第一篇：飛行器制造實習報告

機 電 工 程 學 院

學 生 實習報 告

（2010 學年 一 學期）

專業(yè)名稱：飛行器制造工程

年級：

學號：

姓名：

評定成績：指導教師簽名：

2010年 11月 9日

機電工程學院實習報告

實習目的這次實習是我們畢業(yè)前的一次綜合性實習。本次實習為了拓展我們的知識面,擴大與社會的接觸面,增加我們在社會競爭中的經(jīng)驗,鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會,能夠適應國內(nèi)外的經(jīng)濟形勢的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題,經(jīng)學校研究并征得中航工業(yè)西安飛機制造有限公司的同意，由專業(yè)老師帶隊，在西飛國際進行了一次比較全面的實習,在實習中讓同學們進一步運用所學知識分析和解決實際專業(yè)問題,提高我們的實際工作能力,為畢業(yè)實習和頂崗實習打下良好的基礎。

實習內(nèi)容

2011年10月11日到2011年10月22日，我們在西飛國際進行了為期兩個星期的實習，通過西飛工作人員的協(xié)調(diào)和安排，我們在實習過程中北分為兩個階段：

第一階段：11日至15日，我們在飛機總裝車間進行實習。

第二階段：18日至22日，我們在飛機鈑金總廠進行實習。

西飛公司是中國西安飛機工業(yè)集團的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設計、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機研制、生產(chǎn)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產(chǎn)制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。

西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空

產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團公司承擔生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經(jīng)營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本系統(tǒng)管理，持續(xù)改進”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發(fā)展，與國內(nèi)外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團。在飛機總裝車間的實習中，我們看到了國產(chǎn)最新型號的MA-60飛機的總裝過程，并且有幸進入到國產(chǎn)轟炸機H6K型的總裝車間參觀。而在鈑金總廠車間實習中，通過我們自己參觀和實習師傅的講解及演示，讓我們大概了解了飛機鈑金的成型過程。在鈑金總廠的實習過程中，我又從另外一個方面了解了飛機生產(chǎn)與其他產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)中的不同，鈑金零件在飛機整個零件總數(shù)上占有相當大的比例，而鈑金零件的生產(chǎn)、加工、成型、噴漆等工序也是相當?shù)姆爆嵑蛷碗s，也深切體會到了工人師傅在生產(chǎn)飛機時的付出和努力。

對中國航空工業(yè)現(xiàn)狀的認識

在沒有來西飛之前，我們從書本，雜志，網(wǎng)絡上獲取和了解到中國航空工業(yè)的現(xiàn)狀，這些內(nèi)容或多或少失去一些真實性。來到西飛后，和技術(shù)人員親自交談，親自去廠房看流水線，我們才切身感受我國航空工業(yè)的現(xiàn)狀。

西飛公司是中國西安飛機工業(yè)集團的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設計、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機研制、生產(chǎn)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產(chǎn)制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。

“我們的航天工業(yè)處于世界領先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年”，這是維修處的胡工程師說的。我們親自聽到。在實習這個過程中，我的第一直觀感受，我們的生產(chǎn)設備，我們的管理水平，企業(yè)的職工素質(zhì)與他們還是有相當大的差距。這實際上大大削弱了我國航空企業(yè)在勞動力資源豐富方面的優(yōu)勢。西飛有三萬多名職工，有200多個子公司，是這樣一個臃腫的機構(gòu)。在設備方面，我們參觀了數(shù)控車間，就那一個車間，很多其他車間還是靠人手工作業(yè)。在市場引導方面，長期在計劃經(jīng)濟模式下發(fā)展的中國航空工業(yè)，在過去數(shù)十年中，盡管也為中國航空事業(yè)的發(fā)展做出過巨大貢獻，但在以商品生產(chǎn)為核心、以企業(yè)

經(jīng)營為支柱的今天，航空工業(yè)部門的困難表現(xiàn)得越來越突出。譬如，西飛有三條流水線，轟6，運7，殲轟7。

實習體會

為期兩個星期的實習工作使我成長了不少,從中有不少感悟,下面就是我的一點心得: 第一是要真誠:你可以偽裝你的面孔你的心,但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時,心里不可避免的有些疑惑:不知道帶隊老師怎么樣,應該去怎么做,要去干些什么等等!踏進大門后,只見幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼,尷尬的局面立刻得到了緩解,大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起,我養(yǎng)成了一個習慣,每天早上見到他們都要微笑的說聲:“早”,那是我心底真誠的問候。我總覺得,經(jīng)常有一些細微的東西容易被我們忽略,比如輕輕的一聲問候,它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關(guān)心,也讓他人感覺到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天的時間,我就和師傅們打成一片,很好的跟他們交流溝通學習,我想,應該是我的真誠,換得了他們對我的信任。

第二是激情與耐心:激情與耐心,就像火與冰,看似兩種完全不同的東西,卻能碰撞出最美麗的火花。在西飛國際中，大部分的工作的是人為手工完成，在工作中，我們一定要具有足夠的耐心，飛機的裝配，主要是由鉚釘完成連接，在一架飛機上，需要成千上萬的鉚釘，這就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動我們在工作中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，專研工藝，對設備進行研發(fā)，讓我們在工作中不斷前進的強勁動力，如果在工作中沒有激情，那么你完成的只不過是一道工序，而不是工作，你將體會不到工作給你帶來的快樂！

第三是“主動出擊”:當你可以選擇的時候,把主動權(quán)握在自己手中。在實習期間,我會主動的跟工人師傅交流，在交流過程中提出自己不懂的問題和對所學專業(yè)的疑惑，工人師傅就像朋友那樣與我交流,談生活學習以及未來的工作,通過這些我就和工人師傅走的很近,在實習中,他們會教我怎么做事,使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離，在學校,只有學習的氛圍,畢竟學校是學習的場所,每一個學生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所,每個人都會為了獲得更多的報酬而努力,無論是學習還是工作,都存在著競爭,在競爭中就要不斷學習別人先進的地方,也要不斷學習別人怎樣做人,以提高自身的能力!記得老師曾經(jīng)說過大學是一個小社會,但我總覺得

校園里總少不了那份可愛的純真,那份真誠,盡管是大學高校,學生還終歸保持著學生的身份。而走進企業(yè),接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等,關(guān)系復雜,得去面對從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是,學生的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距。在這次實踐中,這一點我感受很深。在學校,理論的學習很多,而且是多方面的,幾乎是面面俱到;而在實際工作中,可能會遇到書本上沒學到的,又可能是書本上的知識一點都用不上的情況?；蛟S工作中運用到的只是很簡單的問題,只要套公式似的就能完成一項任務。有時候我會埋怨,實際操作這么簡單,但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢?這是社會與學校脫軌了嗎?也許老師是正確的,雖然大學生生活不像踏入社會,但總算是社會的一部分,這是不可否認的事實。但是有時也要感謝老師孜孜不倦地教導,有些問題有了課堂上地認真消化,有平時作業(yè)作補充,我比一部人具有更高的起點,有了更多的知識層面去應付各種工作上的問題,作為一名新世紀的大學生,應該懂得與社會上各方面的人交往,處理社會上所發(fā)生的各方面的事情,這就意味著大學生要注意到社會實踐,社會實踐必不可少。畢竟四年大學念完后,我已經(jīng)不再是一名大學生,是社會中的一分子,要與社會交流,為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的,以后的人生旅途是漫長的,為了鍛煉自己成為一名合格的、對社會有用的人才,多接觸社會是很有必要的。很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作,不愿在校讀書;而已在社會上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是,我們上學,學習先進的科學知識,為的都是將來走進社會,獻出自己的一份力量,我們應該在今天努力掌握專業(yè)知識,明天才能更好地為社會服務。

“千里之行,始于足下”,這兩個星期短暫而又充實的實習,我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個重要步驟,對將來走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教,遵守組織紀律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹,好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自工人師傅的教導,這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將走向社會的大學生來說,需要學習的東西還有很多。

短短的兩周匆匆而逝，但是讓我們學到了在課堂中學不到的知識。知道了走上社會后的艱險與困難。通過自身的工作學習看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經(jīng)歷。從點滴做起這事我兩周的學會的最深刻的道理。通過這次實習，我對我們專業(yè)的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飛機的制造過程，鞏固了專業(yè)知識的同時也增加了行業(yè)責任感。

第二篇：飛行器制造實習報告.

機 電 工 程 學 院 學 生 實習報 告(2010 學年 一 學期 專業(yè)名稱:飛行器制造工程 年 級: 學 號: 姓 名: 評定成績: 指導教師簽名: 2010年 11月 9日 機電工程學院實習報告 實習目的

這次實習是我們畢業(yè)前的一次綜合性實習。本次實習為了拓展我們的知識面 , 擴大與社會 的接觸面 , 增加我們在社會競爭中的經(jīng)驗 , 鍛煉和提高我們的能力 , 以便在以后畢業(yè)后能真正 走入社會 , 能夠適應國內(nèi)外的經(jīng)濟形勢的變化 , 并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的 問題 , 經(jīng)學校研究并征得中航工業(yè)西安飛機制造有限公司的同意, 由專業(yè)老師帶隊, 在西飛國 際進行了一次比較全面的實習, 在實習中讓同學們進一步運用所學知識分析和解決實際專業(yè) 問題 , 提高我們的實際工作能力 , 為畢業(yè)實習和頂崗實習打下良好的基礎。

實習內(nèi)容

2011年 10月 11日到 2011年 10月 22日,我們在西飛國際進行了為期兩個星期的實習, 通過西飛工作人員的協(xié)調(diào)和安排,我們在實習過程中北分為兩個階段:

第一階段:11日至 15日,我們在飛機總裝車間進行實習。第二階段:18日至 22日,我們在飛機鈑金總廠進行實習。

西飛公司是中國西安飛機工業(yè)集團的核心企業(yè), 是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設計、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機研制、生產(chǎn)企業(yè),我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地, 國家一級企業(yè)。西飛公司建立于 1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機,生產(chǎn)制 造了近20種型號的飛機,銷售飛機數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件 和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。

西飛集團公司在 40多年的發(fā)展中,先后研制、生產(chǎn)了 20余種型號的軍民用飛機。軍用 飛機主要有“飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型 30架飛機參加了國慶 50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟 60飛機等。其中新舟 60飛機是我國首次嚴格按照與國 際標準接軌的 CCAR25部進行設計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公 司率先走出國門,先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空

產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團公司承擔生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音 737-700垂直尾 翼、747組合件,法航空客門、翼盒,加航 CL415組合件,意航 ATR72飛機 16段等。

西飛集團公司堅持“飛機為主,多種經(jīng)營,高科技,外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上, 以人為本系統(tǒng)管理,持續(xù)改進”的質(zhì)量方針,不斷深化改革,強化管理,加快發(fā)展,與國內(nèi) 外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越,力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團。在飛機總裝車間的實習中,我們看到了國產(chǎn)最新型號的 MA-60飛機的總裝過程,并且有 幸進入到國產(chǎn)轟炸機 H6K 型的總裝車間參觀。而在鈑金總廠車間實習中,通過我們自己參觀 和實習師傅的講解及演示,讓我們大概了解了飛機鈑金的成型過程。

在鈑金總廠的實習過程中,我又從另外一個方面了解了飛機生產(chǎn)與其他產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)中的 不同,鈑金零件在飛機整個零件總數(shù)上占有相當大的比例,而鈑金零件的生產(chǎn)、加工、成型、噴漆等工序也是相當?shù)姆爆嵑蛷碗s,也深切體會到了工人師傅在生產(chǎn)飛機時的付出和努力。

對中國航空工業(yè)現(xiàn)狀的認識

在沒有來西飛之前,我們從書本,雜志,網(wǎng)絡上獲取和了解到中國航空工業(yè)的現(xiàn)狀,這 些內(nèi)容或多或少失去一些真實性。來到西飛后, 和技術(shù)人員親自交談, 親自去廠房看流水線, 我們才切身感受我國航空工業(yè)的現(xiàn)狀。

西飛公司是中國西安飛機工業(yè)集團的核心企業(yè),是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設計、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機研制、生產(chǎn)企業(yè),我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地, 國家一級企業(yè)。西飛公司建立于 1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機,生產(chǎn)制 造了近20種型號的飛機,銷售飛機數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件 和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。

“我們的航天工業(yè)處于世界領先地位, 但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止 20年” , 這是 維修處的胡工程師說的。我們親自聽到。在實習這個過程中,我的第一直觀感受,我們的生 產(chǎn)設備,我們的管理水平,企業(yè)的職工素質(zhì)與他們還是有相當大的差距。這實際上大大削弱 了我國航空企業(yè)在勞動力資源豐富方面的優(yōu)勢。西飛有三萬多名職工,有 200多個子公司, 是這樣一個臃腫的機構(gòu)。在設備方面,我們參觀了數(shù)控車間,就那一個車間,很多其他車間 還是靠人手工作業(yè)。在市場引導方面,長期在計劃經(jīng)濟模式下發(fā)展的中國航空工業(yè),在過去 數(shù)十年中,盡管也為中國航空事業(yè)的發(fā)展做出過巨大貢獻,但在以商品生產(chǎn)為核心、以企業(yè)

經(jīng)營為支柱的今天,航空工業(yè)部門的困難表現(xiàn)得越來越突出。譬如,西飛有三條流水線,轟 6,運 7,殲轟 7。

實習體會

為期兩個星期的實習工作使我成長了不少 , 從中有不少感悟 , 下面就是我的一點心得 : 第一是要真誠 :你可以偽裝你的面孔你的心 , 但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來 這里時 , 心里不可避免的有些疑惑 :不知道帶隊老師怎么樣 , 應該去怎么做 , 要去干些什么等等!踏進大門后 , 只見幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼 , 尷尬的 局面立刻得到了緩解 , 大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起 , 我養(yǎng)成了一個習慣 , 每天早上見到他們都要微笑的說聲 :“早” , 那是我心底真誠的問候。我總覺得 , 經(jīng)常有一些細 微的東西容易被我們忽略 , 比如輕輕的一聲問候 , 它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關(guān)心 , 也讓他人感覺到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天的時間 , 我就和師傅們打成一片 , 很好的跟他們交 流溝通學習, 我想 , 應該是我的真誠 , 換得了他們對我的信任。

第二是激情與耐心 :激情與耐心 , 就像火與冰 , 看似兩種完全不同的東西 , 卻能碰撞出最美 麗的火花。在西飛國際中,大部分的工作的是人為手工完成,在工作中,我們一定要具有足 夠的耐心,飛機的裝配,主要是由鉚釘完成連接,在一架飛機上,需要成千上萬的鉚釘,這 就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動我們在工作中發(fā)現(xiàn)問 題,解決問題,專研工藝,對設備進行研發(fā),讓我們在工作中不斷前進的強勁動力,如果在 工作中沒有激情,那么你完成的只不過是一道工序,而不是工作,你將體會不到工作給你帶 來的快樂!第三是 “主動出擊” :當你可以選擇的時候 , 把主動權(quán)握在自己手中。在實習期間 , 我會主 動的跟工人師傅交流,在交流過程中提出自己不懂的問題和對所學專業(yè)的疑惑,工人師傅就 像朋友那樣與我交流 , 談生活學習以及未來的工作 , 通過這些我就和工人師傅走的很近, 在實習中 , 他們會教我怎么做事 , 使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離, 在學校 , 只有學習的氛圍 , 畢竟學校是學習的場所 , 每一 個學生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所 , 每個人都會為了獲得更多的報酬 而努力 , 無論是學習還是工作 , 都存在著競爭 , 在競爭中就要不斷學習別人先進的地方 , 也要不 斷學習別人怎樣做人 , 以提高自身的能力!記得老師曾經(jīng)說過大學是一個小社會 , 但我總覺得

校園里總少不了那份可愛的純真 , 那份真誠 , 盡管是大學高校 , 學生還終歸保持著學生的身份。而走進企業(yè) , 接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等 , 關(guān)系復雜 , 得去面對從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是 , 學生的實際操作能力與在校理論 學習有一定的差距。在這次實踐中 , 這一點我感受很深。在學校 , 理論的學習很多 , 而且是多方 面的 , 幾乎是面面俱到;而在實際工作中 , 可能會遇到書本上沒學到的 , 又可能是書本上的知識 一點都用不上的情況?；蛟S工作中運用到的只是很簡單的問題 , 只要套公式似的就能完成一項 任務。有時候我會埋怨 , 實際操作這么簡單 , 但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢 ? 這是 社會與學校脫軌了嗎 ? 也許老師是正確的 , 雖然大學生生活不像踏入社會 , 但總算是社會的一 部分 , 這是不可否認的事實。但是有時也要感謝老師孜孜不倦地教導 , 有些問題有了課堂上地 認真消化 , 有平時作業(yè)作補充 , 我比一部人具有更高的起點 , 有了更多的知識層面去應付各種 工作上的問題 , 作為一名新世紀的大學生 , 應該懂得與社會上各方面的人交往 , 處理社會上所 發(fā)生的各方面的事情 , 這就意味著大學生要注意到社會實踐 , 社會實踐必不可少。畢竟四年大 學念完后 , 我已經(jīng)不再是一名大學生 , 是社會中的一分子 , 要與社會交流 , 為社會做貢獻。只懂 得紙上談兵是遠遠不及的 , 以后的人生旅途是漫長的 , 為了鍛煉自己成為一名合格的、對社會 有用的人才 , 多接觸社會是很有必要的。很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作 , 不愿在校讀 書;而已在社會上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是 , 我們上學 , 學習先進的科學知識 , 為 的都是將來走進社會 , 獻出自己的一份力量 , 我們應該在今天努力掌握專業(yè)知識 , 明天才能更 好地為社會服務。

“千里之行 , 始于足下” , 這兩個星期短暫而又充實的實習, 我認為對我走向社會起到了一 個橋梁的作用 , 過渡的作用 , 是人生的一段重要的經(jīng)歷 , 也是一個重要步驟 , 對將來走上工作崗 位也有著很大幫助 , 可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教 , 遵守組織紀律和單 位規(guī)章制度 , 與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹 , 好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自工人師傅的教導 , 這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到 , 在工作中和同事保持良好的關(guān)系 是很重要的。做事首先要學做人 , 要明白做人的道理 , 如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一

個 最基本的問題。對于自己這樣一個即將走向社會的大學生來說 , 需要學習的東西還有很多。短短的兩周匆匆而逝, 但是讓我們學到了在課堂中學不到的知識。知道了走上社會后的艱 險與困難。通過自身的工作學習看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經(jīng) 歷。從點滴做起這事我兩周的學會的最深刻的道理。通過這次實習,我對我們專業(yè)的疑惑全 解了,知道了究竟是干什么的,做哪方面的工作,也了解了飛機的制造過程,鞏固了專業(yè)知 識的同時也增加了行業(yè)責任感。

第三篇：同濟大學 飛行器制造 昌河實習報告

同濟大學

畢業(yè)生產(chǎn)實習報告

學 院_____航空航天與力學學院__ _ 專業(yè)班級_____飛行器制造 __ 姓名____ ______________ 學號____ ___________ __ 接收單位 昌河飛機工業(yè)集團公司

中航工業(yè)直升機研究所

指導教師____李軍 _________________ 起止日期_____2014/7/7?2014/7/18 ______

同濟大學畢業(yè)生產(chǎn)實習報告

一、實習說明

(1)、實習安排

1)安全保密教育（7月7日上午，0.5天）

2)現(xiàn)場實習（7月8日——7月11日，7月14日——7月18日）

1.機床加工車間 2.復合材料車間 3.槳葉車間 4.鈑金車間 5.602所參觀

（2）、實習目的

1)對實習所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對專業(yè)知識的感性認識；

2)通過多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的接觸，鞏固、加深理論知識，提高分析和解決實際問題的能力；

3)以實習生的身份了解技術(shù)人員的職責和生產(chǎn)程序，學習并初步了解技術(shù)工作、生產(chǎn)組織和環(huán)境約束等相關(guān)實際問題；

4)收集、積累相關(guān)技術(shù)資料，為專業(yè)學習、畢業(yè)設計、科研工作以及實際生活奠定良好的基礎。

（3）、實習單位

同濟大學畢業(yè)生產(chǎn)實習報告

昌河飛機工業(yè)（集團）有限責任公司坐落在聞名中外的瓷都景德鎮(zhèn)，隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，是我國直升機科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè)，具備研制和批量生產(chǎn)多品種、多系列、多型號直升機和航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的能力。

公司始建于1969年，占地面積129萬平方米，建筑面積22萬平方米，職工人數(shù)4300余名，各類生產(chǎn)設備4000余臺套，資產(chǎn)總額近43億元。公司具有雄厚的科研生產(chǎn)技術(shù)力量及較強的冷、熱加工能力和手段，有較強的理化測試、計量、特設、試飛試驗和數(shù)字化管理與制造能力。

直8運輸型直升機是我國也是亞洲目前最大噸位的多用途直升機，機身兩側(cè)裝有短翼浮筒，能在水上起降漂浮。最大起飛重量13噸，可用于運輸、巡航、救護、布雷、反潛等。直8型機的研制成功填補了我國大型直升機研制的空白，使我國躋身于美國、俄羅斯、法國、英國等少數(shù)幾個能生產(chǎn)大型直升機的國家之列。近年來，公司相繼對直８型機進行改進、改型。2004年8月,經(jīng)過改型的直8F通用型直升機首飛成功,該機可滿足高溫、高原等復雜氣候條件使用，整機的可靠性、經(jīng)濟性、舒適性和適航性水平均得到了較大的提高。

直11型機是我國第一個自行研制，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩噸級軍民通用型直升機，可用于教練、公安、武警、海關(guān)、石油、交通、電力、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、環(huán)境保護、城市規(guī)劃、旅游科考、打撈救生、醫(yī)療救護、緊急救援等方面。該機于2001年4月獲得民用型號合格證,2002年12月23日取得生產(chǎn)許可證。并于2002年8月向中央電視臺交付了首架中繼航拍機。目前，直十一型機以其較高的出勤

率，良好的飛行性能，廣泛的實用性和周到細致的售后服務，深受用戶的喜愛。公司積極拓寬直升機研制生產(chǎn)的國際合作之路，與美國西科斯基公司、意大利阿古斯特公司、歐洲直升機公司等國外知名企業(yè)都開展了廣泛的技術(shù)合作，引進先進的生產(chǎn)制造技術(shù)和管理經(jīng)驗，并在國際直升機領域樹立了良好的企業(yè)形象。與美國西科斯基公司合作生產(chǎn)的S-92型直升機尾斜梁已形成批量生產(chǎn)能力。與意大利阿古斯特公司共同投資成立的江西昌河阿古斯特直升機有限公司，于2005年9月19日在昌河賓館正式揭牌,受到眾多新聞媒體的高度關(guān)注。公司大力開展直升機新材料、新工藝技術(shù)攻關(guān)，于1995年自行研制出第一片復合材料槳葉，并于1999年實現(xiàn)裝機首飛，使我公司復合材料產(chǎn)品制造技術(shù)邁上了新的臺階。

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中國直升機設計研究所（602所）先后承擔和完成了直

八、直

九、直十一等30多個直升機型號及其改進改型研制任務和直升機關(guān)鍵技術(shù)的預先研究工作，在中國直升機的發(fā)展史上創(chuàng)造了多個第一，被黨和國家領導人譽為“中國直升機搖籃”、“中國直升機研究發(fā)展中心”。研究所先后獲得國家級科技進步獎、發(fā)明獎27項，部省級科技成果獎300余項（次）。通過重點工程的研制，實現(xiàn)了型號研制由測繪仿制到自主設計的重大飛躍，將中國直升機技術(shù)水平向前推進了15~20年；研究所與美、俄、法、德、英、意、加等國家在直升機領域開展了廣泛交流和合作，實現(xiàn)了直升機技術(shù)逐步與世界先進直升機技術(shù)接軌。目前，研究所是八機三十多型新研或改型直升機總設計師單位、直升機預研和發(fā)展規(guī)劃抓總單位。直升機的研制已經(jīng)形成“一機多型、系列發(fā)展”的格局和“探索一代、預研一代、設計一代、生產(chǎn)一代”的局面。

三、實習內(nèi)容

2014/7/7生產(chǎn)安全知識

1、實習人員衣著事項

（1）操作機床不得佩戴手套，不得穿敞衣袖

（2）不得帶圍巾和領帶，以免被卷進高速旋轉(zhuǎn)的卡盤和工作臺

2、高處作業(yè)（大于2米）需要帶安全帽、安全帶和防滑鞋，另外需要地面有人監(jiān)護。

3、車間里的的危險點區(qū)分（I,II,III）級，例如空壓站、變電站、熱壓罐和彈藥庫等。

4、電源管理：維修機床和設備時需要關(guān)掉車間電源，并且在電源旁貼相應的警示牌。

保密教育知識

1、保密教育必要性

2、保密工作面臨的形式和挑戰(zhàn)

3、保密法律法規(guī)

《中華人民共和國保守國家秘密法》、《中華人民共和國保守國家秘密法實施條例》

4、工作中應注意的保密事項

（1）、不能接工廠的電腦USB接口充電、不能插同一個插座。

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（2）、進入工廠，不得拍照和攝像。

（3）、不得參加境外組織、外資企業(yè)的社會調(diào)查。

2014/7/8 切削加工車間

1、車間機床共有四種系統(tǒng)。先進的機床是5軸機床，機床轉(zhuǎn)速3500r/min。5軸的機床有兩種。一種是鉆頭自身就有5個自由度，一般應用于機床工作臺較大的機床；另一種是鉆頭有兩個自由度，工作臺有3個自由度，優(yōu)勢是工作臺方便調(diào)整姿態(tài)，利于清掃切屑。

2、高速銑床應配優(yōu)質(zhì)的刀具，粗糙度1.6um

3、先進機床的工作臺不是用傳統(tǒng)的夾具加持，而是用真空吸附裝置固定工件。真空吸附裝置是一個上表面有溝槽的厚鐵板，并開有若干個氣孔，側(cè)邊有和真空泵連接的氣閥。工作時溝槽被抽成真空，于是工件被大氣壓壓在工作臺上。這種裝置的好處是避免壓板槽干涉主軸運動。

4、加工蜂窩材料。浙大研制的鐵粉吸附夾持裝置。

5、計量間：激光探針、五軸測量裝置、底板是花崗巖制成的，導軌是氣浮裝置。

6、檢測流程：材料檢測（材料成分）、數(shù)控檢測、鉗工檢測、總體檢測、陽極化（抗腐蝕）、涂漆、標印、成品檢測

7、復合材料銑床：工件材料 PM2，密度極低二十分之一的水密度；通過真空吸附裝置固定工件；銑平面是要有一定的重疊率。

8、標印分為油墨振動和袋壓法兩種。

2014/7/9 切削加工車間

1、柔性制造系統(tǒng)（flexible manufacturing system）特點：（1）、雙工位（一個用于儲存，一個用于加工）

（2）、有工業(yè)機器人（小車）運送工件，小車運行在電磁引導軌道上，將工件精確送入機床

（3）、機床有刀具/量具回轉(zhuǎn)庫

（4）、一個機床可先后完成多個工序，相比傳送帶加工的效率更高

2、車銑中心特點

（1）、車刀、銑刀可同時加工帶附加結(jié)構(gòu)、外形較為復雜的回轉(zhuǎn)件（2）、避免一個成品加工過程中的多次裝夾，提高零件的精度

（3）、高速加工時有一個切屑都會嚴重影響刀具旋轉(zhuǎn)的動平衡，并引起振動的放大，導致嚴重的公差

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2014/7/10 復合材料車間

1、預浸料分為碳纖維和玻璃纖維兩種。因為其非常容易受環(huán)境影響而變質(zhì)，所以需要儲存在-21攝氏度的冷庫里；考慮到熱脹冷縮效應，在預浸料加工前需要放置到室溫。

2、預浸料初加工

（BER cutter切割機），BER cutter也可以加工纖維織物，但主要還是用于加工預浸料。切割后，貼好標簽。

3、清潔間：控制溫度、濕度、空氣塵埃度。國外的運動飛機都是用的玻璃纖維濕法工藝，而國內(nèi)都是用的碳纖預浸料，導致成本太高。

4、鋪設激光投影儀：投影儀在模具上形成激光輪廓，工人按激光輪廓鋪設纖維，精度提高。

5、袋壓法 抽真空：每鋪設三層，就抽一層真空，每一次抽15分鐘。

6、模具：模具的精度一定比復合材料零件的精度高，模具設計時注意熱脹冷縮和拔模斜度。復合材料模具的特點：和零件相同的熱膨脹率，制出來的零件精度更高。

7、尾梁：整體成型工藝制成，泡沫夾層。

8、修補：復合材料零件表面連接處抹膠

9、打水模：目的是把零件表面的脫模劑去除，否則影響后續(xù)的噴漆。噴漆的作用：使零件更加美觀

10、膠鉚：順序（鉚接、膠結(jié)、鉚接），注意膠鉚后要做無損檢測。

11、隨爐實驗件：在一項新的工藝實踐前，都要進行隨爐件試驗，并根據(jù)隨爐件的檢測結(jié)果調(diào)整工藝

12、模具使用壽命：根據(jù)模具在使用過程中的形面變形情況，確定模具的使用壽命，一般極限壽命為兩三百件。

13、設備：熱壓罐（可以提供真空、壓力和高溫。本廠共有4臺熱壓罐，最大的直徑有5米，長12米）；固化爐（可以提供真空，溫度，但不能提供壓力）；冷庫（用于儲存膠黏劑和預浸料，一般保質(zhì)期為一年，一年后，經(jīng)檢測合格，還可以延期）

14、復合材料加工設備：數(shù)控下料機（可以提高材料切割的效率，提高材料的利用率，見縫插針）；復合材料激光鋪層儀（兩臺投影儀同時工作，把復合材料織物或者是預浸料每一層應該鋪設的位置和方向精準的定位在模具上）

15、復合材料蜂窩材料如何切割？（答：用高頻振蕩刀）

16、復合材料的檢測設備：超聲C掃（類似于醫(yī)院里使用的CT設備，主要用于飛機上主承力構(gòu)件）；A掃描（相比C掃檢測的效率更高，更廉價，檢測設備也更加便攜，這種方法主要用于次受力構(gòu)件）；敲擊法（最常用，檢測人員也需要經(jīng)過相應的敲擊和聲音識別培訓，主要用于飛機上的一些不受力構(gòu)件，如蒙皮、整流罩等）

17、復合材料工藝方法：模壓法（用于加工生產(chǎn)對上下表面光滑度均有要求的復材零件）；濕法成型（效率較低，本廠應用的已經(jīng)極少，基本外包給私企，主要用于生產(chǎn)系統(tǒng)件，例如空調(diào)管路等受力不大的構(gòu)件）；熱壓罐；袋壓法。

18、復合材料的采購的使用：對于復合材料構(gòu)件的生產(chǎn)，材料本身的成本占總成本的40%到50%，而加工過程中所需要的輔助材料一般全部進口。

19、復合材料修補：（比金屬更好修補）

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（1）、缺邊：把需要修補的邊打磨成斜邊，把修補件也打磨成斜邊，搭接后上膠。（2）、補孔：用復合材料修補件填充后，上膠

（3）、蜂窩損傷：首先把損傷周圍的結(jié)構(gòu)去除，然后填充復合材料修補件，上膠（4）、凸起：打磨平整即可，但是處理不好會損傷纖維

20、復合材料件的連接：復合材料件的連接沒有純粹的膠結(jié)，而是更多的采用鉚接。

21、共固化：（首先在復合材料件的連接表面放置膠膜，然后打鉚釘，最后進固化爐或者熱壓罐固化即可）

2014/7/11 槳葉車間

1、槳葉的組成：上下蒙皮是由碳纖維和玻璃纖維預浸料制成（雖然碳纖維在力學性能上由于玻璃纖維，但是出于成本的考慮，一般使用玻璃纖維代替部分的碳纖維；鋪層順序：先大面積的鋪設玻璃纖維，在局部鋪設碳纖維；外表面更傾向于使用玻璃纖維，因為玻纖更耐損傷），中間是有優(yōu)質(zhì)泡沫夾心制成（泡沫也不是做成一個整體，而是由泡沫隔墻分開，泡沫隔墻一般是玻璃紙或者是碳布）。

2、模具：由于槳葉是整個直升機構(gòu)件中受力最大的部位，所以對槳葉的外形精度要求都是最高的，因此對其模具的制作也有非常高的要求。（溫度 18到26攝氏度；濕度；環(huán)境塵埃度）

3、槳葉尖端下邊面因為極易在槳葉旋轉(zhuǎn)時被砂石撞擊，所以一般在這種部位裝有鎳包鐵（鎳包鐵具有耐磨、硬度高、剛度大等優(yōu)點，能有效保護下部的樹脂基體）

4、槳葉的表面都涂有耐磨漆，一是美觀，而是耐磨。

5、聚氨酯保護袋（聚氨酯，又稱作第五塑料，突出的高回彈性，優(yōu)異的抗張強度，抗撕裂強度，耐候、耐紫外線照射能力強，具有防腐功能）

6、槳葉末端埋置銅網(wǎng)：防雷擊。末端加工配重孔，裝鐵塊，用于調(diào)節(jié)若干個槳葉的動平衡和靜平衡。

7、無軸承槳優(yōu)勢：柔性梁，便于更換。槳葉的壽命：一般為兩千個小時，價格30萬一個。

8、槳葉的檢測：用X光檢測。特別需要注意的地方：包鐵，調(diào)整片。

2014/7/14 槳轂

1、槳轂既可以用磨削加工制成，也可以用數(shù)控銑削加工。雖然飛機制造要求的精度很高，但是出于成本的考慮，車間的車床被分為精加工、半精加工和粗加工三種類型。

2、車銑中心可同時實現(xiàn)車床和銑床加工，多用于加工鈦合金制的槳轂。（鈦合金特點：不導熱、硬度高、對切削刀具不好）

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3、柔性制造系統(tǒng)生產(chǎn)線，精度可達到2um。

4、普通的加工機床有拉床、鉆床、插齒機、球面研磨機等（插床：一般加工銷孔，而且在插床加工前必須實現(xiàn)加工好孔徑）

5、講座內(nèi)容：昌飛制造系統(tǒng)簡介（零件條碼可以顯示制造人、檢驗員和零件當前所處的加工階段。）

602所：無槳轂預言機型

Q:飛機的零部件都是外包工廠，如何在零部件熱脹冷縮的前提下保證裝夾的精度？

A:對于有較高精度配合的零部件都在恒溫、恒濕間內(nèi)加工

Q：鉗工和先進的數(shù)控機床相比，哪一種在零件加工方面更有優(yōu)勢？

A：這兩種加工工藝各有優(yōu)勢，兩者在精度方面平分秋色，但是數(shù)控機床的加工效率更高，而經(jīng)驗豐富的鉗工老師傅在加工復雜外形零件時更具優(yōu)勢。

6、槳轂：直

8、直20都是采用的鈦合金槳轂；自傾儀（控制槳轂、槳葉旋轉(zhuǎn)平面的運轉(zhuǎn)，及其精密，應用了球軸承和鐵絲拴緊的螺栓等裝置）；油盒：用于清洗和潤滑；烘箱：用于溫差裝配。例如過盈裝配一對軸承，可以講軸套放烘箱里加熱，立刻和軸裝配。

7、上揮舞限動器測速試驗器：測試槳轂的力學性能，動平衡。

8、五軸數(shù)控噴丸機：噴丸工藝可用于玻璃、剛等材料的表面強化，其原理是：通過無數(shù)微小顆粒的撞擊改變材料表層的微觀結(jié)構(gòu)、使其產(chǎn)生壓應力。該裝置有一套丸粒篩選、再回收的裝置。

2014/7/15

鈑金車間

1、參觀的各種機床有：蒙皮拉伸機床、鐵板拉彎機床。和想象中的現(xiàn)金制造技術(shù)有很大差異，原因是飛機上零件的形狀較為復雜，自動化程度的提高往往伴隨著成本大幅提高，因此鈑金車間的自動化程度仍然較低。

2、在鈑金工藝的每一個下料的工步都要有校形。

3、鈑金零件手工成型和校形工藝規(guī)范

工藝要求：成型鋁合金時不可以用鐵錘，應該用圓弧形表面的鋁錘，并且用400號到500號的砂紙打磨；

在加工前，平板零件容易變薄，在易裂部位或者邊緣地帶應用銼刀修光，不能有突變?nèi)笨?校形工步：熱處理（淬火）后，零件會有變形（應淬火兩個小時），直至校形結(jié)束； 常見的零件外形不規(guī)范現(xiàn)象：中間鼓動，四周邊緣松動、孔邊緣松動等。

4、折彎成型工藝規(guī)范：讀圖紙、毛料處理、選折彎模、安裝模具、調(diào)試機床、折彎

5、沖壓成型工藝規(guī)范：先拉彎在熱處理，不然零件硬度會太高。

2014/7/16

中航工業(yè)直升機研究所

1、展館參觀：研究所共有工作人員2800人，其中技術(shù)人員2000人，占地1698畝；數(shù)字化建設：數(shù)字設計、數(shù)字仿真、數(shù)字試驗、數(shù)字管理；

AHL重型直升機：中俄合作的型號，起飛重量38噸。

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2、雷達實驗室：面向仿真，實驗室墻壁具有屏蔽、吸波功能，可以模擬雷達的基本工作流程（信號源發(fā)射信號，隔壁房間的信號接收源接收信號，并進行分析。

3、半波暗室：1）整機試驗，是對發(fā)射、傳導雷達的考核；2）設備之間不能相互干擾，否則屏幕上會有干擾。

4、疲勞實驗室：1）尾槳轂2）主槳轂疲勞

（運用科學試驗中的相似定律和白金漢定律）

5、旋翼試驗機：1）測試旋翼的懸空性能和功率等 2）測試旋翼在載荷狀態(tài)下的振動頻率和動力學響應特性

3）轉(zhuǎn)速：200到500r/min 功率可達到4MW 安全起見，有金屬防護罩防止旋翼甩出

6、直升機氣動試驗室：1）風洞（直流開口）；2）旋翼天平3）該風洞可測槳葉、機身以及整架飛機

4）配有模型、動導、尾槳模型試驗臺

7、洪設計師講話：

1）該人是直升機總體型號副總設計師，設計到的領域有結(jié)構(gòu)、材料和信息化 2）直升機涉及到材料的方方面面

3）直升機制造材料和一般工業(yè)材料有差距，但不會有太大的差異，目前復合材料在國產(chǎn)直升機上的應用已有30%以上。4）團隊協(xié)作，研發(fā)產(chǎn)品。

5）Q:總體設計是一個復雜的系統(tǒng)協(xié)調(diào)過程，目前主要是用人的經(jīng)驗還是借助軟件等工具來研發(fā)？A:都有

8、同濟校友講話：

1）整個工科分為兩個大的方向（機械類和電子信息類），單純的材料方向在602所的發(fā)展較為狹窄

2）軍機的航電基本都是自主研發(fā)，先由研究所設計，再由外面的企業(yè)負責制造。3）復合材料機箱在導熱、電磁屏蔽方面比不上傳統(tǒng)的鋁合金或者鎂鋁合金。4）近幾年直升機發(fā)展很快，尤其是軍機方面，但是民機的發(fā)展遲緩，歸結(jié)于制度的問題。

5）直升機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中扮演的角色：低空突防，因此需要隱身。6）直升機使用的渦軸發(fā)動機已經(jīng)有國內(nèi)廠家生產(chǎn)并實際應用。

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四、航空制造裝配工藝分析及改進

1、航空制造技術(shù)工藝改進之先進復合材料熱壓罐共固化技術(shù)

對于封閉式盒型典型結(jié)構(gòu)部件，通常是采用對合模控制外形，內(nèi)腔橡膠軟模施壓的共固化工藝技術(shù)，也就是在對合模中，在預浸料蒙皮、墻體間采用特種橡膠軟模及真空系統(tǒng)將墻體與蒙皮一次性成型出來，如圖1（a）所示。在加溫固化過程中，對預制品施加壓力是靠橡膠軟模的熱膨脹力來完成的。這種成型工藝使用的橡膠軟模成本極高，且存在以下的問題：

（1）、對于預浸料蒙皮或墻體設計層數(shù)較多時，材料中的小分子物較難排盡，產(chǎn)品容易產(chǎn)生疏松及空隙率缺陷。

（2）、橡膠軟模是作為壓力源使用的，由于橡膠軟模較厚，尤其是在角區(qū)，其膨脹能力與其他部位存在差異，不能使墻和蒙皮的過渡角區(qū)完全貼合，導致蒙皮和墻體脫粘、疏松。

（3）、軟模各部位的熱膨脹力的計算復雜，使用次數(shù)有限，成型模設計要求高。（4）、軟模在加熱過程中因熱傳導問題，導致制件加熱固化不定因素增多，引起固化后質(zhì)量不穩(wěn)定。

針對上述問題，我們經(jīng)過反復試驗，在工程化生產(chǎn)中不斷改進，將軟模共固化工藝優(yōu)化為圖1（b）所示形式，利用這種工藝制造的復合材料制件，性能更優(yōu)。這種金屬-橡膠組合式芯模用于盒型結(jié)構(gòu)受力部件的共固化成型，能夠?qū)崿F(xiàn)勻壓效果，并能夠有效降低制造成本。

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2、主動軸機械加工工藝改進

在拉削加工時，原來是以零件的短端外徑定位而進行加工的，由于定位面短（占零件總長30%左右），而零件懸空在夾具外的部位長（占零件總長的70%），這樣在加工時由于拉刀刀齒是進行斷續(xù)切削，產(chǎn)生的震動影響到懸空的長端，是零件產(chǎn)生明顯的擺動，加工出來的花鍵跳動較大，可達0.08左右，而且跨距尺寸也不均勻，齒的分度誤差較大，造成有的方向跨距大，有的方向則小些。為此，改由零件的長端定位，那么懸空在夾具外的部位就小（占30%左右），由于定位面較長，加工時就不會產(chǎn)生擺動而影響尺寸及精度了，加工出來的跨距尺寸和圓跳就能完全符合圖紙要求。見下圖

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五、總結(jié)及建議

在此，非常感謝昌河飛機制造廠能給我這次難得的實習機會，不僅學到了很多實踐與理論知識，還學到了作為航空人應有的保密意識。同時也感謝各位洪都集團的老師、教授、研究員給我們的熱情講解，讓大家在日后的科研工作、深造學習中有了一份難得寶貴的經(jīng)驗與財富。最應該感謝的是同行的李老師，由于航空制造行業(yè)的保密特殊性，昌飛方面的接待人員在給我們進行講解時有所顧慮，在一些機密技術(shù)講解時有所保留，這個我們可以理解。多虧了李老師憑借自己多年的實踐經(jīng)驗，在工廠參觀時進行了耐心且細致的講解，我們獲益匪淺。

經(jīng)過這次昌河實習，留下了不少遺憾。一是沒有了解到我國直升機制造的最先進技術(shù)，處于保密需要，我們參觀的內(nèi)容主要是一些皮毛上的東西，學到的知識點也很模糊，以至于實習結(jié)束后留下的印象只是一臺臺的機床和滿車間的零件，至于這些零件時以怎樣的工藝流程加工出來的，基本沒有啥印象。二是在景德鎮(zhèn)呆了兩周的時間，唯一看到的一家直升機是昌河公園里面停放的一家直升機外殼。雖然說看到真飛機并不會給我們的知識帶來多大的提升，但是這對我們提

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升航空人的自豪感有著不可替代的作用。

在考慮保密工作和實習講解如何平衡的過程中，我聯(lián)想到了電影的分級制度，對電影按照成人、未成年等進行分級，不同的級別有不同的放映規(guī)范，同樣，工廠方面的技術(shù)專家可以先把講解內(nèi)容分為A,B，C兩類。A類是高度機密的技術(shù)知識，B類是先進、機密的技術(shù)，C類是相對成熟、非機密的技術(shù)；在進行實習講解時，A類絕不涉及、B類只講皮毛、而C類知識則重點、詳細講解。有了這種分級制度，工廠的講解員再也不用擔心選在頭頂?shù)摹氨Ｃ苤畡Α保械姆攀傅倪M行講解。

第四篇：制造體系實習報告

制造體系實習報告

一、實習人：

二、實習人崗位目標：財務

三、實習部門：生產(chǎn)部、物資供應部、工藝保障部、品質(zhì)管理部

四、實習要求：

1、熟悉制造體系整體工作流程

2、熟悉制造體系各個部門關(guān)鍵崗位人員

五、實習內(nèi)容：

1、生產(chǎn)部：熟悉整個生產(chǎn)流程（查看了有關(guān)生產(chǎn)部的公司文件），包括生產(chǎn)通知單的下發(fā)（相關(guān)部門的確認）、調(diào)度根據(jù)通知單在金蝶K3軟件上生成生產(chǎn)計劃并下推之庫房配料、生產(chǎn)線根據(jù)生產(chǎn)計劃在庫房領料并生產(chǎn)入庫，每周三調(diào)度要根據(jù)商務部的通知制定下周一周計劃提交給相關(guān)部門。實際參與到生產(chǎn)過程中（參加了保護監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)）

2、物資供應部：熟悉采購流程（查看了有關(guān)物資供應部的公司文件），采購訂單初始形成的過程，物資供應部的供應商的選擇、合同的簽訂、權(quán)限的設定。庫房物資流轉(zhuǎn)流程，庫房根據(jù)生產(chǎn)計劃生成采購訂單供采購審核、根據(jù)品質(zhì)保障部的檢驗單辦理原材料和產(chǎn)成品半成品的入庫、簡單了解了庫存原材料的種類和品種、庫房根據(jù)生產(chǎn)領料單配置第二天生產(chǎn)線所需原材料、在金蝶K3系統(tǒng)形成入庫單和出庫單。

3、工藝保障部：熟悉工藝保障部的工作性質(zhì)（查看了有關(guān)工藝保障部的公司文件），根據(jù)技術(shù)文件下發(fā)工藝文件指導生產(chǎn)線的具體生產(chǎn)

過程、在金蝶K3系統(tǒng)建立和維護BOM，工藝變更的具體流程。

4、品質(zhì)管理部：熟悉品質(zhì)保障部的工作流程（查看了有關(guān)品質(zhì)保障部的公司文件），參與到產(chǎn)成品和原材料的檢驗過程中，了解了檢驗過程發(fā)現(xiàn)問題后的處理方式（產(chǎn)成品要求生產(chǎn)部維修或找原因、原材料要把檢驗問題反饋到物資供應部處理）。

5、熟悉了整個制造體系主要負責人的人名及職責。

六、實習過程中的體會

因為本人的應聘崗位是財務崗位所以對制造體系與財務相關(guān)的比較關(guān)注

1、財務與制造體系間的銜接不夠，從制造體系工作的流程來看除在金蝶K3軟件上財務提取數(shù)據(jù)外并沒看到財務具體參與到生產(chǎn)過程中，因制造體系的整體流程是需要財務進行財務核算的，如果財務不能深入的參與到制造體系中來就不能準確及時的進行生產(chǎn)過程的核算。

2、財務對庫房實物監(jiān)管不足，財務沒有制定相關(guān)的盤點制度，也沒有進行日常的定期和不定期的存貨盤點（庫房介紹）。

3、公司相關(guān)制度執(zhí)行不到位，比如公司有關(guān)于產(chǎn)品原材料的質(zhì)量要求和規(guī)范但實際執(zhí)行過程中并沒有嚴格要求。

4、公司關(guān)于制造體系的相關(guān)文件中幾乎沒有與財務相關(guān)的規(guī)定和要求，這也是由于財務和制造體系溝通不足造成的，這樣也會影響到財務的核算。

第五篇：制造工藝實習報告

一、觀看電子產(chǎn)品

制造技術(shù)錄像總結(jié)通過觀看電子產(chǎn)品制造技術(shù)錄像，我初步了解了pCB板的制作工藝以及表貼焊技術(shù)工藝流程：pCB版制作基本步驟：用軟件化電路圖，打印菲林紙，曝光電路板，顯影，腐蝕，打孔，連接跳線，制造工藝實習報告。制版布局要求整體美觀均衡，疏密有序，走線合理，防止相互干擾，盡量減少過線孔，減少并行線條密度等。表貼焊技術(shù)是目前最常用的焊接技術(shù)，其基本步驟：解凍、攪拌焊錫膏，焊膏印制，貼片，再流焊機焊接。通過觀看此次錄像，我初步了解了pCB板的制作方法以及表貼焊技術(shù)工藝流程，為以后的實踐操作打下了基礎。

二、無線電四廠實習體會

通過參觀無線電四廠我了解了該廠的歷史和該廠從衰落重新振作走向輝煌的曲折發(fā)展歷程，了解了該廠的主要產(chǎn)品：直接數(shù)字合成(DDS)信號源；頻標比對自動測試系統(tǒng)；銣原子頻率標準和晶體頻率標準；數(shù)字式頻率特性測試儀；數(shù)字式毫伏表；交直流穩(wěn)定電源；通用智能計數(shù)器、頻率計數(shù)器、邏輯分析儀等。通過參觀一條龍的流水線作業(yè)方式生產(chǎn)線,知道了產(chǎn)品的生產(chǎn)流程，有了整體、全局的觀念，初步了解了如何使企業(yè)各部門協(xié)調(diào)發(fā)展更加順暢。

三、pCB制作工藝流程總結(jié)

pCB制作工藝流程： 1用軟件畫電路圖 2打印菲林紙 3曝光電路板 4顯影 5腐蝕 6打孔 7連接跳線

在符合產(chǎn)品電氣以及機械結(jié)構(gòu)要求的基礎上考慮整體美觀，在一個pCB板上，元件的布局要求要均衡，疏密有序，實習報告《制造工藝實習報告》。同時還要注意以下問題： 1．走線要有合理的走向，不得相互交融，防止相互干擾。最好的走向是按直線，避免環(huán)形走線。2．線條要盡量寬，盡量減少過線孔，減少并行的線條密度。

四、手工焊接實習總結(jié)

操作步驟：

1、準備焊接：準備焊錫絲和烙鐵。

2、加熱焊件：烙鐵接觸焊接點，使焊件均勻受熱。

3、熔化焊料：當焊件加熱到能熔化焊料的溫度后將焊絲至于焊點，焊料開始熔化并濕潤焊點。

4、移開焊錫：當熔化一定量的焊錫后將焊錫絲移開。

5、移開烙鐵：當焊錫完全濕潤焊點后移開烙鐵。

操作要點：

1、焊件表面處理：手工烙鐵焊接中遇到的焊件往往都需要進行表面清理工作，去除焊接面上的銹跡、油污、灰塵等影響焊接質(zhì)量的雜質(zhì)。手工操作中常用機械刮磨和酒精、丙酮來擦洗等簡單易行的方法。

2、預焊：將要錫焊的元件引線的焊接部位預先用焊錫濕潤，是不可缺少的操作。

3、不要用過量的焊劑：合適的焊接劑應該是松香水僅能浸濕的將要形成的焊點，不要讓松香水透過印刷版流到元件面或插孔里。使用松香焊錫時不需要再涂焊劑。

4、保持烙鐵頭清潔：烙鐵頭表面氧化的一層黑色雜質(zhì)形成隔熱層，使烙鐵頭失去加熱作用。要隨時再烙鐵架上蹭去雜質(zhì)，或者用一塊濕布或使海綿隨時擦烙鐵頭。

5、焊錫量要合適。

6、焊件要固定。

7、烙鐵撤離有講究：撤烙鐵頭時輕輕旋轉(zhuǎn)一下，可保持焊點適量的焊料。

操作體會：

1、掌握好加熱時間，在保證焊料濕潤焊件的前提下時間越短越好。

2、保持合適的溫度，保持熔鐵頭在合理的溫度范圍。一般經(jīng)驗是烙鐵頭溫度比焊料溫度高50攝氏度為宜。

3、用烙鐵頭對焊點施力是有害的。

完成內(nèi)容： 用手工焊的方法完成了元器件的焊接，導線的焊接，立方體結(jié)構(gòu)的焊接等，掌握了手工焊的基本操作方法。