定以及相關(guān)內(nèi)容的銜接問題解決，進(jìn)一步簡化和區(qū)分航空安全管理，人員執(zhí)照管理等方面的內(nèi)容，設(shè)立相關(guān)的規(guī)章制度，進(jìn)一步細(xì)化準(zhǔn)則和要求。

2.3 改善保障環(huán)境

對國家空管委等相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，進(jìn)一步加強(qiáng)空低空空域改革的試點(diǎn)工作，對空域使用環(huán)境進(jìn)行完善，其次從項(xiàng)目設(shè)備資金的角度，加強(qiáng)新技術(shù)的使用，積極推廣高效的ADS-B系統(tǒng)，讓指揮保障能力提高，依照航空運(yùn)輸企業(yè)的燃油費(fèi)制度進(jìn)行通用航空用油的補(bǔ)貼，從政策上保證航空管理的環(huán)境。

2.4 改善運(yùn)營環(huán)境

加強(qiáng)飛行員的引進(jìn)和培養(yǎng)，提高短途客貨運(yùn)輸市場的服務(wù)條件，加強(qiáng)相關(guān)市場的保障政策，制定有指導(dǎo)性的作業(yè)價(jià)格，并且向社會公布參考價(jià)格，讓機(jī)場收費(fèi)降低，制定出合理的方案，保障通用航空使用民用機(jī)場的收費(fèi)，積極制定相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對民用飛行事故的等級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，對安全管理責(zé)任進(jìn)行區(qū)分，加強(qiáng)安全管理工作。

2.5 改善支持服務(wù)環(huán)境

首先，在飛機(jī)制造過程中，飛機(jī)制造業(yè)主管部門需要進(jìn)行協(xié)調(diào)，申請國產(chǎn)飛機(jī)的補(bǔ)貼或者貼息等政策，讓用戶更好的購買國產(chǎn)飛機(jī)，并且對國產(chǎn)飛機(jī)使用過程中的情況進(jìn)行反饋，讓國產(chǎn)飛機(jī)的性價(jià)比進(jìn)一步提高，確保售后制度的完善，讓使用者的維護(hù)成本降低，其次，加強(qiáng)適航維修，鼓勵(lì)一些社會力量積極建設(shè)維修企業(yè)，吸引國外飛機(jī)制造廠商投資，對維護(hù)人員的水平進(jìn)行考核，加強(qiáng)維護(hù)人員的培訓(xùn)工作，讓維護(hù)水平進(jìn)一步提高，第三，改善代理服務(wù)和融資服務(wù)，積極引導(dǎo)一些社會力量加入相關(guān)領(lǐng)域，提高航空電子產(chǎn)品的維護(hù)水平。

2.6加強(qiáng)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)及隊(duì)伍建設(shè)

在進(jìn)行行政體系改革的時(shí)候，讓政府管理機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)，并且建立起一套與中國航空發(fā)展相適應(yīng)的管理體系，加強(qiáng)人員隊(duì)伍的優(yōu)化，讓相關(guān)人員的行政執(zhí)法能力和專業(yè)知識水平提高，需要將機(jī)場體系充分的建立起來，加強(qiáng)航空運(yùn)行管理工作，可以從事一些觀光、攝影、運(yùn)輸、緊急救難等飛行任務(wù)，另外，還需要對飛機(jī)的銷售管理、融資等方面進(jìn)行加強(qiáng)，重點(diǎn)加強(qiáng)這一方面人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)考核制度，通航企業(yè)還需要以自身實(shí)際情況為基礎(chǔ)，對國內(nèi)外市場的需求進(jìn)行挖掘，充分吸收國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)人力、物力的投入。我國民用航空電子發(fā)展趨勢

伴隨當(dāng)前我國大型支線飛機(jī)c919客機(jī)的，投入市場，并且國內(nèi)一些通用飛機(jī)，民航用直升機(jī)的快速發(fā)展，民用航空系統(tǒng)在我國，發(fā)展的過程中，已經(jīng)進(jìn)入前所未有的機(jī)遇期，在未來的20年之內(nèi)，我國國產(chǎn)大型客機(jī)的需求量將會大幅度提高，航空電子行業(yè)將會隨著c919的首飛帶來較大的市場空間，與此同時(shí)，一些公務(wù)機(jī)、通用機(jī)、直升機(jī)、商用飛機(jī)等也逐步成為普通的航空電子產(chǎn)品，創(chuàng)造市場價(jià)值的空間，在c919研發(fā)的過程中，國內(nèi)航空電子行業(yè)需要進(jìn)一步以此為契機(jī)，創(chuàng)造一個(gè)成熟的航空產(chǎn)品發(fā)展集群，為以后我國民用航空的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

在以后的發(fā)展過程中，我國民用航空電子方面不斷需要加強(qiáng)發(fā)展，還需要進(jìn)行對外合作工作，進(jìn)一步融合國內(nèi)外一些先進(jìn)的民用飛機(jī)航空體系，加強(qiáng)全球化、規(guī)范化，與國外一些具有較高水平的航電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)進(jìn)行合作，了解國外先進(jìn)航電技術(shù)水平，讓我國航電系統(tǒng)的研發(fā)實(shí)力提高。

結(jié)語：在我國航空事業(yè)發(fā)展的過程中，通用航空電子技術(shù)是支柱產(chǎn)業(yè)，所以一定要進(jìn)一步了解航空電子技術(shù)，讓我國航空事業(yè)的發(fā)展水平進(jìn)一步提高，確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

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