第一篇：TT實(shí)習(xí)報(bào)告

第一次實(shí)習(xí)時(shí)間：2016．6.29 地點(diǎn)：長(zhǎng)株潭城際鐵路某隧道施工現(xiàn)場(chǎng)

1.實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，熟悉監(jiān)測(cè)儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析；了解在施工項(xiàng)目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)；及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍；看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖；了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。

2.實(shí)習(xí)內(nèi)容：

長(zhǎng)株潭城際鐵路是連接長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三個(gè)城市的城際鐵路，項(xiàng)目于2010年6月30日正式開工建設(shè)，城際鐵路全長(zhǎng)104.36公里，共設(shè)24站，設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速為200公里。雙線軌道，區(qū)段最高設(shè)計(jì)行車速度200km/h；采用電力牽引，自動(dòng)控制。長(zhǎng)沙、暮云、株洲、湘潭站到發(fā)線有效長(zhǎng)度650米，其余車站450米，工程預(yù)計(jì)長(zhǎng)沙火車站以南至株洲、湘潭段2016年底建成，長(zhǎng)沙火車

站以北段2017年建成，長(zhǎng)株潭三市之間的交通時(shí)間將縮短為30分鐘以內(nèi)。

長(zhǎng)沙站-雷鋒大道站段這一段穿越湘江，與地鐵1、2、4號(hào)線換乘。長(zhǎng)沙站為長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)中心站，城際鐵路自長(zhǎng)沙站東側(cè)城際場(chǎng)引出，向北跨京廣鐵路上下行客車聯(lián)絡(luò)線，并行京廣鐵路上行線跨車站路后于德雅路前下鉆入地下，而后轉(zhuǎn)向西下穿國(guó)防科大住宅區(qū)、東風(fēng)路、長(zhǎng)沙鐵路裝卸機(jī)械廠、長(zhǎng)沙大學(xué)宿舍區(qū)、芙蓉北路等建筑物后沿開福寺路繼續(xù)向西，于開福寺路與華夏路口西側(cè)設(shè)開福寺地下城際站;出站后線路向西以隧道方式穿越湘江，過(guò)湘江后折向西北穿瀟湘大道后于銀杉路與杜鵑路路口西側(cè)設(shè)濱江新城地下車站;出站后線路沿杜鵑路西行，于長(zhǎng)沙市政府以西的金星大道路口設(shè)市府車站;然后繼續(xù)沿杜鵑路向西下穿長(zhǎng)沙西二環(huán)，于雷

鋒大道設(shè)地下城際車站(長(zhǎng)株潭城際鐵路一期工程范圍終點(diǎn))。

我們進(jìn)入隧道參觀的是雷望區(qū)間右線，隧道內(nèi)燈光亮度很小，仿佛工人們都是摸黑進(jìn)行工作的一樣，空氣污濁的就像生活在沙塵暴地帶。即使是在這樣得環(huán)境中，工程師帶領(lǐng)我們領(lǐng)略了一番隧道的獨(dú)特魅力。

在此以后，我們遇到了一個(gè)橫洞，在那邊連接了左線。在這里的側(cè)壁上，可觀察到初襯和二襯的完美結(jié)合。從技術(shù)人員的講解中我們了解到了周圍的圍巖是Ⅴ級(jí)，初期支護(hù)采用的是噴射混凝土與錨桿及鋼筋網(wǎng)的聯(lián)合支護(hù)，并且是設(shè)有鋼拱架，而且清楚的看到在噴錨和二襯之間設(shè)有的防水卷材。在某一模筑混凝土的斷面處，看到了裸露在外的縱向受力鋼筋，并且在它的下方便是位于初襯之上的防水板，防水板的連接采用的是瀝青加強(qiáng)層。在斷面的下方處設(shè)置有止水帶，初襯和二襯之間留有5cm的預(yù)留變形量。

在噴混凝土的方式中有干噴、濕噴、潮噴、混合噴4種，它們的區(qū)別在于工藝流程中的投料順序不同，尤其是加水和速凝劑的順序不同，有路邊所看到的濕噴機(jī)可以看出這個(gè)隧道工程采用的是濕噴的方式對(duì)隧道進(jìn)行的噴射混凝土，以此為例介紹濕噴的工藝流程：將骨料、水泥和水按照設(shè)計(jì)比例拌合均勻之后用濕式噴射機(jī)壓送拌合好的混凝土混合料至噴頭處，在噴頭的位置添加速凝劑之后噴出即所謂的濕噴。對(duì)于濕噴這種方式可以控制混凝土的質(zhì)量，而且相對(duì)于干噴而言可以大大的減少粉塵的回彈量，但是濕噴也是有缺點(diǎn)的，可想而知，在清洗的過(guò)程中著實(shí)不容易，堵管后的處理也較困難。另外，對(duì)于噴層較厚的軟巖和滲水隧道，由于混凝土本身的特點(diǎn)而言，不適合采用濕噴。

噴射混凝土要分段、分步、分塊，按照先墻后拱，從上而下的順序進(jìn)行。為了保證噴射混凝土質(zhì)量，對(duì)于噴射人員的技術(shù)有很高的要求。分段的長(zhǎng)度，噴嘴與巖面的距離和角度都要有一定的限制，同時(shí)對(duì)于噴射儀器的使用和操作也要十分的熟練，只有這樣才能保證初期支護(hù)的效果。對(duì)于這個(gè)隧道初期支護(hù)中同時(shí)使用了鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)是噴射混凝土前掛設(shè)在巖面上的，然后再噴混凝土。鋼筋網(wǎng)通常是環(huán)向和縱向布置，受力筋一般是環(huán)向筋。

一直往里面走到大概的盡頭處，前方便是開挖面，隧道的施工采用的是爆破法，車輛正在進(jìn)行出渣的工作，由于地下水的存在，腳下是一大片的泥水，在此處還開挖了一條溝進(jìn)行著排水的工作，通過(guò)在右上方的通風(fēng)管一直進(jìn)行著通風(fēng)。我們站的位置是在仰拱棧橋上，仰拱棧橋解決了掌子面的開挖支護(hù)施工與仰拱的施工無(wú)法同時(shí)進(jìn)行的問(wèn)題，通過(guò)仰拱棧橋可以運(yùn)輸掌子面施工需要的材料工具等，同時(shí)下部拱橋的 施工不受影響，能為下部施工人員提供舒適寬敞的工作環(huán)境。提高生產(chǎn)效率也減少了勞動(dòng)力。

在隧道爆破施工過(guò)程中，首先的要求是炮眼服利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對(duì)圍巖震動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的目的，在施工過(guò)程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后端面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：

①.開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整；

②.掌子面上周邊眼炮眼痕跡保存率，硬巖不應(yīng)小于80%，中硬巖不應(yīng)于60%以上孔痕，并應(yīng)在開挖輪廓面上均勻分布，并無(wú)明顯的爆破裂縫；爆破作為一種科學(xué)技術(shù)，應(yīng)用很廣，但在工程上的應(yīng)用無(wú)疑是最重要、最常見的，采礦開山，修鐵

路、公路用鉆爆法來(lái)開掘隧道，水利工程上也用一些，城市里面也使用了，拆除樓房。利用炸藥爆炸產(chǎn)生的巨大能量破壞某種物體的原結(jié)構(gòu)，這種“破壞”效果不是其他方法能代替的，它雖然不是獨(dú)立完成一個(gè)工程，但卻是一個(gè)重要的工序，特別是石方開挖、礦山開采等工程缺少了這個(gè)工序還不行爆破技術(shù)是從蘇聯(lián)引進(jìn)的，在建國(guó)以前，用炸藥開山被簡(jiǎn)單地稱為打眼放炮，全憑經(jīng)驗(yàn)，沒人把它當(dāng)作科學(xué)技術(shù)，工效非常低。建國(guó)以后從蘇聯(lián)引進(jìn)了工程爆破技術(shù)，鐵路修建的工效提高20倍效果明顯，不久這個(gè)技術(shù)在其他方面也得到了重視

二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型，在二襯的鋼 筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一模澆筑長(zhǎng)度為十二米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過(guò)程中需要用振動(dòng)棒通過(guò)模車上預(yù)留的窗口將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì)留下施工縫及變形縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。

二次襯砌和初期支護(hù)相對(duì)而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測(cè)等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求，隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)密實(shí)、表面平整光滑、曲線圓順，滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、防水及耐久性要求，二次襯砌混凝土施工前應(yīng)對(duì)水泥、細(xì)骨料、粗骨料、拌制和養(yǎng)護(hù)用水、外加劑、摻和料等原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)附和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，應(yīng)適當(dāng)增加二次襯砌的外放值（施工正誤差），以免侵限。隧道拱部超挖部分應(yīng)采用與二次襯砌同強(qiáng)度等級(jí)混凝土一次澆筑。二次襯砌施工的順序是仰拱超前，墻、拱整體澆筑。邊墻基礎(chǔ)高度的位置（水平施工縫）應(yīng)避開剪力最大的截面，并按設(shè)計(jì)要求作防水處理

混凝土生產(chǎn)應(yīng)采用具有自動(dòng)計(jì)量裝置的拌和站、拌和輸送車、混凝土輸送泵、二次襯砌的混凝土，從原材料的檢驗(yàn)和選用、混凝土的配比和拌制、澆筑溫度的控制和振搗、到襯砌養(yǎng)護(hù)的各工序必須按要求操作，防止襯砌裂縫的產(chǎn)生。二次襯砌施作一般在圍巖和初期支護(hù)變形趨于穩(wěn)定后進(jìn)行，在隧道洞口段、淺埋段、圍巖松散破碎段，應(yīng)盡早施作二次襯砌，并應(yīng)加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)。

第二次實(shí)習(xí)時(shí)間：2016.7.1 地點(diǎn)：長(zhǎng)沙地鐵三號(hào)線東塘地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)

1.實(shí)習(xí)目的

通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)施工工地的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境有個(gè)大致的了解，適應(yīng)工地上的工作節(jié)奏，以 及了解工地上基本的規(guī)章規(guī)程；理論結(jié)合實(shí)踐。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，鞏固和課本上的知識(shí)和加深印象，以及通過(guò)實(shí)踐理解 一些通過(guò)課本無(wú)法理解的知識(shí)；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)，了解和理解一般區(qū)間隧道、地鐵車站的各種施工方法和過(guò)程，建立 整個(gè)施工過(guò)程的基本體系，形成知識(shí)系統(tǒng)。

2.實(shí)習(xí)內(nèi)容：

該工程位于長(zhǎng)沙市中心城區(qū)東塘商業(yè)圈核心地帶，周邊現(xiàn)狀為高層、多層建筑。車站東端，韶山北路與勞動(dòng)西路交叉路口沿韶山北路方向建有橫跨路口的東塘立交橋，在路口下方，沿十字路口周邊設(shè)有地下環(huán)形過(guò)街通道。且車站周邊地下管線多，大多侵入車站范圍，給施工造成極大的不便，傳統(tǒng)二維的場(chǎng)布方法已經(jīng)不能滿足其動(dòng)態(tài)管理需求。在建立好的東塘站地下連續(xù)墻及支撐BIM模型基礎(chǔ)上，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行科學(xué)的三維立體規(guī)劃，包括生活區(qū)、辦公區(qū)、鋼筋加工區(qū)、材料倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放場(chǎng)地、現(xiàn)場(chǎng)道路、泥漿池、大型機(jī)械設(shè)備就位等的布置，可以直觀的反映施工現(xiàn)場(chǎng)情況，減少施工用地、保證現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆窌惩?、保障地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝場(chǎng)地空曠、方便施工人員的管理，有效避免二次搬運(yùn)及事故的發(fā)生。

根據(jù)施工總體安排，充分考慮交通疏解施工需要，施工圍擋根據(jù)施工順序分三期進(jìn)行，第一期施工車站北半幅地下連續(xù)墻及蓋板，預(yù)計(jì)工期6個(gè)月；第二期施工

南半幅地下連續(xù)墻，并進(jìn)行土方開挖及車站主體施工，預(yù)計(jì)工期14個(gè)月；第三期施工附屬結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)工期為5個(gè)月

此工程采用的是蓋挖順作法施工的箱型框架結(jié)構(gòu)，三期工程分別為施工車站北側(cè)地下連續(xù)墻施工，第一道混凝土支撐北側(cè)部分及蓋板；南側(cè)地下連續(xù)墻，支撐系統(tǒng)，土方開挖以及車站主體；還有附屬機(jī)構(gòu)的施工。本次主要是對(duì)地下連續(xù)墻施工的學(xué)習(xí)。

旋挖鉆機(jī)是一種適合建筑基礎(chǔ)工程中成孔作業(yè)的施工機(jī)械。主要適于砂土、粘性土、粉質(zhì)土等土層施工，在灌注樁、連續(xù)墻、基礎(chǔ)加固等多種地基基礎(chǔ)施工中得到廣泛應(yīng)用，一般采用液壓履帶式伸縮底盤、自行起落可折疊鉆桅、伸縮式鉆桿、帶有垂直度自動(dòng)檢測(cè)調(diào)整、孔深數(shù)碼顯示等，整機(jī)操縱一般采用液壓先導(dǎo)控制、負(fù)荷傳感，具有操作輕便、舒適等特點(diǎn)。

該類鉆機(jī)一般采用液壓履帶式伸縮底盤、自行起落可折疊鉆桅、伸縮式鉆桿、帶有垂直度自動(dòng)檢測(cè)調(diào)整、孔深數(shù)碼顯示等，整機(jī)操縱一般采用液壓先導(dǎo)控制、負(fù)荷傳感，具有操作輕便、舒適等特點(diǎn)。主、副兩個(gè)卷?yè)P(yáng)可適用于工地多種情況的需要。該類鉆機(jī)配合不同鉆具，適用于干式（短螺旋）或濕式（回轉(zhuǎn)斗）及巖層（巖心鉆）的成孔作業(yè)，還可配掛長(zhǎng)螺旋鉆、地下連續(xù)墻抓斗、振動(dòng)樁錘等，實(shí)現(xiàn)多種功能，主要用于市政建設(shè)、公路橋梁、工業(yè)和民用建筑、地下連續(xù)墻、水利、防滲護(hù)坡等基礎(chǔ)施工。國(guó)內(nèi)的專家認(rèn)為：旋挖鉆機(jī)在國(guó)內(nèi)今后幾年仍有很大的市場(chǎng)。

成槽機(jī)英文trenchingmachine，又稱開槽機(jī)。施工地下連續(xù)墻時(shí)由地表向下開挖成槽的機(jī)械裝備。20世紀(jì)50年代末開始在建設(shè)工程中應(yīng)用。作業(yè)時(shí)，根據(jù)地層條件和工程設(shè)計(jì)在土層或巖體開挖成一定寬度和深度的槽形空。,放置鋼筋籠和灌注混凝土而形成地下連續(xù)墻體。

施工原則

1、成槽機(jī)垂直度控制

⑴成槽過(guò)程中利用成槽機(jī)的顯示儀進(jìn)行垂直度跟蹤觀測(cè)，做到隨挖隨糾，達(dá)到0.3﹪的垂直度要求。⑵合理安排每個(gè)槽段中的挖槽順序，使抓斗兩側(cè)的阻力均衡。⑶成槽結(jié)束后，利用超聲波監(jiān)測(cè)儀檢測(cè)垂直度，如發(fā)現(xiàn)垂直度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，及時(shí)進(jìn)行修正。

2.成槽挖土挖槽過(guò)程中，抓斗出入槽應(yīng)慢速、穩(wěn)當(dāng)，根據(jù)成槽機(jī)儀表及實(shí)測(cè)的垂直度及時(shí)糾偏。在抓土?xí)r槽段兩側(cè)采用雙向閘板插入導(dǎo)墻，使導(dǎo)墻內(nèi)泥漿不受污染。

3、槽深測(cè)量及控制⑴挖槽時(shí)應(yīng)做好施工記錄，詳細(xì)記錄槽段定位、槽深、槽寬等，若發(fā)生問(wèn)題，及時(shí)分析原因，妥善處理。⑵槽段挖至設(shè)計(jì)高程后，應(yīng)及時(shí)檢查槽位、槽深、槽寬等，合格后方可進(jìn)行清底。⑶成槽過(guò)程中利用成槽機(jī)的顯示儀進(jìn)行槽深跟蹤觀測(cè)，做到隨挖隨糾，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。⑷槽深采用標(biāo)定好的測(cè)繩測(cè)量，每幅根據(jù)其寬度測(cè)2～3點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)導(dǎo)墻標(biāo)高控制挖槽的深度，以保證設(shè)計(jì)深度。⑸清底應(yīng)自底部抽吸并及時(shí)補(bǔ)漿，清底后的槽底泥漿比重不應(yīng)大于1.15，沉淀物淤積厚度不應(yīng)大于100mm。

4、槽段分段部位控制：槽段劃分應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、槽壁的穩(wěn)定性、鋼筋籠重量、設(shè)備起吊能力、混凝土供應(yīng)能力等條件。槽段分段接縫位置應(yīng)盡量避開轉(zhuǎn)角部位，并與誘導(dǎo)縫位置相重合。

5、導(dǎo)墻拐角部位處理：}成槽機(jī)械在地下墻拐角處挖槽時(shí)，即使緊貼導(dǎo)墻作業(yè)，也會(huì)因?yàn)樽ザ范窔ず投俘X不在成槽斷面之內(nèi)的緣故，而使拐角內(nèi)留有該挖而未能挖出的土體。為此，在導(dǎo)墻拐角處根據(jù)所用的挖槽機(jī)械端面形狀相應(yīng)延伸出去30cm，以免成槽斷面不足，妨礙鋼筋籠下槽。

在這一條施工線路上有兩個(gè)電力管線和一個(gè)燃?xì)夤芫€。最東邊的端點(diǎn)處是施工最復(fù)雜的地方，原因在于原有建筑物施工過(guò)程的錨桿原則上應(yīng)在施工完畢后進(jìn)行拔出，但實(shí)際上所在位置存在大量錨桿增加了工作量和復(fù)雜程度。對(duì)此處的地質(zhì)條件進(jìn)行分析時(shí)分別含有粉質(zhì)粘土、卵石、泥質(zhì)粉砂巖和砂礫巖。針對(duì)較硬土質(zhì)的地下連續(xù)墻的施工解決辦法需要是用沖擊鉆鉆孔，沖好孔用方錘修槽壁。而對(duì)于較軟的砂土地地層，需要耗費(fèi)大量的水泥砂漿進(jìn)行填漿來(lái)加固地層。聽技術(shù)員的講解，此基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)將作為臨時(shí)工程進(jìn)行修筑。由于保證一定的交通通行，基坑圍護(hù)的面積過(guò)于狹小，所以只能進(jìn)行一側(cè)的地下連續(xù)墻的施工，在北側(cè)地下連續(xù)墻的施工完成之后進(jìn)行路面蓋板的修筑以便通車，然后進(jìn)行南側(cè)的地下連續(xù)墻的施工并修筑蓋板。然后在蓋板下進(jìn)行由上往下的主體土方的開挖，并架設(shè)支撐，最后修筑底板，灌注頂板，拆除支撐、中間樁柱等完成路面的修復(fù)。此過(guò)程即為蓋挖順作法的施工。在此地鐵車站的施工的中，為了抵抗地下水的浮力作用采用的是壓底梁，是位于車站底部連系梁的下面的一個(gè)構(gòu)筑物。

第三次實(shí)習(xí)時(shí)間：2016.7.4 地點(diǎn)：長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線北二環(huán)地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)

1.實(shí)習(xí)目的

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)，了解在隧道施工前所要進(jìn)行的地質(zhì)勘查，知道如何對(duì)地形地貌、地 質(zhì)條件、施工、水文條件等進(jìn)行勘察和評(píng)價(jià)，以便于施工。了解認(rèn)識(shí)在施工中和施工 后如何進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，了解認(rèn)識(shí)對(duì)于各種不良地質(zhì)條件的處理方法。了解認(rèn)識(shí)工地上的各個(gè)職能部門及其所擔(dān)任的職責(zé)，為以后的職業(yè)生涯打下基礎(chǔ)。

2.實(shí)習(xí)內(nèi)容：

長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線一期工程范圍為罐子嶺站到桂花坪站，全長(zhǎng)共33.7公里，設(shè)車站25座，均為地下車站，平均站間距1.44km，總投資估算為249億元。其中最難車站為溁灣鎮(zhèn)站，地質(zhì)情況復(fù)雜。最大站間距2096m，為湘江新城站至漢王陵公園站區(qū)間，最小站間距680m，為湖南師大站至湖南大學(xué)站區(qū)間，設(shè)星城車輛段和黃榔停車場(chǎng)。工程還設(shè)主變電站兩座（分別為西湖公園、沙灣公園）、控制中心一座，均與目前試運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線一期工程共享。采用6輛編組B型車，列車最高運(yùn)行速度為80km/h。預(yù)計(jì)2020年年中建成投入試運(yùn)營(yíng)。

盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)非常神奇有魅力的機(jī)械，今天能在這里看到他的真實(shí)面目，來(lái)解決課堂上那對(duì)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的一連串的疑惑，瞬間覺得這是一次多么必要的實(shí)習(xí)。

盾構(gòu)機(jī)的種類有很多，包括全開敞式，半開敞式和密封式。

從豎井一路向下，盾構(gòu)機(jī)的一部分離我們?cè)絹?lái)越接近，直到我們站在它斜上方的樓層上，可以清楚的看到盾尾的部位和已經(jīng)襯砌好了的一部分管片。襯砌的材料有混凝土、鋼筋混凝土、鑄鐵、鋼、鋼殼與鋼筋混凝土復(fù)合幾種。襯砌通常分為預(yù)

制的裝配式管片和在盾尾灌注并擠壓的整體式襯砌。顯而易見，我們所看的是鋼筋混凝土裝配式管片。裝配式管片的形狀和連接方式也不是單一的，有箱型管片襯砌、平板式管片襯砌和砌塊形管片襯砌。它們之間有很大的區(qū)別，箱形管片類的襯砌大多由鋼、鑄鐵和鋼筋混凝土等材質(zhì)制作而成，平板形襯砌通常是鋼筋混凝土的材料，砌塊形襯砌與以上兩個(gè)最主要的區(qū)別是無(wú)螺栓連接，無(wú)螺栓連接主要是依靠砌塊的接頭進(jìn)行，砌塊由鋼筋混凝土或者混凝土制成。管片的連接方式可分為螺栓連接和無(wú)螺栓連接，螺栓連接就是在現(xiàn)場(chǎng)所看到的情形，一般螺栓連接還分為直螺栓連接和彎螺栓連接兩種，對(duì)于此工程使用的平板形管片而言，主要采用的是彎螺栓連接。管片在防水要求較高的隧道中，常常制作為防水管片，即在管片內(nèi)外緣的某個(gè)部位設(shè)置有防水層。

（盾構(gòu)機(jī)全景圖）

通過(guò)對(duì)技術(shù)人員的提問(wèn)，我們了解到，此盾構(gòu)機(jī)的配套設(shè)施含有五節(jié)臺(tái)車。以下根據(jù)學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行一一的回顧。

第一節(jié)臺(tái)車是砂漿罐和操作車間，操作車間很小，但是卻能控制整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的操作，包括盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)，管片的拼裝，澆筑混凝土，出渣等，麻雀雖小五臟俱全。

第二節(jié)臺(tái)車是動(dòng)力系統(tǒng)包括一些控制拼裝和注漿的動(dòng)力機(jī)，頂進(jìn)輔助的動(dòng)力機(jī)等，另外還有三個(gè)大的油脂罐，分別是對(duì)盾尾盾前的一些重要部位起到潤(rùn)滑等作用。其中盾尾油脂罐的具體用途是在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的過(guò)程中，因?yàn)楸仨氁ＷC盾尾的密封性，否則，水、土、注漿漿液將會(huì)同時(shí)從盾尾進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部，污染盾構(gòu)工作面，同時(shí)造成盾尾土體的變形。所以盾尾油脂的作用就是在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的過(guò)程中，適時(shí)適量的壓入盾尾油脂來(lái)保證盾尾的密封性。

接下來(lái)第三臺(tái)車還有一些電力系統(tǒng)，混凝土儲(chǔ)藏罐，通風(fēng)箱和泡沫劑等?；炷羶?chǔ)藏罐就是為灌注混凝土所提供的一個(gè)儲(chǔ)藏混凝土的場(chǎng)所，通風(fēng)箱連接了一些管道在上方運(yùn)行進(jìn)行通風(fēng)功能，據(jù)技術(shù)員說(shuō)泡沫劑是在刀片掘進(jìn)過(guò)程中遇到堅(jiān)硬巖石而阻止盾構(gòu)機(jī)刀片的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用泡沫劑的潤(rùn)滑作用可解決此問(wèn)題。因其密度較小，這樣使得泡沫劑在刀片上分布較廣泛更加便于刀片的潤(rùn)滑，而且更加的經(jīng)濟(jì)適用。

在往后便是第四節(jié)臺(tái)車和第五節(jié)臺(tái)車，由于后方小臺(tái)車的阻擋和高壓電管線的

均在通道上放著，我們便沒有繼續(xù)參觀了，但在此處的位置，我們看到了跟著我們一直延伸到此的傳送帶，位于我們頭頂?shù)纳戏接幸粭l較窄的黑帶，那便是出渣的獨(dú)立小道，在其末尾處連接了出渣的儲(chǔ)藏地。而小臺(tái)車是運(yùn)輸管片的，大概每次運(yùn)輸三片左右，將管片運(yùn)送到前面的管片拼裝機(jī)的附近稱為管片卸載站，再利用管片拼裝機(jī)的舉重鉗將管片調(diào)運(yùn)到特定位置進(jìn)行管片從下往上的拼裝。從看到的已經(jīng)完成拼裝的管片來(lái)看，環(huán)與環(huán)之間是錯(cuò)縫拼裝，螺栓連接。管片的拼接除了錯(cuò)縫的方式還有通縫拼接，但是一般均采用的是錯(cuò)縫拼裝，錯(cuò)縫是指錯(cuò)開1/3-1/2個(gè)管片弧長(zhǎng)的位置，這種拼裝方式的隧道整體性較好，環(huán)面較平整，環(huán)向螺栓比較容易穿，但是在應(yīng)力較大的情況下，管片容易產(chǎn)生裂縫，縱向穿螺栓比較困難，縱縫壓密差。根據(jù)上課所學(xué)到的知識(shí)襯砌管片由標(biāo)準(zhǔn)塊，鄰接塊和封頂塊組成圓環(huán)。在管片的前方有一圈與其緊密接觸的頂進(jìn)的千斤頂裝置。盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)頂力便是由這些裝置頂著這些拼裝好的管片使盾構(gòu)機(jī)向前駛進(jìn)。從旁邊的豎直小樓梯向上爬你會(huì)看到在拼裝機(jī)前方的上面有兩個(gè)很小的空間，從這里可以通往刀片的位置，進(jìn)行刀片的維修和清理等。在軟硬巖層疊的地質(zhì)中，除了對(duì)刀盤上的刮刀進(jìn)行加強(qiáng)外，還應(yīng)該設(shè)置針對(duì)破碎硬巖的先行刀和滾刀。

對(duì)于整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的各個(gè)部位進(jìn)行了全面的認(rèn)識(shí)之后，腦海里的盾構(gòu)機(jī)就變得清楚明晰了很多，在這里的每一條管道管線和每一個(gè)細(xì)小的配件或裝置，都是這個(gè)巨

大的盾構(gòu)機(jī)的重要組成部分，它們就像是盾構(gòu)機(jī)的血肉一樣，不可分離，一旦有了損壞，便是機(jī)械癱瘓的重大危機(jī)?？偢杏X它是一個(gè)生命，體內(nèi)儲(chǔ)藏了巨大的能量，將要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)個(gè)的偉大工程，成為每個(gè)人心目中的英雄，同樣感慨著每一位工程師，每一位工人，這是他們的杰作，是他們偉大的創(chuàng)舉構(gòu)造了一個(gè)美好的明天！

使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，邊防止開挖面土砂崩塌，邊在機(jī)內(nèi)安全地進(jìn)行開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)構(gòu)筑隧道的施工方法稱為是盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法施工的內(nèi)容包括盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá)，盾構(gòu)的掘進(jìn)，襯砌，注漿和防水。始發(fā)是指利用臨時(shí)拼裝管片等承受反作用力的設(shè)備，將盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)口進(jìn)入地層，沿所定線路方向進(jìn)行掘金的一系列的施工作業(yè)。盾構(gòu)機(jī)的到達(dá)是指在穩(wěn)定地層的同時(shí)，將盾構(gòu)機(jī)沿所定路線推進(jìn)到豎井邊，然后從預(yù)先準(zhǔn)備好的大開口處將盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)豎井內(nèi)，或推到到達(dá)墻的所定位置后停下等待的一系列作業(yè)。在掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)的過(guò)程中，值得注意的是千斤頂?shù)氖褂门_(tái)數(shù)和位置，以免與所定的路線發(fā)生偏差，在使用局部千斤頂?shù)那闆r下，比如曲線段，上下坡和修正蛇形等，要盡量增加千斤頂?shù)呐_(tái)數(shù)，防止每臺(tái)千斤頂?shù)耐屏^(guò)大造成后方結(jié)構(gòu)損害。為了保證盾構(gòu)能在計(jì)劃的路線上正確推進(jìn)，施工前的測(cè)量工作和基準(zhǔn)點(diǎn)建立的準(zhǔn)確性密不可分。盾構(gòu)隧道的襯砌分為一次襯砌和二次襯砌，一次襯砌是由管片組成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，二次襯砌是在一次襯砌的內(nèi)側(cè)灌注的混凝土結(jié)構(gòu)。由于一次襯砌在推進(jìn)過(guò)程中要承受千斤頂?shù)姆戳?，同時(shí)承受地層給予的壓力，所以一次襯砌要有足夠的強(qiáng)度和剛度去承受施工荷載和永久荷載。在盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)應(yīng)該立即進(jìn)行注漿，是為了將襯砌背后的孔隙全部填實(shí)，防止圍巖松弛和下沉。由于盾構(gòu)隧道多位于地下水位以下，多以對(duì)于襯砌接頭的防水是至關(guān)重要的，襯砌防水分為密封、嵌縫、螺栓孔防水3種。二次襯砌需要在一次襯砌防水、清掃等作業(yè)完成之后進(jìn)行的，對(duì)于拱頂附近的混凝土填充是比較困難的，可配用砂漿管、出氣管等使注入的砂漿將孔隙填滿填實(shí)。在施工縫處的防水中需要在施工縫處設(shè)置止水帶，縫內(nèi)噴涂特殊的油灰，在表面設(shè)導(dǎo)水槽等措施

（上圖為基坑）

基坑是在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)位置按基底標(biāo)高和基礎(chǔ)平面尺寸所開挖的土坑。開挖前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)水文資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)附近建筑物情況，決定開挖方案，并作好防水排水工作。開挖不深者可用放邊坡的辦法，使土坡穩(wěn)定，其坡度大小按有關(guān)施工程規(guī)定確定。開挖較深及鄰近有建筑物者，可用基坑壁支護(hù)方法，噴射混凝土護(hù)壁方法，大型基坑甚至采用地下連續(xù)墻和柱列式鉆孔灌注樁連鎖等方法，防護(hù)外側(cè)土層坍入；在附近建筑無(wú)影響者，可用井點(diǎn)法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地區(qū)可采用天然冷氣凍結(jié)法開挖等等。

深基坑的施工質(zhì)量在建筑工程中是基石的作用，一定要做好。但是做好的同時(shí)，一定要注意安全，每年都有很多傷亡發(fā)生。深基坑施工開工前應(yīng)準(zhǔn)備什么? 新工人進(jìn)場(chǎng)時(shí)，三級(jí)安全教育到位；班前安全技術(shù)交底到位；施工過(guò)程中的監(jiān)督、檢查、再教育、考核工作到位；班后總結(jié)和改進(jìn)工作到位。

為規(guī)范建筑基坑工程監(jiān)測(cè)工作，保證監(jiān)測(cè)質(zhì)量，為優(yōu)化設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工提供可靠依據(jù)，確保基坑安全和保護(hù)基坑周邊環(huán)境，做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，特制定本規(guī)范。

建筑基坑工程監(jiān)測(cè)應(yīng)綜合考慮基坑工程設(shè)計(jì)方案、建設(shè)場(chǎng)地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件、施工方案等因素，制定合理的監(jiān)測(cè)方案，精心組織和實(shí)施監(jiān)測(cè)。

第四次實(shí)習(xí)時(shí)間：2016.7.7 地點(diǎn)：電力隧道（湘府路與萬(wàn)家麗路口東北角）1：實(shí)習(xí)目的：了解電力隧道的施工方法及內(nèi)部構(gòu)造 2：實(shí)習(xí)內(nèi)容：

湘府東路電力隧道建于湘府東路北面人行道外側(cè)，電力隧道西起萬(wàn)家麗路，東至瀏陽(yáng)河西岸，長(zhǎng)達(dá)約4400米。隧道采用的是淺埋式的箱涵型結(jié)構(gòu)，覆土深度在2-5米之間。

電力隧道平均埋深在8米，增大了土方工程量，影響施工進(jìn)度，且對(duì)其施工安全造成一定的隱患。

隧道內(nèi)部?jī)蓚?cè)各有間隔1.5m左右設(shè)置的放置電纜線的支架，一排排的延伸。鋼架與墻體之間采用焊接，支架本身用螺栓進(jìn)行了連接。六排支架從下往上從110kv到220kv，鋪設(shè)了6回110kv的電纜和4回220kv的電纜，同時(shí)還預(yù)埋了10kv的電纜。箱涵結(jié)構(gòu)是分段進(jìn)行澆筑的，每階段之間均設(shè)置有沉降縫，所以側(cè)壁和頂板上每隔30米的分段處會(huì)設(shè)置有橡膠止水帶和瀝青麻筋。

施工工序 測(cè)量放線→溝槽開挖→墊層砼→底板防水→底板防水保護(hù)層砼澆筑→底板鋼筋綁扎→立?！装屙艥仓鷤?cè)墻、頂板鋼筋及模架→止水帶→預(yù)埋鐵件→側(cè)墻、頂板砼現(xiàn)澆→拆?！鷤?cè)墻防水→頂板防水→頂板防水保護(hù)層砼澆筑→回填。

2、測(cè)量放線 為了確保電力隧道工程按設(shè)計(jì)位置和設(shè)計(jì)高程施工，測(cè)量放線是關(guān)鍵。整個(gè)工程施工進(jìn)場(chǎng)時(shí)，先按勘測(cè)院提供的導(dǎo)線點(diǎn)建立了一套不被破壞的導(dǎo)線控制系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)各分項(xiàng)工程使用同一套控制系統(tǒng)。

立模及布筋 a、模板 模架工作是本工程施工的關(guān)鍵，模架的合理與否是隧道最終能否滿足設(shè)計(jì)要求的保證，模板支撐體系見下頁(yè)附圖。除內(nèi)轉(zhuǎn)角模要另加工

外，模板均采用定型模板。外支架采用14號(hào)槽鋼加工成型。門型框架配合螺桿、支墩固定內(nèi)模。因箱體結(jié)構(gòu)為封閉的箱型結(jié)構(gòu),必須設(shè)置內(nèi)支撐架作內(nèi)架固定模板用,設(shè)置外側(cè)支撐作兩側(cè)外墻及頂墻模板固定用,搭設(shè)腳手架作為溝槽支模操作使用

對(duì)于長(zhǎng)度大于200m電纜隧道，沿隧道縱長(zhǎng)不應(yīng)少于 2個(gè)安全孔；可采用機(jī)械

通風(fēng)裝置設(shè)置：裝置應(yīng)在出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)能可靠地自動(dòng)關(guān)閉；（1）隧道首末端無(wú)安全門時(shí)，宜在不大于 5m處設(shè)置安全孔。

（2）安全孔直徑不小于 800mm并在安全孔內(nèi)設(shè)置爬梯，安全孔井蓋應(yīng)具有防盜措施。

（3）在公共區(qū)域露出地面的安全孔設(shè)置部位，宜避開公路，其外觀宜與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。

當(dāng)我們來(lái)到電力隧道外面時(shí)，我們看到了種滿了植被的邊坡，邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕、保護(hù)路基、降低噪音、吸收有害氣體、創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質(zhì)和保水性能很差，應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。

而后我們又發(fā)現(xiàn)了被抽上來(lái)的土，經(jīng)過(guò)強(qiáng)風(fēng)化處理后土變得非常的硬，而且里面部分是含有混凝土的，老師告訴我們可能是往土里面注入了漿。

這一天的實(shí)習(xí)走了很長(zhǎng)的路，鞋子也踩進(jìn)了泥里，但是還是學(xué)到了非常多的知識(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電纜電線等電力設(shè)備都在往地下轉(zhuǎn)移，這也預(yù)示著地下行業(yè)的興欣發(fā)展，這樣我對(duì)我們專業(yè)的就業(yè)前景越來(lái)越看好了。

第二篇：tt述職報(bào)告

述職報(bào)告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事大家好：

很高興站在這里向大家述職，接受大家對(duì)我的監(jiān)督和評(píng)審。一年來(lái)在省公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在XX公司領(lǐng)導(dǎo)班子和全體員工的關(guān)心支持下，通過(guò)個(gè)人認(rèn)真學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作，全面履行了自己的職責(zé)和義務(wù)，較好的完成了所分管的經(jīng)營(yíng)（直分銷）、安全數(shù)質(zhì)量工作以及領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作，在理論水平和工作經(jīng)驗(yàn)等方面都有了一定的提高，現(xiàn)述職如下：

一 學(xué)習(xí)方面

二 經(jīng)營(yíng)（直分銷）工作

2012年成品油市場(chǎng)形勢(shì)異常嚴(yán)峻，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。一是國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)萎靡不振，甚至出現(xiàn)倒退情況，成品油需求疲軟；二是國(guó)際油價(jià)連續(xù)下跌，市場(chǎng)信心不足；三是受政策影響，礦產(chǎn)行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，礦產(chǎn)用油需求量下滑嚴(yán)重。面對(duì)以上幾種不利因素我認(rèn)真分析，冷靜思考，定期召開經(jīng)營(yíng)分析會(huì)，積極尋求突破點(diǎn)，拿出應(yīng)對(duì)措施：一是分解任務(wù)，傳遞壓力，將任務(wù)壓力傳遞到各片區(qū)、加油站，并要求每個(gè)片區(qū)經(jīng)理專職負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)工作，全面出擊了解市場(chǎng)需求；二是完善考核制度，在考核制度中加入了新客戶開發(fā)的考核任務(wù)，對(duì)營(yíng)銷科客戶經(jīng)理、片區(qū)都有不同的考核任務(wù)；三是分析我公司現(xiàn)有客戶結(jié)構(gòu)，分析發(fā)現(xiàn)客戶中終端客戶占有比例

較少，客戶呈現(xiàn)不穩(wěn)定情況，針對(duì)這種情況我及時(shí)提出要求

要以開發(fā)終端客戶為主穩(wěn)住現(xiàn)有客戶的措施擴(kuò)大終端銷售

比例。我親自帶領(lǐng)營(yíng)銷人員上門走訪終端客戶并成功開發(fā)正Y，Z兩家終端客戶。Y客戶年需求量6000噸，現(xiàn)已成為我公司黃金客戶。在我的帶動(dòng)下，我公司終端客戶

比例快速提升；四是及時(shí)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)信息，將收集到的信息情

況第一時(shí)間上報(bào)省公司營(yíng)銷處，為省公司正確決策提供第一

手資料，并尋求政策支持。

由于措施得利方法得當(dāng)，2012年在省公司以及XX公司

領(lǐng)導(dǎo)班子的大力支持下，全體員工共同努力下，截止8月底

銷量完成40012噸，完成全年任務(wù)43000噸的93%，同比增

長(zhǎng)9980噸，增幅133%。

3.安全數(shù)質(zhì)量工作

自我分管此項(xiàng)工作以來(lái)，我深知安全數(shù)質(zhì)量工作的重要

性，尤其是安全工作，在工作中絲毫不敢有半點(diǎn)懈怠。安全

工作要求性很高，要求管理人員具備一定的業(yè)務(wù)技能和業(yè)務(wù)

知識(shí)，有了認(rèn)識(shí)后，我一方面加強(qiáng)專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，一

方面向有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)同事請(qǐng)教，不放棄每一次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和

HSE檢查，以此快速提高自己的業(yè)務(wù)能力和管理水平。2011

年底，省公司舉辦了首屆HSE安全知識(shí)競(jìng)賽，對(duì)我來(lái)說(shuō)是次

難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，對(duì)此我做了充分準(zhǔn)備，精心組織，認(rèn)真復(fù)

習(xí)，在我的帶領(lǐng)下最終取得了團(tuán)體第一名的好成績(jī)，并在競(jìng)

賽中我的業(yè)務(wù)技能和管理水平進(jìn)一步得到了提高。在學(xué)習(xí)和提高的同時(shí)，我也認(rèn)真分析XX公司HSE工作存在的問(wèn)題。2012年XX公司處在快速發(fā)展階段，在這種情況下出現(xiàn)員工素質(zhì)跟不上，安全數(shù)質(zhì)量工作管理落后的情況，尤其是安全數(shù)質(zhì)量工作。針對(duì)這種情況我理清思路，提出提升安全數(shù)質(zhì)量工作要分幾個(gè)階段走的思路：一是培訓(xùn)指導(dǎo)階段，在這個(gè)階段主要以培訓(xùn)指導(dǎo)為主，對(duì)新員工加強(qiáng)HSE培訓(xùn)，要求安數(shù)科加強(qiáng)對(duì)站長(zhǎng)，片區(qū)指導(dǎo)，同時(shí)我定期召開HSE會(huì)議，會(huì)上分析解決HSE工作當(dāng)中存在的問(wèn)題，并組織學(xué)習(xí)集團(tuán)公司，省公司HSE相關(guān)文件制度，以此提升基層員工HSE業(yè)務(wù)知識(shí)和管理水平；二是嚴(yán)格考核全面提升HSE管理階段，在這個(gè)階段主要以考核為手段提升HSE管理，期間我?guī)ьI(lǐng)安數(shù)科深入油庫(kù)，加油站，對(duì)照HSE油庫(kù)、加油站考評(píng)細(xì)則進(jìn)行檢查打分，并對(duì)檢查出的情況進(jìn)行通報(bào)考核。通過(guò)兩個(gè)階段的工作，XX公司安全數(shù)質(zhì)量工作有了一個(gè)較快的提升，在今年集團(tuán)公司，省公司HSE大檢查中，XX公司的HSE工作都得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

由于XX分公司開站建設(shè)快，證照的辦理工作嚴(yán)重滯后，嚴(yán)重影響了我公司正常經(jīng)營(yíng)秩序，為此我一方面積極與安監(jiān)等政府部門溝通協(xié)調(diào)，一方面安排專人梳理資料，建立檔案，制定方案。最終完成了6座加油站危化證的辦理工作，解決了幾年來(lái)的歷史遺留問(wèn)題，并在今年率先在全省完成了XX

公司及66座加油站的標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)審工作。

通過(guò)以上工作XX在2012年未出現(xiàn)一起安全等級(jí)上報(bào)事故。損溢率汽油1.2‰，柴油0.9‰，綜合損耗1.13‰。

4.領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)

在認(rèn)真履行職責(zé)和完成分管工作的同時(shí)，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

五 廉政方面 一是始終堅(jiān)持政治理論學(xué)習(xí)，不斷完善和提高自己，確保高質(zhì)量地履行好各項(xiàng)職責(zé)。二是正確行使組織賦予的權(quán)力。三是始終堅(jiān)持執(zhí)行黨的各項(xiàng)廉政建設(shè)規(guī)章制度，不斷警示自己，防微杜漸。四是加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，認(rèn)真落實(shí)廉潔自律的各項(xiàng)規(guī)定。

在過(guò)去的一年中，雖然取得了一些成績(jī)，但離省公司的要求還相去甚遠(yuǎn)，在工作中仍存在許多不足。一是有時(shí)因工作忙而忽略了政治理論和相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)；二是業(yè)務(wù)能力、管理水平還需進(jìn)一步提高。以上是我一年來(lái)的工作述職，存在的不足領(lǐng)導(dǎo)同志們給予批評(píng)指正。

第三篇：TT活動(dòng)策劃

青春你好，非誠(chéng)勿擾

之騎車環(huán)?；顒?dòng)

1，2，3，4，5，活動(dòng)時(shí)間：待定 活動(dòng)地點(diǎn)：蒙牛廣場(chǎng)出發(fā)，按路線行駛 活動(dòng)人數(shù):據(jù)美利達(dá)提供的自行車數(shù)量決定 活動(dòng)主題：騎車環(huán)海，綻放青春，TT校園，在你身邊 活動(dòng)方式：把山大的蒙牛廣場(chǎng)以及哈工大的某個(gè)地方作為重頭

戲。9點(diǎn)之前，音響到位，9點(diǎn)整自行車及報(bào)名同學(xué)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)蒙牛廣場(chǎng)，圍成圓形，邀請(qǐng)十大歌手中的某幾位為騎車環(huán)海活動(dòng)獻(xiàn)唱一兩首為宜，站在圓形中間，最后由歌手領(lǐng)唱怒放的生命，所有報(bào)名者合唱，然后車隊(duì)準(zhǔn)備出發(fā)，趕往哈工大。安排人員收拾廣場(chǎng)。盡量能邀請(qǐng)歌手加入到騎車活動(dòng)中來(lái)，一起到哈工大獻(xiàn)唱，也盡量邀請(qǐng)哈工大的歌手獻(xiàn)唱。最后，怒放的生命中我們正式出發(fā)，按路線行駛，活動(dòng)過(guò)程中，請(qǐng)參加者拍下自己的照片，選幾張帥的，自愿上傳到TT投票網(wǎng)站上，評(píng)選出同學(xué)們認(rèn)為氣質(zhì)最佳的騎行者，活動(dòng)結(jié)束后一個(gè)月，統(tǒng)計(jì)參加者的票數(shù)，前三名且得票數(shù)過(guò)某個(gè)固定值的可獲得豐厚獎(jiǎng)品。鼓勵(lì)情侶參加，情侶算一組，評(píng)選出最佳情侶，有獎(jiǎng)品。安排人員騎車活動(dòng)過(guò)程中錄制視頻，采訪參加者，記錄騎車過(guò)程中有意思的事情，上傳到TT校園網(wǎng)。

6，7，活動(dòng)贊助商：美利達(dá)等 合作社團(tuán)：自行車協(xié)會(huì)，創(chuàng)業(yè)協(xié)會(huì)

第四篇：TT祝福短信

問(wèn)候祝福篇

C1、成功者先相信，后看見。目標(biāo)決定策略，只要精神不滑坡，方法總比困難多。祝每天都有好事情發(fā)生在您和您家人的身上，周末愉快！

C2、無(wú)論做什么事，只要你誠(chéng)心地祝福，那么你所做的每一件事，都會(huì)因祝福而變得美好和快活。心境不同，生命的顔色也會(huì)不同。C3、人生是一道風(fēng)景，快樂(lè)是一種心境，春看桃，夏看柳，秋觀菊，冬賞梅，愿幸?？鞓?lè)伴隨你！

C4、累了，要好好休息！錯(cuò)了，別埋怨自己！苦了，是幸福的階梯！傷了，懂得什么是珍惜！笑了，便會(huì)忘記哭泣！悶了，看看信息，有我祝福！

C5、學(xué)會(huì)適應(yīng)，讓你的環(huán)境變得明亮；學(xué)會(huì)調(diào)節(jié)，讓你的心靈布滿陽(yáng)光，學(xué)會(huì)分享，讓你的快樂(lè)加倍成雙。早晨！

C6、找一湖碧水，釣幾條閑魚；回憶人生得失，心游凡塵外；喝一壺老酒，交一群朋友；笑看人間得失.雖說(shuō)人在江湖，身不由己，記得別累著自己！早晨！

C7、在光的邊緣，有一種聲音穿透時(shí)空！即使所有的星光在此刻全部隕落，我仍然相信，你眼里的支持是我生命里最亮的光芒！謝謝您 C8、心語(yǔ)：開心或憂愁時(shí)，陪愛人到海邊聽聽海浪的聲音，靜靜的吹吹海風(fēng)，到田野聽聽蟲子的鳴叫，細(xì)細(xì)品味鄉(xiāng)村的靜謐，或許你的心會(huì)突然很靜，很開闊。

C9、人生有三天：昨天！今天！明天！愿你：昨天值得回味！今天盡情發(fā)揮！明天充滿機(jī)會(huì)！祝你昨天開心！今日順利！明日如意！C10、最感動(dòng)的時(shí)刻，來(lái)自被朋友想起的時(shí)刻！最美的時(shí)刻，源于想起朋友的時(shí)刻！沒有約定，卻有默契，謝謝您的祝福愿你每天都有一份好心情！祝周末愉悅！

1、愛人是路，朋友是樹。一生只有一條路，一條路上有多棵樹。有錢的時(shí)候別迷路，缺錢的時(shí)候靠靠樹。幸福的時(shí)候別忘路，休息的時(shí)候澆澆樹。

第五篇：小鞋子 讀后感 原創(chuàng)by tt

《小鞋子》觀后感

這是一部敘述兒童的故事的通話電影，同時(shí)又是獻(xiàn)給其他各個(gè)年齡層的人們的一份沒有被污染的心靈慰藉的洗禮。整整近九十分鐘的劇情，向世人展現(xiàn)了雖然身處貧瘠的環(huán)境卻擁有一份不滅的，純潔的美麗心靈的兒童的天真與快樂(lè)。影片尤如春天細(xì)細(xì)的夜雨，輕輕的滋潤(rùn)著每一顆漸趨干涸的心靈。

真誠(chéng)地描摹底層伊朗人的真實(shí)生活，在這種惡劣的條件下，卻依然在窘迫艱難的平民生活中能體驗(yàn)到隱含的人性的善良與純真，帶領(lǐng)觀眾回到純真澄凈的另一個(gè)桃花源。正如片名一樣，無(wú)論外界環(huán)境如何，只要保持一顆質(zhì)樸的童心，哪里都是天堂。

故事圍繞著兄妹兩人對(duì)一份“小鞋子”的追求而展開。電影以一種極其人文的目光關(guān)注了一個(gè)普通兒童去以自己的方式去實(shí)現(xiàn)一個(gè)夢(mèng)想的全部過(guò)程：阿里取在取回為妹妹修理的小鞋子時(shí)，不慎把這雙妹妹僅有的鞋子丟失了，為了免除父母的懲罰，他與妹妹商議每天輪換一雙鞋子上學(xué)。于是，每一天的開始伴隨著早晨莎拉先穿著阿里的球鞋去上課，再抓緊時(shí)間在放學(xué)后跑回來(lái)與阿里換鞋，讓哥哥趕去上學(xué)。能夠找回丟失的鞋子或者再擁有一雙鞋子的渴望在兩個(gè)稚嫩的心中與日俱增地堆積著，因?yàn)樾置脗z既要逃避父母以及遲到可能帶來(lái)的懲罰，又要承受換鞋帶來(lái)的種種不便，還要躲避對(duì)于他人鞋子的羨慕所帶來(lái)的折磨。在接力賽般的一跑再跑的過(guò)程中衍生出了許多故事，每件看似平凡的微小的事情中，卻能清晰的折射出人生百態(tài)和生活中酸、甜、苦、辣各種滋味。

感人至深的情節(jié)外，影片中隨處渲染著的濃濃的異域風(fēng)情也讓我們印象深刻。仿佛是一場(chǎng)視覺的盛宴，鏡頭引領(lǐng)我們盡情領(lǐng)略伊朗這個(gè)地區(qū)的古老又陌生國(guó)度的民俗風(fēng)情。曲折迂回的石巷，微曲的排水溝，依傍圓形水池的附有高臺(tái)階的伊朗風(fēng)俗民居；沿街的店鋪與隨處可見的身披頭巾的傳統(tǒng)伊朗婦女等主要場(chǎng)景和人物可能囊括了伊朗社會(huì)的現(xiàn)世生存狀態(tài)，真實(shí)自然不造作。就在這種社會(huì)底層的環(huán)境下，阿里一家生活雖然貧苦，但是他們一直心地善良，樂(lè)觀開朗。盡管家里連買糧食面臨賒賬，卻在煮湯時(shí)還不忘要送點(diǎn)兒給鄰居；清真寺的誘人的糖也絕不會(huì)偷拿；雖然自己沒鞋穿，也決不忍心向盲人家的女孩要回鞋子；阿里得了獎(jiǎng)品送給妹妹，濃濃的兄妹情義，這些細(xì)小的情節(jié)都體現(xiàn)了他們精神上的知足富有。影片的結(jié)局是最大的亮點(diǎn)，阿里最終沒能給妹妹補(bǔ)回一雙鞋，他遺憾地拖著疲憊的身子回到家后脫下鞋，把滿是小水泡的雙腳伸到池水里，抱著腿將頭埋得低低的。一群小金魚游到他腳下，吐著透明晶亮的氣泡，親吻著他的腳，似乎有了人性，在靜靜地安慰著阿里，似乎是一種希望的是誕生。與此同時(shí)，爸爸在店鋪里買了一雙鞋正將騎車回家??畫面漸漸淡出，留給兄妹倆和我們的將是一個(gè)大大的驚喜，而一切又都將盡在不言中。

縱觀《小鞋子》，我們看到了生活在困苦中的人積極樂(lè)觀的生活態(tài)度和堅(jiān)強(qiáng)奮斗自尊的精神品質(zhì)，正如影片所傳遞的精神：再窮再苦的人都有希望和光芒，人可以忍受痛苦，但是卻不能向痛苦屈服，人可以在困難的環(huán)境下，通過(guò)自身努力來(lái)保持人性最寶貴的價(jià)值，要選擇去執(zhí)著地尋找生活中的美好與希望。