第一篇：飛行員階段性工作小結(jié)

飛行員階段性工作小結(jié)

時(shí)間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間加入*航**飛行部已經(jīng)一年有余。從一個(gè)見習(xí)副駕駛成長(zhǎng)為一名副駕駛，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷、同事的幫助與自己的努力下，我在思想、工作、學(xué)習(xí)方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu) 積極發(fā)揮黨員帶頭作用

作為一名共產(chǎn)黨員，在工作生活中，更加嚴(yán)格地要求自己，做到政治上求先進(jìn)，活動(dòng)中要積極。在中隊(duì)黨支部的統(tǒng)一安排下，我積極參加政治理論學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中央及各級(jí)地方黨委領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于深入并開展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)的講話和文件，以學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)涌現(xiàn)出來的先進(jìn)典型為榜樣，對(duì)照自身，創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)。

在學(xué)習(xí)中認(rèn)識(shí)到，先是一種理念，優(yōu)是一種習(xí)慣，創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)就是在一種先進(jìn)的理念引導(dǎo)下養(yǎng)成一種良好習(xí)慣的過程。在實(shí)踐中，緊緊圍繞訓(xùn)練學(xué)習(xí)和作風(fēng)養(yǎng)成兩項(xiàng)中心工作扎實(shí)推進(jìn)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)工作。

在這次創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的黨性教育學(xué)習(xí)過程中，通過領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)、群眾幫、自己查，我發(fā)現(xiàn)自身還存在一些不足和問題，比如業(yè)務(wù)水平不夠硬，全局意識(shí)不夠強(qiáng)，溝通能力不夠好，工作作風(fēng)不夠細(xì)等。

在今后的階段，我將進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)，鞏固學(xué)習(xí)成果，進(jìn)一步查找自身存在的問題，認(rèn)真剖析問題，并在實(shí)際工作中身體力行黨員先進(jìn)性，克服自身缺點(diǎn)，爭(zhēng)優(yōu)創(chuàng)先。

認(rèn)真細(xì)致 踏實(shí)執(zhí)行每一次航班任務(wù)

從4月底正式執(zhí)行航班任務(wù)以來，積極服從部門和中隊(duì)的航班調(diào)配。每次飛行，都盡早到達(dá)準(zhǔn)備室，認(rèn)真閱讀各種飛行資料數(shù)據(jù)，研究航路、目的地天氣以及備降場(chǎng)等情況。在各種天氣狀況下，一絲不茍地檢查飛機(jī)，以最好的狀態(tài)走進(jìn)駕駛艙。

在飛行過程中，高度警惕，時(shí)刻不放松對(duì)飛行的警覺度。一次，在執(zhí)行CA1952（杭州——北京——溫州）航班時(shí)，從首都機(jī)場(chǎng)起飛后不久，風(fēng)擋左下角遭鳥擊。第一次碰上突發(fā)事件，迅速調(diào)整狀態(tài)，配合機(jī)長(zhǎng)做好及時(shí)報(bào)告管制與國(guó)航簽派，并申請(qǐng)返航著陸檢查等一系列應(yīng)急程序，在實(shí)踐中學(xué)到了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

從教員們的身上學(xué)到最多的，是他們對(duì)于飛行工作的嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致。在每一次執(zhí)飛過程中，我認(rèn)真做到一切按規(guī)章制度辦事，謹(jǐn)記飛行無小事，不能麻痹大意。把每一天都當(dāng)作是一個(gè)新的開始，每一次起落都不折不扣地完成。

由于側(cè)風(fēng)等因素的影響，加上飛行技術(shù)不夠精湛，有時(shí)候進(jìn)近會(huì)偏向跑道中心線的一側(cè)，有時(shí)落地也不夠完美。每每遇到這種情況，我都會(huì)做好詳盡的工作筆記，并仔細(xì)查看手冊(cè)，在厘清理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，積極請(qǐng)教教員和前輩，總結(jié)出問題的根本，并在下一次的飛行中特別注意克服，以此累積實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

除了執(zhí)行航班任務(wù)，平時(shí)我也積極協(xié)助黨支部和中隊(duì)開展工作，利用自己的休息時(shí)間，對(duì)新進(jìn)飛行員進(jìn)行幫教，和他們一起探討、學(xué)習(xí)，在新進(jìn)飛行員中樹立了良好的榜樣，得到了大家的一致認(rèn)可。

勤于學(xué)習(xí)努力提高自身業(yè)務(wù)能力

我深知飛行是一份需要不斷學(xué)習(xí)、不斷擴(kuò)展知識(shí)面、不斷鉆研的職業(yè)。因此，我十分重視平時(shí)的積累。每一次的事件分析、技術(shù)研討、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我都積極參與，認(rèn)真準(zhǔn)備，決不輕易放過任何學(xué)習(xí)和借鑒的機(jī)會(huì)。

一年多來，兩次與同事組隊(duì)代表飛行部參加公司的知識(shí)競(jìng)賽，憑著扎實(shí)的理論知識(shí)和認(rèn)真充分的準(zhǔn)備，分別取得了第三名和第二名的好成績(jī)。

工作之余，我也不忘花時(shí)間鉆研各種專業(yè)知識(shí)，遇到不明白的或是飛行中碰到的問題，還會(huì)上論壇與別的飛行員探討交流，無論多小的問題，都要追根究底。正如教員說的那樣，問題的答案不是最重要的，重要的是這個(gè)思考的過程，是對(duì)思維的鍛煉和學(xué)習(xí)方法的修正。

在英語學(xué)習(xí)方面，進(jìn)公司之前，就通過了ICAO四級(jí)的考試。但作為新一代的飛行員，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。英語學(xué)習(xí)是一個(gè)細(xì)水長(zhǎng)流的過程，所以我有空就會(huì)看看原版好萊塢電影和美國(guó)電視連續(xù)劇，也會(huì)上網(wǎng)看看英文報(bào)刊，或者對(duì)著錄音練習(xí)幾遍報(bào)話。通過看、聽、說的全方位練習(xí)，英語水平有所提高。

在中隊(duì)每周四開展的小組學(xué)習(xí)課堂上，我總是與同事就各種專業(yè)問題進(jìn)行充分地討論和研究，比如如何在飛行工作中避免失誤的發(fā)生、如何……等等。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)和…兩個(gè)課題是由我為大家主講的。在講課前，我仔細(xì)梳理了理論體系，并且按照框架制作了PPT，力求大家能深入淺出的理解這些知識(shí)，促進(jìn)共同進(jìn)步。

在過去的這一年多里我開始了嶄新的職業(yè)旅程。從一個(gè)學(xué)飛行的學(xué)生蛻變?yōu)橐粋€(gè)職業(yè)飛行員，變化的不僅僅是社會(huì)角色，更是閱歷的增加以及思想的成熟的標(biāo)志。我相信，憑借對(duì)飛行事業(yè)的執(zhí)著和對(duì)國(guó)航浙江的歸屬感，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助和自己的踏實(shí)努力下，我一定能在國(guó)航的廣闊平臺(tái)上，越做越好。

第二篇：飛行員

深圳航空西安飛行員面試 1樓

下午就開始初試了。于是下午2點(diǎn)殺到西工大航空樓報(bào)告廳。大概看了下，應(yīng)聘飛行員的人大約有120個(gè)左右。應(yīng)聘空乘的人就比較多了，畢竟招聘空乘的身體條件比飛行員要低，所以大多數(shù)帥哥靚妹都扎堆排在了空乘招聘的隊(duì)伍中。我也帶上簡(jiǎn)歷站在了飛行員招聘的隊(duì)伍里，飛行員下午的初試是很快的，因?yàn)橐阎饕臅r(shí)間留給空乘。1個(gè)人最多就5分鐘的時(shí)間，很快輪到我和面試官PK了。慢慢走了過去，打了聲招呼后，面試官就開始看我的簡(jiǎn)歷，然后讓我自我簡(jiǎn)介1下，看到我沒有拿到英語4級(jí)，于是問我為什么沒有英語4級(jí)，我只好說沒考過啊，呵呵。后來來了個(gè)飛行教員（后來才知道他是），看到我，問我多重多高，我如實(shí)回答了。他說我有點(diǎn)偏胖，就說讓我回去減肥，不然過不了體檢。然后給我拿了張招聘簡(jiǎn)章的小冊(cè)子就讓我回家等24小時(shí)內(nèi)的短信通知結(jié)果。有點(diǎn)感覺不太妙啊，算了只好回家等了。

結(jié)果，晚上21點(diǎn)30分左右短信來了，通知我于29日早上9點(diǎn)半?yún)⒓訌?fù)試和筆試，就這樣稀里糊涂的過了初試。

第二天早上9點(diǎn)半集合后發(fā)現(xiàn)人已經(jīng)比昨天應(yīng)聘時(shí)少了1半了，大概有60多人。因?yàn)轭^天晚上在網(wǎng)上查了下其他面試過的城市的同學(xué)發(fā)的帖子，最終進(jìn)入體檢程序的人也就剩20來個(gè)。所以今天心理也很沒底，昨晚匆匆用英文組織了1篇自我介紹，怕被教官問道。

由于時(shí)間緊迫，一開始是筆試和C字視力表測(cè)試同時(shí)進(jìn)行。拿到筆試題后看到原來都是用英語回答的，筆試試卷分英語測(cè)試、行政能力、心理性格測(cè)試等內(nèi)容。反正都不簡(jiǎn)單，基本上出了名字是漢字寫的，卷面就再也沒寫過漢字了。做題時(shí)輪到你了，就去查C字視力表，視力表過不了的就直接Game over了?？荚嚂r(shí)間很緊張，做不完也得交卷，但是卷子不是當(dāng)場(chǎng)批改的，是要拿回去給HR看的。筆試完后是身體平衡能力測(cè)試，然后是反應(yīng)能力測(cè)試，最后由一位面試官用英語口語提問，口語作答。旁邊一位哥們沒聽懂教官英語說的，向后轉(zhuǎn)，說了3遍都沒反映過來，結(jié)果被淘汰了。。

最后這一輪一輪下來就剩了我們21個(gè)人，簽完體檢通知函和趙飛協(xié)議書就等著12月10日左右和成都那一批人一起體檢了。至此我已經(jīng)完成了50%的招聘程序，到時(shí)候體檢還是要淘汰不少人的，不知道這些年了，身體和當(dāng)年西北招飛時(shí)相比有沒有變化，哎，真是殘酷的現(xiàn)實(shí)?。?/p>

深圳航空面試小記

1樓

深圳航空在2007年的3月20日來廈門大學(xué)校園招聘，在群賢102。當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面很火爆，大約有400多人吧。教室很大，外面站滿了人，當(dāng)時(shí)有個(gè)簡(jiǎn)單的初試，人源源不斷的來，直到下午5點(diǎn)還在面，可想而

知有多少人。

不過當(dāng)天晚上12點(diǎn)就收到了深航的筆試通知。第二天上午先參加了小組討論，我的表現(xiàn)感覺一般，因?yàn)橛械膶W(xué)生很能說，我只能說上幾句，就以經(jīng)很不錯(cuò)了。接著進(jìn)行了筆試，有行政的、英語的、數(shù)學(xué)的幾種

題型。

當(dāng)天下午收到了終面的通知，很高興。但我的一個(gè)問題回答壞了。給面試官的感覺是我不會(huì)長(zhǎng)待，當(dāng)時(shí)沒意識(shí)到，后來想想，自己確實(shí)那個(gè)問題說壞了。因?yàn)槊嬖嚬俨恢挂淮蔚膯栁夷莻€(gè)問題，工作比較枯燥，是不是覺得大材小用。至少問了3遍。就這樣沒有機(jī)會(huì)了。不過深航的通過率很低。通過率為400篩選，我們那個(gè)部門 13個(gè)筆試初面。5個(gè)終面。給了自己很大的信心。

結(jié)論：有些問題，細(xì)節(jié)問題，還是考慮好了回答，站在面試官的角度來回答。本人于11月份參加上海深航飛行員面試,請(qǐng)有參加過的大哥給點(diǎn)試題指導(dǎo),多謝.本人QQ:565301039 我來幫他解答

2007-9-21 01:01 滿意回答

我剛在深圳面試完~~~筆試面試都主要考英語~~~主要準(zhǔn)備介紹自己~~介紹學(xué)校~~~為什么想當(dāng)飛行員~~~飛行員和學(xué)生的差別~~~飛行員的責(zé)任~~~都是英語哦?。?/p>

有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試?。拷o說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急??！

懸賞分: 0一級(jí)

回答共 1 條

要求:

一、驗(yàn)證，拿出畢業(yè)證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://004km.cn/如果合要求，就能進(jìn)入下一步，當(dāng)然，大多人都能達(dá)到這項(xiàng)要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當(dāng)然，你是關(guān)系戶的話也無所謂，后面會(huì)提到）。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認(rèn)識(shí)醫(yī)生的話，差一點(diǎn)也不要緊，自已沒問題的話更不用擔(dān)心，但是一般這一環(huán)節(jié)下來的人不少。有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試?。拷o說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急??！

懸賞分: 0一級(jí)

回答共 1 條

要求:

一、驗(yàn)證，拿出畢業(yè)證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://004km.cn/如果合要求，就能進(jìn)入下一步，當(dāng)然，大多人都能達(dá)到這項(xiàng)要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當(dāng)然，你是關(guān)系戶的話也無所謂，后面會(huì)提到）。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認(rèn)識(shí)醫(yī)生的話，差一點(diǎn)也不要緊，自已沒問題的話更不用擔(dān)心，但是一般這一環(huán)節(jié)下來的人不少。

第三篇：飛行員軍轉(zhuǎn)民

根據(jù)飛標(biāo)司咨詢通告編號(hào)AC-61FS-002R1文件規(guī)定：

首先，飛行員在離開部隊(duì)并重新獲得居民身份證后可以申請(qǐng)民用航空器駕駛員執(zhí)照。

其次，軍轉(zhuǎn)民人員出示具有航空經(jīng)歷的完整的部隊(duì)原始技術(shù)檔案資料，局方經(jīng)審核可以承認(rèn)其航空經(jīng)歷，用于滿足頒發(fā)相應(yīng)執(zhí)照和等級(jí)的航空經(jīng)歷要求。如果是空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員，必須嚴(yán)格按照《關(guān)于民航系統(tǒng)接收空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員有關(guān)問題的通知》(民航飛發(fā) [2005]128 號(hào))的規(guī)定執(zhí)行，其飛行經(jīng)歷須按照空軍司令部軍務(wù)部的推薦函確認(rèn)。

再次，所有軍轉(zhuǎn)民駕駛員必須針對(duì)所申請(qǐng)執(zhí)照和等級(jí)要求的理論知識(shí)進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執(zhí)照理論考試。航空器的等級(jí)轉(zhuǎn)換：

1、原軍用單發(fā)飛機(jī)和殲擊機(jī)駕駛員，可以申請(qǐng)飛機(jī)類別單發(fā)陸地等級(jí)；

2、含轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)在內(nèi)的原軍用多發(fā)飛機(jī)駕駛員，可申請(qǐng)飛機(jī)類別多發(fā)陸地等級(jí)；

3、原軍用運(yùn)輸飛機(jī)駕駛員所飛機(jī)型符合 CCAR-61 部頒 發(fā)型別等級(jí)要求的，該駕駛員可以申請(qǐng)相應(yīng)的型別等級(jí)；

4、原軍用直升機(jī)駕駛員可以申請(qǐng)旋翼機(jī)類別直升機(jī)級(jí)別等級(jí)和所飛直升機(jī)的型別等級(jí)。

接著，就是實(shí)踐考試了。

1、可以免除的實(shí)踐考試

1.1 對(duì)于私用駕駛員執(zhí)照和等級(jí)申請(qǐng)人，申請(qǐng)執(zhí)照和等級(jí)前24個(gè)日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實(shí)踐考試；

1.2 對(duì)于商用駕駛員執(zhí)照和等級(jí)申請(qǐng)人，申請(qǐng)執(zhí)照和等級(jí)前12個(gè)日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實(shí)踐考試；

1.3 上述日歷月從申請(qǐng)人遞交申請(qǐng)當(dāng)天所在月開始計(jì)算，例如，5 月 10 日遞交申請(qǐng)的商用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人，應(yīng)確認(rèn)其上 5 月 1 日之后是否有飛行經(jīng)歷；

1.4 上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內(nèi)飛行時(shí)間超過 24 小時(shí)。

2、必需的實(shí)踐考試

2.1 對(duì)于超出 5.1 范圍的申請(qǐng)人，必須通過局方的私用駕駛員執(zhí)照和等級(jí)或商用駕駛員執(zhí)照和等級(jí)實(shí)踐考試；

2.2 對(duì)于申請(qǐng)儀表等級(jí)的申請(qǐng)人，必須通過局方的儀表等級(jí)實(shí)踐考試； 2.3對(duì)于申請(qǐng)型別等級(jí)的申請(qǐng)人，必須通過局方的型別等級(jí)實(shí)踐考試。訓(xùn)練大綱：

1、準(zhǔn)備為軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施補(bǔ)充訓(xùn)練的單位應(yīng)為局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心，其它單位不得提供此類訓(xùn)練；

2、上述訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心應(yīng)按照 CCAR-61 部制定相應(yīng)的訓(xùn)練大綱，并報(bào)所屬地區(qū)管理局批準(zhǔn)；

3、為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程至少為 3 小時(shí)飛行訓(xùn)練；

4、商用駕駛員執(zhí)照單發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照直升機(jī)課程至少為 30 小時(shí)飛 行訓(xùn)練，其中包括至少 10 小時(shí)單飛時(shí)間；

5、儀表等級(jí)課程至少為 40 小時(shí)的儀表等級(jí)飛行訓(xùn)練，其中 50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行；對(duì)于已掌握非精密儀表飛行技術(shù)的人員，還可制定 20 小時(shí)的儀表等 級(jí)補(bǔ)充課程，包括 VOR、ILS 等儀表飛行技術(shù)，其中 50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行；

6、對(duì)軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施的補(bǔ)充訓(xùn)練不屬于綜合訓(xùn)練課程，飛行學(xué)校不得使用按照 CCAR-141 部批準(zhǔn)的的訓(xùn)練大綱對(duì)此類人員實(shí)施訓(xùn)練。補(bǔ)充訓(xùn)練的要求

1、飛行經(jīng)歷時(shí)間滿足CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照的所有要求的申請(qǐng)人，若需要進(jìn)行實(shí)踐考試卻無法提供原飛機(jī)型航空器的，應(yīng)提供具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的航空器進(jìn)行實(shí)踐考試，并在商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試前接受在該航空器上為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程；

2、飛行經(jīng)歷時(shí)間不滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照相 應(yīng)等級(jí)要求的申請(qǐng)人，應(yīng)接受完整的商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級(jí)課程，并積累飛行經(jīng)歷，滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照 飛行經(jīng)歷要求后方可申請(qǐng)商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試；

3、飛行經(jīng)歷時(shí)間不滿足 CCAR-61 部私用駕駛員執(zhí)照的要求的申請(qǐng)人，應(yīng)在具有駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練資質(zhì)的飛行學(xué)校重新接受訓(xùn)練。如果想轉(zhuǎn)到121部運(yùn)輸航空，還需要注意下面事項(xiàng)：

1、進(jìn)入按照 CCAR-121 運(yùn)行的航空公司運(yùn)行，須依據(jù) CCAR-121 部的規(guī)定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執(zhí)照、多發(fā)等級(jí)、儀表等級(jí)，并通過航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試；

2、擬改裝大型機(jī)或重型機(jī)的人員應(yīng)通過英語雙證的考試，或通過 ICAO 英語相應(yīng)等級(jí)考試替代英語雙證的考試。

3、擬改裝大型或重型機(jī)型的人員還應(yīng)滿足CCAR-121部 第 417 條（C）款有關(guān)高性能飛機(jī)訓(xùn)練要求。

其實(shí)軍飛（包括我國(guó)空軍、陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊(duì)的航空器駕駛員）轉(zhuǎn)到民航不是太大問題。真正的問題是轉(zhuǎn)到121部運(yùn)輸航空領(lǐng)域就有太多阻礙了，因?yàn)樯婕暗杰姺絾栴}，不便多說。真正能讓軍飛繼續(xù)實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想，發(fā)揮所長(zhǎng)的是到通用航空領(lǐng)域，未來當(dāng)直升機(jī)、公務(wù)機(jī)、固定翼等飛行員，技術(shù)過硬又懂運(yùn)營(yíng)管理的還能做教員，當(dāng)管理干部。

對(duì)具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照有關(guān)問題的說明

各地區(qū)管理局、航空公司、飛行院校：

《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》(CCAR-61部)第91條對(duì)具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員（以下簡(jiǎn)稱軍轉(zhuǎn)民人員）辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照作了特殊規(guī)定，現(xiàn)對(duì)有關(guān)問題作進(jìn)一步說明。1．適用范圍

具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員（包括我國(guó)空軍、陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊(duì)的航空器駕駛員）在離開部隊(duì)并重新獲得居民身份證后申請(qǐng)民用航空器駕駛員執(zhí)照的，適用于本規(guī)定。2．航空經(jīng)歷的認(rèn)可

2.1軍轉(zhuǎn)民人員出示具有航空經(jīng)歷的完整的部隊(duì)原始技術(shù)檔案資料，局方經(jīng)審核可以承認(rèn)其航空經(jīng)歷，用于滿足頒發(fā)相應(yīng)執(zhí)照和等級(jí)的航空經(jīng)歷要求；

2.2空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員，必須嚴(yán)格按照《關(guān)于民航系統(tǒng)接收空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員有關(guān)問題的通知》(民航飛發(fā)[2005]128號(hào))的規(guī)定執(zhí)行，其飛行經(jīng)歷須按照空軍司令部軍務(wù)部的推薦函確認(rèn)；

2.3陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊(duì)航空器駕駛員的飛行經(jīng)歷的部隊(duì)原始技術(shù)檔案資料由局方依據(jù)有關(guān)規(guī)定認(rèn)可，必要時(shí)局方可要求申請(qǐng)人在公證處做公證； 2.4對(duì)于提供虛假材料的申請(qǐng)人，局方將拒絕其申請(qǐng)，并依據(jù)行政許可法第七十九條的規(guī)定，三年內(nèi)不再受理該申請(qǐng)人的申請(qǐng)。3．理論考試

3.1所有軍轉(zhuǎn)民駕駛員必須針對(duì)所申請(qǐng)執(zhí)照和等級(jí)要求的理論知識(shí)進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執(zhí)照理論考試。

3.2對(duì)于理論考試不合確認(rèn)其上5月1日之后是否有飛行經(jīng)歷；

5.1.4上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內(nèi)飛行時(shí)間超過24小時(shí)。5.2必需的實(shí)踐考試

5.2.1對(duì)于超出5.1范圍的申請(qǐng)人，必須通過局方的私用駕駛員執(zhí)照和等級(jí)或商用駕駛員執(zhí)照和等級(jí)實(shí)踐考試；

5.2.2對(duì)于申請(qǐng)儀表等級(jí)的申請(qǐng)人，必須通過局方的儀表等級(jí)實(shí)踐考試； 5.2.2對(duì)于申請(qǐng)型別等級(jí)的申請(qǐng)人，必須通過局方的型別等級(jí)實(shí)踐考試。6．訓(xùn)練大綱

6.1準(zhǔn)備為軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施補(bǔ)充訓(xùn)練的單位應(yīng)為局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練學(xué)校或訓(xùn)練中心，其它單位不得提供此類訓(xùn)練；

6.2上述訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心應(yīng)按照CCAR-61部制定相應(yīng)的訓(xùn)練大綱，并報(bào)所屬地區(qū)管理局批準(zhǔn)；

6.3為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程至少為3小時(shí)飛行訓(xùn)練；

6.4商用駕駛員執(zhí)照單發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照直升機(jī)課程至少為30小時(shí)飛行訓(xùn)練，其中包括至少10小時(shí)單飛時(shí)間；

6.5儀表等級(jí)課程至少為40小時(shí)的儀表等級(jí)飛行訓(xùn)練，其中50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行；對(duì)于已掌握非精密儀表飛行技術(shù)的人員，還可制定20小時(shí)的儀表等級(jí)補(bǔ)充課程，包括VOR、ILS等儀表飛行技術(shù)，其中50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行； 6.6對(duì)軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施的補(bǔ)充訓(xùn)練不屬于綜合訓(xùn)練課程，飛行學(xué)校不得使用按照CCAR-141部批準(zhǔn)的的訓(xùn)練大綱對(duì)此類人員實(shí)施訓(xùn)練。7．補(bǔ)充訓(xùn)練的要求

7.1飛行經(jīng)歷時(shí)間滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照的所有要求的申請(qǐng)人，若需要進(jìn)行實(shí)踐考試卻無法提供原飛機(jī)型航空器的，應(yīng)提供具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的航空器進(jìn)行實(shí)踐考試，并在商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試前接受在該航空器上為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程；

7.2飛行經(jīng)歷時(shí)間不滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級(jí)要求的申請(qǐng)人，應(yīng)接受完整的商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級(jí)課程，并積累飛行經(jīng)歷，滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照飛行經(jīng)歷要求后方可申請(qǐng)商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試；

7.3飛行經(jīng)歷時(shí)間不滿足CCAR-61部私用駕駛員執(zhí)照的要求的申請(qǐng)人，應(yīng)在具有駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練資質(zhì)的飛行學(xué)校重新接受訓(xùn)練。

8．?dāng)M進(jìn)入按照CCAR-121運(yùn)行的航空公司的人員要求

8.1進(jìn)入按照CCAR-121運(yùn)行的航空公司運(yùn)行，須依據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執(zhí)照、多發(fā)等級(jí)、儀表等級(jí)，并通過航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試； 8.2擬改裝大型機(jī)或重型機(jī)的人員應(yīng)通過英語雙證的考試，或通過ICAO英語相應(yīng)等級(jí)考試替代英語雙證的考試。

8.3擬改裝大型或重型機(jī)型的人員還應(yīng)滿足CCAR-121部第417條（C）款有關(guān)高性能飛機(jī)訓(xùn)練要求。

第四篇：飛行員培訓(xùn)

飛行員培訓(xùn)

近年來，隨著乘客人數(shù)和貨運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，飛速發(fā)展的中國(guó)航空業(yè)正在遭遇人才方面的瓶頸。目前，越來越多民營(yíng)飛行員培訓(xùn)學(xué)院和俱樂部出現(xiàn)在人們的視野里，它們普及飛行知識(shí)，提供私人飛機(jī)和商用飛機(jī)駕駛執(zhí)照考試培訓(xùn)。由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動(dòng)市場(chǎng)也在悄然發(fā)生著變化，開始向國(guó)外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的2015-2020年中國(guó)航空飛行培訓(xùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，隨著中國(guó)低空空域的即將開放，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用也將隨之加大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空器制造、人員培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)和后續(xù)的飛機(jī)維護(hù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都將受益，通用航空業(yè)也將有巨大發(fā)展，隨著通用飛機(jī)增加，飛行員數(shù)量也勢(shì)必提高。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)低空空域逐漸放開，對(duì)私人飛機(jī)的限制也逐漸減少，通用航空需求越來越大，尤其是以直升機(jī)為代表的通用航空市場(chǎng)存在較大需求缺口，私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)及飛行員培訓(xùn)等市場(chǎng)需求將快速增長(zhǎng)，尤其是私人飛行及公務(wù)飛行，在政策允許和正確引導(dǎo)下，將會(huì)給飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)的快速發(fā)展帶來活力。

未來我國(guó)上空的飛行器數(shù)量將會(huì)快速的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)民航在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)架數(shù)可達(dá)2600架，2020年將上升至4360架。隨著飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)，飛行員、管制員等的培訓(xùn)問題將會(huì)日益突出，特別是我國(guó)軍民飛行員的訓(xùn)練時(shí)間和訓(xùn)練課目較國(guó)外先進(jìn)國(guó)家有較大差距的背景下，飛行模擬訓(xùn)練的需求將快速增長(zhǎng)，飛行員培訓(xùn)將會(huì)具有廣闊的市場(chǎng)空間。北京泛美國(guó)際航空學(xué)校是國(guó)內(nèi)第一家全面通過CCAR-141部認(rèn)定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當(dāng)今最先進(jìn)歐美式培訓(xùn)大綱和教學(xué)，針對(duì)中國(guó)各類型客戶及參訓(xùn)者個(gè)性化要求，設(shè)計(jì)推出全系列飛行培訓(xùn)服務(wù)產(chǎn)品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓(xùn)練基地。包頭基地現(xiàn)有單發(fā)DA40飛機(jī)16架，雙發(fā)DA42飛機(jī)6架，DA40/42模擬器3臺(tái)，這些均是當(dāng)今世界最先進(jìn)、最安全的教練機(jī)。

價(jià)格：RMB 150,000-200,000

電話：010－64592146

私人駕駛員執(zhí)照資格要求：

年滿17周歲，有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對(duì)話的口音和口吃(申請(qǐng)人因某種原因不能滿足部分要求的，民航局應(yīng)當(dāng)在其執(zhí)照上簽注必要的運(yùn)行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局頒發(fā)的現(xiàn)行有效Ⅱ級(jí)或者Ⅰ級(jí)體檢合格證；完成了要求的相應(yīng)航空器等級(jí)的航空知識(shí)訓(xùn)練并通過了理論考試；完成了要求的相應(yīng)航空器等級(jí)的飛行技能訓(xùn)練，滿足申請(qǐng)航空器等級(jí)的飛行經(jīng)歷要求；通過了要求的飛行技能的實(shí)踐考試。

我國(guó)私人飛機(jī)航空管制條例：

2005年5月1日試行的《通用航空飛行管理?xiàng)l例》，標(biāo)志著我國(guó)低空空域管理改革的開始。包括：(1)明確了私人可以擁有航空器；(2)縮短了申請(qǐng)劃設(shè)臨時(shí)空域和審批飛行計(jì)劃的時(shí)間，簡(jiǎn)化了申請(qǐng)和審批過程，并且可以一次申請(qǐng)短期飛行計(jì)劃，不再需要逐日申請(qǐng)；(3)明確了低空不是永久不開放，而是暫不開放等等。然而在私人飛機(jī)申請(qǐng)、注冊(cè)、航路批準(zhǔn)等方面仍有諸多限制。

國(guó)內(nèi)其它飛機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：

1、中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院

我國(guó)最早培訓(xùn)私人飛機(jī)駕駛教學(xué)機(jī)構(gòu)之一。

價(jià)格：RMB 60,000

電話：028—2580038—6200

2、上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司

民航總局批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)第一家私用飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓(xùn)練機(jī)型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(jī)(4座)。

價(jià)格：RMB 80,000

電話：021—64326352/64326836

3、海南亞太飛行訓(xùn)練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并可在海南島內(nèi)進(jìn)行航線轉(zhuǎn)場(chǎng)與空域飛行。

價(jià)格：會(huì)員價(jià)RMB 70,000 非會(huì)員價(jià)RMB 90,000

電話：0898—88296159

4、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓(xùn)輕型飛機(jī)駕駛員的飛行學(xué)校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。

價(jià)格：RMB 35,000元

電話：010—69663844

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進(jìn)行直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)的私人駕照培訓(xùn)。擁有運(yùn)5飛機(jī)、賽斯納172型、國(guó)產(chǎn)初教6型飛機(jī)、密封3C超輕型飛機(jī)、羅賓遜R44型直升機(jī)等裝備，有番禺沙灣直升機(jī)基地和陽江合山機(jī)場(chǎng)。

價(jià)格：RMB 110,000

電話：020—38392757

6、河南安陽國(guó)家體委航校

這里以直升機(jī)訓(xùn)練為主，有運(yùn)5飛機(jī)、初教6飛機(jī)、賽斯納172R飛機(jī)、R—22和R—44直升機(jī)等航空器；擁有培訓(xùn)直升機(jī)、輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)和運(yùn)5飛機(jī)駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。

價(jià)格：RMB 100,000

電話：0372—2922675

7、大同航空訓(xùn)練基地 擁有運(yùn)12飛機(jī)2架，運(yùn)5飛機(jī)4架，初教6飛機(jī)6架，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級(jí)類航空器(初教

6、各種超輕型飛機(jī))駕駛執(zhí)照的權(quán)力。

價(jià)格：RMB 100,000

電話：0352—6015396

8、東方航空公司訓(xùn)練中心

以上海龍華機(jī)場(chǎng)、江蘇南通機(jī)場(chǎng)和江蘇常州機(jī)場(chǎng)作為本場(chǎng)和轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練基地，以美國(guó)固定翼賽斯納172R型教練機(jī)為主。

價(jià)格：RMB 80,000

電話：021—64516439/64360440—2233

9、武漢通航國(guó)際飛行培訓(xùn)中心

主要提供恩斯特龍480直升機(jī)培訓(xùn)。

價(jià)格：RMB 149，800

電話：027—85496113

10、哈爾濱飛龍國(guó)際航空培訓(xùn)有限公司

國(guó)內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。提供固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的私人、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證。

價(jià)格：RMB 90,000—480,000

電話：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱樂部

賽斯納172R飛機(jī)私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，有三架賽斯納172R飛機(jī)，飛行場(chǎng)地為珠海九州機(jī)場(chǎng)。

價(jià)格：RMB 873,000

電話：0756—2633356

12、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機(jī)發(fā)照機(jī)構(gòu)，目前擁有數(shù)架美國(guó)賽斯納172R型飛機(jī)(四座)。除了私人飛機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)外，還進(jìn)行航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演飛行、個(gè)人娛樂飛行、飛行駕駛體驗(yàn)等業(yè)務(wù)。

價(jià)格：金卡RMB 200,000 銀卡RMB 10,000元 普通RMB 50,000 想要了解詳細(xì)情況，請(qǐng)上天天飛官網(wǎng)。天天飛是全球最大最專業(yè)的通航產(chǎn)業(yè)垂直交易平臺(tái)，天天飛平臺(tái)是由具備10年電商運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的紅葉杰集團(tuán)攜手阿里巴巴資深團(tuán)隊(duì)耗資千萬傾情打造。天天飛平臺(tái)包含了B2B,B2C,O2O在線上與線下的通航機(jī)場(chǎng)，政府航空港招商，飛機(jī)配件，發(fā)動(dòng)機(jī)，材料，買家與賣家實(shí)現(xiàn)信息互通，全國(guó)2800個(gè)縣級(jí)機(jī)場(chǎng)，未來10年后，上萬家的通航公司，比如說飛機(jī)買賣，飛機(jī)出租，飛機(jī)維修及保養(yǎng)，飛機(jī)托管，空中旅游，婚紗攝影，空中廣告等上百種的業(yè)務(wù)，幾萬家公司搭建的一個(gè)信息共享，可線上線下連接交易的平臺(tái)。聯(lián)系方式：***（微信）

天天飛平臺(tái)系由深圳紅葉杰集團(tuán)控股，集團(tuán)公司借助電子商務(wù)，將產(chǎn)品銷售到全球138個(gè)國(guó)家和地區(qū)，連續(xù)5年同類產(chǎn)品中國(guó)出口第一。天天飛是全球最大、最專業(yè)的通航產(chǎn)業(yè)垂直交易平臺(tái)，有具備10年電商運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的紅葉杰集團(tuán)，攜手阿里巴巴資深團(tuán)隊(duì)耗巨資傾情打造。天天飛平臺(tái)集B2B2+B2C+O2O一體化的電商模式，匯聚了通航全產(chǎn)業(yè)鏈資源，無縫對(duì)接供需雙方需求，承載了飛機(jī)買賣，飛機(jī)租賃，飛機(jī)維修及保養(yǎng)，飛機(jī)托管，空中旅游，飛行培訓(xùn)?？罩袕V告等諸多業(yè)務(wù)，及幾十萬家通航企業(yè)，飛機(jī)制造廠，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商，航天新材料廠家，打造一個(gè)信息共享，資源對(duì)接的平臺(tái)。

第五篇：飛機(jī)之飛行員和機(jī)務(wù)工作常用英語

機(jī)務(wù)實(shí)用英語詞匯

輪檔擋好--Chocks in

地面電源設(shè)備接好--Ground power connected

收到--Roger

現(xiàn)在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)--Shutting down engines

準(zhǔn)備牽引--Ready for pushback

所有艙門已關(guān)好--All doors checked closed >松剎車--Brakes off

松剎車--Release parking brakes

剎車已松--Brakes off

剎車已松--parking brake Released

可以牽引--Clear for pushback

23號(hào)跑道起飛--Runway(or face)two three

05號(hào)跑道起飛--Runway(or face)zero five

牽引完成--Pushback complete

剎車--Brakes on

剎車--Set parking brake

剎車剎好--Brakes on

剎車剎好--Parking brake set

準(zhǔn)備啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Start number one(or two)

可以啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Clear number one(or two)

已經(jīng)供氣（如需氣源車）--Pressure on

啟動(dòng)結(jié)束--Start complete

斷開地面設(shè)備--Disconnect ground equipment

插銷移開--Ping Removed

稍等--Standby

=========================== Air Conditioning System（空調(diào)系統(tǒng)）

PACK空調(diào)主件

HOT BLEED AIR熱引氣

OUTLET DUCT外流管

BYPASS VALVE旁通活門

RAM AIR 沖壓空氣 INLET SCOOP 進(jìn)氣口

TRIM AIR VALVE 調(diào)節(jié)空氣

PACK FLOW SWITCH空調(diào)主件流量

EXTRACTOR FAN 排氣風(fēng)扇

GUARDED FLAP 有保護(hù)蓋的導(dǎo)片

ISOLATION VALVE 隔離活門

“LIGHT OUT”AUTO POSITION

BLOWER 鼓風(fēng)機(jī)

EXTRCTOR排風(fēng)扇

OVERBOARD 機(jī)外

ONBOARD機(jī)上

OPEN-CIRCUIT開路

CLOSED-CIRCUIT閉路

CONFIGURATION 形態(tài)

PASSENGER LOAD乘客載荷

DOWNSTREAM下游

STANDING WATER積水

ATLN（ALTERNATE）備份

CHANNEL通道

PNEUMATIC氣源

DUAL 雙的

SWITCH OVER交換

“燈滅”自動(dòng)狀態(tài) PRE-COOLER預(yù)冷機(jī)

COOLANT冷卻劑

AMBER琥珀色

VENTILATION通風(fēng)

CIRCUIT BREAKER跳開關(guān)

PRESSURIZATION（增壓）

FLAPPER VALVES 瓣?duì)罨铋T

PROFILE 剖面

TOGGLE 扳鈕開關(guān)

VACUUM 真空

ISAO BARIC 等壓

BAROMETRIC 氣壓

PRESSURE DIFFERENTIALS 壓差

ANEROID SWITCH 膜盒氣壓

STBY（STANDBY）備份

DC DIRECT CURRENCY 直流電

PSI（POUND PER SQUARE INCH）磅/平方英尺

DITCH 水上迫降

SUPERCHARGER 增壓器

INADVERTENT 偶然的 LEAKAGE 漏、滲

APRON 停機(jī)坪

CEILING 頂板

FREIGHT 貨機(jī)

ACCESSORY 副件

THROTTLE LEVER 油門桿

CRUISE 巡航

NEGATIVE RELIEF VALVE 負(fù)壓釋放活門

POSITIVE PRESSURE 正壓

AIRPORT ELEVATION 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高

AUTOPILOT（自動(dòng)駕駛）

MOMENTUM 動(dòng)量

MIMICKING 模仿

GLARE-SHIELD 遮光板

ACTUATORS 制動(dòng)器

SURVEILLANCE 監(jiān)視

TRAJECTORY 軌跡

QUADRANT 油門操縱桿

FLEX（FLEXIBLE）靈活的

MCT（MAXIMUM CONTINUE THRUST）

最大連續(xù)推力

ELEVATORS 升降舵

AILERON 副翼

NAVAID 助航

SID（STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE）標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)

STAR（STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序

MISSED APPROACH（GO AROUND）復(fù)飛

DYNAMIC 動(dòng)力的

AUGMENTATION 增加、增益

FLIGHT ENVELOPE 飛行包線

CDU（CONTOL DISPLAY UNIT）控制顯示組件

FMA（FLIGHT MODE ANNUNCIATOR）飛行方式顯示器

ADIRS（AIR DATA AND INERTIAL REFERENCE SYSTEM）大氣數(shù)據(jù)及慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)

MCP（MODE CONTROL PANEL）方式控制面板

GPS（GLOBAL POSIITON SYSTEM）全球定位系統(tǒng)

FLARE平飄

TOUCHDOWN 接地點(diǎn)

FLY-BY-WIRE 電傳操縱

ACCELEROMETER 加速器

ALIGNMENT 對(duì)準(zhǔn)、校準(zhǔn)

SERVOMOTOR 伺服馬達(dá)

GYROSCOPE 陀螺

THRUST REDUCTION ALT 減推力高度

REVERSE 反推

ARM 預(yù)位

FPA（FLIGHT PATH ANGLE）飛行航徑角

LOCALIZER 航向道

IDLE 慢車

DETENT 卡位

FPV（FLIGHT PATH VECTOR）飛行航徑矢量

CRM（COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT）駕駛艙資源管理

PF（PILOT-FLIGHT）把桿飛行員

PFD（PRIMARY FLIGHT DISPLAY）主飛行顯示

PULLEY 滑輪 ROLL 滑跑

SCROLL 翻動(dòng)、卷起

SLEW 上下選頁

VELOCITY 速度

DATA BASE LOADER 數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)

ALPHA/NUMERIC KEY BOARD 字母/數(shù)字鍵盤

SCRATCH PAD 草稿欄

DYNAMIC AND BACKGROUD DATA 動(dòng)態(tài)和背景數(shù)據(jù)

TROPOPAUSE 對(duì)流層頂

CYAN 深藍(lán)色

COST INDEX 成本指數(shù)

ALIGNMENT 校準(zhǔn)

PROMPT 提示符

EFOB（ESTIMATED FUEL ON BOARD）預(yù)計(jì)機(jī)上燃油

MAGENTA 品紅色、洋紅色

EAT（ESTIMATED TIME OF ARRIVING）預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間

ADC（AIR DATA COMPUTER）大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

CRT（CATHODE RAY TUBE）陰極射線管

BITE（BUILD-IN TEST EQUIPMENT）內(nèi)裝測(cè)試設(shè)備

DEFAULT 缺席

LSK（LINE SELECT KAY）行選鍵

ASYMMETRIC 不對(duì)稱

TERMINAL AREA 終端區(qū)域

COORDINATE 經(jīng)緯度

RNVA AREA NAVIGATION 區(qū)域?qū)Ш?/p>

EN-ROUTE 在航路上

CFDS（CENTRALIZED FAULT DISPLAY SYSTEM）集中顯示系統(tǒng)

COMMUNICATION（通訊）

VIBRATIONS 振動(dòng)

IMPULSES 脈沖

ANTENNA 大線

MEGAHERTZ 兆赫茲

CURVATURE 彎曲 曲度

IONOSPHERE 電離層

TRANSCEIVER 無線電收發(fā)機(jī)

RACK 設(shè)備架

SQUELCH 靜噪、噪聲控制

PASSENGER ADDRESS 旅客廣播

CABIN INTEROHONE 客艙內(nèi)話

INTERPHONE 內(nèi)話機(jī)

EVACUATION 疏散

ROTARY 旋轉(zhuǎn)的

KNOB 旋鈕

DEDICATED 專用的

BUZZER 蜂鳴聲

BOOM SET 吊桿耳機(jī)

HEAD SET 耳機(jī)

SELCAL 選擇呼叫

ACTIVE 正在使用

HOT MIKE

PRESS TO TALK（PTT）按下發(fā)話

LATCHED 鎖住

PREEMPT 優(yōu)先占有

STUCK 阻塞

PLUG 插入

STRAIN 濾網(wǎng)

SHIELD 過濾

ROCK SWITCH 搖式電門

FLIGHT CONTROL SYSTEM（I）

（飛行控制

（一））

REJECTED T/O 中斷起飛

CONVENTIONAL 通用的

WHEEL 駕駛盤

COLUMN 駕駛桿

PEDAL 腳蹬

SURFACE 舵面

RUDDER 方向舵

SPEED-BRAKE 減速板

FLAP 襟翼

STAB TRIM 調(diào)整片

OVERRIDE SWITCH 超控電門

YAW DAMPER 偏航阻尼器

CENTERING MECHANISM 定中機(jī)械

SWEEP BACK 后掠

SPOILER 擾流板

JAM 卡阻

ROLL 滾轉(zhuǎn)（橫滾）

PITCH 俯仰

STABILIZER 安定面

YAW 偏航

YAW DAMPER RATE GYRO 偏航率陀螺儀

LONGITUDINAL AXIS 縱軸

VERTICAL AXIS 垂軸

LATERAL AXIS 橫軸

ACTUATING CYLINDER 作動(dòng)筒

FAIRED POSITION 中立位

FALL INTO SPIN 進(jìn)入螺旋

AIRFOIL 翼部面

FLIGHT CONTROL SYSTEM（II）

（飛行控制

（二））

SECONDARY FLIGHT CONTROL 輔助飛行操縱

HIGH LIFT DEVICE 增升裝置

TRAILING EDGE（TE）后緣

LEADING EDGE（LE）前緣

POWER TRANSFER UNIT（PTU）動(dòng)力傳輸裝置

STALL 失速

MANEUVER 機(jī)動(dòng)飛行

INBOARD 內(nèi)側(cè)

OURBOARD 外側(cè)

SLOTTED 開縫的

THREE SLOTTED FLAP 三開縫襟翼

DRAG 阻力

COMPARATOR 比較儀

ROLL RATE 滾轉(zhuǎn)率

MIXER 混合器

DEFLECTION 偏轉(zhuǎn)

AERODYNAMIC MEAN CHORD平均空氣動(dòng)力弦

TORQUE 扭力

JACK 千斤頂

FIRE PROTECTION（I）

（防火

（一））

FIRE PROTECTION 防火

OVERHEAT 超溫

FIRE DETECTION

稍等啟動(dòng)--Standby for start

稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手勢(shì)--Hand signal on the left(or right)

aircraft crew，air crew 機(jī)組，機(jī)務(wù)人員

pilot 駕駛員，機(jī)長(zhǎng)

co-pilot，second pilot 副駕駛員

navigator 領(lǐng)航員

steward 男服務(wù)員

stewardess，hostess 空中小姐

radio operator 報(bào)務(wù)員

Bairliner 班機(jī)

monoplane 單翼飛機(jī)

glider 滑翔機(jī)

trainer aircraft 教練機(jī)

passenger plane 客機(jī)

propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機(jī)

jet(aircraft)噴射飛機(jī)

amphibian 水陸兩用飛機(jī)

seaplane，hydroplane 水上飛機(jī)

turbofan jet 渦輪風(fēng)扇飛機(jī)

turboprop 渦輪螺旋槳飛機(jī)

turbojet 渦輪噴射飛機(jī)

transport plane 運(yùn)輸機(jī)

helicopter 直升機(jī)

supersonic 超音速

hypersonic 高超音速

transonic 跨音速

subsonic 亞音速

Airbus 空中客車

Boeing 波音

Concord 協(xié)和

Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麥道

Trident 三叉戟

Tupolev 圖波列夫

hatch 艙口

aeroengine，air engine 航空發(fā)動(dòng)機(jī)

navigation light 航行燈

fuselage，body 機(jī)身

nose 機(jī)頭

wing 機(jī)翼

aileron 副翼

wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼

starboard wing 右翼

port wing 左翼

pilot"s cockpit 駕駛艙

parachute 降落傘

passenger cabin 客艙

propeller 螺旋槳

pressurized cabin 密封艙

undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架輪

elevator 升降舵

radio navigation device 無線電導(dǎo)航設(shè)備

radio directive device 無線電定向設(shè)備

luggage compartment 行李艙

(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱

main(fuel)tank 主油箱

autopilot 自動(dòng)駕駛儀

ground crew 地勤人員

airport 航空港，民航機(jī)場(chǎng)

airfield，aerodrome，airdrome 機(jī)場(chǎng)

airport beacon 機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)

airport meteorological station 機(jī)場(chǎng)氣象站

main airport building，terminal building 機(jī)場(chǎng)主樓

emergency landing runway，forced landing runway 緊急著陸跑道

taxiway 滑行跑道

runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式無線電航空信標(biāo)

fuel depot 燃料庫(kù)

control tower 塔臺(tái)

tarmac 停機(jī)坪

radio beacon 無線電信標(biāo)

boarding check 登機(jī)牌

plane ticket 飛機(jī)票

flight，flying 飛行

bumpy flight 不平穩(wěn)的飛行

smooth flight平穩(wěn)的飛行

ramp 扶梯

altitude，height 高度

air route，air line 航線

extra flight 加班

economy class，tourist class 經(jīng)濟(jì)座

non-stop flight 連續(xù)飛行

climbing，to gain height 爬升

circling 盤旋

forced landing 迫降

connecting flight 銜接航班

speed，velocity 速度

ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度

top speed 最高速度

first class 頭等

night service 夜航

airsick 暈機(jī)

direct flight，straight flight 直飛

landing 著陸

to rock，to toss，to bump 顛簸

to taxi along 滑行

to lose height，to fly low 降低

to take off，take-off 起飛

to board a plane，get into a plane 上飛機(jī)

to get off a plane，alight from a plane 下飛機(jī)

to face the wind 迎風(fēng)

機(jī)務(wù)兄弟好好學(xué)習(xí)，天天向上。