第一篇：遙控飛機(jī)基礎(chǔ)知識

遙控飛機(jī)基礎(chǔ)知識

一、名詞解釋：

1.通道

通道，指的是可控制動作數(shù)量的多少，在臺灣習(xí)慣叫“動”就是這樣來的。下面列出各通道直升機(jī)可做的動作，括號文字表示實現(xiàn)該動作所用到的設(shè)備。

單通道直升機(jī)：上下（主槳轉(zhuǎn)速）

2通道直升機(jī)：上下（主槳轉(zhuǎn)速），左右轉(zhuǎn)向（尾槳轉(zhuǎn)速），盤旋

3通道直升機(jī)：上下（主槳轉(zhuǎn)速），左右轉(zhuǎn)向、前后（尾槳改變旋轉(zhuǎn)方向），旋停

4通道直升機(jī)：上下（電子調(diào)速器），前后（升降舵機(jī)），左右轉(zhuǎn)向、左右平移（副翼舵機(jī)），旋停

2.價格問題

通道不同價格是差很多的，就拿3通道和4通道遙控直升飛機(jī)來說吧。4通道直升飛機(jī)是通過電子調(diào)速器、升降舵機(jī)、副翼舵機(jī)來實現(xiàn)動作，動作精確，響應(yīng)速度較快，而3通道直升機(jī)則通過改變尾槳的旋轉(zhuǎn)方向和速度來實現(xiàn)前后、左右的動作，自然動作的精確性和響應(yīng)速度都打了不小的折扣，跟4通道直升機(jī)無法相比。兩個不是一個檔次的，3通道的是娛樂級，4通道及4通道以上屬于專業(yè)級，所以價格要差很多。

二、新手玩飛機(jī)注意事項

1、開機(jī)順序：先遙控器，后開飛機(jī)。關(guān)機(jī)順序：先關(guān)飛機(jī)，后關(guān)遙控器！迷你小飛機(jī)開機(jī)順序無所謂。

2、拿到飛機(jī)后除了先仔細(xì)閱讀說明書以外，在操作飛機(jī)的時候，先選擇草地之類的軟地進(jìn)行低飛、慢飛，熟悉遙控器和飛機(jī)之間的習(xí)性，等你閉上眼睛都知道遙控器的按鈕可以操作飛機(jī)的時候，等飛機(jī)飛高了，你的心里才不會緊張，萬一出現(xiàn)問題也好控制。

3、玩遙控飛機(jī)跟玩遙控車有很大區(qū)別,不要拿玩遙控車的心態(tài)去玩遙控飛機(jī)。玩遙控飛機(jī)要有耐心,動手能力,還要有手、眼、心的協(xié)調(diào)能力。沒有耐心的朋友,建議買個遙控車玩吧。（我們比較實在的說法就是：玩飛機(jī)不是遛狗！）

4、如果您第一次拿到飛機(jī)就希望能夠操作自如，上、下、左、右都可以飛，那是不可能的。需要多玩幾次才能熟練的控制，尤其是4通道或者以上的飛機(jī)，就更加難控制了，但是控制好的話會玩起來很爽！

5、飛機(jī)螺旋槳出廠安裝是正確的，很多人問“主槳是松的，是不是需要固定”——請不要將螺旋槳緊固，因為螺旋槳是靠離心力展開的，如果人為緊固，反而會造成偏心引起劇烈的震動。

6、新手飛行一定會有碰撞發(fā)生，一旦螺旋槳打在障礙物上導(dǎo)致堵轉(zhuǎn)的話，請立刻將遙控器動力操縱桿拉到最低關(guān)閉動力，或者直接關(guān)閉遙控器開關(guān)。否則堵轉(zhuǎn)造成的巨大電流會將接收板燒壞的，堵轉(zhuǎn)造成的燒毀本店不負(fù)責(zé)保修，更換配件可以修復(fù)。

7、遙控器右下角的4個撥動開關(guān)是倒順開關(guān)(控制通道正反向的)，出廠設(shè)置順序是正確的，請千萬不要撥亂了！！(此注意僅限四通的飛機(jī),三通的飛機(jī)無須注意此項)

8、飛行器屬于易損器材，配件損壞一律不保修，可以提供配件及其其他的處理方式來處理。（我司部分產(chǎn)品贈送有超值配件，詳情請查看各商品描述詳細(xì)）

另付：我司對所銷售的飛機(jī)全部提供免維修手續(xù)費(fèi)以及飛行指導(dǎo)，對每位顧客全心全力提供優(yōu)質(zhì)售后。售后人員隨時歡迎顧客咨詢。

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第二篇：火鳥403電動遙控飛機(jī)教學(xué)講義

火鳥403電動遙控飛機(jī)教學(xué)講義

作者（來源）：徐匯區(qū)青少年活動中心 費(fèi)忠 發(fā)布時間： 2006-09-27

一、模型飛機(jī)介紹

本次訓(xùn)練選用火鳥403電動遙控飛機(jī)，該模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)、性能簡單介紹如下：

（一）機(jī)翼

上單翼，雙折上反角，凹凸翼型，具有良好的橫側(cè)安定性和滑翔性能。

（二）尾翼

采用V字型尾翼，左右尾翼后面各設(shè)一個操縱舵面。斜置的V字型尾翼具有方向安定性和俯仰安定性雙重作用，V字型尾舵則具有方向和俯仰雙重操縱作用。各向安定性和操縱力的大小比例，取決于尾翼的上反角度。V字型尾翼的左右翼夾角，一般在110○左右。

（三）機(jī)身

由塑料機(jī)頭、碳素尾桿插接組成。機(jī)頭具有良好的抗撞擊強(qiáng)度，機(jī)頭艙內(nèi)安置遙控接收機(jī)、伺服舵機(jī)、電源和動力機(jī)，機(jī)頭后上方是高架機(jī)翼翼臺，用橡筋綁扎固定機(jī)翼。模型重心遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)翼位置，增加模型的橫側(cè)安定性。接收天線和尾舵操縱線，均從尾桿中穿引到機(jī)身后端。尾桿后端套接V字型尾翼翼臺，用兩個螺釘栓接尾翼。

（四）起落架

2mm直徑彈簧鋼絲彎制，兩個橡塑輪胎小輪，可在地面滑跑起飛。

（五）動力裝置

增強(qiáng)型380直流電機(jī)，塑料雙葉推進(jìn)式螺旋槳，使用7.2V900mah鎳氫電池組電源，全動力持續(xù)時間約6分鐘。在5級風(fēng)力時也能頂風(fēng)飛行。

（六）遙控系統(tǒng)

采用三通道比例遙控設(shè)備，分別控制電機(jī)調(diào)速和左右尾舵。

發(fā)射機(jī)背面左側(cè)的直線滑動操縱鈕，是電機(jī)調(diào)速操縱鈕。向右推移，為加速，向左到底，是電機(jī)關(guān)車位置。

發(fā)射機(jī)正面，設(shè)左右兩個搖桿。右桿左右搖動，操縱飛機(jī)左右轉(zhuǎn)向。左桿前推后拉遙動，操縱飛機(jī)低頭、抬頭俯仰轉(zhuǎn)動。

因為是比例遙控設(shè)備，所以電機(jī)可以實現(xiàn)無級調(diào)速，尾舵偏轉(zhuǎn)角度和相應(yīng)搖桿的操縱幅度成比例對應(yīng)關(guān)系，搖桿穩(wěn)定停在任何位置時（稱為穩(wěn)桿），舵面也固定在某一對應(yīng)的偏轉(zhuǎn)角位置。在飛行操縱時，要充分利用設(shè)備的這一特性，對模型飛機(jī)實施精確到位的控制。設(shè)備的有效遙控距離500米左右。

該設(shè)備和同類普及型電動模型遙控設(shè)備相比，設(shè)計上的獨到之處是，發(fā)射機(jī)采用三種不同的開機(jī)方式，可以得到三種操縱模式。廠方把三種模式命名為初學(xué)模式、普通模式和高手模式。

直接打開發(fā)射機(jī)電源，進(jìn)入普通模式。操縱方向搖桿時，尾舵一個向上，另一個不動，單舵提供轉(zhuǎn)彎力矩和抬頭力矩。這就是有自動拉桿補(bǔ)償?shù)霓D(zhuǎn)彎操縱模式，可以有效避免飛機(jī)螺旋，實現(xiàn)安全轉(zhuǎn)彎。

開發(fā)射機(jī)電源前，把升降搖桿向后拉到底，開機(jī)后，繼續(xù)保持拉桿2秒以上，進(jìn)入初學(xué)操縱模式。在這種模式下，操縱方向桿時，不但有自動拉桿補(bǔ)償，而且在動力工作時，舵面的偏轉(zhuǎn)幅度自動減小一半，從而進(jìn)一步減小轉(zhuǎn)彎力矩。這種模式是針對初學(xué)者飛行時最容易發(fā)生的操縱粗暴、搖桿量過大的傾向而設(shè)計的，使用這種模式，即使把方向桿打到底，模型也不會進(jìn)入螺旋，轉(zhuǎn)彎非常安全。當(dāng)然，在這種模式下，模型的轉(zhuǎn)彎半徑比較大，方向操縱性變差。在大風(fēng)條件下，建議不要使用這種模式。

開發(fā)射機(jī)電源前，把升降搖桿向前推到底，開機(jī)后，繼續(xù)保持推桿2秒以上，進(jìn)入高手操縱模式。這種模式，顧名思義是為熟練操縱者設(shè)計的。在這種模式下，取消了自動拉桿補(bǔ)償功能，操縱方向桿時，左右尾舵一上一下反向偏轉(zhuǎn)，雙舵提供轉(zhuǎn)彎力矩，使模型具有良好、靈敏的方向操縱性，可以實現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎。多模式的操縱功能設(shè)計，既使初學(xué)者能夠安全練習(xí)飛行，又使飛行高手能夠盡興，拓寬了一架飛機(jī)的適飛范圍。火鳥403電動遙控模型飛機(jī)優(yōu)良的設(shè)計和飛行性能，把它作為我們遙控模型飛機(jī)入門訓(xùn)練的首選機(jī)種，是非常合適的。

二、基本飛行原理

（一）飛機(jī)的升力

飛機(jī)的升力來自空氣動力，是作用于機(jī)翼的空氣動力在垂直于飛行速度方向的分力（平行于飛行速度方向的分力為阻力），向上為正。機(jī)翼和空氣發(fā)生相對運(yùn)動時，氣流對機(jī)翼上下表面產(chǎn)生大小不等的壓強(qiáng)，上下翼面的壓強(qiáng)差形成了托舉機(jī)翼以及飛機(jī)的升力。機(jī)翼上下表面產(chǎn)生壓強(qiáng)差的條件有兩個：一是翼型，即機(jī)翼橫剖面的形狀；二是飛行迎角，即機(jī)翼相對迎面氣流的夾角。迎角是以連接翼型的前緣、后緣兩點的翼弦和相對氣流速度方向的夾角來度量的。機(jī)翼前緣向上抬起，迎角為正。

上下弧線不對稱的翼型，在零度迎角時也會形成升力，它的零升力迎角為負(fù)值。在臨界迎角之下，升力隨著迎角的增減而增減。一般來說，在同等條件下，彎度大的翼型，升力系數(shù)也大，產(chǎn)生的升力大。翼型的彎度，用翼型的中弧線來表示。上下弧線對稱的翼型，在0度迎角時，因為上下氣流流動狀況相同，流速相等，因此上下翼面壓強(qiáng)相等，沒有升力。只有在迎角不為零時，才會產(chǎn)生升力，和不對稱翼型一樣，升力隨著迎角的增減而增減。

這里應(yīng)該說明，以上所講的“上、下”方向，是相對飛機(jī)的機(jī)體坐標(biāo)而言，不是地面坐標(biāo)系。

在升力的實驗公式： 中，機(jī)翼的翼型、迎角等升力相關(guān)因數(shù)，綜合表達(dá)為升力系數(shù)Cy。某一種翼型，在某一個迎角之下的Cy值，需要通過風(fēng)洞實驗測量取得。

在升力公式中，還有一個影響升力大小的重要因數(shù)V。這是飛機(jī)和空氣相對運(yùn)動時的相對速度，它的平方值和升力的大小成正比。飛機(jī)的起飛、降落必須逆風(fēng)而行，就是對這一原理的具體運(yùn)用。同樣道理，我們可以用對飛機(jī)進(jìn)行調(diào)速操縱的方法，達(dá)到使飛機(jī)升降飛行的目的。

水平直線飛行時，作用于飛機(jī)的升力，等于重力。

進(jìn)入盤旋、轉(zhuǎn)彎飛行時，飛機(jī)需要向心力。飛機(jī)的向心力依靠自身的橫向傾斜，利用機(jī)翼升力的水平分力。飛機(jī)橫向傾斜的角度稱為坡度。因此，飛機(jī)在由平飛進(jìn)入傾斜轉(zhuǎn)彎時，垂直向上方向用于克服重力的有效升力，只是原來升力中的一個分力，飛機(jī)會出現(xiàn)低頭下滑趨勢。如果要保持飛機(jī)原來高度，進(jìn)行水平轉(zhuǎn)彎飛行，打方向舵的同時，必須要適度拉桿，讓飛機(jī)增加一定仰角，從而增加機(jī)翼的飛行迎角，提升機(jī)翼的總升力，使有效升力相應(yīng)增加到等于重力，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時就不會下沉高度。

（二）飛機(jī)的操縱

對尾翼舵面的操縱的實質(zhì)，是改變了尾翼的翼型和迎角，使尾翼的升力大小、方向發(fā)生變化，導(dǎo)致尾翼對飛機(jī)重心的各向力矩（方向力矩、俯仰力矩）發(fā)生變化，從而達(dá)到改變飛機(jī)飛行姿態(tài)的目的。

要了解V字型尾翼的操縱作用，必須對它進(jìn)行空氣動力分析。

假設(shè)模型在水平直線飛行時，左右尾舵均處中立位置，此時尾翼飛行迎角為零。發(fā)射機(jī)設(shè)為高手模式。

1、方向操縱

現(xiàn)在操縱方向桿打右舵，我們看到右翼舵面向下偏轉(zhuǎn)，左翼舵面向上偏轉(zhuǎn)。舵面動作的結(jié)果是：兩翼翼型都從平板對稱型，變成凹凸型；兩翼的迎角都從零度等幅偏轉(zhuǎn)一定角度，形成升力。但是兩翼的迎角方向相反，升力方向相反。右翼迎角為正，升力垂直翼面指向左上方，可以分解成垂直向上和水平向左兩個分力。向上分力對模型產(chǎn)生低頭力矩，向左分力對模型產(chǎn)生右轉(zhuǎn)力矩。左翼迎角為負(fù)，升力垂直翼面，指向左下方，可以分解成垂直向下和水平向左兩個分力。向下分力對模型產(chǎn)生抬頭力矩，向左分力對模型產(chǎn)生右轉(zhuǎn)力矩。把左右翼的受力情況綜合起來，俯仰方向的力矩大小相等、方向相反，相互抵消。方向力矩的方向相同，迭加為兩倍的右轉(zhuǎn)力矩。由此可見，高手模式打右舵，其作用是單純的右轉(zhuǎn)操縱。

下面，大家可以用同樣方法分析、推論：

（1）高手模式打左舵，其作用是單純的左轉(zhuǎn)操縱。

（2）普通（初學(xué)）模式打左（右）舵，其作用是左（右）轉(zhuǎn)操縱和拉桿操縱。V字型尾翼舵面的方向操縱動作和機(jī)翼的副翼操縱動作很相似，對副翼來說，右副向下、左副向上，是使飛機(jī)向左傾斜，向左轉(zhuǎn)彎。為什么V字型尾翼右舵向下、左舵向上飛機(jī)卻是向右轉(zhuǎn)彎呢？這是因為一個力使物體產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩的大小，不僅和力的大小有關(guān)，還取決于力臂的大小。在作方向操縱時，V字型尾翼的升力對飛機(jī)重心產(chǎn)生方向力矩的力臂遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)生橫滾力矩的力臂，所以表現(xiàn)為方向轉(zhuǎn)彎作用。

2、升降操縱 現(xiàn)在作拉桿操縱，我們看見左右尾舵都向上等幅偏轉(zhuǎn)，兩翼翼型都從平板對稱型，變成凹凸型；兩翼的迎角都從零度等幅偏轉(zhuǎn)到負(fù)值，形成負(fù)升力。其中，右翼升力垂直翼面指向右下方，左翼升力垂直翼面指向左下方。按照以上受力分析方法，可以得到以下結(jié)論：左右尾翼水平分力大小相等、方向相反，正好抵消。左右尾翼向下的分力迭加，對飛機(jī)重心產(chǎn)生抬頭力矩。拉桿操縱的作用，是使飛機(jī)發(fā)生抬頭轉(zhuǎn)動。

同理可知，在做推桿操縱時，左右舵面等幅向下偏轉(zhuǎn)，其綜合作用，是單純的低頭轉(zhuǎn)動操縱。

（三）飛機(jī)的調(diào)整

火鳥403新飛機(jī)幾乎不需要做任何調(diào)整，裝好就能正常飛行。飛機(jī)使用一段時間后，由于各種原因，可能會發(fā)生一些變化，致使飛行發(fā)生偏差，就需要做些調(diào)整。

最常見的是方向偏航，輕微的可以用搖桿的微調(diào)來調(diào)整。發(fā)生較大偏航時，首先要檢查、校正模型的左右對稱情況。如沒有明顯的不對稱，則可以用調(diào)整舵面操縱線長度的方法，預(yù)置舵面偏角。

用一松一緊尾翼前后兩個固定螺釘?shù)姆椒?，改變尾翼安裝角度，可以克服模型飛機(jī)一般程度的“頭重”、“頭輕”傾向。

如果發(fā)現(xiàn)模型有嚴(yán)重低頭傾向，在全動力時也拉不起來，那多半是因為模型受到嚴(yán)重撞擊，尾桿松動下垂所致。應(yīng)該對癥修理。

在大風(fēng)天飛行，模型如果表現(xiàn)“頭輕”，頂風(fēng)飛行有波狀失速現(xiàn)象，可以取下機(jī)頭前襯墊的泡沫塑料塊，把電池組向前塞到頂，使模型飛機(jī)的重心前移，俯仰安定性增加，就能明顯提高模型飛機(jī)的抗風(fēng)飛行性能。

三、飛機(jī)的操縱技法

（一）發(fā)射機(jī)的握持方法

大拇指指肚輕輕按搖桿頂端，手指自然彎曲，避免關(guān)節(jié)僵直、指尖上蹺。兩手其余四指托在發(fā)射機(jī)兩側(cè)下面。左手食指或中指指肚按在調(diào)速滑鈕上。

（二）搖桿動作

方向桿用右手拇指操縱，要用拇指指根關(guān)節(jié)左右轉(zhuǎn)動方式進(jìn)行搖桿操縱。注意，不要把拇指橫放，用推拉的方式操縱方向桿。升降桿用左手拇指操縱，用左手拇指前后推拉的動作操縱搖桿。

搖桿的幅度，應(yīng)該符合飛行動作的需要，該大則大、該小則小。搖桿的速率，不要太快、太急，應(yīng)稍微緩慢、從容一些。用力不要太大，應(yīng)該自然柔和。只有這樣，才能作出恰倒好處的、精確的操縱，有效防止粗暴的操縱動作，充分發(fā)揮比例設(shè)備的優(yōu)越性。

搖桿操縱手法技巧的形成和掌握，必須經(jīng)過反復(fù)練習(xí)。為了加快這一進(jìn)程，除了多飛多練之外，還應(yīng)多進(jìn)行地面模擬操縱練習(xí)。一是進(jìn)行單純的指法練習(xí)，掌握兩手拇指的正確發(fā)力方法和搖桿動作；二是在頭腦中假想飛行情景，兩手進(jìn)行相應(yīng)的搖桿操縱。

搖桿操縱動作的術(shù)語名稱主要有以下一些：打左舵、右舵、推桿、拉桿、桿量增加、加點桿、桿量減小、回點桿、穩(wěn)桿、松桿、回中、打反舵、開機(jī)、加速、減速、關(guān)車等等。應(yīng)該熟悉以上術(shù)語名稱，以便在訓(xùn)練時能正確理解和執(zhí)行教練的提示指令。

（三）操縱的提前量

電動遙控飛機(jī)，屬于動力滑翔機(jī)類型，飛行速度低，對操縱的反應(yīng)較慢，有明顯的滯后現(xiàn)象。所以在進(jìn)行操縱的時機(jī)上，要有必要的提前量。比如，想要模型在某點位置進(jìn)入轉(zhuǎn)彎飛行，在模型到達(dá)該點之前，就應(yīng)提前進(jìn)行搖桿操縱；預(yù)定模型作90○轉(zhuǎn)彎飛行，當(dāng)模型轉(zhuǎn)彎未到90○時，就應(yīng)該把方向桿回中。提前量的時值長短，對于不同的模型、不同的飛行速度、不同的風(fēng)力風(fēng)向都有所不同，應(yīng)該在訓(xùn)練試飛中，不斷摸索、了解和掌握。

四、飛行操縱的訓(xùn)練階段

遙控飛行操縱技能的訓(xùn)練，大致要經(jīng)歷三個階段：

1、體驗性飛行練習(xí)，教練手把手帶飛教學(xué)。

飛行訓(xùn)練時，教練、學(xué)員同時扶桿。在這個階段，也有個漸進(jìn)發(fā)展過程。剛開始時，教練主動操縱，學(xué)員被動跟隨，體驗操縱方法。第二步，學(xué)員主動操縱練習(xí)，教練保護(hù)性扶桿，必要時幫助操縱。第三步，隨著學(xué)員對操縱技術(shù)的熟悉掌握進(jìn)程，教練逐步放手，主要以口頭提示方式進(jìn)行指導(dǎo)幫助

2、有保護(hù)的自主練習(xí)。

學(xué)員自主飛行練習(xí)，但教練必須陪伴在旁，進(jìn)行監(jiān)護(hù)指導(dǎo)，在飛機(jī)出現(xiàn)危急情況時，在起飛和著陸時，進(jìn)行必要操縱幫助。

3、單飛自主練習(xí)。

當(dāng)學(xué)員操縱技能形成，有能力獨立完成飛行全過程時，可以進(jìn)行完全獨立的單飛訓(xùn)練。

五、飛行操縱訓(xùn)練的科目及進(jìn)程

（一）轉(zhuǎn)彎飛行

學(xué)會轉(zhuǎn)彎，是第一訓(xùn)練科目。轉(zhuǎn)彎操縱學(xué)不會，就無法進(jìn)入其他科目繼續(xù)訓(xùn)練。轉(zhuǎn)彎操縱的首要性和重要性可以從以下兩方面來說明：

第一，遙控飛機(jī)起飛之后，不管進(jìn)行怎么樣的飛行，最終總要返回起飛點著陸。每一輪飛行的總航線是封閉航線。為了保證對遙控飛機(jī)進(jìn)行安全有效的操縱，必須把飛機(jī)控制在有限的、能見度清晰的規(guī)定空域之內(nèi)飛行。為此，必須反復(fù)不斷的進(jìn)行轉(zhuǎn)彎飛行操縱，不會適時、按需轉(zhuǎn)彎，模型飛機(jī)就會飛離規(guī)定空域、飛離視線，無法回收。

第二，模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎飛行時，錯誤不當(dāng)?shù)牟倏v，很容易發(fā)生螺旋墜落事故。在初學(xué)階段，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞的事故，90%發(fā)生在轉(zhuǎn)彎飛行時。轉(zhuǎn)彎飛行操縱學(xué)會了，就基本避免了重大飛行事故，飛行訓(xùn)練的安全就有保證。

轉(zhuǎn)彎操縱的要點是：方向桿搖桿幅度要適當(dāng)，打方向舵的同時要適當(dāng)拉桿，在轉(zhuǎn)彎過程，方向桿、升降桿要穩(wěn)桿，要結(jié)束退出轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入直線飛行時，兩桿回中。要模型迅速恢復(fù)水平姿態(tài)，進(jìn)入直線飛行，方向桿適當(dāng)打反舵。

有風(fēng)情況做360○水平盤旋飛行，在一周飛行中，方向桿的幅度不是一成不變的?；瘌B403飛機(jī)的特點是，頂風(fēng)容易進(jìn)入轉(zhuǎn)彎，順風(fēng)不容易轉(zhuǎn)彎。因此，方向桿量變化規(guī)律是：在頂風(fēng)區(qū)方向桿桿量相對小一些，在順風(fēng)區(qū)方向桿桿量相對增大些，在兩個側(cè)風(fēng)區(qū)桿量適中。

方向桿桿量太大，轉(zhuǎn)彎半徑太小，拉桿量又不夠，甚至不拉桿，模型就會進(jìn)入螺旋。如果不及時解救，模型就會墜落損壞。退出螺旋的操縱方法：一是關(guān)車，二是兩手松桿，三是等模型停止螺旋轉(zhuǎn)動時，馬上拉桿，使模型抬頭進(jìn)入平飛姿態(tài)。如果模型是在低空進(jìn)入螺旋，在關(guān)車、松桿之后，方向桿必須馬上打反舵，用反向操縱方法迅速制止螺旋轉(zhuǎn)動，然后及時拉桿。

在上風(fēng)區(qū)前上方有限空域內(nèi)進(jìn)行不同角度轉(zhuǎn)彎飛行練習(xí)：90○、180○、360○圓周盤旋、8字盤旋。

（二）水平直線飛行

飛機(jī)在空中飛行，總會因為氣流的干擾，發(fā)生方向偏航。要讓模型保持水平直線飛行，必須不斷進(jìn)行修正操縱。

模型發(fā)生方向轉(zhuǎn)彎之前，首先是向某一側(cè)傾斜。所以，做水平直線飛行時，注意力應(yīng)放在觀察模型的水平姿態(tài)，一發(fā)現(xiàn)模型有傾斜坡度，不等它轉(zhuǎn)向，馬上要作方向修正。修正越及時，所需桿量越小，修正越容易。

側(cè)風(fēng)飛水平直線，要對著風(fēng)向打點方向舵，使飛機(jī)機(jī)頭向風(fēng)吹來的方向偏轉(zhuǎn)一定角度，側(cè)滑飛行。風(fēng)力越大，側(cè)滑偏轉(zhuǎn)角度也要大。

水平直線飛行練習(xí)：頂風(fēng)直線、順風(fēng)直線、側(cè)風(fēng)直線。飛到規(guī)定空域邊端，作180○轉(zhuǎn)彎返回。

（三）組合水平航線

把不同角度的轉(zhuǎn)彎和直線飛行組合成不同的水平航線，進(jìn)行練習(xí)：前后來回航線、左右來回航線、正三角形航線、矩形航線等。

（四）升降飛行

通過升降飛行練習(xí)，學(xué)習(xí)掌握升降舵桿的操縱運(yùn)用技術(shù)。采用左右航線飛行，頂風(fēng)爬升、逆風(fēng)俯沖下降。練習(xí)動作編排：

頂風(fēng)，水平直線——大動力，拉桿直線上升——推平，水平直線——水平180轉(zhuǎn)彎折返——水平直線——至爬升結(jié)束點位置，收小動力，推桿，直線俯沖——至進(jìn)入高度拉平，水平直線（循環(huán)練習(xí)）

（五）起飛

頂風(fēng)，最大動力，手?jǐn)S起飛，適量拉桿，保持一定角度直線上升。只要動力足夠，爬升角度越大越好。

注意機(jī)翼左右水平姿態(tài)，出現(xiàn)傾斜坡度及時操方向桿修正，保證頂風(fēng)直線上升。

（六）著落

進(jìn)入著落航線之前，先把飛機(jī)下降調(diào)整到合適高度和合適的位置。采用三邊航線著落：

第一邊：順風(fēng)直線滑翔，至指定著落區(qū)的下風(fēng)合適距離，90○轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入第二邊； 第二邊：側(cè)風(fēng)直線滑翔，90○轉(zhuǎn)彎，到達(dá)頂風(fēng)、正對著落區(qū)域位置； 第三邊：直線下滑，拉平，近地直線滑翔減速，飄落于著落區(qū)內(nèi)。

著落飛行全過程要求關(guān)車，作無動力滑翔飛行。只有在確實無法返回著落區(qū)時，才允許開機(jī)幫助著落飛行。

第三篇：遙控蝴蝶心得

學(xué)習(xí)蝴蝶效應(yīng)的心得體會

蝴蝶效應(yīng)聽起來有些不可思議，因為它有邏輯理論的支撐。這種現(xiàn)象實際上也和連鎖反應(yīng)相似，都是某件事在執(zhí)行過程中因細(xì)小的偏差或失誤最終導(dǎo)致結(jié)果和預(yù)想完全不一樣。

因細(xì)節(jié)控制不好而產(chǎn)生嚴(yán)重后果的例子比比皆是：假設(shè)組裝車間卸炭塊卡具為例，一個小小的頂針螺絲的松動，當(dāng)事人不注意，將會是另一個螺絲的松動，其次會帶來人身安全的影響，再次卡具出現(xiàn)故障無法使用，影響車間正常生產(chǎn)，帶來中頻爐電量損耗，炭塊損壞，無法正常按時完成任務(wù)，影響電解車間正常換極等等。所以，避免蝴蝶效應(yīng)的產(chǎn)生就要抓好細(xì)節(jié)管理，“細(xì)節(jié)決定成敗”就是這個道理學(xué)習(xí)了蝴蝶效應(yīng)，玻璃效應(yīng)，我作為班組管理員，并不是僅僅要求管理者事必躬親，細(xì)節(jié)化管理強(qiáng)調(diào)的是一個系統(tǒng)，是說每一個員工都要把自己的工作做好，不找借口，必須想方設(shè)法的完成任務(wù)，作為班組生產(chǎn)管理者，那就要把生產(chǎn)過程的每個細(xì)節(jié)做好，細(xì)節(jié)管理是全員參與的，細(xì)節(jié)管理是落實在任何細(xì)節(jié)上的，在具體工作中由于一個細(xì)節(jié)，一個環(huán)節(jié)執(zhí)行的偏差，而導(dǎo)致最后功虧一簣，其實生產(chǎn)常常面對的都是瑣碎，簡單的事情，卻往往別后忽視，生產(chǎn)管理要大處著眼，小處著手，天下大事，必作于細(xì)，在細(xì)節(jié)上較真，才能一步步實施管理目標(biāo)。

通過這次學(xué)習(xí)“蝴蝶效應(yīng)”說明：局部細(xì)微的弱點都將最終導(dǎo)致全局的崩潰，所以我們的管理工作要體現(xiàn)追求利潤最大化這一企業(yè)本身特質(zhì)，就必須注重細(xì)節(jié)，精益求精，為我們的產(chǎn)品質(zhì)量和公司效益提升而努力。

陽極組裝車間：趙順壽

2014.1.8篇二：聽教授講座心得體會 聽教授講座心得體會 2015年8月21日，我非常榮幸的聆聽了來自佛山市教授精彩的講座，長達(dá)三個小時的講座，聽起來毫無累感，相反，我從中受益匪淺，甚有“聽君一席話，勝讀十年書”之感。通過這次學(xué)習(xí)，我對教育教學(xué)工作有了新的認(rèn)識，而且從中也領(lǐng)悟了一些有助于教育教學(xué)工作的方法與技巧。以下便是使我印象最深刻的： 一，我從教授口中得知的“牛人” “牛人”對于我的理解是不甘平庸，努力向更高更險的山峰攀登，才能欣賞到更美好的風(fēng)景。正如不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵。教授向我們介紹的“牛人”也正是經(jīng)歷了完美的蛻變，然后才得到了應(yīng)有的成績。他從最初的英語口語老師到班主任，再到備課組長，接著到教高三，然后到教奧數(shù)班等。這一次又一次的自我挑戰(zhàn)不正是值得我們每一位教育工作者學(xué)習(xí)嗎？

學(xué)無止境，每一位教師都要保持一顆終身學(xué)習(xí)的心態(tài)，然后永遠(yuǎn)不要自甘平庸，努力的踮起腳摘美味的水果。二，一生只做一件事

不忘初心，方得始終。這位平凡而偉大的靈魂工程師深深感染了我，讓我更加堅定地相信教育之路是平凡而偉大的。只要你不拋棄不放棄，努力的堅持，一定會有巨大的收獲。三，關(guān)愛學(xué)生

“像關(guān)心自己的小孩一樣關(guān)心學(xué)生，像教育自己的小孩一樣教育學(xué)生?！边@是石門第一任校長李景宗先生的言論。在此之前，我并不明白愛生如子是一種何等的心態(tài)，現(xiàn)在我有些明白了。每個孩子都需要歸屬感，記得教授講到學(xué)期結(jié)束，所有的孩子都喝到了以為老師親手煲的雞湯。我感動了，感動的是這位教師竟做到了如此境界，而讓我們望塵莫及。因此我學(xué)到了永遠(yuǎn)不要讓教師的光環(huán)蒙蔽了你的雙眼，教師并不是高高在上的，他的價值體現(xiàn)在學(xué)生身上。一個教師是否是成功的，在于它的學(xué)生是否有所成就。我想這就是十年樹木，百年樹人的道理吧。

教授所講我獲得了許多也明白了許多，我相信事在人為，只要你想把一件事做好，并努力不懈的朝著那個目標(biāo)奮斗，總有一天你會收獲到意外的驚喜。因為你的心在哪里，你的感情就在哪里；你的心在哪里，你的機(jī)會就在哪里。

王白雪 2015,8,21篇三：學(xué)習(xí)精細(xì)化管理心得體會

學(xué)習(xí)精細(xì)化管理心得體會

——精細(xì)化管理是管理水平提升的必然選擇

為推進(jìn)企業(yè)現(xiàn)化代制度的建立,適應(yīng)企業(yè)深化內(nèi)部體制改革，落實“管理效益”的體現(xiàn)，實施精細(xì)化管理是新形勢、新體制的要求，也是我們管理水平提升的必然選擇。以下是我個人學(xué)習(xí)以后的一些心得體會

一、轉(zhuǎn)變觀念是推進(jìn)精細(xì)化管理的核心所在觀念是我們對事物的認(rèn)識，不同時期，不同階段應(yīng)有不同認(rèn)知事物的觀念，但是，由于傳統(tǒng)思維定式，轉(zhuǎn)變觀念是一個寫在紙上容易，說在嘴上容易但做起來非常難的事，改變已經(jīng)長期形成的固定思維模式是困難和痛苦的抉擇，所以轉(zhuǎn)變觀念是實施精細(xì)化管理的核心所在。

首先領(lǐng)導(dǎo)干部觀念的轉(zhuǎn)變是推進(jìn)精細(xì)化管理的必要前提。精細(xì)化管理就是要從精益求精的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的工作作風(fēng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作責(zé)任心去做好我們的每一項工作。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們基層領(lǐng)導(dǎo)就必須首先從思想認(rèn)識上完全轉(zhuǎn)變對管理的傳統(tǒng)思維模式，建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，適應(yīng)新形勢需要的現(xiàn)代化管理理念。在貫徹精細(xì)化管理的理念中，領(lǐng)導(dǎo)干部是帶頭人，他們既是推進(jìn)精細(xì)化管理的策劃者，又是落實精細(xì)化管理的執(zhí)行者和實施者。從策劃的角度而言，超前的管理意識和科學(xué)的管理理念需要有先進(jìn)思想和科學(xué)水平的支撐，先進(jìn)思想和科學(xué)創(chuàng)新可以引導(dǎo)人們與時俱進(jìn)；從執(zhí)行和實施的角度而言，要改變以往傳統(tǒng)的隨意化、經(jīng)驗型、粗放式管理模式和觀念，就必須完善制度，強(qiáng)化管理，以提升執(zhí)行力來保證精細(xì)化管理的實施效果，關(guān)鍵在于落實和效果。因此，在推進(jìn)精細(xì)化管理的進(jìn)程中，領(lǐng)導(dǎo)思想觀念轉(zhuǎn)變得快與慢、深與淺、是與否，不僅影響廣大員工觀念意識的轉(zhuǎn)變和行為職責(zé)的運(yùn)作，而且在很大程度上制約著精細(xì)化管理的成敗結(jié)果和順利推進(jìn)。

其次全體員工觀念的轉(zhuǎn)變是推進(jìn)精細(xì)化管理的內(nèi)在動力。在解決了領(lǐng)導(dǎo)干部觀念轉(zhuǎn)變的前提和基礎(chǔ)上，全體員工觀念轉(zhuǎn)變則必然是我們落實精細(xì)化管理的真正動力。我們的各項管理是通過職能部門和全體員工去實施和運(yùn)作體現(xiàn)的，因此，每一位員工既是精細(xì)化管理的對象，載體和參與者，同時也是精細(xì)化管理的主體和實施者。精細(xì)化管理是一個全員參與的過程，也是全過程和全面的精細(xì)，只有每一個人都參與到精細(xì)化管理之中，精細(xì)化管理才能落到實處，才能發(fā)揮出成效。怎樣讓每一位員工自覺地參與到精細(xì)化管理的實踐中來，最大程度地發(fā)揮自己的潛力，成為企業(yè)競爭力的一個有機(jī)組成部分，關(guān)鍵是要用精細(xì)的理念引導(dǎo)員工實現(xiàn)觀念的自覺轉(zhuǎn)變。陳舊的、經(jīng)驗型、粗放式的傳統(tǒng)管理模式在很大程度上制約了領(lǐng)導(dǎo)及員工觀念的創(chuàng)新，“差不多”“還湊合”，的工作心態(tài)及工作作風(fēng)無法適應(yīng)精細(xì)化管理高標(biāo)準(zhǔn)，高精度、高質(zhì)量的管理要求，細(xì)節(jié)決定成敗的管理理念在實際的工作中尚未得到真正的重視。要徹底改變目前這種現(xiàn)狀，就必須要求和引導(dǎo)廣大員工創(chuàng)新觀念，摒棄因循守舊，墨守成規(guī)的老框框，舊觀念，把精細(xì)化的先進(jìn)管理方式方法引入我們?nèi)粘９芾淼墓ぷ鞒绦?/p>

中，用精細(xì)化的工作理念規(guī)范我們的行為，以精細(xì)化推動整體管理水平，以精細(xì)化提升全體員工的整體素質(zhì)。要通過實施精細(xì)化管理為載體，為平臺，使全體員工的思想觀念在創(chuàng)新與守舊，自滿與自強(qiáng)的碰撞中得到一次質(zhì)的升華，引導(dǎo)員工從長足發(fā)展之事，規(guī)劃與員工共同發(fā)展之愿景，帶領(lǐng)員工樹拼搏進(jìn)取之心，努力提升全體員工綜合整體素質(zhì)，強(qiáng)化全體員工的創(chuàng)新能力，應(yīng)變能力和競爭能力，使廣大員工成為推進(jìn)精細(xì)化管理的內(nèi)在動力。

二、創(chuàng)新觀念是推進(jìn)精細(xì)化管理的必然途徑 精者，去粗也，不斷提煉，不斷總結(jié)，精心篩選，從而找到解決問題的準(zhǔn)方案；細(xì)者，入微也，窮其根由，由粗及細(xì)，由表及里，從而找到事物內(nèi)在的聯(lián)系和規(guī)律。由此可見，“細(xì)”是精細(xì)化的必要過程，“精”是精細(xì)化的自然結(jié)果，然而要把精細(xì)化納入管理過程的實踐中并加以推進(jìn)，觀念的創(chuàng)新則是其必然之途徑。因為精細(xì)化管理是以持續(xù)的自我改進(jìn)為特征的，要自我改進(jìn)就必須轉(zhuǎn)變觀念，不斷創(chuàng)新，創(chuàng)新是管理的永恒主題，只有不斷地更新觀念，才能不斷地創(chuàng)新工作思路并在創(chuàng)新中不斷地否定自我，不斷地取得了進(jìn)步。觀念的轉(zhuǎn)變只能應(yīng)對當(dāng)前，觀念的創(chuàng)新才能把握未來。我們決不能滿足于目前現(xiàn)狀和成績，而要從長足發(fā)展的戰(zhàn)略眼光去審視企業(yè)的精細(xì)化管理。隨著規(guī)劃發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)制訂，內(nèi)部體制改革的深入，內(nèi)部單位的競爭也不斷在凸顯，這種競爭不僅體現(xiàn)在安全文明施工、項目效益、完成產(chǎn)值和質(zhì)量管理上，更重要的是體現(xiàn)在內(nèi)部的管理水平上。要適應(yīng)這種競爭并在競爭中立于不敗就必須在轉(zhuǎn)變觀念的同時創(chuàng)新觀念，要明確先進(jìn)的思想觀念也是生產(chǎn)力要素，先進(jìn)的思想觀念也可以推動生產(chǎn)力發(fā)展，也可以促進(jìn)管理上臺階的辯證關(guān)系；要教育和引導(dǎo)廣大員工樹立居安思危，不進(jìn)則退的競爭意識，使每一個員工都成為一個權(quán)力和責(zé)任的統(tǒng)一體，讓每一個員工從思想上認(rèn)識到自己所從事的工作不再僅僅是對自己的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，而是對企業(yè)的生存和發(fā)展負(fù)責(zé)。檢修區(qū)有著良好的發(fā)展基礎(chǔ)，同時也具備了不斷進(jìn)取，積極向上的和諧氛圍。為盡快適應(yīng)集團(tuán)公司內(nèi)部體制改革新形勢和內(nèi)外部市場的競爭，必須做到思想上的進(jìn)一步解放，觀念上的進(jìn)一步創(chuàng)新，管理體制機(jī)制上的進(jìn)一步改革，管理上的進(jìn)一步提升，要不斷引發(fā)和增強(qiáng)員工觀念意識的創(chuàng)新，不斷提升員工對市場及局內(nèi)競爭的應(yīng)變，不斷提高員工隊伍的整體素質(zhì)，既是我們推進(jìn)精細(xì)化管理的關(guān)鍵所在，也是我們應(yīng)對競爭和挑戰(zhàn)的必然選擇。

三、關(guān)注細(xì)節(jié)，精準(zhǔn)要求是提高效益的必然措施和選擇

“天下大事，必作于細(xì)，天下難事，必成于精”。天下的難事都是從精準(zhǔn)要求做起，天下的大事都是從小事開始，把每一件簡單的事做好就是不簡單；把每一件平凡的事做好就是不平凡。在目前激烈的市場競爭中效益的好壞，在很大程度上已經(jīng)由細(xì)節(jié)決定。我們大量資源的投入，往往只能賺取百分之幾的利潤，而任何一個細(xì)節(jié)的失誤，任何一項工序的不精確，就可能將這點利潤完全吞噬掉。其實在現(xiàn)實中，細(xì)節(jié)同樣以各種方式影響我們的工作質(zhì)量。對于工作的細(xì)節(jié)和精準(zhǔn)，我們沒有理由不去重視。1979年12月美國經(jīng)濟(jì)管理學(xué)家洛倫茲

在華盛頓的一次演講中提出的“蝴蝶效應(yīng)”尤其能說明細(xì)小的行為變化對全局的影響，他提出：一只蝴蝶在巴西扇動翅膀，有可能會在美國的德克薩斯引起一場龍卷風(fēng)。他的演講給人們留下了極其重要的印象。此后，所謂“蝴蝶效應(yīng)”之說就不脛而走，名聲遠(yuǎn)揚(yáng)。產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”的原因在于：蝴蝶翅膀的運(yùn)動，導(dǎo)致其身邊的空氣系統(tǒng)發(fā)生變化，并引起微弱氣流的產(chǎn)生。而微弱氣流的產(chǎn)生又會引起它四周空氣或其他系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的變化，由此引起連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致其他系統(tǒng)的極大變化。此效應(yīng)說明，事物的發(fā)展結(jié)果，對初始條件具有極為敏感的依賴性，初始條件和細(xì)節(jié)的極小偏差和不精準(zhǔn)，將會引起結(jié)果的極大差異。局部細(xì)微的弱點都將最終導(dǎo)致全局的崩潰，所以我們的管理工作要體現(xiàn)追求利潤最大化這一企業(yè)本身特質(zhì)，就必須注重細(xì)節(jié)，精益求精。蕓蕓眾生能做大事的實在太少，多數(shù)人的多數(shù)情況只能做一些具體的事、瑣碎的事、單調(diào)的事，也許過于平淡，也許雞毛蒜皮，但這就是工作，是成就大事的不可缺少的基礎(chǔ)。由此，我們應(yīng)該按照精心、精細(xì)、精品的要求去做我們的各項管理工作，我們需要改變心浮氣躁、淺嘗輒止、半途而廢的毛病，提倡凡事都應(yīng)精細(xì)化，把小事做細(xì)、做精、做實。通過精細(xì)化管理增值出效，必須建立精細(xì)化的運(yùn)作機(jī)制，完善精細(xì)化的管理制度，實施精細(xì)化的職能管理。樹立精心安排，精確決定、精明管理、精打細(xì)算、細(xì)化目標(biāo)、細(xì)分責(zé)任、細(xì)致工作、關(guān)注細(xì)節(jié)的觀念。倡導(dǎo)宏觀正確，責(zé)任明確，措施準(zhǔn)確、細(xì)節(jié)精篇四：群文閱讀心得體會

群文閱讀心得體會 瀘縣青獅小學(xué) 周源 2015年9月13-16四天，我有幸參加了在納溪舉辦的“瀘州市2015年群文閱讀專項培訓(xùn)課程安排”活動，這次活動，是由瀘州市教育局主辦，納溪區(qū)教研培訓(xùn)中心承辦的。在納溪教培中心及幾所中小學(xué)隆重舉行。來自瀘州市、成都市、重慶市的專家學(xué)者、語文教育工作者參加了此次活動。一場場專題報告，一堂堂觀摩課，在我們面前打開了一個閱讀的秘密花園。

一、走近群文——打開全新閱讀視野

閱讀意味著改變。新教育實驗發(fā)起人，全國人大常委、民進(jìn)中央副主席朱永新教授曾講到，“一個人的教育史就是閱讀史”，“一個沒有閱讀的學(xué)校永遠(yuǎn)不可能有真正的教育”，“一座書香充盈的城市必然是美麗的城市”。小語協(xié)會理事長崔巒老師也曾提道，要改變我國相對落后的閱讀現(xiàn)狀，最終提升我們?nèi)褡宓木窬辰?，作為小學(xué)語文教師更應(yīng)該大力改進(jìn)閱讀教學(xué)。我們強(qiáng)調(diào)閱讀的重要性，督促孩子不斷地閱讀，但是卻忽視了引導(dǎo)孩子如何閱讀，忽視了如何為孩子打造良好的閱讀環(huán)境，忽視了課堂教學(xué)對于孩子閱讀的重要作用，忽視了讓孩子通過閱讀而愛上閱讀的初衷，使得孩子離我們期望的閱讀越來越遠(yuǎn)。這兩年，群文閱讀這個概念在我們身邊悄悄出現(xiàn)，我們學(xué)校語文教研活動也開展了群文閱讀課堂模式的初步探索，但事實上，我們對群文閱讀還不夠真正了解，這次學(xué)習(xí)，讓我近距離走近了群文閱讀。所謂“群文”，顧名思義，就是在教學(xué)現(xiàn)場，較短的單位時間內(nèi)，要呈現(xiàn)多篇文章，多到四五篇，甚至七八篇。在多個文本、同一個議題或幾個議題教學(xué)的方向引導(dǎo)下，倡導(dǎo)學(xué)生閱讀，并在閱讀中推理出自己的觀點，進(jìn)而提升閱讀力和思考力。是一種全新的語文課堂教學(xué)實踐活動，它最大的意義就在于可以把語文知識和人文精神轉(zhuǎn)化為學(xué)生的語文素養(yǎng)，同時提升教師的專業(yè)思想和專業(yè)能力。

二、走進(jìn)群文——探索有效課堂模式 1 活動現(xiàn)場，來自瀘州市和成都市的青年教師為大家?guī)硪惶锰门c眾不同的閱讀課。一堂課就講了五六篇文章，與傳統(tǒng)課堂中一篇文章講幾節(jié)課截然不同。如：來自瀘師附小的陳榮；老師為大家?guī)怼痘ê秃贰缎▲B》《螢火蟲》《日出》《藍(lán)天和?！肺迤恼隆Ｕ麄€教學(xué)過程中，學(xué)生都圍繞教師的問題細(xì)細(xì)地、靜靜地品讀。孩子們在忙碌著看書、思考、陳述、傾聽；從事件細(xì)節(jié)處感知并梳理人物角色的性格特點，對“一對事物一首詩”有自己的理解，學(xué)習(xí)有意識的觀察其他兒童文學(xué)作品中的角色以及身邊的人和事；流暢的與同學(xué)交流自己的閱讀感受，并傾聽他們的意見，補(bǔ)充修正自己的觀點。這堂課并不熱鬧，與我們傳統(tǒng)的參賽課大不一樣，但這的的確確是一節(jié)閱讀課，一節(jié)真正讓學(xué)生學(xué)習(xí)閱讀的閱讀課。這無疑打破了傳統(tǒng)的教學(xué)模式，實現(xiàn)了教師閱讀與兒童閱讀的合作與對話，形成了師生學(xué)習(xí)合作共同體。孩子在課堂中的思考力和閱讀力得到了充分的體現(xiàn)和發(fā)揮，所給出的答案也往往讓人耳目一新。

群文閱讀理念的提出，讓我們看到了兒童閱讀的希望之光，用這樣一種全新的思想來打造閱讀課堂，將是一件特別美妙的事情。群文閱讀的課堂教學(xué)將如何實施呢？要想很好地實施“群文閱讀”教學(xué)，就必須弄清“群文閱讀”與“主題閱讀”、“單元整組教學(xué)”的區(qū)別，“群文閱讀”、“主題閱讀”、“單元整組教學(xué)”三者有諸多表象相似之處，如：三者都是突破單篇文章的閱讀，都關(guān)注閱讀主題的把握和處理等，都是以“群”的形式出現(xiàn)。但深究之，不難發(fā)現(xiàn)，三者源自不盡一致的教學(xué)理念?！爸黝}閱讀”的文本組合，往往建立在一個十分清晰的閱讀主題之上。而“主題”，只是群文閱讀的一種結(jié)構(gòu)——在“群文閱讀”的語境中，閱讀文本以一定的邏輯關(guān)聯(lián)組合在一起，這種邏輯關(guān)聯(lián)可以外現(xiàn)為一定的“主題”，也可以內(nèi)隱為一個多元的“議題”。主題的“退隱”，可以讓學(xué)生以兒童的視角，在比較、分析、判斷中去提升閱讀能力，相對“主題閱讀”，“群文閱讀”更尊重學(xué)生的閱讀體驗?！皢卧M”呈現(xiàn)的文本均出自“教材”，只是把教材中的課文“整組”了。而群文閱讀的文本來源卻跳出了教材的束縛，它既可以教材為基礎(chǔ)進(jìn)行補(bǔ)充，也可完全出于教學(xué)者的精心選擇。2 群文閱讀的出現(xiàn)，賦予了我們普通一線教師“編者”的身份，讓我們擁有了“選擇”的自由和責(zé)任，教師研究群文閱讀，可以在一定的范圍內(nèi)，以自己對語文的認(rèn)識與理解，組合起一定數(shù)量的群文，實踐自己心目中理想的語文課堂。

三、展望群文——行進(jìn)中的思考

中小學(xué)階段的閱讀對于人的閱讀能力的形成來說是至關(guān)重要的。而閱讀與一個人的精神發(fā)育緊密相關(guān)，沒有閱讀就不會有個體心靈的成長，就不會有人精神的發(fā)育。不管用什么樣的方式來閱讀，我們老師都應(yīng)該從學(xué)生的立場出發(fā)，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會閱讀，不止閱讀文章，更是閱讀生活。每個人的生命只有一次，但我們通過閱讀可以感受更多人的生命。比如，學(xué)生讀《秋天的懷念》，可以了解殘疾人的生活體驗，讀《裝在信封里的小太陽》，學(xué)會怎么面對別人的錯誤，他們可以有也應(yīng)該有自己的認(rèn)識和看法，當(dāng)他們面對生活時可以運(yùn)用閱讀時所學(xué)到的做出自己的選擇，而不是由我們老師、家長來決定他們的想法和行為，甚至代替孩子作出選擇，哪怕他們的選擇不夠完美，可能他會走一段彎路，但他收獲了快樂，誰能說彎路上就沒有讓人期許的風(fēng)景呢？一直欣賞臺灣林文寶教授對閱讀的獨到詮釋：閱讀的本質(zhì)是一種互動，一種休閑和游戲，是一種盲人摸象式的探索與嘗試，更是一種終生的本能行為或閱讀習(xí)慣。細(xì)細(xì)研磨林教授這段感言，我們不難得出，兒童的閱讀，其關(guān)鍵在于有協(xié)助能力的大人。兒童閱讀習(xí)慣的養(yǎng)成，閱讀方法的嫻熟，閱讀時間的把握，要靠“大人”來引領(lǐng)。我們老師在學(xué)生的語文課外閱讀指導(dǎo)中，就要組織多種活動，讓學(xué)生充分釋放自己的閱讀積累，展示自己的閱讀收獲，感受到課外閱讀給自己帶來的成就與快樂，從而形成和諧、合作的課外閱讀氛圍。

群文閱讀是閱讀教學(xué)的補(bǔ)充，不是閱讀教學(xué)的顛覆，堅持閱讀，我們一直在路上。只要對孩子有益，我們就樂此不疲。讓我們的教學(xué)閃耀創(chuàng)意的星光，閱讀會使學(xué)生的心靈豐富多彩，姹紫嫣紅，我相信，堅持閱讀，會讓我們的語文教學(xué)春色滿園。3篇五：二年級教育心得

一班不一般

—— 咱班那些事 2014年9月2日

突如其來的大雨讓人猝不及防，一邊整理著教室一邊聽著廣播里德育主任那瀕臨崩潰的聲音：“家長們不要往里擠??我們會按次序通知班級放學(xué)的??”唉！也不知這雨要鬧哪樣，偏偏在這時耍脾氣！放學(xué)時原本就擁堵不堪的校門口，這下徹底淪陷了！好在低年級的孩子放學(xué)早，不得不為咱班的娃娃們“錯過了”這場雨而慶幸！

開學(xué)的第二天在一（1）班娃娃們雄赳赳氣昂昂的讀書聲中很不低調(diào)的開始了，俗話說，良好的開始是成功的一半，如今的景象真是可喜可賀??！希望小毛毛們不僅僅只是個新鮮勁兒。

7：50是老師的早操時間，照理說這個時間老師做操，孩子們繼續(xù)晨讀。因為一年級的娃娃需要老師輔導(dǎo)，所以學(xué)校放了一年級班主任的假??因為是新學(xué)期第一次教師操，校長先生嚴(yán)肅的提出了早操的各種紀(jì)律及處罰政策??因為學(xué)校的廣播系統(tǒng)實在out，教室里沒有控制開關(guān)，娃娃們被動享受著廣播里極具魅力的男中音??其實這些之前都是被繞娘忽略的，之所以記錄下這些是因為這里面有故事！剛剛有孩子媽媽在群里說孩子一回家就傷心地說“我們安老師為了在班里照顧我們，沒來得及去做操，要被扣錢了??”天哪，這太讓人意外了，這些小毛毛也太有愛了，好暖心??！可是轉(zhuǎn)念，晨讀的時候他的小耳朵好忙啊，校長先生的話聽得真切，而且汲取了精華??！繞娘沒有絲毫批評娃娃晨讀時精力不集中的意思，真的是感嘆孩子們深深地真摯的愛！另外不得不吐槽下廣播系統(tǒng)?? 8：10是學(xué)生早操時間，音樂的再次響起使得娃娃們躍躍欲試，遺憾的是，他們?nèi)耘f只能在教室里，眼神里是怎樣一種渴望啊，繞娘暗自好笑：要不了一年，你們就會排斥這聲音，大強(qiáng)度的晨練及枯燥的隊列訓(xùn)練是令人望而生畏的。清楚地記得以前的每屆孩子都期盼著早操時間會下雨，每每下雨時，校園上空的歡呼聲響徹云霄???極度渴望的眼神因為一個娃娃而轉(zhuǎn)移??一個男孩子舉手，繞娘詢問：“有什么事嗎？”男孩子低聲說：“教室里有只蝴蝶。”??哇！于是一場關(guān)于蝴蝶的種種開始了，當(dāng)蝴蝶終于飛離教室后，娃娃們居然自發(fā)揮手：“小蝴蝶再見！”天哪，如此萌態(tài)繞娘真的被驚艷了。

今天的語文課，精彩紛呈：“老師我見過孔子的！”（引導(dǎo)之后，“老師我看到 中午的用餐仍舊是讓人滿心歡喜，娃娃們的適應(yīng)力很強(qiáng)，鋪桌布、排隊拿飯、洗手、安靜用餐、喝湯、送餐具、整理自己桌面??各個都得贊！默讀時間的后半段給孩子們講了三個關(guān)于孝順父母的故事，有的孩子聽得津津有味、有的孩子因為之前有聽過能夠和老師互動起來、也有的孩子的眼睛告訴我他有些疲憊??其實，剛上一年級的孩子真的挺辛苦，他們幾乎是零過渡地從樂園到達(dá)了學(xué)園，那么早起，早讀、早操再加四節(jié)課！中短暫的休息后又開始奮戰(zhàn)。娃娃們真心不易！但，讓我們相信孩子，他們很快會適應(yīng)這一切，而且會做得很好！

因為體育老師生病，繞娘趁機(jī)搞了個小比賽，以四人小組為單位進(jìn)行“你的名字，我知道”pk，三輪比賽后評選出一、二、三等獎，娃娃們熱情高漲，希望此比賽后大家多多少少能記住些同學(xué)的名字。比賽的最后，繞娘也秀了把，挨個兒說出全班每個孩子的名字，除了三個同學(xué)的名字打了個小疙瘩外，其余都能一口報出！繞娘也因此收獲了娃娃們熱烈的掌聲和欽慕的眼神。俗話說，生個娃笨三年，繞娘以為，在繞三歲三個月之際，繞娘的智商終于蘇醒啦！感謝與一班這些各個不一般的娃娃們的遇見！今日之最：

課堂最驚悚一幕：繞娘正慷慨激昂地講著，忽感身后被不明物體觸碰拉扯，后頭竟然什么也沒見著，目光下移，原來一“小毛毛”跑上講臺拽繞娘的胳膊有問題要問。

第四篇：航?；A(chǔ)知識及模型教練飛機(jī)結(jié)構(gòu)詳細(xì)講解

一、什么叫航空模型

在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼———是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時的橫側(cè)安定。

2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身———將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

5、發(fā)動機(jī)———它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。

三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語

1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。

練習(xí)飛行的要素與原則分析

玩模型飛機(jī)和玩模型大腳車完全是兩種不同的運(yùn)動，模友們千萬別想當(dāng)然，買來了就上天，否則就只能看著飛機(jī)的殘骸落淚了。在開展模型飛機(jī)運(yùn)動前，最需要有一套合理、簡單的教程來指導(dǎo)你學(xué)會為什么這么飛和怎么樣飛，讓你更快更安全的把愛機(jī)送上藍(lán)天。

開篇還是先把基礎(chǔ)飛行練習(xí)的要素與原則強(qiáng)調(diào)一下，這與你能否成功的掌握飛行技能有直接的關(guān)系。

第一：飛行練習(xí)的要素

掌握飛行技巧，需要以掌握最基本的要素為基礎(chǔ)，不斷的練習(xí)，最終實現(xiàn)自己對飛機(jī)啟動、助跑、起飛、航線和降落等環(huán)節(jié)的控制，達(dá)到這種境界，模型界稱之為“單飛”。

單飛的要素有以下幾點：

1、一架精心調(diào)整的遙控上單翼教練機(jī)（飛機(jī)的調(diào)整我們在專門的板塊里詳細(xì)說明）

2、理解各種操縱對飛機(jī)控制的作用

3、飛機(jī)起飛

4、學(xué)會直線飛行與航線控制

5、學(xué)會轉(zhuǎn)彎飛行與轉(zhuǎn)彎控制

6、地面參照物對航線的輔助

7、航線高度的控制

8、降落過程控制

9、降落

第二：飛行練習(xí)的原則

本教程里的“飛行技巧”都是通過對有經(jīng)驗的模型玩家的觀察和與他們交談后的總結(jié)濃縮成為“飛行方法”，旨在把各種飛行動作拆解成簡單的、程序化的指令，需要大家認(rèn)真的理解與實踐。

初級飛行練習(xí)的原則：

1、理解各飛行動作的原理，再進(jìn)行動作演練

2、主動控制飛機(jī)，不要讓飛機(jī)來控制你“被動的去控制”，把精力投在如何控制飛機(jī)上

3、拆解了的動作分開練習(xí)，熟練后，再程序化的組合練習(xí)

4、真正飛行前，最好應(yīng)用飛行模擬器模擬飛行，減少事故發(fā)生，加速訓(xùn)練進(jìn)度

5、真實飛行的時候，需要有經(jīng)驗的模型玩家在場，如出現(xiàn)緊急情況（飛機(jī)失控等事件），請將飛機(jī)控制權(quán)交給他們。

模型教練飛機(jī)結(jié)構(gòu)詳細(xì)講解

飛機(jī)草圖

模型教練機(jī)的基本組成

這一節(jié)我們來了解一下模型教練機(jī)的基本組成。

上單翼模型教練機(jī)主要由機(jī)翼、機(jī)身、起落架、尾翼及相應(yīng)的轉(zhuǎn)動舵面組成。

各舵面又有副翼、襟翼、方向舵、升降舵之分，每種舵面各施其能，為飛機(jī)的各種飛行動作提供相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)力

請大家看下面的圖示，以便更清楚的了解模型教練飛機(jī)各部分的結(jié)構(gòu)及組成。

下面介紹一下各個舵面為飛機(jī)提供什么樣的偏轉(zhuǎn)力，這種偏轉(zhuǎn)力能讓飛機(jī)飛出什么動作

副翼：

副翼的功能主要是產(chǎn)生機(jī)身軸向上的偏轉(zhuǎn)力矩，讓飛機(jī)繞機(jī)身縱軸滾轉(zhuǎn)（相關(guān)圖示詳見下節(jié)）

襟翼：

襟翼是作為飛機(jī)機(jī)翼上的一個升力輔助舵面而存在的，主要是通過偏轉(zhuǎn)，為機(jī)翼提供持續(xù)的升力補(bǔ)償，因只出現(xiàn)在較高級的仿真模型飛機(jī)中，所以這里不做詳述，在飛行技巧中會稍微提及襟翼的使用方法。

方向舵：

方向舵的主要功能是提供飛機(jī)縱軸的轉(zhuǎn)向力矩，使飛機(jī)繞縱軸左右偏轉(zhuǎn)，達(dá)到轉(zhuǎn)彎到目的。

升降舵

升降舵的主要功能是提供飛機(jī)橫軸的轉(zhuǎn)向力矩，是飛機(jī)繞橫軸上下俯仰偏轉(zhuǎn)，達(dá)到升降的目的。

各舵面的結(jié)構(gòu)與功用已經(jīng)為大家介紹完畢，下面的幾節(jié)，我們分別針對各舵面的偏轉(zhuǎn)力特點，詳述其作用

副翼在模型飛機(jī)中的作用

副翼

要實現(xiàn)飛機(jī)的縱軸滾轉(zhuǎn)，就必須用到副翼

通過副翼的偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)就可以在機(jī)身縱軸上滾轉(zhuǎn)，滾轉(zhuǎn)速度與副翼偏轉(zhuǎn)角度成正比。

副翼的偏轉(zhuǎn)對于飛機(jī)姿態(tài)的影響是這樣的，副翼舵面偏轉(zhuǎn)后，飛機(jī)以縱軸為軸心偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)力矩方向一致，在飛機(jī)偏轉(zhuǎn)到一定角度時，松開遙控器副翼通道搖桿，飛機(jī)就會保持這種偏轉(zhuǎn)角度繼續(xù)飛行下去，如圖所示：

如果需要讓飛機(jī)重新恢復(fù)水平狀態(tài)，需要反方向偏轉(zhuǎn)副翼舵面，讓飛機(jī)回正

與副翼偏轉(zhuǎn)相關(guān)的飛行動作有：

1、副翼轉(zhuǎn)彎

2、橫滾

3、筒滾

4、倒飛

要做出這些動作，需要其他的動作復(fù)合起來才能完成，相應(yīng)動作。

升降舵在模型飛機(jī)中的作用

升降舵

要實現(xiàn)飛機(jī)的俯仰、爬升與下降，就必須用到升降舵

通過升降舵的偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)就可以在機(jī)身橫軸上轉(zhuǎn)動，俯仰角度與升降舵偏轉(zhuǎn)角度成正比。

升降舵的偏轉(zhuǎn)對于飛機(jī)姿態(tài)的影響是這樣的，升降舵舵面偏轉(zhuǎn)后，飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動，偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)力矩方向一致，飛機(jī)爬升時稱之為抬頭力矩，飛機(jī)俯沖時，稱之為低頭力矩，在飛機(jī)俯仰到一定角度時，松開遙控器升降舵通道搖桿，飛機(jī)就會保持這種偏轉(zhuǎn)角度飛行，但是因為機(jī)翼的升力作用，在沒有了抬頭或低頭力矩的情況下，機(jī)翼的升力，會自動把飛機(jī)的姿態(tài)修正成為平飛狀態(tài)，修正速度和飛機(jī)的整體設(shè)計有關(guān)，這里不詳述，如圖所示：

如果需要讓飛機(jī)快速恢復(fù)水平狀態(tài)，需要反方向偏轉(zhuǎn)升降舵舵面，讓飛機(jī)回正

與升降舵偏轉(zhuǎn)相關(guān)的飛行動作有：

1、副翼轉(zhuǎn)彎

2、正/負(fù)筋斗

3、筒滾

4、倒飛5、8字橫滾

6、失速螺旋等等

升降舵在飛機(jī)飛行中起到很關(guān)鍵的作用，很多動作的完成都需要升降舵的支持，配合其他舵面的偏轉(zhuǎn)，你也可以做出很多精彩的模型動作。

方向舵在模型飛機(jī)中的作用

方向舵

要實現(xiàn)飛機(jī)的轉(zhuǎn)向，方向舵的偏轉(zhuǎn)就可以滿足需求

通過方向舵的偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)就可以在機(jī)身豎軸上轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)彎速度與方向舵偏轉(zhuǎn)角度成正比。

方向舵的偏轉(zhuǎn)對于飛機(jī)姿態(tài)的影響是這樣的，方向舵舵面偏轉(zhuǎn)后，飛機(jī)繞豎軸轉(zhuǎn)動，偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)力矩方向一致，在飛機(jī)轉(zhuǎn)向到一定角度時，松開遙控器方向舵通道搖桿，飛機(jī)就會保持這種偏轉(zhuǎn)角度飛行，但是因為飛機(jī)發(fā)動機(jī)（或電動機(jī)）拉力的作用，在沒有了轉(zhuǎn)向力矩的情況下，飛機(jī)的拉力會自動把飛機(jī)的姿態(tài)修正成為直線飛行狀態(tài)，修正速度和飛機(jī)發(fā)動機(jī)（或電動機(jī)）拉力大小與下拉、右拉角大小整體設(shè)計有關(guān)，這里不詳述，如圖所示：

與方向舵偏轉(zhuǎn)相關(guān)的飛行動作有：

1、方向舵轉(zhuǎn)彎

2、側(cè)飛

3、筒滾 4、8字橫滾

5、失速螺旋等等

現(xiàn)在大家會注意到，完成模型飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎動作，是可以通過不同舵面的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，可以用副翼轉(zhuǎn)彎，也可以用方向舵轉(zhuǎn)彎，這就需要我們對這些轉(zhuǎn)彎方式的效果做一個比較，我們會在今后的動作演練環(huán)節(jié)為大家介紹這兩種轉(zhuǎn)彎方法的不同之處，有點與缺點。

模型教練機(jī)飛行特性介紹

飛機(jī)圖示

在遙控一架模型飛機(jī)的的時候，不管飛機(jī)的尺寸如何，飛機(jī)的“類型”都比較重要，這對于剛上手的玩家來說顯得尤其重要，當(dāng)然，飛機(jī)的尺寸也是需要考慮的，我們先來說說飛機(jī)尺寸對飛行效果的影響

初學(xué)者選用的飛機(jī)要稍微大一些，這樣帶來的好處是：

1、越大的飛機(jī)在飛行的時候顯得“慢”。有助于初學(xué)玩家改善遙控動作的協(xié)調(diào)性，有助于“延長”反應(yīng)時間。

2、飛機(jī)距離自己較遠(yuǎn)時，還可以看得比較清楚飛機(jī)的姿態(tài)。

3、大飛機(jī)的最顯著特性就是在有風(fēng)時能夠相對更加穩(wěn)定，較重的飛機(jī)，在慣性定律下，側(cè)風(fēng)和擾流等對飛機(jī)產(chǎn)生非安定效應(yīng)的因素就會被削弱，初學(xué)者會覺得飛機(jī)比較好控制，飛機(jī)比較“不靈敏的”聽話！

模型教練飛機(jī)存在的客觀規(guī)律：

一架模型飛機(jī)在飛行時的“反應(yīng)靈敏度”，是由操縱系統(tǒng)帶動個操縱舵面的偏轉(zhuǎn)程度和飛機(jī)的氣動性能決定的，而與飛機(jī)的大小無關(guān)。

模型教練飛機(jī)的飛行特性：

1、平凸型翼型，帶來良好的空氣動力性能，升力大，飛機(jī)飛速低，利于初學(xué)者對飛機(jī)的控制。

2、翼型厚，給機(jī)翼帶來巨大升力的同時，可在低速度下維持飛機(jī)的升力。

3、較高的機(jī)翼位置，我們稱之為上單翼，這種結(jié)構(gòu)布局使飛機(jī)機(jī)翼的升力焦點高于飛機(jī)的重心，試想，提著東西走肯定比舉著東西走路穩(wěn)當(dāng)，提升結(jié)構(gòu)的布局比托舉結(jié)構(gòu)布局要穩(wěn)定很多。

操控模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的基本方法

所有基本知識都具備了，我們就要來研究一下模型飛機(jī)的基本動作了，首先將給大家介紹的是模型飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎方法，請各位新模友慢慢琢磨和練習(xí)。

操縱模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的基本方法

開始轉(zhuǎn)彎的正確方法是短暫的壓下副翼操縱桿，使飛機(jī)的機(jī)翼傾斜，形成轉(zhuǎn)彎坡度，然后讓副翼操縱桿會中以避免飛機(jī)進(jìn)入螺旋，接下來拉動升降舵操縱桿開始進(jìn)入轉(zhuǎn)彎，并同時保持飛機(jī)的飛行高度，升降舵此時同時為模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和防止飛機(jī)掉高度服務(wù)。

副翼的動作對模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎效果的影響

模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的時候，一開始控制副翼操縱桿的幅度，決定了模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢，如果副翼打的量很小，只要拉動很小幅度的升降舵即可維持飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和不掉高度，如果開始副翼的偏轉(zhuǎn)量很大，就需要拉動更大幅度的升降舵來維持飛機(jī)的高度，此時飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎速度會增加，轉(zhuǎn)彎半徑也小了很多。

錯誤的轉(zhuǎn)彎狀態(tài)

轉(zhuǎn)彎動作中一個很重要的控制動作是打副翼然后回中，這樣做是很有必要的，打副翼然后回中是讓飛機(jī)形成轉(zhuǎn)彎坡度，最終通過升降舵來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，但是如果打了副翼不回中，機(jī)翼上收到的是持續(xù)的扭矩，飛機(jī)將開始滾轉(zhuǎn)，我們稱之為橫滾，這不是我們期望的轉(zhuǎn)彎動作，所以在模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的時候，一定記住要打副翼，然后自然回中，才可以飛出你想要的轉(zhuǎn)彎動作。

操控模型飛機(jī)直線飛行的要領(lǐng)

上一節(jié)我們介紹了模型飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)，這一節(jié)我們開始介紹維持模型飛機(jī)直線飛行的要領(lǐng)，別小看“直線”兩個字，如果沒有掌握好要領(lǐng)，直線飛行將是模友們的噩夢。

模型飛機(jī)直線飛行的要領(lǐng)

說到直線飛行，其實我們這里要理解為“相對直線飛行”，因為模型飛機(jī)不像實際比例的真飛機(jī)有那么好的設(shè)計氣動性能，而且自重較輕，稍微有一些風(fēng)或者湍流，模型飛機(jī)的飛行狀態(tài)就會很不穩(wěn)定，即使你覺得飛機(jī)正在水平正飛，有可能收到那些不穩(wěn)定因素的影響，飛機(jī)還是會出現(xiàn)航向偏移的現(xiàn)象，所以我們要不時的對飛機(jī)的航向作出調(diào)整。

但是有的模友就要問了，那些模型比賽上的高手們?yōu)槭裁茨茱w出完美的直線航線呢，其實這就是我要給大家介紹的一個非常重要的模型控制要領(lǐng)--“輕碰操縱桿，獲得完美無瑕的控制”，也就是說，在飛機(jī)航向出現(xiàn)偏移的時候，根據(jù)自己的方向判斷，適度的輕碰副翼操縱桿，來完成對飛機(jī)的合理修正，這種輕碰不會給飛機(jī)帶來較大的坡度，所以不會造成飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，但是帶來的確實平滑的操控效果和精準(zhǔn)的控制，這就是直線飛行的要領(lǐng)--適時輕碰操縱桿，時時修正航向。

輕碰操縱桿的原則

其實模型運(yùn)動中也需要有度的衡量，說到輕碰操縱桿，沒有經(jīng)驗的模友馬上就會去嘗試，但是度量必須要掌握好。

控制飛機(jī)不能追求形式，不是說動作都做對了飛機(jī)就會聽話，我們要掌握一個很重要的原則，即主動控制原則，如果說飛機(jī)只是小量的左偏航，而你卻在那里大大的打副翼，結(jié)果你的航線飛出來就是一個鋸齒狀航線；如果飛機(jī)已經(jīng)右偏航許多了，你還在那里微微的觸碰副翼來修正航線，想必你要維持的航線也不可能是直線，我這里要說的意思就是，你要根據(jù)飛機(jī)的飛行狀況來不斷練習(xí)你“輕碰”副翼操縱桿的度量（角度），主動的控制你的飛機(jī)，和你的飛機(jī)一起飛行。

經(jīng)過反復(fù)的練習(xí)之后，這些輕觸操縱桿的動作回變得非常的細(xì)膩和準(zhǔn)確，旁觀的人是看不出你在輕碰的，都在以為你是高手，直接就飛出直線航線了。那些飛得很直的高手們，正式利用了輕碰操縱桿的技術(shù)，利用這些細(xì)微的動作使飛行航線變得平滑，讓你覺得他們對飛機(jī)的控制是那么的得心應(yīng)手，相信我，經(jīng)過不斷的練習(xí)，你也能和他們一樣。

第五篇：遙控天車安全操作規(guī)程

遙控天車安全操作規(guī)程

1.遙控天車司機(jī)需經(jīng)培訓(xùn)考試合格后上崗。不允許攜帶遙控裝置離開天車使用車間，不允許無關(guān)人員隨意操作遙控裝置。

2.開車前應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)射器，尤其對啟動按鈕、停止按鈕、方向鍵、電池電量等進(jìn)行全面檢查。

3.試車時先對起升機(jī)構(gòu)的限位及急停開關(guān)進(jìn)行檢查確認(rèn)如有問題禁止行車進(jìn)行吊運(yùn)作業(yè)。

4.禁止反車制動，禁止用限位開關(guān)代替停車、緊急開關(guān)代普通開關(guān)。

5.遙控天車司機(jī)與吊物保持3米左右的水平距離，身體任何部位不得觸摸所吊物件； 6.操作時吊物要保持平穩(wěn)，起升機(jī)構(gòu)先吊離地面0.5米，確認(rèn)制動器可靠后作業(yè),車運(yùn)行前先對吊物的起升高度和動車方向的障礙物進(jìn)行確認(rèn)。

7.隨著吊物移動時，行車操作人員應(yīng)注意地面路況，嚴(yán)禁倒退及在視線盲區(qū)操作，行車在運(yùn)行時嚴(yán)禁背對吊物，作業(yè)時不得與旁人閑談。

8.運(yùn)行中設(shè)備出現(xiàn)任何異常都應(yīng)停車檢查，消除故障后運(yùn)行，不得帶病作業(yè)。9.操作時各機(jī)構(gòu)控制要逐檔加減速，嚴(yán)禁直接打回零位。10.操作中嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”的要求： 1）超負(fù)荷、超高不吊

2）指揮信號不清，重量不明，光線陰暗不吊

3）吊物及附件捆扎不牢，吊具、吊索不符合安全要求不吊 4）吊掛物件直接加工不吊 5）歪拉斜拽不吊

6）埋入地下物件重量不明不吊 7）吊物上站人或有浮放物不吊 8）氧氣、乙炔等易燃易爆品不吊

9）帶棱角刀口物件，銳角、鈍角未墊好不吊 10)違章指揮不吊

11.工作完畢，將吊鉤升起，關(guān)閉發(fā)射器放至指定位置，做好交接班。

12.遙控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，如吊有重物，司機(jī)嚴(yán)禁離開，警戒任何人不準(zhǔn)通過危險區(qū)域。并立即打電話給當(dāng)班班長，待故障處理完畢將吊物放在安全位置后方可離開。13.每天天車使用操作完成后，必須關(guān)閉遙控器，防止誤操作； 2