第一篇：北京交通大學(xué)-土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告--橋梁方向

土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

——橋梁工程方向

姓 名： XXXX 學(xué) 號(hào)： XXXXX0 班 級(jí)： 土木XXXX

單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院

時(shí) 間：201X年X月

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University

目錄

第一部分 前言------01

第二部分 專(zhuān)論------02（1）橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)----02 盧溝橋-------------0

2小清河橋（肋石拱橋）--0

3京石高速鐵路（G4）高架橋-----------------------------03

鐵路桁架橋----------0

4公路橋----------------------------—--------------0

5地鐵13號(hào)線用橋------05

慈獻(xiàn)寺橋------------06

（2）橋梁基本知識(shí)--------07

第三部分 結(jié)束語(yǔ)---09

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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第一部分 前言

? 實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年5月25日

? 實(shí)習(xí)目的

實(shí)習(xí)是大學(xué)教學(xué)中的一個(gè)不可分割的有機(jī)組成部分，是大學(xué)學(xué)習(xí)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)和完善拓展知識(shí)的一個(gè)重要途徑。

土木工程專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，這些凸現(xiàn)了實(shí)習(xí)的必要性。鑒于此，我們于2013年5月25日進(jìn)行關(guān)于橋梁工程方向的土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

本次橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)的目的是實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)，通過(guò)自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。? 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

? 盧溝橋及其周邊橋梁

? 地鐵13號(hào)線大鐘寺至西直門(mén)段橋 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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第二部分 專(zhuān)論

? 實(shí)習(xí)內(nèi)容

2013年5月25日，我隨第一小組的全體同學(xué)在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了土木工程橋梁工程方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)，在老師的耐心講解和我們的實(shí)地參觀后，對(duì)橋梁工程有了概念和感官上的大體認(rèn)識(shí)。本實(shí)習(xí)報(bào)告將結(jié)合老師的講解及資料查閱總結(jié)本次實(shí)習(xí)中參觀的大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并對(duì)橋梁的定義及性質(zhì)、組成做綜述。

? 橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)

? 盧溝橋

我們參觀的第一座橋是盧溝橋。盧溝橋在北京市西南約15公里豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米，路面平坦，幾乎與河面平行。兩旁有281根漢白玉欄桿，每根柱頭上都有雕工精巧、神態(tài)各異的石獅。有橋墩十座，共11個(gè)橋 孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。

盧溝橋?yàn)槭皹?，采用?1個(gè)半圓形石拱相連的結(jié)構(gòu)，每個(gè)石拱長(zhǎng)度不一，圖1

盧溝橋的獅子 這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅(jiān)固耐用，還可以增加泄洪量。每?jī)蓚€(gè)石拱之間有石砌橋墩，把11個(gè)石拱聯(lián)成一個(gè)整體，是一座聯(lián)拱石橋。石拱橋的優(yōu)點(diǎn)在于：取材能夠充分地就地取材；耐久性好，而且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，施工工藝易為群眾掌握；外型美觀。但自重較大引起的水平推力也大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量，對(duì)地基條件的要求較高，因此石拱橋的跨度會(huì)相對(duì)較小。橋墩面向上游的一面呈楔形，據(jù)老師介紹，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可有效減小河水對(duì)橋墩的沖擊力。另外，在冰融化的時(shí)候，冰塊順流而下，會(huì)沖擊到橋墩上，對(duì)橋造成一定的危害。但楔形橋墩能夠破冰，使大塊的冰變成碎冰，加速了冰的融化。這樣能夠使河流對(duì)橋圖2

盧溝橋的石拱與楔形的橋墩 的沖擊傷害降至最低，保證了橋的穩(wěn)固。此外，楔形的橋墩可對(duì)水流進(jìn)行分流作用，避免來(lái)往的船只與橋墩相撞。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University ?(小清河橋)肋石拱橋

從盧溝橋向西行到達(dá)小清河橋，小清河橋于建國(guó)后建造，分兩期工程，現(xiàn)已棄用。由橋底向上看，位于橋體左邊的第一期工程，縱向的大拱之間有一個(gè)橫向的小拱，可以有效地加強(qiáng)橋的穩(wěn)固性，還能夠增強(qiáng)橋的承壓能力。橋體

圖3

小清河橋

右邊的第二期工程由一個(gè)拱部由四個(gè)縱向的拱與連接該拱的橫梁組成，加強(qiáng)了拱部的穩(wěn)定性，有效地減少了拱部的自重，加大了橋梁的承載能力。此外在橋的聯(lián)拱之間，多根立柱連接拱、橋墩和橋面，將橋面的壓圖4

橋體的底面視圖 力均勻分散到橋墩和拱上，加固拱部結(jié)構(gòu)，減輕了橋的自重。

該橋由于混凝土板的破壞、鋼筋的銹蝕而失去了主要的承載能力。因此目前已廢棄不用，只允許行人通過(guò)。

圖5

橋體的破壞情況

? 京石高速鐵路（G4）高架橋

在小清河橋南側(cè)，我們遠(yuǎn)觀了高速鐵路高架橋。

這座高架橋主要由預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁組成，均為單箱單室箱型梁。

由于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)密度及對(duì)舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車(chē)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用也就更大。在這個(gè)前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形成了自己的特色。

以中小跨度為主。由于高速鐵路對(duì)線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵

圖6 京石高速鐵路（G4）高架橋 路橋梁跨度以中小跨度為主。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 剛度較大，整體性好。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時(shí)，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。

縱向剛度大。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，而橋上無(wú)縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車(chē)制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì)使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。過(guò)大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無(wú)縫線路失穩(wěn)，影響行車(chē)安全。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移。

? 鐵路桁架橋

從小清河橋向北即可看到第四觀測(cè)點(diǎn)，一座現(xiàn)代鐵路橋。該橋?qū)儆谙鲁潦借旒軜?。整個(gè)橋面最上方是鐵軌，下為枕木，枕木下方為六條縱向工字梁，最外側(cè)兩根為主桁，是主要受力部件，中間的四根是支撐軌枕?？v向工字梁下方是橫向工字梁和交叉工字梁，用于加固連接縱向工字梁，使其成為一

個(gè)整體，增加其穩(wěn)固性。

通過(guò)

老師的講解我們得知，主梁與副梁之間的連接方式為鉚釘連接，這種連接方式在工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中的應(yīng)用是非常廣泛的。

圖7

鐵路桁架橋

圖8 桁架的主梁與副梁的連接方式

此外，老師向我們介紹了兩個(gè)相鄰的橋墩上的制作形式的不同，左側(cè)圖片中的只作為滑動(dòng)支座，右側(cè)圖中的制作圖9 桁架橋的支座形式 類(lèi)型為固定支座。這種制作分布的形式可以避免主梁由于受壓或溫度的影響發(fā)生變形時(shí)，橋體不會(huì)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)固定而發(fā)生破壞。

桁架橋指的是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架橋的組成：

主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門(mén)架和中間橫撐架、及橋面系。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 桁架結(jié)構(gòu)桁架結(jié)構(gòu)可以形成梁式、拱式橋，也可以作為纜索支撐體系橋梁中的主梁(或加勁梁)。桁架橋梁絕大多數(shù)采用鋼材修建，亦有采用預(yù)應(yīng)力混凝土修建的例子。桁架橋?yàn)榭崭菇Y(jié)構(gòu)，因而對(duì)雙層橋面有很好的適應(yīng)性，以上列舉的幾座橋均布置為雙層橋面。

? 公路橋

從小清河橋向南行約400米即到了一處公路橋，該公路橋主要使用由T型梁和橫隔板組成的簡(jiǎn)支梁。

橫隔板是為保持截面形狀、增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。它對(duì)橋梁上分布的活荷載起作用。橫隔板在起著維持橋梁的橫向穩(wěn)定、保證各根主梁相互間連成整體、調(diào)整各梁的不均勻荷載等作用, 提高了這類(lèi)梁體的抗扭剛度。同時(shí), 橫隔板還可使主梁在水平方向連成整體, 以承受橫向的水平荷載。

橫隔板是使橋梁成為空間整圖10

公路橋 體結(jié)構(gòu)的重要組成部分, 必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。它的剛度愈大, 橋梁的整體性愈好, 在荷載作用

下各主梁就能更好地共同工作。同時(shí), 橫隔板也需有足夠的強(qiáng)度傳遞荷載。在支承處的橫隔板還擔(dān)負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用。T型梁為橫截面形式為T(mén)型的梁。兩側(cè)挑出部分稱(chēng)為翼緣，其中間部分稱(chēng)為梁肋。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對(duì)抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的與原有矩形抗彎強(qiáng)度完全相同外，卻既可以節(jié)約混凝土，又能夠減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。

T型梁組成的簡(jiǎn)支梁是由墩柱和蓋梁支撐著。墩柱上方的蓋梁是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。在橋墩（臺(tái)）或在排樁上設(shè)圖11

公路橋的T行梁

置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。

? 地鐵13號(hào)線用橋

地鐵13號(hào)線位于北京市內(nèi)，橋下設(shè)有公路，來(lái)往車(chē)輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。由于不同位置受力不同，在減少材料、減輕自重而又能保證強(qiáng)度的情況下，梁的下部做成了拋物線的形狀，這樣便滿(mǎn)足了上述要求，同時(shí)還提高了橋的限高。13號(hào)線輕軌用橋采用了連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，是連續(xù)梁的一種。所謂連續(xù)梁，是指一個(gè)梁擁有三個(gè)或更多的支撐。查 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。

該橋還采用了簡(jiǎn)支

圖12

13號(hào)線用橋 梁結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)支梁就是梁的兩端搭在兩個(gè)支撐物上，兩端鉸接，現(xiàn)實(shí)看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受彎矩的單跨結(jié)構(gòu)。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡(jiǎn)單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力都不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。

橋的支座出采用了盆式結(jié)構(gòu)支座，即周?chē)鸀殇摬牧蠂傻呐锠?，?nèi)部填充橡膠材料。橡膠材料有很好的彈性，而盆式結(jié)構(gòu)將橡膠材料限制在盆內(nèi)，這樣就加強(qiáng)了橡膠材料圖13

橋的支座 的強(qiáng)度。由于梁會(huì)隨季節(jié)變化而產(chǎn)生型變量，如果采用固定的支座結(jié)構(gòu)，便會(huì)產(chǎn)生很大的作用力，這對(duì)于梁和支座都會(huì)產(chǎn)生不利影響。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來(lái)應(yīng)對(duì)梁的變形，從而提高了橋的安全性。

我們還發(fā)現(xiàn)了橋體所采用的排水系統(tǒng)。

? 慈獻(xiàn)寺橋

圖

圖14

橋的排水系統(tǒng)

下午兩點(diǎn)，我們回到交大，參觀我們此次橋梁方向的最后一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)：慈獻(xiàn)寺橋。

慈獻(xiàn)寺橋位于交大南門(mén)外，動(dòng)物園路與高圓

柱粱橋斜街交匯處，是一座分離式立交橋。慈獻(xiàn)混寺橋是為了緩解西直門(mén)路段交通壓力而建，因凝此在建設(shè)之初便考慮到較大的車(chē)流量，采用了土雙向四車(chē)道的設(shè)計(jì)?？梢悦黠@的看出來(lái)，慈獻(xiàn)橋寺橋是兩座并行的橋拼合在一起的，當(dāng)橋體拼

墩 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 合好之后再通過(guò)澆筑混凝土連接在一起。每個(gè)橋的橋墩都采用了圓柱或方形的橋墩，以增強(qiáng)期穩(wěn)定性。

近觀橋墩，能夠發(fā)現(xiàn)方形橋墩與橋體之間有一層橡膠層，橋墩的上方有四個(gè)支座，支座通過(guò)限位裝置與橋墩連接在一起。通過(guò)老師的講解，才知道該處橋墩的受力仍主要是通過(guò)中間的主要部位，橡膠層的作用與盆式結(jié)構(gòu)中的橡膠層作用相同，也是為了應(yīng)對(duì)形變量而設(shè)計(jì)。周?chē)鷪D16

慈獻(xiàn)寺橋橋體 的四個(gè)限位裝置作用是防止橋體發(fā)生橫向位移，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到強(qiáng)度條件。

沿著慈獻(xiàn)寺橋發(fā)現(xiàn)橋墩橋墩變粗，兩個(gè)相鄰橋墩橫向支起了一段梁，可以看到該梁與橋墩之間是直接固結(jié)澆灌固結(jié)在一起，提高了強(qiáng)度。

? 橋梁基本知識(shí)

? 梁橋組成

一般梁式橋由梁部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、橋臺(tái)錐體）和基礎(chǔ)組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋，橋塔和鋼索（對(duì)懸索橋是主纜，對(duì)斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)。? 主要技術(shù)指標(biāo)

橋全長(zhǎng)：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長(zhǎng)度。

梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。

孔數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺(tái)之間的橋跨稱(chēng)為一孔，設(shè)一座橋的墩臺(tái)總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。

墩高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。

? 橋梁上部結(jié)構(gòu)

上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類(lèi)型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）

梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

主要受力鋼筋的類(lèi)型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋、箍筋等；鋼筋種類(lèi)有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。

? 橋梁下部結(jié)構(gòu)

橋墩類(lèi)型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；按墩身結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)沃?、雙柱式、排架式。

橋臺(tái)類(lèi)型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺(tái)、T形橋臺(tái)、耳墻式橋 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 臺(tái)、埋式橋臺(tái)。

墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。

墩臺(tái)頂帽：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的強(qiáng)大作用，須用不低于200號(hào)的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周?chē)€設(shè)有突出墩身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩身表面，也較美觀。

墩臺(tái)托盤(pán)：墩臺(tái)頂帽與墩臺(tái)身之間的盤(pán)狀過(guò)渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護(hù)的要求而大于受力需要，為縮小墩身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩身間插入托盤(pán)過(guò)渡。

? 橋梁基礎(chǔ)類(lèi)型

明挖基礎(chǔ)：又稱(chēng)擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場(chǎng)合。

樁基礎(chǔ)： 樁基礎(chǔ)靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類(lèi)型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。

打入樁：預(yù)制樁身，用打樁機(jī)強(qiáng)行打入地下；

灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場(chǎng)灌注樁身，分別稱(chēng)為挖孔樁、鉆孔樁。

沉井基礎(chǔ)：將上下開(kāi)口、下端有刃腳的預(yù)制井筒立于基礎(chǔ)位置，用抓斗或吸泥機(jī)清除井內(nèi)土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長(zhǎng)井筒。下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。

? 橋梁支座

根據(jù)使用材料分類(lèi)：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類(lèi)型；

根據(jù)支撐圖式分類(lèi)：固定支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)），活動(dòng)支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向位移）土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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第三部分 結(jié)束語(yǔ)

? 實(shí)習(xí)感想

這一次的實(shí)習(xí)讓我對(duì)橋梁工程方向的基本工作與任務(wù)有了一個(gè)宏觀的了解，對(duì)于橋梁的基本結(jié)構(gòu)和構(gòu)造也有了比較深入的認(rèn)識(shí)和親身的體驗(yàn)，增長(zhǎng)了自己的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題的能力。不僅提高了專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平，也培養(yǎng)了對(duì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，更重要的是意識(shí)到了土木工程是一項(xiàng)關(guān)乎民生的學(xué)科，它覆蓋的領(lǐng)域涉及到了我們的生活各個(gè)角落，而土木工程設(shè)施的安全性和穩(wěn)定性更是一個(gè)國(guó)家國(guó)民生活安居樂(lè)業(yè)的保證。

實(shí)習(xí)過(guò)程中，老師詳細(xì)的講解更讓我受益匪淺。參觀盧溝橋的的過(guò)程中，能強(qiáng)烈的感受到古代勞動(dòng)人民的智慧和汗水。與周?chē)鞣N現(xiàn)代化的建筑相對(duì)比，我們又能感受到現(xiàn)在科技的發(fā)展對(duì)橋梁發(fā)展的推動(dòng)。我們作為未來(lái)從事橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該要感受到這種時(shí)代的氣息，在時(shí)代的大潮中去充實(shí)自己，完善自己。

參觀過(guò)程中，我意識(shí)到橋梁的設(shè)計(jì)和施工是一項(xiàng)多么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，因?yàn)橛?jì)算的失誤，橋梁可能倒塌；因?yàn)槭┕さ膯?wèn)題，橋梁可能在為達(dá)到使用年限就被棄用，造成了人力和財(cái)力的浪費(fèi)。作為土建人，我們必須擁有更高的責(zé)任感和更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

? 感謝

首先感謝老師們。

感謝老師這一段時(shí)間的辛苦付出以及每次實(shí)習(xí)盡心盡力的組織及講解。其次感謝同學(xué)們。

感謝實(shí)習(xí)的過(guò)程中大家相互照顧，我們一起見(jiàn)證了彼此的成長(zhǎng)。最后感謝自己，這是一段值得記憶的旅程。

第二篇：北京交通大學(xué)-土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告--建工方向

土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

——房屋建筑結(jié)構(gòu)方向

姓 名： XXXX 學(xué) 號(hào)： XXXX 班 級(jí)： 土木XXXX

單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院

時(shí) 間：201X年X月

目錄

第一部分 前言------01

第二部分 專(zhuān)論------03（1）土木工程樓----------03（2）工程結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室------03（2）鳥(niǎo)巢-國(guó)家體育中心---05（2）水立方-國(guó)家游泳中心-08（2）北京北站------------09

第三部分 結(jié)束語(yǔ)---12

第一部分 前言

? 實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年5月11、12日

? 實(shí)習(xí)目的

實(shí)習(xí)是大學(xué)教學(xué)中的一個(gè)不可分割的有機(jī)組成部分，是大學(xué)學(xué)習(xí)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)和完善拓展知識(shí)的一個(gè)重要途徑。

土木工程專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，這些凸現(xiàn)了實(shí)習(xí)的必要性。鑒于此，我們于2013年5月11、12日進(jìn)行關(guān)于房屋建筑結(jié)構(gòu)方向的土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

本次實(shí)習(xí)的目的是通過(guò)實(shí)地參觀土木工程樓、結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、北京北站以及鳥(niǎo)巢、水立方，了解建筑工程中的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)及其構(gòu)造特點(diǎn)等，對(duì)房屋建筑結(jié)構(gòu)工程建立直觀感性的認(rèn)識(shí)。? 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

? 土木工程樓

土木工程樓位于北京交通大學(xué)校區(qū)，土建學(xué)院辦公樓。? 工程結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室

工程結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室1987年建成投入使用，其中建有當(dāng)時(shí)北京地區(qū)第一個(gè)雙向反力墻，1995年鐵道部批準(zhǔn)工程結(jié)構(gòu)與環(huán)境實(shí)驗(yàn)為部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。通過(guò)資源整合和“211工程”建設(shè)，目前工程結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的整體規(guī)模和水平得到了很大的提高。實(shí)驗(yàn)室建筑面積1700，擁有設(shè)備1000臺(tái)件，總價(jià)值1200多萬(wàn)元，其中包括先進(jìn)的MTS擬動(dòng)力加載設(shè)備和數(shù)據(jù)采集設(shè)備。與建筑材料實(shí)驗(yàn)室一起，為學(xué)生開(kāi)設(shè)了鋼筋混凝土梁的設(shè)計(jì)、制作和加載實(shí)驗(yàn)等擴(kuò)展性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，極大地調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性。

? 北京北站

北京北站位于北京市西城區(qū)西直門(mén)，隸屬北京鐵路局管轄。離通遼站836公里，距包頭站809公里?，F(xiàn)為一等站，它是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的第一條干線鐵路——京張鐵路上的車(chē)站。北京北站是北京市郊S2線的始發(fā)站，也是規(guī)劃中的京張城際在北京的起點(diǎn)站。北京北站改造工程于2005年動(dòng)工，工程主要包括站房擴(kuò)建以及與北京站、北京西站相類(lèi)似的大跨度無(wú)站臺(tái)柱雨棚工程，站臺(tái)、鐵道線路和行車(chē)信號(hào)的改造?？偼顿Y1.1億元。

? 鳥(niǎo)巢

國(guó)家體育場(chǎng)位于北京奧林匹克公園中心區(qū)南部，主體建筑為“鳥(niǎo)巢”。為2008年第29屆奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)的主體育場(chǎng)。工程總占地面積21公頃，建筑面積258,000㎡。場(chǎng)內(nèi)觀眾坐席約為91000個(gè)，其中臨時(shí)坐席約11000個(gè)。舉行奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)開(kāi)閉幕式、田徑比賽及足球比賽決賽。奧運(yùn)會(huì)后將成為北京市民廣泛參與體育活動(dòng)及享受體育娛樂(lè)的大型專(zhuān)業(yè)場(chǎng)所，并成為具有地標(biāo)性的體育建筑和奧運(yùn)遺產(chǎn)。

國(guó)家體育場(chǎng)工程為特級(jí)體育建筑，大型體育場(chǎng)館。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，耐火等級(jí)為一級(jí)，抗震設(shè)防裂度8度，地下工程防水等級(jí)1級(jí)。工程主體建筑呈空間馬鞍橢圓形，南北長(zhǎng)333米、體的巨型空間馬鞍形鋼桁架編織式“鳥(niǎo)巢”結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量為4.2萬(wàn)噸，混凝土看臺(tái)分為上、中、下三層，看臺(tái)混凝土結(jié)構(gòu)為地下1層，地上7層的鋼筋混凝土框架-剪力墻結(jié)構(gòu)體系。鋼結(jié)構(gòu)與混凝土看臺(tái)上部完全脫開(kāi)，互不相連，形式上呈相互圍合，基礎(chǔ)則坐在一個(gè)相連的基礎(chǔ)底板上。國(guó)家體育場(chǎng)屋頂鋼結(jié)構(gòu)上覆蓋了雙層膜結(jié)構(gòu)，即固定于鋼結(jié)構(gòu)上弦之間的透明的上層ETFE膜和固定于鋼結(jié)構(gòu)下弦之下及內(nèi)環(huán)側(cè)壁的半透明的下層PTFE聲學(xué)吊頂。

? 水立方

國(guó)家游泳中心位于北京奧林匹克公園內(nèi)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)標(biāo)志性建筑物之一。其與國(guó)家體育場(chǎng)分列于北京城市中軸線北端的兩側(cè)，共同形成相對(duì)完整的北京歷史文化名城形象。國(guó)家游泳中心規(guī)劃建設(shè)用地62950平方米，總建筑面積65000-80000平方米，其中地下部分的建筑面積不少于15000平方米，長(zhǎng)寬高分別為 177m×177m×30m。來(lái)自101個(gè)國(guó)家和地區(qū)的35萬(wàn)多港澳臺(tái)同胞及海外僑胞共捐獻(xiàn)了9.4億人民幣。

第二部分 專(zhuān)論

? 實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)報(bào)告將就本次參觀的各個(gè)典型建筑為例，介紹該建筑的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并對(duì)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行展開(kāi)說(shuō)明。

? 土木工程樓

? 框架剪力墻結(jié)構(gòu)

在土木工程樓一樓入口處，我們觀察了位于右側(cè)的框架-剪力墻結(jié)構(gòu)。據(jù)老師介紹并查閱資料得到該結(jié)構(gòu)也稱(chēng)框剪結(jié)構(gòu)，是在框架結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的用鋼筋混凝土墻板來(lái)代替框架結(jié)構(gòu)中的梁柱的剪力墻，可以構(gòu)成靈活自由的使用空間，滿(mǎn)足不同建筑功能的要求。剪力墻結(jié)構(gòu)承擔(dān)各類(lèi)荷載引起的內(nèi)力，并能有效控制結(jié)構(gòu)的水平力。鋼筋混凝土墻板能承受豎向和水平力，剛度很大，空間整體性好，房間內(nèi)不外露梁、柱棱角，便于室內(nèi)布置，方便使用。

圖1 框架剪力墻

框架剪力墻的受力特點(diǎn)：在下部樓層，剪力墻的位移較小，框架按彎曲型曲線變形，剪力墻承受大部分水平力；上部樓層的剪力墻位移越來(lái)越大，有外側(cè)的趨勢(shì)，框架除了負(fù)擔(dān)外荷載產(chǎn)生的水平力外，還額外負(fù)擔(dān)了把剪力墻拉回來(lái)的附加水平力，剪力墻則承受負(fù)剪力。? 填充墻結(jié)構(gòu)

框架結(jié)構(gòu)中填充在柱子之間的墻稱(chēng)框架填充墻，起圍護(hù)和分隔作用，重量由梁柱承擔(dān)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)分全框架和半框架,全框架沒(méi)有承重墻,半框架有承重墻。

? 工程結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室

? 預(yù)制裝配式建筑

該實(shí)驗(yàn)室屬于輕量鋼結(jié)構(gòu)“預(yù)制裝配式”的建筑。將部分或全部構(gòu)件在工廠預(yù)制完成后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，將構(gòu)件通過(guò)可靠的連接方式組裝而建成。? 牛腿柱

牛腿柱屬于外挑結(jié)構(gòu)，比如自己家造房子時(shí)，為了支撐外挑陽(yáng)臺(tái)而在陽(yáng)臺(tái)地下增設(shè)的懸挑短梁就是牛腿。在結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室中，柱身上為了擱置吊車(chē)梁，而設(shè)置用柱上的牛腿來(lái)承擔(dān)吊車(chē)梁的重量的結(jié)構(gòu)形式。牛腿的作用是銜接懸臂梁與掛梁，并傳遞來(lái)自掛梁的荷載。在這里由于梁的相

圖2

牛腿柱

互搭接，中間還要設(shè)置傳力支座來(lái)傳遞較大的豎直和水平反力，因此牛腿高度已削弱至不到梁高的一半，卻又要傳遞較大的豎直和水平反力，這就使它成為上部結(jié)構(gòu)中的薄弱部位。

設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)此處的構(gòu)造予以足夠的重視。通常要注意以下幾點(diǎn)。⑴懸臂梁與掛梁的腹板宜一一對(duì)應(yīng)，使受力明確，縮短傳力路線；接近牛腿部位的腹板應(yīng)適當(dāng)加厚，加厚區(qū)段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于梁高；

⑵設(shè)置端橫梁加強(qiáng)，端橫梁的寬度應(yīng)將牛腿包含在內(nèi)，形成整體； ⑶牛腿的凹角線形應(yīng)和緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，以減緩主拉應(yīng)力的過(guò)分集中；

⑷牛腿處的支座高度應(yīng)盡量減小，如采用橡膠支座；

⑸按設(shè)計(jì)計(jì)算要求配置密集的鋼筋，鋼筋布置應(yīng)與主拉應(yīng)力的方向協(xié)調(diào)一致，以防混凝土開(kāi)裂。? 吊車(chē)梁

簡(jiǎn)要介紹一下吊車(chē)梁的組成。

用于專(zhuān)門(mén)裝載廠房?jī)?nèi)部吊車(chē)的梁，就叫吊車(chē)梁，一般安裝在廠房上部。該結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室中就是在實(shí)驗(yàn)室的上部安裝了吊車(chē)梁。吊車(chē)梁是支撐桁車(chē)運(yùn)行的路基，用于鋼結(jié)構(gòu)廠房中。吊車(chē)梁上有吊車(chē)軌道，桁車(chē)就通過(guò)軌道在吊車(chē)梁上來(lái)回行駛。吊車(chē)梁跟鋼梁相似，區(qū)別在于吊車(chē)梁腹板上焊有密集的加勁板，為提桁車(chē)吊運(yùn)重物提供支撐力。

圖3

吊車(chē)梁

? 排架體系

據(jù)老師介紹，該結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的上部結(jié)構(gòu)屬于排架體系，排架體系是由裝配式鋼筋混凝土屋面板、屋架梁、吊車(chē)梁、連系梁、柱等主要構(gòu)件組成。排架體系便于裝配，對(duì)施工條件適應(yīng)性較大，而且適應(yīng)范圍很廣，跨度可達(dá)30多米，高度可達(dá)20多米,吊車(chē)噸位也可達(dá)100～200噸。這種體系結(jié)構(gòu)剛度大，耐久性和防火性好,但屋頂自重大,構(gòu)件類(lèi)型和數(shù)量較多,安裝工作量較大。

? X形支撐

沿周圈框架平面按K形支撐和X形支撐布置一定數(shù)量的鋼筋砼抗剪墻板或配筋砌塊抗剪墻板，能有效克服框架的剪力滯后現(xiàn)象，顯著提高框架的整體性和抗推剛度，減少結(jié)構(gòu)的整體側(cè)移，特別有利于減小層間側(cè)移。但這種結(jié)構(gòu)的延性較差，因此，可以在墻板上開(kāi)十字形結(jié)構(gòu)豎縫使之出現(xiàn)薄弱部位，形成延性耗能墻板，提高框架的抗震性能

圖4

X形支撐

? 井字梁

井字梁就是不分主次，高度相當(dāng)?shù)牧?，同位相交，呈井字型。這種一般用在樓板是正方形或者長(zhǎng)寬比小于1.5的矩形樓板，大廳比較多見(jiàn)，梁間距3m左右。由同一平面內(nèi)相互正交或斜交的梁所組成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。又稱(chēng)交叉梁或格形梁。

井式梁板結(jié)構(gòu)的布置一般有以下五種，下面分別于以說(shuō)明。

1、正式網(wǎng)格梁網(wǎng)格梁的方向與屋蓋或樓板矩形平面兩邊相平行。正向網(wǎng)格梁宜用于長(zhǎng)邊與短邊之比不大于1.5的平面，且長(zhǎng)邊與短邊尺寸越接近越好

2、斜向網(wǎng)格梁當(dāng)屋蓋或樓蓋矩形平面長(zhǎng)邊與短邊之比大于1.5時(shí)，為提高各項(xiàng)梁承受荷載的效率，應(yīng)將井式梁斜向布置。該布置的結(jié)構(gòu)平面中部雙向梁均為等長(zhǎng)度等效率，于矩形平面的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。當(dāng)斜向網(wǎng)格梁用于長(zhǎng)邊與短邊尺寸較接近的情況，平面四角的梁短而剛度大，對(duì)長(zhǎng)梁起到彈性支承的作用，有利于長(zhǎng)邊受力。為構(gòu)造及計(jì)算方便，斜向梁的布置應(yīng)與矩形平面的縱橫軸對(duì)稱(chēng)，兩向梁的交角可以是正交也可以是斜交。此外斜向矩形網(wǎng)格對(duì)不規(guī)則平面也有較大的適應(yīng)性。

3、三向網(wǎng)格梁當(dāng)樓蓋或屋蓋的平面為三角形或六邊形時(shí)，可采用三向網(wǎng)格梁。這種布置方式具有空間作用好、剛度大、受力合理、可減小結(jié)構(gòu)高度等優(yōu)點(diǎn)。

4、設(shè)內(nèi)柱的網(wǎng)格梁當(dāng)樓蓋或屋蓋采用設(shè)內(nèi)柱的井式梁時(shí)，一般情況沿柱網(wǎng)雙向布置主梁，再在主梁網(wǎng)格內(nèi)布置次梁，主次梁高度可以相等也可以不等。

5、有外伸懸挑的網(wǎng)格梁?jiǎn)慰绾?jiǎn)支或多跨連續(xù)的井式梁板有時(shí)可采用有外伸懸挑的網(wǎng)格梁。這種布置方式可減少網(wǎng)格梁的跨中彎矩和撓度。

? 鳥(niǎo)巢-國(guó)家體育場(chǎng)

? 概況

國(guó)家體育場(chǎng)位于北京市成府路南側(cè)，奧林匹克公園中心區(qū)內(nèi)，是北京2008年奧運(yùn)會(huì)的主體育場(chǎng)。建筑頂面呈馬鞍形，長(zhǎng)軸為332.3m，短軸為297.3m，南北跨度結(jié)構(gòu)相對(duì)標(biāo)高為42.246m，東西跨度結(jié)構(gòu)相對(duì)標(biāo)高為69.900m，屋蓋中間開(kāi)洞長(zhǎng)度為185.3m，寬度為127.5m。主桁架?chē)@屋蓋中間的開(kāi)口放射形布置，與屋面及立面的次結(jié)構(gòu)一起形成了“鳥(niǎo)巢”的特殊建筑造型。大跨度屋蓋支

圖5

國(guó)家體育場(chǎng)的主結(jié)構(gòu)框架

撐在周邊的24根桁架柱之上。主桁架?chē)@屋蓋中間的開(kāi)口放射形布置，與屋面及立面的次結(jié)構(gòu)一起形成了“鳥(niǎo)巢”的特殊建筑造型。大跨度屋蓋支撐在周邊的24根桁架柱之上。主桁架盡可能直通或接近直通，并在中部形成由分段直線構(gòu)成的內(nèi)環(huán)。鋼結(jié)構(gòu)總量約4.6萬(wàn)t，構(gòu)件截面均為箱形，其空間位置復(fù)雜多變，形體宏大、美觀。國(guó)家體育場(chǎng)主桁架共有48榀，分別由外圍24榀桁架柱開(kāi)始向中間延伸，在中間形成橢圓形的環(huán)。主桁架總用鋼量約14 000t，桁架柱約17 020t，主桁架與桁架柱一起共同形成如圖2所示的主要承力體系。主桁架的軸線高度為12m，上下弦及腹桿

均為箱形截面構(gòu)件。

? 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

工程主體建筑呈空間馬鞍橢圓形，南北長(zhǎng)333米、體的巨型空間馬鞍形鋼桁架編織式“鳥(niǎo)巢”結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量為4.2萬(wàn)噸，混凝土看臺(tái)分為上、中、下三層，看臺(tái)混凝土結(jié)構(gòu)為地下1層，地上7層的鋼筋混凝土框架-剪力墻結(jié)構(gòu)體系。

鋼結(jié)構(gòu)與混凝土看臺(tái)上部完全脫開(kāi)，互不相連，形式上呈相互圍合，基礎(chǔ)則坐在一個(gè)相連的基礎(chǔ)底

圖6

鳥(niǎo)巢的主要結(jié)構(gòu)解析 板上。國(guó)家體育場(chǎng)屋頂鋼結(jié)構(gòu)上覆蓋了雙層膜結(jié)構(gòu)，即固定于鋼結(jié)構(gòu)上弦之間的透明的上層ETFE膜和固定于鋼結(jié)構(gòu)下弦之下及內(nèi)環(huán)側(cè)壁的半透明的下層PTFE聲學(xué)吊頂。國(guó)家體育場(chǎng)工程作為國(guó)家標(biāo)志性建筑，作為屋蓋結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件，桁架柱最大斷面達(dá)25m×20m，高度達(dá)67m，單榀最重達(dá)500噸。而主桁架高度12m，雙榀貫通最大跨度145.577+112.788m，不貫通桁架最大跨度102.391m，桁架柱與主桁架體型大、單體重量重。由于該工程中的構(gòu)件均為箱型斷面桿件，所以，無(wú)論是主結(jié)構(gòu)之間，還是主次結(jié)構(gòu)之間，都存在多根桿件空間匯交現(xiàn)象。加之次結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、規(guī)律性少，造成主結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜，節(jié)點(diǎn)類(lèi)型多樣，制作、安裝精度要求高。該工程工地連接為焊接吊裝分段多，現(xiàn)場(chǎng)焊縫長(zhǎng)度長(zhǎng)，加之厚板焊接、高強(qiáng)鋼焊接、鑄鋼件焊接等居多，造成現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量相當(dāng)大，難度高，高空焊接仰焊多。

? 防雷措施

“鳥(niǎo)巢”的防雷設(shè)計(jì)采用的是最傳統(tǒng)的防雷技術(shù)。充分利用建筑結(jié)構(gòu)自身的有利條件，將鳥(niǎo)巢的金屬屋面，鋼結(jié)構(gòu)中的鋼構(gòu)件、鋼筋混凝土中的鋼筋等通過(guò)焊接等方式進(jìn)行有效連接，整個(gè)“鳥(niǎo)巢”的“鋼筋鐵骨”部分構(gòu)成了一個(gè)理想的“籠式避雷網(wǎng)”。為防止雷擊時(shí)對(duì)人體的傷害，在場(chǎng)館內(nèi)人能觸摸到的部位，比如鋼柱等，都相應(yīng)作了等電位連接；“鳥(niǎo)巢”內(nèi)的幾乎所有設(shè)備與“籠式避雷網(wǎng)”都有可靠連接，保證雷電來(lái)臨瞬間產(chǎn)生的巨大電流能通過(guò)“籠式避雷網(wǎng)”導(dǎo)入地下，以此最大限度地保證場(chǎng)館自身、儀器設(shè)備和人身的安全。

? 工程鋼結(jié)構(gòu)空間巨型桁架安裝工藝

? 主桁架分段及設(shè)備選擇

大跨度空間巨型桁架的吊裝分段很重要，不僅要考慮各分段重量、安裝作業(yè)半徑和國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有吊機(jī)資源的匹配，同時(shí)各分段在支撐塔架上的臨時(shí)固定及相互搭接各分段間吊裝順序的確定同樣是施工的關(guān)鍵。根據(jù)支撐塔架的設(shè)置及主桁架的空間交叉情況，將屋蓋主桁架共分成182吊，其中，內(nèi)環(huán)吊裝單元共96吊(空間桁架16吊，平面桁架80吊)；外環(huán)吊裝單元共86吊(均為平面桁架)。綜合考慮體育場(chǎng)主桁架大型構(gòu)件的吊裝，主桁架最

終選用1臺(tái)CC4800型800t履帶吊和CC2800型600t履帶吊吊裝。800t履帶吊在場(chǎng)外吊裝外環(huán)主桁架，600t履帶吊在場(chǎng)內(nèi)吊裝內(nèi)環(huán)主桁架。外環(huán)主桁架在南北向安裝高度相對(duì)較低，作業(yè)半徑較小，但箱形構(gòu)件的管壁厚，構(gòu)件吊裝單元重，所以800t履帶吊采用主、輔臂短，主臂仰角大的塔式工況；而處于東西向的外環(huán)主桁架安裝高度大，作業(yè)半徑大，構(gòu)成桁架的箱形截面壁厚薄，構(gòu)件吊裝單元輕，選用主、輔臂長(zhǎng)，仰角小的塔式工況。內(nèi)環(huán)主桁架除了存在與外環(huán)主桁架相同的吊裝分部情況外，還有大量的空間立體桁架的吊裝。由于所有的空間立體桁架均處在最內(nèi)環(huán)，作業(yè)半徑小，也不用跨越障礙，同時(shí)構(gòu)件重，起重要求高，所以選用帶超起的主臂工況，而其他內(nèi)環(huán)桁架同樣遵循了外環(huán)主桁架一樣的工況，選用兩種帶超的塔式工況。外環(huán)南北向最重的吊裝單元達(dá)140t，安裝高度為50m，最大作業(yè)半徑為42m；外環(huán)東西向最重的吊裝單元達(dá)90t，安裝高度為64m，最大作業(yè)半徑64m。內(nèi)環(huán)所有空間立體桁架最大為250t，安裝高度為46m，最大作業(yè)半徑為38m；南北向最重的吊裝單元140t，安裝高度為44m，最大作業(yè)半徑為48m；內(nèi)環(huán)東西向最重的吊裝單元達(dá)120t，安裝高度為58m，最大作業(yè)半徑38m。?平面桁架吊裝工藝

平面桁架雖然吊裝噸位較空間桁架小，但其采用臥拼方式在龍門(mén)吊下拼裝，脫胎同時(shí)起扳、回直，而后在龍門(mén)吊拼裝時(shí)吊點(diǎn)場(chǎng)地外調(diào)平再提升就位，吊裝工藝相對(duì)復(fù)雜，平面桁架吊裝主要是脫胎、起扳和調(diào)平等施工工序及其過(guò)程中的主要控制措施：

1)脫胎時(shí)800t履帶吊提升主桁架的上弦，兩臺(tái)龍門(mén)吊提升下弦。三機(jī)抬吊三吊點(diǎn)平面投影范圍包含重心，保證三點(diǎn)同時(shí)受力，如圖8所示；同時(shí)，過(guò)重心垂直構(gòu)件上下弦的輔助線到兩龍門(mén)吊點(diǎn)的距離相等，確保兩龍門(mén)吊均載，且便于在起扳過(guò)程中監(jiān)測(cè)、控制。

2)脫胎后起扳，起扳時(shí)為監(jiān)控桁架下弦兩頭均衡提升，在下弦吊掛兩盤(pán)卷尺監(jiān)測(cè)下弦離地距離。當(dāng)兩頭離地距離不等時(shí)，調(diào)整兩龍門(mén)吊吊鉤使構(gòu)件兩端平衡。由于龍門(mén)吊鉤下沒(méi)有測(cè)量構(gòu)件重量的儀器，這里通過(guò)控制兩吊點(diǎn)至重心線的垂直距離及起扳過(guò)程中兩點(diǎn)平衡，確保兩龍門(mén)吊均勻受力。

3)構(gòu)件起扳調(diào)平后，吊車(chē)開(kāi)行至就位點(diǎn)就位，為合理使用大型吊機(jī)，采用卡馬板臨時(shí)固定的方式就位。根據(jù)吊裝構(gòu)件的長(zhǎng)度、重量、重心位置，計(jì)算上下弦斷口卡馬板臨時(shí)固定受力需要的馬板規(guī)格、長(zhǎng)度、焊縫長(zhǎng)度。先焊接上下弦上表面卡馬板，構(gòu)架到達(dá)安裝就位位置，校正合格將其他三面卡馬板焊接完畢，吊機(jī)即可松鉤。

? Q460鋼材

Q460是一種低合金高強(qiáng)度鋼，它在受力強(qiáng)度達(dá)到460兆帕?xí)r才會(huì)發(fā)生塑性變形，這個(gè)強(qiáng)度要比一般鋼材大，因此生產(chǎn)難度很大。這是國(guó)內(nèi)在建筑結(jié)構(gòu)上首次使用Q460規(guī)格的鋼材；而這次使用的鋼板厚度達(dá)到110毫米，是以前絕無(wú)僅有的。為了給“鳥(niǎo)巢”提供“合身”的Q460，河南舞陽(yáng)特種鋼廠的科研人員開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)半年多的科技攻關(guān)，前后3次試制終于獲得成功。400噸自主創(chuàng)新、具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)Q460鋼材撐起了“鳥(niǎo)巢”的鐵骨鋼筋。

? ETFE膜

國(guó)家體育館上層采用ETFE膜：膜結(jié)構(gòu)面積共4萬(wàn)平方米，ETFE膜厚度為

250微米，無(wú)色透明，投光率大于95%，造型豐富優(yōu)美，充分利用自然光源，減少能源消耗，自重輕，施工速度快，使用安全可靠，日常維護(hù)費(fèi)用小，經(jīng)濟(jì)效益明顯，使用年限大于25年。

國(guó)家體育館下層采用ETFE膜：膜厚度大于350微米，乳白色，吸聲率大于等于70%，透光率大于等于30%，PTFE膜可為體育場(chǎng)遮蔽風(fēng)雨，并且使場(chǎng)內(nèi)光線更加柔和，有利于調(diào)節(jié)場(chǎng)內(nèi)光影對(duì)比度，兼做聲學(xué)吊頂，其聲學(xué)環(huán)境居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，PTFE膜結(jié)構(gòu)使用壽命大于25年。

? 設(shè)計(jì)施工難點(diǎn)

? ? ? ? ? ? ? ? 體型大，重量重 節(jié)點(diǎn)復(fù)雜 工期緊 焊接量大 冬雨季施工

工程組織難度大

構(gòu)件翻身、吊裝難度大 高空構(gòu)件的穩(wěn)定難度大

圖7

鳥(niǎo)巢外觀圖

? 水立方-國(guó)家游泳中心

? 概況

國(guó)家游泳中心（水立方）位于北京奧林匹克公園內(nèi)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)標(biāo)志性建筑物之一，總建筑面積約8萬(wàn)平方米。它的結(jié)構(gòu)形式也相對(duì)自由。水立方位于北京奧林匹克公園內(nèi)，是北京味2008年的夏季奧運(yùn)會(huì)修建的主游泳館。水立方和鳥(niǎo)巢都是2008年北京奧運(yùn)會(huì)標(biāo)志性建筑物之一，并且與鳥(niǎo)巢分列于北京城市中軸線北端的兩側(cè)。

? 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

水立方是一個(gè)空間鋼架的結(jié)構(gòu)膜結(jié)構(gòu)建筑，建筑外圍采用世界上最先進(jìn)的環(huán)保節(jié)能ETFE(四氟乙烯)膜材料。這種材料的壽命是20多年，但實(shí)際上來(lái)說(shuō)會(huì)比較長(zhǎng)。立方的內(nèi)外立面膜結(jié)構(gòu)共由3065個(gè)氣枕組成（其中最小的1－2平方米，最大的達(dá)到70平方米），覆蓋面積達(dá)到10萬(wàn)平方米，展開(kāi)面積達(dá)到26萬(wàn)平方米，圖8

水立方的結(jié)構(gòu)

是世界上規(guī)模最大的膜結(jié)構(gòu)工程，也是惟一一個(gè)完全由膜結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行全封閉的大型公共建筑?！八⒎健钡牡叵录盎A(chǔ)部分是鋼筋凝土結(jié)構(gòu)。水立方的結(jié)構(gòu)上吸取了水分子水泡的微觀結(jié)構(gòu)，這種鋼網(wǎng)架直接接觸地面，有避雷的效果。

? ETFE(四氟乙烯)膜材料

ETFE(四氟乙烯)膜材料是一種新興的環(huán)保材料，自身的清潔能力比較強(qiáng)，可以利用雨水來(lái)完成自身清潔。水立方充分利用ETFE新材料自身的性能和空氣層在保溫，隔熱，隔聲方面的原理，在實(shí)現(xiàn)建筑的功能要求的同時(shí)展現(xiàn)給人們純凈的外形。充分體現(xiàn)了在建筑技術(shù)強(qiáng)有力的支持下，注重原理的把握與應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)建筑技術(shù)與藝術(shù)的再創(chuàng)造。

圖9

膜材料

? 防雷設(shè)計(jì)

“水立方”與“鳥(niǎo)巢”相似，也是采用了傳統(tǒng)的防雷技術(shù)?！八⒎健钡牡叵录盎A(chǔ)部分是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，地上部分是鋼網(wǎng)架，鋼結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋通過(guò)焊接連接，共同形成了一個(gè)立方體的籠子。屋面上，鑲嵌、固定一塊塊充氣枕的是槽形的鋼構(gòu)件，鋼構(gòu)件又寬又厚，與“水立方”四壁的鋼網(wǎng)架焊接為一體，支撐著整個(gè)屋頂。雷雨天氣里，這些鋼構(gòu)件的作用更是非同小可。它們一方面作為天溝，收集、排除屋面的雨水；同時(shí)又充當(dāng)了接閃器，及時(shí)將雷電流引到“籠式避雷網(wǎng)”，保護(hù)整個(gè)建筑物的安全。這是一個(gè)非常理想的“籠式避雷網(wǎng)”，完全依靠建筑物自身結(jié)構(gòu)中的材料，無(wú)須單獨(dú)架設(shè)避雷針、做引下線或接地體，屋面沒(méi)有突出的避雷針或避雷帶，既經(jīng)濟(jì)美觀又安全可靠。

? 抗震設(shè)計(jì)

“水立方”是典型的外柔內(nèi)剛。外部只看到充氣薄膜，好像弱不禁風(fēng)，而支撐這些薄膜的是堅(jiān)實(shí)的鋼結(jié)構(gòu)，里面觀眾看臺(tái)和室內(nèi)建筑物為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?！八⒎健钡膲Ρ诤吞旎ò逵?.2萬(wàn)個(gè)承重節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)的網(wǎng)狀鋼管組成，這些節(jié)點(diǎn)均勻地分擔(dān)著建筑物的重量，使其堅(jiān)固得足以經(jīng)受圖10 水立方的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一角 住北京最強(qiáng)的地震?！八⒎健钡牡叵虏糠质卿摻罨炷辖Y(jié)構(gòu)，在澆筑混凝上的時(shí)候，在每根鋼桂的位置都設(shè)置了預(yù)埋件（上部為鋼塊），鋼結(jié)構(gòu)的鋼柱與這些預(yù)埋件牢固的焊接在一起，就這樣，地上部分的鋼結(jié)構(gòu)與地下部分的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形成一個(gè)牢固的整體。正是靠著優(yōu)越的結(jié)構(gòu)形式和良好的整體性，“水立方”才擁有了“過(guò)硬的身體”，達(dá)到了抗震8級(jí)烈度的標(biāo)準(zhǔn)。

? 北京北站

? 概況

北京北站位于北京市西城區(qū)西直門(mén)，隸屬北京鐵路局管轄。離通遼站836公里，距包頭站809公里?，F(xiàn)為一等站，它是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的第一條干線鐵路——京張鐵路上的車(chē)站。北京北站是北京市郊S2線的始發(fā)站，也是規(guī)劃中的京張城際在北京的起點(diǎn)站。北京北站改造工程于2005年動(dòng)工，工程主要包括站房擴(kuò)建以及與北京站、北京西站相類(lèi)似的大跨度無(wú)站臺(tái)柱雨棚工程，站臺(tái)、鐵道線路和行車(chē)信號(hào)的改造?？偼顿Y1.1億元。

? 大跨度無(wú)站臺(tái)柱雨棚

首先老師為我們介紹了北京北站最重要的無(wú)站臺(tái)柱風(fēng)雨棚結(jié)構(gòu)，該工程由中鐵六局總承包，全部鋼結(jié)構(gòu)加工、制作和安裝由江蘇滬寧鋼機(jī)股份有限公司完成。北京北站改造工程無(wú)站臺(tái)柱雨棚采用預(yù)應(yīng)力張弦桁架結(jié)構(gòu)體系。雨棚平面投影面積58950 ㎡，南北縱向長(zhǎng)度541.2m，東西橫向?qū)挾葹?15.5m，圖11

大跨度無(wú)站臺(tái)柱雨棚

末段寬度縮至80.9m，張弦桁架下部支承于鋼管混凝土柱上。雨棚高度變化范圍為16～20 m。張弦桁架上弦壓桿為三角形截面空間鋼管桁架，桁架弦桿與腹桿之間采用相貫焊接。下弦拉桿采用兩根鋼拉索，拉索規(guī)格為247×127。上弦和下弦之間采用剛性撐桿進(jìn)行連接，形成穩(wěn)定的空間受力體系。張弦桁架共28榀，各榀之間由縱向桁架連接，以增加桁架的側(cè)向剛度和屋蓋結(jié)構(gòu)受力的整體性。雨棚沿縱向設(shè)置圖12

單榀張弦桁架三維軸測(cè)圖 3條溫度縫，將屋面鋼結(jié)構(gòu)分成4個(gè)區(qū)。無(wú)站臺(tái)柱雨棚張弦桁架結(jié)構(gòu)平面布置如圖2所示，單榀張弦桁架三維軸測(cè)圖如圖3所示。? 張弦桁架

張弦結(jié)構(gòu)是將上弦剛性受壓構(gòu)件通過(guò)撐桿與下弦拉索組合在一起形成自平衡的受力體系，是一種大跨度預(yù)應(yīng)力空間結(jié)構(gòu)體系，也是混合結(jié)構(gòu)體系發(fā)展中一個(gè)成功的創(chuàng)造。

張弦結(jié)構(gòu)作為一種新型的結(jié)構(gòu)形式，近年來(lái)在實(shí)際工程中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。其結(jié)構(gòu)體系由抗彎剛度較大的剛性構(gòu)件和高強(qiáng)度拉索組成，自重較輕，可以跨越很大空間。張弦結(jié)構(gòu)作為一種半剛性結(jié)構(gòu)，其

整體剛度由剛性構(gòu)件截面尺寸和結(jié)構(gòu)體系的空間幾何形體兩方面共同組成，整體剛度和幾何形態(tài)與施工過(guò)程密切相關(guān)，結(jié)構(gòu)體系成型前剛度較弱，因此需要對(duì)張弦結(jié)構(gòu)的施工方案進(jìn)行合理選擇并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制。

圖13 張弦桁架

第三部分 結(jié)束語(yǔ)

? 實(shí)習(xí)感想

本次的實(shí)習(xí)歷時(shí)一天半，這一次的實(shí)習(xí)讓我對(duì)房屋建筑結(jié)構(gòu)方向的基本工作與任務(wù)有了一個(gè)宏觀的了解，對(duì)于某些房屋建筑的的基本結(jié)構(gòu)和構(gòu)造也有了相關(guān)的認(rèn)識(shí)。對(duì)于將來(lái)的工作和任務(wù)有了一個(gè)感性的的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)過(guò)程中老師詳細(xì)的講解讓我們收獲了很多，房屋建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一個(gè)建筑能順利地建成并投入使用的基礎(chǔ)，必須在掌握相關(guān)的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真的處理好每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能出色地完成房屋建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的任務(wù)。也能深刻的認(rèn)識(shí)到目前自身的知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)尚不足，在日后的學(xué)習(xí)中，一定要努力認(rèn)真，在四年的學(xué)習(xí)中完善自己，為社會(huì)建設(shè)服務(wù)。

? 感謝

首先感謝老師們。

感謝老師這一段時(shí)間的辛苦付出以及每次實(shí)習(xí)盡心盡力的組織及講解。其次感謝同學(xué)們。

感謝實(shí)習(xí)的過(guò)程中大家相互照顧，我們一起見(jiàn)證了彼此的成長(zhǎng)。最后感謝自己。

第三篇：北京交通大學(xué)橋梁方向?qū)嵙?xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程

橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

目 錄

前言.....................................................................................................3 實(shí)習(xí)內(nèi)容................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。實(shí)習(xí)地點(diǎn)

一、盧溝橋及其附近鐵路橋............................................4 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

二、慈獻(xiàn)寺橋....................................................................4 實(shí)習(xí)地點(diǎn)三、十三號(hào)城鐵輕軌橋....................................................6 橋梁基本知識(shí)補(bǔ)充............................................................................7 1.橋梁的構(gòu)成..............................................................................7 2.橋梁的分類(lèi)..............................................................................7 3.各類(lèi)橋梁的基本特點(diǎn)...............................................................8 結(jié)

論.....................................................................................................9 建

議.....................................................................................................9 結(jié)束語(yǔ)...................................................................................................10

土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

前言

2011年10月29日，學(xué)院組織我們進(jìn)行了土木工程橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。當(dāng)天上午我們參觀學(xué)習(xí)了位于北京市豐臺(tái)區(qū)永定河上的盧溝橋以及它附近的一個(gè)鐵路橋，緊接著我們又依次前往西直門(mén)慈獻(xiàn)寺橋以及十三號(hào)城鐵輕軌橋。

實(shí)習(xí)目的：

對(duì)于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，學(xué)院為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)將來(lái)的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對(duì)學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過(guò)程中，聽(tīng)著老師詳細(xì)的講解，真的可以學(xué)到很多平時(shí)在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充。

本次參觀實(shí)習(xí)的目的如下：

1、實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)；

2、通過(guò)自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。

土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

一、盧溝橋及其附近鐵路橋

盧溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。

在這里，我們主要參觀了解了它附近不遠(yuǎn)處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車(chē)密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動(dòng)力性能。本次參觀的鐵路橋是一座連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨內(nèi)較柔細(xì)的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細(xì)，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

二、慈獻(xiàn)寺橋

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慈獻(xiàn)寺橋位于北京交通大學(xué)南門(mén)外動(dòng)物園路與高粱橋斜街相交處，是一座典型的連續(xù)梁橋。

慈獻(xiàn)寺橋的結(jié)構(gòu)特征為：采用單柱式圓柱橋墩和箱型截面。單柱式圓柱橋墩剛性大，圬工體積小，但模板工程較復(fù)雜。箱型截面除了梁肋和上部翼緣板之外，在底部尚有擴(kuò)展的底板，因此它能提供承受正負(fù)彎矩的混凝土承受區(qū)，并在一定的截面

面積小獲得較大的抗彎慣性矩而且抗扭剛度也特別大。為滿(mǎn)足橋面變形的要求，在兩梁端之間的位置上還設(shè)置有伸縮縫。在橋的端側(cè)，我們還能看到外置的排水管道，排水管道的設(shè)置可以防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋的耐久性。梁上的圓孔便于日常的維修與故障的排除。

連續(xù)梁橋是兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

剛度好、行車(chē)平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)三、十三號(hào)城鐵輕軌橋

13號(hào)線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設(shè)計(jì)，板支梁結(jié)構(gòu)。并且在橋柱與橋梁連接的地方同慈獻(xiàn)寺橋一樣采用了橡膠支座來(lái)連接。橡膠支座的作用有兩個(gè)，一方面是將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給橋墩；另一方面則是適應(yīng)梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動(dòng)。從圖中我們可以看到，和慈獻(xiàn)寺橋一樣，輕軌橋也采用了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺(tái)；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；有較大的剪切變形以滿(mǎn)足止部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安全方便、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。本品有良好的防震作用，可減少動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)的沖擊作用。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m以?xún)?nèi)的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式

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橡膠支座的型號(hào)、高度等應(yīng)根據(jù)實(shí)際的位移量及支座反力大小來(lái)確定。板式橡膠支座應(yīng)盡量水平安裝，當(dāng)必需傾斜安裝時(shí)，最大縱坡應(yīng)≤2%。

橋梁基本知識(shí)補(bǔ)充

1.橋梁的構(gòu)成

橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過(guò)去稱(chēng)為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明。

2.橋梁的分類(lèi)

按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系，此外還有組合體系橋

按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋 按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋

按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋 橋梁分類(lèi) 多孔跨徑總長(zhǎng)L（米）單孔跨徑L0（米）特大橋 L≥500 L0≥100 大橋 L≥100 L0≥40 中橋 30

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小橋 8≤L≤30 5

梁式橋：包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下，國(guó)外已達(dá)240m。

拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大.理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力，修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件.剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車(chē).連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫，行車(chē)平順.施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(虎門(mén)大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m.組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等.桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類(lèi)似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結(jié)構(gòu)。

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吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

廊橋：加建亭廊的橋，稱(chēng)為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。

二、橋梁的組成及主要技術(shù)指標(biāo) 1．梁橋組成

一般梁式橋由梁部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、橋臺(tái)錐體）和基礎(chǔ)組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋，橋塔和鋼索（對(duì)懸索橋是主纜，對(duì)斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)。2．主要技術(shù)指標(biāo)

（1）橋全長(zhǎng)：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長(zhǎng)度。

（2）梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。

（3）孔 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺(tái)之間的橋跨稱(chēng)為一孔，設(shè)一座橋的墩臺(tái)總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。

（4）墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。

三、橋梁上部結(jié)構(gòu)

1．上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類(lèi)型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

3．主要受力鋼筋的類(lèi)型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類(lèi)有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。

四、橋梁下部結(jié)構(gòu)

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1．橋墩類(lèi)型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；

按墩身結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)沃健㈦p柱式、排架式。

2．橋臺(tái)類(lèi)型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺(tái)、T形橋臺(tái)、耳墻式橋臺(tái)、埋式橋臺(tái)。

3．墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。

4．墩臺(tái)頂帽：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的強(qiáng)大作用，須用不低于200號(hào)的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周?chē)€設(shè)有突出墩（臺(tái)）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺(tái)）身表面，也較美觀。5．墩臺(tái)托盤(pán)：墩臺(tái)頂帽與墩臺(tái)身之間的盤(pán)狀過(guò)渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護(hù)的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺(tái)）身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺(tái)）身間插入托盤(pán)過(guò)渡。

五、橋梁基礎(chǔ)類(lèi)型

1．明挖基礎(chǔ)：又稱(chēng)擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場(chǎng)合。2．樁 基 礎(chǔ)： 樁基礎(chǔ)靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類(lèi)型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。

打入樁：預(yù)制樁身，用打樁機(jī)強(qiáng)行打入地下；

灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場(chǎng)灌注樁身，分別稱(chēng)為挖孔樁、鉆孔樁。

3．沉井基礎(chǔ)：將上下開(kāi)口、下端有刃腳的預(yù)制井筒立于基礎(chǔ)位置，用抓斗或吸泥機(jī)清除井內(nèi)土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長(zhǎng)井筒。下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。

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結(jié)

論

為時(shí)一天的橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我們對(duì)橋梁方向所涉及的知識(shí)領(lǐng)域有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間比較短，但收獲還是很大的，在這一天的實(shí)習(xí)中，我們不僅實(shí)踐了書(shū)本上所學(xué)的內(nèi)容，更了解了很多在書(shū)本上見(jiàn)不到的知識(shí)，實(shí)踐是對(duì)科學(xué)知識(shí)的最好檢驗(yàn)，只憑在課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識(shí)，尤其具體的施工經(jīng)驗(yàn)。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，只有真正地應(yīng)用到實(shí)踐中去，才算真正成為我們的一項(xiàng)技能。實(shí)習(xí)就是將我們?cè)谡n堂上所學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到工程實(shí)踐中去。這次實(shí)習(xí)告訴了我們把知識(shí)與實(shí)踐相互結(jié)合起來(lái)的重要性。更加明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，努力使自己成為一名合格的工程師。

建

議

實(shí)習(xí)過(guò)程中人員比較多，老師講的東西同學(xué)們會(huì)聽(tīng)不清，另外由于大家都沒(méi)吃午飯，注意力會(huì)分散。建議以后老師帶大音量的擴(kuò)音器，并且中午給同學(xué)們吃午飯和短暫的休息時(shí)間。

結(jié)束語(yǔ)

最后，由衷地感謝學(xué)院的安排，感謝此次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師，感謝你們細(xì)心的講解，使我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)中收獲了許多知識(shí)。你們教給我們的不僅僅是專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還有你們嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。

土木建筑工程學(xué)院

第四篇：土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告——橋梁方向

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

——橋梁方向

姓名：

班級(jí)

學(xué)號(hào)：

背景

橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。對(duì)于橋梁的建造，就屬于土木工程中橋梁工程的范疇，橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱(chēng)為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.橋梁大致可以分為以下幾個(gè)類(lèi)型：

梁式橋 包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下，國(guó)外已達(dá)240m。

拱橋 在豎向載荷作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。

剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛架橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車(chē)。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫，行車(chē)平順。施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換。

纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。

組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。

桁梁式橋 有堅(jiān)固的橫梁，橫梁每一端都有支撐?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)形中空桁架為橫梁。這是橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋 橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類(lèi)似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。

吊橋 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面看鋼纜吊在

半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。

拉索橋 有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋住上，使橋柱承受巨大的壓力。

廊橋 加建亭廊的橋，稱(chēng)為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。一：實(shí)習(xí)目的

通過(guò)參觀北京市幾座不同的橋梁，對(duì)橋梁的基本結(jié)構(gòu)和類(lèi)型等有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)讓同學(xué)們可以在實(shí)習(xí)中驗(yàn)證課堂上學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，掌握理論知識(shí)，并對(duì)橋梁建設(shè)中應(yīng)注意的事項(xiàng)有所了解。二：實(shí)習(xí)地點(diǎn)

十三號(hào)線高架橋、北京交通大學(xué)附近橋梁、盧溝橋及其周邊橋梁 三：實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、地鐵13號(hào)線輕軌用橋 地鐵13號(hào)線為輕軌，為與地面之上，均為地面或高架鐵路。

地鐵13號(hào)線位于北京市內(nèi)繁華地段，橋下設(shè)有公路，來(lái)往車(chē)輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。

由于不同位置受力不同，在減少材料、減輕自重而又能保證強(qiáng)度的情況下，梁的下部做成了拋物線的形狀，這樣便滿(mǎn)足了上述要求，同時(shí)還提高了橋的限高。

13號(hào)線輕軌用橋采用了連續(xù)預(yù)應(yīng)力曲線變截面鋼筋混凝土箱梁，是連續(xù)梁的一種。所謂連續(xù)梁，是指一個(gè)梁擁有三個(gè)或更多的支撐，屬于靜不定結(jié)構(gòu)。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。

該橋還采用了簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)支梁就是梁的兩端搭在兩個(gè)支撐物上，兩端鉸

接，現(xiàn)實(shí)看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受彎矩的單跨結(jié)構(gòu)。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡(jiǎn)單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力

都不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。

與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個(gè)整體，對(duì)梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個(gè)優(yōu)點(diǎn)的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用，同時(shí)減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。

連續(xù)剛構(gòu)較之連續(xù)梁強(qiáng)度和剛度更大，因此能承受更大載荷。但是連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)也決定了其抗震能力較弱，同時(shí)由于連續(xù)剛構(gòu)施工時(shí)需要整體澆灌，因此其施工也更復(fù)雜。

橋的支座出采用了盆式橡膠支座，即周?chē)鸀橄鹉z圍成的盆狀，內(nèi)部填充剛材料。橡膠材料有很好的彈性，而盆式結(jié)構(gòu)將剛材料限制在盆內(nèi)，這樣就加強(qiáng)了橡膠材料的強(qiáng)度。由于梁會(huì)隨季節(jié)變化而產(chǎn)生型變量，如果采用固定的支座結(jié)構(gòu)，便會(huì)產(chǎn)生很大的作用力，這對(duì)于梁和支座都會(huì)產(chǎn)生不利影響。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來(lái)應(yīng)對(duì)梁的變形，從而提高了橋的安全性。

在梁上我們還發(fā)現(xiàn)了一些空洞，老師說(shuō)這是通風(fēng)孔。由于陽(yáng)光照射的影響，梁兩側(cè)的溫度不同，會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，對(duì)梁產(chǎn)生危害。為了減小這種危害，便設(shè)計(jì)了通風(fēng)孔，通過(guò)這種結(jié)構(gòu)使梁內(nèi)外的溫度盡量保持一致，減小溫度應(yīng)力帶來(lái)的危害。

在鐵路橋沿線還設(shè)有聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱(chēng)為聲屏障。采用此設(shè)施有效地減少了13號(hào)線對(duì)周?chē)用竦挠绊?。這也讓我們明白在工程的設(shè)計(jì)施工中，我們考慮的不僅僅是一個(gè)工程的穩(wěn)定性與安全性，還要綜合地考慮對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。

在老師的講解中，我們了解到，橋梁與橋之間梁的伸縮縫的設(shè)計(jì)能合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過(guò)大

或過(guò)小，以及沒(méi)有考慮安裝時(shí)的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對(duì)板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會(huì)出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來(lái)吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來(lái)解決。在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問(wèn)題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無(wú)疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類(lèi)型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固

定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構(gòu)造尺寸較小、剛度不足，而且對(duì)新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時(shí)應(yīng)作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對(duì)配合部位采取插入密封橡膠或?qū)⑴潘b置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個(gè)縫隙中灌注填人防水材料的實(shí)用型式。如果有漏水現(xiàn)象，會(huì)腐蝕橋墩支座，減少橋梁的壽命，而且會(huì)有很大的修復(fù)難度。對(duì)與橋面的雨水，一般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對(duì)不在日常養(yǎng)護(hù)作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計(jì)上應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)耐久的防護(hù)材料作有效的處理。

在13號(hào)線的起點(diǎn)，西直門(mén)處我們看到了一座斜腿剛構(gòu)橋，它是帶有兩個(gè)斜腿的剛架結(jié)構(gòu)。斜腿的下端設(shè)鉸，通常用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也有用鋼制作的。這種有推力結(jié)構(gòu)所用材料較省，建筑高度較低，用于立交橋有其較突出的優(yōu)點(diǎn)。老師告訴我們這種橋還可以用于山區(qū)，是比較新型的橋梁結(jié)構(gòu)。

2、慈獻(xiàn)寺橋

慈獻(xiàn)寺橋位于交大南門(mén)外，動(dòng)物園路與高粱橋斜街交匯處，是一座分離式立交橋。慈獻(xiàn)寺橋是為了緩解西直門(mén)路段交通壓力而建，因此在建設(shè)之初便考慮到較大的車(chē)流量，采用了雙向四車(chē)道的設(shè)計(jì)?？梢悦黠@的看出來(lái)，慈獻(xiàn)寺橋是兩座并行的橋拼合在一起的，當(dāng)橋體拼合好之后再通過(guò)澆筑混凝土連接在一起。每個(gè)橋的橋墩都采用了圓柱或方形的橋

墩，以增強(qiáng)期穩(wěn)定性。

近觀橋墩，能夠發(fā)現(xiàn)方形橋墩與橋體之間有一層橡膠層，橋墩的上方有四個(gè)支座，支座通過(guò)限位裝置與橋墩連接在一起。該處橋墩的受力仍主要是通過(guò)中間的主要部位，橡膠層的作用與盆式結(jié)構(gòu)中的橡膠層作用相同，也是為了應(yīng)對(duì)形變量而設(shè)計(jì)。周?chē)乃膫€(gè)限位裝置作用是防止橋體發(fā)生橫向位移，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到強(qiáng)度條件。

沿著慈獻(xiàn)寺橋走能看到如圖的結(jié)構(gòu)。橋墩的形狀發(fā)生了變化。我們可以看到，橋墩變粗了，兩個(gè)相鄰橋墩橫向支起了一段梁，仔細(xì)觀察可以看到該梁和橋墩之間是之間澆灌固結(jié)在一起，沒(méi)有支座，這樣直接固結(jié)可以提高強(qiáng)度。支座存在于梁和橋體之間，梁和橋體間有橡膠墊層。我猜想，這樣增大了受力面積，橋上的力可以更均勻地傳遞下來(lái)，而不至于橋上的力集中傳到橋墩的某個(gè)位置而導(dǎo)致破壞。由于這個(gè)位置坡度大，車(chē)輛會(huì)存在較大的加速度，從而產(chǎn)生較大的沖擊載荷，因此橋墩需要做這樣的處理。而且采用此結(jié)構(gòu)還能起到把兩個(gè)并行的橋連成一體的作用。

慈獻(xiàn)寺橋是箱式橋體的。之所以做成空心的，主要是為了減少材料和橋的自身重力，因?yàn)槲髦遍T(mén)處的土壤承載力有限。同時(shí)由材料力學(xué)已經(jīng)學(xué)過(guò)的知識(shí)可以知道，箱形結(jié)構(gòu)本身強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生太大變化，而且抗扭強(qiáng)度更大了，這一點(diǎn)對(duì)于彎橋尤其有利。

3、盧溝橋

盧溝橋位于北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋 孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。

盧溝橋?yàn)槭皹?，采用石拱相連的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅(jiān)固耐用。由11個(gè)半圓形石拱組成，每個(gè)石拱長(zhǎng)度不一，自16米到21.6米，橋?qū)捈s8米，路面平坦，幾乎與河面平行。每?jī)蓚€(gè)石拱之間有石砌橋墩，把11個(gè)石拱聯(lián)成一個(gè)整體，是一座聯(lián)拱石橋。聯(lián)拱石橋不但美觀，而且還可以增加泄洪量，橋的主要支撐部位為拱內(nèi)，橋的強(qiáng)度也因此而增高。

由于盧溝橋位于北方，而北方的河流都會(huì)有結(jié)冰期。在冰融化的時(shí)候，冰塊順流而下，會(huì)沖擊到橋墩上，對(duì)橋造成一定的危害。老師講到，盧溝橋在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到這一點(diǎn)，因而在面向上游的一面，橋墩設(shè)計(jì)成了較為尖銳的形狀，這樣能夠破冰，使大塊的冰變成碎冰，加速了冰的融化。由于時(shí)間和天氣原因，我們并沒(méi)有看到盧溝橋橋墩的這一側(cè)，也感到遺憾。

此外，盧溝橋上擁有數(shù)不勝數(shù)的石獅子，民間也有“盧溝橋的獅子數(shù)不清”的說(shuō)法，據(jù)有關(guān)資料得知盧溝橋共有

496個(gè)石獅子。盧溝橋的石獅子姿態(tài)各不相同。獅子有雌雄之分，雌的戲小獅，雄的弄繡球。有的大獅子身上，雕刻了許多小獅，最小的只有幾厘米長(zhǎng)，有的只露半個(gè)頭，一張嘴。盧溝橋的石獅子體現(xiàn)了我國(guó)古代勞動(dòng)人民尤其是古代工匠的藝術(shù)創(chuàng)造力，除了其在石拱橋的歷史上的重要意義，它也有很高的藝術(shù)價(jià)值。

4、其他

離開(kāi)盧溝橋繼續(xù)走，我們看到小盧溝橋，已經(jīng)損壞的比較嚴(yán)重，小盧溝橋也是拱式橋，因?yàn)橛蓝ê拥闹Я?，這條河有時(shí)有水有時(shí)停水，我們?nèi)サ臅r(shí)候沒(méi)有水，能清晰的看出橋是分兩期，第一期建造強(qiáng)度不夠，后又加粗的橋墩，拱是由彎曲的柱和橫向和縱向的柱支撐，把橋面的力傳遞到橋墩上。

看完小盧溝橋我們又看了一座高速鐵路橋，老師告訴我們這座橋的橋是梁式橋，梁是箱梁，因?yàn)槭歉咚勹F路橋，所以橋的質(zhì)量要求很高，跨度不是很大，因?yàn)楦哞F速度很快，橋體收到的沖擊很大，所以橋墩設(shè)計(jì)成橢圓形，并在橋墩內(nèi)加入預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋通常由單根或成束的鋼絲、鋼絞線或鋼筋組成。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是和混凝土直接粘結(jié)的或是在張拉后通過(guò)灌漿使之與混凝土粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力筋；無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是用塑料、汕脂等涂包預(yù)應(yīng)力鋼材后制成的，可以布置在混凝土結(jié)構(gòu)體內(nèi)或體外，且不能與混

凝土粘結(jié)，這種預(yù)應(yīng)力筋的拉力永遠(yuǎn)只能通過(guò)錨具和變向裝置傳遞給混凝土，這能加大橋的允許的跨度，節(jié)省材料，而且減輕了橋重。

再往前走，我們看到一座高速公路橋，橋梁是梯形箱梁，老師講到橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)橋梁支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(tái)(4)承臺(tái)(5)挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱(chēng)為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.[2]大型橋梁附屬結(jié)構(gòu)還有橋頭堡、引橋等設(shè)置。

上部結(jié)構(gòu)（或稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu)）：是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上（無(wú)鉸拱起拱線或鋼架主梁底線以上）跨越橋孔的總稱(chēng)，當(dāng)跨越幅度越大時(shí)，上部結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造也就越復(fù)雜，施工難道也相應(yīng)增加

下部結(jié)構(gòu)（橋墩，橋臺(tái)和基礎(chǔ)的統(tǒng)稱(chēng)）：是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將永久荷載和車(chē)輛荷載傳至地基的建筑物

橋墩橋臺(tái)：是支撐上部結(jié)構(gòu)并將其傳來(lái)的永久荷載和車(chē)輛等荷載傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。橋墩橋臺(tái)底部的部分稱(chēng)為基礎(chǔ)：承擔(dān)了從橋墩和橋臺(tái)傳來(lái)的全部荷載。支座：設(shè)在橋臺(tái)頂，用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。

最后我們?cè)谶@里還看到了普通鐵路橋，是剛桁架橋，桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門(mén)架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。

通過(guò)老師的講解，我們了解了一些鐵路橋的結(jié)構(gòu)：

1.橋面供車(chē)輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統(tǒng)的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結(jié)于橋面板或主梁上的無(wú)碴無(wú)枕橋面。

2.主梁橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可

做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。3.支座橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

這座橋是下行式橋，分兩車(chē)道雙線，橋上鐵路行車(chē)道由木枕組成，是無(wú)道渣的明橋面，這樣的制作能減輕橋重，從橋下看橋底，橋底是縱橫梁體系，橋面的重量傳給縱梁，縱梁把重量傳給橫梁，橫梁把重量傳給主梁。我們還了解到桁架橋的一個(gè)組成：斜腹桿--------桁架的桿件，依其所在位置不同，可分為弦桿和腹桿兩類(lèi)。弦桿是指桁架上、下外圍的桿件，上邊的桿件稱(chēng)為上弦桿，下邊的桿件稱(chēng)為下弦桿。桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱(chēng)為腹桿。腹桿又分為豎桿和斜桿。弦桿上相鄰兩結(jié)點(diǎn)之間的區(qū)間稱(chēng)為節(jié)間。我們還知道桁架橋零桿的作用是控制鋼材因?yàn)榉磸?fù)承受力的作用而引起的疲勞壽命。

我們還了解到一些橋梁連接的技術(shù)分為：

焊接：焊接焊接是被焊工件的材質(zhì)（同種或異種），通過(guò)加熱或加壓或兩者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材質(zhì)達(dá)到原子間的結(jié)合而形成永久性連接的工藝過(guò)程。

栓接：栓接，即螺栓連接，構(gòu)件連接方式的一種，主要用于鋼材、機(jī)械零件之間的連接，螺栓連接是屬于可拆卸連接。

四：實(shí)習(xí)總結(jié)

對(duì)于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，學(xué)院為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)將來(lái)的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對(duì)學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過(guò)程中聽(tīng)著老師詳細(xì)的講解，真的可以學(xué)到很多平時(shí)在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充。

這次參觀了幾種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的橋梁，收獲很多。對(duì)于土木工程專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)踐和理論同等重要。在實(shí)踐中我們才能把理論理解透徹，在實(shí)踐中我們才能更好地去認(rèn)識(shí)理論、改進(jìn)理論。

本次實(shí)習(xí)是在沒(méi)有學(xué)習(xí)橋梁方向的專(zhuān)業(yè)課的情況下進(jìn)行的，雖然有些陌生，但是實(shí)習(xí)完了之后還是印象深刻，以致于現(xiàn)在每當(dāng)看到一座橋的時(shí)候，都要去思考它的結(jié)構(gòu)，去想為什么要做成這樣子的結(jié)構(gòu)。

除了以上一些感性的認(rèn)識(shí)之外，還有一些對(duì)橋梁的理解。我認(rèn)為，在一個(gè)地方建橋，要根據(jù)要受到的荷載、地形、當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)條件、工程技術(shù)條件、環(huán)境保護(hù)、是否美觀等方面因素，才能最終建成一座耐用、經(jīng)濟(jì)、美觀的橋。

第五篇：北京交通大學(xué)橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告[推薦]

北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程

橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院

姓名：

班級(jí)：

學(xué)號(hào)：

目 錄

前 言................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

一、實(shí)習(xí)的目的和意義......................................................................4

二、實(shí)習(xí)時(shí)間地點(diǎn)安排......................................................................4

三、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容..............................................................................41、橋梁的組成............................................................................42、橋梁的分類(lèi)............................................................................63、橋梁的主要技術(shù)指標(biāo)............................................................64、盧溝橋附近鐵架橋.............................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

5、城鐵十三號(hào)線四道口至西直門(mén)段橋梁錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

6、高鐵橋....................................................................................9

結(jié)

論.................................................................................................10

前言

2016年7月5日，學(xué)院組織我們進(jìn)行了土木工程橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。我們走出校門(mén)，在老師的帶領(lǐng)下對(duì)典型的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)，在老師的耐心講解下，我們得以快樂(lè)學(xué)習(xí)，靈活學(xué)習(xí)，使得書(shū)本上所學(xué)到的知識(shí)得到驗(yàn)證和鞏固。其目的是使學(xué)生通過(guò)實(shí)踐對(duì)各類(lèi)土木工程的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考查，了解土木工程的類(lèi)型、形式、建筑、結(jié)構(gòu)、施工的基本知識(shí)，對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)形成感性認(rèn)識(shí)，建立初步的土木工程專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)范圍的總體概念，重點(diǎn)是對(duì)橋梁、建筑結(jié)構(gòu)、巖土與地下工程以及道路和軌道交通工程的基本知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于土木工程的綜合性、社會(huì)性、實(shí)踐性和統(tǒng)一性的認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的興趣，并培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。并且一定能夠做到對(duì)于理論知識(shí)的熟練應(yīng)用和實(shí)踐，在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白。本次實(shí)習(xí)使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。使得我們對(duì)于這個(gè)專(zhuān)業(yè)前景和應(yīng)用的了解更深了一個(gè)層次。

一、實(shí)習(xí)的目的和意義

1、實(shí)際觀察各種橋梁，初步了解橋梁的一些基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)橋梁方向有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。

2、增加對(duì)橋梁方向的感性認(rèn)識(shí)，了解橋梁工程的基本建筑與結(jié)構(gòu)。

3、培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于土木工程的綜合性、社會(huì)性、實(shí)踐性和統(tǒng)一性的認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的興趣，并培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

4、對(duì)在課堂上學(xué)到的理論知識(shí)進(jìn)行驗(yàn)證和鞏固，對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)的前景和應(yīng)用有了更深的了解。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間地點(diǎn)安排 實(shí)習(xí)時(shí)間：2016/7/5 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：盧溝橋及其周邊橋梁，城鐵十三號(hào)線四道口至西直門(mén)段，高鐵橋梁

三、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容 1．橋梁的基本組成

橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。橋跨結(jié)構(gòu)或稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和 橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。支座系統(tǒng)，設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。

下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成。橋墩、橋臺(tái) 是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。而橋臺(tái)除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。墩臺(tái)基礎(chǔ)，保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

伸縮縫，在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無(wú)任何顛動(dòng)，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。

橋面鋪裝，或稱(chēng)行車(chē)道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車(chē)舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。排水防水系統(tǒng)應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。欄桿（或防撞欄桿），它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件。

2．橋梁的分類(lèi)

按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40 米

中橋：30米<多孔跨徑總長(zhǎng)<100米，20≤單孔跨徑<40 米 小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米，5<單孔跨徑<20米 涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)<8米，單孔跨<5米

按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。3．橋梁的主要技術(shù)指標(biāo)

1)橋全長(zhǎng)：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長(zhǎng)度。

2)梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。

3)孔 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺(tái)之間的橋跨稱(chēng)為一孔，設(shè)一座 橋的墩臺(tái)總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。

4)墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。

4、盧溝橋附近鐵路橋

參觀完盧溝橋，我們沿著宛平城前的那條路走了幾百米，參觀了解了它附近不遠(yuǎn)處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路

線路的橋梁，它是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車(chē)密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動(dòng)力性能。該鐵路橋是一座連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨內(nèi)較柔細(xì)的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細(xì)，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力。鐵路橋梁采用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細(xì)分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡(jiǎn)支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動(dòng)端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個(gè)以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過(guò)渡到另一根梁上的稱(chēng)為懸臂梁，采用這種梁的橋稱(chēng)為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實(shí)腹的，也可做為空腹的，空腹的稱(chēng)為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類(lèi)型五花八門(mén)，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。

5、城鐵十三號(hào)線四道口至西直門(mén)段橋梁

參觀完鐵路橋，我們就直接坐車(chē)回來(lái)了。在四道口下了車(chē)，我們沿著十三號(hào)線一路邊走邊看。首先看到的是高架橋，這座高架橋采用的箱梁結(jié)構(gòu)。所謂高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。

箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁工程中梁的一種，內(nèi)部為空心狀，上部?jī)蓚?cè)有翼緣，類(lèi)似箱子，因而得名。分單箱、多箱等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁。在獨(dú)立場(chǎng)地預(yù)制的箱梁結(jié)合架橋機(jī)可在下部工程完成后進(jìn)行架設(shè)，可加速工程進(jìn)度、節(jié)約工期；現(xiàn)澆箱梁多用于大型連續(xù)橋梁。目前常見(jiàn)的以材料分，主要有兩種，一是預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁為現(xiàn)場(chǎng)施工，除了有縱向預(yù)應(yīng)力外，有些還設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力；鋼箱梁一般是在工廠中 加工好后再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，有全鋼結(jié)構(gòu)，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。

這座高架橋?yàn)槿邕B續(xù)梁橋，其下部分為近拋物線狀，底板為鋼板。6，高鐵橋

根據(jù)觀察，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)高鐵橋異于普通高鐵橋的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)也使得高鐵橋的維護(hù)和建筑有著更大的困難。根據(jù)老師的講解，我們了解了很多高鐵橋的精巧構(gòu)造，橋體上有預(yù)留空洞，其作用是通風(fēng)，以使箱梁內(nèi)外的溫度保持一致。實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)

通過(guò)這次橋梁方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們了解學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于橋梁建設(shè)的知識(shí)。比如橋梁的組成及其各部分的作用，還有橋梁的分類(lèi)等等有了一定的了解。不再像以前僅憑著自己的想象去理解。

結(jié)論

結(jié)束語(yǔ)

為時(shí)一天的橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我們對(duì)橋梁方向所涉及的知識(shí)領(lǐng)域有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間比較短，但收獲還是很多的，在這一天地實(shí)習(xí)中，我們不僅實(shí)踐了書(shū)本上的所學(xué)內(nèi)容，更了解了很多在書(shū)本上見(jiàn)不到的知識(shí)，實(shí)踐是對(duì)科學(xué)知識(shí)的最好檢驗(yàn)，只憑課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識(shí)，尤其具體的施工經(jīng)驗(yàn)。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，只有真正地應(yīng)用到實(shí)踐上去，才算真正成為我們的一項(xiàng)技能。實(shí)習(xí)就是將我們?cè)谡n堂上所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到工程實(shí)踐中去。這次實(shí)習(xí)告訴了我們把知識(shí)和實(shí)踐相互結(jié)合起來(lái)的重要性。更明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，努力使自己成為一名合格的工程師。

問(wèn)題和建議

在實(shí)習(xí)過(guò)程中由于同學(xué)們?nèi)藬?shù)眾多，而帶隊(duì)老師畢竟數(shù)量有限，即使老師使用擴(kuò)音器，也還是會(huì)有很多同學(xué)聽(tīng)不清老師所講的內(nèi)容，所以建議將單位分小，實(shí)現(xiàn)小班額，多班次，進(jìn)行實(shí)習(xí)，效果可能會(huì)更好。

結(jié)束語(yǔ)

最后，由衷感謝學(xué)校老師的培育，更加感謝實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師，感謝你們 的細(xì)心講解。你們的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)讓我們受益終身。也是我們一生學(xué)習(xí)的榜樣。