第一篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸論文-國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的對(duì)接

國(guó)際貨物運(yùn)輸論文-國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的對(duì)接

在現(xiàn)代法學(xué)中,國(guó)際貨物貿(mào)易合同的相關(guān)法律問題與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的相關(guān)法律問題分屬不同領(lǐng)域,被不同的部門法所制約。在通常情況下,學(xué)者和實(shí)務(wù)操作者亦將二者割裂對(duì)待,分別研究。然而,一個(gè)不可忽視的事實(shí)是:國(guó)際貨物貿(mào)易與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸之間具有緊密的相關(guān)性。在實(shí)踐中,正是由于國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的操作對(duì)跨境交付貨物產(chǎn)生需求,海上貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)才應(yīng)運(yùn)而生。因此,國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)際上是國(guó)際貿(mào)易合同履行過程的某個(gè)部分或某個(gè)步驟。正因?yàn)槿绱?國(guó)際貿(mào)易合同的主體必須使這兩者良好地契合,否則難以保證其自身在國(guó)際貿(mào)易中利益與風(fēng)險(xiǎn)的平衡。關(guān)注兩合同之間對(duì)接問題的必要性

1.1 經(jīng)濟(jì)原因

自19世紀(jì)中期以來,經(jīng)濟(jì)全球化的腳步從未停止過,國(guó)際貿(mào)易更是日益繁榮。2007年,我國(guó)進(jìn)出口總額達(dá)億美元,比上年增長(zhǎng)23.5%。作為經(jīng)濟(jì)全球一體化的重要參與者,唯有熟悉國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)挠螒蛞?guī)則,并熟練運(yùn)用其規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),才有可能成為國(guó)際貿(mào)易中的贏家。尤其是2008年全球金融危機(jī)以來,在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳的狀況下,我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易商必須正確理解貿(mào)易雙方法律關(guān)系并加以靈活運(yùn)用,才能有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),降低損失,保護(hù)自身權(quán)益。

目前,大部分的國(guó)際貿(mào)易合同選擇用海上運(yùn)輸來完成貨物的交付,其主要原因是海運(yùn)方式與其他運(yùn)輸方式相比具有性價(jià)比、安全性較高的特點(diǎn)。因此,探討國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海運(yùn)合同對(duì)接的問題十分必要。

1.2 現(xiàn)實(shí)原因

將國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同結(jié)合起來進(jìn)行探討是實(shí)踐的需要。任何國(guó)際貿(mào)易的過程必然涉及貨物的跨境交付,因此不可避免地需要選擇某種運(yùn)輸方式來完成這一交付過程。海上貨物運(yùn)輸合同就是國(guó)際貿(mào)易商在訂立、履行國(guó)際貿(mào)易合同后,為完成其自身義務(wù)而訂立的輔助性合同。一方面,運(yùn)輸合同必須符合貿(mào)易合同的要求;另一方面,其作為一個(gè)獨(dú)立的合同,涉及運(yùn)輸、交貨等重要環(huán)節(jié),對(duì)于貿(mào)易合同中當(dāng)事人的利益有著非同小可的影響。由于這兩份合同的銜接不佳而導(dǎo)致各種問題發(fā)生的情形在實(shí)踐中不在少數(shù)。在這種“3方當(dāng)事人、2個(gè)合同關(guān)系”的情況下,當(dāng)事人只有使這兩份合同保持良好的對(duì)接,才能真正保護(hù)自身的權(quán)益。兩合同之間的對(duì)接環(huán)節(jié)

根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(Incoterms 2000)的規(guī)定,在國(guó)際貿(mào)易合同中,賣方主要的義務(wù)是供貨、交貨、通知買方等,買方主要的義務(wù)則是支付價(jià)款、受領(lǐng)貨物、檢驗(yàn)貨物等。除此以外,其他的合同義務(wù)(如辦理許可證,訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同,劃分費(fèi)用,提供交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息等)由買賣雙方通過合同的具體約定予以分配。

國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的連接點(diǎn)有二:一是主體身份,貿(mào)易合同中的一方當(dāng)事人在很多情況下亦是運(yùn)輸合同的主體;二是貿(mào)易術(shù)語(yǔ),貿(mào)易術(shù)語(yǔ)構(gòu)成連接貿(mào)易合同和運(yùn)輸合同履行的橋梁。合同中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的具體內(nèi)容決定國(guó)際貨物貿(mào)易中的運(yùn)輸、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)等由哪一方控制和承擔(dān),而這些環(huán)節(jié)在實(shí)踐中又是需要通過國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同來實(shí)現(xiàn)的。換言之,這些環(huán)節(jié)既受到國(guó)際貨物貿(mào)易合同的制約,也受到國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的制約。兩合同之間的具體對(duì)接問題

3.1 FOB條款下貨物的控制權(quán)問題

FOB條款一直是國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中欺詐案件的“多發(fā)地帶”。一般在訂立國(guó)際貨物貿(mào)易合同F(xiàn)OB價(jià)格條款時(shí),由進(jìn)口商負(fù)責(zé)與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同,進(jìn)而享有要求承運(yùn)人簽發(fā)提單的權(quán)利。這意味著出口商可能過早地失去對(duì)貨物的控制權(quán)。例如天津海事法院曾處理以下案例:發(fā)貨人雖持有提單,但因?yàn)樘釂紊系耐羞\(yùn)人一欄記載為收貨人,故發(fā)貨人與承運(yùn)人之間不存在權(quán)利、義務(wù)的關(guān)系,出口商對(duì)承運(yùn)人不享有訴權(quán),法院據(jù)此駁回發(fā)貨人的起訴。

作為發(fā)貨人的出口商面臨的這一風(fēng)險(xiǎn),在2009年最高人民法院出臺(tái)《關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》之后有了一定程度的降低。該規(guī)定第12條明確:“向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物并持有指示提單的托運(yùn)人,雖然在正本提單上沒有載明其托運(yùn)人身份,因承運(yùn)人無正本提單交付貨物,要求承運(yùn)人依據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的,人民法院應(yīng)予支持。”但該條的適用范圍存在一定的限制(即原告應(yīng)當(dāng)是向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物的托運(yùn)人,涉案提單應(yīng)為記名提單),故此類風(fēng)險(xiǎn)并不能完全被排除。

簡(jiǎn)言之,在FOB條款下,賣方在交易伊始就喪失對(duì)貨物的控制權(quán),其至少面臨兩方面的風(fēng)險(xiǎn):其一,買方不支付貨款時(shí),除了對(duì)買方提起訴訟這一方式外,幾乎沒有其他救濟(jì)途徑;其二,在賣方向承運(yùn)人(或無船承運(yùn)人)索賠時(shí),其面臨證明其與承運(yùn)人(或無船承運(yùn)人)之間存在貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的困難。

以上種種問題即由實(shí)務(wù)中因海上貨物運(yùn)輸合同與國(guó)際貨物貿(mào)易合同之間不能很好對(duì)接所致。換言之,貨物賣方若要避免此類風(fēng)險(xiǎn),必須對(duì)這兩個(gè)合同的內(nèi)容進(jìn)行必要的調(diào)整。賣方可以要求將跟單信用證下對(duì)單據(jù)的要求修改為“貨運(yùn)代理人收訖貨物證明”(Forwarder's Certificate of Receipt,FCR)。這樣,無論提單如何簽發(fā),簽發(fā)給誰(shuí),賣方都以FCR方式完成結(jié)匯和交易。但由于在這種方式下賣方只需向承運(yùn)人交貨即可結(jié)匯,故對(duì)買方而言風(fēng)險(xiǎn)甚大,買方一般不會(huì)同意對(duì)信用證作如此修改。事實(shí)上,此種方式是否可行,完全取決于買賣雙方在談判中的地位。

基于我國(guó)現(xiàn)行法律的規(guī)定,FOB條款下的貨物賣方可以從以下幾方面盡量控制風(fēng)險(xiǎn)。

(1)買賣雙方在國(guó)際貿(mào)易合同中明確:采用FOB條款,運(yùn)輸由賣方進(jìn)行,運(yùn)費(fèi)由買方承擔(dān)。即賣方在安排運(yùn)輸時(shí)一定要明確其應(yīng)當(dāng)被記載為提單上的“托運(yùn)人”,并要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)給賣方,以保證賣方對(duì)貨物的控制權(quán)。國(guó)際貿(mào)易沿用的國(guó)際慣例一般并非法律強(qiáng)制性規(guī)定,因此如果國(guó)際貨物貿(mào)易雙方當(dāng)事人均同意對(duì)貿(mào)易合同中的權(quán)利、義務(wù)作如上更改,則在法律上并無任何障礙。

(2)《中華人民共和國(guó)海商法》(簡(jiǎn)稱《海商法》)第42條第3款借鑒《漢堡規(guī)則》的規(guī)定,對(duì)“托運(yùn)人”定義作出擴(kuò)充,使《海商法》中的“托運(yùn)人”既包括締約托運(yùn)人又包括實(shí)際托運(yùn)人(發(fā)貨人)。因此,在我國(guó),倘若出口商能夠證明自己是實(shí)際將貨物交給承運(yùn)人的當(dāng)事人,則其“托運(yùn)人”的地位就可以得到證明,故出口商通常會(huì)留意對(duì)大副收據(jù)等交貨憑證的簽收和保留。但僅有這些憑證不足以保護(hù)其自身利益,因?yàn)椤逗Ｉ谭ā窙]有針對(duì)“發(fā)貨人”的權(quán)利作出任何規(guī)定,只是簡(jiǎn)單地將其放入“托運(yùn)人”的定義中?！逗Ｉ谭ā芬?guī)定:應(yīng)托運(yùn)人的要求,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。但根據(jù)該條規(guī)定,并不能明確“發(fā)貨人”是否有權(quán)要求承運(yùn)人向其簽發(fā)提單。在實(shí)務(wù)中,承運(yùn)人僅依據(jù)向其委托訂艙的托運(yùn)人的指示簽發(fā)提單,而拒絕依據(jù)發(fā)貨人的指示將提單簽發(fā)給發(fā)貨人,或拒絕將提單上的“托運(yùn)人”顯示為“發(fā)貨人”的情況時(shí)有發(fā)生。因此,出口商最好能在貿(mào)易合同中明確約定,貨物買方在安排運(yùn)輸時(shí)必須保證提單上的“托運(yùn)人”一欄記載為貨物賣方,并且貨物賣方享有優(yōu)先要求向其簽發(fā)提單的權(quán)利。此外,FOB賣方不僅要在貨物實(shí)際交付時(shí)要求承運(yùn)人將其托運(yùn)人的身份記入提單,且要以《海商法》下“實(shí)際托運(yùn)人”的身份,要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)給FOB賣方,以避免自身過早地喪失對(duì)貨物的控制權(quán)。

綜上,在目前的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中,FOB方式下貿(mào)易合同與海上貨物運(yùn)輸合同之間不能較好銜接的問題比較突出。出口商應(yīng)當(dāng)充分意識(shí)到這一點(diǎn)。在對(duì)貿(mào)易對(duì)象信譽(yù)度不甚了解的情況下,建議出口商選擇以CIF方式出口貨物。

3.2 貿(mào)易方式的靈活選擇

事實(shí)上,貿(mào)易方式的選擇非常靈活,若簡(jiǎn)單地認(rèn)為“出口宜采用CIF術(shù)語(yǔ),進(jìn)口宜采用FOB術(shù)語(yǔ)”是不可取的。貿(mào)易商應(yīng)當(dāng)從自身的實(shí)際要求出發(fā)作出選擇。

一些散貨(如石油等)交易通常簽訂年度合同,而每一票具體貨物的價(jià)格卻以貨物裝船(或提單簽發(fā))當(dāng)天的市場(chǎng)價(jià)格為準(zhǔn)。在這種情形下,誰(shuí)掌握運(yùn)輸?shù)目刂茩?quán),誰(shuí)就掌握貨價(jià)的決定權(quán)。例如,在市場(chǎng)波動(dòng)、貨價(jià)下跌時(shí),FOB買方可以通過拖延時(shí)間、暫緩裝貨的方式來謀取貨價(jià)下跌帶來的利益。在英國(guó)曾發(fā)生這樣的案例:某艘油船被程租去尼日利亞裝運(yùn)12萬t原油。在船舶已經(jīng)到港的情況下,由于FOB買方(承租人)了解到當(dāng)年2月份的油價(jià)可能比1月份下降0.617美元/桶,故想拖延至1月31日以后裝船(貿(mào)易合同約定,貨價(jià)以提單簽發(fā)日期為準(zhǔn)),遂要求船舶所有人延后裝船。然因種種原因,船舶所有人仍簽發(fā)1月31日提單,致使FOB買方(承租人)蒙受60萬美元的損失。FOB買方(承租人)因此向船舶所有人提起索賠。實(shí)務(wù)中不乏貿(mào)易商抓住諸如稅率變化等可乘之機(jī),先以FOB買入貨物,而后在船舶尚在海上運(yùn)輸途中,甚至在貨物抵達(dá)目的港后,再尋找合適的買方的事例。

在國(guó)際貨物交易中,買賣雙方應(yīng)當(dāng)從自身的需求和便利性出發(fā)來選擇是否掌握運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán),并且不必受制于傳統(tǒng)的FOB或CIF方式。如果國(guó)際貿(mào)易雙方訂立的是長(zhǎng)期合同,且買方可根據(jù)自己的庫(kù)存、銷售情況來決定具體交易時(shí)間,則其可要求以FOB價(jià)格進(jìn)行交易,以便掌握主動(dòng)權(quán)。

3.3 滯期費(fèi)的銜接

有觀點(diǎn)認(rèn)為,滯期費(fèi)僅在運(yùn)輸合同項(xiàng)下值得注意,而在貿(mào)易合同項(xiàng)下不應(yīng)當(dāng)關(guān)注。事實(shí)并非如此。在目前港口擁堵頻繁發(fā)生、國(guó)際貿(mào)易利潤(rùn)日趨下降的背景下,動(dòng)則幾萬、幾十萬美元的滯期費(fèi)有可能成為決定國(guó)際貿(mào)易是否盈利,或者盈利多少的關(guān)鍵。無論貨物的運(yùn)輸由貿(mào)易中的哪方控制,均無法回避滯期費(fèi)的問題。

倘若港口擁堵或者裝卸效率低下,則發(fā)生滯期費(fèi)的可能性就較高。因此,船舶所有人通常在租約中約定由承租人承擔(dān)滯期費(fèi)。在CIF方式下,承租人(賣方)可以控制裝貨時(shí)間,但無法控制卸貨時(shí)間。因此,作為承租人的賣方會(huì)盡量將卸貨港可能發(fā)生的滯期費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。同理,FOB方式下的承租人(買方),亦會(huì)盡量將裝貨港可能發(fā)生的滯期費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給賣方。所以,在訂立貨物買賣合同時(shí),負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环綉?yīng)當(dāng)在貿(mào)易合同中增加條款,約定合同另一方須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成裝(卸)貨,否則由此發(fā)生的滯期費(fèi)將由另一方承擔(dān)。

在訂立貿(mào)易合同時(shí)無法預(yù)估租船合同下的滯期費(fèi)數(shù)額,因此通常的做法是在貿(mào)易合同中加上“滯期費(fèi)按照租約約定”(as per charter-party),即將租約中的滯期費(fèi)條款并入貿(mào)易合同。如此,訂立運(yùn)輸合同的一方即可通過貿(mào)易合同與運(yùn)輸合同的對(duì)接,將其無法控制的裝(卸)貨滯期費(fèi)轉(zhuǎn)移至貿(mào)易合同的另一方。有學(xué)者質(zhì)疑滯期費(fèi)條款并入的有效性,認(rèn)為非承租人的貿(mào)易合同一方當(dāng)事人是無法了解租約內(nèi)容的,因此,將租約中的滯期費(fèi)條款并入貿(mào)易合同并讓其承擔(dān)租約下的滯期費(fèi)并無依據(jù)。英國(guó)法則認(rèn)為,既然貿(mào)易合同中明確約定作為非承租人的貿(mào)易合同的一方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在一定時(shí)間內(nèi)完成裝卸義務(wù),且明確滯期費(fèi)數(shù)額按照租約確定,這就意味其能夠預(yù)見一旦裝(卸)貨發(fā)生延誤,即應(yīng)當(dāng)承擔(dān)滯期費(fèi)損失的后果,因此滯期費(fèi)條款的并入合法有效。當(dāng)然,貿(mào)易合同中不負(fù)有安排運(yùn)輸義務(wù)的一方(非承租人)亦可通過在貿(mào)易合同的滯期費(fèi)條款中設(shè)置費(fèi)用上限來保護(hù)自身利益。鑒于英國(guó)目前仍是世界海事審判的中心,故英國(guó)法對(duì)該問題的判例對(duì)實(shí)務(wù)操作具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

滯期費(fèi)問題較為復(fù)雜,在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)中一直是熱點(diǎn)問題,國(guó)際貿(mào)易商應(yīng)該對(duì)其有所了解。若要保證貿(mào)易合同中滯期費(fèi)的約定能夠完全保障自己的利益,則務(wù)必對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同中滯期費(fèi)條款有所了解。例如,對(duì)于裝卸的開始時(shí)間,不同的措辭即產(chǎn)生不一樣的結(jié)果。倘若貿(mào)易合同中約定“自船舶抵達(dá)指定泊位時(shí)起算滯期費(fèi)”,則港口擁擠所致的滯期費(fèi)就不能轉(zhuǎn)嫁給非租船方,因?yàn)樵谶@種情況下,只有在船舶抵達(dá)指定的碼頭(泊位)后方能開始計(jì)算裝(卸)貨時(shí)間;但是倘若在“自船舶抵達(dá)指定泊位時(shí)開始起算滯期費(fèi)”之后加上“無論靠泊與否”,則即使船舶沒有進(jìn)泊,也允許船長(zhǎng)在進(jìn)港后遞交裝卸貨準(zhǔn)備就緒通知書,裝貨時(shí)間也從此起算。

綜上,國(guó)際貿(mào)易商需要掌握海上貨物運(yùn)輸中的滯期費(fèi)的概念和內(nèi)容,否則,倘若貿(mào)易合同與運(yùn)輸合同中的滯期費(fèi)條款不能很好地銜接,就可能給貿(mào)易合同中安排運(yùn)輸?shù)囊环綆砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)的分配和轉(zhuǎn)移

由于國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的履行即是對(duì)國(guó)際貿(mào)易合同項(xiàng)下運(yùn)輸部分的履行,故兩合同之間必然存在諸多關(guān)聯(lián)。又由于運(yùn)輸合同項(xiàng)下的風(fēng)險(xiǎn)與貿(mào)易合同項(xiàng)下的風(fēng)險(xiǎn)常常發(fā)生轉(zhuǎn)移,因此貿(mào)易合同商應(yīng)當(dāng)對(duì)此予以足夠關(guān)注。

第二篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸合同

合同號(hào)碼：

簽約日期：

買方：

賣方：

本合同由買賣雙方締結(jié)，用中、英文字寫成，兩種文體具有同等效力，按照下述條款，賣方同意售出買方同意購(gòu)進(jìn)以下商品：

第一部分

1．商品名稱及規(guī)格

2．生產(chǎn)國(guó)別及制造廠商

3．單價(jià)（包裝費(fèi)用包括在內(nèi)）

4．?dāng)?shù)量

5．總值

6．包裝（適合海洋運(yùn)輸）

7．保險(xiǎn)（除非另有協(xié)議，保險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)）

8．裝船時(shí)間

9．裝運(yùn)口岸

10．目的口岸

11．裝運(yùn)嘜頭，賣方負(fù)責(zé)在每件貨物上用牢固的不褪色的顏料明顯地刷印或標(biāo)明下述嘜頭，以及目的口岸、件號(hào)、毛重和凈重、尺碼和其它買方要求的標(biāo)記。如系危險(xiǎn)及／或有毒貨物，賣方負(fù)責(zé)保證在每件貨物上明顯地標(biāo)明貨物的性質(zhì)說明及習(xí)慣上被接受的標(biāo)記。

12．付款條件：買方于貨物裝船時(shí)間前一個(gè)月通過＿＿＿＿＿＿銀行開出以賣方為抬頭的不可撤銷信用證，賣方在貨物裝船啟運(yùn)后憑本合同交貨條款第18條A款所列單據(jù)在開證銀行議付貸款。上述信用證有效期將在裝船后15天截止。

13．其它條件：除非經(jīng)買方同意和接受，本合同其它一切有關(guān)事項(xiàng)均按第二部分交貨條款之規(guī)定辦理，該交貨條款為本合同不可分的部分，本合同如有任何附加條款將自動(dòng)地優(yōu)先執(zhí)行附加條款，如附加條款與本合同條款有抵觸，則以附加條款為準(zhǔn)。

第二部分

14．FOB／FAS條件

14．1．本合同項(xiàng)下貨物的裝運(yùn)艙位由買方或買方的運(yùn)輸代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租訂。

14．2．在FOB條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期裝上買方所指定的船只。

14．3．在FAS條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期交到買方所指定船只的吊桿下。

14．4．貨物裝運(yùn)日前10－15天，買方應(yīng)以電報(bào)或電傳通知賣方合同號(hào)、船只預(yù)計(jì)到港日期、裝運(yùn)數(shù)量及船運(yùn)代理人的名稱。以便賣方經(jīng)與該船運(yùn)代理人聯(lián)系及安排貨物的裝運(yùn)。賣方應(yīng)將聯(lián)系結(jié)果通過電報(bào)或電傳及時(shí)報(bào)告買方。如買方因故需要變更船只或者船只比預(yù)先通知賣方的日期提前或推遲到達(dá)裝運(yùn)港口，買方或其船運(yùn)代理人應(yīng)及時(shí)通知賣方。賣方亦應(yīng)與買方的運(yùn)輸代理或買方保持密切聯(lián)系。

14．5．如買方所訂船只到達(dá)裝運(yùn)港后，賣方不能在買方所通知的裝船時(shí)間內(nèi)將貨物裝上船只或?qū)⒇浳锝坏降鯒U之下，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)買方的一切費(fèi)用和損失，如空艙費(fèi)、滯期費(fèi)及由此而引起的及／或遭受的買方的一切損失。

14．6．如船只撤換或延期或退關(guān)等而未及時(shí)通知賣方停止交貨，在裝港發(fā)生的棧租及保險(xiǎn)費(fèi)損失的計(jì)算，應(yīng)以代理通知之裝船日期（如貨物晚于代理通知之裝船日期抵達(dá)裝港，應(yīng)以貨物抵港日期）為準(zhǔn)，在港口免費(fèi)堆存期滿后第十六天起由買方負(fù)擔(dān)，人力不可抗拒的情況除外。上述費(fèi)用均憑原始單據(jù)經(jīng)買方核實(shí)后支付。但賣方仍應(yīng)在裝載貨船到達(dá)裝港后立即將貨物裝船，交負(fù)擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。

15．C＆F條件

15．1．賣方在本合同第8條規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)應(yīng)將貨物裝上由裝運(yùn)港到中國(guó)口岸的直達(dá)船。未經(jīng)買方事先許可，不得轉(zhuǎn)船。貨物不得由懸掛中國(guó)港口當(dāng)局所不能接受的國(guó)家旗幟的船裝載。

15．2．賣方所租船只應(yīng)適航和適貨。賣方租船時(shí)應(yīng)慎重和認(rèn)真地選擇承運(yùn)人及船只。買方不接受非保賠協(xié)會(huì)成員的船只。

15．3．賣方所租載貨船只應(yīng)在正常合理時(shí)間內(nèi)駛達(dá)目的港。不得無故繞行或遲延。

15．4．賣方所租載貨船只船齡不得超過15年。對(duì)超過15年船齡的船只其超船齡額外保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。買方不接受船齡超過二十年的船只。

15．5．一次裝運(yùn)數(shù)量超過一千噸的貨載或其它少于一千噸但買方指明的貨載，賣方應(yīng)在裝船日前至少10天用電傳或電報(bào)通知買方合同號(hào)、商品名稱、數(shù)量、船名、船齡、船籍、船只主要規(guī)范、預(yù)計(jì)裝貨日、預(yù)計(jì)到達(dá)目的港時(shí)間、船公司名稱、電傳和電報(bào)掛號(hào)。

15．6．一次裝運(yùn)一千噸以上貨載或其它少于一千噸但買方指明的貨載，其船長(zhǎng)應(yīng)在該船抵達(dá)目的港前7天和24小時(shí)分別用電傳或電報(bào)通知買方預(yù)計(jì)抵港時(shí)間、合同號(hào)、商品名稱及數(shù)量。

15．7．如果貨物由班輪裝運(yùn)，載貨船只必須是＿＿＿＿＿＿船級(jí)社最高船級(jí)或船級(jí)協(xié)會(huì)條款規(guī)定的相同級(jí)別的船級(jí)，船只狀況應(yīng)保持至提單有效期終了時(shí)止，以裝船日為準(zhǔn)船齡不得超過20年。超過20年船齡的船只，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)超船齡外保險(xiǎn)費(fèi)。買方絕不接受超過25年船齡的船只。

15．8．對(duì)于散件貨，如果賣方未經(jīng)買方事前同意而裝入集裝箱，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)向買方支付賠償金，由雙方在適當(dāng)時(shí)間商定具體金額。

15．9．賣方應(yīng)和載運(yùn)貨物的船只保持密切聯(lián)系，并以最快的手段通知買方船只在途中發(fā)生的一切事故，如因賣方未及時(shí)通知買方而造成買方的一切損失賣方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

16．CIF條件

在CIF條件下，除本合同第15條C＆F條件適用之外賣方負(fù)責(zé)貨物的保險(xiǎn)，但不允許有免賠率。

17．裝船通知

貨物裝船完畢后48小時(shí)內(nèi)，賣方應(yīng)即以電報(bào)或電傳通知買方合同號(hào)、商品名稱、所裝重量（毛／凈）或數(shù)量、發(fā)票價(jià)值、船名、裝運(yùn)口岸、開船日期及預(yù)計(jì)到達(dá)目的港時(shí)間。如因賣方未及時(shí)用電報(bào)或電傳給買方以上述裝船通知而使買方不能及時(shí)保險(xiǎn)，賣方負(fù)責(zé)賠償買方由此而引起的一切損害及／或損失。

18．裝船單據(jù)

18．A．賣方憑下列單據(jù)向付款銀行議付貨款：

18．A．1．填寫通知目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運(yùn)輸公司的空白抬頭、空白背書的全套已裝運(yùn)洋輪的清潔提單（如系C＆F／CIF條款則注明“運(yùn)費(fèi)已付”，如系FOB／FAS條款則注明“運(yùn)費(fèi)待收”）。

18．A．2．由信用證受益人簽名出具的發(fā)票5份，注明合同號(hào)、信用證號(hào)、商品名稱、詳細(xì)規(guī)格及裝船嘜頭標(biāo)記。

18．A．3．兩份由信用證受益人出具的裝箱單及／或重量單，注明每件貨物的毛重和凈重及／或尺碼。

18．A．4．由制造商及／或裝運(yùn)口岸的合格、獨(dú)立的公證行簽發(fā)的品質(zhì)檢驗(yàn)證書及數(shù)量或重量證書各兩份，必須注明貨物的全部規(guī)格與信用證規(guī)定相符。

18．A．5．本交貨條件第17條規(guī)定的裝船通知電報(bào)或電傳副本一份。

18．A．6．證明上述單據(jù)的副本已按合同要求寄出的書信一封。

18．A．7．運(yùn)貨船只的國(guó)籍已經(jīng)買主批準(zhǔn)的書信一封。

18．A．8．如系賣方保險(xiǎn)需提供投保不少于發(fā)票價(jià)值110％的一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單。

18．B．不接受影印、自動(dòng)或電腦處理、或復(fù)印的任何正本單據(jù)，除非這些單據(jù)印有清晰的“正本”字樣，并經(jīng)發(fā)證單位授權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)人手簽證明。

18．C．聯(lián)運(yùn)提單、遲期提單、簡(jiǎn)式提單不能接受。

18．D．受益人指定的第三者為裝船者不能接受，除非該第三者提單由裝船者背書轉(zhuǎn)受益人，再由受贈(zèng)人背書后方可接受。

18．E．信用證開立日期之前出具的單據(jù)不能接受。

18．F．對(duì)于C＆F／CIF貨載，不接受租船提單，除非受益人提供租船合同、船長(zhǎng)或大副收據(jù)、裝船命令、貨物配載圖及或買方在信用證內(nèi)所要求提供的其它單據(jù)副本各一份。

18．G．賣方須將提單、發(fā)票及裝箱單各兩份副本隨船帶交目的口岸的買方收貨代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

18．H．載運(yùn)貨船啟碇后，賣方須立即航空郵寄全套單據(jù)副本一份給買方，三份給目的口岸的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司分公司。

18．I．賣方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償買方因賣方失寄或遲寄上述單據(jù)而使買方遭受的一切損失。

18．J．中華人民共和國(guó)境外的銀行費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。

19．合同所訂貨物如用空運(yùn)，則本合同有關(guān)海運(yùn)的一切條款均按空運(yùn)條款執(zhí)行。

20．危險(xiǎn)品說明書

凡屬危險(xiǎn)品及／或有毒，賣方必須提供其危險(xiǎn)或有毒性能、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸注意事項(xiàng)以及防治、急救、消防方法的說明書，賣方應(yīng)將此項(xiàng)說明書各三份隨同其他裝船單據(jù)航空郵寄給買方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運(yùn)輸公司。

21．檢驗(yàn)和索賠

貨物在目的口岸卸畢60天內(nèi)（如果用集裝箱裝運(yùn)則在開箱后60天）經(jīng)中國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局復(fù)驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量或重量以及其它任何方面與本合同規(guī)定不符，除屬于保險(xiǎn)公司或船行負(fù)責(zé)者外，買方有權(quán)憑上述檢驗(yàn)局出具的檢驗(yàn)證書向賣方提出退貨或索賠。因退貨或索賠引起的一切費(fèi)用包括檢驗(yàn)費(fèi)、利息及損失均由賣方負(fù)擔(dān)。在此情況下，凡貨物適于抽樣及寄送時(shí)如賣方要求，買方可將樣品寄交賣方。

22．賠償費(fèi)

因“人力不可抗拒”而推遲或不能交貨者除外，如果賣方不能交貨或不能按合同規(guī)定的條件交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)向買方賠償由此而引起的一切損失和遭受的損害，包括買價(jià)及／或買價(jià)的差價(jià)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)，以及由此而引起的直接或間接損失。買方有權(quán)撤銷全部或部分合同，但并不妨礙買方向賣方提出索賠的權(quán)利。

23．賠償例外

由于一般公認(rèn)的“人力不可抗拒”原因而不能交貨或延遲交貨，賣方或買方都不負(fù)責(zé)任。但賣方應(yīng)在事故發(fā)生后立即用電報(bào)或電傳告買方并在事故發(fā)生后15天內(nèi)航空郵寄買方災(zāi)害發(fā)生地點(diǎn)之有關(guān)政府機(jī)關(guān)或商會(huì)所出具的證明，證實(shí)災(zāi)害存在。如果上述“人力不可抗拒”繼續(xù)存在60天以上，買方有權(quán)撤銷合同的全部或一部。

24．仲裁

雙方同意對(duì)一切因執(zhí)行和解釋本合同條款所發(fā)生的爭(zhēng)議，努力通過友好協(xié)商解決。在爭(zhēng)議發(fā)生之日起一個(gè)合理的時(shí)間內(nèi)，最多不超過90天，協(xié)商不能取得對(duì)買賣雙方都滿意的結(jié)果時(shí)，如買方?jīng)Q定不向他認(rèn)為合適的有管轄權(quán)的法院提出訴訟，則該爭(zhēng)議應(yīng)提交仲裁。除雙方另有協(xié)議，仲裁應(yīng)在中國(guó)北京舉行，并按中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)對(duì)外貿(mào)易仲裁委員會(huì)所制訂的仲裁規(guī)則和程序進(jìn)行仲裁，該仲裁為終局裁決，對(duì)雙方均有約束力。仲裁費(fèi)用除非另有決定，由敗訴一方負(fù)擔(dān)。

賣方： 買方：

第三篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸代理合同

國(guó)際貨物運(yùn)輸代理合同

編號(hào)：CCST-0611 甲方：

乙方：天津華商船務(wù)代理有限公司

甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，就乙方代理甲方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)事宜達(dá)成以下合同：

1．甲方委托乙方代為辦理訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代付海運(yùn)費(fèi)等相關(guān)運(yùn)輸事宜；

2．甲方委托乙方代為訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或傳真給乙方正確、齊備的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確表明甲方訂艙單位及收發(fā)貨人的名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或訂艙專用章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船期、貨物中英文品名、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)條款及特別要求。因甲方在托運(yùn)單上的漏填、錯(cuò)添而導(dǎo)致的損失或責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)；

3．甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)報(bào)關(guān)需要及時(shí)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證并在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示；

4．甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示，包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱等事宜；

5．為了維護(hù)甲方的利益，乙方可以為甲方代墊代付海運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代辦費(fèi)用。上述款項(xiàng)采用包干費(fèi)或者本合同規(guī)定的其他方式由甲方支付給乙方，如遇有關(guān)費(fèi)用調(diào)整，須以書面形式向?qū)Ψ教岢?，?jīng)雙方重新商定后確認(rèn)；

6．如甲方與船公司有協(xié)議價(jià)，甲方在委托乙方向船公司訂艙時(shí)，需在書面訂艙單上注明運(yùn)價(jià)及合同號(hào)。

7．乙方在開航當(dāng)日，根據(jù)協(xié)議收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，向甲方開具單船人民幣費(fèi)用發(fā)票和海運(yùn)費(fèi)發(fā)票。

8．付款條款

經(jīng)甲方同意，乙方按以下種方式結(jié)算費(fèi)用：

A． 甲方付清所有費(fèi)用后，乙方才可交付提單；

B． 乙方可先交付提單，甲方每月以月結(jié)帳的方式與乙方結(jié)算費(fèi)用，即每月15日將上月應(yīng)付款項(xiàng)匯付并到乙方帳戶；如甲方違約，乙方有權(quán)按照條款A(yù)方式結(jié)算；

C． 乙方可先交付提單，甲方以航次結(jié)帳的方式與乙方結(jié)算費(fèi)用，即在開航后日內(nèi)將確認(rèn)的應(yīng)付款項(xiàng)匯付乙方帳戶；

如甲方不能按照協(xié)議規(guī)定結(jié)清費(fèi)用，甲方同意乙方按以下任何一種方式進(jìn)行強(qiáng)制催收甲方所欠費(fèi)用：

a.延緩交付提單；

b.延緩返退核銷單、退稅單；

c.目的港延緩放貨；

d.停止接受訂艙。

由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由甲方承擔(dān)；

9． 托運(yùn)貨物為特種貨物或者危險(xiǎn)貨物時(shí)，甲方有義務(wù)向乙方作詳細(xì)說明，未作說明或者說明不清的，由此造成的損失由甲方承擔(dān)；

10． 若船期更改，乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供船期預(yù)報(bào)以及船公司截止接單日

期。上述船期預(yù)報(bào)不構(gòu)成雙方對(duì)船舶駛離裝貨港和抵達(dá)卸貨港的具體時(shí)間約定，僅作為甲乙雙方辦理海運(yùn)訂艙事宜的參考；

11．乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項(xiàng)的，應(yīng)在貨

物截關(guān)前壹天向乙方出具書面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項(xiàng)所引起的各項(xiàng)費(fèi)用，由甲方全部承擔(dān)；

12．除甲方能證明由于乙方的原因造成退稅單、核銷單等單據(jù)不能按期退

交外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任，但乙方應(yīng)及時(shí)以口頭或者書面形式告知甲方，并協(xié)助甲方盡快收回；

13．甲、乙雙方應(yīng)分別對(duì)各自的過失引起的損失負(fù)責(zé)。由于第三方責(zé)任引

起的貨損、貨差等 的損失，乙方有義務(wù)協(xié)助甲方共同作好善后處理工作，乙方不承擔(dān)賠償責(zé)任；

14．本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或爭(zhēng)議，應(yīng)提交寧波海事法院審理；本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律；

15．本合同自甲乙雙方簽字之日起生效，有效期為一年；本合同期滿之日

前，雙方如無異議，則合同自動(dòng)延長(zhǎng)一年；任何一方均可在期滿前，提出終止合同，但應(yīng)以書面方式通知另一方；

16．經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改、補(bǔ)充；修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。

本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份。

甲方蓋章：乙方蓋章：

天津華商船務(wù)代理有限公司

地址：地址：

電話：電話：

簽字：簽字：

年月月

注：附企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件

國(guó)際貨物運(yùn)輸代理合同附件一

出口集裝箱人民幣費(fèi)用結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)：

1．訂艙包干費(fèi)：/20’/40’

2．內(nèi)裝箱包干費(fèi)：/20’/40’

3．門到門裝箱運(yùn)費(fèi)另行確認(rèn)；

4．報(bào)關(guān)費(fèi)：/票

5．報(bào)驗(yàn)費(fèi)：元/票

6．THC費(fèi)：/20’，/40’，元/45HQ

7．其他因特殊查驗(yàn)、電放或因甲方要求改單等產(chǎn)生的費(fèi)用，乙方向甲方按

實(shí)收取。

此附件作為國(guó)際貨物運(yùn)輸代理合同的一部分，具有同等法律效力。

甲方簽字 ：乙方簽字：

天津華商船務(wù)代理有限公司

甲方蓋章：乙方蓋章：

年月日年月日

第四篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸代理合同（定稿）

國(guó)際貨物運(yùn)輸代理合同

合同編號(hào)：XL-DH20171123 委托方:(以下簡(jiǎn)稱“甲方”)受委托方：（以下簡(jiǎn)稱“乙方”）

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，甲乙雙方本著雙方互惠互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就進(jìn)出口貨物運(yùn)輸代理的有關(guān)事宜達(dá)成一致協(xié)議，簽署本合同，雙方共同遵守。

一、委托范圍

1、甲方委托乙方為進(jìn)出口貨物運(yùn)輸代理，乙方接受甲方委托。

2、乙方根據(jù)甲方的委托代為辦理進(jìn)出口貨物艙位/箱位洽訂、代理報(bào)關(guān)、通關(guān)相關(guān)事宜、裝箱、拆拼箱、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)貨運(yùn)組織、單證制定、提單簽發(fā)、代付運(yùn)費(fèi)及港務(wù)、港建、港雜費(fèi)，代辦與貨物相關(guān)的其他業(yè)務(wù)，具體的委托事項(xiàng)在委托書上說明。

二、進(jìn)出口貨物名稱，見委托書。

三、進(jìn)出口貨物包裝、數(shù)量、規(guī)格，見委托書。

四、接貨地點(diǎn)：

重慶港、甲方工廠或甲方指定接貨點(diǎn)。

五、甲乙雙方的職責(zé)、權(quán)利、義務(wù)：

1、甲方責(zé)任：

（1）甲方應(yīng)向乙方提供內(nèi)容詳實(shí)、完整而準(zhǔn)確無誤的海運(yùn)委托書，注明有關(guān)運(yùn)輸要求，包括該票貨的經(jīng)辦人姓名、電話、提箱要求等，并在托運(yùn)單上辦加蓋公章或訂艙專用章。

（2）甲方提供的每份海運(yùn)委托書須填明該票的發(fā)貨人、收貨人、通知人及其聯(lián)系電話、傳真等資料，目的港（內(nèi)陸點(diǎn)須注明中轉(zhuǎn)港）、品名和數(shù)量等，重量不得超過有關(guān)規(guī)定。甲方應(yīng)負(fù)責(zé)規(guī)范貨物包裝和標(biāo)識(shí)，使其完全符號(hào)國(guó)際運(yùn)輸相關(guān)要求。危險(xiǎn)品須事先書面說明，經(jīng)乙方同意后才能接受訂艙。

（3）甲方應(yīng)將海運(yùn)委托書在受載船舶截單前五個(gè)工作日交給乙方，乙方保證根據(jù)受載船舶安全性和實(shí)際情況合理安排艙位，發(fā)放進(jìn)艙號(hào)和提單號(hào)，確認(rèn)甲方的訂艙。

（4）如須加載，甲方應(yīng)盡早與乙方取得聯(lián)系，乙方將根據(jù)受載船舶的實(shí)際訂艙情況和受載能力盡力辦理。

（5）如出運(yùn)貨物有特殊要求，甲方必須以書面形式向乙方提出，并需征得乙方同意。（6）甲方如需對(duì)委托內(nèi)容進(jìn)行更改，應(yīng)在貨物裝入集裝箱前或入庫(kù)的當(dāng)天書面通知乙方，書面更正單最遲不得超過兩個(gè)工作日交給乙方，凡由于甲方更正通知不到或不及時(shí)則仍以原委托明細(xì)內(nèi)容為準(zhǔn)，如由于甲方原因造成的單證錯(cuò)誤而產(chǎn)生的責(zé)任和費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

（7）甲方應(yīng)向乙方提供準(zhǔn)確的報(bào)關(guān)委托書、出口報(bào)關(guān)單、外匯核銷單、外銷合同、發(fā)

票、裝箱單、出口許可證、進(jìn)料加工手冊(cè)、商檢單證、報(bào)檢委托書等全部報(bào)關(guān)資料，并應(yīng)在開航前三天送達(dá)乙方，并辦理好有關(guān)交接手續(xù)，以便乙方順利通關(guān)和及時(shí)安排接貨和裝船、發(fā)運(yùn)。

（8）由甲方負(fù)責(zé)裝箱的，甲方在提取空箱或在裝箱前應(yīng)嚴(yán)格檢查箱體的完好程度，無損壞紀(jì)錄的設(shè)備交接單視為箱體完好適貨。甲方在裝箱時(shí)應(yīng)當(dāng)做到合理積載、堆碼整齊、牢固，集裝箱受載不得超重，甲方對(duì)貨物裝箱和計(jì)數(shù)負(fù)責(zé)。

（9）甲方如需委托乙方代辦商檢或動(dòng)植物檢驗(yàn)，甲方應(yīng)根據(jù)商檢、衛(wèi)生、動(dòng)植物及其他政府主管部門規(guī)定，保證所提供文件、資料的完整性和正確性。

（10）甲方每天24小時(shí)都可以通知乙方將集裝箱送到甲方指定的地點(diǎn)裝貨，并運(yùn)到碼頭。但每個(gè)航班開航前四十八小時(shí)甲方應(yīng)將所發(fā)運(yùn)貨物送至乙方指定的倉(cāng)庫(kù)或場(chǎng)站，同時(shí)做好必要的手續(xù)備查，如甲方單證及貨物未能按時(shí)間規(guī)定交給乙方，乙方可將甲方貨物順延至下一航班發(fā)運(yùn)。

（11）乙方簽發(fā)正式提單前，事先將提單確認(rèn)件傳真給甲方，甲方應(yīng)及時(shí)確認(rèn)并回傳給乙方。無論甲方是否確認(rèn)，如正式提單已經(jīng)甲方簽收，即認(rèn)為甲方已確認(rèn)提單內(nèi)容，簽發(fā)提單后由于提單內(nèi)容有不符而產(chǎn)生的一切責(zé)任和費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

（12）甲方應(yīng)該在每月中旬將其下月的發(fā)運(yùn)計(jì)劃通報(bào)給乙方，以便乙方及時(shí)安排和調(diào)運(yùn)集裝箱。

2、乙方責(zé)任

（1）乙方應(yīng)代甲方儲(chǔ)備足夠的集裝箱，以便于及時(shí)按甲方要求時(shí)間進(jìn)行裝箱發(fā)運(yùn)出口。（2）乙方應(yīng)在收到甲方的委托資料后一個(gè)工作日內(nèi)作出是否接受訂艙的答復(fù)，否則視為接受該票貨物托運(yùn)，甲乙雙方代理委托關(guān)系成立。乙方應(yīng)按時(shí)預(yù)定艙位/箱位，及時(shí)反饋配艙、裝箱情況，并根據(jù)甲方委托及時(shí)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。

（3）根據(jù)甲方的委托要求到門提貨的，乙方應(yīng)及時(shí)安排集卡車并提前24小時(shí)通知甲方。通知內(nèi)容包括：運(yùn)編號(hào)、集卡發(fā)車時(shí)間、車輛及集裝箱號(hào)碼，預(yù)計(jì)抵達(dá)裝箱點(diǎn)時(shí)間等，如由于乙方不能按時(shí)將集裝箱送到裝箱點(diǎn)，需提前2小時(shí)通知甲方，否則，所造成的責(zé)任和費(fèi)用由乙方承擔(dān)。裝貨后由乙方負(fù)責(zé)將貨物安全送達(dá)指定港口。

（4）根據(jù)甲方的委托要求港裝箱，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方貨物的入庫(kù)時(shí)間、地點(diǎn)和入庫(kù)編號(hào)，并及時(shí)安排收貨，做好出口貨物進(jìn)倉(cāng)、保管、海關(guān)檢查、裝箱、拖運(yùn)和現(xiàn)場(chǎng)貨運(yùn)組織工作，及時(shí)將貨物的裝箱情況通知甲方，及時(shí)反饋實(shí)收、實(shí)裝及貨物殘損情況，并作好現(xiàn)場(chǎng)記錄，主動(dòng)維護(hù)甲方利益，便于甲方采取相應(yīng)措施。乙方應(yīng)嚴(yán)格按照甲方通知的商品、數(shù)量、嘜頭裝運(yùn)，不得產(chǎn)生混裝、短裝和野蠻裝卸等，以保證甲方貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。如因乙方違章操作或監(jiān)控失誤由此引起的責(zé)任和損失，由乙方承擔(dān)。

（5）裝船后，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方所裝船、目的港代理、地址以及聯(lián)系電話等，如船名有更改，乙方應(yīng)立即書面通知甲方，若乙方通知不及時(shí)，由此引起的責(zé)任和損失由乙方負(fù)責(zé)。

（6）通常情況下，乙方應(yīng)在甲方貨物發(fā)運(yùn)出口后三十個(gè)工作日內(nèi)將甲方報(bào)關(guān)單和放行條退回甲方，若因海關(guān)原因造成有關(guān)單證延誤，乙方不承擔(dān)責(zé)任，但乙方有義務(wù)及時(shí)協(xié)

助甲方向海關(guān)追索有關(guān)報(bào)關(guān)單據(jù)。

（7）乙方應(yīng)在甲方貨物發(fā)運(yùn)前二十四小時(shí)內(nèi)將提單樣本傳真給甲方，以便甲方盡快確認(rèn)提單，在甲方已確認(rèn)提單且貨物發(fā)運(yùn)后二十四小時(shí)內(nèi)，乙方應(yīng)該將正本提單出具給甲方，未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得將提單、運(yùn)輸單據(jù)轉(zhuǎn)交其他人，否則由此引起的責(zé)任和損失由乙方承擔(dān)。

（8）甲方貨物從始發(fā)港開航后二十四小時(shí)以內(nèi)，乙方應(yīng)立即向海船公司訂艙，確認(rèn)二程船艙位，并在兩個(gè)工作日以內(nèi)通知甲方預(yù)配二程船名、航次，預(yù)離上海港時(shí)間，預(yù)抵目的港時(shí)間，目的港代理等信息資料。

（9）若二程海船發(fā)生變化，乙方應(yīng)該在接到海船公司的通知后兩個(gè)工作日以內(nèi)及時(shí)向甲方出具船名更改通知（實(shí)配）。因船期原因?qū)е潞＿\(yùn)費(fèi)率變化的，乙方應(yīng)同時(shí)書面通知甲方。甲方至少應(yīng)在二程船開航前一天與乙方重新確認(rèn)海運(yùn)費(fèi)。

六、運(yùn)價(jià)

1，在合同期間內(nèi)，乙方按甲方確認(rèn)的從甲方工廠或重慶港口到國(guó)外目的港全程運(yùn)價(jià)向甲方收取并代為支付（具體以甲乙雙方書面確認(rèn)或以訂艙單為準(zhǔn)）。

2，如因甲方自身及海關(guān)等政府原因產(chǎn)生的港口附加作業(yè)費(fèi)及雜費(fèi)，費(fèi)用由甲方承擔(dān)，乙方代墊支付。

3，乙方為甲方代墊的報(bào)關(guān)報(bào)檢等其他雜費(fèi)，除特別約定外，一律由甲方承擔(dān)。

七、保險(xiǎn)條款

1，船舶保險(xiǎn)由乙方負(fù)責(zé)。

2，甲乙雙方協(xié)商同意按以下 的損失由甲方承擔(dān)。

九、合同的履行

1、合同當(dāng)事人應(yīng)各自指定專人負(fù)責(zé)運(yùn)價(jià)申請(qǐng)，協(xié)議管理，并做好相應(yīng)的保密工作。

2、合同當(dāng)事人均不得將本合同書下的利益轉(zhuǎn)讓給與本協(xié)議無關(guān)的其他方。

3、合同當(dāng)事人在履行本合同書規(guī)定的義務(wù)的過程中，因不可抗拒力原因無法履行或無法完全履行時(shí)應(yīng)立即通知對(duì)方。

4、合同當(dāng)事人的一方對(duì)另一方的違約表示棄權(quán)，應(yīng)以簽署書面聲明方為有效。

十、合同的變更和終止

1、合同簽訂后，任何一方不得擅自變更或解除。如確有特殊原因不能繼續(xù)履行或確需變更時(shí)，須經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，并在十五天內(nèi)辦理變更或終止手續(xù)，變更或終止生效日期前發(fā)生的義務(wù)和權(quán)利不因此受影響。

2、變更或解除合同，應(yīng)當(dāng)提前三十天時(shí)間以書面形式通知對(duì)方。

十一、違約責(zé)任

一方不履行合同義務(wù)或未履行合同義務(wù)或履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。違約責(zé)任包括繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或賠償損失等。但因地震、臺(tái)風(fēng)、洪水、暴雨、政府行為等不可抗力因素或本合同約定的免除承擔(dān)責(zé)任的原因造成的，免除承擔(dān)責(zé)任。

十二、其他事項(xiàng)

1、其他未盡事宜，雙方應(yīng)在互惠互利的原則下協(xié)商解決。

2、本合同履行過程中，合同當(dāng)事人出現(xiàn)糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，解決未果可依照《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定，向乙方所在地海事法院提起訴訟。

3、本合同自甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，有效期一年，本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，具有相同法律效力。

甲方： 乙方： 甲方代表簽字： 乙方代表簽字：

2017年 11 月 23日

簽署地點(diǎn)：重慶

第五篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸（范文模版）

一、國(guó)際物流 International Logistics

二、國(guó)際貨運(yùn)代理

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理人

國(guó)際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。

1.國(guó)際貨運(yùn)代理人類型

（1）居間人型。這類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入來源為傭金，即作為中間人，根據(jù)委托人的指示和要求向委托人提供訂約的機(jī)會(huì)或進(jìn)行訂約的介紹活動(dòng)，在成功的促成雙方達(dá)成交易后有權(quán)收取相應(yīng)的傭金。這種類型的企業(yè)一般規(guī)模較

小、業(yè)務(wù)品種單一。

（2）代理人型。這種類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入來源為代理費(fèi)。

（3）當(dāng)事人型。當(dāng)事人型，也稱委托人型、獨(dú)立經(jīng)紀(jì)人型。這種類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入的來源為運(yùn)費(fèi)或倉(cāng)儲(chǔ)差價(jià)，即已突破傳統(tǒng)代理人的界限，稱

為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，具有了承運(yùn)人或場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人的功能

2.國(guó)際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍

（1）以代理人身份從事海陸空進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)代理及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)

（2）以居間人、代理人或當(dāng)事人身份從事海陸空貨物的租船、訂艙及運(yùn)輸組織等業(yè)

務(wù)

（3）以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人身份從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

（4）以第三方物流經(jīng)營(yíng)人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)

（二）國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任

1.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任

國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任是指當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況時(shí)的責(zé)任。

國(guó)際貨運(yùn)代理人作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等，并代理他們支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)。

國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，他應(yīng)該對(duì)其履行國(guó)際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、為貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。

2.國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任分類

國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任可具體劃分為以下幾個(gè)方面：

（1）國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。

國(guó)際貨運(yùn)代理只對(duì)本身的過失及其員工的過失負(fù)責(zé)，一般對(duì)運(yùn)輸公司、分包人等第三人的行為、疏忽不負(fù)責(zé)任。

（2）國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)海關(guān)的責(zé)任。

有報(bào)關(guān)權(quán)的國(guó)際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)準(zhǔn)守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時(shí)、正確、如實(shí)申報(bào)貨物的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時(shí)如報(bào)關(guān)有誤，國(guó)際貨運(yùn)代理將會(huì)遭到罰款，并難以從客戶那里得到此項(xiàng)罰款的補(bǔ)償。

（3）國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任。

多指對(duì)裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨物運(yùn)輸?shù)牡谌颂岢龅乃髻r承擔(dān)的責(zé)任。

（4）國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)時(shí)人的責(zé)任。

國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人不僅對(duì)其本身和雇員的過失負(fù)責(zé)，而且對(duì)履行過程中提供的其他服務(wù)的過失也應(yīng)負(fù)責(zé)