第一篇：道路與橋梁專業(yè)工程實習(xí)報告

道路與橋梁專業(yè)工程實習(xí)報告

實習(xí)方向：道路與橋梁工程 實習(xí)地點：xxxx 實習(xí)時間：6.12-6.22 實習(xí)學(xué)生xxxx 貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。

認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：１、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 目錄

一：動員大會-------------01 二：交通量的測定----------02 三：參觀路橋模型----------03 四：參觀xxx大橋------------04 五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05 六：參觀xxx立交橋----------06 七：聽xxx的報告----------07 八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08 九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09 十：結(jié)束語----------------10 一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在xxx本市，個別是去別的地方）以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習(xí)日期：xxx年6月13日 實習(xí)目的：測定地市道路的交通量 實習(xí)地點：xxx大酒店路口東西方向 組員：xxxx 我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛 汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛 回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量（一小時）S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H；摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H；汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了！

三：參觀路橋模型

實習(xí)日期：xxx年6月14日 實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型 實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室 組員：xxxx 在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。四：參觀xxx大橋

實習(xí)日期：xxx年6月15日 實習(xí)目的：參觀xxxxxx大橋 實習(xí)地點：xxxxxx大橋 組員：xxxx 早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：xxxxxx大橋。xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端，是xxx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。五：參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場 實習(xí)日期：xxx年6月16日

實習(xí)目的：參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等 實習(xí)地點：xxx公路大橋施工現(xiàn)場 組員：xxxx 今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是xxx高速路的xxx段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

[xxx高速路第八合同段] 位于xxx市xxx區(qū)xxx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[xxx高速路第酒合同段] 是xxx特大一號橋。位于xxx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得！六：參觀xxx立交橋 實習(xí)日期：xxx年6月18日 實習(xí)目的：參觀xxx立交橋 實習(xí)地點：xxx立交橋 組員：xxxxx xxx立交橋簡介：

xxx立交橋位于xxx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。?設(shè)計為雙“Y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層（地面三層、地下一層）互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，?道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)xxx大都市的起點和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎－－市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xxx立交橋位于xxx市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為xxx市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“Y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了 17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長11OO多米，橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xxx立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙Y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。

利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護(hù)屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權(quán)？

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災(zāi)等。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。八：參觀校內(nèi)雙橋

實習(xí)日期：xxx年6月20日

實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項 實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋 組員：xxxx 6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。九：觀看混凝土教學(xué)錄象

今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：（1）混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大；同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機(jī)械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土（有叫普通混凝土）、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度的不同，分為重混凝土（密度》2600Kg/m^3）普通混凝土（密度=1950--2600Kg/m^3），輕混凝土（密度《1950Kg/m^3）；按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。（2）混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2）防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完

全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。十：結(jié)束語

持續(xù)兩個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^xxx大橋，去過xxx大橋，看過xxx的xxx大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xxx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有了進(jìn)步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

第二篇：道路與橋梁專業(yè)實習(xí)報告

道路與橋梁專業(yè)實習(xí)報告五篇

道路與橋梁專業(yè)實習(xí)報告

篇1

一、實習(xí)目的：

通過對安南高速大路的實地實習(xí)熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

xx年年5月5日至10月10日

三、實習(xí)地點：

安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習(xí)內(nèi)容

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連綿不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的協(xié)作比。

運輸車輛采納30t的大中型自卸汽車;

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b、運輸車輛車槽四角密封結(jié)實，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈;

d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

鋪筑

鋪筑工序

a基層預(yù)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的掌握基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速大路和一級大路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)依據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可支配在不同的試驗段上。

道路與橋梁專業(yè)實習(xí)報告

篇2

一、實習(xí)目的：

通過實地實習(xí)熟悉，使同學(xué)對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本學(xué)問，建立起初步的工程意識，激發(fā)同學(xué)對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性熟悉的基礎(chǔ)。使同學(xué)進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培育同學(xué)喜愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和驕傲感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

二、實習(xí)方式：

指導(dǎo)老師全程指導(dǎo)，采納集中實習(xí)方式。

1、地參觀：指導(dǎo)老師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。

2、道路橋梁工程錄像·專題講座。

三、實習(xí)時間：

第十周(11.8-11.12)

四、實習(xí)地點：

日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。

五、實習(xí)內(nèi)容：

11.8上午：曉四周道路工程工地參觀。

博文路

博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。

一、工程概況

博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采納與污分流方式，管道位于人行道下。

二、主要工程量

挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。

三、開竣工時間

20xx年4月23日至20xx年9月20日。

聊城路

一、工程概況

聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。

二、主要工程量

硬化面積：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水檢查井:35座

雨水檢查井：15座

雨水井口：30座

安裝路沿石：1800米

三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日

學(xué)苑路

北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。

二、主要工程量

1、硬化面積：60844㎡

2、.石方：432381m3、鋪設(shè)管道：9700米

4、砌雨水口;97座

5、砌檢查井：212座

6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米

7、安裝五蓮紅巖石：5624米

8、安裝路沿石：5624米

三、開竣工時間

20xx年3月20日至20xx年10月10日

山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路

山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了高校城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的進(jìn)展。

一、工程概括

道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

二、主要工程量

水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。

三、開竣工時間

20xx年6月15日至20xx年9月18日

道路與橋梁專業(yè)實習(xí)報告

篇3

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的進(jìn)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，詳細(xì)如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的緣由：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的用法。

4、核防護(hù)屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除非常困難等。

四、誰擁有地下空間的用法權(quán)?

1、各國的狀況各不相同。

2、在日本，土地全部者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間全部權(quán)。xxx年生效《深層地下空間用法法》。

五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災(zāi)等。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1、用法深層地下空間多。

2、拆除特別困難。

3、行人更易受到損害，尤其是老人們。

4、開發(fā)消遣區(qū)域的潛力。

由于我國.城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下進(jìn)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度平安的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟(jì)高度進(jìn)展的今日，不主動開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和有用效能是特別困難的。

七：參觀校內(nèi)雙橋

實習(xí)日期：xxx年6月20日

實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的留意事項

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今日的任務(wù)是參觀校內(nèi)內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的同學(xué)便利上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后肯定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。

八：觀看混凝土教學(xué)錄象

今日的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按肯定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在肯定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡潔的特點，因而其用法兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，用法范圍非常廣泛，不僅在各種土木工程中用法，就是在造船業(yè)，機(jī)械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料。其種類許多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫一般混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)一般混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按用法功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增加混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要緣由是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也簡單形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點動身，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土用法期的穩(wěn)定溫度。

道路與橋梁專業(yè)實習(xí)報告

篇4

一、實習(xí)目的：

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理學(xué)問。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)學(xué)問技能的一種訓(xùn)練，也是對同學(xué)的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要留意學(xué)問的積累，更應(yīng)當(dāng)留意力量的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的熟悉，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

二、實習(xí)概況：

1、實習(xí)方向：道路與橋梁工程。

2、實習(xí)地點：湖南。

3、實習(xí)時間：20xx年xx月xx日。

1、實習(xí)同學(xué)：xx。

5、實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

6、通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

（1）實際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，熟悉并了解路橋的結(jié)構(gòu)，（2）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

（3）了解橋梁交通中的作用、及其與道路途型的主從關(guān)系。

（4）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：

（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；

（2）了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；

（3）了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路進(jìn)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿足，還要做到節(jié)省，與環(huán)境的相和諧的進(jìn)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按用法性質(zhì)分為城市道路、大路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速大路則是交通出入受到掌握的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始.人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成自然?原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的討論內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路途勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)進(jìn)展，路網(wǎng)布局的完善。路途勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的`路途，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行細(xì)心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運營和交通管理等費用。

路基既是路途的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為掌握施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)省用地；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格掌握施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)留意不被洪水沉沒沖垮；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場掌握；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，削減負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路途通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路途不能避讓必需通過特別或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其詳細(xì)狀況和特征，實行防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的結(jié)實、穩(wěn)定、平整和肯定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其用法特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖垮的主因。依據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴(yán)峻時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊鳡顩r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排解一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的協(xié)作，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源鋪張，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！

三、實習(xí)內(nèi)容：

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)完帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。

道路與橋梁專業(yè)實習(xí)報告

篇5

實踐是高校生活的其次課堂，是學(xué)問常新和進(jìn)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是高校生熬煉成長的有效途徑。一個人的學(xué)問和力量只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和進(jìn)展，尤其像我們這些即將離開學(xué)校進(jìn)入.崗位的同學(xué)，實習(xí)尤為重要。今年暑假我就進(jìn)入了臺縉高速東延段DS6項目部，項目經(jīng)理給我支配好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測量和資料這方面的內(nèi)容。

我所在的臺縉高速大路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，過縉云、抵永康與金麗溫高速大路相連。是一條“具有浙江風(fēng)完的生態(tài)高速大路”，把高速大路融入了自然中。施工中根據(jù)“原始的就是最美的，不破壞就是最好的愛護(hù)，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的復(fù)原”的生態(tài)理念?，F(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟，處于軟土地帶，軟土的特點是自然?含水量高，孔隙比大，滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高，抗剪強度低、觸變性、流變性顯著，所以假如軟土做路基，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載，所以項目工程采納換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基里，照舊是破壞了了其穩(wěn)定性。于是施工方就實行變更設(shè)計，將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。這樣就不簡單使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定。

我在實習(xí)期間，何工還告知我路基施工填土要求：

（1）路基必需分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實機(jī)械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實厚度），路床頂面最終一層壓實厚度為20cm（遇特別狀況不滿意設(shè)計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。

（2）含水量應(yīng)掌握在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最終銷坡。

（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避開路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。

（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道用法。

（7）路基填筑應(yīng)勻稱密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡全都。

（8）路基填土高度。

路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時根據(jù)“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行。“四區(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。平常我們就要依據(jù)這些要求來做路基的填土。

一開頭的測量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作，何工告知我說測量必需遵守“由整體到局部”、“先掌握后碎步”的原則，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測設(shè)了，橫斷面的測設(shè)可以采納的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法，我們主要是采納全站儀測設(shè)法，橫斷面簡潔的說就是某一中樁垂直于路途方向兩側(cè)相對于中樁的原地面自然起伏外形，它是計算土石方數(shù)量的重要依據(jù)。我們要測量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個改變點相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測量起來也特殊便利，而且對于高差較大，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出。我們用法的是全站儀自帶的對邊測量功能，架一起于通視良好的人一點，后視A點（為中樁點），測量B、C、D……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點，測得各邊坡點平距與高差，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了。由于平常上測量課，我們沒接觸過全站儀，所以一開頭并不會用法，后來接觸多了也就漸漸會了。

全站儀整平的方法一般是：

（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。

（2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個腳螺旋將儀器大致整平。

（3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°，旋轉(zhuǎn)另外一個腳螺旋使長氣泡管居中。

（4）檢驗：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°，若長氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平，若有偏差，再重復(fù)精平，一般的話重復(fù)1~2次就會好了。由于我們用法過水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的用法能夠很快的把握。何工告知我，測量的工具現(xiàn)在還有許多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現(xiàn)在還有GPS（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點的坐標(biāo)，但是由于價格比較昂貴，所以我也沒有機(jī)會接觸到，信任以后我從事工作了就會接觸到這些先進(jìn)的儀器的。

第一次到公司實習(xí)，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習(xí)幾天后發(fā)覺，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增加了你和同事溝通的機(jī)會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問，多與人溝通，要以誠待人。

這次的暑期實習(xí)帶給我不僅僅是一種.閱歷，更是我人生的一筆財寶。更可喜的是我在實習(xí)期間還結(jié)識了一些好伴侶，他們賜予我不少的關(guān)心。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今高校訓(xùn)練是以理論為主，能有機(jī)會走進(jìn)設(shè)計公司去實習(xí)，對我來說是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向.了，信任這次實習(xí)對我日后參與工作有關(guān)心。

感謝前輩們對我的教導(dǎo)，感謝在這期間關(guān)心過我的人。

第三篇：橋梁道路工程實習(xí)報告

橋梁施工實習(xí)報告

一、實習(xí)簡介：（詳見鑒定表）

實習(xí)單位：天津市城市建設(shè)集團(tuán)第五市政公路工程有限公司 工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同（大龍灣互通式立交津薊高速清污渠大橋加寬橋）實習(xí)地點：天津市寧河縣境內(nèi)大龍灣南側(cè) 實習(xí)時間：2007.8—2007.9

二、工程簡介：

（一）工程基本情況

1、工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同

2、工程地點：天津市寧河縣境內(nèi)

3、地理位置：天津市寧河縣大龍灣南側(cè)

4、工程規(guī)模：主線橋梁長度為1881.270m 津薊高速公路加寬長度為1719.423m

5、工程總造價：242458118元人民幣

6、建設(shè)單位：天津市高速公路建設(shè)發(fā)展公司

7、設(shè)計單位：天津市市政工程設(shè)計研究院

8、監(jiān)理單位：天津市華盾監(jiān)理公司

9、施工單位：天津五市政公路工程有限公司

10、施工工期：25個月

11、計劃開工日期：2007年6月1日

12、計劃竣工日期：2009年6月30日

(二)工程特點

1、工程的性質(zhì)、意義： 本合同工程位于國道112線高速公路與現(xiàn)狀津薊高速公路相交處，位于寧河縣大龍灣南側(cè)。大龍灣互通與津薊高速公路相交處，為連接112線高速公路與津薊高速公路的樞紐立交。本立交為樞紐型部分互通式立交，由主線、津薊高速公路加寬段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道組成。主線起訖樁號為K56+ 857.337—K58+738.607，全長1881.27m，津薊高速公路加寬全長1719.423m，起訖樁號為K14+574.975-K16+ 294.398（沿用原樁號體系）?；ネ⒔粏挝还こ贪ㄖ骶€及匝道的道路工程（路基工程、路面基層工程、附屬工程）、橋梁工程（主線橋、匝道橋）及涵洞工程。

2、工程的氣溫、地質(zhì)、地貌及水文情況： 1）氣溫：

本地區(qū)年平均氣溫大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均氣溫在-3.90—-5.70℃，最熱月份七月平均氣溫在25.6—26.4℃。2）地質(zhì)條件：

本合同段范圍最大勘測深度為65m，共有10個地質(zhì)時代的土層；本段地層中普遍存在多層砂性土層，且厚度較大。3）地貌：

本區(qū)段地表主要為耕地，地勢平坦，地面標(biāo)高大致在5.0—2.0m。4）水文：

本區(qū)段附近河流主要為引灤明渠、清污渠、北京排污河等。淺層地下水主要是孔隙潛水，靜止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相當(dāng)于標(biāo)高3.41—0.60m。本區(qū)段地下水對混凝土結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為結(jié)晶類弱腐蝕性，應(yīng)采取一級防護(hù)措施

3、工程的結(jié)構(gòu)特點

施工包括主線、匝道區(qū)、高速公路加寬。工程量大、結(jié)構(gòu)形式多樣，平行施工、流水作業(yè)施工的組織工作難度大，其中以軟基處理、路基土方、路面工程為道路工程重點；路基施工特別是津薊高速公路加寬部位路基路面，軟基處理水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等作業(yè)，涉及津薊高速公路1.7公里雙側(cè)安全防護(hù)，是道路施工組織和質(zhì)量安全控制重點。

橋梁施工包括主線橋、匝道橋、高速公路橋梁加寬。橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，梁板預(yù)制、架設(shè)和現(xiàn)澆箱梁施工的組織工作難度大，其中以直徑1.8米直徑鉆孔樁基礎(chǔ)、水上灌注樁、橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制吊裝、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為施工重點。特別是主線、A線匝道、D線匝道涉及跨津薊高速公路施工，組織難度大，是影響工期、質(zhì)量、安全的關(guān)鍵部位。

4、主要結(jié)構(gòu)形式(橋梁)： 1).橋梁寬度(1)主線橋橋面布置

主線橋按左右兩幅設(shè)計，單幅橋橋面布置為：0.5（墻式護(hù)欄）+（行車道）+1.0m（波形梁護(hù)欄）。單幅標(biāo)準(zhǔn)寬度16.5m。(2)A線橋橋面布置

0.5（墻式護(hù)欄）+（行車道）+0.5m（墻式護(hù)欄）。橋面寬度10.0m至12.0m。(3)B線橋橋面布置

0.5（墻式護(hù)欄）+9.0m（行車道）+0.5m（墻式護(hù)欄）。橋面寬度10.0m。(4)C線橋橋面布置

0.5（墻式護(hù)欄）+7.5m（行車道）+0.5m（墻式護(hù)欄）。橋面寬度8.5m。(5)D線橋橋面布置

0.5（墻式護(hù)欄）+（行車道）+0.5m（墻式護(hù)欄）。橋面寬度10.0m至12.0m。(6)津薊高速清污渠大橋加寬橋橋面布置

標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度按左、右兩幅橋設(shè)計，左幅橋凈寬16m，右幅橋凈寬20.2m，其布置為0.5m（防撞護(hù)欄）+14.75m（行車道）+0.75m（波形梁護(hù)欄）+1.5m（中央分隔帶）+0.75 m（波形梁護(hù)欄）+14.75m（行車道）+4.2m（加速車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）。橋面全寬度37.7。2).橋面橫坡正常段均為2%單向坡。3).橋梁結(jié)構(gòu)·(見表一)4）.橋梁附屬結(jié)構(gòu)

(1)護(hù)欄：主線左幅橋、右幅橋中央分隔帶采用加強型波形護(hù)欄； 主線及匝道橋梁外側(cè)均采用鋼筋混凝土墻式護(hù)欄；

(2)伸縮縫采用大位移GQF-Z80、160型半包式伸縮裝置，伸縮量分80、160毫米。(3)支座采用普通板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡膠支座。

表 一

國道112線高速公路天津東段工程20合同大龍灣互通式立交橋結(jié)構(gòu)表

下部結(jié)構(gòu)

序號 橋名 上部結(jié)構(gòu)

橋墩 橋臺

A、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（梁高1.6m）主線橋 B、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)“肋板” 型

矩形墩柱

基 礎(chǔ) 鉆孔灌注樁 φ1.0m φ1.2m 箱梁（梁高1.4m）C、35m先簡支后連續(xù)小箱梁（梁高1.8m）

A、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（梁高1.6m）A線橋

B、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁（梁高1.4m）

16m先張預(yù)應(yīng)力板梁 B線橋

（梁高0.8m）

A、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（梁高1.6m）C線橋

B、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁（梁高1.4m）

A、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（梁高1.6m）D線橋

B、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁（梁高1.4m）

25m先張預(yù)應(yīng)力板梁 津薊加寬橋

（梁高1.1m）

矩形墩柱

圓形墩柱

矩形墩柱

矩形墩柱

圓形墩柱

橋臺“肋板” 型

橋臺“肋板” 型

橋臺“肋板” 型

橋臺“肋板” 型

橋臺“肋板” 型

橋臺φ1.5m φ1.8m 鉆孔灌注樁φ1.0m

φ1.2m φ1.5m φ1.8m 鉆孔灌注樁

φ1.0m φ1.2m 鉆孔灌注樁

φ1.0m φ1.2m φ1.5m 鉆孔灌注樁

φ1.0m φ1.2m φ1.5m 鉆孔灌注樁

φ1.0m φ1.5m

(4)橋面鋪裝層

a)瀝青混凝土：表層為4cm瀝青瑪碲脂碎石（SMA-13）,底層為6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）

b)橋面混凝土：現(xiàn)澆箱梁、小箱梁結(jié)構(gòu)采用8cm厚C40防水混凝土；先張預(yù)應(yīng)力板梁結(jié)構(gòu)采用10cm厚C40防水混凝土；內(nèi)設(shè)一層CRB500φ10冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)片，橋面混凝土鋪裝內(nèi)摻入聚丙烯腈纖維。

(5)搭板：橋臺后設(shè)8m長搭板，搭板以上鋪設(shè)25cm厚路面結(jié)構(gòu)。(6)橋頭護(hù)坡在搭板長度范圍橋頭兩側(cè)做漿砌片石護(hù)坡，設(shè)人行踏步。

(7)橋面排水：護(hù)欄內(nèi)側(cè)安裝泄水管，并縱向設(shè)置20cm寬無砂混凝土碎石排水層。

三、實習(xí)內(nèi)容：

在兩個月的實習(xí)過程中我在工程部參與施工組織計劃的后期制定和修改。主要有：

施工前的準(zhǔn)備工作

（一）施工技術(shù)交底準(zhǔn)備

總體工程開工前由項目總工組織對各部門、分部、預(yù)制場負(fù)責(zé)人和攪拌站負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，交底內(nèi)容涉及施工合同、施工圖設(shè)計文件、規(guī)范及部頒標(biāo)準(zhǔn)；施工中的主要技術(shù)問題，施工特點、技術(shù)難點和施工重點部位；經(jīng)理部各職能部室和分部技術(shù)職能責(zé)任范圍。

組織施工技術(shù)管理人員熟悉規(guī)范、設(shè)計文件、合同條款，熟悉工地現(xiàn)場地形地貌。測算工程量、施工難度及造價情況，安排施工隊伍進(jìn)場，制定各單項的施工方案。

（二）施工現(xiàn)場材料倉庫和存放場地規(guī)劃

國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域設(shè)置材料場，主要為石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絞線等材料，根據(jù)工程進(jìn)度和材料使用情況設(shè)置，確保存放、辨識、試驗、運輸、使用。

（三）施工能源準(zhǔn)備

1、施工用電

施工用電采用2套500kw變壓器，分別引設(shè)臨時架空線路于津薊高速公路兩側(cè)，局部做自發(fā)電準(zhǔn)備，初步確定工地配備120kw柴油發(fā)電機(jī)2臺套，75kw發(fā)電機(jī)5臺套。

2、生活與生產(chǎn)用水

施工用水采用打井和河塘抽水提供生產(chǎn)用水，在符合環(huán)境保護(hù)法的前提下，符合技術(shù)規(guī)范，滿足施工質(zhì)量要求。

（四）大型臨時設(shè)施修建

國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域設(shè)置混凝土攪拌站；0#橋臺設(shè)置后張箱梁預(yù)制場。先張板梁的施工做對外委托加工準(zhǔn)備，不考慮現(xiàn)場設(shè)置板梁加工場地。預(yù)制場負(fù)責(zé)橋梁上部后張預(yù)應(yīng)力箱梁的預(yù)制；混凝土攪拌站集中供全線結(jié)構(gòu)物用混凝土。

（五）工地試驗室的建立

工地試驗室設(shè)置在項目駐地院內(nèi)，建筑面積120平米，包括水泥室、集料室、力學(xué)室、化學(xué)室、土工室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室。施工中充分發(fā)揮試驗室職能，使各種原材料進(jìn)場處于受控狀態(tài)，并為做好貫穿施工全過程中的各種材料（包括施工用水）的試驗把關(guān)和工序質(zhì)檢做好準(zhǔn)備；試驗室前期盡快完成土方標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、鉆孔灌注樁混凝土配比試驗，為施工作好準(zhǔn)備。

測量儀器標(biāo)定工作在進(jìn)場已經(jīng)進(jìn)行完畢，可以立即使用；隨著使用，按照規(guī)定的使用標(biāo)定期限進(jìn)行標(biāo)定。

（六）施工設(shè)備及存放場地準(zhǔn)備

施工機(jī)械除取土坑配置機(jī)械、大型架橋機(jī)外，自有設(shè)備和部分臨時外租小機(jī)具均在施工機(jī)械存放場停放。存放場地設(shè)置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域。施工設(shè)備進(jìn)場按照計劃分批調(diào)進(jìn)，其中首批進(jìn)場機(jī)械設(shè)備主要有推土機(jī)、裝載機(jī)、自卸車、平地機(jī)、吊車、壓路機(jī)、灑水車等。

（七）施工用材料采購準(zhǔn)備和存放場地準(zhǔn)備

路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各種砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和鋼材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采購。前期材料的選點、訂購工作已經(jīng)展開，開工后可立即組織進(jìn)場。

材料按加工工種和使用部位分區(qū)存放，場地設(shè)置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域。前期主要規(guī)劃鋼筋加工、水泥、砂、石料、石灰場地。

（八）設(shè)計單位提供的樁點復(fù)測 設(shè)計單位交樁后，根據(jù)提供資料由項目測量工程師進(jìn)行復(fù)核測量，報監(jiān)理工程師復(fù)核批復(fù)后，用于施工控制測量工作。恢復(fù)定線，對全線導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進(jìn)行貫通和閉合，并作好加固、加密、保護(hù)與定線放樣工作。

橋梁工程施工方案

橋梁總計5座，主線橋1座，匝道橋4座，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁、先簡支后連續(xù)小箱梁和先張預(yù)應(yīng)力混凝土板梁。下部結(jié)構(gòu)均為樁柱式墩、矩形墩、肋板式橋臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。

（一）、鋼筋加工區(qū)施工方案

橋梁結(jié)構(gòu)施工鋼筋在鋼筋加工區(qū)加工，包括灌注樁鋼筋籠、承臺結(jié)構(gòu)鋼筋、墩柱鋼筋籠、蓋梁鋼筋骨架、箱梁腹板鋼筋骨架、箱梁隔梁鋼筋骨架、鋼絞線加工、護(hù)欄鋼筋以及其它各主筋、結(jié)構(gòu)鋼筋、附屬鋼筋均在鋼筋加工區(qū)預(yù)彎加工，運至現(xiàn)場安裝、焊接。鋼筋加工區(qū)設(shè)置18臺電焊機(jī)、4臺切割機(jī)、4臺彎曲機(jī)。鋼筋班60 人。

（二）、混凝土攪拌站施工方案

橋梁結(jié)構(gòu)物由自建混凝土攪拌站集中供應(yīng)混凝土，設(shè)2臺強制式攪拌機(jī)（JS750型和HLS90型），每小時產(chǎn)量不小于80ｍ3。攪拌站由砂石料存放場地、外加劑存放室、水泥儲存罐、混凝土配料稱重系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)組成。攪拌站試驗工作由經(jīng)理部試驗室完成。配備4輛7立方混凝土罐車、2臺裝載機(jī)、砂石水洗設(shè)備1套。攪拌站機(jī)長1名、配料員1名，試驗員2名、電工1名、專職安全員1名、檢修工2名、普工10名。

（三）、結(jié)構(gòu)物拆模、養(yǎng)護(hù)

混凝土工序結(jié)束后，混凝土表面覆蓋土工布，并澆水7天保濕養(yǎng)護(hù)，確保模板濕潤。

模板的拆除期限應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物特點，模板部位混凝土的強度決定。模板拆除工序前經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，非承重模板在混凝土強能保證結(jié)構(gòu)表面及棱角不致因拆模而損壞時方可拆除。混凝土抗壓強度達(dá)到2.5MPa時可拆除側(cè)模板，按支撐順序拆除內(nèi)模和側(cè)模等非承重模板，拆除時防止造成混凝土表面撥落?；炷翉姸冗_(dá)到 100％設(shè)計強度后方可拆除承重底模。

（四）、基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)施工方案

1、橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)

結(jié)合地形情況設(shè)泥漿池和排漿溝渠池等設(shè)置，做好造漿工作。鉆孔順序先橋臺樁，橋墩樁施工順序。1）、施工線路定位 用全站儀測放樁位，在護(hù)筒外側(cè)埋設(shè)施工控制樁，作為下鋼筋籠和澆筑混凝土前校核中線的依據(jù)，埋設(shè)明顯樁點標(biāo)志，樁槭足夠長，防止碾壓位移，樁點撒白灰，以提醒施工人員注意保護(hù)。2）、埋設(shè)護(hù)筒

A、護(hù)筒采用壁厚4mm厚的鋼護(hù)筒,用人工埋入土層,周圍用粘土回填夯實。B、內(nèi)徑比設(shè)計樁徑大200mm,根據(jù)本工程土層實際,護(hù)筒長度為1.5～2.0m之間,護(hù)筒中心埋置偏差不大于20mm。

C、測量護(hù)筒高程，為鋼筋吊裝和混凝土澆筑提供高程測量依據(jù)。3)、鉆機(jī)就位

A、鉆機(jī)安裝定位前要將護(hù)筒周圍用土回填，并壓實整平，確保鉆機(jī)定位準(zhǔn)確、水平、穩(wěn)固。鉆機(jī)回轉(zhuǎn)盤中心與樁位中心偏差不得大于10mm。

B、鉆機(jī)安裝做到“三點一線”,既導(dǎo)向架、回轉(zhuǎn)器與鉆頭在同一垂線上。4)、鉆進(jìn)成孔

A、根據(jù)工程實際,采用泵吸式反循環(huán)回旋鉆進(jìn)成孔的鉆頭,鉆頭分別設(shè)φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四種。

B、泥漿池的設(shè)置根據(jù)泵管的長度確定，就近設(shè)置，泥漿沉渣用挖掘機(jī)撈出，拖拉機(jī)外運出場。選用優(yōu)質(zhì)粘土（膨潤土，要求塑性指數(shù)大于25，粘粒含量大于 50％）加水和添加劑按適當(dāng)配比配制泥漿。泥漿比重為1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，鉆孔前需調(diào)制少量的泥漿，在鉆進(jìn)過程中利用地層粘質(zhì)土造漿、補漿。

C、開鉆時先慢速鉆進(jìn)，鉆頭進(jìn)入地層后，加速鉆進(jìn)。在護(hù)筒底部1米時減速鉆進(jìn)。采用減壓鉆進(jìn)，孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力的80%。

D、鉆進(jìn)過程中，泥漿比重過大時及時稀釋。停鉆時要保持孔內(nèi)水位、泥漿密度和粘度，泥漿有效護(hù)壁。沉淀池、泥漿池中沉渣用挖掘機(jī)撈取，保證沉渣的厚度，不超過沉淀池深度的2/3，泥漿池深度的1/3。

E、泥漿泵反循環(huán)鉆進(jìn)時，各處管線和鉆桿連接可靠，不漏氣、不堵塞，鉆錐距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。在硬質(zhì)土中，低速鉆進(jìn)，自由進(jìn)尺。

在一般粘質(zhì)土中，中、高速鉆進(jìn)，自由進(jìn)尺。在砂性土和礫類土中，中、低速鉆進(jìn)，控制進(jìn)尺。接長鉆桿時，暫停鉆進(jìn)，將鉆錐提離孔底0.1m（1.8m直徑鉆孔樁提離0.2m），維持泥漿循環(huán)1~2min，待孔底清洗干凈，鉆桿內(nèi)鉆渣排凈后，再停泵加接鉆桿。F、終孔驗收及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

a、終孔驗收用φ22鋼筋加工成標(biāo)準(zhǔn)直徑φ180、φ150、φ120、φ100cm四種、長6ｍ的孔規(guī)進(jìn)行孔徑檢驗，孔規(guī)用吊車吊放，孔規(guī)上中下三個圓筋標(biāo)準(zhǔn)，焊設(shè)加固鋼筋，保證結(jié)構(gòu)、重量合理，吊放過程中不變形。b、樁孔的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

a）孔的中心位置：不大于50mm（獨柱墩20mm）； b）深度允許偏差：不小于設(shè)計樁長； c）孔徑允許偏差：不小于設(shè)計樁徑； d）傾斜度：小于1％H。G、成樁記錄

整個施工過程中，做好完整的施工記錄保證原始資料完整。H、整理樁頭、動測驗收

整理樁基場地，剃樁頭，待灌注樁檢測合格，經(jīng)監(jiān)理同意后進(jìn)行下道工序。

2、系梁、承臺施工方案 1)、系梁、承臺的施工工藝流程

測量定位→基坑開挖→鑿樁頭→墊層→鋼筋綁扎→立模→混凝土澆筑→拆模養(yǎng)生。

2)、測量定位

用全站儀放樣，并于周圍相鄰點相互復(fù)查校核無誤后定線。3)、基坑開挖

基礎(chǔ)的軸線，邊線位置及基底標(biāo)高由測量員測定。開挖后連續(xù)快速施工，做好防護(hù)措施?；臃牌?，人工開挖系梁、承臺基坑，并挖至設(shè)計標(biāo)高并人工夯實。如基底為軟弱松土，換填20cm的砂礫土墊層并用小型夯實機(jī)具夯實?；悠矫娉叽鐬橄盗?、承臺平面尺寸外加60cm。挖基廢方按指定的位置處治。系梁、承臺周邊設(shè)集水溝和集水井，基底處于干燥狀態(tài)，排水設(shè)備的能力大于滲水量的15~20倍。4)、鑿樁做墊層

基坑開挖后人工鑿樁，鑿樁標(biāo)高比系梁、承臺底標(biāo)高高出10cm；墊層采用C10混凝土10cm厚，墊層尺寸為系梁、承臺平面尺寸周邊加10cm。5)、鋼筋綁扎

（1）鋼筋綁扎前將樁頭及地模清理干凈，將樁基鋼筋整理、調(diào)直。

（2）鋼筋綁扎時，將墩柱或肋板主筋綁扎牢固，柱高超過5m時預(yù)留插筋，待墩柱施工時搭接焊接墩柱主筋。墩柱的鋼筋位置要準(zhǔn)確，加固牢固施工中不得移動變形，主筋交錯布置，同截面鋼筋焊縫不超過50%。承臺處預(yù)埋墩柱模板定位鋼筋。6)、立模

鋼筋的綁扎后立鋼模板。加固系統(tǒng)采用上部對拉，中間設(shè)支撐，下部外側(cè)焊連的方法固定，模板縫隙用膠條填充。安裝C25 墊快設(shè)置混凝土保護(hù)層。安裝側(cè)模板時，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部采用定型鋼模，承臺模板2套全部采用組合鋼模板。7)、混凝土的澆筑 8)、拆模養(yǎng)生

養(yǎng)護(hù)結(jié)束后回填基坑分層夯實，覆蓋土自然養(yǎng)護(hù)。

3、肋板、墩柱施工方案 1)、施工工藝流程

施工縫處理→施工放樣→鋼筋綁扎→模板支設(shè)→混凝土的澆筑→拆模養(yǎng)生 2)、施工縫處理

人工用鋼鑿將施工縫表面浮漿鑿除，用水沖洗干凈。3)、施工放樣

在承臺頂面和樁頂準(zhǔn)確放出中線和邊線，并標(biāo)出模板內(nèi)側(cè)、主筋位置線。4)、其它

對于無系梁承臺結(jié)構(gòu)的墩柱施工，先開挖基坑至鋼筋變徑標(biāo)高，然后鑿除上部樁頭，再將墩柱鋼筋與樁基鋼筋焊接搭接，用定型圓鋼柱模兩塊拼接加固，澆筑C25樁基混凝土，支模時將模板底縫隙填塞嚴(yán)實，防止漏漿。

3、蓋梁施工方案 1)、施工工藝流程

測量放樣→施工縫處理→支撐搭設(shè)→支設(shè)底?！壴羌堋?cè)?！炷翝仓鹉ｐB(yǎng)生 2)、施工縫處理

測量放樣，測設(shè)墩臺柱或肋板臺的中心和標(biāo)高，人工用鋼鏨鑿出施工縫，實際標(biāo)高比設(shè)計蓋梁底標(biāo)高高3cm。3)、支撐的搭設(shè)

蓋梁施工采用碗扣支架，墩間跨中設(shè)置1cm的預(yù)拱度，采用橫橋向90cm，縱橋向60cm布置間距，外側(cè)設(shè)置450至600的鋼管剪刀撐。

4、上部結(jié)構(gòu)施工方案 1）預(yù)應(yīng)力板梁預(yù)制 A、模、臺座

預(yù)應(yīng)力先張板梁為委托加工，模板和臺座主要以工前的檢查為主。

臺座有足夠的強度和剛度，安裝穩(wěn)固，橫梁有足夠的剛度，受力后撓度不超過2mm。底模鋼板經(jīng)過重新處理后，上襯鋼板平整度可控制在2mm以內(nèi)，底模寬度偏差控制在±2mm。非張拉端設(shè)置砂箱，張拉前將砂箱活塞全部拉出，箱內(nèi)裝滿干砂，讓其頂著非張拉端橫梁。B、張拉鋼鉸線

a、鋼鉸線用切割機(jī)切割下料，不得損傷鋼鉸線，不得使鋼絞線受到局部高溫及擦傷、磨傷，鋼鉸線受傷而影響正常工作的，更換處理；鋼鉸線保管中嚴(yán)禁雨淋，防止銹蝕，絕不允許沾染油污。b、張拉準(zhǔn)備工作

a）預(yù)應(yīng)力鋼鉸線、夾片、錨具等的試驗工作；

b）預(yù)應(yīng)力設(shè)備包括千斤頂、壓力表等的標(biāo)定工作，每臺千斤頂和壓力表應(yīng)視為一個單元且同時標(biāo)定，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線。c、張拉鋼鉸線 按如下程序張拉鋼鉸線 0→初應(yīng)力→2倍初應(yīng)力→100%張拉控制應(yīng)力持荷2分鐘錨固 2）預(yù)應(yīng)力板梁吊裝施工 A、施工流程

測量定位→支座安置→基礎(chǔ)處理→預(yù)制預(yù)應(yīng)力板梁→預(yù)制預(yù)應(yīng)力板梁吊裝 B、測量定位

測設(shè)蓋梁上支座位置高差，在支座結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件（支座）上劃出安裝軸線與端線，檢測蓋梁軸線位置及平面尺寸。C、支座安置

安裝前對支座進(jìn)行檢查驗收，所有的支座必須有產(chǎn)品合格證明書，制造支座的橡膠、鋼材和聚四氟乙烯料的物理機(jī)械性能、力學(xué)性能應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。

橋梁采用板式橡膠支座，根據(jù)支座墊石臺階尺寸設(shè)置C30小石子混凝土支座墊石，測定頂面標(biāo)高準(zhǔn)確，表面平整，對梁一端安裝兩個支座的、支座墊石頂面標(biāo)高的水平誤差嚴(yán)格控制。安置支座前，將墩臺支座墊石清理干凈，在支座支撐墊石上標(biāo)出支座中心線，在支座上標(biāo)出十字交叉中心線。將支座安裝在墊石上，支座中心線同墊石的支座位置中心線重合。矩形支座短邊與順橋向平行安置。

3、預(yù)應(yīng)力后張小箱梁預(yù)制 1)鋼筋的制作安裝

A、鋼筋骨架和加工后的線材由加工區(qū)運至施工現(xiàn)場。

B、上層鋼筋焊接時，下部放置木板，防止焊渣傷及鋼筋、波紋管和模板。C、箱梁鋼筋骨架綁扎順序為：底板鋼筋→腹板、隔梁鋼筋→波紋管安裝→定位鋼筋→頂板鋼筋→預(yù)埋筋預(yù)埋件

D、鋼筋的保護(hù)層采用與箱梁混凝土同標(biāo)號的混凝土制作，保證混凝土保護(hù)層厚度，定位鋼筋位置準(zhǔn)確，塑料波紋管不位移。

E、內(nèi)邊板要預(yù)埋內(nèi)側(cè)護(hù)欄座的鋼筋，外邊板要預(yù)埋外側(cè)墻式防撞護(hù)欄鋼筋；邊橫梁位置預(yù)埋伸縮縫鋼筋。2)波紋管和鋼絞線

A、塑料波紋管按設(shè)計圖紙布置，參照錨具廠家的說明書，在鋼筋安裝時，設(shè)置波紋管定位鋼筋，檢查孔道與腹板的凈距符合要求 B、定位鋼筋直線段100cm、曲線段50cm布置。定位U形筋按朝向與管道彎曲中心相反布置。

C、梁端喇叭口用寬膠帶纏繞，波紋管接頭采用套管和膠帶纏繞密封。D、壓漿口木楔密封。

E、采用OVM和BM套裝錨具及螺旋筋。

F、預(yù)應(yīng)力鋼絞線編束標(biāo)記對號穿入孔道人工穿束，必要時用卷揚機(jī)拉引。G、預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用切割機(jī)和砂輪切割，嚴(yán)禁電弧切割。

H、澆筑混凝土?xí)r在第一批混凝土初凝前對鋼絞線進(jìn)行抽動，以免波紋管漏漿堵管影響張拉質(zhì)量。3)混凝土的澆筑

A、對鋼絞線、預(yù)埋件、波紋管、混凝土保護(hù)層厚度及模板進(jìn)行檢查合格后澆筑混凝土，澆筑前清除模板中的雜物并灑水充分濕潤模板。

B、混凝土的運輸采用混凝土罐車配合龍門吊完成水平和垂直運輸，為保證澆筑過程中不污染翼板模板及鋼筋，用鐵板覆蓋混凝土下料處的鋼筋。4)混凝土的振搗

箱梁腹板與底板的過渡面、端頭和橫隔板為重點部位，由振搗班長跟蹤檢查。底板及腹板混凝土為防止鋼波紋管位移、彎曲、凹陷等事故，采用較小直徑的振搗器，避免觸擊鋼筋。模板和波紋管，隨時檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板及其他預(yù)埋件的位置，為防止堵管事故，波紋管中鋼絞線定時抽動。5)預(yù)應(yīng)力張拉 A、張拉程序

a、35m箱梁后張預(yù)應(yīng)力張拉程序為：

0→0.10σk→0.2σk→1.0張拉控制應(yīng)力σk→持荷2min錨固

鋼絞線張拉采用雙控，以鋼絞線伸長量校核張拉應(yīng)力，實測伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內(nèi)，否則暫停張拉，提出解決方案，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后繼續(xù)張拉。

b、兩端對稱張拉，步驟如下： 每一束內(nèi)各根鋼絞線的順序進(jìn)行編號，防止其在孔道內(nèi)交叉。

工作夾片按原來的錨具中心位號依次嵌入錨板，用套管輕輕敲擊，夾緊鋼絞線且夾片外露長度整齊。

安裝千斤頂，鋼絞線穿入千斤頂，錨環(huán)對中，千斤頂油缸先伸出2~4cm，尾部安裝墊板及工具錨，將鋼絞線夾緊，工具錨孔內(nèi)壁涂少量廠家配套使用的潤滑膏。張拉為單束對稱張拉，張拉力按設(shè)計值控制，伸長值按試驗彈性模量等參數(shù)計算。操作油泵向千斤頂油缸緩緩進(jìn)油，開始張拉，同時注意工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊，張拉至初應(yīng)力時測量伸長值。

張拉至兩倍初始應(yīng)力并記錄數(shù)據(jù)后，繼續(xù)張拉至張拉控制應(yīng)力記錄并計算伸長值，持荷2min，計算伸長值偏差在設(shè)計規(guī)范的允許范圍內(nèi)后，打開油泵回油閥千斤頂回油，油泵停車，張拉錨固結(jié)束。6)封錨端槽口

壓漿后進(jìn)行錨槽口鋼筋網(wǎng)片與箱梁鋼筋的焊接，貼模支撐后，用C50混凝土進(jìn)行封錨端槽口。

5、普通連續(xù)箱梁

1)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝流程

基礎(chǔ)處理→支架搭設(shè)→模板鋪設(shè)→支架預(yù)壓及模板調(diào)整→鋼筋綁扎→混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)→拆模 2)模板的鋪設(shè)

板梁內(nèi)側(cè)模采用PVC管預(yù)埋，設(shè)置定位鋼筋。邊跨跨中預(yù)拱度控制在1.5cm ,中跨跨中預(yù)拱度控制在1.0cm。3)混凝土的澆筑

現(xiàn)澆整體板梁混凝土標(biāo)號C30整體一次澆筑。施工前進(jìn)行泵送混凝土試配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。

四、實習(xí)心得：

在兩個月的實習(xí)過程中，我不但學(xué)到了施工技術(shù)和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責(zé)任，以及“創(chuàng)造歷史”的自豪。

我首先參加了，由業(yè)主和項目部共同開展的為期兩周的開工前技術(shù)培訓(xùn)和安全質(zhì)量教育。是我對工程有了初步了解，學(xué)到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現(xiàn)的問題，即為預(yù)防問題出現(xiàn)個方面工作人員應(yīng)做的工作。并針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質(zhì)量管理安全的座談會。會上經(jīng)理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關(guān)注他成長的每個細(xì)節(jié)，從一開始就做到萬無一失。書記題為《建造工程就是創(chuàng)造歷史》的講話也引起了強烈反響。體會到作為一個工程人員的自豪和責(zé)任。我在這兩周的學(xué)習(xí)過程中，正可謂受益匪淺。我不但學(xué)到了施工技術(shù)及組織知識，更了解到質(zhì)量管理的重要。我還有幸參加了項目的QC小組，和公司領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)前輩們一同參與了質(zhì)量管理工作。對我以后的學(xué)習(xí)、工作一定會有很大幫助。兩個月來的實習(xí)，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我想我最寶貴的是學(xué)到了許多書本上沒有的實踐經(jīng)歷。近距離的觀察、學(xué)習(xí)，使我對橋梁工程施工有了更加全面的認(rèn)識。掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。現(xiàn)場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我應(yīng)端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。感謝辛勞為我指導(dǎo)的老師，耐心無私為我傳授經(jīng)驗的公司高總工曹部長及所有技術(shù)人員，你們的教誨讓我們受益非淺。同時也感謝生活上給予我關(guān)懷與幫住的公司領(lǐng)導(dǎo)。

我堅信通過這一段時間的實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來的工作中我把所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作。

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期三個月的畢業(yè)實習(xí)，先后在南沙濱?；▓@施工現(xiàn)場和金沙洲開發(fā)區(qū)進(jìn)行實習(xí)。

首先我參加了鋼筋籠的制作及安裝過程。

鋼筋籠的制作為現(xiàn)場制作，連接為焊接，分段下孔，鋼筋籠的加強箍必須與主筋焊接，焊條我們采用5字頭型號，以保證鋼筋籠焊接質(zhì)量。鋼筋籠在安裝過程中不能變形。鋼筋籠一次性使用一臺吊機(jī)。鋼筋籠頂端要焊吊掛筋，高出鋼護(hù)筒。鋼筋籠就位后，吊掛筋支承在護(hù)筒頂?shù)恼砟旧?，不能直接放在護(hù)筒上。為了讓我們在以后檢測樁位正常鋼筋與護(hù)筒距離正常，所以我們箍筋要求多焊出一圈。

混凝土灌注時必須保持連續(xù)灌注，中斷時間不超過30分鐘。因為我們的孔深都在20米以上所以混凝土一定要準(zhǔn)備充分，混凝土的初凝時間為2---3小時。在施工新河中橋z6z5樁時我們攪拌站還沒有建設(shè)完成，所以均為商品混凝土，但其造價之高令人望而卻步。澆灌的樁頂標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計標(biāo)高0.5m以上。

水中墩概況，湖中4個，水深4--5米，湖面寬120米，河床地質(zhì)為：淤泥亞粘土，深度5米左右，再下層為粘土；系梁位于水下面20--30cm，河床以下。另一條河水中墩4個，水深3米，河面寬125米，河床地質(zhì)為：4米深的淤泥層，淤泥質(zhì)亞粘土1--5米，再下層為粘土；系梁位于水面下20--30cm，河床以下。根據(jù)設(shè)計圖紙要求和水中墩的構(gòu)造特點，鉆孔樁采用固定平臺，上鉆機(jī)成孔方法施工，系梁采用鋼板圍堰，下設(shè)模板支撐架方法施工。施工所需設(shè)備，機(jī)具，材料主要通過水上運輸船運送，小型機(jī)具及混凝土利用混凝土輸送管泵通過臨時踐橋輸送。

采用鋼板樁圍堰的水中墩及系梁：搭設(shè)固定平臺，打設(shè)鋼護(hù)筒，鉆機(jī)就位成孔，灌注混凝土，插打定位管樁，布設(shè)圍堰導(dǎo)向框，插打鋼圍堰，內(nèi)外支撐安裝，安裝底模支撐框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除鋼板樁圍堰等工序。我們采用震動打樁機(jī)，震動打樁機(jī)是目前插打鋼板樁較好的施工機(jī)具，具有液壓夾樁位置，能與鋼板樁自行作鋼性連接，既可打樁，又能拔樁，操作簡便，能克服樁的摩阻力，使樁下沉較快，可提高沉樁速度。水上鉆孔平臺鋼管樁作基礎(chǔ)，鋼管樁上布設(shè)工字鋼梁，主要為鉆機(jī)鉆孔提供作業(yè)平臺。經(jīng)測量定位后，鋼管樁由浮吊吊震動錘打入河床，入土深度不小于8米；鋼管樁采用∮529mm，壁厚為8mm，每根長為15米。每個墩位處設(shè)一座整體鉆孔作業(yè)平臺，采用鋼管樁作基礎(chǔ)，順橋軸線方向的兩根鋼管樁上布置一片Ⅰ400工字鋼，以作橫墊梁，工字鋼與鋼管樁焊接在一起，以提高整體性；在橫梁上垂直橋軸線方向布設(shè)Ⅰ400工字鋼，以作縱梁。每根鋼管樁上做鋼板樁帽一個，分布梁支立在樁帽上并焊接好，以提高作業(yè)平臺的整體穩(wěn)定性。

搭設(shè)固定平臺后，安裝下沉鋼護(hù)筒的導(dǎo)向架，用浮吊，震動錘把護(hù)筒下沉到設(shè)計位置，每個墩的幾個鋼護(hù)筒用泥漿槽連成一體，鉆孔時其他幾個護(hù)筒作為循環(huán)泥漿池。

辛苦的工作就是這樣進(jìn)行的，每天我們都在荒蕪的稻田與水塘之間忙碌著，哪里開工我們就在哪里放線，經(jīng)常要同一個樁位放好幾次，在主干道施工之前要修便道，我們道路的便道修在內(nèi)側(cè)。

之后在濱?；▓@學(xué)了施工程序。

在南沙濱?；▓@的一段日子里我學(xué)會了許多土建工程的施工程序和質(zhì)量的檢驗工作，并且了解了報表的填寫與記錄，能根據(jù)圖紙算出工程量，在技術(shù)指揮的指導(dǎo)下弄懂了實物與圖紙之間的區(qū)別。在施工過程中能進(jìn)行測量放線的現(xiàn)場操作，并配合技術(shù)指導(dǎo)完成繁重的現(xiàn)場看管，我很珍惜在這方面所學(xué)到的實踐知識與一些施工中所謂“游丁走縫”的處理。并且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能進(jìn)行工期與質(zhì)量的話題。也明白了甲方與乙方之間的工作關(guān)系，監(jiān)理的重要性等。我覺得是收益匪淺。

后來在金沙洲我學(xué)會了我測量等知識。

在金沙洲開發(fā)區(qū)施工期間所學(xué)的東西更是一言難盡。測量中控制點的重要，加密點的必須，方位角的準(zhǔn)確，定向的步驟，全站儀的使用，坐標(biāo)的計算等等都是施工前的必要“隱蔽工程”它在工程竣工后是看不見的，但在施工中又是不可缺少的。粉噴樁的施工過程，要素，重點，粉噴量的紀(jì)錄，樁位的計量機(jī)械的養(yǎng)護(hù)，都是十分重要的。攪拌站地點的選擇，三通一平的準(zhǔn)備工作，設(shè)備進(jìn)廠的位置安排都要認(rèn)真考慮。鉆孔樁的施工更是要細(xì)心，樁位的確定，護(hù)樁的打設(shè)，護(hù)筒的安裝，鋼筋籠的焊接，下籠的進(jìn)行，混凝土的灌注，正循環(huán)鉆機(jī)的施工原理，沖心轉(zhuǎn)的施工原理，都是我在漢洪高速上學(xué)到的，這也讓我記憶猶新。

我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，這為我們以后再施工企業(yè)單位奠定了堅實的基礎(chǔ)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之要謝謝學(xué)校在為迎合市場需求，促進(jìn)學(xué)生實踐能力，而安排的這段實習(xí)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。

第四篇：道路橋梁與渡河工程專業(yè)認(rèn)知認(rèn)識實習(xí)報告

華北水利水電大學(xué)

North China University of Water Resources and Electric Power

認(rèn)識實習(xí)報告

實習(xí)時間：2020年7月6日星期一

實習(xí)視頻:超級工程

“超級工程”

今天我觀看了“超級工程”這一紀(jì)錄片，感慨頗多。在長江上修建的第163座大橋讓我印象深刻，長江下游找不到堅硬的河床基礎(chǔ)，于是便采用了鋼沉井修橋墩，鋼沉井長77.2米，寬40米，高23米，重大6300噸。利用氣囊作為工具，鋼沉井被劃入江面，然后被四艘拖輪運往現(xiàn)場，然后精確定位下沉至江床之上。，稍有偏差便功虧一簣。

洞庭湖，連接中國東西部的高速杭瑞高速將穿過這條湖泊。一座跨江大橋很重要，洞庭湖二橋成為關(guān)鍵工程。洞庭湖二橋跨度1680米，由兩座重量超過63萬噸的錨碇和兩座超過200米的主塔，超過2600米的鋼索纜，超過4.3萬噸的鋼梁橋面組成。在中國跨度大橋中排第五。其中最為核心的部件是主索纜，它要拉起重達(dá)4萬噸的鋼橋梁面，并保證在橋梁使用的100年內(nèi)不能更換。強度超過1860兆帕的鋼筋在200米的距離內(nèi)被拉伸成5.25毫米的鋼絲。鋼絲之后穿過一層溫度達(dá)到460度的金屬溶液被快速地渡上一層防護(hù)服——鋁鋅合金，起到防腐作用，鋼絲到了匯聚區(qū)之后并攏，形成索股，127個索股組成主索纜。

港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋以及九洲航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近，通過連接線接駁周邊主要公路。

港珠澳大橋全長55公里，其中包含22.9千米的橋梁工程和6.7千米的海底隧道，隧道由東、西兩個人工島連接 ；橋墩224座，橋塔7座；橋梁寬度33.1米，沉管隧道長度5664米、寬度28.5米、凈高5.1米；橋面最大縱坡3%，橋面橫坡2.5%內(nèi)、隧道路面橫坡1.5%內(nèi)；橋面按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100千米/小時，全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，橋面總鋪裝面積70萬平方米 通航橋隧滿足近期10萬噸、遠(yuǎn)期30萬噸油輪通行； 大橋設(shè)計使用壽命120年，可抵御8級地震、16級臺風(fēng)、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。

港珠澳大橋沉管隧道及其技術(shù)是整個工程的核心，既減少大橋和人工島的長度，降低建筑阻水率，從而保持航道暢通，又避免與附近航線產(chǎn)生沖突。

沉管技術(shù)，就是在海床上淺挖出溝槽，然后將預(yù)制好的隧道沉放置溝槽，再進(jìn)行水下對接。沉管隧道安置采用集數(shù)字化集成控制、數(shù)控拉合、精準(zhǔn)聲吶測控、遙感壓載等為一體的無人對接沉管系統(tǒng)；沉管對接采用多艘大型巨輪、多種技術(shù)手段和人工水下作業(yè)方式相結(jié)合。在水下沉管對接過程期間，設(shè)計師們提出“復(fù)合地基”方案，即保留碎石墊層設(shè)置，并將島壁下已使用的擠密砂樁方案移至到隧道，形成“復(fù)合地基”，避免原基槽基礎(chǔ)構(gòu)造方案可能出現(xiàn)的隧道大面積沉降風(fēng)險。建設(shè)者們在海底鋪設(shè)了2至3米的塊石并夯平，將原本沉管要穿越不同特性的多種地層可能出現(xiàn)的沉降值控制在10厘米內(nèi)，避免整條隧道發(fā)生不均勻沉降而漏水。

這就是我今天的感想了。

實習(xí)時間：2020年7月7日星期二

實習(xí)視頻:跨海大橋

實習(xí)日記

膠州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋之一，由于它堅固的構(gòu)造，優(yōu)美的姿態(tài)，也被美國福布斯雜志稱為“世界上最棒的跨海大橋之一”。建造這座大橋是出于膠州灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，直到今天，這座跨海大橋依然在不斷擴(kuò)建當(dāng)中，用于連接更多區(qū)域。這所大橋既要抵擋得住夏季的肆掠臺風(fēng)，又要扛得住冬日的冰風(fēng)海洋。于是乎，工程師想到了參考以往橋梁的經(jīng)驗，比如杭州灣大橋。

建設(shè)杭州灣大橋是出于縮短上海與寧波之間距離的目的，上海與杭州每一次往來都得走上一段超過400公里的沿海彎路，人們迫切需要解決這一困境。但是，杭州灣流域是世界三大強潮海灣之一。每年秋季，大量的潮汐從海洋流入海灣，急劇收縮的水面迫使海水形成層層巨浪，被稱為“銀龍”的錢江潮。“銀龍”曾經(jīng)是杭州灣跨海大橋建造的首要難題，它的難點不僅僅在于大橋是否能夠承受沖擊，人民更加擔(dān)心大橋的建成是否會導(dǎo)致這一奇觀消失。

工作人員對橋梁模型進(jìn)行反復(fù)測試，最終將橋梁設(shè)計成“s”型。以保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。使建成后的大橋?qū)﹀X塘江的高度影響不超過兩厘米。建成后，它使得上海到寧波的車程縮短了120公里，也使得沿途的港口服務(wù)發(fā)生了翻天覆地的變化。

建造膠州灣大橋耗費了4年時間，45萬噸鋼材和230萬噸混凝土。此橋?qū)那鄭u市市區(qū)到黃島市市區(qū)的車程距離縮短了一半。大橋的抗震標(biāo)準(zhǔn)更是達(dá)到了里氏8級以上，并能承受30萬噸以上巨輪的沖擊。它既推動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，又起到了一橋連三島，擴(kuò)大

城市規(guī)模的作用，是我建筑歷史上的明珠。

實習(xí)時間：2020年7月8日星期三

實習(xí)視頻:英法海底隧道

實習(xí)日記

英法海底隧道是世界第二大海底隧道,該工程的創(chuàng)意在十九世紀(jì)初由法國工程師提出,在十九世紀(jì)七十年代由英法兩國開始建設(shè),但因英國公眾擔(dān)心國防安全而終止.二十世紀(jì)六十年代,兩國在和平時期又開始建設(shè)此隧道,但工程卻又因財政問題而擱置.二十世紀(jì)八十年代,兩國政府通過采用私人資本建設(shè)大型基礎(chǔ)設(shè)施等管理創(chuàng)新,成功建成隧道并成功運行。

英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。

隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50公里，僅次于日本青函隧道。海底長度39公里。單程需35分鐘。

歐洲隧道于1987年12月1日正式開工，造價150億美元，原計劃1993年通車，后延遲一年。修建資金主要來源于國際銀行貸款和出售股票，由英法財團(tuán)承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2臺機(jī)車牽引，每臺機(jī)車功率為7600馬力，平均最高時速為140公里。

隧道的開通填補了歐洲鐵路網(wǎng)中短缺的一環(huán)，大大方便了歐洲各大城市之間的來往。英、法、比利時三國鐵路部門聯(lián)營的“歐洲之星”列車車速達(dá)300km/h；平均旅行時間，在倫敦與巴黎之間為3個小時，在倫敦和布魯塞爾之間為3小時10分。如果把從市區(qū)到機(jī)場的時間算在內(nèi)，乘飛機(jī)還不如乘‘歐洲之星’快。歐洲隧道還專門設(shè)計了一種運送公路車輛的區(qū)間列車，稱“樂謝拖”（Le Shuttle）。各種大小汽車都可以全天候地通過英吉利海峽，從而使歐洲公路網(wǎng)也連成了一體。人們稱譽這項工程為“一夢200年海峽變通途”。

觀看這段視頻，我感觸頗深，覺得英法海底隧道非常偉大。

實習(xí)時間：2020年7月9日星期四

實習(xí)視頻:巴陜高速公路全面通車

實習(xí)日記

巴陜高速公路為四川省內(nèi)巴中市連接陜西省的一條高速公路，是銀川至昆明高速公路的中間段落，于2009年興建，2014年通車，設(shè)計長度117.5千米，設(shè)計速度80千米每小時。

巴陜高速公路運用了大量的技術(shù)創(chuàng)新，一方面巴陜高速建設(shè)團(tuán)隊將代表工業(yè)4.0先進(jìn)技術(shù)趨勢的物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，BIM，ERP，現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、實時存儲、在線分析與現(xiàn)有的隧道施工管理模式、經(jīng)驗相融合，構(gòu)建起一套比較完善的智能化數(shù)字化監(jiān)控管理體系。另外一方面自主研發(fā)了柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)、防眩暈板、轉(zhuǎn)子護(hù)欄，基于多重防護(hù)的原理，有效保障了高速行車的安全問題。多項自主創(chuàng)新發(fā)明已申請了國家發(fā)明專利。

巴陜高速公路的重點工程有米倉山隧道，米倉山隧道進(jìn)口位于陜西省漢中市南鄭區(qū)小南海鎮(zhèn)小壩附近，出口位于四川省巴中市南江縣關(guān)壩鄉(xiāng)。隧道全長13.81千米。隧道出口端掘進(jìn)達(dá)8公里，是國內(nèi)獨頭掘進(jìn)最長的公路隧道。

巴陜高速公路運用了大量的輔助設(shè)施，比如區(qū)間測速，固定測速，電子技術(shù)監(jiān)控等。

巴陜高速全線通車后，徹底改變了以往翻越米倉山交通極為不暢的歷史。巴陜高速通車后，將進(jìn)一步完善川東北高速路網(wǎng)，降低區(qū)域物流成本，深化地區(qū)分工協(xié)作，為加快秦巴山區(qū)脫貧奔康步伐和實現(xiàn)川陜革命老區(qū)振興發(fā)展提供重要支撐，促進(jìn)川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，助力四川“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局。

實習(xí)時間：2020年7月10日星期五

實習(xí)視頻：BIM在建筑上的實踐與應(yīng)用

BIM（Building Information Modeling）技術(shù)是一種應(yīng)用于工程設(shè)計、建造、管理的數(shù)據(jù)化工具，通過對建筑的數(shù)據(jù)化、信息化模型整合，在項目策劃、運行和維護(hù)的全生命周期過程中進(jìn)行共享和傳遞，使工程技術(shù)人員對各種建筑信息作出正確理解和高效應(yīng)對，為設(shè)計團(tuán)隊以及包括建筑、運營單位在內(nèi)的各方建設(shè)主體提供協(xié)同工作的基礎(chǔ)，在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮重要作用。

事實上整個設(shè)計、施工、運營的過程就是一個不斷優(yōu)化的過程。當(dāng)然優(yōu)化和BIM也不存在實質(zhì)性的必然聯(lián)系，但在BIM的基礎(chǔ)上可以做更好的優(yōu)化。優(yōu)化受三種因素的制約：信息、復(fù)雜程度和時間。沒有準(zhǔn)確的信息，做不出合理的優(yōu)化結(jié)果，BIM模型提供了建筑物的實際存在的信息，包括幾何信息、物理信息、規(guī)則信息，還提供了建筑物變化以后的實際存在信息。復(fù)雜程度較高時，參與人員本身的能力無法掌握所有的信息，必須借助一定的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備的幫助?，F(xiàn)代建筑物的復(fù)雜程度大多超過參與人員本身的能力極限，BIM及與其配套的各種優(yōu)化工具提供了對復(fù)雜項目進(jìn)行優(yōu)化的可能。

BIM并不是只能模擬設(shè)計出的建筑物模型，還可以模擬不能夠在真實世界中進(jìn)行操作的事物。在設(shè)計階段，BIM可以對設(shè)計上需要進(jìn)行模擬的一些東西進(jìn)行模擬實驗。例如：節(jié)能模擬、緊急疏散模擬、日照模擬、熱能傳導(dǎo)模擬等；在招投標(biāo)和施工階段可以進(jìn)行4D模擬（三維模型加項目的發(fā)展時間），也就是根據(jù)施工的組織設(shè)計模擬實際施工，從而確定合理的施工方案來指導(dǎo)施工。

由此可見，BIM在建筑上具有重大的作用。是建筑學(xué)上的圓規(guī)。

第五篇：道路與橋梁實習(xí)報告

燕山大學(xué)

道路與橋梁勘測設(shè)計認(rèn)識實習(xí)報告

學(xué)院（系）：建筑工程與力學(xué)學(xué)院

年級專業(yè)： 12-2 道路與橋梁工程

學(xué)生姓名： 邱志林

學(xué)生學(xué)號： 120107010140

指導(dǎo)教師： 茹洪忠

司秀勇

完成日期： 2014.11.1

《道路與橋梁》認(rèn)識實習(xí)

第一章

概述

一、實習(xí)時間：2014.10.27——2014.10.31

二、實習(xí)地點：秦皇島市

三、實習(xí)目的

1.了解本專業(yè)在國家基本建設(shè)中的地位和作用，建立熱愛專業(yè)的思想。2.理論聯(lián)系實際，擴(kuò)大知識領(lǐng)域，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)建立感性認(rèn)識。認(rèn)識實習(xí)是學(xué)生即將進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)前的一個教學(xué)環(huán)節(jié)，它主要使學(xué)生為專業(yè)學(xué)習(xí)做好心理準(zhǔn)備，對專業(yè)研修對象有個概略的認(rèn)識和了解，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定感性基礎(chǔ)。

四、實習(xí)內(nèi)容 1.內(nèi)容

（1）道路橋梁專業(yè)涉及的基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀；

（2）本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)主要研究對象的基本知識，包括一般形態(tài)、基本組成和作用、一般規(guī)律等；

（3）道路、橋梁、交通工程的設(shè)計、施工、研究的基礎(chǔ)知識；（4）相關(guān)學(xué)科與課程的關(guān)系。

五、實習(xí)過程 1、10月27號上午：茹老師和司老師在一教給我們召開了動員大會，介紹了實習(xí)相關(guān)事宜，茹老師給我們放了一段死亡公路的視頻，讓我們了解了作為一名道路設(shè)計者身負(fù)的重大責(zé)任。2、10月27號下午：在司老師帶領(lǐng)下我們乘車去了北戴河火車站，了解了鋼結(jié)構(gòu)橋梁和拱橋。3、10月28號上午：初步了解了T型梁和鋼箱梁的構(gòu)造和受力特征。4、10月28號下午： 初步了解了小箱梁的構(gòu)造和受力特征。5、10月29號上午：認(rèn)識了兩種特殊橋梁：懸索橋和斜拉橋。6、10月29號下午：在茹老師的帶領(lǐng)下，了解了河北大街、湯河公園等地帶的城市道路 7、10月30號上午：茹老師的帶領(lǐng)下我們?nèi)チ俗嫔接^看了山路、隧道。認(rèn)識了各級公路的基本知識。8、10月31號上午：主要是對高速路的一些了解，并認(rèn)識了橋梁的有關(guān)知識。

第二章 橋梁實習(xí)內(nèi)容

橋梁的基本構(gòu)造

1、橋面：一般由橋面、縱梁和橫梁組成。

2、支座：設(shè)于橋臺（墩）頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。

3、橋臺：位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，并使之與路堤銜接的建筑物，其功能是傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載于基礎(chǔ)，并抵抗來自路堤的土壓力。

4、橋墩：位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物，其功能是將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至基礎(chǔ)。

5、橋梁基礎(chǔ)：是橋梁最下部的結(jié)構(gòu)，上承墩臺，并將全部橋梁荷載傳至地基。

6、其它：防水層，收縮縫，排水管道，照明設(shè)施等。

一、鋼橋

鋼橋：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重部分用鋼材制成的橋

1、鋼橋的構(gòu)造

鋼橋由上平聯(lián)、下平聯(lián)、上弦桿、下弦桿、橫梁、縱梁、節(jié)點、支撐等部分組成。

2、鋼橋的優(yōu)缺點

優(yōu)點：質(zhì)量輕，跨越能力大，安裝速度快。缺點：噪聲大，易銹，養(yǎng)護(hù)費用高。

3、鋼橋上的荷載 鐵路橋梁：恒載占30%，車輛荷載占70% 公路橋梁：恒載占70%，車輛荷載占30% 附加力：橫向附加力，縱向附加力等。

二、拱橋

拱橋：以拱為承重結(jié)構(gòu)的橋梁

1、拱橋的受力

拱主要受壓力，而剪力和彎矩較小。在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力。

2、拱橋的優(yōu)缺點

優(yōu)點：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護(hù)維修費用少；外形美觀；構(gòu)造簡單，易于掌握。

缺點：自重較大，相應(yīng)的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便于機(jī)械化施工、施工周期長；多孔拱橋需設(shè)單向推力墩；上承式拱橋建筑高度高。

三、T型梁

T型梁：T型梁指橫截面形式為T型的梁。

由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的，既可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。

1、T型梁結(jié)構(gòu)

橋梁分三部分組成：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，基座。上部結(jié)構(gòu)主要承擔(dān)車輛荷載，風(fēng)荷載，雪荷載等等，然后通過基座傳給立柱再傳給地基。對于連續(xù)梁和連續(xù)鋼柱，一般梁高：跨徑=1:10

2、T型梁的優(yōu)缺點

優(yōu)點：節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力；制作相對簡單工藝成熟，支座平穩(wěn)。

缺點：安裝需要大型架橋機(jī)設(shè)備，不利于小規(guī)模施工。

四、鋼箱梁

鋼箱梁：又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個箱子故叫做鋼箱梁。

鋼箱梁優(yōu)點：比混凝土架設(shè)速度快，質(zhì)量輕，跨越能力大。橋梁造價：征地費用，施工費用等等。

鋼混結(jié)合梁舉例：重慶石板坡長江大橋是目前國內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。

鋼與混凝土的結(jié)合：（1）硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強的粘結(jié)力；（2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹系數(shù)，不會因溫度變化產(chǎn)生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產(chǎn)生錯動；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋銹蝕，起保護(hù)作用?；炷帘旧韺︿摻顭o腐蝕作用，從而保證了鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性。

五、小箱梁

1、小箱梁優(yōu)缺點

優(yōu)點：抗扭能力強，便于現(xiàn)澆施工，自重輕，美觀。

缺點：制作工藝太復(fù)雜，模板投入比較大。

2、橫隔板：為保持截面形狀，增強橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。

六、懸索橋

1、橋塔：支承主纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對總體穩(wěn)定提供保證。

2、主纜：主要承重構(gòu)件。

3、吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。

4、加勁梁：提供橋面系并防止橋面發(fā)生過大的撓曲和扭曲變形。

5、錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。

6、鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構(gòu)造，鞍座與大纜之間不允許出現(xiàn)相對滑移。

7、懸索橋的優(yōu)缺點

優(yōu)點：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢越明顯。

（1）大跨懸索橋的加勁梁〔材料用量占相當(dāng)比例）不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨跨度而增加。

（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。

（3）受力：作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式。（4）施工：先架大纜，形成一個現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風(fēng)險較小。

不足：柔性結(jié)構(gòu)，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較小；在風(fēng)荷載，車輛沖擊荷載等動荷載作用下很容易振動.。

七、斜拉橋

1、斜拉橋的構(gòu)成

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構(gòu)成。

斜拉橋的特點

（1）、梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制少。（2）、抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好。

（3）、計算復(fù)雜，索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜。（4）、施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)。

3、燕宏橋存在的問題：

（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴(yán)重的問題，暴露的鋼筋將會加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。

（2）、其排水系統(tǒng)不是很合理，橋上流下來的水直接落到地面，對行人帶來不便。

（3）、引橋的階梯高度、寬度設(shè)置不合理，走起路來不舒服。第三章 道路實習(xí)內(nèi)容

一、道路的分類

1、公路：公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設(shè)施的道路?？蓜澐譃椋簢夜罚ê喎Q國道）、省級公路（簡稱省道）、縣級公路（簡稱縣道）鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。

2、城市道路：城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。

3、其它： 廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路等。

二、道路的分級

1、高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。

2、一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。

3、二級公路（西環(huán)路、205國道、省道251）一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛。

4、三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為1 000~4 000輛。

5、四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年輛以下；單車道200輛以下。

三、城市道路分級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）快速路（東港路）城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動車道?？焖俾返脑O(shè)計行車速度為60-80km/h。

（2）主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計行車速度為40-60km/h。

（3）次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計行車速度為40km/h。

（4）支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計行車速度為30km/h。

四、公路路基橫斷面的組成

1、一般組成：

（1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。

（2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。

（3）中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向車輛的帶狀構(gòu)造物。

（4）邊

坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。

（5）邊

溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基

2、特殊組成：

（l）應(yīng)急停車帶

（2）爬坡車道

（3）變速車道

（4）錯車道

五、城市道路橫斷面的組成

城市道路橫斷面包括機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、分隔帶及綠化帶。

六、平曲線加寬

平曲線加寬：汽車在曲線上行駛時需要比在直線上行車更寬的路面以利安全，這種適當(dāng)拓寬的路面形式即稱為平曲線加寬。

1、圓曲線上的全加寬值：汽車進(jìn)入圓曲線后，其行駛的車輪轉(zhuǎn)角保持不變時，其圓曲線起點至圓曲線終點的路面加寬值也保持一個定值，這個定值稱為圓曲線上的全加寬值。

2、確定全加寬值的因素：會車時兩輛汽車之間的距離；汽車與路面邊緣之間的間距；圓曲線的半徑、車型、行車速度。

七、平曲線超高

圓曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。

1、設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時。

2、設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消部分離心力，改善汽車行駛條件。

3、設(shè)置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時能獲得一個向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適和滿足計算行車速度地通過圓曲線。

八、山區(qū)選線 選線條件：

1、選線地形條件：山高谷深，地形復(fù)雜（線形差，難度大）。

2、地質(zhì)條件：巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜（影響路線的位置和路基的穩(wěn)定）。

3、水文條件：水文條件復(fù)雜（處理路線與河流關(guān)系）。

4、氣象條件：氣候多變（影響汽車行駛的安全性）。沿河線

1、特點：傍山臨水。

2、優(yōu)點：路線走向明確；材料豐富；更好發(fā)揮公路的效益。

3、缺點：受洪水威脅較大；測設(shè)和施工困難；防護(hù)工程較多致使工程造價大。越嶺線

1、特點：高差大，路線的長度和平面位置主要取決于路線的安排。

2、優(yōu)點：布線較為靈活；不受洪水威脅。

3、缺點：線形差、指標(biāo)低、線位高、施工和運營條件差。

4、主要問題：埡口選擇、過嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)路線展線方案的擬定。

5、過嶺的三種方式：淺挖低填埡口；深挖埡口；隧道穿越。

九、京秦，承秦高速路

1、長爬坡路段，坡度平緩，開車走在上面很舒適。

2、在建的有好多避險車道，道路設(shè)施不斷完善。

3、道路上設(shè)有救援電話和路標(biāo)，還有應(yīng)急車道。

4、高速路上多是橋梁和隧道，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。

第四章

實習(xí)總結(jié)

通過了這五天來的認(rèn)識實習(xí)，我在學(xué)習(xí)中一些模糊不清的概念瞬間清晰了，這也說明了理論聯(lián)系實際是非常重要的！我在實習(xí)過程中還學(xué)會了一些課外的東西，增長了自己的見識。

在此期間，增進(jìn)了我與同學(xué)間的感情，給了我們更多的機(jī)會和老師互動，與老師交流問題。老師不但教我們專業(yè)知識還給我們講一些生活上的經(jīng)驗，讓我們受益匪淺，讓我們剛學(xué)到的知識得到更深層次的鞏固。