第一篇：汽車性能指標(biāo)及參數(shù)

廠商提供的汽車說(shuō)明書，反映了汽車的基本性能和技術(shù)含量，讀懂汽車說(shuō)明書對(duì)選購(gòu)汽車具有指導(dǎo)意義。一般的汽車說(shuō)明書含有下列內(nèi)容:

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)、氣缸的排列形式、氣門數(shù)、排氣量、最高輸出功率和最大轉(zhuǎn)矩。

①缸數(shù)——汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3，4、5，6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，2.5升以下一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

②氣缸的排列形式——一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式排列的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速轉(zhuǎn)矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛;缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，v形即氣缸分兩列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，v形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，而V12發(fā)動(dòng)機(jī)則過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。

③氣門數(shù)——國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門;國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率;國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但其結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

④排氣量——?dú)飧坠ぷ魅莘e是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于升(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

⑤最高輸出功率——最高輸出功率一般用馬力(hp)或千瓦(kW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高;但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min)，如lOOhp/5000r/min，即代表在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率為100馬力。

⑥最大轉(zhuǎn)矩——它指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，轉(zhuǎn)矩的表示方法是N·m/r/min，最大轉(zhuǎn)矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，轉(zhuǎn)矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小;只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此要盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)汽車的其他性能參數(shù)包括大小、載質(zhì)量、懸架、油耗等。

①整車裝備質(zhì)量(kg)——汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

②最大總質(zhì)量(kg)——汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。

③最大裝載質(zhì)量(kg)——汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

④最大軸載質(zhì)量(kg)——汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。它與道路通過(guò)性有關(guān)。⑤車長(zhǎng)(mm)——汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。⑥車寬(mm)——汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。⑦車高(mm)——汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。⑧軸距(mm)——汽車前軸中心至后軸中心的距離。⑨輪距(mm)——同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。⑩前懸(mm)——汽車最前端至前軸中心的距離。⑩后懸(mm)——汽車最后端至后軸中心的距離。

⑩最小離地間隙(mm)——汽車滿載時(shí)，車輛底部剛性物體最低點(diǎn)至地面的距離。⑩接近角(0)汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。⑩離去角(0)汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。

⑩轉(zhuǎn)彎半徑(mm)——汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。⑩最高車速(kmlh)——汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。⑩最大爬坡度(%)一一汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。

⑩平均燃料消耗量(ν100km)——汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

⑩車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(nxm)——車輪數(shù)以輪載數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

按照這種辦法，您可以繼續(xù)解讀其他參數(shù)，加上配置、價(jià)格、售后服務(wù)等因素，您就不難做出自己的決斷。如今，很多人都開(kāi)始關(guān)注家庭汽車，但在看車廠提供的技術(shù)資料或在看報(bào)刊雜志的汽車報(bào)道時(shí)，對(duì)某些汽車技術(shù)數(shù)據(jù)感到頗難理解。這里結(jié)合“賽歐”的部分技術(shù)數(shù)據(jù)，作如下解釋：

發(fā)動(dòng)機(jī)型式1.6升，直列四缸，多點(diǎn)燃油電控噴射 發(fā)動(dòng)機(jī)功率66千瓦／5600轉(zhuǎn)／分鐘 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩128牛?米／2800轉(zhuǎn)／分鐘 最高車速170公里／小時(shí)

加速性能０~１００公里／小時(shí)12.7／13.3秒手動(dòng)檔／自動(dòng)檔 壓縮比9.4:1

燃油經(jīng)濟(jì)性90ｋｍ／ｈ5.3／5.7手動(dòng)檔／自動(dòng)檔 制動(dòng)系統(tǒng)前盤后鼓 輪胎185／60Ｒ14 前懸架獨(dú)立麥弗遜式懸架 后懸架半獨(dú)立式懸架 最小轉(zhuǎn)彎直徑10米 最小離地間隙165毫米 總長(zhǎng)4026毫米 總寬1608毫米 總高1420毫米 軸距2443毫米

前／后輪距1387／1388毫米

整備質(zhì)量950千克發(fā)動(dòng)機(jī)按氣缸的布置型式，可分為直列式、Ｖ型式和對(duì)置式。一般來(lái)講，六缸以下宜采用直列式布置。因?yàn)橹绷惺桨l(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用什么樣的布置型式與它的車型定位有很大關(guān)系。如“賽歐”屬于緊湊型家用轎車，排量相對(duì)商務(wù)車較小，所以采用直列式氣缸排列應(yīng)是合理的。1.6升指的是“賽歐”發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸都有它的工作容積，將每個(gè)氣缸的工作容積相加得出的和，便是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。如“賽歐”的發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸的工作容積為0.4升，0.44＝1.6升。

一般來(lái)說(shuō)，從該車的氣缸數(shù)以及排量大小大致就可以知道這輛車的馬力是否強(qiáng)勁，在其他條件一定的情況下，功率越大，車速越高；扭矩越大，該車的牽引力越大?！百悮W”的功率是66千瓦／5600轉(zhuǎn)／分鐘，扭矩為128牛?米／2800轉(zhuǎn)／分鐘。那就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘5600轉(zhuǎn)時(shí)，輸出最大功率為66千瓦；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2800轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)，輸出最大扭矩為128牛?米。為什么發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩不是在同一轉(zhuǎn)速下呢因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，有一個(gè)最小穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當(dāng)達(dá)到2800轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)，扭矩達(dá)到最大值，但此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率并未達(dá)到最大值，再增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，則扭矩減小，功率則繼續(xù)增加，直至最大功率。如果你在作購(gòu)車選擇時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩輛車的最大功率非常接近，最大扭矩一樣但相應(yīng)的轉(zhuǎn)速不一樣時(shí)，該怎么看呢這種情況在一定程度上表示，兩輛車的加速特性不一樣。當(dāng)一輛車的最大扭矩表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，表明這輛車的爬坡和加速性好，很容易超車；而當(dāng)它的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速時(shí)，則表明這輛車的后備功率大。后者在行駛中負(fù)荷率低，故經(jīng)濟(jì)性要差些，一般大型房車會(huì)采用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)的混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率就越大，經(jīng)濟(jì)性就越好?！百悮W”的壓縮比為9.4:1，已超出某些檔次比其稍高的轎車。

“賽歐”的輪胎技術(shù)規(guī)格為185／60Ｒ14，其中“185”表示以毫米為單位的輪胎斷面寬度，即輪胎著路面寬度。輪胎斷面寬，與道路接觸面大，散熱性能好，對(duì)提高汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性有一定幫助?！?0”表示扁平率的百分?jǐn)?shù)，即輪胎斷面的高度與寬度的百分比為60％；Ｒ表示子午線輪胎另外還有Ｄ、Ｂ，分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎；“14”表示輪輞直徑為14英寸35.56厘米。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動(dòng)阻力小，附著性能好，承載能力大，不易刺穿。

最小離地間隙是汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)之一，該數(shù)據(jù)大些，對(duì)汽車通過(guò)性是有幫助的，但同時(shí)使車身重心上升，影響高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，但從中國(guó)的道路情況來(lái)看，高些或許更好些。

最高車速和加速性能是評(píng)價(jià)汽車的兩項(xiàng)重要指標(biāo)。像“賽歐”這樣的小車，功率就這么大，我們不能以?shī)W迪Ａ62.8甚至是跑車的性能去要求它，最高170公里／小時(shí)的時(shí)速對(duì)家轎來(lái)說(shuō)已足矣。12.7秒的加速性能在小型家用車中，表現(xiàn)也屬不錯(cuò)。沒(méi)有人會(huì)開(kāi)著“賽歐”去狂飆一番吧，只要加速性能不低于５秒大關(guān)的車，綠燈亮起，出停車線后，還是能爭(zhēng)先一把的。

現(xiàn)代人買車，都想買輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的轎車，沒(méi)人希望買一個(gè)“油老虎”。所以，燃油經(jīng)濟(jì)性這項(xiàng)指標(biāo)還是非常吸引人的，不過(guò)也是歷來(lái)人們爭(zhēng)議最多的一個(gè)方面。車廠一般在宣傳資料上所給出的數(shù)據(jù)是等速行駛時(shí)的燃料消耗，這個(gè)等速行駛工況并沒(méi)有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車等行駛工況。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ＥＣＥ規(guī)定，要測(cè)量車速為90千米／小時(shí)和120千米／小時(shí)的等速百公里的燃料消耗量和按ＥＣＥ―Ｒ．１５循環(huán)工況的百公里消耗量，并各取1／3相加作為混合百公里燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在我們得到的只是90千米／小時(shí)等速燃油消耗量。那么，對(duì)這個(gè)問(wèn)題該怎么看呢廠方提供的數(shù)據(jù)，只能作部分參考。如果你是個(gè)城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應(yīng)該希望你的車在較低負(fù)荷或較低車速下的油耗越低越好，至于在滿負(fù)荷工作情況下的油耗，你可以作為次要考慮。由于現(xiàn)在轎車都開(kāi)始采用電噴裝置，你可以向廠家詢問(wèn)是否可以更換電噴控制芯片，以滿足你對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需要。

總長(zhǎng)、總寬、總高這三組數(shù)據(jù)，很好理解，那么什么叫軸距呢軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸距短些，車輛本身就輕些，最小轉(zhuǎn)彎直徑也短。而前輪距和后輪距分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。轉(zhuǎn)距大些，對(duì)增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)定性有利。

此外，有的廠商還提供了整車整備質(zhì)量和汽車總質(zhì)量這兩個(gè)數(shù)據(jù)，前者表示車上帶上全部裝備包括隨車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。而后者則是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。一般來(lái)講，質(zhì)量較重的車對(duì)高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性有一定幫助。

第二篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的材料參數(shù)

統(tǒng)計(jì)能量分析法和有限元法等求解大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析.關(guān)于這幾種求解方法的利弊，本文己在第一章講過(guò)，因而此處不再敘述。在這里，我們根據(jù)有限元的優(yōu)越性，采取有限元方法來(lái)求解該發(fā)動(dòng)機(jī)的模態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的有限元模型包括下列子結(jié)構(gòu):缸蓋，缸體梯形框架丁油底殼。

在正確的各有限元子結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，將它們有效的、動(dòng)態(tài)的連接起來(lái)，組成多體動(dòng)力學(xué)模型。有限元結(jié)構(gòu)的總重量為 在當(dāng)今的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，對(duì)于大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)，由于結(jié)合面的作用機(jī)理較為復(fù)雜，所以在建立復(fù)雜機(jī)械動(dòng)力學(xué)模型時(shí)可以根據(jù)不同的情況和要求，采用不同的聯(lián)接方式。

第一種方式:在螺栓孔和接觸圓孔周圍將所有的節(jié)點(diǎn)粘合到一起(merge)，這種方式簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的缸墊，因而不常采用.第二種方式:在螺栓孔和接觸圓孔周圍將所有的節(jié)點(diǎn)通過(guò)剛性單元(RBE2)聯(lián)接在丫起，這些RBE2單元是一些沒(méi)有質(zhì)量的單元，這樣聯(lián)接比較容易，而且接近實(shí)際結(jié)構(gòu)受力特性。第三種方式:在軟密封結(jié)構(gòu)處，采用體單元或彈性單元聯(lián)接，有時(shí)也采用殼體單元，對(duì)于高強(qiáng)度的密封結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，前面幾種方式都可采用。

在我們的發(fā)動(dòng)機(jī)模型中，我們采用了第二種方法。其它地方的連接也如同上圖所示，這樣便完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)聯(lián)接。整機(jī)聯(lián)接的示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)的模態(tài)分析是建立在材料的線性特征基礎(chǔ)之上的。這些材料的數(shù)據(jù)包括楊氏模量E，泊松比產(chǎn)和材料密度P。

有了發(fā)動(dòng)機(jī)的材料參數(shù)，我們將其附給子結(jié)構(gòu)的各部分，完成發(fā)動(dòng)機(jī)模態(tài)分析的NASTR.AN程序，將該程序在工作站上運(yùn)行，得出最終結(jié)果。然后將其結(jié)果導(dǎo)入PATRAN或HYPERMESH軟件，我們可以看到后處理的動(dòng)態(tài)模擬。表二顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)從0-3000H}的各階模態(tài)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲分析，在SOOHz以上的頗率才有重要竟義。

人耳對(duì)噪聲的敏感區(qū)域?yàn)?00-2500Hz ,我們將0-2500Hz的頻率范圍作為重要的研究范圍。在這個(gè)范圍內(nèi)有27階模態(tài)，其中前六階為剛體運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的整體第一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)出現(xiàn)在948Hz，第一階整體彎曲模態(tài)出現(xiàn)在 1086Hz，第二階整體彎曲模態(tài)為15i8Hz。

根據(jù)以往的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的彎曲振動(dòng)對(duì)其機(jī)械噪聲的影響最強(qiáng)，因而降低發(fā)動(dòng)機(jī)表面振動(dòng)噪聲的主要途徑是改變發(fā)動(dòng)機(jī)的彎曲振動(dòng)響應(yīng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的具體模態(tài)振型如圖所示，雖然模態(tài)分析的結(jié)果不能直接給出發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)噪聲，但我們可以從各模態(tài)振型得出發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)分布，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)修改提供可靠的依據(jù)。

將模態(tài)分析結(jié)果與以前同類發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析數(shù)據(jù)相比較，可以知道本文分析的結(jié)論可靠，說(shuō)明該發(fā)動(dòng)機(jī)的有限元模型是正確的，以后的結(jié)構(gòu)噪聲分析可以在此模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算。

第三篇：Spacer評(píng)估主要性能指標(biāo)

Spacer評(píng)估主要性能指標(biāo)

評(píng)價(jià)SPACER的性能指標(biāo)，主要有三個(gè)方面：

1.平均粒徑和Cv值

2.物性參數(shù)，包括硬度，回復(fù)性和破損力等 3.工藝實(shí)施的寬容度和兼容性

對(duì)以上各點(diǎn)分析如下：

1.因?yàn)閿?shù)據(jù)來(lái)源于統(tǒng)計(jì)，基于較大的樣本量（每次統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)超過(guò)2萬(wàn)），國(guó)產(chǎn)的水平與積水等同，略好于早川，這是因?yàn)楦髯缘墓に嚪绞讲煌?，早川目前主要采用的懸浮聚合法很難得到均一分散的Spacer，Cv值的優(yōu)化過(guò)多依賴于篩分工藝，導(dǎo)致要做到更好的粒徑的分布，則需要付出更多的時(shí)間及成本

另一方面，單看統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不足夠，當(dāng)樣本量過(guò)大時(shí)，簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)分布會(huì)忽略掉個(gè)體的影響，Spacer中一定會(huì)存在微小比例的超大或超小的粒子，有時(shí)會(huì)顯著影響LCD的特性，相對(duì)這方面的工作積水最成熟，指標(biāo)也最好；納微居于中間；早川限于技術(shù)特征，同樣敬陪末座

順便提一句，早川的Spacer粒徑并非標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，這個(gè)對(duì)整屏工藝有影響

2.物性參數(shù)而言，早川產(chǎn)品基于材料不同，目前是行業(yè)內(nèi)將指標(biāo)做得最高的，硬度最大，回復(fù)性最好，破損力最高

納微產(chǎn)品則在兼容性方面做了最多的工作，有跟隨積水不同系列的產(chǎn)品，物性參數(shù)的接近度達(dá)到98%；亦有跟隨早川的產(chǎn)品，物性參數(shù)的接近度可以達(dá)到90-95% 一般而言，指標(biāo)越好，盒厚控制越容易，熱壓工藝寬容度越高，另一個(gè)角度，技術(shù)人員的偏好不同，因?yàn)榇蟮奈镄灾笜?biāo)會(huì)帶來(lái)噴粉密度減少，調(diào)盒壓力上限下移等影響，對(duì)工裝的要求可能升高

前面的回復(fù)中有同事提到硬粉容易中間開(kāi)花，其實(shí)比較好解決，降低粉密度或調(diào)整邊框或降低調(diào)盒壓力都可以得到較好效果，不過(guò)，這種思維對(duì)研發(fā)人員的影響是全行業(yè)的 客觀的說(shuō)，三種塑膠Spacer，不管何種物性參數(shù)，都能夠適用，中間開(kāi)花基本不是Spacer 本身導(dǎo)致的，但蘿卜青菜，各有所愛(ài)，關(guān)鍵看你的工藝配合和個(gè)人偏好

3.其實(shí)第二條基本就已經(jīng)回答了工藝寬容度問(wèn)題，但Spacer屬于LCD中涉及工藝流程較多的材料，不單是盒厚控制，還有幾條需要注意： a.噴粉

濕噴特性三家大同小異

干噴特性，起電方面，納微優(yōu)于積水，積水優(yōu)于早川 電量穩(wěn)定性：同樣是以上順序

但易起電，也同樣會(huì)難于消除靜電，所以干噴機(jī)，傳送裝置的處置方面，反過(guò)來(lái)早川更容易進(jìn)行 b.粉移動(dòng) 這個(gè)也有同事提及，總體而言，粉與PI的粘附，在不使用特別方式（如：粘性球）時(shí)，取決于靜電和兩種材料之間的微小化學(xué)力

所以，同一款Spacer，在不同廠家的移動(dòng)表現(xiàn)不一致，個(gè)人傾向于PI材料的特征和固化工藝也會(huì)影響粉的移動(dòng)，而且這個(gè)影響是較大的 c.超聲清洗

盡量在低功率下清洗，這個(gè)基本是行業(yè)共識(shí)，相對(duì)回復(fù)性更好的產(chǎn)品，在超聲清洗中的問(wèn)題較少

d.貼片或裝機(jī)按壓

當(dāng)然是物性指標(biāo)高的產(chǎn)品易于得到更好的貼片（耐壓）及裝機(jī)（按壓彩虹）效果，但 這會(huì)減少前文中所述的工藝寬容度，因?yàn)楸仨毤哟髧姺勖芏?也有廠家逆向而行，使用最軟最不容易反彈的產(chǎn)品進(jìn)行

綜合比較，納微有分別對(duì)應(yīng)積水早川的產(chǎn)品，兼容性更好，而且在具體指標(biāo)上并不輸于甚至高過(guò)對(duì)手，不考慮工程師的經(jīng)驗(yàn)（還有很多工程師并未使用過(guò)納微產(chǎn)品），是最優(yōu)的選擇

第四篇：選購(gòu)指南 山地車性能指標(biāo)

將這三個(gè)因素科學(xué)地加以組合后，才能算是一輛好的自行車。

一看是不是好的車架，二看是不是好的零件組成三看組裝技術(shù)好不好。，一、車架： 1.車架是什么？

車架相當(dāng)于人的骨架、有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據(jù)管材的長(zhǎng)短構(gòu)成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉(zhuǎn)的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來(lái)自于車架。

2.怎樣才能算是好車架？

輕、牢、彈性好等是車架追求的目標(biāo)之一，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，還要看各個(gè)車架生產(chǎn)廠家的工藝。如設(shè)計(jì)的車架是否根據(jù)材料的強(qiáng)度和特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強(qiáng)度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養(yǎng)、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來(lái)裝車的話、就有可能生產(chǎn)出不能直線騎行或不易轉(zhuǎn)彎的自行車，或很快就退的自行車。3.車架是由哪些材料組成的？

最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強(qiáng)鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬(wàn)分的車架，加入了這些其它成分后，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。最近，在不減低強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了采用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。以自行車比賽中有使用鈦金屬炭纖維材料的車架。

二、零件組成

1.什么是自行車零件

裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用，比如，剎車是為了讓自行車安全停止；腳踏是為了將動(dòng)力傳到車輪等等、生產(chǎn)和銷售這些零件的專門工廠稱為自行車零件制造廠商、有名的零件廠商每年都開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品、這些產(chǎn)品又提供給各大自行車制造廠商、然后出現(xiàn)在市場(chǎng)上。2.怎樣才是最好的自行車零件？ 簡(jiǎn)單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因?yàn)榫邆淞诉@些條件自行車騎起來(lái)才輕松、安全、方便。但是要達(dá)到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車零件往往是左右自行車價(jià)格的一個(gè)具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克自行車比賽的零部件。不管是強(qiáng)度性能還是重量上都采用了最好的材料。

三、組裝技術(shù)

1.組裝技術(shù)

好的零件如果組裝不好，就會(huì)象既沒(méi)經(jīng)過(guò)建筑設(shè)計(jì)師經(jīng)心設(shè)計(jì)，也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠來(lái)建的房子一樣，使您整天提心吊膽，生怕它會(huì)倒塌。所以，如果你不想買了以后后悔，就應(yīng)該了解這些知識(shí)。2.自行車的舒適功能 A.變速器？

很多人錯(cuò)誤地認(rèn)為自行車裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實(shí)人能夠發(fā)出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發(fā)揮出來(lái)的工具而已。

B.變速器有什么好處？ 一般自行車都在城市內(nèi)使用，城市內(nèi)其實(shí)也有很多斜坡。比如有時(shí)您騎車時(shí)會(huì)感到腳踏突然變沉，用眼睛無(wú)法判斷的斜坡往往比較多。在此時(shí)，變速器的作用就能充分的體現(xiàn)出來(lái)，如果有變速器的話，此時(shí)只要能換成較輕的齒輪即可輕松自如的騎行。當(dāng)然，同樣可使用在逆風(fēng)的時(shí)候。變速器的優(yōu)點(diǎn)還在于，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效的減少您的體力消耗。比如感冒時(shí)，體力消耗不能過(guò)大，所以如果您騎車時(shí)選擇較輕的齒數(shù)比騎行時(shí)就會(huì)很輕松。還有女性身體不佳時(shí)、學(xué)生應(yīng)試疲倦時(shí)、年紀(jì)較大者都可靈活地使用變速自行車。所以變速車的好處確實(shí)是太多了。

C.以前的變速系統(tǒng)需要微調(diào)整（現(xiàn)在也有一部分的變速車需要微調(diào)）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機(jī)能的開(kāi)發(fā)成功，使得很多的自行車上都裝配了SIS系統(tǒng)，變速時(shí)只要按動(dòng)變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速，所以已經(jīng)不用再擔(dān)心如何操作了。

D.騎行時(shí)不知道現(xiàn)在在第幾變速段？

現(xiàn)在在變速把上都有數(shù)字顯示器、只要看一下數(shù)字顯示器即可，最新產(chǎn)品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統(tǒng)。此顯示系統(tǒng)還可顯示時(shí)間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。E.內(nèi)變速和外變速 在了解他們之前，有必要知道內(nèi)變速和外變速的概念。簡(jiǎn)單的講外變速是指將變速器裝在自行車的外部作為一個(gè)單獨(dú)的零件存在，而內(nèi)變速是指暗藏于后花鼓中的內(nèi)藏式零件。

外變速直接呈現(xiàn)于外部，直接接觸外部空間。內(nèi)變速卻暗藏于內(nèi)部，不直接接觸外部空間。這樣，外變由于設(shè)計(jì)的空間較大，變速的范圍也較大，多用于山地車。但由于接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養(yǎng)，而內(nèi)變速就不用定期的保養(yǎng)，但內(nèi)變速由于設(shè)計(jì)的空間有限，所以，變速的范圍較有限，一般都用于在城市內(nèi)騎行的輕便車為多。F.為什么內(nèi)變速車現(xiàn)在還未普及？

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于消費(fèi)者還未能體會(huì)到內(nèi)變速的魅力，所以現(xiàn)階段還未普遍，但在曰本和西歐發(fā)達(dá)國(guó)家內(nèi)變速已經(jīng)是非常普遍了（在曰本50%的自行車都是內(nèi)變速車）。當(dāng)然理由就是不用維修。最近的新產(chǎn)品中還有通過(guò)電腦感應(yīng)和微型馬達(dá)來(lái)自動(dòng)進(jìn)行變速的全自動(dòng)內(nèi)變速系統(tǒng)。G.剎車很重要的零件

剎車的好壞關(guān)系到您的安全和他人的安全，剎車力和剎車的制動(dòng)時(shí)間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動(dòng)性能好，所用操作力輕是很重要的。在曰本市場(chǎng)有一種較普遍的羅拉式剎車，除在雨天也能象平時(shí)一樣得到滿意效果外，剎車時(shí)不會(huì)有噪音，并且不維修。

四、什么樣的自行車最適合您呢？

首先是看您騎自行車的目的是什么，一般上班、上學(xué)、買東西的話使用一般的輕便車即可，最好是比較大的籃子，可放書包什么的。還有如有條件可買內(nèi)變速的車或外變速的自行車。如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺(jué)得上坡、上橋得累很麻煩的話，您應(yīng)該選擇有變速器的自行車。

如果您騎的路上不是平坦的鋪裝道路時(shí)，您就應(yīng)該選擇較寬的輪胎和有變速器的自行車。

如果您一天騎行的距離很長(zhǎng)的話，您就應(yīng)該選擇帶變速器且輪胎較窄的自行車。如果是短距離的話就應(yīng)該選擇輕便車。如果您所處的地方經(jīng)常下雨，您就應(yīng)該選擇帶擋泥板的自行車，如果夜間騎行機(jī)會(huì)較多的話，就應(yīng)該選擇帶車燈的自行車等等。

在自行車店往往有很多種的外觀、顏色的自行車，所以，在您去自行車店前，最好先根據(jù)自己的實(shí)際情況，將自己需要什么樣的自行車確定焉，然后再到自行車店去購(gòu)買。

[轉(zhuǎn)帖]**山地車硬件入門學(xué)習(xí)***

山地車硬件入門

山地車介紹

山地車主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛。它通常使用24or27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前*。

山地車，僅僅是個(gè)總稱，凡是沒(méi)有公路彎把的，沒(méi)有小輪子小坐墊的車，老百姓都叫做山地車。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，山地車也有許多區(qū)別，比如：有的前*是雙肩，有的是單肩；有的用碟剎，有的用V剎；有的是硬車架，有的是全避震車架?? 山地車又分為五類：

1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量化。

2、雙人競(jìng)速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：適合競(jìng)賽級(jí)的高強(qiáng)度越野，但造價(jià)過(guò)高，都在萬(wàn)元左右。

3、自由騎FR(Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺(tái)階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。

4、飛躍DJ(Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車架，前*也不便宜。

5、速降DH(Down Hill)0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下，擁有巨長(zhǎng)的雙肩前*，超高強(qiáng)度要求，一般造價(jià)在3-5萬(wàn)元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過(guò)重，不適合一般的騎行越野。

前四種用于一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。這里重點(diǎn)寫入門級(jí)別的第一種。車架

一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長(zhǎng)的時(shí)間，能否升級(jí)等，關(guān)鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機(jī)高手對(duì)主板的要求超過(guò)了對(duì)CPU的要求。

車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。硬車架：騎起來(lái)更省力，更輕巧，價(jià)格低廉，500左右的架子就不錯(cuò)了。全避震車架：更舒適，過(guò)顛簸的山路時(shí)不用減速，不過(guò)騎起來(lái)有懈力，不適合長(zhǎng)途，價(jià)格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價(jià)格跟車架價(jià)格不相上下了。前*

前*是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實(shí)就是車架加個(gè)前*哉～～”可見(jiàn)前*的重要性。硬前*的山地車已經(jīng)不多見(jiàn)了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前*。全世界有幾家廠的前*不錯(cuò)：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX??其中前

四個(gè)廠的*子有1000元的普及型號(hào)*，而后兩種較少見(jiàn)，且價(jià)格太高了，即使普及型的*也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效，是浪費(fèi)。下面介紹一下前*的介質(zhì)種類：

⑴、彈簧*：最低檔的*，沒(méi)有阻尼。特點(diǎn)：便宜，300元就能買個(gè)不錯(cuò)的。⑵、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒(méi)有阻尼。

特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過(guò)阻力膠用三年左右會(huì)老化，需要換。⑶、油簧*：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來(lái)比較潤(rùn)，對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆*換油可以參考下面的帖子 http://004km.cn/mountain/pilot/sl.asp

Travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可變換 Weight: 3.87 lb.(1.76 kg.)重量：1.76KG Spring: Single sided coil with Air Assist 彈跳系統(tǒng)：?jiǎn)芜厪椈珊蜌鈮?援助

Damping: HC2 阻尼系統(tǒng)：HC2 Adjust: External rebound adjustment 回彈調(diào)節(jié)系統(tǒng)：外部回彈調(diào) 節(jié)

Lowers: One piece magnesium 下管：整塊鎂合金

Crown: Forged 6061 aluminum, black 頂材：鋁、黑色 Steerer Tube: Butted aluminum 舵管：鋁

Upper Tubes: Chromed steel 28mm 上管：鉻合金 Colors: Black, Red 顏色：黑、紅

Upgrade: Over XC: External rebound adjustment 比較：比Pilot XC多了外部

回彈調(diào)節(jié)器。Pilot XC也可以調(diào)節(jié)回彈速度，不過(guò)要拆開(kāi)*子調(diào)節(jié)，比較麻煩。Marzocchi－EXR PRO Air Damping system：Dual Open bath SSV system 阻尼系統(tǒng)：雙邊氣壓SSV系 統(tǒng)

Adjustability：Dual external preload adjuster 適應(yīng)系統(tǒng)：雙邊外部預(yù)加負(fù) 荷

Spring type：Air 彈跳類型：氣壓

Travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm Steer tube：Steel 舵管：鋼

Colors: Black, Red 顏色：黑、紅 兩個(gè)牌子的風(fēng)格：美國(guó)人設(shè)計(jì)的RockShox有很多科技賣點(diǎn)，用起來(lái)更舒適；而意大利的Marzocchi更結(jié)實(shí)，這要看玩家具體的用途了。經(jīng)常玩飛墜的朋友，建議用意大利的，而享樂(lè)型的中度越野者，適合用美國(guó)的。

制動(dòng)系統(tǒng)：剎車、剎把、剎車線

山地車用兩種剎車：V剎、碟剎，而普通的吊剎不常見(jiàn)。

V剎：力量很大，因?yàn)槭?摩擦輪圈制動(dòng)，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。

碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時(shí)候，抱死很危險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑。

價(jià)格：碟剎的價(jià)格很貴，好點(diǎn)的都在千元左右，V剎400元能買相當(dāng)好的了。碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎*油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見(jiàn)；線拉碟剎*手指的力量去制動(dòng)，其實(shí)用在XC上綽綽有余

傳動(dòng)系統(tǒng)：牙盤、中軸、鏈條、飛輪

中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長(zhǎng)度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購(gòu)買

鏈條：這個(gè)是個(gè)易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長(zhǎng)途的話，一定要帶好備用的喲，免得在路上灰溜溜的搭便車。

飛輪：這個(gè)要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長(zhǎng)期以來(lái)，老百姓有個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為 檔越多，用得也越多。其實(shí)車手是不會(huì)把所有檔用遍的，80%的時(shí)間只用一個(gè)檔，但這個(gè)檔一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可見(jiàn)，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個(gè)檔，讓車手有更多的選擇。

變速系統(tǒng)：變速指撥、前撥、后撥、變速線

國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的兩個(gè)變速器牌子：喜馬諾Shimano、SRAM。

喜馬諾占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)很多年，因?yàn)槭窃槐九谱?，不少憤青選擇了抵制，而購(gòu)買SRAM，新興的SRAM在性價(jià)比上的確優(yōu)越一些，比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對(duì)Shimano-XT設(shè)計(jì)的，但是價(jià)格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

聽(tīng)說(shuō)SRAM好象被美國(guó)公司收購(gòu)了，或者用少見(jiàn)的意大利產(chǎn)的，要多付出2-3倍的價(jià)錢喲~~~ 討論SRAM 和Shimano，請(qǐng)參閱：

http://004km.cn/zh-HT/。里面的TCR 很誘人，還有TCR6700不錯(cuò)。

第五篇：耐火材料的主要性能指標(biāo)

耐火材料的主要性能指標(biāo)

耐火材料的主要性能指標(biāo)有：

1、耐火度

耐火度是耐火材料在高溫下抵抗熔化的性能。耐火度主要取決於耐火材料的化學(xué)成份和材料中的易熔雜質(zhì)（如FeO、NaO等)的含量。耐火度並不代表耐火材料的實(shí)際使用溫度，因?yàn)樵诟邷刎?fù)載作用下耐火材料的軟化變形溫度會(huì)降低，所以耐火材料的實(shí)際允許最高使用溫度比耐火度低。耐火度一般通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定。耐火度大於1580℃的材料方可稱為耐火材料。

2、熱穩(wěn)定性

熱穩(wěn)定性是指抵抗溫度急劇變化而不破裂或剝落的能力，有時(shí)也稱之為耐急冷急熱性。它的測(cè)定是將耐火製品加熱到一定溫度（850℃）然後用流動(dòng)的冷水冷卻，直至進(jìn)行到因製品破裂而部分剝落的重量為原重量的20%時(shí)，所經(jīng)受冷熱交替次數(shù)即為評(píng)定熱穩(wěn)定性的指標(biāo)。

3、體積穩(wěn)定性

體積穩(wěn)定性是指耐火製品在一定溫度下反復(fù)加的熱、冷卻的體積變化百分率。一般在多次高溫作用下，耐火製品內(nèi)組成相會(huì)發(fā)生再結(jié)晶和進(jìn)一歩燒結(jié)，會(huì)產(chǎn)生殘餘的膨脹或收縮現(xiàn)象。一般允許的殘餘膨脹或收縮不應(yīng)超過(guò)0.5～1.0%。

4、高溫化學(xué)穩(wěn)定性

高溫化學(xué)穩(wěn)定性系指耐火製品在高溫下，抗金屬氧化物、熔鹽和爐氣侵蝕的能力。常用抗渣性來(lái)評(píng)定，這種性質(zhì)主要取決於耐火製品本身相組成物的化學(xué)特點(diǎn)和物理結(jié)構(gòu)，如氣孔率、體積密度等。

5、高溫結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 高溫結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指耐火製品在高溫下承受壓力而不發(fā)生變形的抗力。常以負(fù)重軟化溫度來(lái)評(píng)定。所謂負(fù)重軟化溫度是指耐火製品在0.2壓力下，以一定的升溫速度加熱，測(cè)出樣品開(kāi)始變形的溫度和壓縮變形達(dá)4%或40%的溫度。前者的溫度叫負(fù)重軟化開(kāi)始溫度，後者叫負(fù)重軟化4%或40%的軟化點(diǎn)。

6、體積密度、氣孔率、透氣性

體積密度：是指包括全部氣孔在內(nèi)的單位耐火製品的重量，其單位為g/cm3。氣孔率（%）：氣孔率分顯氣孔率和真氣孔率。顯氣孔率是耐火製品上與大氣相通的孔洞體積與總體積之比。真氣孔率是指不與大氣相通的孔洞體積與總體積之比。

透氣性：透氣性常以透氣係數(shù)評(píng)定，透氣係數(shù)是在9.8Pa的壓差下，1h內(nèi)通過(guò)厚1m，面積為1m2耐火製品的空氣量。

7、熱導(dǎo)率、比熱容、熱膨脹性

熱導(dǎo)率：熱導(dǎo)率表示耐火材料的導(dǎo)熱性能，常以符號(hào)“λ”表示。其物理意義為當(dāng)溫度差為1K時(shí)、單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)厚為1m，面積為1m2耐火製品的熱量，單位為W/（m.K)。

比熱容：比熱容反映耐火材料的蓄熱能力，單位為kJ/（kg*℃),其值隨溫度升高而增大。

熱膨脹性：熱膨脹性常用線性膨脹百分?jǐn)?shù)“α”來(lái)表示，即耐火材料製品在t℃下的長(zhǎng)度L，與0℃時(shí)的長(zhǎng)度L。的差值與L。之比的百分?jǐn)?shù)。