第一篇：國際貨物運輸復(fù)習(xí)題
國際貨物運輸復(fù)習(xí)題
一、填空：
1、承運人是指專門經(jīng)營水上、陸地、航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的交通運輸部門，一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務(wù)。
2、貨主是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，在我國主要指 有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán) 的企業(yè)。
3、貨運代理人是指接受進(jìn)出口貨物的收貨人或發(fā)貨人委托，以委托人的名義，為委托人代辦運輸業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的機構(gòu)。
4、重合同、守信用 是我國開展國際貿(mào)易的重要原則，也是履約的基本準(zhǔn)則。
5、從事國際貿(mào)易的買賣雙方當(dāng)事人，經(jīng)常大量發(fā)生貨款結(jié)算，以結(jié)清雙方間的債權(quán)、債務(wù) 關(guān)系，稱為國際貿(mào)易結(jié)算。
6、國際貿(mào)易中，以支付金錢為目的票據(jù)主要有匯票、本票和支票三種，而使用最廣泛的是匯票。
7、目前，我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中所使用的收付方式，主要有匯付、托民和信用證，其中信用證使用最為廣泛。
8、保險是一種經(jīng)濟補償制度。從法律上講保險是一種補償性契約關(guān)系。
9、仲裁是指買賣雙方當(dāng)事人在雙方產(chǎn)生爭議時，自愿由雙方所同意的仲裁機構(gòu)作出裁決，裁決結(jié)果對雙方都有約束力，必須執(zhí)行。
10、鐵路合作組織，簡稱《鐵組》，現(xiàn)為政府/企業(yè)混合型組織，成立于1956年6月，其宗旨是 發(fā)展歐亞間鐵路聯(lián)運。
11、滿洲里國境站，處于濱洲線終端，它與俄羅斯鐵路的國境站 后貝加爾車站相連。
12、香港的港島和九龍半島環(huán)抱而成的 維多利亞 港，與美國的舊金山與巴西的里約熱內(nèi)盧稱為世界三大天然深水良港。
13、就內(nèi)地與香港的鐵路集裝箱運輸模式而言，目前已采用一票直達(dá) 運輸方法。
14、內(nèi)地與香港間于1979年開行廣州至九龍間的第一趟直通旅客列車。
15、內(nèi)地鐵路發(fā)貨站至深圳北站屬于內(nèi)地段鐵路運輸，自1984年1月1日起，內(nèi)地鐵路段的運費核收采用一次取票、分段計算、兩端核收。
16、海運提單是由船長或承運人的合理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許貨物運至特定目的地，并交付于收貨人的憑證。
17、海運提單是承運人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，向托運人出具的貨物收據(jù)。
18、海運提單是貨物所有權(quán)的憑證，是票證化的貨物。一般情況下，誰擁有提單，誰就擁有該提單物主應(yīng)享有的一切權(quán)利。
19、我國長江水系通航里程達(dá)5.7萬 多公里。
20、管道運輸是借助 高壓氣泵的壓力 將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運輸方式。
21、國際多式聯(lián)運雖由多種運輸方式組合共同完成，但為便于托運 核算貨物的運輸成本和選擇運輸方式，多式聯(lián)運經(jīng)營人必須實行貨物單一的運輸包干費率，以此對托人實行一次收費。
22、船舶檢驗按其性質(zhì)主要分為 法定檢驗和船級檢驗兩大類。
23、船舶法定檢驗是根據(jù) 船旗國的法律和其所加入國際公約有關(guān)規(guī)定強制進(jìn)行的。
24、就內(nèi)地與香港的鐵路普通貨物運輸模式而言，目前仍采用 租車方式、兩票運輸 運輸方法
二、多項選擇
1、國際貨物運輸不同于國內(nèi)貨物運輸，它具有（ABCDE）特點。
A 政策性很強B 運輸線路界環(huán)節(jié)多C 涉及面廣、情況復(fù)雜多變 D 時間性強 E 風(fēng)險較大
2、在交通運輸行業(yè)，人們將海洋運輸通常分為（ABD）
A 沿海運輸隊B近海運輸C 海上運輸D 遠(yuǎn)洋運輸E 跨海運輸
3、我國對外貿(mào)易的主要任務(wù)有（ABE）
A 貫徹國家對外政策 B 按時按質(zhì)按量完成外貿(mào)運輸 C 加大進(jìn)出口貿(mào)易D 發(fā)展經(jīng)濟增加國力E 節(jié)省運輸費用
4、我國對外貿(mào)易運輸?shù)囊笥校ˋBCDE）
A 安全 B 方便 C 正確 D 節(jié)省 E 迅速
5、一般情況下，各國的運輸代理有（ABCE）
A 租船代理 B 船務(wù)代理 C 國際貨運代理 D 航運代理 E 咨詢代理
6、進(jìn)出口貿(mào)易交易洽談過程中，一般要經(jīng)過（ABDE）等幾個主要環(huán)切，有時磋商多次才能達(dá)成交易。
A 詢盤 B 發(fā)盤 C 虛盤 D 還盤 E 接受
7、我國《票據(jù)法》規(guī)定，票據(jù)作為非現(xiàn)金結(jié)算工具，能夠代替貨幣使用，因而它具有（ABCDE）特性。
A 流通性B 無因性 C 要式性D 提示性 E 返回性
8、按我國《票據(jù)法》規(guī)定，以支付金錢為目的的票據(jù)主要有（ABC）。
A 匯票 B 支票 C 本票 D 光票 E 發(fā)票
9、國際鐵路貨物聯(lián)運中,有關(guān)貨運記錄應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確記載當(dāng)日發(fā)生的貨運事故或其他異?，F(xiàn)象的真實狀況.根據(jù)不同情況需分別由鐵路編制(ABC)貨運記錄.A 商務(wù)記錄B 普通記錄C 技術(shù)記錄D 事故記錄E運行記錄
10、香港與內(nèi)地的交通運輸方式有（ABCD）直接相通，交通十分方便。
A 鐵路B 公路C 水路D 航空E 郵政
11、船級檢驗是船東出于營運上的需要，自愿要求船級社按照船舶入級規(guī)范和要求進(jìn)行的一項船舶檢驗。船級檢驗可分為（ABE）
A 建造入級檢驗B 入級檢驗C 等級檢驗D 航行等級檢驗E 保持船級檢驗
12、海運港口是海上運輸?shù)幕?，它是（ABCD）的場所，也是貨物集散地水陸交通的樞紐。
A 船舶停泊B 裝卸貨物C 補充給養(yǎng)D 躲避風(fēng)浪E 船舶修理
13、海運提單是由船長或承運人或其代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運至特定目的地，并交付收貨人的憑證。其主要作用有（ABD）
A 運輸合同的證明B 貨物收據(jù)C 發(fā)貨證據(jù)D 物權(quán)憑證E 交貨單證
14、海運提單可以從不同角度進(jìn)行分類，一般有（ABCDE）主要區(qū)分方法。
A 按貨物是否已裝船區(qū)分B 按提單抬頭區(qū)分C 按有無影響結(jié)匯的批注區(qū)分D 按收費方式區(qū)分E 按船舶的經(jīng)營方式區(qū)分
15、目前，國際海上貨物運輸公約主要有（BCD）
A《哈特規(guī)則》 B《海牙規(guī)則》 C《維斯比規(guī)則》 D《漢堡規(guī)則》 E《伯爾尼規(guī)則》
16、我國的《海商法》具有很強的國際性，并于1993年7月1日起正式實行，它的制定原則是（BCE）
A 考慮發(fā)展中國家利益B 獨立自主和自力更生C 參照國際公約和國際慣例D 結(jié)合中國國情E 維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益
17、海運提單如按抬頭來區(qū)分，可分為（ACE）
A 記名提單B 背書提單C 指示提單D 無背書提單E 不記名提單
18、海運提單如按有無影響結(jié)匯的批注來區(qū)分，可分為（BD）
A 無批注提單B 清潔提單C 修改過提單D 不清潔提單E 有批注提單
19、漿液管道運輸是將煤、鐵礦石、銅礦石等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體配制成可泵送的漿液在管道中輸送。該種管道主要由（ACD）組成。
A 漿液制備系統(tǒng)B 注入設(shè)備C 輸送管道D 漿液后處理系統(tǒng)E 物料儲存裝置
20、國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種國際貨物運輸組織形式。它把（ABDE）等傳統(tǒng)的單一的運輸方式有機地結(jié)合起來，并連為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種跨國的連貫運輸。
A 海上運輸B 鐵路運輸C 航空運輸D 內(nèi)河運輸E 公路運輸
21、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負(fù)全程運輸責(zé)任，對其責(zé)任范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國際上一般做法，可分為（ABD）責(zé)任制。
A 統(tǒng)一責(zé)任制B 分段責(zé)任制C 全程責(zé)任制D 修正統(tǒng)一責(zé)任制E 區(qū)段責(zé)任制
22、國際多式聯(lián)運具有許多優(yōu)越性，逐漸成為國際貿(mào)易貨物運輸?shù)陌l(fā)展方面，其發(fā)展趨勢是：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人向（BCE）的方向發(fā)展，采用先進(jìn)運輸技術(shù)和裝備為其不斷發(fā)展注入活力。
A 現(xiàn)代化B 國際化C 多元化D 集裝化E 集團(tuán)化
23、開展國際多式聯(lián)運方法來完成國際貿(mào)易運輸任務(wù)，必須具備的條件或要素是（ACD）
A 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人B 國際貿(mào)易運輸代理人C 通曉國內(nèi)外的多種運輸方式D 進(jìn)出口貨物E 先進(jìn)的運輸工具
三、名詞解釋：
1、國際貨物運輸：是指在國家與國家（地區(qū)）之間的貨物運輸。它包括國際貿(mào)易物資運輸和國際非貿(mào)易物資運輸。
2、承運人：是指專門經(jīng)營水上、鐵路、航空、公路等客貨運輸業(yè)務(wù)的交通運輸部門，一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務(wù)。
3、貨主：是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，在我國主要指有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)。
4、貨運代理人：是指接收進(jìn)出口貨物或發(fā)貨人委托，以委托人的名義或以自己名義，為委托人代辦運輸業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的機構(gòu)。
5、FOB：是指裝運港船上交貨。按此術(shù)語成交，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。
6、CIF：是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負(fù)責(zé)貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負(fù)責(zé)辦理貨運保險，支付保險費，以及負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝運港到目的港的運費。
7、可保利益原則：可保利益就是被保險人對于保險標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟利益。
8、最大誠信原則：它要求被保險人在投保時把知道的有關(guān)保險標(biāo)的重要事項告訴保險人，所作的陳述是真實的，并保證遵守保險合同中的保證條件。
9、補償原則：即被保險人在得到他應(yīng)得的經(jīng)濟補償時，不能超過其所遭受的實際損失或所投保的保險額，也就是不能因此而得到額外利益。
10、代位追償原則：當(dāng)被保險人投保生效后，保險標(biāo)的發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，并且是以保險雙方當(dāng)事人以外的第三者承擔(dān)責(zé)任，則被保險人在保險人履行了損失賠償責(zé)任后，將向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，由保險人進(jìn)行代位追償。即為代位追償原則。
11、仲裁：它是指買賣雙方當(dāng)事人在雙方產(chǎn)生爭議時，自愿由雙方所同意的仲裁機構(gòu)作出裁決，裁決結(jié)果對雙方都有約束力，必須遵照執(zhí)行。
12、換裝型國境站：兩相鄰國鐵路因鐵路軌距不同，貨物的移交或接收需由一國鐵路車輛換裝至另一國鐵路車輛或者需更換車輛轉(zhuǎn)向架的國境站稱為換裝型國境站。
13、三趟快車：是指供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運貨物列車。它是我國內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品的要求而創(chuàng)造的一種特殊的對外貿(mào)易運輸方式。
14、三趟快車定線運行：即固定日期、路線、發(fā)車時刻、運行時間和發(fā)站，稱為定線運行。
15、三趟快車定點掛車：即固定裝車點、掛車點、掛車時間和平均掛車數(shù)，稱為定點掛車。
16、三趟快車定型作業(yè)：即沿途根據(jù)需要進(jìn)行加冰、加鹽、上水、清糞等作業(yè)，稱為定型作業(yè)。
17、國際多式聯(lián)運：是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點，稱為國際多式聯(lián)運。
18、大陸橋運輸：是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形成陸海聯(lián)運的連貫運輸，稱大陸橋運輸。
19、管道運輸：它是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運輸方式。
20、氣體管道運輸：它是利用管道來輸送氣體物質(zhì)，目前主要用于輸送從氣田開采出來的天然氣。
21、漿液管道運輸：它是將待運送的煤、鐵礦石、磷礦石、銅礦石、鋁釩土等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體（如水、燃料油、甲醇等）配制成可泵送的漿液，在長輸送管道中輸注目的地，然后將漿液脫水（或其他液體）后，運送給用戶。
四、簡答題：
一、國際貨物運輸有哪些特點？
1、政策性很強；
2、運輸線路長、環(huán)節(jié)多；
3、涉及面廣、情況復(fù)雜多變；
4、時間性強；
5、風(fēng)險較大。
3、按合同規(guī)定付款贖單。
二、簡述國際貿(mào)易中票據(jù)的含義及其主要作用？
票據(jù)即為權(quán)力證書，是指某人不在他實際占有下金錢或商品所有權(quán)的占用證據(jù)，是由負(fù)責(zé)交付貨幣或商品的債務(wù)人和有權(quán)索取貨幣或商品的倆權(quán)人之間所締結(jié)一項簡單合約，構(gòu)成對金錢或貨物權(quán)利的書面憑證。在國際貿(mào)易中，票據(jù)多指以支付金錢為目的，由出票人簽名于票據(jù)上，無條件約定由自由或另一人支付一定金額，可以流通轉(zhuǎn)讓的證卷。
三、國際鐵路貨物聯(lián)運有哪些主要特點？
國際鐵路貨物聯(lián)運主要特點有：
1、貨物必須由兩個及以上的國家鐵路參加運送；
2、使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸；
3、在運輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制；
4、僅使用鐵路一種運輸方式。
四、三趟供港快運貨物列車有哪些特點？
它是我國內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活、冷凍商品的要求而創(chuàng)辦的一種特殊的外貿(mào)運輸方式，自1962年開行以來，除特殊原因外從未間斷過。目前港澳市場上99%的活家畜和50%以上的凍肉水產(chǎn)、瓜果蔬菜是三趟快運列車運送的。我國的外經(jīng)貿(mào)部設(shè)有專門機構(gòu)負(fù)責(zé)對其管理，它以鮮活貨物車輛為基本車組直達(dá)深圳的快運貨物列車。其主要特點是：實行定線運行、定點掛車、定型作業(yè)。
五、亞歐第二大陸橋簡況如何？
亞歐第二大陸橋自1990年9月，我國蘭新鐵路西段（烏魯木齊—阿拉山口）修通，與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，從而建成了舉世矚目的亞歐第二大陸橋，全長10800多公里，在我國境內(nèi)4140多公里。該陸橋東起我國沿海港口連云港，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，該陸橋橫穿京滬、京
九、京廣、焦柳、寶成、南疆鐵路等，從阿拉山口出境，進(jìn)入中亞西亞和東歐、西歐鐵路網(wǎng)；該陸橋自我國出境后，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，直抵荷蘭鹿特丹港站；也可經(jīng)由東歐鐵路網(wǎng)進(jìn)入法國鐵路，穿越英法間多佛爾海峽的海底鐵路隧道，直達(dá)英國倫敦等城市。亞歐第二大陸橋與西伯利亞大陸橋基本平行，但前者比后者縮短2000余公里。該陸橋的中國和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月正式開通，揭開了利用本大陸橋運輸?shù)男蚰弧?/p>
五、論述題：
一、我國進(jìn)口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用FOB價格條件成交？
進(jìn)口貿(mào)易，肯定我方進(jìn)口商支付給外商大量外匯（即貨款），如果采用FOB價格條件成交，則由買方（我方）派船至貨物裝運港接運，其運費、保險費等費用可用人民幣或部分外匯支付予我方船公司和保險公司，即運費、保險費等均我方縑取，“肥水不流外人田”，還可節(jié)省許多外匯。
二、我國出口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用CIF價格條件成交？
出口貿(mào)易，我方出口商與外商簽訂貿(mào)易交貨合同時，盡量爭取采用CIF價格條件成交，此種價格條件可理解為“送貨上門”。CIF價格條件則由賣方安排運輸，出口商可委托我外運公司，遠(yuǎn)洋公司等將貨物運送目的地。CIF價格中包含貨物商品價、運輸費用、保險費、可賣好價錢，增加外匯收入，多方得益。
三、租船運輸與班輪運輸相比較有哪些特點？
租船運輸與班輪運輸相比較，主要有如下基本特點：
1、不定航線、不定船期、不定航行時間、不定裝卸港口以及不定費率。以上這些因素是根據(jù)承租人的不同需要，并結(jié)合租船市場上的各種因素而確定的；
2、適宜大宗貨物運輸，一般情況下，大宗貨物運量大，需要整艘或多艘船舶運輸，它對運費的承受能力低；
3、租船業(yè)務(wù)需通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交，一般情況下，是由出租人和承租人委托各自的代理人洽談租船業(yè)務(wù)。
四、論述亞歐第二大陸橋運輸?shù)拈_通對我國經(jīng)濟發(fā)展有何意義？
1、亞歐第二大陸橋的開通，使中國中部地區(qū)增辟了一個通往國際市場的重要口岸和直通歐洲市場的運輸捷徑，以隴海、蘭新鐵路“一線兩口”為特征的格局，形成中國中部東西向的第二條大動脈（長江為第一大動脈），打破了西部地區(qū)，相對封閉、半封閉狀態(tài)；
2、我國中西部資源極為豐富，該陸橋的開通，為開發(fā)西部的石油、天然氣、煤炭、有色金屬和農(nóng)副產(chǎn)品等，為建立新型的區(qū)域經(jīng)濟和工業(yè)布局合理化，改善西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強經(jīng)濟實力，提高人民生活水平，打下了良好基礎(chǔ)；
3、繼續(xù)推進(jìn)東、中、西部經(jīng)濟協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展，實現(xiàn)東西部的優(yōu)勢互補，西部需要東部的技術(shù)、資金、人才，東部需要西部的各種資源，繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢；
4、大陸橋的開通，給隴蘭鐵路沿線經(jīng)濟帶的發(fā)展帶來了生機和活力，也改善中西部地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局和交通運輸網(wǎng)布局不合理狀態(tài)；
5、隨著隴海、蘭新鐵路的復(fù)線改造、列車提速和有關(guān)路段實現(xiàn)電氣化，運輸能力提高幅度很大，這對擴大我國對外貿(mào)易和外貿(mào)運輸能力非常有利；
6、第二大陸橋的經(jīng)路相似于“古絲綢之路”，它的開通對進(jìn)一步推動?xùn)|西方文化、經(jīng)濟、貿(mào)易的交流和旅游的發(fā)展非常有利；
7、本陸橋所處地理位置和氣候條件較為優(yōu)越，自開通以來，既可減輕第一陸橋運能壓力，又能吸引其部分的運量，增加沿“橋”鐵路的運費外匯收入，亞洲太平洋地區(qū)的國家和貿(mào)易商希望陸橋早日全線開通，以降低運輸成本，提高商品在國際市場的競爭力。總之，亞歐第二大陸橋的開通，對中國中西部的開發(fā)具有重要的戰(zhàn)略、政治和經(jīng)濟意義。
第二篇：國際貨物運輸與保險——復(fù)習(xí)題
《國際貨物運輸與保險》課程復(fù)習(xí)題
一、單項選擇題
1.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費屬于（C)A.施救費用
B.救助費用 C.特別費用
D.續(xù)運費用
2.出口企業(yè)在采用賒銷、承兌交單等結(jié)算方式時，可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險是（D)A.責(zé)任保險
B.再保險 C.保證保險
D.信用保險
3.辦理銀行結(jié)匯時，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運輸代理行提單 B．過期提單 C．簡式提單 D．甲板貨提單
4.下列國際貨物運輸方式中，具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)的是（C)A.公路運輸
B.內(nèi)河運輸 C.郵政運輸
D.管道運輸
5.船方大副在裝貨前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運要求和船舶性能編繪的一個計劃受載圖，稱為（C）
A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計劃 D．收貨單
6.一般訂有“估價條款”的海運貨物保險單是（C）A．定值保險單 B．流動保險單 C．預(yù)約保險單 D．總括保險單
7.對香港特區(qū)鐵路運輸?shù)奶厣牵―）
A．自車過軌、一票運輸 B．自車過軌、兩票運輸 C．租車過軌、一票運輸 D．租車過軌、兩票運輸
8.鐵路貨物到站檢查時，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認(rèn)為重量正確，該比例為（B)A.0.1%
B.0.2% C.0.3%
D.0.5% 9.貨船在航行中被魚雷擊中，發(fā)生機械故障而擱淺，為脫淺而超負(fù)荷開動主機導(dǎo)致船上冷凍機失靈，致使冷凍貨物變質(zhì)。貨物損失的近因是(A)A.魚雷擊中
B.擱淺 C.超負(fù)荷開動主機
D.冷凍機失靈
10.航空運費計算時，如果幾種公布的直達(dá)運價都可以使用，通常優(yōu)先選擇（C)A.普通貨物運價
B.等級貨物運價 C.特種貨物運價
D.比例貨物運價 11.航空運單與海運提單的區(qū)別是（D）
A．前者是貨物收據(jù)，后者不是 B．后者是貨物收據(jù)，前者不是 C．前者是物權(quán)憑證，后者不是 D．后者是物權(quán)憑證，前者不是
12.“分舟運米”所采用的,也是最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、最有效的減少損失的辦法是（B）A．風(fēng)險轉(zhuǎn)移 B．分散風(fēng)險標(biāo)的
C．風(fēng)險規(guī)避 D．損失預(yù)防和減少損失 13.集裝箱運輸最早出現(xiàn)于（B）A．海上運輸 B．鐵路運輸 C．航空運輸 D．公路運輸
14.投保人對保險標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為(C)A.保險金額
B.保險費 C.保險價值
D.保險費率
15.我國內(nèi)地對香港地區(qū)貨物的鐵路運輸，采用的運輸方式是(B)A.一票運輸
B.兩票運輸 C.直通聯(lián)運
D.陸海聯(lián)運
16.一批貨物的保險金額為80000美元，貨物運輸中遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價值為100000美元，保險公司應(yīng)賠款（A)A.32000美元
B.40000美元 C.48000美元
D.80000美元 17.海上保險萌芽于（B)A.意大利商人的習(xí)慣做法
B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分?jǐn)傇瓌t
D.歐洲的保險立法
18.若發(fā)貨人需具備鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計劃才能發(fā)運，則該批貨物的發(fā)運種類為（D)A.快運
B.慢運 C.零擔(dān)運輸
D.整車運輸
19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日
B.解約日 C.裝卸日
D.截止日 20．商業(yè)信用保險的最主要險種是（D）A．貸款信用保險 B．個人貸款信用保險 C．預(yù)付信用保險 D．賒銷信用保險
21．海關(guān)對船舶載貨航行進(jìn)出國境進(jìn)行監(jiān)管的單證是（D)A.收貨單
B.裝貨清單 C.裝貨單
D.載貨清單
22．我國現(xiàn)行海洋貨物保險條款中，可承保船長、船員不法行為的是（A）A．罷工險 B．戰(zhàn)爭險 C．平安險 D．一切險
23．從保險的職能來看，保險區(qū)別于其他補償損失方法的根本標(biāo)志是(B)A.投資職能
B.分?jǐn)偮毮?C.救濟職能
D.融資職能
24．保險合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對等的，不公平的，而這種不對等性是隨機產(chǎn)生的，這指保險合同是（C）A．附和合同 B．對人合同
C．射幸合同 D．有條件的雙務(wù)合同
25．運輸部門在選擇最佳運輸方案時，放在首位應(yīng)考慮的是（D)A.運輸費用省
B.運輸時間快 C.運輸環(huán)節(jié)少
D.安全運輸
26．在下列組織中，其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)是（C）A．國際貨物發(fā)運人協(xié)會 B．國際民用航空組織 C．國際航空運輸協(xié)會 D．國際貨協(xié) 27．《海牙規(guī)則》決定承運人的責(zé)任采用的原則是(B)A.完全過失責(zé)任原則
B.不完全過失責(zé)任原則 C.推定過失責(zé)任原則
D.完全免責(zé)原則
28．船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位
C．實際排水量噸位 D．重排水量噸位
29．海運貨物附加險中，保險金額與基本險的保險金額分開，而且另行載明，另行收費，發(fā)生損失時兩保額不能相互串用的是（D）A．艙面險 B．拒收險
C．短量險 D．進(jìn)口關(guān)稅險
30．郵政運輸?shù)闹饕獑螕?jù)是（B）A．運單 B．郵政收據(jù)
C．郵件回執(zhí) D．貨物交付單
31．海上保險的雛形是（A）
A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分?jǐn)傇瓌t C．意大利商人的習(xí)慣做法 D．勞合社
32．國際海洋貨運保險關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是（B）A．絕對免賠額 B．相對免賠額
C．部分損失免賠 D．對部分損失賠償無任何限制 33．我國通往蒙古的鐵路干線是（C）A．濱洲線 B．沈丹線 C．集二線 D．湘桂線
34．承保責(zé)任以“水上危險”為限的是(A)A.戰(zhàn)爭險
B.艙面險 C.罷工險
D.水漬險
35．與陸運險的承保范圍相似的海洋運輸貨物保險險種是（B）A．一切險 B．水漬險 C．戰(zhàn)爭險 D．平安險
36．集裝箱運輸?shù)倪\費計算所特有之處是（A)A.最高運費的規(guī)定
B.最低運費的規(guī)定 C.理論運費的規(guī)定
D.預(yù)約運費的規(guī)定
二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。
1.按照運輸代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行業(yè)主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務(wù)代理 C．貨運代理 D．咨詢代理 E．航空代理
2.可保利益原則的確定，可以（ACD）
A．防止變保險合同為賭博性合同 B．防止保險人的道德風(fēng)險 C．防止被保險人的道德風(fēng)險 D．限制保險補償?shù)某潭?E．防止保險標(biāo)的的損失 重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸
B.凈載重噸 C.輕排水量噸位
D.實際排水量噸位 E.容積噸位
3.航空貨物運輸適用于等級貨物運價的商品是（ABC)A.出版物
B.活動物 C.貴重物品
D.紡織品 E.精密儀器
4.國際鐵路貨物運輸?shù)倪\到期限包括（ABD)A.發(fā)送時間
B.運送期間 C.到達(dá)時間
D.特殊作業(yè)時間 E.裝卸時間
5.航空運價有（BCD）
A．類別貨物運價 B．普通貨物運價 C．等級貨物運價 D．特種貨物運價 E．鮮活貨物運價
6.下列保險合同中，投保人具有可保利益的是（ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險 B.財產(chǎn)的受托人為該財產(chǎn)投保的火災(zāi)保險 C.丈夫為妻子投保的健康保險
D.債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險 E.工程的保證人為工程投保的工程保險
7.下列選項中，造成不合理運輸?shù)囊蛩赜校ˋBCE）A．地方封鎖 B．生產(chǎn)加工不合理
C．運輸工具與運輸方式不配套 D．氣候惡劣 E．合同缺乏合理性
8.我國海洋運輸貨物保險條款中，一切險的承保責(zé)任范圍是（ABE)A.平安險承保的責(zé)任范圍
B.由于自然災(zāi)害造成的部分損失 C.由于自然災(zāi)害造成的全部損失 D.由于特殊外來風(fēng)險造成的損失 E.由于一般外來風(fēng)險造成的損失
9.對港澳市場，我國外貿(mào)部門提出的八字方針中主要通過外貿(mào)運輸手段來調(diào)節(jié)、控制和落實的是（BCE）A．優(yōu)質(zhì) B．適量
C．均衡 D．便宜
E．應(yīng)時
10.通常屬于強制保險的是（ACD)A.失業(yè)保險
B.貨運保險 C.養(yǎng)老保險
D.機動車輛第三者責(zé)任保險 E.出口信用保險
11．貨物運輸保險單據(jù)按保險單的形式劃分，主要有（BCDE）A．流動保險單 B．保險單 C．保險憑證 D．聯(lián)合憑證 E．暫保單 12．中國人民保險公司為適應(yīng)所有出口貨物，將出口貨物費率表分為（DE)A.特殊貨物費率表
B.特價費率表 C.特約費率表
D.一般貨物費率表 E.指明貨物加費費率表
13．對外索賠時，必須準(zhǔn)備（ABCDE）A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業(yè)發(fā)票 E．費用單證
14．下列屬于保險合同變更的是（ACDE）A．保險人地址的變更 B．被保險人的變更 C．保險金額的變更 D．保險期限的變更 E．保險責(zé)任范圍的變更
15．下列各項中屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍的是（ABCDE)A.辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)
B.安排組織貨物的裝卸、檢驗、交接等 C.代辦船用淡水及食品供應(yīng) D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理
16．在海上貨物運輸保險業(yè)務(wù)中，一般外來風(fēng)險包括（ABC）A．偷竊 B．短量
C．淡水雨淋 D．碰撞 E．戰(zhàn)爭
17．管道運輸就其鋪設(shè)工程可分為（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道
18．重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸
B.凈載重噸 C.輕排水量噸位
D.實際排水量噸位 E.容積噸位
19．關(guān)于終身壽險，以下說法正確的是（BD)A.終身壽險是純保障型保險
B.既有保障性，又有儲蓄性 C.終身壽險沒有有效期
D.終身壽險的保單可抵押貸款 E.終身壽險的保單沒有現(xiàn)金價值 20．海運提單是(BCDE)A.運輸合同
B.承運人接收貨物的收據(jù) C.提貨憑證
D.準(zhǔn)商業(yè)票據(jù) E.可抵押的單據(jù)
三、名詞解釋
1.可保利益——也成為保險利益，是指投保人或被保險人對保險標(biāo)的所具有的合法的經(jīng)濟利益。
2.“三趟快車”—— 是指“供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品三趟快運貨物列車”的簡稱，是為了適應(yīng)供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品多、按配額發(fā)運和兩票的特點，由我國外貿(mào)和鐵路部門共同創(chuàng)造并 5 組織的一種獨特的對外貿(mào)易運輸方式。
3.國際多式聯(lián)運——是指以集裝箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)人姆N運輸方式中的兩種或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。4.絕對免賠率——是指保險人只賠償超過免賠率規(guī)定的損失部分，對免賠率以內(nèi)的損失不賠。
5.施救費用——也稱“訴訟及勞務(wù)費用”，是指保險標(biāo)的在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員或受讓人根據(jù)保險合同中施救條款的規(guī)定，為了避免或減少保險標(biāo)的的損失，采取各種搶救與防護(hù)措施所支出的合理費用。
6.航空集中托運——是指集中托運人把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運，填寫一份航空總運單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報關(guān)，并按集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的一種運輸方式。7.提單的背書——是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書面聲明。
8．已裝船提單——已裝船提單——是指海運中整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長或承運人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。
9．委付——是指被保險人在保險貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失，處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按照貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。
10．再保險——又稱分保，它是保險人在原保險合同的基礎(chǔ)上，通過簽訂分保合同將自己承保的風(fēng)險責(zé)任的一部分或全部向其他保險人再進(jìn)行投保的保險業(yè)務(wù)。通俗地說，再保險就是對保險人的保險。
四、簡答題
1.簡述航空貨運單的作用和用途。答：（1）作為承運合同，是承運人和托運人締結(jié)運輸契約的書面證據(jù)；
（2）承運人已經(jīng)接受貨物的證明；
（3）承運人據(jù)以核收運費的單據(jù)；
（4）保險證明和報關(guān)憑證；
（5）是承運人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運、交付的依據(jù)，即路單。2.保險予以賠償?shù)氖┚荣M用必須符合哪些條件？ 答：（1）對保險標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項措施必須是受被保險人委托，否則由此而產(chǎn)生的費用不視為施救費用。
（2）保險標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險造成的，否則，被保險人對貨物進(jìn)行施救所支出的費用，保險人不予承擔(dān)責(zé)任。如果為避免或減輕保險標(biāo)的的損失并非由保險人承保的風(fēng)險所致，同樣也不能視為施救費用。
（3）施救費用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費用的支出不應(yīng)超出保險金額，超過的部分視為不合理。
3.簡述租船合同中常見的許可裝卸時間的規(guī)定方法。答：主要有：
（1）連續(xù)日：即按時鐘連續(xù)走24小時就算一天，其中沒有任何扣除；（2）工作日，即按照港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算；
（3）累計8小時工作日，即無論各港口工作時間如何規(guī)定，均以累計8小時作為一個工作日計算，但星期日和節(jié)假日不算；
6（4）累計24小時工作日，即無論各港口工作時間如何規(guī)定，均以累計24小時作為一個工作日計算，但星期日和節(jié)假日不算；
（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業(yè)才算；
（6）連續(xù)24小時晴天工作日，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，即連續(xù)24小時才算一天。如果中間有幾個小時不良天氣或者由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這一規(guī)定比較合理、明確，目前采用的較多。4.簡述保險基金的特點。
答：保險基金的互助性；保險基金是社會保障體系的一個組成部分；保險基金是社會后備基金的一種形式。
5.簡述合理運輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)。答：（1）從全局出發(fā)，注重社會整體效益；（2）綜合利用各種運輸方式，發(fā)揮各自的特點；（3）合理運輸?shù)慕?jīng)濟效益從全局考慮；（4）合理運輸?shù)姆桨敢哂谐浞值目尚行浴?.簡述班輪運輸?shù)奶攸c。答：（1）“四固定”，即固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和相對固定的費率；（2）貨物裝卸、配載由承運人負(fù)責(zé)，裝卸費用包括在運價內(nèi)，雙方不計滯期費、速遣費；（3）貨主與承運人的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任和豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。7.簡述國際貨物運輸?shù)奶攸c。
答：國際貨物運輸是一項政策性很強的工作；國際貨物運輸線路長、中間環(huán)節(jié)多；國際貨物運輸涉及面廣，情況復(fù)雜、多變；國際貨物運輸?shù)臅r間性強；國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險性大。8．國際鐵路貨物聯(lián)運中鐵路的連帶責(zé)任主要表現(xiàn)在哪些方面？ 答：（1）承運附有運單貨物的鐵路，應(yīng)對將貨物運抵交貨地的全程運輸負(fù)責(zé)；
（2）每一后續(xù)鐵路，在接到附有運單正本貨物的同時，必須對履行根據(jù)該運單條款所簽訂的運輸合同，并應(yīng)承擔(dān)由此而產(chǎn)生的義務(wù)；
（3）任何依法可被要求賠償?shù)蔫F路，都必須對應(yīng)由鐵路負(fù)責(zé)的貨物損壞、滅失和運輸期間向發(fā)貨人或收貨人作出賠償；
（4）被索賠的鐵路不能以損失的責(zé)任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠；
（5）已做出賠償?shù)蔫F路，如對損失沒有過失，可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額。9．簡述貨運代理人的責(zé)任和義務(wù)。答：（1）按照代理協(xié)議（或合同）的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項；（2）如實匯報一切重要事宜；（3）負(fù)有保密的義務(wù)；（4）如實向委托人報賬。10．簡述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件。答：（1）損失必須是第三章因疏忽或者過失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為所造成的，而且第三者對這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任；
（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責(zé)任。如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責(zé)任范圍內(nèi)的，就不夠成保險上的代位追償?shù)臈l件。
五、計算題
1.我國內(nèi)某站發(fā)送5車整車貨物，經(jīng)阿拉山口口岸，過境俄羅斯到西歐某國。貨物實際重量為16.5噸，發(fā)送路所撥車輛的載重量為15噸，查貨物品名分等表知，該批貨物的計費重量標(biāo)準(zhǔn)為18噸，若過境段運價率為8美元/噸，計算過境段運費。
答：按照《統(tǒng)一貨價》，如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計費重量標(biāo)準(zhǔn)時，運費按照實際重量計收，但不得小于所撥車輛的標(biāo)記載重量。所以過境運費應(yīng)按照實際重量16.5噸計算。具體運費為：
16.5噸×8美元/噸×5＝660美元 2.我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110％投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險和戰(zhàn)爭險，前者保險費率為0.6％，后者保險費率為0.04％，共應(yīng)付保險費多少？
答：保險金額＝1200（1+10%）=1320美元 保險費＝保險金額×保險費率
＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。
3.外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運情況如下：
日期
工作時間
實際工作時間 8月18日
14∶00—24∶00
10小時 8月19日
0∶00—24∶00
24小時 8月20日
0∶00—24∶00
14小時（下雨10小時）
試計算速遣費或滯期費（速遣費每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)）
答案：裝運期限：7200/1000=7.2天 實際裝運天數(shù)：（10＋24＋14）/24＝2天 節(jié)約天數(shù)：7.2－2＝5.2天
應(yīng)收速遣費用：20000×0.14×5.2=14560元。
4．我外貿(mào)公司出口歐洲一批貨物報價CFR倫敦，貨物總價值為50000美元。后應(yīng)進(jìn)口方要求改報CIF倫敦價，若投保一切險（保費率為0.60%）加戰(zhàn)爭險（保費率為0.05%），投保加成率為10%，我外貿(mào)公司需向保險公司支付的保險費為多少？（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）
CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保險費率〕（3分）
＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）
＝50360.07美元（1分）
保險費I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保險費I＝CIF×（1＋加成率）×保險費率
＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）
＝360.07美元
六、案例分析題
第三篇：國際貨物運輸與保險——復(fù)習(xí)題
《國際貨物運輸與保險》課程復(fù)習(xí)題
一、單項選擇題
1.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費屬于(C)A.施救費用
B.救助費用 C.特別費用 D.續(xù)運費用
2.出口企業(yè)在采用賒銷、承兌交單等結(jié)算方式時，可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險是(D)A.責(zé)任保險 B.再保險 C.保證保險
D.信用保險
3.辦理銀行結(jié)匯時，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運輸代理行提單 B．過期提單 C．簡式提單 D．甲板貨提單 4.下列國際貨物運輸方式中，具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)的是(C)A.公路運輸
B.內(nèi)河運輸 C.郵政運輸
D.管道運輸
5.船方大副在裝貨前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運要求和船舶性能編繪的一個計劃受載圖，稱為（C）A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計劃 D．收貨單 6.一般訂有“估價條款”的海運貨物保險單是（C）
A．定值保險單 B．流動保險單 C．預(yù)約保險單 D．總括保險單 7.對香港特區(qū)鐵路運輸?shù)奶厣牵―）
A．自車過軌、一票運輸 B．自車過軌、兩票運輸C．租車過軌、一票運輸 D．租車過軌、兩票運輸 8.鐵路貨物到站檢查時，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認(rèn)為重量正確，該比例為B A.0.1%
B.0.2% C.0.3% D.0.5% 9.貨船在航行中被魚雷擊中，發(fā)生機械故障而擱淺，為脫淺而超負(fù)荷開動主機導(dǎo)致船上冷凍機失靈，致使冷凍貨物變質(zhì)。貨物損失的近因是(A)A.魚雷擊中
B.擱淺 C.超負(fù)荷開動主機
D.冷凍機失靈
10.航空運費計算時，如果幾種公布的直達(dá)運價都可以使用，通常優(yōu)先選擇(C)A.普通貨物運價
B.等級貨物運價 C.特種貨物運價 D.比例貨物運價 11.航空運單與海運提單的區(qū)別是（D）
A．前者是貨物收據(jù)，后者不是 B．后者是貨物收據(jù)，前者不是 C．前者是物權(quán)憑證，后者不是 D．后者是物權(quán)憑證，前者不是
12.“分舟運米”所采用的,也是最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、最有效的減少損失的辦法是（B）
A．風(fēng)險轉(zhuǎn)移 B．分散風(fēng)險標(biāo)的C．風(fēng)險規(guī)避 D．損失預(yù)防和減少損失 13.集裝箱運輸最早出現(xiàn)于（B）
A．海上運輸 B．鐵路運輸C．航空運輸 D．公路運輸
14.投保人對保險標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為(C)A.保險金額
B.保險費 C.保險價值 D.保險費率
15.我國內(nèi)地對香港地區(qū)貨物的鐵路運輸，采用的運輸方式是(B)A.一票運輸
B.兩票運輸 C.直通聯(lián)運
D.陸海聯(lián)運
16.一批貨物的保險金額為80000美元，貨物運輸中遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價值為100000美元，保險公司應(yīng)賠款(A)A.32000美元
B.40000美元 C.48000美元 D.80000美元 17.海上保險萌芽于(B)A.意大利商人的習(xí)慣做法
B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分?jǐn)傇瓌t
D.歐洲的保險立法 18.若發(fā)貨人需具備鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計劃才能發(fā)運，則該批貨物的發(fā)運種類為(D)A.快運
B.慢運 C.零擔(dān)運輸 D.整車運輸
19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日 B.解約日 C.裝卸日
D.截止日 20．商業(yè)信用保險的最主要險種是（D）
A．貸款信用保險 B．個人貸款信用保險C．預(yù)付信用保險 D．賒銷信用保險 21．海關(guān)對船舶載貨航行進(jìn)出國境進(jìn)行監(jiān)管的單證是(D)A.收貨單
B.裝貨清單 C.裝貨單
D.載貨清單
22．我國現(xiàn)行海洋貨物保險條款中，可承保船長、船員不法行為的是（A）A．罷工險 B．戰(zhàn)爭險 C．平安險 D．一切險
23．從保險的職能來看，保險區(qū)別于其他補償損失方法的根本標(biāo)志是(B)A.投資職能
B.分?jǐn)偮毮蹸.救濟職能
D.融資職能
24．保險合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對等不公平的，而這種不對等性是隨機產(chǎn)生的，這指保險合同C A．附和合同 B．對人合同C．射幸合同 D．有條件的雙務(wù)合同 25．運輸部門在選擇最佳運輸方案時，放在首位應(yīng)考慮的是(D)A.運輸費用省
B.運輸時間快 C.運輸環(huán)節(jié)少
D.安全運輸 26．在下列組織中，其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)是（C）
A．國際貨物發(fā)運人協(xié)會 B．國際民用航空組織C．國際航空運輸協(xié)會 D．國際貨協(xié) 27．《海牙規(guī)則》決定承運人的責(zé)任采用的原則是(B)A.完全過失責(zé)任原則 B.不完全過失責(zé)任原則C.推定過失責(zé)任原則 D.完全免責(zé)原則 28．船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位C．實際排水量噸位 D．重排水量噸位
29．海運貨物附加險中，保險金額與基本險的保險金額分開，而且另行載明，另行收費，發(fā)生損失時兩保額不能相互串用的是（D）
A．艙面險 B．拒收險C．短量險 D．進(jìn)口關(guān)稅險 30．郵政運輸?shù)闹饕獑螕?jù)是（B）
A．運單 B．郵政收據(jù)C．郵件回執(zhí) D．貨物交付單 31．海上保險的雛形是（A）
A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分?jǐn)傇瓌tC．意大利商人的習(xí)慣做法 D．勞合社 32．國際海洋貨運保險關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是（B）
A．絕對免賠額 B．相對免賠額C．部分損失免賠 D．對部分損失賠償無任何限制 33．我國通往蒙古的鐵路干線是（C）
A．濱洲線 B．沈丹線C．集二線 D．湘桂線 34．承保責(zé)任以“水上危險”為限的是(A)A.戰(zhàn)爭險
B.艙面險C.罷工險
D.水漬險 35．與陸運險的承保范圍相似的海洋運輸貨物保險險種是（B）
A．一切險 B．水漬險C．戰(zhàn)爭險 D．平安險 36．集裝箱運輸?shù)倪\費計算所特有之處是(A)A.最高運費的規(guī)定 B.最低運費的規(guī)定C.理論運費的規(guī)定
D.預(yù)約運費的規(guī)定
二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。
1.按照運輸代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行業(yè)主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務(wù)代理C．貨運代理 D．咨詢代理E．航空代理 2.可保利益原則的確定，可以（ACD）
A．防止變保險合同為賭博性合同 B．防止保險人的道德風(fēng)險C．防止被保險人的道德風(fēng)險
D．限制保險補償?shù)某潭菶．防止保險標(biāo)的的損失 重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸
B.凈載重噸 C.輕排水量噸位 D.實際排水量噸位 E.容積噸位 3.航空貨物運輸適用于等級貨物運價的商品是(ABC)A.出版物 B.活動物 C.貴重物品
D.紡織品 E.精密儀器 4.國際鐵路貨物運輸?shù)倪\到期限包括(ABD)A.發(fā)送時間
B.運送期間C.到達(dá)時間 D.特殊作業(yè)時間E.裝卸時間 5.航空運價有（BCD）
A．類別貨物運價 B．普通貨物運價C．等級貨物運價 D．特種貨物運價E．鮮活貨物運價 6.下列保險合同中，投保人具有可保利益的是(ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險B.財產(chǎn)的受托人為該財產(chǎn)投保的火災(zāi)保險
C.丈夫為妻子投保的健康保險D.債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險E.工程的保證人為工程投保的工程保險 7.下列選項中，造成不合理運輸?shù)囊蛩赜校ˋBCE）
A．地方封鎖 B．生產(chǎn)加工不合理C．運輸工具與運輸方式不配套 D．氣候惡劣E．合同缺乏合理性 8.我國海洋運輸貨物保險條款中，一切險的承保責(zé)任范圍是(ABE)A.平安險承保的責(zé)任范圍B.由于自然災(zāi)害造成的部分損失C.由于自然災(zāi)害造成的全部損失 D.由于特殊外來風(fēng)險造成的損失E.由于一般外來風(fēng)險造成的損失
9.對港澳市場，我國外貿(mào)部門提出的八字方針中主要通過外貿(mào)運輸手段來調(diào)節(jié)、控制和落實的是（BCE）
A．優(yōu)質(zhì) B．適量C．均衡 D．便宜 E．應(yīng)時 10.通常屬于強制保險的是(ACD)A.失業(yè)保險
B.貨運保險C.養(yǎng)老保險
D.機動車輛第三者責(zé)任保險 E.出口信用保險 11．貨物運輸保險單據(jù)按保險單的形式劃分，主要有（BCDE）
A．流動保險單 B．保險單 C．保險憑證 D．聯(lián)合憑證 E．暫保單
12．中國人民保險公司為適應(yīng)所有出口貨物，將出口貨物費率表分為(DE)A.特殊貨物費率表 B.特價費率表C.特約費率表 D.一般貨物費率表E.指明貨物加費費率表 13．對外索賠時，必須準(zhǔn)備（ABCDE）
A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業(yè)發(fā)票 E．費用單證 14．下列屬于保險合同變更的是（ACDE）
A．保險人地址的變更 B．被保險人的變更C．保險金額的變更 D．保險期限的變更 E．保險責(zé)任范圍的變更 15．下列各項中屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍的是(ABCDE)A.辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù) B.安排組織貨物的裝卸、檢驗、交接等C.代辦船用淡水及食品供應(yīng) D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理
16．在海上貨物運輸保險業(yè)務(wù)中，一般外來風(fēng)險包括（ABC）
A．偷竊 B．短量C．淡水雨淋 D．碰撞E．戰(zhàn)爭 17．管道運輸就其鋪設(shè)工程可分為（BCE）
A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道 18．重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸 B.凈載重噸C.輕排水量噸位 D.實際排水量噸位E.容積噸位 19．關(guān)于終身壽險，以下說法正確的是(BD)A.終身壽險是純保障型保險 B.既有保障性，又有儲蓄性 C.終身壽險沒有有效期
D.終身壽險的保單可抵押貸款 E.終身壽險的保單沒有現(xiàn)金價值 20．海運提單是(BCDE)A.運輸合同 B.承運人接收貨物的收據(jù) C.提貨憑證D.準(zhǔn)商業(yè)票據(jù) E.可抵押的單據(jù)
三、名詞解釋(藍(lán)色標(biāo)志的是兩份資料不相同的地方。)不同的：
P150代位追償---是指當(dāng)保險標(biāo)的物發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的第三者責(zé)任造成的損失，保險人向被保險人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額的限度內(nèi)取得被保險人在該項損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利，保險人在取得該項權(quán)力后，即可站在被保險人的地位上向責(zé)任方進(jìn)行追償。
P93 航空快遞業(yè)務(wù)---是專門經(jīng)營該項業(yè)務(wù)的航空貨運代理公司，派專人用最快的速度在貨主、機場、用戶之間運輸和交接貨物的運輸服務(wù)業(yè)務(wù)。
P38清潔提單---它是指沒有任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良或其他有礙于接回的批注的提單。
P122大陸橋運輸---是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。
P180共同海損---指載貨運輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸?zāi)害或意外事故或其他特殊情況，使航行中的船、貨、運費收入或其他有關(guān)財產(chǎn)的共同安全受到威脅。為了解除共同危險，維護(hù)各方的共同利益或是航程繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊的犧牲或支出的額外費用。P188倉至倉條款---是指保險人對被保險貨物所承擔(dān)的保險責(zé)任，從運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處索時開始生效，一直到貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所時為止。當(dāng)被保險貨物收入收貨人倉庫，保險責(zé)任即告終止。
絕對免賠率——是指保險人只賠償超過免賠率規(guī)定的損失部分，對免賠率以內(nèi)的損失不賠。
航空集中托運——是指集中托運人把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運，填寫一份航空總運單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報關(guān)，并按集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的一種運輸方式。
提單的背書——是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書面聲明。委付——是指被保險人在保險貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失，處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按照貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。
1.可保利益——也稱為保險利益，是指投保人或被保險人對保險標(biāo)的所具有的合法的經(jīng)濟利益。
2.“三趟快車”—— 是指“供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品三趟快運貨物列車”的簡稱，是為了適應(yīng)供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品多、按配額發(fā)運和兩票的特點，由我國外貿(mào)和鐵路部門共同創(chuàng)造并組織的一種獨特的對外貿(mào)易運輸方式。
3.國際多式聯(lián)運——是指以集裝箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)人姆N運輸方式中的兩種或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。4.施救費用——也稱“訴訟及勞務(wù)費用”，是指保險標(biāo)的在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員或受讓人根據(jù)保險合同中施救條款的規(guī)定，為了避免或減少保險標(biāo)的的損失，采取各種搶救與防護(hù)措施所支出的合理費用。
5.已裝船提單——已裝船提單——是指海運中整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長或承運人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。
P140再保險——又稱分保，它是保險人在原保險合同的基礎(chǔ)上，通過簽訂分保合同將自己承保的風(fēng)險責(zé)任的一部分或全部向其他保險人再進(jìn)行投保的保險業(yè)務(wù)。通俗地說，再保險就是對保險人的保險。
四、簡答題
1.簡述構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件 P119 A．多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間必須簽訂多式聯(lián)運合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。B．必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)。C．必須是全程單一運價。
D．必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總責(zé)。E．必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。F．必須是跨越國境的國際間的貨物運輸。2.簡述集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。P114 A．可露天作業(yè)，露天存放，不怕風(fēng)雨，節(jié)省倉庫，B．可節(jié)省商品包裝材料，可保證貨物質(zhì)量、數(shù)量，減少貨損貨差。C．車船裝卸作業(yè)機械化，節(jié)省勞動力和減輕勞動強度。
D．裝卸速度快，提高了車船的周轉(zhuǎn)率，減少港口擁擠，擴大港口吞吐量。
E．減少運輸環(huán)節(jié)，可進(jìn)行門到門的運輸，從而加快了貨運速度，縮短了貨物的在途時間。F．減少了運輸開支，降低了運費。3.簡述風(fēng)險管理的步驟；
風(fēng)險管理的基本程序包括風(fēng)險識別、風(fēng)險估測、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制和風(fēng)險管理效果評價等環(huán)節(jié)。
1． 風(fēng)險的識別：是經(jīng)濟單位和個人對所面臨的以及潛在風(fēng)險加以判斷、歸類整理，并對風(fēng)險的性質(zhì)進(jìn)行鑒定的過程。2．風(fēng)險的估測 是指在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上，通過對所收集的大量的詳細(xì)損失資料加以分析，運用概率論和數(shù)理統(tǒng)計，估計和預(yù)測風(fēng)險發(fā)生的概率和損失程度。風(fēng)險估測的內(nèi)容主要包括損失頻率和損失程度兩個方面。
3風(fēng)險管理方法 分為控制法和財務(wù)法兩大類，前者的目的是降低損失頻率和損失程度，重點在于改變引起風(fēng)險事故和擴大損失的各種條件；后者是事先做好吸納風(fēng)險成本的財務(wù)安排。
4風(fēng)險管理效果評價 是分析、比較已實施的風(fēng)險管理方法的結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)的契合程度，以此來評判管理方案的科學(xué)性、適應(yīng)性和收益性。
1.簡述航空貨運單的作用和用途。答：（1）作為承運合同，是承運人和托運人締結(jié)運輸契約的書面證據(jù)；
（2）承運人已經(jīng)接受貨物的證明；
（3）承運人據(jù)以核收運費的單據(jù)；（4）保險證明和報關(guān)憑證；
（5）是承運人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運、交付的依據(jù)，即路單。4.簡述保險基金的特點。
答：保險基金的互助性；保險基金是社會保障體系的一個組成部分；保險基金是社會后備基金的一種形式。7.簡述國際貨物運輸?shù)奶攸c。
答：國際貨物運輸是一項政策性很強的工作；國際貨物運輸線路長、中間環(huán)節(jié)多；國際貨物運輸涉及面廣，情況復(fù)雜、多變；國際貨物運輸?shù)臅r間性強；國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險性大。8．國際鐵路貨物聯(lián)運中鐵路的連帶責(zé)任主要表現(xiàn)在哪些方面？
（1）承運附有運單貨物的鐵路，應(yīng)對將貨物運抵交貨地的全程運輸負(fù)責(zé)；
（2）每一后續(xù)鐵路，在接到附有運單正本貨物的同時，必須對履行根據(jù)該運單條款所簽訂的運輸合同，并應(yīng)承擔(dān)由此而產(chǎn)生的義務(wù)；（3）任何依法可被要求賠償?shù)蔫F路，都必須對應(yīng)由鐵路負(fù)責(zé)的貨物損壞、滅失和運輸期間向發(fā)貨人或收貨人作出賠償；（4）被索賠的鐵路不能以損失的責(zé)任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠；
（5）已做出賠償?shù)蔫F路，如對損失沒有過失，可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額。
2.保險予以賠償?shù)氖┚荣M用必須符合哪些條件？
答：（1）對保險標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項措施必須是受被保險人委托，否則由此而產(chǎn)生的費用不視為施救費用。
（2）保險標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險造成的，否則，被保險人對貨物進(jìn)行施救所支出的費用，保險人不予承擔(dān)責(zé)任。如果為避免或減輕保險標(biāo)的的損失并非由保險人承保的風(fēng)險所致，同樣也不能視為施救費用。
（3）施救費用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費用的支出不應(yīng)超出保險金額，超過的部分視為不合理。3.簡述租船合同中常見的許可裝卸時間的規(guī)定方法。答：主要有：
（1）連續(xù)日：即按時鐘連續(xù)走24小時就算一天，其中沒有任何扣除；（2）工作日，即按照港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算；
（3）累計8小時工作日，即無論各港口工作時間如何規(guī)定，均以累計8小時作為一個工作日計算，但星期日和節(jié)假日不算；
（4）累計24小時工作日，即無論各港口工作時間如何規(guī)定，均以累計24小時作為一個工作日計算，但星期日和節(jié)假日不算；
（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業(yè)才算；
（6）連續(xù)24小時晴天工作日，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，即連續(xù)24小時才算一天。如果中間有幾個小時不良天氣或者由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這一規(guī)定比較合理、明確，目前采用的較多。5.簡述合理運輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)。答：（1）從全局出發(fā)，注重社會整體效益；（2）綜合利用各種運輸方式，發(fā)揮各自的特點；（3）合理運輸?shù)慕?jīng)濟效益從全局考慮；（4）合理運輸?shù)姆桨敢哂谐浞值目尚行浴?.簡述班輪運輸?shù)奶攸c。答：（1）“四固定”，即固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和相對固定的費率；（2）貨物裝卸、配載由承運人負(fù)責(zé)，裝卸費用包括在運價內(nèi)，雙方不計滯期費、速遣費（3）貨主與承運人的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任和豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。9．簡述貨運代理人的責(zé)任和義務(wù)。答：（1）按照代理協(xié)議（或合同）的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項；（2）如實匯報一切重要事宜；（3）負(fù)有保密的義務(wù)；（4）如實向委托人報賬。
10．簡述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件。答：（1）損失必須是第三章因疏忽或者過失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為所造成的，而且第三者對這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任；
（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責(zé)任。如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責(zé)任范圍內(nèi)的，就不夠成保險上的代位追償?shù)臈l件。
五、計算題
（1）主要考察對班輪運費的計算問題（內(nèi)容見課本P29-32）。（2）主要掌握CFR和CIF報價之間關(guān)于保險金額的換算問題。（內(nèi)容見課本P207）。（3）主要考察保險貨物單獨損失時，保險公司如何賠償?shù)膯栴}（內(nèi)容見課本P216）。
1.我國內(nèi)某站發(fā)送5車整車貨物，經(jīng)阿拉山口口岸，過境俄羅斯到西歐某國。貨物實際重量為16.5噸，發(fā)送路所撥車輛的載重量為15噸，查貨物品名分等表知，該批貨物的計費重量標(biāo)準(zhǔn)為18噸，若過境段運價率為8美元/噸，計算過境段運費。
答：按照《統(tǒng)一貨價》，如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計費重量標(biāo)準(zhǔn)時，運費按照實際重量計收，但不得小于所撥車輛的標(biāo)記載重量。所以過境運費應(yīng)按照實際重量16.5噸計算。具體運費為：
16.5噸×8美元/噸×5＝660美元
2.我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110％投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險和戰(zhàn)爭險，前者保險費率為0.6％，后者保險費率為0.04％，共應(yīng)付保險費多少？
答：保險金額＝1200（1+10%）=1320美元 保險費＝保險金額×保險費率
＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。
3.外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T。現(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運情況如下：
日期
工作時間
實際工作時間 8月18日
14∶00—24∶00
10小時 8月19日
0∶00—24∶00
24小時 8月20日
0∶00—24∶00
14小時（下雨10小時）
試計算速遣費或滯期費（速遣費每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)）
答案：裝運期限：7200/1000=7.2天 實際裝運天數(shù)：（10＋24＋14）/24＝2天 節(jié)約天數(shù)：7.2－2＝5.2天
應(yīng)收速遣費用：20000×0.14×5.2=14560元。
4．我外貿(mào)公司出口歐洲一批貨物報價CFR倫敦，貨物總價值為50000美元。后應(yīng)進(jìn)口方要求改報CIF倫敦價，若投保一切險（保費率為0.60%）加戰(zhàn)爭險（保費率為0.05%），投保加成率為10%，我外貿(mào)公司需向保險公司支付的保險費為多少？（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）
CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保險費率〕（3分）
＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）
＝50360.07美元（1分）
保險費I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保險費I＝CIF×（1＋加成率）×保險費率
＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）＝360.07美元
六、案例分析題（主要考察保險中的可保利益的問題。）
（1）有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方已向保險公司投?！皞}至倉條款一切險”。但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致10％貨物受損。事后賣方以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠 償，但遭保險公司拒絕。后來賣方又請求以買方的名義憑保險單向保險公司提賠，但同樣遭保險公司拒絕。在上述情況下，保險公司有無拒賠的權(quán)利？為什么？
按本例的情況，保險公司無責(zé)任對賣方或買方都有拒賠的權(quán)利。（2）保險公司所以拒絕賣方的提賠，是因為他雖然在貨物發(fā)生風(fēng)險期間，對該保險標(biāo)的有所有權(quán)，也應(yīng)當(dāng)有保險利益，但是他在本例不是保險單的被保險人或者合法的受讓人。盡管保險單內(nèi)包括倉至倉責(zé)任條款，但是，本例的賣方仍無權(quán)向保險公司提賠。（3）保險公司拒絕買方的提賠，是因為他雖然是本例保險單的被保險人和合法持有人，但是在貨物發(fā)生風(fēng)險期間，他對該批貨物尚未享有所有權(quán)，因按FOB條件，他對當(dāng)時貨物發(fā)生的風(fēng)險也是不負(fù)任何責(zé)任的。因此，他當(dāng)時對保險標(biāo)的并沒有保險利益，盡管保險單包括倉至倉責(zé)任條款，他也是無權(quán)憑保險單向保險公司提賠。
（2）廣州某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器，買方投保的險別為一切險，“倉至倉”條款，我方將貨物用卡車由公司運到黃埔港裝船。但途中一輛卡車突然翻車，致使車上儀器損壞。請問：對該項損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？保險公司是否應(yīng)給予賠償？簡單說明原因。
分析：應(yīng)由我方自己承擔(dān)。因為在CFR條件下，按合同規(guī)定的裝運港和裝運期限，將貨物裝上船是賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任，賣方并應(yīng)承擔(dān)裝船以前的一切風(fēng)險和費用。在本案中雖然由買方投保了一切險，但賣方并不是保險單的合法受益人，不能向保險公司提出索賠。而根據(jù)CFR條件，買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權(quán)，對風(fēng)險不承擔(dān)責(zé)任，一般買方對標(biāo)的物無保險，所以也不會獲得保險公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運前內(nèi)陸運輸險，則可從保險公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔(dān)。
（3）我國某進(jìn)出口公司向法國某有限公司簽訂出口蘆筍罐頭合同,FOB廈門。買方致電我國賣方,要求代其按發(fā)票金額110%將貨物投保至法國馬賽的一切險,我方表示同意.我賣方收到買方來證后,遂向保險公司辦理了投保手續(xù),保險單上被保險人為買方,載明的起運地為賣方所在地龍巖市,目的港為馬賽.但在貨物由龍巖市運往廈門的途中,發(fā)生意外,貨物的10%致?lián)p.賣方以保單中的倉至倉條款為由向保險公司提出索賠,但遭到拒絕.后來賣方請買方以買方名義憑保單向保險公司索賠,同樣遭到拒絕.試分析保險公司究竟是否應(yīng)該賠償？
分析：當(dāng)貨物在FOB, FCA, CFR,CPT術(shù)語下，由買方投W/W時，在出倉至船舶途中滅失,買賣雙方均不能取得賠償.根據(jù)可保利益原則, 根據(jù)可保利益原則,國際貨物運輸保險允許投保人在投保時可以不具有保險利益, 但在發(fā)生事故和向保險人索賠時,被保險人對保險標(biāo)的必須具有保險利益.而此時貨物所有權(quán)還屬于賣方.
第四篇：國際貨物運輸與保險——復(fù)習(xí)題
《國際貨物運輸與保險》課程復(fù)習(xí)題
一、單項選擇題
1.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費屬于（C)A.施救費用
B.救助費用 C.特別費用
D.續(xù)運費用
2.出口企業(yè)在采用賒銷、承兌交單等結(jié)算方式時，可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險是（D)A.責(zé)任保險
B.再保險 C.保證保險
D.信用保險
3.辦理銀行結(jié)匯時，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運輸代理行提單 B．過期提單 C．簡式提單 D．甲板貨提單
4.下列國際貨物運輸方式中，具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)的是（C)A.公路運輸
B.內(nèi)河運輸 C.郵政運輸
D.管道運輸
5.船方大副在裝貨前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運要求和船舶性能編繪的一個計劃受載圖，稱為（C）
A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計劃 D．收貨單
6.一般訂有“估價條款”的海運貨物保險單是（C）A．定值保險單 B．流動保險單 C．預(yù)約保險單 D．總括保險單
7.對香港特區(qū)鐵路運輸?shù)奶厣牵―）
A．自車過軌、一票運輸 B．自車過軌、兩票運輸 C．租車過軌、一票運輸 D．租車過軌、兩票運輸
8.鐵路貨物到站檢查時，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認(rèn)為重量正確，該比例為（B)A.0.1%
B.0.2% C.0.3%
D.0.5% 9.貨船在航行中被魚雷擊中，發(fā)生機械故障而擱淺，為脫淺而超負(fù)荷開動主機導(dǎo)致船上冷凍機失靈，致使冷凍貨物變質(zhì)。貨物損失的近因是(A)A.魚雷擊中
B.擱淺 C.超負(fù)荷開動主機
D.冷凍機失靈
10.航空運費計算時，如果幾種公布的直達(dá)運價都可以使用，通常優(yōu)先選擇（C)A.普通貨物運價
B.等級貨物運價 C.特種貨物運價
D.比例貨物運價 11.航空運單與海運提單的區(qū)別是（D）
A．前者是貨物收據(jù)，后者不是 B．后者是貨物收據(jù)，前者不是 C．前者是物權(quán)憑證，后者不是 D．后者是物權(quán)憑證，前者不是
12.“分舟運米”所采用的,也是最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、最有效的減少損失的辦法是（B）A．風(fēng)險轉(zhuǎn)移 B．分散風(fēng)險標(biāo)的
C．風(fēng)險規(guī)避 D．損失預(yù)防和減少損失 13.集裝箱運輸最早出現(xiàn)于（B）A．海上運輸 B．鐵路運輸 C．航空運輸 D．公路運輸
14.投保人對保險標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為(C)A.保險金額
B.保險費 C.保險價值
D.保險費率
15.我國內(nèi)地對香港地區(qū)貨物的鐵路運輸，采用的運輸方式是(B)A.一票運輸
B.兩票運輸 C.直通聯(lián)運
D.陸海聯(lián)運
16.一批貨物的保險金額為80000美元，貨物運輸中遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價值為100000美元，保險公司應(yīng)賠款（A)A.32000美元
B.40000美元 C.48000美元
D.80000美元 17.海上保險萌芽于（B)A.意大利商人的習(xí)慣做法
B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分?jǐn)傇瓌t
D.歐洲的保險立法
18.若發(fā)貨人需具備鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計劃才能發(fā)運，則該批貨物的發(fā)運種類為（D)A.快運
B.慢運 C.零擔(dān)運輸
D.整車運輸
19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日
B.解約日 C.裝卸日
D.截止日 20．商業(yè)信用保險的最主要險種是（D）A．貸款信用保險 B．個人貸款信用保險 C．預(yù)付信用保險 D．賒銷信用保險
21．海關(guān)對船舶載貨航行進(jìn)出國境進(jìn)行監(jiān)管的單證是（D)A.收貨單
B.裝貨清單 C.裝貨單
D.載貨清單
22．我國現(xiàn)行海洋貨物保險條款中，可承保船長、船員不法行為的是（A）A．罷工險 B．戰(zhàn)爭險 C．平安險 D．一切險
23．從保險的職能來看，保險區(qū)別于其他補償損失方法的根本標(biāo)志是(B)A.投資職能
B.分?jǐn)偮毮?C.救濟職能
D.融資職能
24．保險合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對等的，不公平的，而這種不對等性是隨機產(chǎn)生的，這指保險合同是（C）A．附和合同 B．對人合同
C．射幸合同 D．有條件的雙務(wù)合同
25．運輸部門在選擇最佳運輸方案時，放在首位應(yīng)考慮的是（D)A.運輸費用省
B.運輸時間快 C.運輸環(huán)節(jié)少
D.安全運輸
26．在下列組織中，其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)是（C）A．國際貨物發(fā)運人協(xié)會 B．國際民用航空組織 C．國際航空運輸協(xié)會 D．國際貨協(xié) 27．《海牙規(guī)則》決定承運人的責(zé)任采用的原則是(B)A.完全過失責(zé)任原則
B.不完全過失責(zé)任原則 C.推定過失責(zé)任原則
D.完全免責(zé)原則
28．船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位
C．實際排水量噸位 D．重排水量噸位
29．海運貨物附加險中，保險金額與基本險的保險金額分開，而且另行載明，另行收費，發(fā)生損失時兩保額不能相互串用的是（D）A．艙面險 B．拒收險
C．短量險 D．進(jìn)口關(guān)稅險
30．郵政運輸?shù)闹饕獑螕?jù)是（B）A．運單 B．郵政收據(jù)
C．郵件回執(zhí) D．貨物交付單
31．海上保險的雛形是（A）
A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分?jǐn)傇瓌t C．意大利商人的習(xí)慣做法 D．勞合社
32．國際海洋貨運保險關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是（B）A．絕對免賠額 B．相對免賠額
C．部分損失免賠 D．對部分損失賠償無任何限制 33．我國通往蒙古的鐵路干線是（C）A．濱洲線 B．沈丹線 C．集二線 D．湘桂線
34．承保責(zé)任以“水上危險”為限的是(A)A.戰(zhàn)爭險
B.艙面險 C.罷工險
D.水漬險
35．與陸運險的承保范圍相似的海洋運輸貨物保險險種是（B）A．一切險 B．水漬險 C．戰(zhàn)爭險 D．平安險
36．集裝箱運輸?shù)倪\費計算所特有之處是（A)A.最高運費的規(guī)定
B.最低運費的規(guī)定 C.理論運費的規(guī)定
D.預(yù)約運費的規(guī)定
二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。
1.按照運輸代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行業(yè)主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務(wù)代理 C．貨運代理 D．咨詢代理 E．航空代理
2.可保利益原則的確定，可以（ACD）
A．防止變保險合同為賭博性合同 B．防止保險人的道德風(fēng)險 C．防止被保險人的道德風(fēng)險 D．限制保險補償?shù)某潭?E．防止保險標(biāo)的的損失 重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸
B.凈載重噸 C.輕排水量噸位
D.實際排水量噸位 E.容積噸位
3.航空貨物運輸適用于等級貨物運價的商品是（ABC)A.出版物
B.活動物 C.貴重物品
D.紡織品 E.精密儀器
4.國際鐵路貨物運輸?shù)倪\到期限包括（ABD)A.發(fā)送時間
B.運送期間 C.到達(dá)時間
D.特殊作業(yè)時間 E.裝卸時間
5.航空運價有（BCD）
A．類別貨物運價 B．普通貨物運價 C．等級貨物運價 D．特種貨物運價 E．鮮活貨物運價
6.下列保險合同中，投保人具有可保利益的是（ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險 B.財產(chǎn)的受托人為該財產(chǎn)投保的火災(zāi)保險 C.丈夫為妻子投保的健康保險
D.債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險 E.工程的保證人為工程投保的工程保險
7.下列選項中，造成不合理運輸?shù)囊蛩赜校ˋBCE）A．地方封鎖 B．生產(chǎn)加工不合理
C．運輸工具與運輸方式不配套 D．氣候惡劣 E．合同缺乏合理性
8.我國海洋運輸貨物保險條款中，一切險的承保責(zé)任范圍是（ABE)A.平安險承保的責(zé)任范圍
B.由于自然災(zāi)害造成的部分損失 C.由于自然災(zāi)害造成的全部損失 D.由于特殊外來風(fēng)險造成的損失 E.由于一般外來風(fēng)險造成的損失
9.對港澳市場，我國外貿(mào)部門提出的八字方針中主要通過外貿(mào)運輸手段來調(diào)節(jié)、控制和落實的是（BCE）A．優(yōu)質(zhì) B．適量
C．均衡 D．便宜
E．應(yīng)時
10.通常屬于強制保險的是（ACD)A.失業(yè)保險
B.貨運保險 C.養(yǎng)老保險
D.機動車輛第三者責(zé)任保險 E.出口信用保險
11．貨物運輸保險單據(jù)按保險單的形式劃分，主要有（BCDE）A．流動保險單 B．保險單 C．保險憑證 D．聯(lián)合憑證 E．暫保單 12．中國人民保險公司為適應(yīng)所有出口貨物，將出口貨物費率表分為（DE)A.特殊貨物費率表
B.特價費率表 C.特約費率表
D.一般貨物費率表 E.指明貨物加費費率表
13．對外索賠時，必須準(zhǔn)備（ABCDE）A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業(yè)發(fā)票 E．費用單證
14．下列屬于保險合同變更的是（ACDE）A．保險人地址的變更 B．被保險人的變更 C．保險金額的變更 D．保險期限的變更 E．保險責(zé)任范圍的變更
15．下列各項中屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍的是（ABCDE)A.辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)
B.安排組織貨物的裝卸、檢驗、交接等 C.代辦船用淡水及食品供應(yīng) D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理
16．在海上貨物運輸保險業(yè)務(wù)中，一般外來風(fēng)險包括（ABC）A．偷竊 B．短量
C．淡水雨淋 D．碰撞 E．戰(zhàn)爭
17．管道運輸就其鋪設(shè)工程可分為（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道
18．重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸
B.凈載重噸 C.輕排水量噸位
D.實際排水量噸位 E.容積噸位
19．關(guān)于終身壽險，以下說法正確的是（BD)A.終身壽險是純保障型保險
B.既有保障性，又有儲蓄性 C.終身壽險沒有有效期
D.終身壽險的保單可抵押貸款 E.終身壽險的保單沒有現(xiàn)金價值 20．海運提單是(BCDE)A.運輸合同
B.承運人接收貨物的收據(jù) C.提貨憑證
D.準(zhǔn)商業(yè)票據(jù) E.可抵押的單據(jù)
三、名詞解釋
1.可保利益——也成為保險利益，是指投保人或被保險人對保險標(biāo)的所具有的合法的經(jīng)濟利益。
3.國際多式聯(lián)運——是指以集裝箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)人姆N運輸方式中的兩種或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。
5.施救費用——也稱“訴訟及勞務(wù)費用”，是指保險標(biāo)的在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員或受讓人根據(jù)保險合同中施救條款的規(guī)定，為了避免或減少保險標(biāo)的的損失，采取各種搶救與防護(hù)措施所支出的合理費用。
6.航空集中托運——是指集中托運人把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運，填寫一份航空總運單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報關(guān)，并按集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的一種運輸方式。7.提單的背書——是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書面聲明。
8．已裝船提單——已裝船提單——是指海運中整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長或承運人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。
9．委付——是指被保險人在保險貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失，處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按照貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。
10．再保險——又稱分保，它是保險人在原保險合同的基礎(chǔ)上，通過簽訂分保合同將自己承保的風(fēng)險責(zé)任的一部分或全部向其他保險人再進(jìn)行投保的保險業(yè)務(wù)。通俗地說，再保險就是對保險人的保險。
四、簡答題
1.簡述航空貨運單的作用和用途。答：（1）作為承運合同，是承運人和托運人締結(jié)運輸契約的書面證據(jù)；
（2）承運人已經(jīng)接受貨物的證明；
（3）承運人據(jù)以核收運費的單據(jù)；
（4）保險證明和報關(guān)憑證；
（5）是承運人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運、交付的依據(jù)，即路單。2.保險予以賠償?shù)氖┚荣M用必須符合哪些條件？ 答：（1）對保險標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項措施必須是受被保險人委托，否則由此而產(chǎn)生的費用不視為施救費用。
（2）保險標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險造成的，否則，被保險人對貨物進(jìn)行施救所支出的費用，保險人不予承擔(dān)責(zé)任。如果為避免或減輕保險標(biāo)的的損失并非由保險人承保的風(fēng)險所致，同樣也不能視為施救費用。
（3）施救費用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費用的支出不應(yīng)超出保險金額，超過的部分視為不合理。
3.簡述租船合同中常見的許可裝卸時間的規(guī)定方法。答：主要有：
（1）連續(xù)日：即按時鐘連續(xù)走24小時就算一天，其中沒有任何扣除；（2）工作日，即按照港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算；
（3）累計8小時工作日，即無論各港口工作時間如何規(guī)定，均以累計8小時作為一個工作日計算，但星期日和節(jié)假日不算；
（4）累計24小時工作日，即無論各港口工作時間如何規(guī)定，均以累計24小時作為一個工作日計算，但星期日和節(jié)假日不算；
（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業(yè)才算；
（6）連續(xù)24小時晴天工作日，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，即連續(xù)24小時才算一天。如果中間有幾個小時不良天氣或者由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這一規(guī)定比較合理、明 6 確，目前采用的較多。4.簡述保險基金的特點。
答：保險基金的互助性；保險基金是社會保障體系的一個組成部分；保險基金是社會后備基金的一種形式。
5.簡述合理運輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)。答：（1）從全局出發(fā)，注重社會整體效益；（2）綜合利用各種運輸方式，發(fā)揮各自的特點；（3）合理運輸?shù)慕?jīng)濟效益從全局考慮；（4）合理運輸?shù)姆桨敢哂谐浞值目尚行浴?.簡述班輪運輸?shù)奶攸c。答：（1）“四固定”，即固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和相對固定的費率；（2）貨物裝卸、配載由承運人負(fù)責(zé)，裝卸費用包括在運價內(nèi)，雙方不計滯期費、速遣費；（3）貨主與承運人的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任和豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。7.簡述國際貨物運輸?shù)奶攸c。
答：國際貨物運輸是一項政策性很強的工作；國際貨物運輸線路長、中間環(huán)節(jié)多；國際貨物運輸涉及面廣，情況復(fù)雜、多變；國際貨物運輸?shù)臅r間性強；國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險性大。8．國際鐵路貨物聯(lián)運中鐵路的連帶責(zé)任主要表現(xiàn)在哪些方面？ 答：（1）承運附有運單貨物的鐵路，應(yīng)對將貨物運抵交貨地的全程運輸負(fù)責(zé)；
（2）每一后續(xù)鐵路，在接到附有運單正本貨物的同時，必須對履行根據(jù)該運單條款所簽訂的運輸合同，并應(yīng)承擔(dān)由此而產(chǎn)生的義務(wù)；
（3）任何依法可被要求賠償?shù)蔫F路，都必須對應(yīng)由鐵路負(fù)責(zé)的貨物損壞、滅失和運輸期間向發(fā)貨人或收貨人作出賠償；
（4）被索賠的鐵路不能以損失的責(zé)任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠；
（5）已做出賠償?shù)蔫F路，如對損失沒有過失，可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額。9．簡述貨運代理人的責(zé)任和義務(wù)。答：（1）按照代理協(xié)議（或合同）的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項；（2）如實匯報一切重要事宜；（3）負(fù)有保密的義務(wù)；（4）如實向委托人報賬。10．簡述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件。答：（1）損失必須是第三章因疏忽或者過失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為所造成的，而且第三者對這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任；
（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責(zé)任。如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責(zé)任范圍內(nèi)的，就不夠成保險上的代位追償?shù)臈l件。
五、計算題
1.我國內(nèi)某站發(fā)送5車整車貨物，經(jīng)阿拉山口口岸，過境俄羅斯到西歐某國。貨物實際重量為16.5噸，發(fā)送路所撥車輛的載重量為15噸，查貨物品名分等表知，該批貨物的計費重量標(biāo)準(zhǔn)為18噸，若過境段運價率為8美元/噸，計算過境段運費。
答：按照《統(tǒng)一貨價》，如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計費重量標(biāo)準(zhǔn)時，運費按照實際重量計收，但不得小于所撥車輛的標(biāo)記載重量。所以過境運費應(yīng)按照實際重量16.5噸計算。具體運費為：
16.5噸×8美元/噸×5＝660美元
2.我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110％投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險和戰(zhàn)爭險，前者保險費率為0.6％，后者保險費率為0.04％，共應(yīng)付保險費多少？
答：保險金額＝1200（1+10%）=1320美元 保險費＝保險金額×保險費率
＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。
3.外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運情況如下：
日期
工作時間
實際工作時間 8月18日
14∶00—24∶00
10小時 8月19日
0∶00—24∶00
24小時 8月20日
0∶00—24∶00
14小時（下雨10小時）
試計算速遣費或滯期費（速遣費每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)）
答案：裝運期限：7200/1000=7.2天 實際裝運天數(shù)：（10＋24＋14）/24＝2天 節(jié)約天數(shù)：7.2－2＝5.2天
應(yīng)收速遣費用：20000×0.14×5.2=14560元。
4．我外貿(mào)公司出口歐洲一批貨物報價CFR倫敦，貨物總價值為50000美元。后應(yīng)進(jìn)口方要求改報CIF倫敦價，若投保一切險（保費率為0.60%）加戰(zhàn)爭險（保費率為0.05%），投保加成率為10%，我外貿(mào)公司需向保險公司支付的保險費為多少？（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）
CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保險費率〕（3分）
＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）
＝50360.07美元（1分）
保險費I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保險費I＝CIF×（1＋加成率）×保險費率
＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）
＝360.07美元
六、案例分析題
第五篇：國際貨物運輸協(xié)議書
廈門匯迪國際物流有限公司
國際貨物運輸協(xié)議書
委托方：___________________________________________（以下簡稱“甲方”）
受托方：___________________________________________（以下簡稱“乙方”）
甲、乙雙方為更好地開展海運進(jìn)出口業(yè)務(wù)，雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國海商法》等法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)甲方委托乙方作為其代理人代理貨物出口的訂艙、拖車、報關(guān)等一系列貨運代理工作，達(dá)成如下協(xié)議，以便共同遵守。
一、甲、乙雙方均持有有效營業(yè)執(zhí)照，并且嚴(yán)格按照營業(yè)執(zhí)照中的營業(yè)范圍開展業(yè)務(wù)。由于甲方的違法經(jīng)營行為給乙方所造成的一切損失與不利后果，甲方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
二、甲方同意將其攬取的或其生產(chǎn)的貨物委托乙方代理安排運輸。
三、訂艙時，甲方應(yīng)正確填寫由乙方提供的規(guī)定格式的訂艙委托書，并加蓋公章或訂艙專用章以書面的形式傳真或派人送交乙方，保證委托書內(nèi)容的完整性，其中應(yīng)當(dāng)包括但不限于所托運貨物之件數(shù)，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名（中英文品名）。甲方對于在裝卸、儲存、保管或運輸中有特殊要求的貨物應(yīng)在委托書中明確提出并隨附相關(guān)文件。如果委托書內(nèi)容未注明，由此可能產(chǎn)生的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由甲方承擔(dān)。同時，甲方需于委托書上注明本協(xié)議編號，以免喪失協(xié)議內(nèi)容之權(quán)利。
四、訂艙內(nèi)容要求更改或取消時，甲方必須最遲于貨物裝入集裝箱的當(dāng)天以書面形式通知乙方，并與乙方的相關(guān)操作人員書面確認(rèn)，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切風(fēng)險和額外費用；若貨物已進(jìn)港或已離港，則乙方有權(quán)視情況決定拒絕更改。
五、甲方應(yīng)當(dāng)保證每月向乙方委托出口運輸業(yè)務(wù)量不少于_________TEU。乙方及時向甲方提供有關(guān)承運人的船期及運價變動信息。
六、海洋運費按雙方確認(rèn)運價（甲方可以在委托書上標(biāo)明）或甲方得到船公司的確認(rèn)價（應(yīng)隨附優(yōu)惠協(xié)議號或確認(rèn)件）執(zhí)行，但仍應(yīng)履行本協(xié)議第十條之規(guī)定。
七、費用結(jié)算
1．經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下方式結(jié)算運費：
甲方于船開后14天內(nèi)，將所發(fā)生的費用全額支付給乙方。
2．甲方應(yīng)當(dāng)及時確認(rèn)乙方之結(jié)算清單，若于收到結(jié)算單后七日內(nèi)未予書面回復(fù)確認(rèn)的，視為對于費用之確認(rèn)。
八、甲方付清上述費用和報酬，乙方應(yīng)及時將海關(guān)退還的核銷單，退稅單等有關(guān)單證交付甲方。
九、甲方應(yīng)當(dāng)按照乙方提供的費率或者其他計費依據(jù)向乙方支付應(yīng)由甲方承擔(dān)的費用和報酬，雙方另有約定的除外。
甲方必須按照約定準(zhǔn)時、足額支付全部費用，不得以任何理由拖欠任何基于本協(xié)議下業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的費用。若甲方拖欠費用，則乙方有權(quán)采取以下措施維護(hù)自身權(quán)益，而由此所產(chǎn)生的一切風(fēng)險、費用、責(zé)任均由甲方承擔(dān)。乙方有權(quán)選擇以下任何一種或數(shù)種方式：
（1）暫停一切本協(xié)議下業(yè)務(wù)的操作，直至費用付清；
（2）可以延遲簽發(fā)包括提單等運輸單證，直至費用付清；
（3）解除合同并要求甲方承擔(dān)乙方因此所遭受的一切直接與間接損失；
（4）有權(quán)滯留本協(xié)議下業(yè)務(wù)中所產(chǎn)生的單證，包括但不限于提單、外匯核銷單等單證；
（5）有權(quán)于所簽發(fā)的當(dāng)次提單上加以相應(yīng)批注；
（6）通知目的港代理延緩交付貨物。
同時，甲方對于拖欠之費用應(yīng)當(dāng)向乙方支付日萬分之五的利息。甲方授權(quán)乙方代領(lǐng)提單或者其它類似權(quán)利憑證，視為甲方同意將上述憑證出質(zhì)于乙方作為其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的費用和報酬的擔(dān)保。甲方應(yīng)當(dāng)保證其具有合同的出質(zhì)權(quán)利。由于甲方出質(zhì)不當(dāng)造成第三人損失的，由甲方負(fù)責(zé)賠償。
十、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應(yīng)及時將定艙配載的船名、航次、關(guān)單號、運價等信息告知甲方（雙方同意以乙方附于《訂艙確認(rèn)書》的傳真報告作為已告知的最終證據(jù)），甲方如有異議，應(yīng)在收到乙方《訂艙確認(rèn)書》后一日內(nèi)書面提出，否則視為同意。
十一、甲方委托乙方代理報關(guān)、報驗，應(yīng)在乙方要求的時間之前，根據(jù)不同貨物的性質(zhì)和各有關(guān)部門的監(jiān)管或檢驗規(guī)定，應(yīng)提供所必需的有關(guān)文件，依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、核銷文件、報關(guān)單、手冊、裝箱單及有關(guān)批文等，并對其內(nèi)容的真實性和一致性負(fù)責(zé)。
十二、甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應(yīng)當(dāng)及時送貨至指定地點交乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關(guān)貨物的詳細(xì)狀況；甲方自行監(jiān)裝的，則因裝箱不當(dāng)所產(chǎn)生的風(fēng)險和責(zé)任由甲方自行承擔(dān)。
十三、由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應(yīng)立即將事故情況以書面形式通知對方，并應(yīng)在_________天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應(yīng)由事故發(fā)生地區(qū)的有權(quán)機構(gòu)出具。按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責(zé)任，或者延期履行合同。
十四、因甲乙雙方中一方的原因?qū)е潞贤A(yù)期利益不能實現(xiàn)，無責(zé)任方有權(quán)以書面形式通知解除本合同，同時有權(quán)要求過錯方承擔(dān)違約責(zé)任。
十五、因本協(xié)議項下委托所產(chǎn)生的任何爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決；無法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。
十六、本協(xié)議自雙方授權(quán)的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年，本協(xié)議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。
甲方名稱（蓋章）：_________乙方名稱（蓋章）：_________
甲方地址：_________乙方地址：_________
外幣賬號：_________外幣賬號：_________
人民幣賬號：_________人民幣賬號：_________
_________年____月____日_________年____月____日
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