第一篇：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作實施方案[本站推薦]

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作實施方案

為進(jìn)一步貫徹好《江西省高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作指導(dǎo)意見》和交通部關(guān)于高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的指導(dǎo)方針，提高景鷹高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，為社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供良好的道路條件，按照“科技養(yǎng)路、降低成本”的要求，結(jié)合景鷹高速公路的實際，特制訂本實施方案。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的指導(dǎo)思想是認(rèn)真執(zhí)行“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針，實現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化、節(jié)約型、效益型養(yǎng)路的工作目標(biāo)，確保路況質(zhì)量的穩(wěn)定，延長道路的使用周期。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在高速公路還未發(fā)生損壞前或產(chǎn)生輕微病害尚未破損前，采取前瞻性、預(yù)見性的手段和有效的養(yǎng)護(hù)措施，把高速公路病害及造成病害的因素發(fā)現(xiàn)在先、處治在前，防止病害發(fā)展的一種組織管理行為。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)工作的根本，規(guī)范化養(yǎng)護(hù)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的保證。

三、各養(yǎng)護(hù)所在日常養(yǎng)護(hù)管理工作中，應(yīng)突出加強(qiáng)“四防”工作，即：防水、防裂、早防、勤防。

四、路面及基工程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1、勤檢查路況。各養(yǎng)護(hù)所（部）單位必須堅持每天至少一次的路況巡查、工程養(yǎng)護(hù)處至少不少于每月一次的路況巡查，以利于掌握路況，制定合理措施和方案，為決策提供依據(jù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)高速公路狀況及狀況變化和季節(jié)特點，對各道路結(jié)構(gòu)部分指定合理巡查周期。高速公路排水狀況應(yīng)雨中或雨后巡查，沿線反光標(biāo)志標(biāo)牌等應(yīng)夜晚進(jìn)行巡查，路面裂縫、翻漿等病害雨停后巡查較為清晰。

2、勤保養(yǎng)路面。應(yīng)對路面保潔、排水、清理堆積物、除污防滑等工作加強(qiáng)經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)。

3、勤處治病害，應(yīng)對路面的裂縫、坑槽、沉陷、擁包、車轍和波浪等病害進(jìn)行及時維修，轉(zhuǎn)變有病不治、觀望等待、集中修復(fù)的壞習(xí)慣。應(yīng)定期對路面狀況進(jìn)行檢測，每年進(jìn)行一次路面平整度、車轍檢測，每兩年進(jìn)行一次抗滑性能檢測，針對情況適當(dāng)安排滲水系數(shù)及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢測。觀測路面檢測指標(biāo)的變化，把握時機(jī)，及時采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，提高高速公路路面使用性能，延長路面使用壽命，減少路面周期養(yǎng)護(hù)費用。

五、橋梁涵洞預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1、公司負(fù)責(zé)統(tǒng)一安排定期檢查工作，養(yǎng)護(hù)所負(fù)責(zé)橋梁涵洞的經(jīng)常檢查工作。

2、定期檢查。檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，橋梁最長不得超過三年，隧道每年至少檢查一次，新建橋交付使用一年后進(jìn)行一次全面檢查，若發(fā)現(xiàn)重要部（構(gòu)）件達(dá)三、四、五類橋涵狀況時，應(yīng)立即安排定期檢查并采取有效措施及時處理。

3、定期不定期保養(yǎng)。橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，對構(gòu)部件的損壞應(yīng)及時修復(fù)。

六、預(yù)防高速公路水害的措施：

1、防沖刷：路基和路肩及縱坡大、超高的地段，應(yīng)因地制宜地搞好排水工作?？v坡較大的邊溝、排水溝、急流槽等宜設(shè)置消力坎（壩）等防沖刷。防止出現(xiàn)因養(yǎng)護(hù)不善沖出的缺口，進(jìn)而發(fā)生大面積的水毀。對于駁岸易受水流沖刷的地方，應(yīng)加強(qiáng)檢查和處治的力度，做好護(hù)坡等漿砌工程的勾縫、抹面等工作，必要的地段可以考慮改變水流避免路基遭到?jīng)_刷。

2、防淤阻：高速公路橋、涵養(yǎng)護(hù)應(yīng)重點在疏通和保障暢通上下功夫。邊溝應(yīng)防止“假水溝、死水溝”狀況，涵洞要防止淤塞、進(jìn)出水口不暢，要保證橋梁泄水孔通暢，涵洞、邊溝排水功能正常，對標(biāo)高不合理、無合理出水口的“死胡同”等排水不暢現(xiàn)象要積極進(jìn)行治理。

3、防坍塌：對路塹邊坡的養(yǎng)護(hù)應(yīng)重視截水溝的開挖和管養(yǎng)工作，防止淤塞。對路塹平臺、高路堤邊坡段的急流槽、排水溝、漿砌構(gòu)造物等應(yīng)加強(qiáng)檢查和修復(fù)處治的力度，地質(zhì)不良地段應(yīng)加強(qiáng)分散水流沖刷。

4、防積水：對于因施工原因的路肩墻高出路面或路緣石設(shè)置后等引起的排水不良，應(yīng)及時清除或開槽處理。路肩和路基的積水，應(yīng)及時除高填低處理積水，防止積水的原因影響路肩和路基。

5、防滲透：對原路面密水性較差，地表水易下滲的路段，可采取適宜的罩（封）面、微表處、稀漿封層等方法防止病害擴(kuò)大和發(fā)展。對路基水位高的地段，有條件的應(yīng)采取加深水溝降低水位措施，保證路基強(qiáng)度。

七、瀝青路面裂縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施

1、瀝青路面裂縫的處治應(yīng)及時、防止病害惡化，即網(wǎng)裂變龜裂、龜裂導(dǎo)致路面大面積損壞，以至出現(xiàn)坑槽、沉陷等，路面裂縫寬小于5mm的，可以不開槽，進(jìn)行抹縫，可根據(jù)實際情況，分別采用“一封、二刮、三鋪、四壓”的方法處治；縫寬大于5mm的，應(yīng)進(jìn)行開槽灌縫，突出效果。同時，裂縫處治后，為保證視覺效果和圖形美觀還應(yīng)對外觀進(jìn)行加工處理。

2、塊裂的處治應(yīng)突出瀝青滲透裂縫的深度和效果，塊裂可使用現(xiàn)場熱再生法進(jìn)行再生修復(fù)。

3、龜裂的處治應(yīng)認(rèn)真分析病害原因后再制定處治方案。對非基層原因引起的龜裂不能采取挖補(bǔ)的辦法，應(yīng)采用封縫或灌熱瀝青方法進(jìn)行處理，視具體情況決定是否加鋪薄層罩面、封層或單層瀝青表處。

4、對路面的縱橫裂縫（含反射裂縫、施工縫等）應(yīng)清除縫內(nèi)雜物，采取灌、壓水泥漿、高溫融縫或填充料后搗實等方法處治。

5、在處治龜網(wǎng)裂工作中，應(yīng)認(rèn)真探索和總結(jié)經(jīng)驗，制定科學(xué)的處治方案，防止動輒挖除面層基層這種“小病大手術(shù)”的做法。

6、對裂縫的防治還須加強(qiáng)季節(jié)性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)后的初期養(yǎng)護(hù)工作，特別是加強(qiáng)防水養(yǎng)護(hù)。

第二篇：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會

近年來，國家大力實施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，公路狀況也極大改善，有力地推動了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會對公路的要求也越來越高。要創(chuàng)建“暢、潔、綠、美、舒”的交通環(huán)境，提高公路的服務(wù)功能，公路養(yǎng)護(hù)尤為關(guān)鍵。在公路養(yǎng)護(hù)中采用科學(xué)合理的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅能延長路面的使用壽命，同時又能減少養(yǎng)護(hù)的工作時間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重點是近幾年改造完成的路面，根據(jù)運營情況適當(dāng)超前養(yǎng)護(hù)。加大日常巡視力度，并根據(jù)不同季節(jié)的養(yǎng)護(hù)特點，分別進(jìn)行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補(bǔ)、橋梁養(yǎng)護(hù)、路基標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、夏季裂縫修補(bǔ)等專項整治工程，使路面病害得以有效控制。建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)長效運行機(jī)制，將公路周期性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來，增強(qiáng)公路防御能力。

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意義重大，它有利于降低養(yǎng)護(hù)成本。公路養(yǎng)護(hù)業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補(bǔ)，大了三尺五?！北娙私灾《吹酿B(yǎng)護(hù)比大洞的養(yǎng)護(hù)容易得多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大坑槽的修復(fù)成本。處治小病害是防止大病害的有效手段；有利于延長公路使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效地避免各種病害的擴(kuò)大，延長公路的使用壽命；有利于防止公路水毀。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時，是保護(hù)公路的一個重要手段。公路養(yǎng)護(hù)實踐中的許多事實都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法；有利于提高公路通行能力。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大?？梢哉f，一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，是控制公路病害的有效措施。實施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將為延長公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅實的基礎(chǔ)，對保護(hù)公路起到事半功倍的作用。作為公路部門應(yīng)該進(jìn)一步強(qiáng)化公路的預(yù)防性、經(jīng)常性、全面性、科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)，提高和鞏固路況，提升公路的社會化服務(wù)水平，提高公路的防災(zāi)抗災(zāi)能力，加強(qiáng)對瀝青路面、水泥混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，讓它處于良好的使用狀態(tài)，為社會提供安全、高效的通行服務(wù)，同時加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)、改造與推廣和應(yīng)用。

第三篇：路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念及意義

我國尚沒有對路面預(yù)養(yǎng)護(hù)進(jìn)行明確的定義，國外對路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的定義也有多種描述。AASHTO公路標(biāo)準(zhǔn)委員會把路面預(yù)養(yǎng)護(hù)定義為“在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下對結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計劃地采取某種具有費用效益的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的”?！豆窞r青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》在此基礎(chǔ)上明確了我國的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義，即在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、路面狀況尚好時就對路面有計劃地采取養(yǎng)護(hù)措施，以達(dá)到保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命和減少路面周期養(yǎng)護(hù)費用的目的，簡稱預(yù)養(yǎng)護(hù)（PPM）。

美國crafco公司通過對幾十萬公里不同等級公路的調(diào)查得出結(jié)論：每投入1元公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3-10元病害處治資金。美國shrp公司的研究成果顯示：在整個路面使用周期內(nèi)，進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費用45%-50%。可見，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（簡稱預(yù)養(yǎng)護(hù)）能延長路面使用性能、提高路面行駛質(zhì)量、節(jié)省路面養(yǎng)護(hù)資金、降低施工對交通的干擾、提升公眾滿意程度，是緩解養(yǎng)護(hù)壓力的有效手段。

2.路基路面早期常見病害

瀝青混凝土路面的常

見病害有：水損壞、裂縫、龜裂、車轍、波浪、松散、坑槽、沉陷、凍脹和翻漿、剝落、泛油。造成路面早期

破壞和損壞的原因多種多

樣，可概括總結(jié)為以下幾

點：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計問題、科

研工作滯后、超限超載等外

界因素、氣候因素造成車轍

和推移、交通事故和車輛漏

油及千斤頂?shù)热藶橐蛩亍⑹┕づc養(yǎng)護(hù)因素。在我國的瀝青混凝土路面早期破損現(xiàn)象中，裂縫和車轍破壞占總破壞的 80%～90%。

水泥混凝土路面的常見病害有：裂縫、斷板、沉陷、拱起、掉角、錯臺、唧泥、板底脫空等病害。造成水泥混凝土板早期損壞的原因主要有以下幾個方面：路基不均勻沉降導(dǎo)致水泥混凝土板斷裂、錯臺；地表水從混凝土板接縫滲到基層表面，在行車反復(fù)作用下產(chǎn)生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脫空而斷裂；無序運輸、私自改裝、加重的超重車輛加速水泥混凝土路面板的疲勞破壞；由于材料級配欠佳，含泥量偏大，水泥品質(zhì)不一，在水泥混凝土路面施工中留下隱患；不明智地違反規(guī)范進(jìn)行施工，如在雨天或雨后路基尚處在濕軟狀況下鋪裝基層等。

公路路基常見的病害有：邊坡病害、路基水毀、路基沙毀、公路翻漿。邊坡的病害及其原因邊坡的病害常見的有崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌、剝落和泥石流等。公路的水毀的形成主要有雪、地質(zhì)原因；地形地貌原因；氣象原因和環(huán)境破壞的原因。潮濕地段的路基在冰凍過程中，土基中的水分不斷的向上移動聚集，引起路基凍脹。春融時，路基濕軟，強(qiáng)度急劇降低，加上行車的作用，路面發(fā)生彈簧、鼓包、冒漿、車轍等現(xiàn)象發(fā)生，稱為翻漿。在風(fēng)沙地區(qū)，沙害使公路常見的病害。其危害主要表現(xiàn)為風(fēng)蝕和風(fēng)埋，其中尤其以沙埋為主。

3.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)選擇

認(rèn)識到公路路面和路基的常見病害和

形成原因后，我們就要有針對性的對病害進(jìn)

行維修養(yǎng)護(hù)。掌握預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時機(jī)是

實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要工作。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工

作實施的太早會引起資源浪費，還會引起泛

油、車轍等問題；實施太晚則會導(dǎo)致路面結(jié)

構(gòu)破壞。

通過對比大運高速公路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)人員的目測判斷對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的確定作用較大，下表為目測對路表特性分級依據(jù)。

調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度與集料的脫落存在一定的相關(guān)性，即同一段段落構(gòu)造深度越大，對應(yīng)的集料脫落越嚴(yán)重。結(jié)合路段調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度0.7 mm左右為集料脫落程度的臨界值。而當(dāng)測點構(gòu)造深度在0.8 mm以上，對應(yīng)集料脫落嚴(yán)重，已經(jīng)處于不利狀況。綜合考慮確定當(dāng)構(gòu)造深度處于0.7-0.8 mm時，為實施第一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的臨界時機(jī)。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)集料脫落繼續(xù)加重，構(gòu)造深度達(dá)到0.8 mm甚至更大時，路表將出現(xiàn)大量的微裂縫，這時一些粗集料也開始脫落，部分集料已經(jīng)凌空，進(jìn)而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水進(jìn)入引起水損壞的機(jī)會。所以，綜合考慮實施微表處和薄層罩面的臨界構(gòu)造深度為0.8-1.0mm和>1.0mm。

此外提出一個新指標(biāo)，即輪跡帶構(gòu)造深度與兩輪跡帶中間構(gòu)造深度比，簡稱構(gòu)造深度比TDR。由于本次調(diào)查路段使用年限均不太長，未檢測到構(gòu)造深度超大值，故根據(jù)路況的可能發(fā)展趨勢，將不同預(yù)防性對策的臨界值暫定為1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。本文推薦構(gòu)造深度比僅作為參考指標(biāo)。

4.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)典型技術(shù)措施

在我國，上海和江蘇的路面養(yǎng)護(hù)工作業(yè)績較為突出。上海市2007年頒布實施《公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》（SZ-G-D01-2007），可為全國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作提供參考指導(dǎo)。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據(jù)國外經(jīng)驗取值。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據(jù)國外經(jīng)驗取值。

5.公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備

根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》追蹤每100KM極具配備參考表，養(yǎng)護(hù)設(shè)備可分為日常養(yǎng)護(hù)機(jī)械、路面面層修復(fù)機(jī)械、壓實機(jī)械和裝運設(shè)備。公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備包括：攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、銑刨機(jī)、平地機(jī)、稀漿封層機(jī)、灑布車、瀝青設(shè)備、劃線設(shè)備、灌縫機(jī)、再生設(shè)備、路面養(yǎng)護(hù)車、除雪設(shè)備、碎石封層設(shè)備、石屑撒布機(jī)、開槽設(shè)備、拋丸機(jī)、水泥路面維修、清障車、清掃機(jī)、除草機(jī)械等。

第四篇：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的心得與體會

首先，必須了解公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因。公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

（一）路面坑槽和車轍是各個季節(jié)中路面時常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時養(yǎng)護(hù)不夠，或路面鋪筑時操作質(zhì)量不好，經(jīng)過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時，應(yīng)及地按工序處理。

（二）路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護(hù)不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面材料顆粒偏細(xì)，粘結(jié)料不足，施工時拌和不均勻，碾壓不密實等都容易產(chǎn)生。

（三）路面松散是在天氣干旱時發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養(yǎng)護(hù)工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經(jīng)和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。

（四）沉陷是路基本身強(qiáng)度不足引起的，當(dāng)大型車輛行駛到路面上，如其強(qiáng)度不足就會出現(xiàn)坑槽，車轍即深且多，或破壞面積很大且深達(dá)基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴(yán)重等情況，須進(jìn)行局部或整段大修。

（五）路面啃邊是由于養(yǎng)護(hù)不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時填土養(yǎng)護(hù)，經(jīng)車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現(xiàn)啃邊后應(yīng)及時補(bǔ)救以免擴(kuò)大，否則將來既耗材又費力。

（六）公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農(nóng)村和團(tuán)場的農(nóng)田地帶，就是不靠農(nóng)田的公路，農(nóng)田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細(xì)水的上升，路基土層受水浸透而凍結(jié)。待春暖化凍時，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產(chǎn)生在太太的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復(fù)碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，這種狀況大部分出現(xiàn)在每年的二月底，嚴(yán)重阻礙交通，導(dǎo)致翻車、阻車，給公路運輸造成的危害極大。其次，根治病害的辦法。

（一）必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預(yù)防、及時修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質(zhì)量，延長使用年限，一般常做以下作：（1）經(jīng)常保持路面清潔及時消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；（2）路面出現(xiàn)坑槽、裂紋、啃邊應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)，路面損壞嚴(yán)重時應(yīng)進(jìn)行被強(qiáng)、罩面或翻修；（3）邊坡遇雨水沖刷坍塌時要進(jìn)行及時培土和維修；（4）路肩經(jīng)車輛碾壓和牲畜踩踏出現(xiàn)下沉?xí)r要及時進(jìn)行填土，保持油路不啃邊；（5）有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。

（二）對路面翻漿的處置。當(dāng)路面出現(xiàn)翻漿時，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。

1、換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現(xiàn)路基翻漿，造成路面破損，隨時間推移，翻漿越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致阻車、滯留車輛，為了解決這種現(xiàn)狀，盡快恢復(fù)路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50里米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實，在其上可做瀝青路面。

2、打砂樁：其具做法：在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米，深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內(nèi)80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20厘米采和符合做級配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實，在上可直接做瀝青路面。

（三）對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理?？赏谌ヂ吠膿p壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷入瀝青，將瀝青料拌合好后進(jìn)行修補(bǔ)碾壓密實，一般分為兩層，下部為0.5—2.5cm瀝青拌合料，厚度2.5—3cm，上部為中粗砂和0.5cm，綠豆砂拌合料，厚為0.5—0.8cm，通過修補(bǔ)、碾壓成形即可通車。

（四）對公路橋涵要進(jìn)行不定期的養(yǎng)護(hù)，保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞時要及時上報主管單位進(jìn)和維修，阻斷通車時要設(shè)好安全標(biāo)記，以防發(fā)生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進(jìn)行兩次粉刷，對損壞和缺少的標(biāo)志牌要進(jìn)行補(bǔ)齊和更換，保證有明顯醒目的公路標(biāo)志。

總之，加強(qiáng)預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)對提高公路的抗病害能力及節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金起到非常重要的作用，讓我們養(yǎng)護(hù)工人為建設(shè)社會主義貢獻(xiàn)出自己的一份力量、為全面建設(shè)小康社會盡心盡力。

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)心得體會

李菊美

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的區(qū)別

傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念是：養(yǎng)護(hù)工作一般在公路設(shè)施出現(xiàn)明確病害或已部分喪失服務(wù)功能的情況下，再采取相應(yīng)的功能性或結(jié)構(gòu)性恢復(fù)措施。這種條件下的養(yǎng)護(hù)帶來的兩個方面的問題，一是公路設(shè)施出現(xiàn)病害后，對其服務(wù)功能的影響，導(dǎo)致了社會使用成本的增加；一是錯失了公路設(shè)施在病害剛出現(xiàn)時可能通過適當(dāng)處治措施防止或延緩病害發(fā)生、發(fā)展的時機(jī)。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新的公路養(yǎng)護(hù)理念，是改變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念和習(xí)慣，在公路路況良好或是病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害向更深層次發(fā)展，從而到達(dá)延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖在投入資金上要早于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，但其投入的產(chǎn)出（包括社會效益）要大于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，并且在一個較長的使用年限內(nèi)，總的養(yǎng)護(hù)投入也有可能低于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式。2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的和意義

我國的公路部門是國家事業(yè)機(jī)關(guān)，承擔(dān)著社會服務(wù)的基本任務(wù)。在資金投入與產(chǎn)出方面，不僅要考慮本部門的費效比，還必須綜合考慮社會成本與效益。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更能體現(xiàn)公路部門養(yǎng)護(hù)工作的性質(zhì)并達(dá)成其目的。這對于延長公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率具有重要的意思。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用已較普遍，在我國剛剛起步。2006年全國公路養(yǎng)護(hù)管理工作會議從貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度，明確提出要充分認(rèn)識到推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，加快預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策和相關(guān)技術(shù)研究，采取有效措施，從而實現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化和社會效益最大化。3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容和特點 3.1養(yǎng)護(hù)時機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：a.建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；b.瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；c.路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對高速公路路面采取一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于第一階段時開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。3.2養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降。因此必須周期性實施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評價，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，及時實施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測，實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護(hù)措施。瀝青路面在一個壽命周期內(nèi)實施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時保持路面較好的服務(wù)功能。其周期短，即養(yǎng)護(hù)

頻率高。

第五篇：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)心得體會

XXX 1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的區(qū)別

傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念是：養(yǎng)護(hù)工作一般在公路設(shè)施出現(xiàn)明確病害或已部分喪失服務(wù)功能的情況下，再采取相應(yīng)的功能性或結(jié)構(gòu)性恢復(fù)措施。這種條件下的養(yǎng)護(hù)帶來的兩個方面的問題，一是公路設(shè)施出現(xiàn)病害后，對其服務(wù)功能的影響，導(dǎo)致了社會使用成本的增加；一是錯失了公路設(shè)施在病害剛出現(xiàn)時可能通過適當(dāng)處治措施防止或延緩病害發(fā)生、發(fā)展的時機(jī)。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新的公路養(yǎng)護(hù)理念，是改變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念和習(xí)慣，在公路路況良好或是病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害向更深層次發(fā)展，從而到達(dá)延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖在投入資金上要早于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，但其投入的產(chǎn)出（包括社會效益）要大于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，并且在一個較長的使用年限內(nèi)，總的養(yǎng)護(hù)投入也有可能低于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式。2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的和意義

我國的公路部門是國家事業(yè)機(jī)關(guān)，承擔(dān)著社會服務(wù)的基本任務(wù)。在資金投入與產(chǎn)出方面，不僅要考慮本部門的費效比，還必須綜合考慮社會成本與效益。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更能體現(xiàn)公路部門養(yǎng)護(hù)工作的性質(zhì)并達(dá)成其目的。這對于延長公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率具有重要的意思。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用已較普遍，在我國剛剛起步。2006年全國公路養(yǎng)護(hù)管理工作會議從貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度，明確提出要充分認(rèn)識到推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，加快預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策和相關(guān)技術(shù)研究，采取有效措施，從而實現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化和社會效益最大化。3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容和特點 3.1養(yǎng)護(hù)時機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：a.建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；b.瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；c.路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對高速公路路面采取一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于第一階段時開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。3.2養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降。因此必須周期性實施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評價，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，及時實施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測，實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護(hù)措施。瀝青路面在一個壽命周期內(nèi)實施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時保持路面較好的服務(wù)功能。其周期短，即養(yǎng)護(hù)

頻率高。