第一篇：國(guó)際貿(mào)易論文(運(yùn)輸方式對(duì)比分析)

對(duì)國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)輸方式的介紹與分析

國(guó)際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，主要采用海洋運(yùn)輸，也包括航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，和公路運(yùn)輸，也有管道運(yùn)輸。運(yùn)輸方式具有多樣性，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式主要采用海洋運(yùn)輸，部分使用鐵路和公路運(yùn)輸某些貨物（如石油）部分使用管道運(yùn)輸；隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量也逐漸增加。國(guó)際貨物運(yùn)輸根據(jù)不同的貨物運(yùn)輸需求，結(jié)合各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，使用不同的運(yùn)輸方式。

海洋運(yùn)輸。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式，我國(guó)大部分進(jìn)出口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式達(dá)成的。其優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)為：

1、運(yùn)輸量大。船舶向大型化發(fā)展，集裝箱船大型化，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車(chē)、汽車(chē)和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸工具。

2、通過(guò)能力大。海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不受軌道和道路的限制，因而其通過(guò)能力要超過(guò)其他各種運(yùn)輸方式。

3、運(yùn)費(fèi)低廉。由于運(yùn)貨量大，港口等基礎(chǔ)設(shè)施政府修建，船舶使用時(shí)間長(zhǎng)，單位燃料所需相對(duì)較小，因而價(jià)格較低。

4、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)?？裳b載各種類(lèi)型的貨物。其不利特點(diǎn)為：

1、運(yùn)輸速度慢。

2、受海上氣候影響大。但是總體而言，海洋運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中以其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)條件被廣為接受。海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。其優(yōu)勢(shì)為：準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量較大，運(yùn)輸成本低，速度較快，安全可靠，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。不利特點(diǎn)為：初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過(guò)其他運(yùn)輸方式。我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸主要是通往西亞和歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和往港澳地區(qū)的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸主要作用有：

1、通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易。

2、鐵路運(yùn)輸是我國(guó)聯(lián)系港澳地區(qū)，開(kāi)展貿(mào)易的一種重要的運(yùn)輸方式。有利于開(kāi)展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過(guò)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。香港作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開(kāi)展陸空、陸海聯(lián)運(yùn)，為我國(guó)發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國(guó)和地區(qū)的貿(mào)易，對(duì)保證我國(guó)出口創(chuàng)匯起著重要作用。

3、對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過(guò)鐵路向港口集中，因此鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。我?guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過(guò)鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。

4、大陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送。利用大陸橋開(kāi)展鐵路集裝箱運(yùn)輸是必經(jīng)之道，將會(huì)促進(jìn)我國(guó)與這些國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。

航空運(yùn)輸。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，已成為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N重要的運(yùn)輸方式。由于其獨(dú)特的特點(diǎn)，航空運(yùn)輸主要用于運(yùn)送小件貨物，鮮活商品，季節(jié)性商品和貴重商品。相比于其他運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)送速度快。一方面飛機(jī)飛行速度是運(yùn)輸方式中最快的，另一方面，航空線(xiàn)路不受地面條件限制，一般可在兩點(diǎn)間直線(xiàn)飛行，航程比地面短得多，而且運(yùn)程越遠(yuǎn)，快速的特點(diǎn)就越顯著。

2、安全準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸制度比較完善，貨物破損少，尤其是空運(yùn)集裝箱，保證安全；飛行一般有準(zhǔn)確時(shí)間，所以時(shí)間準(zhǔn)確。

3、手續(xù)簡(jiǎn)便。

4、可簡(jiǎn)化包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用。航空運(yùn)輸?shù)娜毕轂椋哼\(yùn)量小，運(yùn)輸費(fèi)用高，燃料消耗大。航空運(yùn)輸方式主要有班級(jí)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。航空運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕校?/p>

1、高速度和高效率在激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際市場(chǎng)上能起到巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的作用，能增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，有助于推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

2、航空運(yùn)輸對(duì)于時(shí)間要求嚴(yán)格、要求快速運(yùn)輸?shù)纳唐酚袠O大的優(yōu)勢(shì)。

3、利用航空來(lái)運(yùn)輸像電腦、精密儀器、電子產(chǎn)品、成套設(shè)備中的精密部分、貴稀金屬、手表、照像器材、紡織品、服裝、絲綢、皮革制品、中西藥材、工藝品等價(jià)值高的商品，適應(yīng)市場(chǎng)的變化快的特點(diǎn)。可以利用速度快、商品周轉(zhuǎn)快、存貨降低、資金迅速回收、節(jié)省儲(chǔ)存和利息費(fèi)用、安全、準(zhǔn)確。

4、航空運(yùn)輸是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分，與其他運(yùn)輸方式配合，使各種運(yùn)輸方式各顯其長(zhǎng)，相得益彰。

集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，目前已成為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式，有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，來(lái)完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸有利于減少貨物的損壞、偷竊和污染的發(fā)生；節(jié)省了包裝費(fèi)用。節(jié)約時(shí)間，能更好地對(duì)貨物進(jìn)行控制，轉(zhuǎn)運(yùn)。基友高效優(yōu)質(zhì)低成本的特點(diǎn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)須滿(mǎn)足的條件有：1.至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫運(yùn)輸。2.有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。3.使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。4.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。5.是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。其優(yōu)點(diǎn)為1.手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一。2．減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷。3．節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。4.提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。

另外，國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸還有管道運(yùn)輸方式。其使用主要在于輸送液體和氣體貨物的國(guó)際貿(mào)易中使用，例如我國(guó)進(jìn)口俄羅斯使用的管道運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)為安全可靠，費(fèi)用低，但前期投入較大，運(yùn)輸速度較慢。

國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)輸方式的使用要根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳锖瓦\(yùn)輸要求來(lái)定。只有這樣，才能在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)上提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，更好地發(fā)展國(guó)際貿(mào)易。

第二篇：國(guó)際貿(mào)易方式-案例分析

第三章

國(guó)際貿(mào)易方式

1、我A公司與臺(tái)灣B公司簽訂了獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)協(xié)議，授予該公司W(wǎng)產(chǎn)品的獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，但該產(chǎn)品并非A公司的自產(chǎn)商品，而是由國(guó)內(nèi)C公司生產(chǎn)、由A公司銷(xiāo)往臺(tái)灣B公司。C公司在向A公司供貨的同時(shí)，也自營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，又向另一家臺(tái)灣D公司授予了該產(chǎn)品的獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)權(quán)。這樣，在臺(tái)灣就有了同種產(chǎn)品的兩個(gè)獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)商，這兩家經(jīng)銷(xiāo)商得知該情況后，都向A公司和C公司提出索賠的要求。請(qǐng)問(wèn)：這起案件應(yīng)如何處理？

2、我公司與馬來(lái)西亞ABC公司簽訂一份獨(dú)家代理協(xié)議，我公司把公司經(jīng)營(yíng)的凈水器在馬來(lái)西亞的代理權(quán)授予了ABC公司，期限為兩年。兩年來(lái)，由于ABC公司銷(xiāo)售不利，致使我公司蒙受很大損失。我公司為什么受損？從中應(yīng)汲取什么教訓(xùn)？

3、韓國(guó)A公司與我國(guó)B公司簽訂了一份獨(dú)家代理協(xié)議，指定由B公司為中國(guó)的獨(dú)家代理商。在定協(xié)議是，韓國(guó)A公司正在試驗(yàn)改進(jìn)該產(chǎn)品。不久，當(dāng)新產(chǎn)品試驗(yàn)成功后，A公司又制訂我國(guó)另一家公司C公司為新產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商。問(wèn)：A公司的這種做法是否合法？

4、巴基斯坦某公司公開(kāi)招標(biāo)購(gòu)買(mǎi)電纜20公里，我方S公司收到招標(biāo)文件后，為了爭(zhēng)取中標(biāo)，即委托招標(biāo)當(dāng)?shù)氐囊患掖砩檀鸀橥稑?biāo)。開(kāi)標(biāo)后S公司中標(biāo)，除支付代理商傭金外，立即在國(guó)內(nèi)尋找生產(chǎn)電纜的廠家，以便履行交貨任務(wù)。幾經(jīng)尋找沒(méi)有一家工廠能提供中標(biāo)產(chǎn)品，因?yàn)橹袠?biāo)產(chǎn)品的型號(hào)和規(guī)格在國(guó)內(nèi)早已過(guò)時(shí)，要生產(chǎn)這種過(guò)時(shí)的產(chǎn)品需要重新安裝生產(chǎn)線(xiàn)，涉及的費(fèi)用較大，且僅生產(chǎn)20公里，勢(shì)必造成極大的虧損。但是如果S公司撤銷(xiāo)合同，要向招標(biāo)方支付賠款。試分析：我方S公司應(yīng)從這筆招標(biāo)業(yè)務(wù)中吸取什么教訓(xùn)？

5、在天津出口商品交易會(huì)上，我方A公司與俄羅斯S公司簽訂了一份銷(xiāo)售合同。A公司出口羽絨服2000件，每件30美元，總金額為6萬(wàn)美元。試問(wèn)：A公司與S公司的做法屬于什么貿(mào)易方式？采用什么支付方式便于合同的履行？

6、我某紡織品公司準(zhǔn)備以補(bǔ)償貿(mào)易方式從日本進(jìn)口紡織機(jī)，其具體做法是：先出口紡織品積存外匯，在外匯達(dá)到一定金額后，即用以購(gòu)買(mǎi)5臺(tái)紡織機(jī)。但該公司把這種做法報(bào)請(qǐng)主管機(jī)關(guān)給予補(bǔ)償貿(mào)易的優(yōu)惠待遇，卻遭到拒絕。請(qǐng)對(duì)此進(jìn)行分析。

7、我某公司根據(jù)埃及商人所提供的圖紙生產(chǎn)出口機(jī)床一批，埃及商人又將這批機(jī)床轉(zhuǎn)售給德國(guó)商人。機(jī)床進(jìn)入德國(guó)后，德商被起訴，該機(jī)床侵犯了德國(guó)有效的專(zhuān)利權(quán)，法院令被告向?qū)＠麢?quán)人賠償損失。隨后，德商向埃商索取賠償，而埃商又向我方要求賠償。試問(wèn)：我方是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么?

8、某公司新研制出一種產(chǎn)品，為打開(kāi)該產(chǎn)品的銷(xiāo)路，公司決定將產(chǎn)品運(yùn)往俄羅斯寄售。在代售方出售商品后，我方收到對(duì)方的結(jié)算清單，其中包括商品在寄售前所花費(fèi)有關(guān)費(fèi)用的收據(jù)。問(wèn)：寄售方式下，商品在寄售前所花費(fèi)有關(guān)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？

9、某食品進(jìn)出口公司8月以225美元/公噸的價(jià)格收購(gòu)200公噸小麥，并存入倉(cāng)庫(kù)隨時(shí)準(zhǔn)備出售。為防止庫(kù)存小麥在待售期間價(jià)格下跌而蒙受損失，該食品進(jìn)出口公司欲利用套期保值交易來(lái)防止價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。問(wèn)：該公司應(yīng)做賣(mài)期套期保值還是買(mǎi)期套期保值？為什么？

10、某公司在拍賣(mài)行經(jīng)競(jìng)買(mǎi)獲得精美瓷器一批。在商品拍賣(mài)時(shí)，拍賣(mài)條件中規(guī)定：“買(mǎi)方對(duì)貨物的過(guò)目與不過(guò)目，賣(mài)方對(duì)貨物的品質(zhì)概不負(fù)責(zé)?！痹摴驹趯⑦@批瓷器通過(guò)公司所屬商行銷(xiāo)售時(shí)，發(fā)現(xiàn)有部分瓷器出現(xiàn)網(wǎng)紋，嚴(yán)重影響這部分商品的銷(xiāo)售。賣(mài)方因此向拍賣(mài)行提出索賠，卻遭到拍賣(mài)行的拒絕。問(wèn)：拍賣(mài)行的拒絕是否有道理？為什么？

1、案例分析：此案中，C公司既然向臺(tái)灣D公司授予了該產(chǎn)品的獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，就有義務(wù)保證其產(chǎn)品不會(huì)經(jīng)過(guò)其它渠道進(jìn)入其他地區(qū)內(nèi)。因此，C公司要么授予臺(tái)灣D公司一般經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，要么保證A公司不向該地區(qū)出口產(chǎn)品。

2、案例分析：（1）我公司受損失是由于選用包銷(xiāo)商不當(dāng)所致。選用的包銷(xiāo)商缺乏經(jīng)營(yíng)能力，致使貨物在包銷(xiāo)期限內(nèi)推銷(xiāo)不出去，而我方又不能在規(guī)定的包銷(xiāo)區(qū)域內(nèi)與其他客戶(hù)發(fā)生業(yè)務(wù)往來(lái)，這就極大地影響我商品在該地區(qū)的銷(xiāo)售，使我方蒙受損失。（2）應(yīng)吸取的教訓(xùn)是：1要慎重選擇包銷(xiāo)商。選擇的包銷(xiāo)商要信譽(yù)好、經(jīng)營(yíng)能力強(qiáng)、地理位置佳的。2包銷(xiāo)期限定的過(guò)長(zhǎng)。3應(yīng)在包銷(xiāo)協(xié)議中約定最低銷(xiāo)售額及相關(guān)的鼓勵(lì)措施。4我方應(yīng)該在兩年的包銷(xiāo)期限內(nèi)進(jìn)行定期的監(jiān)督檢查，而不能等待兩年后才查看業(yè)績(jī)，損失已定。

3、案例分析：A公司的這種做法不太合法。在指定我國(guó)C公司為新產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商前，應(yīng)查看一下其與我國(guó)B公司簽訂的代理協(xié)議中是否規(guī)定有新產(chǎn)品生產(chǎn)后協(xié)議的使用問(wèn)題。若該協(xié)議中規(guī)定“協(xié)議適用新產(chǎn)品”，則A公司無(wú)權(quán)與我國(guó)另一家C公司簽訂新產(chǎn)品獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)協(xié)議。

4、案例分析：該案例中的S公司，在事先沒(méi)有了解國(guó)內(nèi)是否有廠家能夠提供招標(biāo)產(chǎn)品的情況下，僅憑招標(biāo)書(shū)的資料就主觀委托國(guó)外代理人代為投標(biāo)，勢(shì)必造成非常主動(dòng)的局面。今后參加國(guó)際投標(biāo)業(yè)務(wù)前，必須對(duì)招標(biāo)資料和供貨可能進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，然后再?zèng)Q定能否參加投標(biāo)。

5、案例分析：A公司與S公司的做法屬于易貨貿(mào)易方式，即交易雙方當(dāng)事人是以等值的貨物互相交換，不涉及第三者，也沒(méi)有貨幣的流動(dòng)。為了便于合同的履行，廠采用對(duì)開(kāi)信用證的方式。對(duì)開(kāi)信用證是指兩張信用證的開(kāi)征申請(qǐng)人以對(duì)方為受益人而開(kāi)立的信用證，并在信用證規(guī)定一方開(kāi)出的信用證，要在收到對(duì)方開(kāi)出的信用證時(shí)才生效。也可以采用保留押金方式，即先開(kāi)出信用證先生效，但是結(jié)匯后，銀行把款扣下，留作該受益人開(kāi)回頭證時(shí)的押金。所以，從表面看，雙方都以信用證支付從對(duì)方購(gòu)買(mǎi)貨物的貨款，但實(shí)際上貨款無(wú)法提出，還是以貨換貨。

6、案例分析：由于補(bǔ)償貿(mào)易是進(jìn)口技術(shù)設(shè)備的一方，用該技術(shù)設(shè)備投產(chǎn)后的產(chǎn)品（稱(chēng)直接產(chǎn)品）或相關(guān)產(chǎn)品（稱(chēng)間接產(chǎn)品），抵付供應(yīng)方所提供的設(shè)備和技術(shù)的價(jià)款的一種做法，其中進(jìn)口技術(shù)設(shè)備方同時(shí)又是出口產(chǎn)品方，出口技術(shù)設(shè)備方同時(shí)又是進(jìn)口產(chǎn)品方。由此可見(jiàn)，此案例中卻未存在這種關(guān)系，因而這不屬于補(bǔ)償貿(mào)易方式，也就不能享受相關(guān)優(yōu)惠了。

7、案例分析：我方不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)椋鶕?jù)《公約》第41條規(guī)定，賣(mài)方所交付的貨物，必須是第三方不能根據(jù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)或其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)主張任何權(quán)利或要求的貨物，但以賣(mài)方在訂立合同時(shí)已知道或不可能知道的權(quán)利或要求為限，《公約》第42條規(guī)定，賣(mài)方的義務(wù)不適用由于賣(mài)方所提供的技術(shù)圖樣、圖案、程式或其他規(guī)格的情況。

8、案例分析：在寄售方式下，商品寄售前的有關(guān)費(fèi)用應(yīng)由寄售人（即我方）承擔(dān)。寄售方式的特點(diǎn)是：1寄售是憑實(shí)物進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)的現(xiàn)貨交易；2寄售是一種先出運(yùn)后成交的貿(mào)易方式；3寄售人與委托人之間屬委托代售關(guān)系；4貨物出售以前的所有風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用，由寄售人承擔(dān)。因此，寄售費(fèi)用應(yīng)有我方承擔(dān)。

9、案例分析：該公司應(yīng)做賣(mài)期套期保值交易。套期保值的基本做法是：期貨交易者在購(gòu)進(jìn)（出售）現(xiàn)貨的同時(shí)，在期貨市場(chǎng)上出售（購(gòu)進(jìn)）同等數(shù)量的期貨。賣(mài)期套期保值是指賣(mài)期套期保值者根據(jù)現(xiàn)貨交易情況，先在期貨市場(chǎng)上賣(mài)出期貨合同，然后再以多頭進(jìn)行平倉(cāng)的做法。本案中，該食品公司于8月以225美元/公噸的價(jià)格收購(gòu)200公噸小麥，并存入倉(cāng)庫(kù)隨時(shí)準(zhǔn)備出售，根據(jù)套期保值的基本做法，該公司應(yīng)做賣(mài)期套期保值交易才可以避免商品價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

10、案例分析：拍賣(mài)行的拒絕是無(wú)道理的。一般來(lái)說(shuō)，在拍賣(mài)業(yè)務(wù)中，對(duì)于用通常的查驗(yàn)手段即可發(fā)現(xiàn)的貨

物缺陷，拍賣(mài)行是不負(fù)責(zé)任的，但對(duì)于憑借一般查驗(yàn)手段不能發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，拍賣(mài)行還是允許買(mǎi)主提出索賠的。本案中，競(jìng)買(mǎi)得主在將競(jìng)得商品——精美瓷器通過(guò)公司所屬商行銷(xiāo)售時(shí)，發(fā)現(xiàn)有部分瓷器有網(wǎng)紋，這些網(wǎng)紋在拍賣(mài)時(shí)，競(jìng)買(mǎi)者是無(wú)法用一般查驗(yàn)手段發(fā)現(xiàn)的，因此，拍賣(mài)行的拒絕是無(wú)道理的。

第三篇：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸概述

鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸在狹義上通常是指一種以具有輪對(duì)的車(chē)輛沿鐵路軌道運(yùn)行，以達(dá)到運(yùn)送旅客或貨物目的的陸上運(yùn)輸方式。而廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等并非使用車(chē)輪形式，但仍然沿特定軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式，通稱(chēng)軌道運(yùn)輸或軌道交通。在國(guó)際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸相比，一般不易受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)行，具有高度的連續(xù)性。鐵路運(yùn)輸還具有載運(yùn)量較大、運(yùn)行速度較快、運(yùn)費(fèi)較低廉、運(yùn)輸準(zhǔn)確、遭受風(fēng)險(xiǎn)較小的優(yōu)點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸也存在缺陷，如運(yùn)輸受軌道的限制、不能跨洋過(guò)海，鐵路建設(shè)投資大、使得其應(yīng)用在一定的程度上受到限制。

(一)鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)

現(xiàn)行鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)分為整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱。整車(chē)適用于大宗貨物；零擔(dān)適用于零星貨物；集裝箱適用于精密、貴重、易損貨物。

托運(yùn)人可以依據(jù)貨物數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)、形體等特點(diǎn)加以選擇，達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)送貨物的目的。

鐵路貨物運(yùn)輸訂單

鐵路貨物運(yùn)輸訂單分為鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單和鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單。

（二）鐵路運(yùn)輸?shù)男问?/p>

在中國(guó)，鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸：

1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物從出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門(mén)以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要依據(jù)《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》為框架進(jìn)行?！秶?guó)際貨協(xié)》是各參加國(guó)鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件，具體規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問(wèn)題。我國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》的成員國(guó)。

《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍包括：在《國(guó)際貨協(xié)》國(guó)家之間的鐵路運(yùn)輸；《國(guó)際貨協(xié)》成員國(guó)與非成員國(guó)間的運(yùn)輸；通過(guò)港口的貨物運(yùn)送。

2、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸

中國(guó)進(jìn)口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地用貨部門(mén)或倉(cāng)庫(kù)，出口貨物由產(chǎn)地或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥，都屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。實(shí)際上是以港口為集中點(diǎn)的運(yùn)輸。

供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)往深圳北站或廣州南站，與一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸有所不同。具體做法是：

①由發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理托運(yùn)手續(xù)，經(jīng)境內(nèi)段鐵路運(yùn)至深圳北站，發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、過(guò)軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)。預(yù)寄的單證和裝車(chē)后拍發(fā)的起運(yùn)電報(bào)是深圳外運(yùn)組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。

②深圳外運(yùn)接到鐵路的到車(chē)預(yù)告后，抽出已分類(lèi)編制的有關(guān)單證加以核對(duì)，并抄給香港中旅公司為接車(chē)做準(zhǔn)備。

③貨車(chē)到達(dá)深圳北站后，深圳外運(yùn)與鐵路進(jìn)行票據(jù)交接，如單證齊全無(wú)誤，向鐵路編制過(guò)軌計(jì)劃；如單證不全，則向鐵路編制留站計(jì)劃。深圳外運(yùn)將出口貨物報(bào)關(guān)單或監(jiān)管貨物的關(guān)封連同貨物運(yùn)單送海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)審查無(wú)誤后，并會(huì)同聯(lián)檢部門(mén)對(duì)過(guò)軌貨車(chē)進(jìn)行聯(lián)檢，聯(lián)檢通過(guò)后，再辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)。④貨車(chē)通過(guò)過(guò)軌的方式，由香港中旅公司向港段海關(guān)報(bào)關(guān)，收貨后轉(zhuǎn)交給香港或九龍的實(shí)際收貨人。

供應(yīng)澳門(mén)地區(qū)的貨物則由廣州南站轉(zhuǎn)船進(jìn)行。

（三）鐵路運(yùn)輸歷史

希臘是第一個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家。至少二千年前已有馬拉的車(chē)沿著軌道運(yùn)行。

1804年，Richard Trevithick 在英國(guó)威爾斯發(fā)明了第一臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)，但沒(méi)賺到甚么錢(qián)。第一臺(tái)取得成功的蒸汽機(jī)車(chē)是 George Stephenson 在1829年建造的號(hào)。

1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車(chē)鐵路。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

很快鐵路便在英國(guó)和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的領(lǐng)導(dǎo)者近一個(gè)世紀(jì)，直至飛機(jī)和汽車(chē)發(fā)明才令鐵路緩慢地衰落。

高架電纜在1888年發(fā)明後，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的火車(chē)逐漸取代蒸汽火車(chē)。1960年代起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以大大減低成本。

現(xiàn)時(shí)在全球 236 個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有 144 個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸(包括全世界最小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi))，其中約 90 個(gè)國(guó)家提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。

中國(guó)第一條鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，后被清朝地方官員買(mǎi)回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機(jī)車(chē)則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建。

（四）國(guó)際鐵路運(yùn)輸中的主要鐵路干線(xiàn)

1、西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車(chē)?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全長(zhǎng)9300 多公里。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡———東方港。該線(xiàn)東連朝鮮和中國(guó)；西接北歐、中歐、西歐各國(guó)；南由莫斯科往南可接伊朗。我國(guó)與前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線(xiàn)。

2、加拿大連接?xùn)|西兩大洋鐵路

① 魯珀特港———埃德蒙頓———溫尼伯———魁北克（加拿大國(guó)家鐵路）；

② 溫哥華———卡爾加里———溫尼伯———散德貝———蒙特利爾———圣約翰———哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）；

3、美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋鐵路

① 西雅圖———斯波坎———俾斯麥———圣保羅———芝加哥———底特律（北太平洋鐵路）；

② 洛杉礬———阿爾布開(kāi)克———堪薩斯城———圣路易斯———辛辛那提———華盛頓———巴爾的摩（圣菲鐵路）———洛杉磯———圖森———帕索———休斯頓———新奧爾良（南太平洋鐵路）；

③ 舊金山———奧格登———奧馬哈———芝加哥———匹茲堡———費(fèi)城

———紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）。

4、中東———?dú)W洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾。過(guò)博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，聯(lián)接中、西歐鐵路網(wǎng)。

（五）中華人民共和國(guó)鐵路運(yùn)輸

目前擁有僅次于美國(guó)的全球第二大鐵路網(wǎng)以及全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。在中國(guó)，鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。中國(guó)地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經(jīng)濟(jì)、快捷的鐵路普遍占有更大的優(yōu)勢(shì)，成為一種受廣泛使用的運(yùn)輸方式。而由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動(dòng)著鐵路運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于相當(dāng)重要的地位，也是能源、礦物等重要物資的重要運(yùn)輸方式，目前中國(guó)的鐵路就承擔(dān)了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運(yùn)輸任務(wù)。截至2009年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程約8.6萬(wàn)公里，僅占世界鐵路的6%，但換算運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量卻占到世界的24%。

貨物運(yùn)輸在中國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)中占了很大的比例。2009年全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（包括行包）達(dá)33.2億噸，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量為33118.06億噸公里。自2003年以來(lái)，中國(guó)鐵路貨物年發(fā)送量持續(xù)大幅增長(zhǎng)，每年增長(zhǎng)都在兩億噸以上。而中國(guó)鐵路九成以上的貨運(yùn)運(yùn)力是用于保障國(guó)家民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，主要貨物包括煤、焦炭、木材、礦產(chǎn)、糧食、水泥、化肥等大宗商品，另外行包運(yùn)輸（包裹）、行郵運(yùn)輸（郵政）也占有一席之位。

（六）保價(jià)運(yùn)輸

《中華人民共和國(guó)鐵路法》規(guī)定，鐵路實(shí)行限額賠償和保價(jià)運(yùn)輸。限額賠償即行包、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損失，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)在鐵路主管部門(mén)規(guī)定的限額內(nèi)進(jìn)行賠償。但托運(yùn)人在托運(yùn)時(shí)聲明了行包、貨物的實(shí)際價(jià)格，辦理了保價(jià)運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸企業(yè)則在聲明的價(jià)格內(nèi)，按實(shí)際損失進(jìn)行賠償。

保價(jià)運(yùn)輸辦理?xiàng)l件：

保價(jià)運(yùn)輸貫徹自愿原則，辦不辦理由托運(yùn)人自主決定。托運(yùn)人辦理保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，須在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”宇樣，在“貨物價(jià)格”欄內(nèi)注明全批貨物的實(shí)際價(jià)格，在交納運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí)，交納貨物保價(jià)費(fèi)。

必須全批保價(jià)，不能只保一批貨物中的一部分。保價(jià)率不同的貨物，作一批托運(yùn)時(shí)，在貨物運(yùn)單上須分別填寫(xiě)貨物品名和實(shí)際價(jià)格，保價(jià)費(fèi)分別計(jì)算。

保價(jià)率不同的貨物，作一批托運(yùn)時(shí)，在貨物運(yùn)單上須分別填寫(xiě)貨物品名和實(shí)際價(jià)格，保價(jià)費(fèi)分別計(jì)算。

保價(jià)率不同的貨物合并填寫(xiě)時(shí)，適用于其中最高的保價(jià)費(fèi)率。

必須足額投保，只有足額投保才能得到足額的賠償。

第四篇：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸名詞解釋

運(yùn)輸:人和物的載運(yùn)和輸送

國(guó)際貨物運(yùn)輸:貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間運(yùn)輸

運(yùn)輸需求:運(yùn)輸需求是指某一個(gè)特定時(shí)間內(nèi)，在各種可能的運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格下，消費(fèi)者愿意使用該運(yùn)輸產(chǎn)品的最大數(shù)量。

運(yùn)輸供給:運(yùn)輸供給是指在一定服務(wù)質(zhì)量條件下，運(yùn)輸供給者在不同水平上愿意提供的最大的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的水平。

合理運(yùn)輸:是指在現(xiàn)有的條件下，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。

不合理運(yùn)輸:是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。

海洋運(yùn)輸:簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)，是以船舶為工具，通過(guò)海上航道進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式，是世界上最古老的運(yùn)輸方式之一。

班輪運(yùn)輸:又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線(xiàn)上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。

班輪工會(huì):是指由兩家以上在同一航線(xiàn)上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇?，為避免相互間的競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)共同利益，通過(guò)在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。

班輪運(yùn)價(jià):班輪運(yùn)價(jià)是班輪公司為運(yùn)輸貨物向貨主收取運(yùn)費(fèi)的價(jià)格。不是一個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格金額，而是包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收辦法、承托雙方費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分等綜合概念。

海運(yùn)提單:是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

海運(yùn)單:是承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已接管或裝船，并保證據(jù)以將貨物交給指定收貨人的單據(jù)，是不可轉(zhuǎn)讓的。

租船運(yùn)輸：指根據(jù)協(xié)議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運(yùn)輸，并按商定運(yùn)價(jià)向船舶所有人支付運(yùn)費(fèi)或租金的運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸:是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是成組運(yùn)輸中的一種高級(jí)運(yùn)輸形式，也是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，目前已成為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn):使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送。在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需收、發(fā)貨人參加的一種運(yùn)輸方式。航空運(yùn)單定義：航空運(yùn)單，簡(jiǎn)稱(chēng)A.W.B，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸合同的文件，也是由承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)。

第五篇：煤炭的運(yùn)輸方式及其分析

煤炭的運(yùn)輸方式及其分析

煤炭是重要的能源之一，主要是用于工業(yè)或民用燃料及供給動(dòng)力，也是冶金、化工等部門(mén)的重要原料。煤經(jīng)過(guò)高溫或低溫干餾加工，可生產(chǎn)出焦炭以及氣體和液體燃料，還可提煉出幾百種化工原料。因此，煤在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中，具有十分重要的地位和作用。

煤主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，碳、氫、氧三者總和約占有機(jī)質(zhì)的95%以上。在各大陸、大洋島嶼都有煤分布，但煤在全球的分布很不均衡，各個(gè)國(guó)家煤的儲(chǔ)量也很不相同。中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、德國(guó)是煤炭?jī)?chǔ)量豐富的國(guó)家，也是世界上主要產(chǎn)煤國(guó)，中國(guó)的煤炭資源在世界居于前列，僅次于美國(guó)和俄羅斯。截至2011年，中國(guó)是世界上煤炭產(chǎn)量最大的國(guó)家，煤炭產(chǎn)量32.4億噸，相當(dāng)于18.004億噸油當(dāng)量，占世界比例高達(dá)48.3%；其次是美國(guó)，占世界產(chǎn)量比例為14.8%；排名第三的是澳大利亞，占世界產(chǎn)量比例為6.3%；印度和印尼則分別排名第四五，占世界產(chǎn)量比例分別是5.8%和5.0%。在中國(guó)，主要煤城有河北省的開(kāi)灤、峰峰；山西省的大同、陽(yáng)泉、西山；遼寧省的阜新；黑龍江省的雞西、鶴崗；江蘇省的徐州；安徽省的淮北、淮南；河南省的平頂山；山東的兗州。

煤主要用于燃燒、煉焦、氣化、低溫干餾、加氫液化等。①燃燒。煤炭是人類(lèi)的重要能源資源，任何煤都可作為工業(yè)和民用燃料。②煉焦。把煤置于干餾爐中，隔絕空氣加熱，煤中有機(jī)質(zhì)隨溫度升高逐漸被分解，其中揮發(fā)性物質(zhì)以氣態(tài)或蒸氣狀態(tài)逸出，成為焦?fàn)t煤氣和煤焦油，而非揮發(fā)性固體剩留物即為焦炭。焦?fàn)t煤氣是一種燃料，也是重要的化工原料。煤焦油可用于生產(chǎn)化肥、農(nóng)藥、合成纖維、合成橡膠、油漆、染料、醫(yī)藥、炸藥等。焦炭主要用于高爐煉鐵和鑄造，也可用來(lái)制造氮肥、電石。電石是塑料、合成纖維、合成橡膠等合成化工產(chǎn)品。③氣化。氣化是指轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺鳛楣I(yè)或民用燃料以及化工合成原料的煤氣。④低溫干餾。把煤或油頁(yè)巖置于 550℃左右的溫度下低溫干餾可制取低溫焦油和低溫焦?fàn)t煤氣，低溫焦油可用于制取高級(jí)液體燃料和作為化工原料。⑤加氫液化。將煤、催化劑和重油混合在一起，在高溫高壓下使煤中有機(jī)質(zhì)破壞，與氫作用轉(zhuǎn)化為低分子液態(tài)和氣態(tài)產(chǎn)物，進(jìn)一步加工可得汽油、柴油等液體燃料。加氫液化的原料煤以褐煤、長(zhǎng)焰煤、氣煤為主。綜合、合理、有效開(kāi)發(fā)利用煤炭資源，并著重把煤轉(zhuǎn)變?yōu)闈崈羧剂?，是人們努力的方向?/p>

煤有褐煤、煙煤、無(wú)煙煤三類(lèi)。煤的種類(lèi)不同，其成分組成與質(zhì)量不同，發(fā)熱量也不相同。單位質(zhì)量燃料燃燒時(shí)放出的熱量稱(chēng)為發(fā)熱量，規(guī)定凡能產(chǎn)生29.27MJ低位發(fā)熱量的能源可折算為1公斤煤當(dāng)量（標(biāo)準(zhǔn)煤），并以此標(biāo)準(zhǔn)折算耗煤量。

1．褐煤：多為塊狀，呈黑褐色，光澤暗，質(zhì)地疏松；含揮發(fā)分40%左右，燃點(diǎn)低，容易著火，燃燒時(shí)上火快，火焰大，冒黑煙；含碳量與發(fā)熱量較低（因產(chǎn)地煤級(jí)不同，發(fā)熱量差異很大），燃燒時(shí)間短，需經(jīng)常加煤。

2．煙煤：一般為粒狀、小塊狀，也有粉狀的，多呈黑色而有光澤，質(zhì)地細(xì)致，含揮發(fā)分30%以上，燃點(diǎn)不太高，較易點(diǎn)燃；含碳量與發(fā)熱量較高，燃燒時(shí)上火快，火焰長(zhǎng)，有大量黑煙，燃燒時(shí)間較長(zhǎng)；大多數(shù)煙煤有粘性，燃燒時(shí)易結(jié)渣。

3．無(wú)煙煤：有粉狀和小塊狀兩種，呈黑色有金屬光澤而發(fā)亮。雜質(zhì)少，質(zhì)地緊密，固定碳含量高，可達(dá)80%以上；揮發(fā)分含量低，在10%以下，燃點(diǎn)高，不易著火；但發(fā)熱量高，剛?cè)紵龝r(shí)上火慢，火上來(lái)后比較大，火力強(qiáng)，火焰短，冒煙少，燃燒時(shí)間長(zhǎng)，粘結(jié)性弱，燃燒時(shí)不易結(jié)渣。應(yīng)摻入適量煤土燒用，以減輕火力強(qiáng)度。

4、泥煤：碳化程度最淺，含碳量少，水分多，Mar可高達(dá)90%，所以需要露天風(fēng)干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，發(fā)熱量低，揮發(fā)分含量很多，因此極易著火燃燒。泥煤可燃性好，很容易著火燃燒，反應(yīng)性強(qiáng)，含硫量低，灰分熔點(diǎn)低，但機(jī)械強(qiáng)度較低。因此，泥煤在工業(yè)上使用價(jià)值不高，更不宜長(zhǎng)途運(yùn)輸，一般只作為地方性燃料使用。產(chǎn)區(qū)分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地。

我國(guó)煤炭產(chǎn)地主要集中在以山西為中心的北方產(chǎn)區(qū)，以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)，以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)，以及東北產(chǎn)區(qū)和西北產(chǎn)區(qū)。煤炭的消費(fèi)地大都集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海和南方地區(qū)。除了東北產(chǎn)區(qū)的煤炭自給自足外，其他產(chǎn)區(qū)的煤炭都要進(jìn)行外運(yùn)，從而形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。

中國(guó)煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)。煤炭的運(yùn)輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達(dá)運(yùn)輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)。

1、公路運(yùn)輸

由于成本和運(yùn)價(jià)等因素，理論上講，公路煤炭運(yùn)輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運(yùn)輸。事實(shí)上，公路煤炭運(yùn)輸作為鐵路和水路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充，在主要的煤炭生產(chǎn)基地和煤炭中轉(zhuǎn)港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達(dá)運(yùn)輸或公路集港運(yùn)輸?？绲貐^(qū)公路煤炭運(yùn)輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。大規(guī)模的長(zhǎng)距離煤炭運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在，然而近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)煤炭需求的大幅度增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)力不斷趨緊，公路煤炭運(yùn)輸發(fā)展較快。從成本核算的角度講，公路煤運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距應(yīng)該不超過(guò)1000公里。但是，在電煤嚴(yán)重緊張，鐵路運(yùn)能無(wú)法滿(mǎn)足的情況下，許多用煤企業(yè)不得不選擇了公路甚至是高速公路運(yùn)輸，無(wú)形中成倍地提高了煤炭的消費(fèi)價(jià)格。

2、水路運(yùn)輸

我國(guó)煤炭水上運(yùn)輸包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。煤炭的海上運(yùn)輸首先通過(guò)鐵路或公路將煤炭從生產(chǎn)基地集結(jié)到北方沿海中轉(zhuǎn)港口，再由海輪運(yùn)向渤海灣、華東和中南地區(qū)以及國(guó)外；內(nèi)河煤炭運(yùn)輸通道主要包括長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河，主要是將來(lái)自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江（河）的煤炭經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江（河）用戶(hù)，從而形成了我國(guó)水上煤炭運(yùn)輸“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的水上運(yùn)輸格局，2007年，全國(guó)內(nèi)河運(yùn)煤2.44億噸。近十年來(lái)，通過(guò)對(duì)北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規(guī)模建設(shè)，以及大型運(yùn)煤船隊(duì)的發(fā)展，煤炭水上運(yùn)輸能力有了很大的提高。從目前情況來(lái)看，海運(yùn)不會(huì)形成今后數(shù)年煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i，不僅交通部對(duì)港口的未來(lái)規(guī)劃已考慮了煤炭需求，各港口對(duì)煤炭碼頭的建設(shè)積極性很高，甚至有專(zhuān)家產(chǎn)生海運(yùn)港口和運(yùn)輸能力是否會(huì)過(guò)剩的顧慮。并且，目前港口建設(shè)投資已經(jīng)多元化，無(wú)論國(guó)資、民資還是外資均可參與。因此，近年來(lái)港口建設(shè)發(fā)展較快。由于煤炭運(yùn)輸利潤(rùn)的持續(xù)可觀，目前國(guó)內(nèi)各方對(duì)港口以及煤炭碼頭的建設(shè)十分積極。

3、鐵路運(yùn)輸

我國(guó)鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的40%左右。鐵路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而煤炭歷來(lái)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳铩ｈF路的煤炭運(yùn)量占全國(guó)煤炭運(yùn)輸量的70%以上，由于我國(guó)煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費(fèi)主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運(yùn)煤鐵路大通道。從鐵路運(yùn)輸布局上看，北通道由于每年受到動(dòng)力煤的季節(jié)性波動(dòng)，因此在夏季和冬季會(huì)有很大的波動(dòng)，造成季節(jié)性的運(yùn)力緊張。中南部瓶頸約束仍然緊迫。運(yùn)力規(guī)模與市場(chǎng)供給關(guān)系分析，山西北通道相對(duì)緊張，中通道、南通道的運(yùn)輸能力與實(shí)際需求相差甚大。目前，線(xiàn)路運(yùn)力都非常緊張，嚴(yán)重制約了山西煤炭外運(yùn)，從而也造成了部分省市煤炭的緊缺，導(dǎo)致煤炭消費(fèi)地的煤炭?jī)r(jià)格上漲。我國(guó)鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的49%左右，鐵路運(yùn)輸如此重要，但運(yùn)能緊張問(wèn)題卻一時(shí)難以解決。從整個(gè)鐵路系統(tǒng)來(lái)看，我國(guó)的鐵路運(yùn)行里程與我國(guó)的面積、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比不相適應(yīng)。我國(guó)現(xiàn)有鐵路營(yíng)業(yè)里程7萬(wàn)多公里，僅占世界鐵路總營(yíng)運(yùn)里程的6%，卻完成了世界24%的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍。鐵路運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為煤炭供需平衡的嚴(yán)重制約。

在煤炭航運(yùn)過(guò)程中，船運(yùn)散裝煤炭的通風(fēng)，在開(kāi)航前（時(shí)）進(jìn)行4～6天的表面通風(fēng)，然后每隔一天，進(jìn)行6h的表面通風(fēng)。原則是排出艙內(nèi)熱量以防止積聚，又避免提供過(guò)多的氧氣促使其氧化自燃。船舶的平艙，如果在煤炭裝船期間，未按要求進(jìn)行平艙、壓實(shí)，則通風(fēng)時(shí)的空氣會(huì)進(jìn)入煤層當(dāng)中，加速煤炭的氧化。

（1）裝貨過(guò)程中

①煤在裝船過(guò)程，必須對(duì)貨艙進(jìn)行平整，以避免易燃?xì)怏w在坑洼處積聚。平整的煤炭表面可以保證通風(fēng)的可靠性和全面性。

②用推土機(jī)（bulldozer）去壓實(shí)煤炭的表面，以減少煤層中的空氣含量。

（2）運(yùn)輸途中

①定時(shí)通風(fēng)。煤的通風(fēng)實(shí)質(zhì)是換氣，煤只需進(jìn)行表面通風(fēng)（除去易爆及易燃的氣體）。②建議船上制定程序保證通風(fēng)設(shè)備晚上開(kāi)啟，日間關(guān)閉。在晚上對(duì)貨艙進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，所有的其他空間（如桅屋、儲(chǔ)物間）必須保持關(guān)閉。

③各貨艙中煤層上面的大氣必須每天定時(shí)測(cè)量甲烷、氧、一氧化碳等氣體的含量。測(cè)量時(shí)，貨艙不允許開(kāi)艙。

④在所有工作間、物料間、通道、隧道和其他毗連的空間例行檢查甲烷、氧和一氧化碳含量，尤其在允許人員進(jìn)入該空間之前。⑤應(yīng)定時(shí)測(cè)量貨艙溫度、三個(gè)不同深度的貨物溫度和一氧化碳含量，提前預(yù)測(cè)潛在的火。

（3）若船舶在海上發(fā)生火災(zāi)，船長(zhǎng)應(yīng)果斷關(guān)閉通風(fēng)，使用船上的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)。若船舶在碼頭發(fā)生火災(zāi)，船長(zhǎng)可以申請(qǐng)將液氮（華氏零下320度）灌入貨艙滅火。

20121854

黃鑫順