第一篇：2018年國(guó)家公務(wù)員面試的流程必須知道

2018年國(guó)家公務(wù)員面試的流程必須知道

2018國(guó)考筆試已經(jīng)落下帷幕了，小伙伴們考的怎么樣?筆試過(guò)后，接下來(lái)的主要工作就是面試了。國(guó)家公務(wù)員考試網(wǎng)為大家準(zhǔn)備國(guó)考面試相關(guān)資料，希望對(duì)大家的面試工作有所幫助！

(一)面試報(bào)到抽簽

考生一般需要提前10～30分鐘到達(dá)指定地點(diǎn)報(bào)到，考試工作人員核對(duì)考生身份證和面試通知書(shū)等相關(guān)證件。之后，考生抽簽確定分組和進(jìn)場(chǎng)順序，有的地區(qū)是先抽分組簽，再抽順序簽，有的地區(qū)是一次抽取確定分組和順序，如：三(1)，表示第三組第1個(gè)進(jìn)場(chǎng)。個(gè)別地區(qū)，如中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)員考試部分部委會(huì)事先安排好考生的考場(chǎng)號(hào)和進(jìn)場(chǎng)順序。

(二)候考

考生抽簽完畢后進(jìn)入候考區(qū)等待考試，考試未結(jié)束不許隨便離開(kāi)，有考場(chǎng)工作人員監(jiān)督，上衛(wèi)生間需要工作人員陪同。如排在下午考試，午飯也由工作人員送到候考室，防止泄題。

(三)進(jìn)入考場(chǎng)

按照順序，輪到某考生入場(chǎng)時(shí)，引導(dǎo)員將到候考室宣布：“請(qǐng)╳╳╳號(hào)考生入場(chǎng)”。考生隨同引導(dǎo)員到達(dá)考場(chǎng)門口后自行進(jìn)入考場(chǎng)。引導(dǎo)員不許直接叫考生名字，否則算嚴(yán)重違反考試紀(jì)律，一般引導(dǎo)員也只知道考生順序編號(hào)。

(四)答題

考生進(jìn)入考場(chǎng)后，直接走到考生席，站定后向考官問(wèn)好，得到“請(qǐng)坐”的指令后，考生可以落座。落座后，考生一般需要報(bào)自己的考試順序號(hào)，等考官宣布導(dǎo)入語(yǔ)后，考試開(kāi)始。要特別注意，考生不能自報(bào)姓名，如在考場(chǎng)內(nèi)自報(bào)姓名，考生會(huì)被當(dāng)場(chǎng)取消面試資格。

面試中一般有給題本和考官讀題兩種形式。國(guó)家公務(wù)員考試時(shí)間一般是20～30分鐘，題目一般是4～5道。

(五)退場(chǎng)

考生回答完所有題目后，主考官一般要問(wèn)考生是否還有其他補(bǔ)充，考生此時(shí)一般回答無(wú)補(bǔ)充。主考官宣布考生退場(chǎng)，考生到候分室等候分?jǐn)?shù)。

(六)公布成績(jī)

記分員收集各考官對(duì)該名考生的評(píng)分表，核算分?jǐn)?shù)。核算完畢，交給監(jiān)督員審核，監(jiān)督員和主考官簽字后交給工作人員到候分室對(duì)考生宣布，也有的在候分室張貼。有個(gè)別地區(qū)是考生當(dāng)場(chǎng)等待分?jǐn)?shù)公布后再離開(kāi)考場(chǎng)，這種情況適用于招考人數(shù)比較少的情況，大部分地區(qū)實(shí)行候分室制度。另外，中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)員部分單位的面試分?jǐn)?shù)一般不當(dāng)場(chǎng)公布。

(七)面試結(jié)束

考生得到分?jǐn)?shù)后一般被要求盡快離開(kāi)候分室，不得逗留和隨意走動(dòng)。考生回家等待，網(wǎng)站將公布入圍和體檢名單。

最后，湖南華圖教育祝各位考生在今年的國(guó)考中取得驕人的成績(jī)，公考順利!希望這篇文章對(duì)您有所幫助，祝您考試順利！

第二篇：船長(zhǎng)必須知道的專業(yè)面試問(wèn)題

船長(zhǎng)

（1）船長(zhǎng)的基本職責(zé)有：①應(yīng)確保值班安排足以保證船舶安全；②采取有效措施防止疲勞操作； ③負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營(yíng)管理，與貨方簽訂運(yùn)輸合同。

（2）船長(zhǎng)的基本職責(zé)包括：①保管船舶公章、船舶與船員證書(shū)；②實(shí)施和監(jiān)控SM體系；③防止船員酗酒使值班船員血液中的酒精含量不超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

（3）船長(zhǎng)的基本職責(zé)應(yīng)包括：①防止超載、超員；②防止水域污染。

（4）屬于船長(zhǎng)應(yīng)審閱并簽署的船舶文書(shū)有：①航海日志；②油類記錄簿； ③車鐘記錄。

（5）船長(zhǎng)在開(kāi)航前的職責(zé)是：①確認(rèn)全部船員已經(jīng)回船； ②確認(rèn)無(wú)關(guān)人員已經(jīng)離船，防止偷渡。

（6）船長(zhǎng)在船舶航行中應(yīng)做到：①檢查和督促值班駕駛員運(yùn)用各種方法測(cè)定船位，保持計(jì)劃航線；②督促駕駛員及時(shí)用各種方法接收氣象信息。

（7）航行中遇有哪些情況值班駕駛員應(yīng)通知機(jī)艙做好準(zhǔn)備并報(bào)告船長(zhǎng)？①能虬度不良時(shí)；②進(jìn)入狹水道或交通頻繁的海區(qū)時(shí)；③情況緊急時(shí)。

（8）根據(jù)規(guī)定，船舶在哪些情況下，需要駕駛臺(tái)應(yīng)提前通知機(jī)艙準(zhǔn)備?①接近錨地或引航站；②通過(guò)狹水道、淺灘、危險(xiǎn)水域；③進(jìn)出港口。（9）船長(zhǎng)在職務(wù)調(diào)動(dòng)交接時(shí)的職責(zé)包括：①船體強(qiáng)度狀況；②船員的適任狀況；③機(jī)電設(shè)備技術(shù)狀況。

（10）船長(zhǎng)在職務(wù)調(diào)動(dòng)交接時(shí)的職責(zé)包括：①交接船舶證書(shū)及其有效期； ②現(xiàn)存的燃油、淡水和壓載情況。

（11）按照SOLAS公約規(guī)定，操舵裝置的試驗(yàn)和操作要求有哪些？①船舶開(kāi)航前12小時(shí)內(nèi)應(yīng)對(duì)操舵裝置進(jìn)行檢查和試驗(yàn)；②試驗(yàn)和演習(xí)的日期應(yīng)記入航海日志。

（12）ISM規(guī)則的內(nèi)容包括：①船舶和公司同時(shí)建立安全管理體系； ②指定與公司和船舶之間進(jìn)行聯(lián)系的岸上人員。

（13）安全管理發(fā)證的正確敘述為：①“符合證明”(DOC)由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)給符合1SM規(guī)則的公司；②安全管理證書(shū)”(SMC)由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)給已經(jīng)按照安全管理體系運(yùn)作的船舶； ③DOC和SMC的有效期均為5年，臨時(shí)SMC有效期不超過(guò)6個(gè)月。

（14）當(dāng)PS C檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)哪些情況時(shí)可不準(zhǔn)船舶開(kāi)航？①船舶所屬公司沒(méi)有DOC;②沒(méi)有執(zhí)行安全管理體系。

（15）根據(jù)我國(guó)”船舶安全管理體系認(rèn)證規(guī)范”的規(guī)定，船級(jí)社對(duì)船舶的安全管理體系的審核有：①初次審核②附加審核。

（16）為了防止值班人員疲勞，STVW公約規(guī)定值班人員每天10小時(shí)的最短休息時(shí)間可被減至連續(xù)的6小時(shí)，條件是這種減少不得超過(guò)2天，并且7天內(nèi)的休息時(shí)間不少于70小時(shí)。

（17）我國(guó)《海上交通安全法》對(duì)船員的要求包括：①滿足最低安全配員的要求；②船員必須經(jīng)相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)的要求；③船員必須進(jìn)行安全操作的要求。

（18）根據(jù)規(guī)定，船舶發(fā)生海上交通事故，必須立即用有效手段扼要報(bào)告哪些內(nèi)容？①船舶的名稱、呼號(hào)，國(guó)籍和起迄港；②船舶的所有人或經(jīng)營(yíng)人名稱；③事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、海況及船舶的損害程度，救助要求等。

（19）某輪以相同的轉(zhuǎn)速航行，推力的正確敘述是：隨著船速的提高推力下降。

(20)測(cè)定船舶沖程時(shí)應(yīng)選無(wú)風(fēng)流影響，水深應(yīng)不低于3Dd_。（21）影響興波阻力的大小是：船首越窄興波阻力越小。（22）航行中的船舶，如太接近水道一側(cè)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生的現(xiàn)象是：由于轉(zhuǎn)頭力矩的作用，使首轉(zhuǎn)向航道中央。

（23）前進(jìn)中船舶產(chǎn)生逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象的是快速船。

（24）舵效與船舶的縱、橫傾有關(guān)，橫傾時(shí)向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵，舵效較差。

（25）為使被拖船具有最大的轉(zhuǎn)船力矩，拖輪的作用點(diǎn)應(yīng)原離被拖船中心為好，且拖力方面盡量與被拖船的首尾面垂直。

（26）船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，為了增加舵效，可以提高舵速來(lái)增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確措施是：加大螺旋槳轉(zhuǎn)速。

（27）從船舶操縱性來(lái)看，肥大豐滿的船具有T大的特點(diǎn)，瘦削型船具有K大的特點(diǎn)。

（28）若T為負(fù)值時(shí)，則說(shuō)明該輪是：不具備航向穩(wěn)定性。（29）在彎曲水道中的水流方向是：漲流與落流都沖向凹岸一邊。（30）順流拋錨掉頭的操作步驟為：停車淌航，作舵，短暫倒車，拋錨。

（31）在大風(fēng)浪中順浪航行的條件是：①波長(zhǎng)小于船長(zhǎng)時(shí)；②波長(zhǎng)大大超過(guò)船長(zhǎng)時(shí)。

（32）在北半球臺(tái)風(fēng)的危險(xiǎn)半圓是指臺(tái)風(fēng)的右半圓。

（33）在北半球可航半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法是：①使右首受風(fēng)頂風(fēng)滯航；②使右尾受風(fēng)駛離。

（34）海上拖帶中發(fā)生偏蕩應(yīng)采取的措施是：①改變拖船航速； ②被拖船注入壓載水，以增加吃水。

（35）判斷一船是否為限于吃水的船舶應(yīng)考慮的因素是：①吃水和可航水域的寬度、水深的關(guān)系；②在考慮吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系時(shí)，更主要的是可航水域的寬度而不是水深。

（36）能見(jiàn)度不良是指：能見(jiàn)距離受到限制的情況。

（37）在海上，看到來(lái)船的號(hào)燈為紅、綠、白垂直三盞燈，則來(lái)船為：在航帆船。

（38）拖帶燈是指具有：與尾燈相同特性的黃燈。

（39）機(jī)動(dòng)船當(dāng)拖帶長(zhǎng)度超過(guò)200米時(shí)，應(yīng)顯示：以三盞桅燈取代后桅燈或前桅燈。

（40）一艘”失控船”在航處于被拖帶時(shí)應(yīng)顯示舷燈與尾燈。（41）機(jī)動(dòng)船從事海上拖帶時(shí)，在白天應(yīng)懸掛：當(dāng)長(zhǎng)度超過(guò)200米時(shí)，應(yīng)懸掛一個(gè)菱形體。

（42）在海上，當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為紅、紅、白垂直三盞燈，則來(lái)船為：失控船在航對(duì)水移動(dòng)。

（43）當(dāng)你看到三個(gè)垂直黑球，它表示：一船處于擱淺。（44）擱淺船應(yīng)：除按同等長(zhǎng)度船舶顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈。

（45）在海上用雷達(dá)協(xié)助避讓時(shí)，如用降速，應(yīng)至少降速多少才能作為寬讓？原航速的1/2。

（46）在能見(jiàn)度不良的水域中，一船在雷達(dá)上發(fā)覺(jué)與正前方或接近正前方的來(lái)船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到維持航向的最小速度。

（47）當(dāng)一船聽(tīng)到“·—·”的霧號(hào)顯示在本船的正前方，且該船在事先未采取雷達(dá)探測(cè)，則①立即停車，并維持航向；②必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住。

（48）主要天氣現(xiàn)象發(fā)生在對(duì)流層。

（49）氣壓隨高度變化值為：近地面大，高空小。

（50）地轉(zhuǎn)風(fēng)的風(fēng)壓的關(guān)系是：背風(fēng)而立，北半球：高壓在右，低壓在左，南半球：高壓在左，低壓在右。

（51）在整個(gè)北半球范圍內(nèi)，從南到北構(gòu)成了大氣的”三圈環(huán)流”即：①低緯環(huán)流，②中緯環(huán)流，③高緯環(huán)流，其中①和③是”正環(huán)流”，②是”反環(huán)流”。

（52）哪些霧的形成是經(jīng)過(guò)空氣冷卻過(guò)程的？輻射霧，平流霧（53）在做海霧判測(cè)時(shí)，必須符合海水表層水溫低于空氣的露點(diǎn)溫度才有海霧生成。（54）在某高空?qǐng)D上，你看到等高線分別用296，300，304等數(shù)值表示，此高空?qǐng)D為：700hpa等壓面圖。

（55）航跡推算一般應(yīng)在船駛出引航水域并測(cè)得航位后立即開(kāi)始推算。

（56）航海上常用的求風(fēng)流合壓差的方法有：①物標(biāo)的正橫方位與最小距離方位法;②單物標(biāo)三方位求航跡向法.（57）陸標(biāo)方位定位時(shí)，有遠(yuǎn)近不等的數(shù)個(gè)物標(biāo)分布在船的周圍，在選取物標(biāo)時(shí)應(yīng)盡量選取離船近些的物標(biāo)，才能提高定位精度。

（58）用疊標(biāo)導(dǎo)航駛離港口時(shí)，如發(fā)現(xiàn)后標(biāo)在前標(biāo)的左邊，你船應(yīng)向右轉(zhuǎn)舵。

（59）測(cè)深辯位時(shí)應(yīng)垂直于等深線測(cè)定。

（60）在利用浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，應(yīng)按本船計(jì)劃航線航行。（61）船舶排水量一定時(shí)，燃料消耗應(yīng)與船速的立方成正比。(62)“航路指南”的作用是補(bǔ)充海圖資料的不足。

（63）船速15節(jié)以下，沿岸航行定位時(shí)間要求每隔1/2小時(shí)定位一次。

（64）狹水道按導(dǎo)標(biāo)航行時(shí)，其要點(diǎn)是保持導(dǎo)標(biāo)方位不變。（65）島礁區(qū)航行轉(zhuǎn)向時(shí)，為避開(kāi)新航線正橫附近的危險(xiǎn)物，轉(zhuǎn)向物標(biāo)必須選在：在新航線前方附近。

（66）過(guò)淺灘時(shí)的最小富裕水深用公式求得時(shí)應(yīng)考慮哪些因素來(lái)確定？船尾快速下坐。

（67）“安全航速”是指允許有充分時(shí)間，以便能采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)（包括把船停?。┮员苊馀鲎驳乃俣?。（錯(cuò)）

（68）高空等壓面天氣圖上，表征流場(chǎng)形式的等值線是等高線。(對(duì))（69）船舶發(fā)生碰撞且某船撞入他船船體時(shí)，該船應(yīng)采取的操縱措施是：立即開(kāi)微進(jìn)車頂住對(duì)方，減少進(jìn)水量。(對(duì))（70）沿岸航線應(yīng)設(shè)計(jì)在20米等深線之外。(對(duì))（71）在淺水域拋錨時(shí)，最大水深不得超過(guò)一舷錨鏈總長(zhǎng)的1/4，否則將會(huì)影響錨的抓力。(對(duì))（72）沿岸航線即使在最佳條件下，離開(kāi)危險(xiǎn)物的距離也應(yīng)在1海里以上。(對(duì))（73）航行中的航線或推算航跡可以認(rèn)為是位置線的一種。(錯(cuò))（74）船舶在我國(guó)沿海水域發(fā)生海上交通事故時(shí)，應(yīng)在進(jìn)入我國(guó)第一港口后12小時(shí)內(nèi)呈報(bào)”海上交通事故報(bào)告書(shū)”。(對(duì))（75）拋八字錨應(yīng)保持兩鏈間的合適夾角是60度—90度。(對(duì))（76）港區(qū)錨地，由于船舶密集，水域有限，單錨泊所需的水域的半徑按L+(60—90)m估算。(對(duì))（77）你船在沿海航行時(shí)遇到大風(fēng)暴，需到附近以前未去過(guò)的港口避風(fēng)，為了安全，你在進(jìn)港避風(fēng)前，應(yīng)做哪些工作？

①了解海圖，航路指南，潮汐等港口情況； ②注意附近海區(qū)有否障礙物； ③選定航向時(shí)要考慮安全：

④在港內(nèi)，考慮到避風(fēng)船可能密集，所以在選定避風(fēng)錨地應(yīng)考慮多種方案。

（78）臺(tái)風(fēng)襲來(lái)前的天氣和海浪的預(yù)兆是什么？

①氣象：在距臺(tái)風(fēng)中心約500海里時(shí)，正常的天色轉(zhuǎn)變成好象早晚霞一般的顏色，一般在距臺(tái)風(fēng)中心500海里的地方，天空出現(xiàn)絲狀或條狀卷云，見(jiàn)到高云有從東往西移動(dòng)的現(xiàn)象，當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)如出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象；②海浪：如果發(fā)現(xiàn)無(wú)風(fēng)來(lái)長(zhǎng)浪，就說(shuō)明遠(yuǎn)處有臺(tái)風(fēng)存在。從涌浪的來(lái)向可以判斷臺(tái)風(fēng)中心所在方向，如果涌浪來(lái)向比較穩(wěn)定，且涌高逐漸變大，說(shuō)明臺(tái)風(fēng)正在接近。

（79）為了減輕拍底，船舶應(yīng)： ①保持船首吃水大于1/2滿載吃水； ②避免縱搖和垂蕩出現(xiàn)諧搖； ③降低船速，使F-y一0.1。（80）SMS體系的方針、目標(biāo)？

方針：安全第一，預(yù)防為主；珍惜生命，保障健康；尊重自然，愛(ài)護(hù)環(huán)境。

目標(biāo)：公司實(shí)施ISM和NSM規(guī)則的目標(biāo)是： ①保證海上和水上安全： ②防止人員傷亡：

③避免對(duì)環(huán)境，特別是對(duì)海洋環(huán)境和水域造成危害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失。

第三篇：大副必須知道的專業(yè)面試問(wèn)題

2、大副

(1)對(duì)一般干散貨船而言，表征其重量性能的指標(biāo)有：排水量和載重量。

(2)根據(jù)我國(guó)《鋼質(zhì)海船人級(jí)與建造規(guī)范》的規(guī)定，船尺度根據(jù)不同的用途和計(jì)量方法可為：登記尺度、最大尺度和船型尺度。

(3)沿船舶的設(shè)計(jì)水線（或夏季滿載水線）由首柱前緣到舵柱后緣或舵桿中心線的水平距離為船舶的：①型長(zhǎng)；②兩柱間長(zhǎng)；③垂線間長(zhǎng)。

(4)在船舶要素中，船舶的主尺度包括船長(zhǎng)、船寬、型深和型吃水。

(5)船舶的空船重量包括：①鍋爐中的燃料、冷凝器中水的重量及備件；②船體、機(jī)器設(shè)備及船舶舾裝的重量。

(6)普通貨船的船舶常數(shù)C是指船舶測(cè)定船舶常數(shù)時(shí)的空船重量與船舶新出廠時(shí)空船重量的差值。

(7)船舶總載重量DW是指:在任一水線時(shí)船舶所能裝載的最大重量。

(8)船舶的每厘米吃水噸數(shù) TPC曲線的用途主要是計(jì)算船舶平均吃水及裝載量的變化值。

(9)開(kāi)航前加裝油水時(shí)盡量將艙柜加滿有利于減小自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響。

(10)向下移動(dòng)貨物一定使船舶的穩(wěn)性變小。(11)將艙內(nèi)貨物由二層艙移到底艙，船舶重心不變。

(12)在靜穩(wěn)性曲線圖上可以求得：①極限靜傾角；②最小傾覆力矩；③船舶的甲板浸水角。

(13)船舶擱淺后，吃水差變化趨勢(shì)不定。

(14)船舶每厘米縱傾力矩MTC與吃水的關(guān)系不能確定。(15)船舶精確的首吃水應(yīng)為：首垂線上水面與基線間的距離.(16)各層甲板中強(qiáng)度最大的一層甲板是強(qiáng)力甲板。

(17)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶，事先必須申請(qǐng)檢驗(yàn)并取得船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)品合格證書(shū)，才可承運(yùn)危險(xiǎn)貨物。

(18)海運(yùn)危險(xiǎn)貨物的標(biāo)記、標(biāo)志和標(biāo)牌，要求保持其永久性，即使其在海水中至少浸泡_三個(gè)月_仍然清晰可辨。

(19)失去控制的船舶是指由于異常情況_而不能按本規(guī)則要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。

(20)號(hào)燈的顯示時(shí)間應(yīng)包括：①能見(jiàn)度不良的白天；②日沒(méi)到日出；③其它認(rèn)為有必要的情況下。

(21)白天在能見(jiàn)度不良水域航行時(shí)，可視需要開(kāi)啟航行燈。(22)舷燈的水平光弧顯示范圍為：正前方到各自一舷正橫后22.5度。

(23)拖帶燈是指具有與尾燈相同特性的黃燈。

(24)機(jī)動(dòng)船從事海上拖帶時(shí)，在白天應(yīng)懸掛當(dāng)長(zhǎng)度超過(guò)200米時(shí)，應(yīng)懸掛一個(gè)菱形體。

(25)在海上，當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為紅、紅、白垂直三盞燈，則來(lái)船為：失控船在航對(duì)水移動(dòng)。

(26)哪些船舶互見(jiàn)中按規(guī)則準(zhǔn)許向右轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)鳴放一短聲：①用機(jī)器推進(jìn)的從事捕魚(yú)的船舶；②限于吃水的船舶；③從事拖帶作業(yè)的船舶；④從事清除水雷作業(yè)的船舶。

(27)L≥12米的船舶，應(yīng)配備一個(gè)號(hào)鐘，一個(gè)號(hào)笛。(28)互見(jiàn)中相互駛近的船舶，無(wú)法了解對(duì)方的意圖時(shí)，應(yīng)鳴放的聲號(hào)至少是5短聲。

(29)當(dāng)你聽(tīng)到從右首舷彎道后面?zhèn)鱽?lái)一長(zhǎng)聲聲號(hào)，你應(yīng)：①回答一長(zhǎng)聲，并向左轉(zhuǎn)向；②回答一長(zhǎng)聲，繼續(xù)保持在水道右側(cè)行駛。

(30)霧中聽(tīng)到他船鳴放“·—·”時(shí)，表示該船為錨泊船。(31)霧中發(fā)放聲號(hào)的時(shí)間間隔每次不超過(guò)號(hào)笛為2分鐘，號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1分鐘。

(32)操縱能力受到限制船，錨泊中執(zhí)行任務(wù)，當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良，應(yīng)鳴放一長(zhǎng)兩短的笛號(hào)。

(33)你船霧中錨泊于海上，聽(tīng)到他船的霧號(hào)越來(lái)越響并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，你船除了鳴放規(guī)定的鐘號(hào)、鑼號(hào)外，還可使用哪種信號(hào)來(lái)表示你船的存在？汽笛發(fā)出“·一·”聲號(hào)。

(34)正規(guī)了望的最基本手段是視覺(jué)。

(35)“了望條款”的目的是對(duì)當(dāng)時(shí)的局面及碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。

(36)在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的首要因素是能見(jiàn)度情況。(37)判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法是羅經(jīng)方位判斷法。(38)航海上常用的求風(fēng)流合壓差的方法有：①物標(biāo)的正橫方位與最小距離方位法；②單物標(biāo)三方位求航跡向法。

(39)航行中的航線或推算航跡可以認(rèn)為是不是船位線也不是位置線。

(40)船舶排水量一定時(shí)，燃料消耗應(yīng)與船速的立方成正比。(41)過(guò)淺灘時(shí)的最小富裕水深用公式求得時(shí)應(yīng)考慮船尾快速下坐因素來(lái)確定。

(42)某輪使用回聲測(cè)深儀測(cè)得讀數(shù)為3米，吃水為7米，當(dāng)時(shí)潮高為l米，則當(dāng)時(shí)的海圖水深為9米。

(43)定位后應(yīng)在航海日志上填寫(xiě)觀測(cè)的原始數(shù)據(jù)及有關(guān)改正量。(44)中版海圖上某處注有20，表示該處為未測(cè)到底水深。(45)孤立危險(xiǎn)物標(biāo)志夜問(wèn)發(fā)出聯(lián)閃兩次白光。

(46)夜間用燈塔燈光進(jìn)行方位定向定位時(shí)應(yīng)先測(cè)閃光周期長(zhǎng)的燈塔。

(47)三條同一時(shí)刻的船位線相交在一點(diǎn)，你應(yīng)認(rèn)為其交點(diǎn)僅僅是最或然船位。

(48)在無(wú)線電自差表中，以什么為引數(shù)查取無(wú)線電自差？羅航向。

(49)正常情況下利用雷達(dá)定位時(shí)，哪種方法所確定的船位最為準(zhǔn)確？雷達(dá)兩距離定位。

(50)單一位置線的用途是：①可以縮小推算船位的誤差范圍；②可以判定船舶左右偏離航線情況；③可以作避險(xiǎn)線。(51)利用雷達(dá)測(cè)物標(biāo)的距離時(shí)，一船用活動(dòng)距標(biāo)相切于物標(biāo)影像的前沿。

(52)當(dāng)船舶向海里排放垃圾時(shí)，垃圾記錄簿應(yīng)記錄哪些內(nèi)容？①排放的日期和時(shí)間；②垃圾種類。

(53)當(dāng)船舶向岸上或其他船舶排放垃圾時(shí)，哪些內(nèi)容應(yīng)記入垃圾記錄簿? ①排放的日期、時(shí)間及港口或船舶的名稱；②垃圾種類段每種垃圾的排放量；③負(fù)責(zé)排放的高級(jí)船員的簽字。

(54)根據(jù)規(guī)定，已經(jīng)簽證的船舶，出港前出現(xiàn)哪種情況時(shí)應(yīng)重新辦理簽證？ ①船長(zhǎng)變動(dòng)；②船舶用途改變。

(55)根據(jù)規(guī)定，進(jìn)行明火作業(yè)時(shí)可燃?xì)怏w濃度不大于爆炸下限的5%。

(56)自做航線天氣預(yù)報(bào)，最重要的圖是高空預(yù)報(bào)圖。

(57)大氣層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定度主要取決于大氣中溫度隨高度的變化情況。

(58)主要天氣現(xiàn)象發(fā)生在哪一層？對(duì)流層。(59)氣壓隨高度的變化值為近地面大，高空小。

(60)一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈，應(yīng)認(rèn)定追越。(錯(cuò))(61)對(duì)遇局面中的機(jī)動(dòng)船是指除失控船、操限船、從事捕魚(yú)船外的任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶。(對(duì))(62)讓路船的行動(dòng)是應(yīng)盡可能及早采取大幅度行動(dòng)，寬裕地讓請(qǐng)他船。(對(duì))(63)直航船“獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞”的時(shí)機(jī)為當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動(dòng)時(shí)。(對(duì))(64)我國(guó)在承認(rèn)1966年《國(guó)際載重線公約》的附則時(shí)，聲明有保留，我國(guó)認(rèn)為沿海區(qū)域應(yīng)為季節(jié)熱帶區(qū)域。(對(duì))(65)國(guó)際航行船舶的載重線標(biāo)志中，北大西洋冬季載重線，是以標(biāo)有BDD的水平線段表示的。(錯(cuò))(66)船舶的登記噸位是指船舶根據(jù)《法定規(guī)則》的各項(xiàng)規(guī)定的以容積為丈量單位專用噸位。（對(duì)）

(67)船舶的首垂線是指過(guò)首柱前緣與夏季載重線的交點(diǎn)所做的垂線。(對(duì))(68)修船時(shí)大副在出塢前和進(jìn)塢后會(huì)同船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)檢查船殼和水線以下各種裝置。(對(duì))(69)可用任何筆記錄航海日志。(錯(cuò))(70)停泊時(shí)每日記錄氣象的時(shí)間為0800、1200、1600。(對(duì))(71)船舶垃圾記錄簿用完后保存2年。(對(duì))(72)大副在船舶保養(yǎng)與修理方面的職責(zé)？

大副在船舶保養(yǎng)與修理方面的職責(zé)有：負(fù)責(zé)編制甲板部的、航次維修保養(yǎng)計(jì)劃，按計(jì)劃對(duì)救生消防堵漏設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)、每航次結(jié)束后，填制甲板部航次維修工作報(bào)告。

(73)根據(jù)規(guī)定，船舶發(fā)生海上交通事故，必須立即用有效手段扼要報(bào)告下列哪些內(nèi)容？①船舶的名稱、呼號(hào)，國(guó)籍和起迄港；②船舶的所有人或經(jīng)營(yíng)人名稱；③事故發(fā)生的時(shí)問(wèn)、地點(diǎn)、海況及船舶的損害程度、救助要求等。(74)根據(jù)規(guī)定，進(jìn)行明火作業(yè)應(yīng)具備的技術(shù)條件包括？①可燃?xì)怏w濃度不大于爆炸下限的5%；②施工現(xiàn)場(chǎng)要清除易燃、易爆物品，備足有效的消防器材；③作業(yè)前應(yīng)查清作業(yè)面的反面和四周無(wú)易燃、易爆物品；④明火作業(yè)前應(yīng)取得船檢部門簽發(fā)的《船舶可燃?xì)怏w清除證書(shū)》。

(75)SMS體系的方針、目標(biāo)？

方針：安全第一，預(yù)防為主；珍惜生命，保障健康；尊重自然，愛(ài)護(hù)環(huán)境。

目標(biāo)：實(shí)施1SM和NSM規(guī)則的目標(biāo)是：

①保證海上和水上安全；②防止人員傷亡；③避免對(duì)環(huán)境，特別是對(duì)海洋環(huán)境和水域造成危害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失。

第四篇：2018年MBA考研流程,你必須知道

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2018年MBA考研流程，你必須知道

下面是跨考博雅匯給大家分享的2018年MBA考研流程，希望對(duì)大家能夠有所幫助。2018年MBA報(bào)考條件： 中華人民共和國(guó)公民。

擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，愿為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)，品德良好，遵紀(jì)守法。

身體健康狀況符合國(guó)家和招生單位規(guī)定的體檢要求。

已獲碩士或博士學(xué)位的人員只準(zhǔn)報(bào)考委托培養(yǎng)或自籌經(jīng)費(fèi)碩士生。

大學(xué)本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗(yàn)的人員;獲得國(guó)家承認(rèn)的高職高專畢業(yè)學(xué)歷后，有5年或5年以上工作經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到與大學(xué)本科畢業(yè)生同等學(xué)力的人員;已獲碩士學(xué)位或博士學(xué)位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗(yàn)的人員。2018年MBA報(bào)考時(shí)間：

報(bào)名包括網(wǎng)上報(bào)名和現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)兩個(gè)階段。應(yīng)屆本科畢業(yè)生原則上應(yīng)選擇就讀學(xué)校所在省(區(qū)、市)的報(bào)考點(diǎn)辦理網(wǎng)上報(bào)名和現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)手續(xù)。其他考生應(yīng)選擇工作或戶口所在地省(區(qū)、市)的報(bào)考點(diǎn)辦理網(wǎng)上報(bào)名和現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)手續(xù)。

(一)網(wǎng)上報(bào)名：報(bào)考2018年碩士生一律采取網(wǎng)上報(bào)名方式。

1.網(wǎng)上報(bào)名日期：

2017年10月10日—31日每天9：00-22:00(逾期不再補(bǔ)報(bào)，也不得再修改報(bào)名信息)。

2.考生登錄“中國(guó)研究生招生信息網(wǎng)”(以下簡(jiǎn)稱研招網(wǎng))瀏覽報(bào)考須知。

按教育部、本人所在地省級(jí)教育招生考試管理機(jī)構(gòu)、報(bào)考點(diǎn)以及報(bào)考招生單位的網(wǎng)上公告要求報(bào)名，凡不按要求報(bào)名、網(wǎng)報(bào)信息誤填、錯(cuò)填或填虛假信息而造成不能考試或錄取的，后果由考生本人承擔(dān)。在上述報(bào)名日期內(nèi)，考生可自行修改網(wǎng)報(bào)信息。

(二)所有考生(含推免生、研究生支教團(tuán)和農(nóng)村教育碩士生)均須到報(bào)考點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)網(wǎng)報(bào)信息，并繳費(fèi)和照相。

1.報(bào)考點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)時(shí)間

2017年11月。逾期不再補(bǔ)辦。

2.現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)地點(diǎn)

報(bào)考工商管理碩士、公共管理碩士、旅游管理碩士和工程管理碩士的考生必須到招生單位所在地省級(jí)教育招生考試管理機(jī)構(gòu)指定的報(bào)考點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)報(bào)名。

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3.現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)程序

考生提交本人有效身份證件(限“居民身份證”、“軍官證”、“文職干部證”、“軍校學(xué)員證”)、學(xué)歷證書(shū)(普通高校、成人高校、普通高校舉辦的成人高校學(xué)歷教育應(yīng)屆本科畢業(yè)生持學(xué)生證)和網(wǎng)上報(bào)名編號(hào)，由報(bào)考點(diǎn)工作人員進(jìn)行核對(duì)。

自考本科生和網(wǎng)絡(luò)教育本科生須憑已經(jīng)取得的國(guó)家承認(rèn)的大學(xué)本科畢業(yè)證書(shū)方可辦理網(wǎng)上報(bào)名現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)手續(xù)。

考生本人對(duì)網(wǎng)上報(bào)名信息要進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)并確認(rèn)。經(jīng)考生確認(rèn)的報(bào)名信息在考試、復(fù)試及錄取階段一律不作修改，因考生填寫(xiě)錯(cuò)誤引起的一切后果由其自行承擔(dān)?？忌匆?guī)定繳納報(bào)考費(fèi)(考生辦理報(bào)考手續(xù)繳納報(bào)考費(fèi)后，不再退還)。報(bào)考點(diǎn)按規(guī)定采集考生本人圖像信息。

2018年MBA報(bào)名流程圖：

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文章來(lái)源：跨考博雅匯

第五篇：2018年國(guó)家公務(wù)員面試流程（模版）

年國(guó)家公務(wù)員面試流程

國(guó)家公務(wù)員面試流程大致為：筆試成績(jī)查詢->調(diào)劑報(bào)名->確定為面試對(duì)象->面試報(bào)到->資格復(fù)審->面試->體檢->體能測(cè)評(píng)。

2018國(guó)家公務(wù)員面試八大測(cè)評(píng)要素

俗話說(shuō)的好“知己知彼百戰(zhàn)不殆”。面試測(cè)評(píng)要素就是公務(wù)員面試到底考些什么，要求哪些素質(zhì)，如何讓考生從考題中體現(xiàn)出相關(guān)素質(zhì)。測(cè)評(píng)要素主要包括：綜合分析能力;語(yǔ)言表達(dá)能力;應(yīng)變能力;計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)能力;人際交往的意識(shí)與技巧;自我情緒控制能力;求職動(dòng)機(jī)與職位匹配性;舉止儀表。知道結(jié)構(gòu)化面試是如何測(cè)評(píng)的，各位考生也就能知道正確的練習(xí)方向，也能及時(shí)的查漏補(bǔ)缺。那就和面試專家一起來(lái)了解面試吧!

一、綜合分析能力

綜合是在頭腦中將事物的各個(gè)部分或各種特征聯(lián)合為整體。分析則是在頭腦中將事物的整體分解為部分。包括：對(duì)事物能從宏觀方面進(jìn)行總體考慮;對(duì)事物能從微觀方面對(duì)其各個(gè)組成部分予以考慮;能注意整體和部分之間的相互關(guān)系及各部分之間的有機(jī)協(xié)調(diào)組合。

二、言語(yǔ)表達(dá)能力

以言語(yǔ)的方式針對(duì)不同的聽(tīng)眾采用不同的方式、風(fēng)格將自己的思想、觀點(diǎn)明白無(wú)誤的表達(dá)出來(lái)，并試圖讓聽(tīng)眾接受的過(guò)程。包括：理解他人的意思;口齒清晰，具有流暢性;內(nèi)容有條理，富于邏輯性;用詞準(zhǔn)確、恰當(dāng)、有分寸。

三、應(yīng)變能力

在有壓力的情境下，思考、解決問(wèn)題時(shí)能夠迅速而靈巧地轉(zhuǎn)移角度、隨機(jī)應(yīng)變、觸類旁通，做出正確的判斷和處理。包括：情緒穩(wěn)定;思維反應(yīng)敏捷;考慮問(wèn)題完全周到。

四、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)能力

對(duì)自己、他人、部門的活動(dòng)做出計(jì)劃、排出日程、調(diào)配資源，并對(duì)沖突各方的利益根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行協(xié)調(diào)。包括：依據(jù)部門目標(biāo)，遇見(jiàn)未來(lái)的要求、機(jī)會(huì)和不利因素，并做出計(jì)劃;看清相互依賴的沖突各方之間的關(guān)系;根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益做出恰當(dāng)選擇;及時(shí)做出決策;調(diào)配、安置人、財(cái)、物等有關(guān)資源。

五、人際交往的意識(shí)與技巧

建立和維持自己與他人、團(tuán)體的關(guān)系，這些關(guān)系是有目的的、與工作相關(guān)的，包括與他人的溝通，以及組織中的服從、合作、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、監(jiān)督活動(dòng)。包括：人際合作的主動(dòng)性;對(duì)組織中權(quán)屬關(guān)系的意識(shí)(權(quán)限、服從、紀(jì)律);人際間的適應(yīng);有效溝通;處理人際關(guān)系的原則性與靈活性。

六、自我情緒控制

在受到較強(qiáng)刺激或處于不利的情境中時(shí)，能保持自己情緒的穩(wěn)定，并約束自己行為反應(yīng)的能力(主要是根據(jù)面試當(dāng)時(shí)考生對(duì)一定問(wèn)題的反應(yīng)預(yù)測(cè)考生日常生活中的表現(xiàn))。包括：在較強(qiáng)刺激環(huán)境中，表現(xiàn)和言語(yǔ)自然;在受到有意識(shí)挑釁甚至侮辱的場(chǎng)合，能保持冷靜;為了長(zhǎng)遠(yuǎn)或更高目標(biāo)，抑制自己當(dāng)前的欲望。

七、求職動(dòng)機(jī)與擬任職位的匹配性

求職動(dòng)機(jī)是指在一定需要的刺激下直接推動(dòng)個(gè)體進(jìn)行求職活動(dòng)以達(dá)到求職目的的內(nèi)部心理活動(dòng);個(gè)人的求職目的與擬任職位所能提供的條件相一致時(shí)，個(gè)性勝任該職位工作并穩(wěn)定地從事該工作的可能性較大。包括：現(xiàn)實(shí)性需要(解決住房、戶口遷移、專業(yè)對(duì)口等)與

崗位情況;興趣與崗位情況;成就動(dòng)機(jī)(認(rèn)知需要、自我提高、自我實(shí)現(xiàn)，服務(wù)他人的需要，得到鍛煉等)與崗位情況;對(duì)組織文化的認(rèn)同。

八、舉止儀表

考生外在的穿著打扮和言行舉止表現(xiàn)。包括：穿著打扮是否得體;言行舉止是否符合一般的禮節(jié);是否有多余的動(dòng)作。

萬(wàn)丈高樓平地而起。了解清楚結(jié)構(gòu)化面試的測(cè)評(píng)要素，才能讓我們?cè)诿Ｃ４蠛Ｖ胁恢劣诿允Х较?，才能讓我們通過(guò)努力，攻克面試。

國(guó)家公務(wù)員面試入圍名單

2018國(guó)家公務(wù)員面試熱點(diǎn)：讓“無(wú)車日”融入更多時(shí)代內(nèi)涵

【熱點(diǎn)背景】

月22日為世界“無(wú)車日”，今年活動(dòng)的主題為“綠色交通共享出行”?！盁o(wú)車日”當(dāng)天，王府井大街(燈市口大街至東四西大街)、南鑼鼓巷(鼓樓東大街至地安門大街)、奧林匹克中心區(qū)道路等三個(gè)區(qū)域?qū)⑾拗茩C(jī)動(dòng)車通行。

【中公預(yù)測(cè)】

9月22日當(dāng)天，北京市將在一些交通要點(diǎn)采取限制機(jī)動(dòng)車通行的措施，對(duì)此，你怎么看? 公務(wù)員面試備考攻略 | 公務(wù)員面試熱點(diǎn)新解 | 公務(wù)員面試模擬天天練 歷年公務(wù)員面試真題解析 | 歷年公務(wù)員面試考情分析及預(yù)測(cè) 【綜合評(píng)析】

城市“無(wú)車日”發(fā)展到現(xiàn)在，與初設(shè)立時(shí)的熱鬧、喧囂和爭(zhēng)議相比，近幾年的“無(wú)車日”顯得冷清了許多，媒體的宣傳少了，官員也不再停公車坐公交“秀”上一把，許多的城市也不再限行，這些現(xiàn)象似乎讓人覺(jué)得“無(wú)車日”正遭遇著雞肋式的困擾。“無(wú)車日”甚至被很多人遺忘，在淡出社會(huì)的視野。

其實(shí)并非如此，“無(wú)車日”最根本的目的，是倡議大家采取更多綠色出行方式，逐步減少對(duì)小汽車的使用和依賴，緩解城市交通擁堵，減少尾氣排放。這包括兩層含義，一是樹(shù)立綠色出行的觀念，二是彰顯城市公共交通優(yōu)先的地位。觀念是先導(dǎo)，但城市交通體系是否完善與便捷，才是綠色出行可行的基礎(chǔ)條件。

與最初的“無(wú)車日”相比，越來(lái)越多的城市選擇更接地氣，不限行不擾民，尊重交通出行的選擇慣性，順應(yīng)觀念轉(zhuǎn)變的漸進(jìn)性。同時(shí)，“鼓勵(lì)公交出行”成為許多城市的主打牌。城市的頻繁擁堵體驗(yàn)，讓社會(huì)對(duì)公交出行便捷的期待越來(lái)越深，因而“無(wú)車日”融入越來(lái)越深刻、務(wù)實(shí)的色彩。

其實(shí)，“無(wú)車日”考驗(yàn)的還是政府。綠色交通、綠色出行，沒(méi)有健全的公共交通體系，只能是無(wú)源之水、無(wú)本之木。近些年，很多城市通過(guò)新開(kāi)和優(yōu)化公交線路、增配地面公交運(yùn)力，提高公共交通運(yùn)營(yíng)能力和吸引力。而眾多省會(huì)城市紛紛把發(fā)展地鐵作為發(fā)展城市公交的首選，建成了初具規(guī)模的地鐵網(wǎng)絡(luò)，市民地鐵出行比駕車出行更便利。

近兩年，城市交通搭乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車，“共享”模式風(fēng)生水起，賦予了“無(wú)車日”新的時(shí)代內(nèi)涵?！肮蚕韱诬嚒倍潭?00天在城市投放超過(guò)1600萬(wàn)輛，每天使用量以億次計(jì)算，自行車出行已然成為城市出行的新選擇，被譽(yù)為“新

“共享”的效率減少用車的數(shù)量。

顯然，“無(wú)車日”正在冷清中進(jìn)步，看似悄無(wú)聲息，實(shí)則在螺旋的發(fā)展軌跡中慢慢上升。要讓“無(wú)車日”融入更多的時(shí)代內(nèi)涵，大力發(fā)展城市公共交通體系，支持“共享單車”發(fā)展，完善專用車道、停車場(chǎng)，提高承載能力，會(huì)逐步使綠色出行成為生活方式。