第一篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告

上海工程技術(shù)大學(xué)

汽車底盤構(gòu)造實習(xí)

汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告

一、實習(xí)目的：

汽車底盤實習(xí)之前，我們在吳老師的帶領(lǐng)下一起學(xué)習(xí)了汽車底盤的構(gòu)造。底盤是汽車的四大總成之一，它是支撐、安裝汽車發(fā)動機及其各零部件，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。

汽車實訓(xùn)樓里的實驗室設(shè)備配置也比較完善，有很多的整車和底盤等教學(xué)設(shè)備。在汽車實訓(xùn)5號樓里的實習(xí)可以加深我們對汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識和理解，使我們更形象的了解底盤內(nèi)部的具體構(gòu)造，鞏固了我們在課堂上學(xué)到的理論知識，同時還可以培養(yǎng)我們的動手能力，發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力以及汽車專用工具的使用。我們班的專業(yè)方向就是汽車底盤，通過本次實習(xí)還可以提高我們對本專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，有助于我們在以后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和鉆研。

二、實習(xí)要求：

1、掌握常見轎車和火車底盤具體組成和五大系統(tǒng)構(gòu)造。

2、了解專用汽車維修工具的基本知識和使用方法。

3、通過本實習(xí)掌握汽車底盤的構(gòu)造的五大部件的拆裝要點和程序，了解底盤上的各部件分布以及動力傳遞路線。

4、對離合器的實習(xí)要求：

(1)了解離合器主動部分、被動部分和操縱部分的結(jié)構(gòu)。(2)掌握離合器各部件的結(jié)構(gòu)特征和工作過程。

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汽車底盤構(gòu)造實習(xí)

（4）了解其他形式制動器構(gòu)造特點和工作特點。

（5）了解液壓制動總泵、制動分泵、真空助力泵的工作原理及掌握簡單的調(diào)整方法。

三、實習(xí)設(shè)備：

（1）各種汽車底盤及整車。（2）典型汽車離合器總成一臺。（3）典型手動變速器一臺。（4）典型轎車轉(zhuǎn)向裝置一臺。

（5）典型火車轉(zhuǎn)向裝置一臺，貨車傳動軸及萬向節(jié)。（6）典型轎車和貨車的制動器各一臺。（7）典型轎車真空制動助力器一臺。（8）典型轎車駐車制動器一臺。

四、實習(xí)工作內(nèi)容：

這次底盤實習(xí)主要有四個內(nèi)容，分別是整車和底盤的系統(tǒng)認(rèn)識、離合器的了解、變速箱的拆裝和轉(zhuǎn)向裝置的拆裝。在整個實習(xí)過程中我都積極參與，不懂的地方馬上向老師同學(xué)請教。

1、整車和底盤認(rèn)識

在一樓的實訓(xùn)室，雖然幾輛日本小轎車有些爛，但在吳老師的講解下，我們還是學(xué)到了許多，在幾個底盤模型前，吳老師帶著我們認(rèn)識每一個零件以及動力的傳遞。從發(fā)動機輸出的動能經(jīng)由飛輪傳遞到離合器后傳遞到變速器，再傳給萬向節(jié)和傳動軸，然后傳遞到主減速器和差速器，又由半軸傳遞給驅(qū)動輪，這樣動力的傳遞就完成了。在進(jìn)一步深入實習(xí)之前，整

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汽車底盤構(gòu)造實習(xí)

們幾個男生費了一些力氣才把它拆開，這其中需要一些技巧的，有點組用錘頭蠻干也沒拆開，我們從中倒出了很多鋼珠，我們感覺小有成就感，但在裝鋼珠的過程中我們遇到了難題，試了好幾次都屢試不爽，最后我們把小鋼球一個一個放入，并慢慢的旋轉(zhuǎn)螺桿，在快裝滿的時候珠子在里面又卡住了，這時梁彬同學(xué)用小工具把鋼珠往里面投了投，我們又把鋼球鋼管裝滿，并安裝到固定的位置上，是導(dǎo)管上突起的葉片卡在孔內(nèi)的缺口處，就這樣我們組第一個完成了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝。

4、變速箱的安裝

我們拆裝的是一個2軸式5檔手動變速器，這是底盤實習(xí)的一個重點內(nèi)容。屠老師也重點講解了此部分。在沒有正式拆之前，我就躍躍欲試拆了一些，后來被老師發(fā)現(xiàn)了，我就重新裝回去了。

變速箱拆解我們分三節(jié)課進(jìn)行。首先，我們把上殼上的固定螺栓用各種扳手卸下，然后要用機械起拔器把上殼拔下，這個起拔器不是那么簡單操作的，我們是在老師的指導(dǎo)下幾個同學(xué)的合作下才成功做到的。上殼拿掉后，老師要求我們要對五檔同步器換擋機構(gòu)進(jìn)行拆解，同步器主要由結(jié)合套和鎖環(huán)組成，結(jié)合套和鎖環(huán)相對的齒端有錐度相同的倒角，并以此相結(jié)合，起到同步的作用。我注意到鎖環(huán)的內(nèi)部是有環(huán)紋的，這起到增大摩擦力和貯藏潤滑油的作用。在組裝結(jié)合套和花鍵轂的時候，我們遇到了小麻煩，因為它們之間有3個小滑塊，且上下分別卡著一個鋼絲彈簧，最后我們幾個人合作，壓緊滑塊，并安裝上鋼絲彈簧，然后小心的裝入結(jié)合套的內(nèi)槽。老師還要求每兩個同學(xué)一組畫一個零件，我和吳昊畫的是齒輪，這個齒輪的齒比較特別，開始我們不會表達(dá)，后問老師我們才知道這個齒需要用“梅

第二篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告

汽車發(fā)動機構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

為期1周的發(fā)動機構(gòu)造拆裝實習(xí)結(jié)束了。經(jīng)歷了這段時間的拆裝，我和我的組員對于整個發(fā)動機有了更深的了解。這次的發(fā)動機實習(xí)是在學(xué)期的末尾，也就是在我們學(xué)習(xí)完理論知識后，通過親身的實踐來鞏固自己的知識，加深自己對發(fā)動機構(gòu)造的理解。

這次發(fā)動機拆裝實習(xí)的目的主要有3個：第一，加深對汽車構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高感性認(rèn)識，為后續(xù)的課程打下良好的基礎(chǔ)；第二，使動手能力和對常用工具的使用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高對專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)的，深入的研究。

負(fù)責(zé)我們實訓(xùn)的是陸允老師和張海章老師，在正式開始進(jìn)行拆裝之前慣例進(jìn)行動員。老師對這次整個實訓(xùn)的時間安排，實訓(xùn)內(nèi)容及目的等進(jìn)行闡述，并且強調(diào)了實訓(xùn)期間安全的重要性。我們將以組的形式來進(jìn)行，目的是通過團(tuán)隊的合作來達(dá)到尋找問題答案的方式來培養(yǎng)我們團(tuán)隊合作的意識。

第一天我們進(jìn)行的是對汽車化油器拆裝，要求是我們對化油器各部件名稱及其作用進(jìn)行掌握，理解化油器各個系統(tǒng)工作原理，并能針對實物描述油路和工作過程。雖然我們都知道，化油器在現(xiàn)代汽車上早已經(jīng)不在使用，但老師強調(diào)，對化油器進(jìn)行結(jié)構(gòu)的解析，對于我們理解之后的電噴式發(fā)動機有很大的幫助，這是一個循序漸進(jìn)的過程。在拆裝化油器的過程中，其實還是比較順利的，主要是對我們不熟悉的各個系統(tǒng)進(jìn)行分析研究?；推饔蓭讉€工況（冷起動、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、加速）和幾個系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動系統(tǒng)）組成，各個工況對應(yīng)各個系統(tǒng)都有不同的表現(xiàn)。化油器的作用是根據(jù)發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進(jìn)入氣缸，所以這對于進(jìn)氣量的控制就顯得十分重要，因為它將直接導(dǎo)致發(fā)動機混合氣的形成，以致于影響發(fā)動機的輸出功率，而化油器在這一點上是欠缺的，進(jìn)氣量的多少是由節(jié)氣門來控制的，而節(jié)氣門的開度無論在起動、怠速、加速時都是由節(jié)氣門前后的氣壓差來控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會隨著周圍環(huán)境的影響而發(fā)生改變，進(jìn)氣量改變就算是很小，但也很對混合氣的形成造成影響，從而影響發(fā)動機的輸出功率，所以化油器對進(jìn)氣的控制是不精確的。除此之外，油耗高，燃油霧化效果差，冷啟動不良，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大也是它的缺點，所以逐漸地被電子噴油所取代。不過，化油器從設(shè)計上的確是雖然復(fù)雜但也十分精密，例如在起動的時候，化油器供油量不足，為了彌補它設(shè)計有阻風(fēng)門，依靠壓差是主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時供油；又如：加速或大負(fù)荷工作時，需要加大化油器供油的濃度，它設(shè)計了一套機械加濃裝置，通過打開量一個供油通道達(dá)到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負(fù)荷運作時的供油量，以達(dá)到省油的目的，這一系列的設(shè)計和構(gòu)思，都非常巧妙和令人佩服的。

經(jīng)過整整一天對化油器的研究，我們對化油器有了比較好的理

解，特別是對其幾個系統(tǒng)和工作方式，以及每個零件的作用都能很好的掌握，達(dá)到了之前的目的。

后面的4天，我們進(jìn)行的是對發(fā)動機的拆裝。要求我們通過對發(fā)動機零部件的觀察，了解發(fā)動機的整體構(gòu)造，認(rèn)識發(fā)動機各個組成部件的名稱，掌握兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理，使用合適的工具對發(fā)動機進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。發(fā)動機的拆裝是我們這次實訓(xùn)的重中之重，我們拆的是比較現(xiàn)代的凱越發(fā)動機。在開始之前，我們進(jìn)行了分工，而我是我們這一組的場記，因為相對其他的組員我的動手能力稍顯不足，希望能一邊進(jìn)行記錄一邊來學(xué)習(xí)，到達(dá)實訓(xùn)的目的。場記的主要任務(wù)是記錄整個發(fā)動機拆裝詳細(xì)過程和所有可能或已經(jīng)出現(xiàn)的問題，并且記錄其解決的方法，應(yīng)該說也是個不輕松的工作。而老師留給我們幾個任務(wù)在未來的幾天里完成：對冷卻系和潤滑系進(jìn)行描述，對曲柄連桿機構(gòu)和點火順序進(jìn)行描述，對配氣定時進(jìn)行描述，對氣缸及直接進(jìn)行尺寸測量。拆裝主要由主拆和副拆來進(jìn)行，而作為場記，我對整個拆裝過程也會有比較深的印象，主要的過程是拆卸進(jìn)氣歧管、排氣歧管及氣缸罩等外部零件，接下來拆卸氣缸蓋及油底殼和側(cè)面的皮帶，然后是活塞連桿組和曲軸飛輪組然后詳細(xì)的過程可以參照后面的場記記錄。在拆卸的過程中值得注意的是，發(fā)動機每個零件幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)件，即每個零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸輪軸罩蓋時，對每一個罩蓋都對應(yīng)唯一一個位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞組的時候，活塞的2個連桿螺栓只對應(yīng)那一個活塞，并不可以互相交換；另一個比較相似的一點是對與拆裝時的要求，并不

允許隨意的進(jìn)行拆裝，對于不同的零部件應(yīng)用相對應(yīng)的拆卸工具，對于比較特殊的零部件也有自己相應(yīng)的工具和拆卸方法，隨意地進(jìn)行將可能導(dǎo)致零部件的損壞和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮帶輪時拆時螺釘會隨曲軸轉(zhuǎn)動，所以需用大一字起子輸出端的螺釘固定曲軸，才能將螺釘拆下，裝的時候也是一樣；又如在拆卸氣缸蓋螺栓時，應(yīng)用大號扭力扳手用對角拆的方法進(jìn)行，以防止零件的損壞。在這里，我重點關(guān)注了活塞頭部的密封環(huán)的問題。為什么氣環(huán)的切口相互錯開就可以防止漏氣？活塞環(huán)的開口不是始終存在嗎？ 如果這個開口間隙過小會怎么樣？如果發(fā)動機正常的情況下，機油是不會上到汽缸里和燃?xì)馐遣粫┑角S箱嗎？在環(huán)槽的結(jié)焦怎樣弄出來？油環(huán)是怎樣布上層油膜的？這一系列的問題通過老師解釋都可以弄的明白：活塞環(huán)的開口是為了裝配及解決熱脹冷縮的問題，其實裝進(jìn)去后這個開口是很小的，燃?xì)馔ㄟ^它進(jìn)入曲軸箱是必然的（所以曲軸箱自身也有解決壓力過高的通風(fēng)裝置）。如果開口過大或開口方向相同，會加大燃?xì)獾男孤?；開口過小的話，活塞環(huán)熱脹后在活塞的槽內(nèi)會翹曲，就不能密封燃?xì)?，?yán)重的話會劃傷缸筒。第一道氣環(huán)斷面是鼓形，可以在保證潤滑的基礎(chǔ)上，保證氣密性； 第二道和第三道氣環(huán)的斷面是梯形，上小下大，它可以在保證氣密的基礎(chǔ)上，上行時容易利用機油進(jìn)行潤滑，下行時則可把機油刮下去；活塞工作時的潤滑機油是通過曲軸的旋轉(zhuǎn)甩到缸筒里的，多余的機油是靠油環(huán)刮去的。最下面的活塞環(huán)就是油環(huán)，它的結(jié)構(gòu)與氣環(huán)不一樣，它是表面帶紋路且空心結(jié)構(gòu)，靠一個支撐環(huán)把它撐開接觸缸筒，在它的活塞槽

內(nèi)有小孔，使它在活塞無論向上或向下都能把缸筒壁上大多數(shù)的機油刮掉而會只留下供潤滑的油膜。多余的機油直接或通過油環(huán)槽內(nèi)的小孔返回到曲軸箱。如果間隙過大或活塞環(huán)結(jié)構(gòu)損壞，燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，會使動力下降；機油進(jìn)入燃燒室時會造成積碳結(jié)焦，使發(fā)動機早期損壞。

通過幾天來對發(fā)動機的拆裝，我們對發(fā)動機從結(jié)構(gòu)到其零部件，從了解系統(tǒng)的組成到制動每個系統(tǒng)的工作方式和作用，真的有了長足的進(jìn)步，這的確是書本上學(xué)不到的知識，而在此過程中產(chǎn)生疑問到解決問題的過程也是非常珍貴的，我相信老師的目的正是如此，不僅要學(xué)習(xí)如果去操作，更重要的如何在遇到困難時，通過思考來獨立的解決問題。

一周的發(fā)動機實訓(xùn)過得非?？?，我們就是在這緊湊短暫時間里完成我們這次的實訓(xùn)課，說是課其實更應(yīng)該說是一次非常意思的鍛煉，每個人都可以思考，都可以投入到整個工作中去，相信這并不是在所有的課上都可以看到的，而我們每個人通過自己的努力鉆研，老師耐心詳細(xì)的講解，拿到了屬于自己的知識和實踐經(jīng)驗，這才是最最珍貴的東西。

第三篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了！

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實習(xí)，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊； 4.高速時平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

因為第一周的實習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習(xí)的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機在有利的工況下工作；2.在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。

變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，有時根據(jù)需要，還可以加裝動力輸出器。

本次實習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過齒數(shù)的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。

值得一提的是，在拆變速器操縱機構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn)，解決了這個問題。

研究完變速器變速傳動機構(gòu)的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機構(gòu)簡化，這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。

在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比。

通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實踐出真知！兩周的實習(xí)不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習(xí)，我覺得有三點收獲：第一，實習(xí)加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高了感性認(rèn)識，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

第四篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告

大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了!

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實習(xí)，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊;4.高速時平衡性好;5.散熱通風(fēng)性能好;6.摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低;而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

因為第一周的實習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣?那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習(xí)的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

第五篇：汽車底盤構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

汽車底盤構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

一、實習(xí)目的及要求

1、通過對汽車底盤各系統(tǒng)和零部件的觀察，了解底盤的的整體構(gòu)造。

2、認(rèn)識汽車底盤各個組成部件名稱。

3、掌握底盤四大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對底盤主要部件進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。

5、記錄詳細(xì)的拆裝步驟。

二、實習(xí)工作內(nèi)容

1、通過對底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結(jié)構(gòu)布局。并在各類型組成部件之間進(jìn)行對比和比較，找出相同和差異。

2、觀察底盤整體外形，分別找出制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。

3、通過對四大系統(tǒng)的認(rèn)識，掌握底盤上主要部件的工作原理。

4、按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)變速器、轉(zhuǎn)向器、離合器

等底盤主要部件。并注意有無漏裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件和螺釘。

三、實習(xí)小結(jié)

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及

詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了！

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實習(xí)，我們先后了解了桑塔納2000手動5檔變速器、膜片彈簧離合器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、十字剛性萬向節(jié)以及和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師先在教室里和我們講了一下注意事項和工具的正確使用，然后帶我們到了1樓得整車實驗室，讓我們觀察汽車中各部件的分布。然后帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們接觸許許多多的汽車零部件實物。介紹了很多懸架機構(gòu)，汽車底盤中最復(fù)雜及繁瑣就是汽車的變速器與分動器了。在實習(xí)中，我們著重對桑塔納2000的5檔手動變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)，而凱越的變速器只是做了部分分解，以便于了解他與桑塔納2000變速器的不同之處。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機在有 利的工況下工作；2.在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；

3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋

或進(jìn)行動力輸出。變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，有時根據(jù)需要，還可以加裝動力輸出器。

本次實習(xí)的桑塔納2000的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，于是我們就把同步器解體了，在我們了解了同步器的結(jié)構(gòu)之后，準(zhǔn)備將它還原的時候，我們遇到了很大的問題，我們不知道彈簧如何裝上去，在經(jīng)過大約一個小時的奮斗之后，我們小組還是沒有把同步器還原，然而這一天的實習(xí)時間到了，老師就讓我們回家了。第二天我們又到了實習(xí)教室，經(jīng)過一晚上的思考，老師的提點和組員之間完美的配合，我們終于把滑塊、彈簧等一系列東西裝在了一起，并聽見了滑塊進(jìn)入結(jié)合套的聲音，這就說明同步器安裝正確了。隨后我們將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，還畫了傳動機構(gòu)示意圖，并且經(jīng)過齒數(shù)的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。我們還發(fā)現(xiàn)，只有倒檔的齒輪是直齒而其他檔都是斜齒，通過查書發(fā)現(xiàn)，因為倒車的時候速度比較慢，所以就選用了直齒。在學(xué)習(xí)完輸入軸和輸出軸之后，就應(yīng)該把它裝起來了，在我們裝了一點是時候，才知道什么叫拆下容易，裝起來難，在我們安裝的時候遇到了各種問題，什么安裝順序不對，沒有同時裝什么的。最讓我記憶猶新的就是1、2檔軸上的那兩個墊片，起初怎么也對不準(zhǔn)上面的孔，到最后我們用一根棒子插著，不讓它轉(zhuǎn)動，才對準(zhǔn)了孔。

值得一提的是，在拆變速器操縱機構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝

置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn)，解決了這個問題。研究完變速器變速傳動機構(gòu)的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納2000是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機構(gòu)簡化，這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。

將拆卸完全的變速器安裝完成之后，老師將全班分成了3組，一組研究凱越的手動變速器；另外一組研究兩種不同結(jié)構(gòu)的三軸變速器。凱越的變速器和桑塔納的有很大的不同，這讓我們看見了很多不同的結(jié)構(gòu)。而三軸由于比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比。

在了解了各種變速器之后，我們又開始學(xué)習(xí)膜片彈簧離合器。目前轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊； 4.高速時平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長。但膜片彈簧離合器也有

它的缺點，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。我們通過對膜片彈簧離合器的部分分解，讓我們清楚地看清楚了它的大致結(jié)構(gòu)，也了解到了它里面各個零件的作用和原理，最后畫了從動盤的三視圖。

最后我們拆裝了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機、方向機，它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。它的作用是：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。還畫了三視圖。

通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌 握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人 就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次

實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了 如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實踐出真知！兩周的實習(xí)不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習(xí)，我覺得有三點收獲：第一，實習(xí)加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高了 感性認(rèn)識，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問 題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。