第一篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸類專業(yè) 認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名：

目 錄

實(shí)習(xí)目的.......................3

實(shí)習(xí)安排.......................3

實(shí)習(xí)內(nèi)容.......................3

四惠交通樞紐.................3

單位介紹..................3

實(shí)習(xí)過程..................3

收獲感悟..................4

北京市軌道交通指揮中心............4

單位介紹..................4

實(shí)習(xí)過程..................5

收獲感悟..................5

豐臺(tái)西站.................6

單位介紹..................6

實(shí)習(xí)過程..................6

收獲感悟..................7

實(shí)習(xí)收獲.......................7

實(shí)習(xí)目的 本學(xué)期通過交通運(yùn)輸設(shè)備課的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)對鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯(lián)系實(shí)際、加深對概念的理解和把握，我們在老師的安排下，于12月份以小組的形式進(jìn)行了交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)安排

12月16日 四惠交通樞紐

12月20日 北京市軌道交通控制中心

12月28日 豐臺(tái)西站

實(shí)習(xí)內(nèi)容一、四惠交通樞紐

單位介紹

四惠交通樞紐是北京規(guī)模最大的交通樞紐。實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮，達(dá)成多種交通方式立體換乘。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運(yùn)營，該樞紐集軌道交通、長途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預(yù)計(jì)全日客運(yùn)量將達(dá)41萬人次，高峰小時(shí)客運(yùn)量6萬人次，換乘客流規(guī)模將超過東直門樞紐。

實(shí)習(xí)過程

12月16日早上，我們在主校區(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉(zhuǎn)一號(hào)線到達(dá)四惠站。從地鐵站出來，就是過街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬

路，方便了很多，也很節(jié)省時(shí)間。由于當(dāng)日下著小雪，天橋上結(jié)冰了，路面很滑，不過我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡(luò)繹不絕，可見天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。

過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。入口左邊是一條長長的走廊，通往長途車的售票處和候車室。而正前方是很多指示牌，顯示各個(gè)通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規(guī)整讓我們有種來到了北京站的錯(cuò)覺。一層除了公交車的站臺(tái)，也是出租車的待客區(qū)。而乘坐電梯來到負(fù)一層，則是私家車和自行車的停車場。

此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長途車的調(diào)度室，并通過工作人員的講解，對交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。收獲感悟

通過對四惠交通樞紐的參觀、調(diào)查和換乘體驗(yàn)，我們充分體會(huì)了四惠作為北京規(guī)模最大的交通樞紐，集軌道交通、長途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮、立體換乘的優(yōu)越性。也對相關(guān)的運(yùn)輸設(shè)備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過走出課堂，到現(xiàn)場實(shí)習(xí)參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來的工作積累了經(jīng)驗(yàn)。

二、北京市軌道交通指揮中心

單位介紹

北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時(shí)代。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。

實(shí)習(xí)過程

通過前期的電話預(yù)約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。九點(diǎn)鐘到達(dá)指揮中心門口時(shí)，已經(jīng)有其他小組的同學(xué)等在那里。由于當(dāng)天參觀的人數(shù)過多，工作人員組織我們分批進(jìn)入。

首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。從開始的戰(zhàn)備需要，只能憑票參觀進(jìn)入，到如今已經(jīng)發(fā)展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個(gè)前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準(zhǔn)備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會(huì)比目前的更密集，更合理，人們出行也會(huì)更加快捷和方便。

接著，工作人員帶領(lǐng)我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線、奧運(yùn)支線和機(jī)場線等多條已運(yùn)營軌道線路的工作狀態(tài)。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個(gè)部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動(dòng)態(tài)運(yùn)營線路圖，并且可以動(dòng)態(tài)顯示每輛車實(shí)時(shí)的運(yùn)行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時(shí)及時(shí)與現(xiàn)場進(jìn)行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運(yùn)行。但平時(shí)，指揮中心一般是只監(jiān)不控的，正常的運(yùn)營管理，是由兩家地鐵公司來進(jìn)行的，只有在兩家公司利益發(fā)生沖突的時(shí)候才由指揮中心出面解決。

收獲感悟

通過去軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)了北京地鐵從無到有、從少到多的整個(gè)發(fā)展歷程，并且了解到現(xiàn)階段北京地鐵的運(yùn)營管理體系，以及諸如列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)，票務(wù)清算系統(tǒng)等技術(shù)的作用。并且了解了我國軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，同其他國家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識(shí)，也為以后的學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣，打下了基礎(chǔ)。

三、豐臺(tái)西站

單位介紹

豐臺(tái)西站建于 1956 年，是中國鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。現(xiàn)為三級(jí)八場、雙向縱列式，雙推單溜，計(jì)算機(jī)進(jìn)路集中控制，點(diǎn)連式調(diào)速，6502 集中聯(lián)鎖及微機(jī)聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺(tái) DF 7 型調(diào)車機(jī)?，F(xiàn)有車間 9個(gè)、職工近2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。由上下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級(jí)八場自動(dòng)化駝峰編組站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車站等級(jí)為特等站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。以后擴(kuò)建、改造成為上下行系統(tǒng)三級(jí)八場自動(dòng)化駝峰編組場。

站坪面積 8.5平方公里，南北長 9.5 公里，東西最寬處 3.5 公里，站線總延長 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京

九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運(yùn)的主要通道。2003 年，日均接發(fā)列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達(dá) 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。

實(shí)習(xí)過程

12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺(tái)西站進(jìn)行實(shí)習(xí)。首先，在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到沙盤展室參觀豐臺(tái)西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個(gè)豐臺(tái)西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過沙盤，我們體會(huì)到了豐西的龐大特性與鐵路貨運(yùn)的樞紐地位，對于豐臺(tái)西站這個(gè)雙向縱列式三級(jí)八場自動(dòng)化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。

參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場場附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，對于編組站來說更是日常也能輸生產(chǎn)的主要活動(dòng)。按使用設(shè)備分遷出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機(jī)車的動(dòng)力為輔，解體整輛車列。經(jīng)過講解我們得知，該駝峰峰頂平臺(tái)與最低處相差4.3米。小組參觀期間，有兩輛車進(jìn)行了調(diào)車作業(yè)。我們看到當(dāng)車列到達(dá)推送部分時(shí)，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進(jìn)入不同的股道。車輛溜放時(shí)，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對于速度較快的車輛，會(huì)使用駝峰調(diào)速工具進(jìn)行調(diào)速。該駝峰為機(jī)械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現(xiàn)場噪聲較大。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進(jìn)不同股道。

收獲感悟

通過參觀豐臺(tái)西站，我們看到了駝峰調(diào)車的全過程。在此之前，雖然在課本上看過關(guān)于駝峰調(diào)車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時(shí)的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對鐵路有了更為清晰的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)收獲

此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺(tái)西站，讓我重新認(rèn)識(shí)了很多軌道交通、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。并且對各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認(rèn)識(shí)和了解。我認(rèn)識(shí)到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個(gè)內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補(bǔ)充，相輔相成的，交通運(yùn)輸?shù)哪康暮妥谥级际欠?wù)大眾，更好的實(shí)現(xiàn)人和貨物的運(yùn)輸，一個(gè)好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。通過走到現(xiàn)場，學(xué)到了很多課本以外的內(nèi)容，對交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了整體、宏觀的認(rèn)識(shí)和了解，也對自己將來的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。

第二篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

一． 實(shí)習(xí)目的通過為期兩天的實(shí)習(xí)，使我們對交通運(yùn)輸大類這個(gè)專業(yè)中的城軌及鐵路方向有更深入的了解，將在設(shè)備課本上學(xué)到的知識(shí)和實(shí)際聯(lián)系起來，能夠更好地掌握課堂上已學(xué)的課程，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

二． 實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年12月15日，2011年12月24日

三． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

北京市交通指揮中心及豐臺(tái)西站

四． 實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.北京市交通指揮中心

我們在下午兩點(diǎn)開始了參觀，首先在去了四樓的指揮中心大廳。環(huán)繞中心的球形大廳中，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場線等線路依次排開，工作人員正在有條不紊地調(diào)度各條線的車輛。巨大的屏幕分別顯示著線路上運(yùn)營的每趟列車情況和遠(yuǎn)程傳輸?shù)恼九_(tái)現(xiàn)場畫面，各線路客流情況一目了然。帶領(lǐng)我們參觀的老師說，由于北京軌道線路越建越多，成網(wǎng)運(yùn)營，越來越需要一個(gè)統(tǒng)一的中心將各種信息進(jìn)行集中，協(xié)調(diào)調(diào)度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應(yīng)運(yùn)而生了，它結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營效率和綜合調(diào)度指揮能力。它是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，它的全面啟動(dòng)，標(biāo)志著北京市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時(shí)代。老師介紹說，將各條線路的指揮調(diào)度中心都搬到這里來了之后，組成了北京市軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）系統(tǒng)，極大地節(jié)省了空間資源、人力資源，而且，由于實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一維護(hù)管理，能充分發(fā)揮軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力，全網(wǎng)調(diào)配運(yùn)力，極大地提高了整體運(yùn)營效率和綜合調(diào)度指揮能了以及軌道交通的突發(fā)事件處置能力?！叭绻骋粭l線路出現(xiàn)故障，其他線路可以立即調(diào)整運(yùn)力，及時(shí)疏散故障線路積壓的客流，同時(shí)防止其他線路的客流再換乘時(shí)進(jìn)入故障線路形成滯留，這樣就能有效避免全路網(wǎng)性質(zhì)的客運(yùn)困難。”至于票務(wù)清算，我之前是一點(diǎn)都沒有了解。原來北京地鐵由北京地鐵運(yùn)營有限公司和北京京港地鐵有限公司兩家公司運(yùn)營，這里就涉及一個(gè)利潤的分配問題，比如一位乘客由十三號(hào)線上車，再換乘四號(hào)線，最后在一號(hào)線下車，怎樣鑒別乘客的換乘路徑，兩塊錢的車費(fèi)又應(yīng)該怎樣分配給兩家公司呢？這時(shí)軌道交通路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）系統(tǒng)就派上用場了，它可以實(shí)現(xiàn)票款清分清算智能化管理和客流統(tǒng)計(jì)工作，為合理調(diào)度指揮運(yùn)營、實(shí)時(shí)監(jiān)控客流提供技術(shù)支持。接下來我們又去了講訴北京地鐵歷史的展廳，對北京地鐵的建設(shè)歷史以

及發(fā)展歷程有了更進(jìn)一步的了解。北京地鐵最初屬于戰(zhàn)備工程，考慮地質(zhì)等因素之后采用淺埋暗挖法，共有14條線路，日平均客流量510萬人次，是中國第二，世界第五繁忙的地鐵系統(tǒng)。

2.豐臺(tái)西站

豐臺(tái)西站由上下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級(jí)八場自動(dòng)化駝峰編組站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。

在觀看完豐西的介紹片之后，帶我們參觀的師兄在沙盤前為我們做了詳細(xì)的介紹。

之后我們?nèi)ノ蓓旞B瞰駝峰調(diào)車，對駝峰調(diào)車有了一個(gè)特別直觀的了解。駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車場四個(gè)部分組成，駝峰高于調(diào)車場。在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時(shí)，提開車鉤，然后借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車場內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。

之后我們又去了總調(diào)度室，聽值班站長為我們講解具體是怎么調(diào)度列車的。

五．實(shí)習(xí)感想

我覺得這次認(rèn)知實(shí)習(xí)對我對這個(gè)專業(yè)的了解有很大幫助。在軌道指揮中心，我第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調(diào)調(diào)度的，還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運(yùn)營，但是從來都沒有想過這個(gè)利潤分配的問題應(yīng)該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務(wù)清算系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)了解各條線路的客運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個(gè)車站、哪個(gè)出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。原來這里面還有那么多的學(xué)問，看來我要學(xué)的還有很多。

在豐臺(tái)西站，我感觸最深的就是安全問題。7.23事故之后，鐵路安全成為了很多人特別關(guān)心的一個(gè)話題，豐西也是以“大局為重，安全為先，暢通為本，穩(wěn)定為根”作為指導(dǎo)思想，為我們講解的師兄告訴我們，豐臺(tái)西經(jīng)常都在進(jìn)行安全大檢查，可見安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中是十分重要的。

另外，我意識(shí)到將課本上所學(xué)知識(shí)和直觀認(rèn)識(shí)相結(jié)合是非常重要的，只有這樣，才能扎實(shí)并且靈活的運(yùn)用自己所學(xué)到的東西。

六．實(shí)習(xí)建議

1．在豐臺(tái)西很遺憾的一點(diǎn)就是沒有到調(diào)車現(xiàn)場去直觀感受是怎樣作業(yè)的，這個(gè)主要是出于安全因素的考慮，我覺得可以在豐臺(tái)西建一個(gè)模擬的調(diào)車作業(yè)的工作室，讓大家親身體驗(yàn)到底是怎樣調(diào)車的，這樣的話大家的感觸可能會(huì)深一些。

2.我覺得在去每個(gè)地方之前，可以先查一些資料，這樣在思考之后再聽老師講解的時(shí)候才會(huì)有比較好的了解。不然聽了之后消化都還來不及更別說向老師提出

一些什么問題了。

第三篇：交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸專業(yè) 認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：李文詩

學(xué)號(hào)：11255011

專業(yè)：智能運(yùn)輸工程

班級(jí)：運(yùn)輸1110班

小組序號(hào)：第二組

指導(dǎo)老師：沈飛

一、實(shí)習(xí)背景

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸已然成為我們生活中的必不可少的一部分。目前，交通問題日益嚴(yán)峻，更好的解決人民的出行問題變得尤為重要。

交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸類專業(yè)教學(xué)過程中一個(gè)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。

二、實(shí)習(xí)目的

1．理論與實(shí)踐相結(jié)合，加深對專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知。

通過本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，將學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，加深對交通運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)和親身體驗(yàn)，避免今后只能“紙上談兵”。2．訓(xùn)練發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。

通過小組討論決定整個(gè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，在實(shí)習(xí)過程中，從專業(yè)知識(shí)到公關(guān)社交，都遇到各種困難。我們從這些困難中發(fā)現(xiàn)問題，提出獨(dú)立觀點(diǎn)，并通過積極思考解決問題，從而達(dá)到能力的提升。3．培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神，加強(qiáng)公關(guān)社交能力。

在當(dāng)今社會(huì)，良好的公關(guān)社交能力以及團(tuán)隊(duì)合作精神是必不可少的。在實(shí)習(xí)過程中，我們采取小組行動(dòng)的形式，分工合作，各盡其能，提高能力。

三、實(shí)習(xí)計(jì)劃

我們小組經(jīng)討論后決定主要針對三個(gè)方面進(jìn)行實(shí)習(xí)：（1）了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（2）了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換

乘銜接及布局

（3）對城市交通問題進(jìn)行調(diào)查、分析。

針對這三個(gè)問題，我們在1月12日、13日、15日三天對西直門地鐵站、動(dòng)物園公交樞紐、北京南站、鐵道博物館、北京市軌道交通控制中心五個(gè)地方進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、西直門地鐵站

（1）背景介紹

西直門地鐵站是北京市最大的地鐵站之一，也是一個(gè)換乘車站，是二號(hào)線，四號(hào)線以及十三號(hào)線的交匯車站，是一個(gè)重要的地鐵樞紐，人流量大。西直門內(nèi)、外大街兩側(cè)多商業(yè)店鋪，為區(qū)域性商業(yè)中心，附近有北京北站，凱德MALL，西環(huán)廣場，中坤大廈等重要地點(diǎn)，所以西直門站對于研究地鐵站而言很具有代表性，所以成為了我們的選擇之一。（2）實(shí)習(xí)過程

為了對所選問題進(jìn)行分析，我們在1月12日上午以及1月15日下午都去了西直門地鐵站進(jìn)行調(diào)查。

在1月12日，因?yàn)殡p休日以及出發(fā)時(shí)間晚的原因，我們沒有觀察到早高峰，但是在我們對地鐵13號(hào)線進(jìn)行觀察研究的過程中，恰好遇到地鐵工作人員在對乘客意見進(jìn)行反饋調(diào)查，我們與其說明實(shí)習(xí)情況后進(jìn)行了良好的互動(dòng)。十三號(hào)線的區(qū)長為我們講解了西直門站的結(jié)構(gòu)組成，其由三層組成，包括站廳、站臺(tái)、物業(yè)，其中物業(yè)部分與北京北站方面是相關(guān)聯(lián)的。區(qū)長還為我們介紹了13號(hào)線的出口設(shè)置，暑運(yùn)高峰，發(fā)車頻率等方面，其他工作人員還向我們強(qiáng)調(diào)了地鐵安全。在這天的實(shí)習(xí)中，我們還對西直門這個(gè)地鐵樞紐的設(shè)備進(jìn)行了一些了解，包括道岔、信號(hào)燈等。同時(shí)我們體驗(yàn)了地鐵十三號(hào)線，四號(hào)線，二號(hào)線之間的換乘，并記錄了換乘時(shí)間。

我們又在西直門地鐵站針對以下幾個(gè)方面對乘客進(jìn)行了采訪： 西直門地鐵站換乘銜接是否便捷；北京的交通是否擁擠；乘客一天平均花費(fèi)在交通上的時(shí)間；地鐵安全方面；對北京城市交通的意見和建議。雖然我們在采訪過程中也遭到了拒絕，但大部分乘客們都積極配合我們。

1月15號(hào)下午，我們又到西直門地鐵站體驗(yàn)站高峰。西直門地鐵13號(hào)線方面給我們綬帶，并將我們進(jìn)行分組，小組成員在站臺(tái)進(jìn)行了體驗(yàn)，在1個(gè)多小時(shí)的服務(wù)過程中，每位參與的成員都有很深的體會(huì)。（3）收獲

在區(qū)長為我們講解的過程中，對地鐵的一些設(shè)施以及基本知識(shí)有了更深入的了解。通過體驗(yàn)三條線路之間的換乘，我個(gè)人認(rèn)為換乘中間的路還是有些長，平均每兩條線路之間都要10分鐘左右，這樣不能達(dá)到地鐵快捷方便的特點(diǎn)。同時(shí)，通過體驗(yàn)晚高峰，我認(rèn)為地鐵擁堵除了無法避免的人流量過多之外，還有就是乘客主要集中在剛上電梯的區(qū)域，導(dǎo)致中間擠兩邊松，建議地鐵中可以增加一些引導(dǎo)人員，減緩乘車壓力。還有就是安全問題，我們應(yīng)該對地鐵安全進(jìn)行更廣泛的宣傳，通過采訪，可以發(fā)現(xiàn)很多乘客都不了解地鐵設(shè)置的黃線的作用，甚至還有乘客表示如果自己的貴重物品掉到軌道里，還會(huì)自己下去撿。如果我們對地鐵安全方面進(jìn)行大力宣傳，不僅能對乘客自身有更好的保障，還可以減緩工作人員的工作壓力。

2、動(dòng)物園公交樞紐（1）背景介紹

動(dòng)物園公交樞紐位于西直門外大街南側(cè)，與北京動(dòng)物園相對，與北京天文館，首都體育館，騰達(dá)大廈比鄰，經(jīng)白頤路可直通中關(guān)村科技園區(qū)，東臨金鼎大廈，北京展覽館，經(jīng)西直門立交橋直通二環(huán)路?？偟膩碚f，該公交樞紐附近集中存在較多客流吸引與集散點(diǎn)，是重要的連接通道。

公交樞紐一層結(jié)構(gòu)圖：

（2）實(shí)習(xí)過程

我們在1月12號(hào)和1月15號(hào)對動(dòng)物園公交樞紐進(jìn)行了調(diào)查。在1月12號(hào)，因?yàn)殡p休日的原因，工作人員無法帶我們進(jìn)行參觀，所以我們對公交樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了簡單的了解。我們了解的內(nèi)容包括公交樞紐一層公交車道，地下一層換乘大廳，并對大廳中的換乘標(biāo)志進(jìn)行了觀察。

1月15日下午，我們又來到了動(dòng)物園公交樞紐。公交樞紐的閆主任首先對樞紐的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹：地下二層為停車場，地下一層為換乘大廳，1層為公交車道，2層以上為融資的批發(fā)市場。公交車道有10條跑道，公交車在這里遵循“東來東去，西來西走”的原則。閆主任還對樞紐的一些電氣設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和防火設(shè)備進(jìn)行了一些介紹，還向我們解釋了“公交優(yōu)先”的原則。閆主任還熱心的回答了我們提出的問題。隨后，工作人員帶我們參觀了樞紐的調(diào)度中心，我們近距離觀察了公交調(diào)度的過程。

在參觀過后，我們又對北京的公交狀況進(jìn)行了問卷調(diào)查。調(diào)查的結(jié)果顯示，乘客對于公交系統(tǒng)還是比較的滿意的。（3）收獲

在兩次參觀過程中，針對不同問題我有了不同的體會(huì)。首先是對于公交樞紐的構(gòu)造、作用有了簡單的了解，并了解到了樞紐的一些設(shè)施設(shè)備，同時(shí)對公交的調(diào)度過程有了一些認(rèn)識(shí)。可能是因?yàn)閯?dòng)物園公交樞紐地處商業(yè)區(qū)，所以附近比較雜亂，在公交車道有行人在行走，所以會(huì)影響公交的發(fā)車速度，而且一些換乘的標(biāo)記已經(jīng)老化、破損，所以換乘過程可能會(huì)耽誤乘客時(shí)間，這樣在高峰期的時(shí)候勢必會(huì)造成一定程度的擁堵。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，附近地下通道的盲道都有了不同程度的損壞，所以我們對公交樞紐方面提出定期檢查、更換相關(guān)設(shè)施的建議。

3、北京南站（1）背景介紹

北京鐵路局直屬客運(yùn)特等站—北京南站是中國最大的客運(yùn)特等站，客流量名列世界第三，被譽(yù)為“亞洲第一站”。北京南站作為京津城鐵以及京滬高鐵的始發(fā)站和終到站；東端銜接北京站，西端銜接京山鐵路、永豐鐵路；是一個(gè)集鐵路、地鐵和市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐；也是中國第一座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站。

（2）實(shí)習(xí)過程

在1月13日上午，我們乘坐地鐵到北京南站進(jìn)行了參觀。因?yàn)槲覀儧]有提前和南站方面聯(lián)系好，而且南站并不發(fā)售站臺(tái)票，所以我們沒有進(jìn)入到內(nèi)部觀察北京南站內(nèi)的設(shè)施，我們主要對客運(yùn)方面進(jìn)行了調(diào)查。我們觀察了售票窗口的液晶顯示屏、檢票口、檢票口方向指示標(biāo)志等，并對檢票過程進(jìn)行了觀察。同在檢票的過程中，我們可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，檢票處雖然可以自主檢票，但因?yàn)椴糠殖丝筒⒉涣私馊绾问褂茫瑢?dǎo)致還是要有工作人員采用原始的檢票方式，這樣我們就失去了采用先進(jìn)的設(shè)備的意義。雖然在南站排隊(duì)購票的人數(shù)相對其他車站來說較少，但是春運(yùn)期間還是有很多人在窗口排隊(duì)買票，我們可以聽到廣播不斷的播報(bào)讓大家到售票機(jī)器上自主購票，但機(jī)器前的人還是很少。除此之外，我們在南站自主參觀的過程，可以很清晰的看到南站的組成結(jié)構(gòu)。地下二、三層為地鐵換乘，地下一層為整個(gè)車站的換乘空間以及旅客出站系統(tǒng)，地上二層為高架候車層，是旅客進(jìn)站層。（3）收獲

在南站的實(shí)習(xí)過程并不順利，我們只主要觀察到客運(yùn)區(qū)的一些設(shè)施，這是我們這次實(shí)習(xí)中一個(gè)很大的不足。但是通過細(xì)心的觀察已經(jīng)平時(shí)坐火車的經(jīng)驗(yàn)，還是對車站的基本構(gòu)造有了一些了解。同時(shí)通過車站現(xiàn)場的狀況，我們建議還是要普及先進(jìn)設(shè)備的用法，真正的實(shí)現(xiàn)自主化、智能化。

4、中國鐵道博物館（1）背景介紹

中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級(jí)專業(yè)博物館，它的前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)館，1978年成立，2003年更名為中國鐵道博物館，主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時(shí)作為進(jìn)行愛國主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個(gè)館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館。

（2）實(shí)習(xí)過程

1月13日，我們在參觀完北京南站后，去前門對中國鐵道博物館（正陽門館）進(jìn)行了參觀。在參觀過程中，我們看到了鐵路基本設(shè)施、機(jī)車車輛、高速鐵路等。地上二層各個(gè)地區(qū)的沙盤給我們帶來了很大的震撼，三層的拼圖游戲更是寓教于樂，讓我們對機(jī)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了更深的了解，同時(shí)我們還有很多高科技的設(shè)備讓我們對調(diào)度、交通的發(fā)展等有了很多體會(huì)。最后，我們在三層留下了小組的合照以及簽名。（3）收獲

通過對鐵道博物館的參觀，我們對鐵路知識(shí)、發(fā)展、設(shè)施有了更深的體會(huì)。

5、北京市軌道交通控制中心（1）背景介紹

北京市軌道交通指揮中心已全面投入使用。它的建成使用,結(jié)束了一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史。該中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體,規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心(OCC)及相應(yīng)配套設(shè)施，是目前世界上集約化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化程度最高的軌道交通指揮中心。（2）實(shí)習(xí)過程

1月15日，我們與其他小組共同參觀了北京市軌道交通控制中心。工作人員為我們進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，通過介紹，我們了解到了北京地鐵的發(fā)展史，我們也對目前地鐵的運(yùn)營方式有了一定的了解。隨后，工作人員帶我們參觀了北京地鐵的指揮調(diào)度中心，我們可以清楚的看到地鐵調(diào)度工作人員嚴(yán)謹(jǐn)、謹(jǐn)慎的工作態(tài)度。（3）收獲 通過對軌道交通控制中心的參觀，我們更進(jìn)一步了解到了北京地鐵的發(fā)展史，通過我們的快速發(fā)展，可以看出國家為其付出的努力。對于調(diào)度中心的參觀，更讓我對這些工作者有了深深的敬佩之情。

五、總結(jié)

這次實(shí)習(xí)給我們帶來了很多的收獲與感悟，尤其作為小組的組長，更是有深刻的體會(huì)。

首先在專業(yè)知識(shí)方面，通過實(shí)踐更加鞏固了我們的理論知識(shí)，讓我們了解到了很多設(shè)施結(jié)構(gòu)等。同時(shí)對于我們研究的三個(gè)問題，我們小組也通過實(shí)習(xí)以及討論得到了粗淺的結(jié)論，我們也發(fā)現(xiàn)了很多問題，并通過思考提出了自己的建議。

其次在團(tuán)隊(duì)合作以及公關(guān)社交方面，我也有了很深的體會(huì)。在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，小組成員都可以各盡其職，認(rèn)真完成自己的任務(wù)，并積極的參與討論，從而是我們的團(tuán)隊(duì)合作能力有了提升。在對外社交方面，我們有一個(gè)很大的不足，因?yàn)闆]有提前聯(lián)系好，所以導(dǎo)致北京南站的參觀不是很順利，我們一定吸取教訓(xùn)。但同時(shí)，我們也得到了很多人的幫助，西直門的區(qū)長，動(dòng)物園公交樞紐的閆主任，以及參與我們采訪調(diào)查的人都給予了我們很大的支持。

最后一點(diǎn)我想說的就是老師認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，因?yàn)閾?dān)心我們的安全，要求我們提前發(fā)好計(jì)劃，并在出發(fā)前寄回來后都短信告知，如果忘記發(fā)短信了，老師也會(huì)詢問我們，同時(shí)對我們的問題都給予了耐心的解答。

可以說這次交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)帶給了我很多東西，我以后一定會(huì)吸取教訓(xùn)并保留好的方面。同時(shí)，認(rèn)真學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，為交通建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

第四篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人感想（精選）

鐵路認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人感想

運(yùn)輸1209 梁秀強(qiáng) 12251272 從七月七日到七月十七日，這短短的十天時(shí)間，我們在帶隊(duì)老師和研究生學(xué)長學(xué)姐的帶領(lǐng)下，依次參觀了中國鐵道博物館正陽門館、交通運(yùn)輸設(shè)備館、北京南站、中國鐵道博物館東郊館、豐臺(tái)西站，橫向上了解了鐵路各種設(shè)施設(shè)備的功用和工作原理，縱向上了解了中國鐵路發(fā)展的百年歷史，讓我們對鐵路有了一個(gè)全方位、多角度的了解，對于我們將課本中的理論與實(shí)際相結(jié)合，以便更加深刻地鞏固所學(xué)知識(shí)等方面，有著重要的作用。

七月八日，我們參觀了中國鐵道博物館正陽門館。正陽門館是中國鐵道博物館的主館，是由原京奉鐵路正陽門東車站舊址改建而成。正陽門館主要展示中國鐵路130多年來的艱辛歷程以及新中國成立以來中國鐵路建設(shè)的輝煌成就和美好前景。展陳大綱嚴(yán)格遵循中國鐵路130余年的發(fā)展軌跡，以五個(gè)部分的階段劃分展覽命題，運(yùn)用大量翔實(shí)生動(dòng)的圖片史料，全面展示了中國鐵路發(fā)展的歷史軌跡。進(jìn)入正陽門館的大門，一面巨大的雕塑映入眼簾，從右之左依次是以正陽門東車站為背景行駛的蒸汽機(jī)車、以北京站為背景行駛的內(nèi)燃機(jī)車、以北京南站為背景行駛的CRH動(dòng)車組。三部分雕塑描述了鐵路的發(fā)展歷史，使我們感受到了鐵路發(fā)展歷史的厚重。該館分五個(gè)部分展出：蹣跚起步的中國鐵路；步履維艱的中國鐵路；奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路；長足發(fā)展的中國鐵路；科學(xué)發(fā)展的中國鐵路。從最初在帝國主義的壓迫下開始修建鐵路到現(xiàn)在高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展、從最初機(jī)車大部分靠購買國外到現(xiàn)在完全可以自主生產(chǎn)動(dòng)車組、從最初速度緩慢的綠皮客車到現(xiàn)在“朝發(fā)北京，暮到廣州”的高鐵。我為我國鐵路事業(yè)取得的成就而驕傲，也為鐵路人的智慧和辛勤而折服，同時(shí)，也明白了自己所學(xué)專業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，堅(jiān)定了我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的決心。

圖一 館門口雕塑

七月十日，我們參觀了運(yùn)輸設(shè)備館。作為我們交通運(yùn)輸學(xué)院重要的組成部分，它在我們平時(shí)課程學(xué)習(xí)中認(rèn)識(shí)鐵路實(shí)物的工作原理，將課本中的理論與實(shí)際相結(jié)合，以便更加深刻地鞏固所學(xué)知識(shí)等方面，發(fā)揮了重要作用。設(shè)備館的參觀大致可以分為四個(gè)部分：鐵路機(jī)車部分，鐵路信號(hào)設(shè)備部分，編組站及動(dòng)車組沙盤部分，鐵路車輛部分，歷史圖片部分。雖然在《交通運(yùn)輸設(shè)備》課上我們參觀了幾次設(shè)備館，但溫故而知新，這次的參觀又使我得到了新的體會(huì)，尤其是對于信號(hào)設(shè)備這方面，鐵路信號(hào)設(shè)備對于行車安全有著重要意義，這類工作必須一絲不茍，不然后果難以估量，“甬溫線動(dòng)車事故”就是一個(gè)血的教訓(xùn)。

圖二 路簽機(jī)1

圖三 路簽機(jī)2

七月十一日，我們參觀了北京南站。北京南站是中國最大的客運(yùn)特等站之一，是京津城鐵以及京滬高鐵的始發(fā)站和終到站，東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬高速鐵路、北京動(dòng)車段與京滬、永豐鐵路，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站，也是中國第一座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站。在北京南站的參觀過程中，給我留下深刻印象的不僅有南站現(xiàn)代化內(nèi)部設(shè)施以及宏偉的外觀，更使我難忘的是南站以人為本的情懷。首先，在設(shè)計(jì)方面，南站周圍環(huán)繞的公路可以讓私家車和出租車直接駛上有售票和候車功能的二樓。其次，在某些特殊服務(wù)上，南站也體現(xiàn)了她的人文情懷，不足半個(gè)小時(shí)的快速進(jìn)站口為那些不趕趟的乘客提供了極大的方便，另外，“潤秋服務(wù)臺(tái)”的設(shè)置更加體現(xiàn)了她以人為本的理念，為那些行動(dòng)不便的乘客提供了極大的幫助。

圖四 北京南站北入口

七月十五日，我們參觀了中國鐵道博物館東郊館。展廳內(nèi)展出了50多臺(tái)經(jīng)過整修的機(jī)車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。其中蒸汽機(jī)車28臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車8臺(tái)，電力機(jī)車1臺(tái)，客車7輛，貨車9輛。它們當(dāng)中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機(jī)車——0號(hào)蒸汽機(jī)車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號(hào)和“朱德”號(hào)等功勛機(jī)車，也有英、美、日、俄、比利時(shí)等國不同時(shí)期制造的多種型號(hào)的蒸汽機(jī)車。它們是中國鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證，這使我感到由衷的自豪。其次，在講解員的循循善誘下，我還學(xué)到關(guān)于蒸汽機(jī)車很多部件的功用，比如機(jī)車上方為了增大軌道摩擦力而撒沙子的沙包，自動(dòng)掛鉤裝置的工作原理，還有如何通過導(dǎo)輪和輪對來判斷某臺(tái)蒸汽機(jī)車是客運(yùn)還是貨運(yùn)。啟發(fā)了我的思維，使我將課本中的理論與實(shí)際結(jié)合了起來。

圖五 “0”號(hào)蒸汽機(jī)車

七月十六日，我們參觀了豐臺(tái)西站。豐臺(tái)西站的認(rèn)知實(shí)習(xí)給我們帶來了很多收獲和體會(huì)，我們不僅了解了編組站的相關(guān)功能，同時(shí)對駝峰調(diào)車有了直觀的了解，可以說，我們的收獲是具體的，是實(shí)在的。同時(shí)，我們也感受到了鐵路人身上沉甸甸的責(zé)任和義務(wù)，這對我們的教育意義也是深刻的。

圖六 豐臺(tái)西站沙盤

這次實(shí)習(xí)給我?guī)砹巳c(diǎn)收獲：

一、要敢于思考并樂于思考；

二、紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行；

三、要將理論與實(shí)際相結(jié)合。

第五篇：《交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)》任務(wù)書(2012-12-10)

《交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)》任務(wù)書

課程編號(hào)：50S146Q

適用專業(yè)：交通運(yùn)輸類課程層次及學(xué)位課否：專業(yè)主修實(shí)踐必修課 學(xué) 分 數(shù)：1.0

一、教學(xué)任務(wù)和目標(biāo)

本課程授課對象為交通運(yùn)輸類（含鐵路運(yùn)輸）專業(yè)本科生，屬專業(yè)主修實(shí)踐必修課。交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸類專業(yè)教學(xué)過程中一個(gè)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。

學(xué)生到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，可以使學(xué)生對交通運(yùn)輸系統(tǒng)有一個(gè)概括性的了解，增進(jìn)對交通運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識(shí)，加深對交通運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。同時(shí)，還可以使學(xué)生開拓視野，了解社會(huì)，鍛煉獨(dú)立工作能力，增強(qiáng)團(tuán)體意識(shí)，增強(qiáng)公關(guān)社交能力，為學(xué)生今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、教學(xué)內(nèi)容及安排

（一）實(shí)習(xí)的基本內(nèi)容

1．了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（鐵路線路的基本組成部分、設(shè)置的位置、主要形式及運(yùn)用狀況，客運(yùn)站、貨運(yùn)站、中間站、區(qū)段站、編組站的布局與設(shè)施，機(jī)車車輛構(gòu)造、通信信號(hào)等）。

2．了解城市軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（地鐵、輕軌、城市鐵路、市郊鐵路等的線路、車站、城軌車輛、通信信號(hào)等）。

3．了解道路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（城市道路與城際公路的構(gòu)成，公路站場布局，高速公路的特點(diǎn)及沿線設(shè)施，汽車構(gòu)造等）。

4．了解水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（港口設(shè)施，船舶結(jié)構(gòu)，航道航標(biāo)等）。

5．了解航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（機(jī)場布置和設(shè)施，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，航空管理系統(tǒng)，航線等）。

6．了解管道運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（油田/氣田，城市各級(jí)配氣管網(wǎng)和配氣站，管線布局等）。

7．了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換乘銜接及布局。

8．對城市交通問題進(jìn)行調(diào)查、分析等。

學(xué)生實(shí)習(xí)內(nèi)容可由指導(dǎo)教師命題，也可自擬題目，但須至少包括上述2~3項(xiàng)內(nèi)容。

（二）實(shí)習(xí)的組織形式

學(xué)生專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)采取自主實(shí)習(xí)的形式，分組進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，每組擬定5~7人為一組，設(shè)正、副組長，負(fù)責(zé)與指導(dǎo)教師或?qū)W院聯(lián)絡(luò)。

實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)動(dòng)員、實(shí)習(xí)指導(dǎo)、審閱小組實(shí)習(xí)計(jì)劃及實(shí)習(xí)報(bào)告，參加實(shí)習(xí)答辯等。

（三）實(shí)習(xí)的時(shí)間安排

實(shí)習(xí)時(shí)間安排在第三學(xué)期期末的實(shí)習(xí)周內(nèi)，時(shí)間為2周，具體時(shí)間安排如下：

1．實(shí)習(xí)準(zhǔn)備，包括實(shí)習(xí)動(dòng)員及實(shí)習(xí)指導(dǎo)、聯(lián)系實(shí)習(xí)等；

2．學(xué)生分組實(shí)地現(xiàn)場調(diào)研實(shí)習(xí)；

3．匯總、整理資料，提交小組實(shí)習(xí)計(jì)劃、個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告和答辯PPT并參加實(shí)習(xí)答辯。

三、教學(xué)基本要求

（一）實(shí)習(xí)要求

1． 按現(xiàn)場實(shí)習(xí)的日期、地點(diǎn)、所學(xué)習(xí)的內(nèi)容認(rèn)真作好筆記，包括實(shí)習(xí)中聽取的講解、1

收集的資料等有關(guān)內(nèi)容，一切保密資料的使用與管理均按有關(guān)規(guī)定辦理。

2． 學(xué)生在實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，應(yīng)提交小組實(shí)習(xí)計(jì)劃及個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告。

（1）小組實(shí)習(xí)計(jì)劃主要內(nèi)容包括：

① 實(shí)習(xí)目的、要求；

② 實(shí)習(xí)時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容。（2）個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告要求表達(dá)準(zhǔn)確，文筆流暢，不能抄襲。主要內(nèi)容包括： ① 實(shí)習(xí)目的、要求；

② 實(shí)習(xí)時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容；

③ 收獲和體會(huì)，發(fā)現(xiàn)的問題、意見、看法和建議（要求有總結(jié)、有分析、有個(gè)人觀點(diǎn)或提出問題）。

（二）能力訓(xùn)練要求

1．培養(yǎng)學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。

2．培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、解決現(xiàn)場問題的能力。

3．鍛煉學(xué)生獨(dú)立工作的能力，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)，提高公關(guān)社交能力。

（三）安全要求

1．遵守現(xiàn)場的各項(xiàng)規(guī)章制度，在現(xiàn)場實(shí)習(xí)過程中，對各種現(xiàn)場設(shè)備未經(jīng)師傅允許，不得隨便操縱，并隨時(shí)注意人身安全。

2．注意交通安全。

四、考核

實(shí)習(xí)考核包括平時(shí)實(shí)習(xí)表現(xiàn)、個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告及實(shí)習(xí)答辯等部分。

1．實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師根據(jù)每個(gè)實(shí)習(xí)小組提交的實(shí)習(xí)計(jì)劃及每個(gè)學(xué)生提交的實(shí)習(xí)報(bào)告，結(jié)合學(xué)生平時(shí)實(shí)習(xí)實(shí)際表現(xiàn)、考勤狀況及答辯情況，給出綜合評定成績。建議平時(shí)實(shí)習(xí)表現(xiàn)、個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告、實(shí)習(xí)答辯比例為3：4：3。

2．未能達(dá)到有關(guān)要求者，不能取得該實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)分。

五、與其它課程的聯(lián)系與分工

先修課程：交通運(yùn)輸設(shè)備

后續(xù)課程：相關(guān)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程

六、建議教材及教學(xué)參考書

建議教材：

《交通運(yùn)輸設(shè)備》，宋瑞主編，北京：中國鐵道出版社，2003年。

建議教學(xué)參考書：

《交通運(yùn)輸概論》，楊浩主編，北京：中國鐵道出版社，2007年。

《鐵道概論》，佟立本主編，北京：中國鐵道出版社，2004年。

其他交通運(yùn)輸類期刊、網(wǎng)上資料等。

特別提示：

實(shí)習(xí)答辯時(shí)間：2013年1月2日~6日（第17周），到時(shí)候通知。（半天時(shí)間）

提交：小組實(shí)習(xí)計(jì)劃（每組一份）、個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告（每人一份）、答辯PPT（每組一份）都提交電子版，一起發(fā)送到chengxiangjun@126.com

答辯：以小組為單位，每組8～12分鐘，采用PPT的方式，上講臺(tái)介紹本組實(shí)習(xí)的情況。