第一篇：橋梁方向?qū)嵙?xí)報告
橋梁方向認識實習(xí)報告
學(xué)院：北京交通大學(xué)土建學(xué)院
前言
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習(xí)的積極性 實習(xí)目的：
1、實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結(jié)構(gòu)；
2、通過自己實地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識
實習(xí)地點：盧溝橋，鐵路橋，地鐵13號線沿線幾座鐵路橋 動物園沿路高架橋
橋梁基本知識：
架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)主要指橋跨結(jié)構(gòu)和支座系統(tǒng)；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ)；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導(dǎo)流工程等。
橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)橋梁支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(4)承臺(5)挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.[2]大型橋梁附屬結(jié)構(gòu)還有橋頭堡、引橋等設(shè)置。
橋梁按照結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索承重（懸索橋、斜拉橋）四種基本體系。
梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風(fēng)來臨時巋然不動。
鞏固方法
橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉(zhuǎn)。無論是哪一類橋梁，工程師面對的設(shè)計及建筑問題是使橋梁結(jié)構(gòu)牢固，不會因承受重量而下陷或破裂。解決這個問題有好幾種方法。
懸臂橋橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。
梁式橋: 包括簡支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁
橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下,國外已達240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國重慶的石板坡長江大橋復(fù)線橋）.拱橋: 在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件.鋼架橋： 有T形鋼架橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋,T形鋼架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)鋼構(gòu)主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形鋼構(gòu)橋等.桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。
懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）
廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。
盧溝橋
盧溝橋在北京市西南約15公里豐臺區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，由于抗日戰(zhàn)爭的爆發(fā)，這座古老的橋又增添了新的意義。盧溝橋兩旁有281根漢白 玉欄桿，每根柱頭上都有雕工精巧、神態(tài)各異的石獅，或靜臥，或嬉戲，或張牙舞爪，更有許多小獅子，或爬在雄獅背上，或偎在母獅膝下，千姿百態(tài)，數(shù)之不盡，民間有句歇后語說:“盧溝橋的石獅子--數(shù)不清”。盧溝曉月”是“燕京八景”之一，看曉月要在黎明時分，站在古橋上，憑欄遠眺，西山疊翠，月色嫵媚。1937年7月7日，盧溝橋畔響起了第一聲抗日炮聲，如今在橋畔的“中國人民抗日戰(zhàn)爭紀(jì)念館”可以看到一座高4米的藝術(shù)雕塑--《獅醒》，象征著中華民族 英勇不屈的民族精神。盧溝橋是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。
鐵路橋
鐵路用橋，是鋼橋。由于火車的重量很大，并且高速非直線運動時，會有一個很大的離心力，這就要求橋有一定的承受側(cè)壓的能力，鋼橋就做到了這一點。它用的是重力式橋墩，主要靠自身的重力來平衡外力，從而保證橋墩的強度和穩(wěn)定性。它用的是支座結(jié)構(gòu)，支座是橋梁的重要傳力裝置，設(shè)計中除考慮其應(yīng)有足夠的強度、剛度和自由的轉(zhuǎn)動或移動性能外，還應(yīng)注意便于維修和更換，施工中應(yīng)重視座板下混凝土墊層的平整，并應(yīng)根據(jù)氣溫確定其安放位置；在地震區(qū)應(yīng)考慮抗震措施。
此橋為連續(xù)桁架結(jié)構(gòu)鐵路橋，共七孔。桁架橋是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。所有的桿件都是二力桿，是通過栓接的。在主梁與橋墩連接處可看到固定鉸支座和水平可動鉸支座。在列車載荷經(jīng)過時，載荷由鐵軌傳遞到軌枕上，然后沿著四個縱向作用梁通過上平動連聯(lián)接至橫梁（主梁），主梁通過節(jié)點板連接到主桁，主桁再將力最后傳遞到主承重結(jié)構(gòu)——桁架上，再由橋墩支撐起整個橋梁和載荷。橋面上部受拉，下部受壓。三腳架支撐人行道。橋墩為混凝土重力式，因其只受壓應(yīng)力作用，未使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
城鐵13號線高架橋
城鐵13號線高架橋是屬于三跨連續(xù)梁橋，注意與拱橋區(qū)別，其下部分為近拋物線狀；底板為鋼板，受拉能力強。橋面為混凝土材料，受壓能力強；梁之間有節(jié)點板和伸縮縫。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。支座類型為橫式橡膠支座,四個方向各有一根鋼柱，增加各個方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。
為增強橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡支梁橋中的應(yīng)用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟效益。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。主梁是連續(xù)支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將3～5孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負彎矩，構(gòu)造比較復(fù)雜。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。
這座橋出現(xiàn)了一定的病害，主要有橋梁斷面伸縮縫滲水；梁的變蝕，漏筋；漏水，順縫隙下流，造成鋼筋的腐蝕；梁與橋墩之間的支座墊石破壞。這些雖然都是些小病害但也應(yīng)該引起足夠的重視。這座橋還設(shè)計了預(yù)留空洞，它主要起通風(fēng)的作用，是箱梁內(nèi)外的溫度保持一致。
它與拱橋有明顯的區(qū)別；底板為鋼板，受拉能力強。橋面為混凝土材料，受壓能力強。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。梁上有節(jié)點板。支座類型為橫式橡膠支
北站附近河上小橋
它是斜腿鋼構(gòu)梁橋；沿支座受彎矩和剪力。斜腿設(shè)計可承受應(yīng)力，減小橋面所受彎矩。動物園路高架橋是四跨連續(xù)鋼箱梁橋；等高度跨，板式橡膠支座；柱與梁相結(jié)合的空間受力結(jié)構(gòu)，受彎和受扭。有節(jié)點板。鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個箱子故叫做鋼箱梁。鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式.為研究橫隔板間距對集中荷載作用下簡支鋼箱梁畸變的影響,通過設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),得到最大畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載,按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進行計算。
動物園路高架橋
此橋為四跨連續(xù)鋼箱梁橋；等高度垮，板式橡膠支座；柱與梁相結(jié)合的空間受力結(jié)s構(gòu)，受彎應(yīng)力和受剪應(yīng)力，四個方向各有一個防止落梁的結(jié)構(gòu)。有節(jié)點板。
上部結(jié)構(gòu)為鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)的橋墩包括圓柱形獨柱墩、矩形獨柱墩、帶梁蓋的雙柱墩，還有一端地橋臺；墩頂有盆式橡膠支座、混凝土抗震擋塊、鋼制防落梁構(gòu)件等。由于跨度小、位處市中心地區(qū)，在外觀、施工工期等方面都有一定的要求，綜合各種因素而選擇了連續(xù)梁橋，它的選用與連續(xù)梁的各種優(yōu)點密切相關(guān)，所謂的連續(xù)梁橋，即兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。它是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者，其結(jié)構(gòu)特點是以若干孔梁為一聯(lián)，在中間支點上連續(xù)通過，是超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。由于全梁彎矩分布比較均勻，梁的撓度也小，可節(jié)約材料，增大跨徑。同時由于連續(xù)梁在支點處是連續(xù)的，路面無折角，有利于現(xiàn)代高速行車它同時還具有整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好等優(yōu)點，尤其在使用上，主梁變形撓曲線平緩、橋面伸縮縫少、行車舒適。
結(jié)束語 這次認識實踐，堅定了我們學(xué)好知識的決心，和爭做一名合格的土木工程師的理想。實習(xí)的目的主要在于通過老師的親身授課，實地教學(xué)，以及現(xiàn)場老師們的現(xiàn)場現(xiàn)身說法。實習(xí)的過程中，我們很好地從老師那里直接或間接地獲得生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識。通過實地實習(xí)，加深了對本專業(yè)方面的生產(chǎn)實踐知識認識，為專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)，同時也能夠為畢業(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗。
總之。短短的實習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
第二篇：橋梁方向?qū)嵙?xí)報告
土木工程認識實習(xí)報告——橋梁篇
姓 名：鄭峰
學(xué) 號：10231167 班 級：土木1001 單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院
組 別：第一組
目錄
前言...................................................……..2
實習(xí)內(nèi)容.........................................………3
一、橋梁的基礎(chǔ)知識
........................................................………3
二、具體介紹
........................................................……….4
1盧溝橋
........................................................………..4
2鐵路橋
................................................………………..5
3地鐵13號線沿線幾座鐵路橋
........................................................…………7
附錄...................................................………..9
結(jié)束語..............................................………..16
前言
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
實習(xí)目的 ：認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。實習(xí)時間：2011年11月23日
實習(xí)地點 ：盧溝橋，鐵路橋，地鐵13號線沿線幾座鐵路橋
實習(xí)內(nèi)容
一、橋梁的基礎(chǔ)知識：
橋梁的定義和組成部分：
橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部指主要承重結(jié)構(gòu)和橋面系；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ)；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導(dǎo)流工程等。
橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.橋梁的分類
橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
二 具體介紹
1盧溝橋
盧溝橋，亦作蘆溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。
盧溝橋是我國古代北方最大的石橋，十一個拱券洞門悠然臥在波瀾之上，每個橋墩前的分水尖，俗稱斬凌劍。橋上兩側(cè)共有一點四米高的望柱二百八十一根。兩柱之間由刻著花紋的欄板相連。每個望柱頂端都有一個大獅，大獅身上雕著許多姿態(tài)各異的小獅。經(jīng)考古工作者勘察，橋上石獅，包括橋東端代替抱鼓石的兩個大獅，華表蓮座上四個座獅，二百八十一根望柱的大獅及一百九十八個大獅身上的小獅，總數(shù)為四百八十五個。橋全長二百六十六米，寬八米，橋東端有碑亭，石碑正面為乾隆手書“盧溝曉月”四字，背面為乾隆書盧溝橋詩。
盧溝橋由11個半圓形的石拱組成，每個石拱長度不一，自16米到21.6米。橋?qū)捈s8米，路面平坦，幾乎與河面平行。每兩個石拱之間有石砌橋墩，把11個石拱聯(lián)成一個整體。由于各拱相聯(lián)，所以這種橋叫做聯(lián)拱石橋。永定河發(fā)水時，來勢很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是這座橋卻極少出事，足見它的堅固。橋面用石板鋪砌，兩旁有石攔石柱。每個柱頭上都雕刻著不同姿態(tài)的獅子。盧溝橋橋面為花崗巖石板鋪砌。10個橋墩上游有分水尖，下游為方形鳳凰臺，橋臺有燕翅，燕翅有八字翼墻。盧溝橋橋墩俯視平面形狀呈船形，橋墩的迎水面，修筑了契形的“分水尖”，每個分水尖上還分別安置了一根約26厘米長的三角鐵柱，俗稱“斬龍劍”。分水尖是為抗擊流水沖擊，在橋墩下面迎水面砌石呈
船形。
盧溝橋體現(xiàn)了我國古代橋梁設(shè)計建造的精髓，是勞動人民智慧的結(jié)晶。它用材少，強度高，造型美，結(jié)構(gòu)精，是古代精美橋梁的代表。2鐵路橋
在修建一條鐵路時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。
鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。
鐵路橋梁采用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類型五花八門，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面 供車輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統(tǒng)的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結(jié)于橋面板或主梁上的無碴無枕橋面。2.主梁 橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。
3.支座 橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。
類型:按橋面置于上部結(jié)構(gòu)的位置，橋梁上部結(jié)構(gòu)可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置于上部結(jié)構(gòu)的頂部、底部和中間。按上部結(jié)構(gòu)主梁的結(jié)構(gòu)形式或主要承重構(gòu)件特征，橋梁上部結(jié)構(gòu)可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構(gòu)）和斜腿剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋等類型。
1.板式梁 板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用于中小跨度的簡支梁及較大跨度的連續(xù)梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結(jié)合梁、箱形梁和槽形梁。
①混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預(yù)應(yīng)力混凝土梁?？刹捎霉I(yè)化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用鋼量小;維修工作簡單;行車時噪聲小;使用壽命長。對中小跨度的鐵路橋梁，各國都基本上采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁。并實行標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和預(yù)制裝配施工。
②鋼板梁。其主要承重結(jié)構(gòu)是兩片 I字形截面的板梁。上承板梁的構(gòu)造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設(shè)。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車在兩片梁之間通過。一般將橋面擱置在縱梁上，使建筑高度(自軌底至梁底)大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,用料較多,制造和施工都比較費工。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區(qū)。
③結(jié)合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結(jié)合起來共同受力的橋跨結(jié)構(gòu)。適用于曲線或陡坡地段的鋼梁橋。
④箱形梁。主梁截面為箱形結(jié)構(gòu)。多用于較大跨度的連續(xù)梁橋。箱形梁的優(yōu)點是抗扭剛度大，適用于曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形梁主要有預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁和鋼箱形梁。
預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁由于結(jié)構(gòu)形式簡潔，外形美觀，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好，所以近年來很快得到推廣。這種梁截面高
度為適應(yīng)內(nèi)力的變化，通常沿跨度相應(yīng)變化的，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工，采用等高度梁適合用頂推法施工。3地鐵十三號線沿線幾座鐵路橋
地鐵十三號線正線線路全長40191km,其中有10座高架橋,多為3025m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。
地鐵線路敷設(shè)方式分高架和地下兩種,其中高架線具有造價低(約為地下線的1/3~1/2)、設(shè)備系統(tǒng)少、運營成本低、工程實施進度快的特點,一般運用在郊區(qū)、城市組團間聯(lián)系區(qū)、生態(tài)綠化區(qū)這些對景觀、環(huán)境要求不高的地方,從節(jié)約造價和運營成本出發(fā),可以采用高架線的地鐵線路敷設(shè)方式.高架橋一般分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋及單跨剛構(gòu)橋,其中連續(xù)剛構(gòu)是墩梁固結(jié)的連續(xù)結(jié)構(gòu),減少了橋梁支座及支座養(yǎng)護上的麻煩,且在有較高墩的連續(xù)結(jié)構(gòu)中,可以利用高墩的柔性來適應(yīng)結(jié)構(gòu)由于預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變和溫度變化所引起的位移,減少墩的彎矩,從而減少橋墩及基礎(chǔ)工程的材料用量,如果在標(biāo)準(zhǔn)跨連續(xù)剛構(gòu)中采用雙薄壁墩型式,還具有支點固結(jié)彎矩由雙壁力偶分配,使全梁受力均勻,便于設(shè)計成等高梁以及視覺上通透、纖細的優(yōu)點。而西直門地鐵十三號線正是采用了高架橋的模式。
通過老師的講解我們了解到西直門是城鐵起點站，它是一座地下三層、地上三層的龐然大物。最具特色的是，列車發(fā)車后，將從城鐵指揮中心穿樓而過，駛向回龍觀方向。
西直門站的軌道和站臺設(shè)在地上三層，共有三條軌道，邊上一條軌道專供停車、檢修使用。為保證行車安全，車站盡頭還專門設(shè)計了防撞墻。目前，車站頂棚鋼梁已安裝完畢，裝修風(fēng)格將與西直門交通樞紐擬建的其它三座地面建筑相統(tǒng)一。
據(jù)了解，城鐵最初的設(shè)計是在西直門轉(zhuǎn)入地下，但鑒于坡度過大，不宜停車操作，最終改為高架形式，在指揮中心大樓的三、四層處開一個大洞，讓城鐵高架橋橫穿過去。列車穿樓這樣的大膽設(shè)計國內(nèi)罕見，不少人可能會擔(dān)心，它會不會對城鐵指揮中心大樓的安全使用造成影響？實際上，城鐵西直門站的巧妙設(shè)計不僅能確保指揮中心大樓安然無恙，還能最大限度地降低噪音影響。西直門站軌道施工時采用了德國進口的“隔爾固”材料，用彈簧將整體道床托起，以減輕列車震動。
此外,列車還在全封閉的隔音棚中行駛，隔音棚與城鐵軌道、車站形成一個有機整體，卻與指揮中心大樓結(jié)構(gòu)絕對分離。
城鐵西直門站只是整個西直門交通樞紐的一部分，將有大型立交橋使城鐵車站與樞紐站其它建筑相連，公交、出租車輛可以從橋上直接開過來，另外還將建一條專門通道與地鐵環(huán)線西直門站連接，以方便乘客換乘。
城鐵軌道鋪設(shè)采用了先進的無縫鋼軌技術(shù)，這在全國城市快速軌道線上是首次運用。25米一節(jié)的鋼軌先被焊接成125米的長軌，然后一次性鋪設(shè)，嚴(yán)密地焊接成一個整體。這大大提高了列車運行的平穩(wěn)性，并能降低列車震動產(chǎn)生的噪音。
梁體：一般選擇箱形梁作為梁體主要形式。箱梁是目前國內(nèi)外廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式之一 ,整體受力性能好。從結(jié)構(gòu)特點來說 ,抗彎和抗扭剛度大 ,徐變拱度小,較好地滿足了輕軌工程中軌道對結(jié)構(gòu)豎向變位的要求。
墩形：橋墩可以選擇 Y 形墩、雙柱墩、T 形墩、曲頂獨柱墩等。Y 形墩 ,造型美觀 ,受力合理 ,雙柱墩簡潔敦實 ,給人以安全感 , T 形墩施工方便 , 曲頂獨柱墩上下部過渡流暢,造型優(yōu)美?？砂此幁h(huán)境進行美學(xué)評估 ,使橋墩符合橋梁 ,符合環(huán)境。
這幾座橋梁均為鐵路橋，兩橋在形式上相互平行，是兩條鐵路跨越西三環(huán)的橋梁。兩座鐵路橋均為多跨橋梁，但兩座橋梁的結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別。其中，供13號線列車通過的橋梁為連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，即橋梁與橋墩并非直接相連，而是在橋梁與橋墩接觸的地方有一支座，支座的作用是將作用于橋梁上的載荷均勻的傳遞給橋墩，并使載荷盡量作用于橋墩的中心，以達到橋梁的穩(wěn)定效果。除此之外，橋墩上還安放有限位卡，用以限制橋梁的位移，特別是地震時，限位卡能有效地防止橋梁脫離橋墩而從高處落下。而與之平行的供京包線列車通過的橋梁則采取了另一種結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)名為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，與連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)不同的是，在橋梁與橋墩接觸的地方?jīng)]有支座，由于這種橋梁沒有抗震的要求，所以其橋板和橋墩是澆注在一起的。如下圖所示，是連續(xù)梁和連續(xù)鋼構(gòu)。
除以上的區(qū)別之外，由于京包線上經(jīng)常有重型列車通過，而地鐵13號線的列車為輕型列車，固兩座橋梁的設(shè)計承重并不相同，京包線鐵路橋的設(shè)計稱重量遠大于13號線鐵路橋。
市區(qū)內(nèi)的橋梁設(shè)計另一考慮的問題便是橋梁的排水問題，為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設(shè)計時，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，橋面需要設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種，而考慮到橋梁下面還有行人、車輛通過的情況，橋面排水一般采用管道排水的辦法。
附錄
十三號線線路的基本情況 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
正線數(shù)目：雙線，無縫線路。列車最高行車速度：80km/h 最小曲線半徑：正線：300m 困難地段：250m
輔助線：200m 困難地段：150m 最小線間距：區(qū)間正線 3.6m 單渡線 4.2m 交叉渡線 5.0m
最大坡度：高架區(qū)間≤20‰ 地下區(qū)間≤24‰
地下車站≤3‰
道岔區(qū)≤5‰，困難情況下≤10‰ 最小坡度：地下區(qū)間≥3‰ 地下車站≥2‰
地面及高架車站應(yīng)盡量設(shè)在平道上。工程特點 質(zhì)量要求高：鑒于城市鐵路公共交通的特性與本工程處于京城市區(qū)的環(huán)境，不僅主體工程結(jié)構(gòu)必須堅固、穩(wěn)定、耐久、安全，外觀質(zhì)量也要滿足首都城市景觀的客觀要求。工程質(zhì)量必須內(nèi)實外美，精益求精。
.2 建設(shè)工期緊：本標(biāo)段工程規(guī)模大，技術(shù)要求高，環(huán)境復(fù)雜,工期緊迫。3 施工環(huán)境差：本工程在北京市區(qū)建設(shè)，線路從東北內(nèi)環(huán)線鐵路與房屋建筑群之間穿過，地面地下管線縱橫交織，地面附著物比較復(fù)雜，環(huán)境對工程施工制約嚴(yán)重。環(huán)境約束嚴(yán)：本標(biāo)段途經(jīng)人口稠密地帶，施工中對噪聲污染、震動及對沿線社區(qū)生產(chǎn)、生活的干擾予以嚴(yán)格限制。地形地貌
處于華北平原北段，地勢平坦開闊，地面附著物民房建筑較多，拆遷量較大，平均海拔在40米以下。氣候水文
北京市屬中緯度暖溫帶，四季分明，春季多風(fēng)，夏季炎熱多雨，冬季較長寒冷多雪，年平均溫度12.7℃，主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)。地質(zhì)、地震
本標(biāo)段位于永定河沖洪積扇上，地層自上而下依次為：人工填土層（粘質(zhì)粉土，粉質(zhì)黏土，素填土，房渣土層）；第四沉積層（粘質(zhì)粉土，細中砂層，圓礫，砂質(zhì)粉土層）。
地下水分為地下滯水及潛水，上層滯水埋深2.5～6.5m，潛水埋深在8.6～10.3m。
世界著名橋梁 1
1、我國東海大橋
我國東海大橋于2005年5月建成，起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島，全長32.5公里，是世界上最長的跨海大橋之一。
2、美國 佛州的七英里大橋
佛州的七英里修建于1982年，大橋的一端是馬拉松市（Marathon）的騎士 島（Knight Key），另一端是低群島（Lower Keys）中的小鴨島（Little Duck Key），連接 墨西哥灣 和佛州海峽。雖然全長只有6.79英里，但當(dāng)時可是世界最長的大橋之一。每年4月此大橋關(guān)閉幾小時以進行的所謂的“募捐長跑”，來紀(jì)念此大橋的重建工程.3、法國米約大橋
如果 你恐高的話，就不要去米約（Millau）大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方，橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度，則大橋高出地面343米，最高點比埃菲爾鐵塔還要高23米，堪稱世界最高的大橋。
4、馬格德堡水橋
大橋不只是提供陸地居民使用，德國船只也利用馬格德堡水橋在 易北河和米特爾蘭運河之間通行。此橋用6年時間建造完成，耗資5億歐元，于2003年開放。
5、廣西程陽風(fēng)雨橋
廣西程陽風(fēng)雨橋就是典型的侗族建筑。這座橫跨林溪河的木石結(jié)構(gòu)大橋建于1916年，河中 有五個 石砌大墩，橋面架杉木，鋪木板。橋長64.4米，寬3.4米，高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。
6、圣地亞哥-科羅娜多大橋
圣地亞哥-科羅娜多大橋是由電視秀建造的最 著名 的幾座大橋之一。此3.2公里長的大橋連接美國南加州的圣地亞哥和科羅娜多二個城市，于1969年開始運營。
7、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止于寧波市慈溪，于2008年 5月1日正式通車。它全長36公里，超過東海大橋3公里多，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋。
8、上海 盧浦大橋
盧浦大橋于2000年10月開工興建，2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長750米，主跨550米，堪稱“世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋”。同時，盧浦大橋還是 目前世界上首座采用除合龍段之外，完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋，現(xiàn)場焊接焊縫總長度達4萬多米。
9、Khaju大橋
這座橋建在伊朗的伊斯法罕，由Shah Abbas II（伊朗王二世）建成于17 世
紀(jì)。它既是一座橋，也是一座壩。當(dāng)橋洞封閉時，橋兩側(cè)的水位便會產(chǎn)生變化。橋有兩層拱隆，采用不同顏色的地磚區(qū)分開。在橋中央，還有兩個很大的亭子，叫做國王會客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上，是伊朗最有名的大橋之一。
10、蓋茨亥德千禧橋
英國蓋茨亥德千禧橋（Gateshead Millennium Bridge）是一座傾斜橋，專為行人和 騎自行車 的人們通行。它橫跨英國泰恩河，并通過壓力揚吸機來進行旋轉(zhuǎn)，以便讓船只通過。
結(jié)束語
在匆忙的學(xué)習(xí)參觀中，時間過得特別快，不知不覺橋梁實習(xí)已結(jié)束。在這次的橋梁實習(xí)中，通過實地參觀幾座典型的橋梁，使我對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
同時，通過現(xiàn)場參觀實習(xí)，我知道了橋梁施工建設(shè)的嚴(yán)謹性，深刻認識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個良好的基礎(chǔ)。本次實習(xí)，在參觀橋梁的過程中，不僅形象地展示了幾類常見的橋梁，也讓同學(xué)們對各種橋梁的結(jié)構(gòu)有了初步的認識。但由于場地原因等問題，我們未能十分全面的認識橋的各個部分，但我的收獲是：盡管橋梁在我們的生活中很常見，但是這樣的實習(xí)讓我對橋梁的結(jié)構(gòu)，橋梁的設(shè)計理念都有了一個感性的認識，也激發(fā)了我們的興趣。在科技日新月異的今天，各種各樣的科技手段已被應(yīng)用于橋梁的設(shè)計和施工中，新的設(shè)計理念也不斷被提出。本次實習(xí)所見到的也只是九牛一毛。我們唯有將書本所學(xué)應(yīng)用于實踐，在實踐中提高自己，才能成為一名合格的建設(shè)者。
第三篇：北京交通大學(xué)橋梁方向?qū)嵙?xí)報告
北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程
橋梁方向認知實習(xí)報告
北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認知實習(xí)報告
目 錄
前言.....................................................................................................3 實習(xí)內(nèi)容................................................................錯誤！未定義書簽。實習(xí)地點
一、盧溝橋及其附近鐵路橋............................................4 實習(xí)地點
二、慈獻寺橋....................................................................4 實習(xí)地點三、十三號城鐵輕軌橋....................................................6 橋梁基本知識補充............................................................................7 1.橋梁的構(gòu)成..............................................................................7 2.橋梁的分類..............................................................................7 3.各類橋梁的基本特點...............................................................8 結(jié)
論.....................................................................................................9 建
議.....................................................................................................9 結(jié)束語...................................................................................................10
土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認知實習(xí)報告
前言
2011年10月29日，學(xué)院組織我們進行了土木工程橋梁認知實習(xí)。當(dāng)天上午我們參觀學(xué)習(xí)了位于北京市豐臺區(qū)永定河上的盧溝橋以及它附近的一個鐵路橋，緊接著我們又依次前往西直門慈獻寺橋以及十三號城鐵輕軌橋。
實習(xí)目的：
對于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，學(xué)院為了讓大家對本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實習(xí)，讓大家可以建立一個初步的專業(yè)基礎(chǔ)，對將來的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。認知實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中的一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實習(xí)的過程中，聽著老師詳細的講解，真的可以學(xué)到很多平時在課堂上學(xué)不到的東西。本次實習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對課堂所學(xué)知識的補充。
本次參觀實習(xí)的目的如下：
1、實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結(jié)構(gòu)；
2、通過自己實地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識。
土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認知實習(xí)報告
實習(xí)內(nèi)容：
實習(xí)地點
一、盧溝橋及其附近鐵路橋
盧溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。
在這里，我們主要參觀了解了它附近不遠處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。本次參觀的鐵路橋是一座連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨內(nèi)較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產(chǎn)生的應(yīng)力。
實習(xí)地點
二、慈獻寺橋
土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認知實習(xí)報告
慈獻寺橋位于北京交通大學(xué)南門外動物園路與高粱橋斜街相交處，是一座典型的連續(xù)梁橋。
慈獻寺橋的結(jié)構(gòu)特征為：采用單柱式圓柱橋墩和箱型截面。單柱式圓柱橋墩剛性大，圬工體積小，但模板工程較復(fù)雜。箱型截面除了梁肋和上部翼緣板之外，在底部尚有擴展的底板，因此它能提供承受正負彎矩的混凝土承受區(qū)，并在一定的截面
面積小獲得較大的抗彎慣性矩而且抗扭剛度也特別大。為滿足橋面變形的要求，在兩梁端之間的位置上還設(shè)置有伸縮縫。在橋的端側(cè)，我們還能看到外置的排水管道，排水管道的設(shè)置可以防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋的耐久性。梁上的圓孔便于日常的維修與故障的排除。
連續(xù)梁橋是兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認知實習(xí)報告
剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。
實習(xí)地點三、十三號城鐵輕軌橋
13號線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設(shè)計，板支梁結(jié)構(gòu)。并且在橋柱與橋梁連接的地方同慈獻寺橋一樣采用了橡膠支座來連接。橡膠支座的作用有兩個，一方面是將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給橋墩；另一方面則是適應(yīng)梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動。從圖中我們可以看到，和慈獻寺橋一樣，輕軌橋也采用了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形以滿足止部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡單、安全方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺的沖擊作用。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m以內(nèi)的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式
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橡膠支座的型號、高度等應(yīng)根據(jù)實際的位移量及支座反力大小來確定。板式橡膠支座應(yīng)盡量水平安裝，當(dāng)必需傾斜安裝時，最大縱坡應(yīng)≤2%。
橋梁基本知識補充
1.橋梁的構(gòu)成
橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明。
2.橋梁的分類
按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
按結(jié)構(gòu)分為梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系，此外還有組合體系橋
按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋 按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋
按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋 橋梁分類 多孔跨徑總長L（米）單孔跨徑L0（米）特大橋 L≥500 L0≥100 大橋 L≥100 L0≥40 中橋 30 土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認知實習(xí)報告 小橋 8≤L≤30 5 梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下，國外已達240m。 拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大.理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m.亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件.剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順.施工時無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m.組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等.桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。 懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。 土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認知實習(xí)報告 吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。 拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。 玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋） 廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。 二、橋梁的組成及主要技術(shù)指標(biāo) 1．梁橋組成 一般梁式橋由梁部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺、橋臺錐體）和基礎(chǔ)組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋，橋塔和鋼索（對懸索橋是主纜，對斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)。2．主要技術(shù)指標(biāo) （1）橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長度。 （2）梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。 （3）孔 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔，設(shè)一座橋的墩臺總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。 （4）墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計的重要技術(shù)指標(biāo)。 三、橋梁上部結(jié)構(gòu) 1．上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等） 3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。 四、橋梁下部結(jié)構(gòu) 土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認知實習(xí)報告 1．橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩； 按墩身結(jié)構(gòu)形式：單柱式、雙柱式、排架式。 2．橋臺類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺、T形橋臺、耳墻式橋臺、埋式橋臺。 3．墩臺材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。 4．墩臺頂帽：墩臺頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來的強大作用，須用不低于200號的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周圍還設(shè)有突出墩（臺）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺）身表面，也較美觀。5．墩臺托盤：墩臺頂帽與墩臺身之間的盤狀過渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺）身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺）身間插入托盤過渡。 五、橋梁基礎(chǔ)類型 1．明挖基礎(chǔ)：又稱擴大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場合。2．樁 基 礎(chǔ)： 樁基礎(chǔ)靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。 打入樁：預(yù)制樁身，用打樁機強行打入地下； 灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。 3．沉井基礎(chǔ)：將上下開口、下端有刃腳的預(yù)制井筒立于基礎(chǔ)位置，用抓斗或吸泥機清除井內(nèi)土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長井筒。下沉至設(shè)計標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。 土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認知實習(xí)報告 結(jié) 論 為時一天的橋梁方向認知實習(xí)，使我們對橋梁方向所涉及的知識領(lǐng)域有了一個簡單的了解。雖然實習(xí)的時間比較短，但收獲還是很大的，在這一天的實習(xí)中，我們不僅實踐了書本上所學(xué)的內(nèi)容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實踐是對科學(xué)知識的最好檢驗，只憑在課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識，尤其具體的施工經(jīng)驗。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識，只有真正地應(yīng)用到實踐中去，才算真正成為我們的一項技能。實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習(xí)告訴了我們把知識與實踐相互結(jié)合起來的重要性。更加明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。 建 議 實習(xí)過程中人員比較多，老師講的東西同學(xué)們會聽不清，另外由于大家都沒吃午飯，注意力會分散。建議以后老師帶大音量的擴音器，并且中午給同學(xué)們吃午飯和短暫的休息時間。 結(jié)束語 最后，由衷地感謝學(xué)院的安排，感謝此次實習(xí)的帶隊老師，感謝你們細心的講解，使我們在這次實習(xí)中收獲了許多知識。你們教給我們的不僅僅是專業(yè)知識，還有你們嚴(yán)謹負責(zé)的工作態(tài)度。 土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程 橋梁方向認知實習(xí)報告 學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院 姓名： 班級： 學(xué)號： 目 錄 前 言................................................................錯誤！未定義書簽。 一、實習(xí)的目的和意義......................................................................4 二、實習(xí)時間地點安排......................................................................4 三、實習(xí)主要內(nèi)容..............................................................................41、橋梁的組成............................................................................42、橋梁的分類............................................................................63、橋梁的主要技術(shù)指標(biāo)............................................................64、盧溝橋附近鐵架橋.............................錯誤！未定義書簽。 5、城鐵十三號線四道口至西直門段橋梁錯誤！未定義書簽。 6、高鐵橋....................................................................................9 結(jié) 論.................................................................................................10 前言 2016年7月5日，學(xué)院組織我們進行了土木工程橋梁認知實習(xí)。我們走出校門，在老師的帶領(lǐng)下對典型的橋梁結(jié)構(gòu)進行了解和學(xué)習(xí)，在老師的耐心講解下，我們得以快樂學(xué)習(xí)，靈活學(xué)習(xí)，使得書本上所學(xué)到的知識得到驗證和鞏固。其目的是使學(xué)生通過實踐對各類土木工程的現(xiàn)場進行考查，了解土木工程的類型、形式、建筑、結(jié)構(gòu)、施工的基本知識，對土木工程專業(yè)形成感性認識，建立初步的土木工程專業(yè)業(yè)務(wù)范圍的總體概念，重點是對橋梁、建筑結(jié)構(gòu)、巖土與地下工程以及道路和軌道交通工程的基本知識，培養(yǎng)學(xué)生對于土木工程的綜合性、社會性、實踐性和統(tǒng)一性的認識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的興趣，并培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。 對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。并且一定能夠做到對于理論知識的熟練應(yīng)用和實踐，在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白。本次實習(xí)使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。使得我們對于這個專業(yè)前景和應(yīng)用的了解更深了一個層次。 一、實習(xí)的目的和意義 1、實際觀察各種橋梁，初步了解橋梁的一些基礎(chǔ)知識，對橋梁方向有一個初步的認識。 2、增加對橋梁方向的感性認識，了解橋梁工程的基本建筑與結(jié)構(gòu)。 3、培養(yǎng)學(xué)生對于土木工程的綜合性、社會性、實踐性和統(tǒng)一性的認識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的興趣，并培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。 4、對在課堂上學(xué)到的理論知識進行驗證和鞏固，對這個專業(yè)的前景和應(yīng)用有了更深的了解。 二、實習(xí)時間地點安排 實習(xí)時間：2016/7/5 實習(xí)地點：盧溝橋及其周邊橋梁，城鐵十三號線四道口至西直門段，高鐵橋梁 三、實習(xí)主要內(nèi)容 1．橋梁的基本組成 橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。橋跨結(jié)構(gòu)或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和 橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護設(shè)施等部分。支座系統(tǒng)，設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。 下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成。橋墩、橋臺 是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護和導(dǎo)流工程。墩臺基礎(chǔ)，保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。 伸縮縫，在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺端墻之間，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。 橋面鋪裝，或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。排水防水系統(tǒng)應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。欄桿（或防撞欄桿），它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件。 2．橋梁的分類 按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米 中橋：30米<多孔跨徑總長<100米，20≤單孔跨徑<40 米 小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5<單孔跨徑<20米 涵洞：多孔跨徑總長<8米，單孔跨<5米 按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。 按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。3．橋梁的主要技術(shù)指標(biāo) 1)橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長度。 2)梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。 3)孔 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔，設(shè)一座 橋的墩臺總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。 4)墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計的重要技術(shù)指標(biāo)。 4、盧溝橋附近鐵路橋 參觀完盧溝橋，我們沿著宛平城前的那條路走了幾百米，參觀了解了它附近不遠處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路 線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。該鐵路橋是一座連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨內(nèi)較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產(chǎn)生的應(yīng)力。鐵路橋梁采用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類型五花八門，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。 5、城鐵十三號線四道口至西直門段橋梁 參觀完鐵路橋，我們就直接坐車回來了。在四道口下了車，我們沿著十三號線一路邊走邊看。首先看到的是高架橋，這座高架橋采用的箱梁結(jié)構(gòu)。所謂高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。 箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁工程中梁的一種，內(nèi)部為空心狀，上部兩側(cè)有翼緣，類似箱子，因而得名。分單箱、多箱等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁。在獨立場地預(yù)制的箱梁結(jié)合架橋機可在下部工程完成后進行架設(shè)，可加速工程進度、節(jié)約工期；現(xiàn)澆箱梁多用于大型連續(xù)橋梁。目前常見的以材料分，主要有兩種，一是預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁為現(xiàn)場施工，除了有縱向預(yù)應(yīng)力外，有些還設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力；鋼箱梁一般是在工廠中 加工好后再運至現(xiàn)場安裝，有全鋼結(jié)構(gòu)，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。 這座高架橋為三跨連續(xù)梁橋，其下部分為近拋物線狀，底板為鋼板。6，高鐵橋 根據(jù)觀察，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)高鐵橋異于普通高鐵橋的特點，而這些特點也使得高鐵橋的維護和建筑有著更大的困難。根據(jù)老師的講解，我們了解了很多高鐵橋的精巧構(gòu)造，橋體上有預(yù)留空洞，其作用是通風(fēng)，以使箱梁內(nèi)外的溫度保持一致。實習(xí)收獲和體會 通過這次橋梁方向認識實習(xí)，我們了解學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于橋梁建設(shè)的知識。比如橋梁的組成及其各部分的作用，還有橋梁的分類等等有了一定的了解。不再像以前僅憑著自己的想象去理解。 結(jié)論 結(jié)束語 為時一天的橋梁方向認知實習(xí)，使我們對橋梁方向所涉及的知識領(lǐng)域有了一個簡單的了解。雖然實習(xí)的時間比較短，但收獲還是很多的，在這一天地實習(xí)中，我們不僅實踐了書本上的所學(xué)內(nèi)容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實踐是對科學(xué)知識的最好檢驗，只憑課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識，尤其具體的施工經(jīng)驗。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識，只有真正地應(yīng)用到實踐上去，才算真正成為我們的一項技能。實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習(xí)告訴了我們把知識和實踐相互結(jié)合起來的重要性。更明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。 問題和建議 在實習(xí)過程中由于同學(xué)們?nèi)藬?shù)眾多，而帶隊老師畢竟數(shù)量有限，即使老師使用擴音器，也還是會有很多同學(xué)聽不清老師所講的內(nèi)容，所以建議將單位分小，實現(xiàn)小班額，多班次，進行實習(xí)，效果可能會更好。 結(jié)束語 最后，由衷感謝學(xué)校老師的培育，更加感謝實習(xí)帶隊老師，感謝你們 的細心講解。你們的嚴(yán)謹態(tài)度和豐富的專業(yè)知識讓我們受益終身。也是我們一生學(xué)習(xí)的榜樣。 土木工程認識實習(xí)報告 ——橋梁方向 姓名： 班級 學(xué)號： 背景 橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。對于橋梁的建造，就屬于土木工程中橋梁工程的范疇，橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.橋梁大致可以分為以下幾個類型： 梁式橋 包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下，國外已達240m。 拱橋 在豎向載荷作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。 剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛架橋，T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。施工時無體系轉(zhuǎn)換。 纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m。 組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。 桁梁式橋 有堅固的橫梁，橫梁每一端都有支撐?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長形中空桁架為橫梁。這是橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。 懸臂橋 橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。 吊橋 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面看鋼纜吊在 半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。 拉索橋 有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋住上，使橋柱承受巨大的壓力。 廊橋 加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。一：實習(xí)目的 通過參觀北京市幾座不同的橋梁，對橋梁的基本結(jié)構(gòu)和類型等有一個感性的認識讓同學(xué)們可以在實習(xí)中驗證課堂上學(xué)習(xí)的理論知識，做到理論與實踐相結(jié)合，掌握理論知識，并對橋梁建設(shè)中應(yīng)注意的事項有所了解。二：實習(xí)地點 十三號線高架橋、北京交通大學(xué)附近橋梁、盧溝橋及其周邊橋梁 三：實習(xí)內(nèi)容 1、地鐵13號線輕軌用橋 地鐵13號線為輕軌，為與地面之上，均為地面或高架鐵路。 地鐵13號線位于北京市內(nèi)繁華地段，橋下設(shè)有公路，來往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。 由于不同位置受力不同，在減少材料、減輕自重而又能保證強度的情況下，梁的下部做成了拋物線的形狀，這樣便滿足了上述要求，同時還提高了橋的限高。 13號線輕軌用橋采用了連續(xù)預(yù)應(yīng)力曲線變截面鋼筋混凝土箱梁，是連續(xù)梁的一種。所謂連續(xù)梁，是指一個梁擁有三個或更多的支撐，屬于靜不定結(jié)構(gòu)。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。 該橋還采用了簡支梁結(jié)構(gòu)。簡支梁就是梁的兩端搭在兩個支撐物上，兩端鉸 接，現(xiàn)實看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受彎矩的單跨結(jié)構(gòu)。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力 都不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。 與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個整體，對梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續(xù)剛構(gòu)的特點我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個優(yōu)點的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費用，同時減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。 連續(xù)剛構(gòu)較之連續(xù)梁強度和剛度更大，因此能承受更大載荷。但是連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)也決定了其抗震能力較弱，同時由于連續(xù)剛構(gòu)施工時需要整體澆灌，因此其施工也更復(fù)雜。 橋的支座出采用了盆式橡膠支座，即周圍為橡膠圍成的盆狀，內(nèi)部填充剛材料。橡膠材料有很好的彈性，而盆式結(jié)構(gòu)將剛材料限制在盆內(nèi)，這樣就加強了橡膠材料的強度。由于梁會隨季節(jié)變化而產(chǎn)生型變量，如果采用固定的支座結(jié)構(gòu)，便會產(chǎn)生很大的作用力，這對于梁和支座都會產(chǎn)生不利影響。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來應(yīng)對梁的變形，從而提高了橋的安全性。 在梁上我們還發(fā)現(xiàn)了一些空洞，老師說這是通風(fēng)孔。由于陽光照射的影響，梁兩側(cè)的溫度不同，會產(chǎn)生溫度應(yīng)力，對梁產(chǎn)生危害。為了減小這種危害，便設(shè)計了通風(fēng)孔，通過這種結(jié)構(gòu)使梁內(nèi)外的溫度盡量保持一致，減小溫度應(yīng)力帶來的危害。 在鐵路橋沿線還設(shè)有聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。采用此設(shè)施有效地減少了13號線對周圍居民的影響。這也讓我們明白在工程的設(shè)計施工中，我們考慮的不僅僅是一個工程的穩(wěn)定性與安全性，還要綜合地考慮對周圍環(huán)境的影響。 在老師的講解中，我們了解到，橋梁與橋之間梁的伸縮縫的設(shè)計能合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過大 或過小，以及沒有考慮安裝時的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來解決。在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固 定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構(gòu)造尺寸較小、剛度不足，而且對新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時應(yīng)作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對配合部位采取插入密封橡膠或?qū)⑴潘b置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個縫隙中灌注填人防水材料的實用型式。如果有漏水現(xiàn)象，會腐蝕橋墩支座，減少橋梁的壽命，而且會有很大的修復(fù)難度。對與橋面的雨水，一般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對不在日常養(yǎng)護作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計上應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)耐久的防護材料作有效的處理。 在13號線的起點，西直門處我們看到了一座斜腿剛構(gòu)橋，它是帶有兩個斜腿的剛架結(jié)構(gòu)。斜腿的下端設(shè)鉸，通常用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也有用鋼制作的。這種有推力結(jié)構(gòu)所用材料較省，建筑高度較低，用于立交橋有其較突出的優(yōu)點。老師告訴我們這種橋還可以用于山區(qū)，是比較新型的橋梁結(jié)構(gòu)。 2、慈獻寺橋 慈獻寺橋位于交大南門外，動物園路與高粱橋斜街交匯處，是一座分離式立交橋。慈獻寺橋是為了緩解西直門路段交通壓力而建，因此在建設(shè)之初便考慮到較大的車流量，采用了雙向四車道的設(shè)計?？梢悦黠@的看出來，慈獻寺橋是兩座并行的橋拼合在一起的，當(dāng)橋體拼合好之后再通過澆筑混凝土連接在一起。每個橋的橋墩都采用了圓柱或方形的橋 墩，以增強期穩(wěn)定性。 近觀橋墩，能夠發(fā)現(xiàn)方形橋墩與橋體之間有一層橡膠層，橋墩的上方有四個支座，支座通過限位裝置與橋墩連接在一起。該處橋墩的受力仍主要是通過中間的主要部位，橡膠層的作用與盆式結(jié)構(gòu)中的橡膠層作用相同，也是為了應(yīng)對形變量而設(shè)計。周圍的四個限位裝置作用是防止橋體發(fā)生橫向位移，設(shè)計時應(yīng)考慮到強度條件。 沿著慈獻寺橋走能看到如圖的結(jié)構(gòu)。橋墩的形狀發(fā)生了變化。我們可以看到，橋墩變粗了，兩個相鄰橋墩橫向支起了一段梁，仔細觀察可以看到該梁和橋墩之間是之間澆灌固結(jié)在一起，沒有支座，這樣直接固結(jié)可以提高強度。支座存在于梁和橋體之間，梁和橋體間有橡膠墊層。我猜想，這樣增大了受力面積，橋上的力可以更均勻地傳遞下來，而不至于橋上的力集中傳到橋墩的某個位置而導(dǎo)致破壞。由于這個位置坡度大，車輛會存在較大的加速度，從而產(chǎn)生較大的沖擊載荷，因此橋墩需要做這樣的處理。而且采用此結(jié)構(gòu)還能起到把兩個并行的橋連成一體的作用。 慈獻寺橋是箱式橋體的。之所以做成空心的，主要是為了減少材料和橋的自身重力，因為西直門處的土壤承載力有限。同時由材料力學(xué)已經(jīng)學(xué)過的知識可以知道，箱形結(jié)構(gòu)本身強度不會發(fā)生太大變化，而且抗扭強度更大了，這一點對于彎橋尤其有利。 3、盧溝橋 盧溝橋位于北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋 孔，整個橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。 盧溝橋為石拱橋，采用石拱相連的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅固耐用。由11個半圓形石拱組成，每個石拱長度不一，自16米到21.6米，橋?qū)捈s8米，路面平坦，幾乎與河面平行。每兩個石拱之間有石砌橋墩，把11個石拱聯(lián)成一個整體，是一座聯(lián)拱石橋。聯(lián)拱石橋不但美觀，而且還可以增加泄洪量，橋的主要支撐部位為拱內(nèi)，橋的強度也因此而增高。 由于盧溝橋位于北方，而北方的河流都會有結(jié)冰期。在冰融化的時候，冰塊順流而下，會沖擊到橋墩上，對橋造成一定的危害。老師講到，盧溝橋在設(shè)計的時候就考慮到這一點，因而在面向上游的一面，橋墩設(shè)計成了較為尖銳的形狀，這樣能夠破冰，使大塊的冰變成碎冰，加速了冰的融化。由于時間和天氣原因，我們并沒有看到盧溝橋橋墩的這一側(cè)，也感到遺憾。 此外，盧溝橋上擁有數(shù)不勝數(shù)的石獅子，民間也有“盧溝橋的獅子數(shù)不清”的說法，據(jù)有關(guān)資料得知盧溝橋共有 496個石獅子。盧溝橋的石獅子姿態(tài)各不相同。獅子有雌雄之分，雌的戲小獅，雄的弄繡球。有的大獅子身上，雕刻了許多小獅，最小的只有幾厘米長，有的只露半個頭，一張嘴。盧溝橋的石獅子體現(xiàn)了我國古代勞動人民尤其是古代工匠的藝術(shù)創(chuàng)造力，除了其在石拱橋的歷史上的重要意義，它也有很高的藝術(shù)價值。 4、其他 離開盧溝橋繼續(xù)走，我們看到小盧溝橋，已經(jīng)損壞的比較嚴(yán)重，小盧溝橋也是拱式橋，因為永定河的支流，這條河有時有水有時停水，我們?nèi)サ臅r候沒有水，能清晰的看出橋是分兩期，第一期建造強度不夠，后又加粗的橋墩，拱是由彎曲的柱和橫向和縱向的柱支撐，把橋面的力傳遞到橋墩上。 看完小盧溝橋我們又看了一座高速鐵路橋，老師告訴我們這座橋的橋是梁式橋，梁是箱梁，因為是高速鐵路橋，所以橋的質(zhì)量要求很高，跨度不是很大，因為高鐵速度很快，橋體收到的沖擊很大，所以橋墩設(shè)計成橢圓形，并在橋墩內(nèi)加入預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋通常由單根或成束的鋼絲、鋼絞線或鋼筋組成。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是和混凝土直接粘結(jié)的或是在張拉后通過灌漿使之與混凝土粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力筋；無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是用塑料、汕脂等涂包預(yù)應(yīng)力鋼材后制成的，可以布置在混凝土結(jié)構(gòu)體內(nèi)或體外，且不能與混 凝土粘結(jié)，這種預(yù)應(yīng)力筋的拉力永遠只能通過錨具和變向裝置傳遞給混凝土，這能加大橋的允許的跨度，節(jié)省材料，而且減輕了橋重。 再往前走，我們看到一座高速公路橋，橋梁是梯形箱梁，老師講到橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)橋梁支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(4)承臺(5)挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.[2]大型橋梁附屬結(jié)構(gòu)還有橋頭堡、引橋等設(shè)置。 上部結(jié)構(gòu)（或稱橋跨結(jié)構(gòu)）：是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上（無鉸拱起拱線或鋼架主梁底線以上）跨越橋孔的總稱，當(dāng)跨越幅度越大時，上部結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造也就越復(fù)雜，施工難道也相應(yīng)增加 下部結(jié)構(gòu)（橋墩，橋臺和基礎(chǔ)的統(tǒng)稱）：是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將永久荷載和車輛荷載傳至地基的建筑物 橋墩橋臺：是支撐上部結(jié)構(gòu)并將其傳來的永久荷載和車輛等荷載傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。橋墩橋臺底部的部分稱為基礎(chǔ)：承擔(dān)了從橋墩和橋臺傳來的全部荷載。支座：設(shè)在橋臺頂，用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。 最后我們在這里還看到了普通鐵路橋，是剛桁架橋，桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。 通過老師的講解，我們了解了一些鐵路橋的結(jié)構(gòu)： 1.橋面供車輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統(tǒng)的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結(jié)于橋面板或主梁上的無碴無枕橋面。 2.主梁橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可 做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。3.支座橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。 這座橋是下行式橋，分兩車道雙線，橋上鐵路行車道由木枕組成，是無道渣的明橋面，這樣的制作能減輕橋重，從橋下看橋底，橋底是縱橫梁體系，橋面的重量傳給縱梁，縱梁把重量傳給橫梁，橫梁把重量傳給主梁。我們還了解到桁架橋的一個組成：斜腹桿--------桁架的桿件，依其所在位置不同，可分為弦桿和腹桿兩類。弦桿是指桁架上、下外圍的桿件，上邊的桿件稱為上弦桿，下邊的桿件稱為下弦桿。桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱為腹桿。腹桿又分為豎桿和斜桿。弦桿上相鄰兩結(jié)點之間的區(qū)間稱為節(jié)間。我們還知道桁架橋零桿的作用是控制鋼材因為反復(fù)承受力的作用而引起的疲勞壽命。 我們還了解到一些橋梁連接的技術(shù)分為： 焊接：焊接焊接是被焊工件的材質(zhì)（同種或異種），通過加熱或加壓或兩者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材質(zhì)達到原子間的結(jié)合而形成永久性連接的工藝過程。 栓接：栓接，即螺栓連接，構(gòu)件連接方式的一種，主要用于鋼材、機械零件之間的連接，螺栓連接是屬于可拆卸連接。 四：實習(xí)總結(jié) 對于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，學(xué)院為了讓大家對本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實習(xí)，讓大家可以建立一個初步的專業(yè)基礎(chǔ)，對將來的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。認知實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中的一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實習(xí)的過程中聽著老師詳細的講解，真的可以學(xué)到很多平時在課堂上學(xué)不到的東西。本次實習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對課堂所學(xué)知識的補充。 這次參觀了幾種結(jié)構(gòu)類型的橋梁，收獲很多。對于土木工程專業(yè)來說，實踐和理論同等重要。在實踐中我們才能把理論理解透徹，在實踐中我們才能更好地去認識理論、改進理論。 本次實習(xí)是在沒有學(xué)習(xí)橋梁方向的專業(yè)課的情況下進行的，雖然有些陌生，但是實習(xí)完了之后還是印象深刻，以致于現(xiàn)在每當(dāng)看到一座橋的時候，都要去思考它的結(jié)構(gòu)，去想為什么要做成這樣子的結(jié)構(gòu)。 除了以上一些感性的認識之外，還有一些對橋梁的理解。我認為，在一個地方建橋，要根據(jù)要受到的荷載、地形、當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)條件、工程技術(shù)條件、環(huán)境保護、是否美觀等方面因素，才能最終建成一座耐用、經(jīng)濟、美觀的橋。第四篇：北京交通大學(xué)橋梁方向認知實習(xí)報告[推薦]
第五篇：土木工程認識實習(xí)報告——橋梁方向
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