第一篇：駕駛員安全教育培訓制度

駕駛員安全教育培訓制度

一、駕駛員要認真學習道路交通法規(guī)，樹立良好的職業(yè)道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓，嚴格執(zhí)行行車規(guī)則。

二、要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結安全行車的經驗和分析典型事故的教訓，不斷增強安全防范意識。

三、安全教育例會每月不得少于一次，每月對駕駛員的安全情況進行一次講評，總結推廣先進經驗。

四、要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規(guī)則，確保安全。

五、根據(jù)上級要求并結合公司實際，公司每年要組織駕駛員進行業(yè)務培訓，并進行道路交通法規(guī)和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，并提出整改處理意見。

六、公司組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，要嚴格考勤。

七、對各類培訓教育要做好臺帳記錄，以便備查。

第二篇：駕駛員安全教育與培訓制度

駕駛員安全教育與培訓制度

一、駕駛員要認真學習道路交通法規(guī)，樹立良好的職業(yè)道德，增強

安全意識，按時參加各類安全教育和培訓，嚴格執(zhí)行行車規(guī)則。

二、車隊要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結安全行車的經驗和分析典型事故的教訓，不斷增強安全防范意識。

三、安全教育例會每月不得少于一次，每月對送貨駕駛員的安全情況進行一次總結。

四、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸

取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規(guī)則，確保安全。

五、根據(jù)上級要求并結合實際，每年要組織駕駛員進行業(yè)務培訓，并進行道路交通法規(guī)和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時整改。

六、安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。

七、車隊對各類培訓教育要做好臺帳記錄，以便備查。

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2014.5.1

第三篇：駕駛員安全教育培訓

駕駛員行車安全教育訓

做任何事情，能否取得成功，在于我們對做這件事情的準備是否充分。安全駕駛車輛能否實現(xiàn)安全抵達目的，也是靠我的駕駛前、駕駛中、收車后系列安全準備工作，堅持“安全駕駛，始于有備”的做法，遵循安全行車黃金法則“集中注意力，仔細觀察，提前預防”，才能實現(xiàn)安全駕駛目的。所以在日常中我們要做好以下幾點，養(yǎng)成良好的安全駕駛習慣，時刻牢固樹立“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，以“文明駕駛，安全出行”為已任，增強安全駕駛意識。

一、上車前檢查及保持正確駕駛姿勢

疲勞駕駛是安全駕駛的隱患之一，而不適的座椅位置則是導致駕駛員快速疲勞的罪魁禍首之一，因此正確的駕駛姿勢可以有效保護駕駛者的安全。座椅高度以頭頂距頂棚1拳為宜，前后使腿部保留一定彎曲度即可。反光鏡調整左側地平線高度1/2~1/3，車側跡線1/5~1/6。右側地平線1/2，車側跡線1/5。此外，行車前對車輛的細致檢查，如胎壓、儀表盤等也可大大降低安全隱患。道路運輸，是一個工作時間長、工作強度大的智力和體力交替進行的工作。車輛運行的安全如何至關重要。而影響安全的首要工作，就是在行車前、行駛中和行車后的安全檢視。是指駕駛員在行車前、行駛中和收車后，對汽車運行中與安全有直接關系的零部件進行檢查、觀察的過程。近幾年來，我國道路運輸行業(yè)安全事故頻頻發(fā)生。治理安全問題一直是行業(yè)頭等大事。在長期的實踐中發(fā)現(xiàn)，駕駛員提前預防，即將許多項目制度化地在行車前、行駛中和收車后進行檢查、觀察，變得越來越重要。

二、始終使用安全帶，安全才有保障

汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置, 被譽為“生命帶”，在發(fā)生交通事故時能有效地減少人員傷亡。據(jù)國外數(shù)據(jù)統(tǒng)計，駕駛人未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 37.7倍；前排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 10.6倍；后排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 3.1倍。因此，駕車過程應全程使用安全帶，最大限度降低意外帶來的損害。不系安全帶是一種違法行為，《中華人民共和國道路交通安全法》第51條明確規(guī)定：“機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕駛人員應當按規(guī)定戴頭盔?！辈幌蛋踩珟б褬嫵蛇`法，違法就應受到處罰。生活中，有許多人開車、-1-

乘車嫌麻煩，不系安全帶，一旦發(fā)生碰撞，這是十分危險的事情。不系安全帶，車輛發(fā)生激烈碰撞后的7個0．1秒后就是死亡。

據(jù)交通安全測試，車輛發(fā)生激烈碰撞后的第一個0．1秒，汽車前保險杠和“前臉”會被撞毀；

第二個0．1秒，雖然汽車大架已經停下來，但汽車的其他部件仍然在以每小時88公里的速度前行，這時司機出于本能伸直雙腿支撐，雙腿會在膝關節(jié)處斷裂；

第三個0．1秒，方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔；第四個0．1秒，汽車前輪損毀，車體開始肢解；

第五個0．1秒時，司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；

第六個0．1秒，沖擊來得更加劇烈，汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風玻璃；

第七個0．1秒，方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機，但這已經不會再對司機造成任何痛苦——因為司機已經死亡。

不系安全帶是群死群傷的要素，系上安全帶發(fā)生交通事故死亡率就大大減少，為有效防止客車群死群傷，交通運輸部下發(fā)《關于開展“安全帶—生命帶”專項行動有關事項的通知》（廳運字〔2012〕127號）文件，要求：

一、督促企業(yè)按時完成規(guī)定車輛座椅安全帶的安裝。各地要督促客運企業(yè)對沒有安裝座椅安全帶的高速公路客運車輛，抓緊安裝改造。從2012年6月份開始，客運站要把高速公路客運車輛安裝安全帶的情況作為出站檢查的一項內容,進一步督促客運企業(yè)盡快為所屬車輛加裝符合標準的安全帶。系好安全帶提高到了更高層次的要求，作為駕駛員不僅要自己系好安全帶，還要督促同車的人系好安全帶，一人安全不是安全，大家安全才是安全。

三、預先判斷，輕松駕駛

在追尾的交通事故中，前車并線、急剎車造成的比例非常大。因此在行車過程中應養(yǎng)成預先判斷的能力。行車時應保持合適的速度，變化車道前先觀察后視鏡并提前開啟轉向燈。不在未能了解前方路況的情況下盲目行車！任何一個有盲區(qū)的彎道、車前方、建筑物旁都有可能出現(xiàn)意想不到的“事”和“物”！“霉運”總是光顧沒有準備的人！比如人、非機動車、動物的行為規(guī)則：1.人在行動中間遇見狀況的時候，一般反應是往前面跑。所以你在這樣的情況下，盡量從人背后通過。除非與你有并排的車。你需要當心人在發(fā)現(xiàn)你并排的車以后突然停止運動或者折返。沒有可靠的通過空間時，一邊往人背后插過去一邊迅速減速。

有空間的情況下，盡量留出余地。2.老人、兒童要盡量減少嚇到他們的可能，不要到跟前突然按喇叭，也不要突然爆發(fā)撕心裂肺般聲音的緊急剎車。這樣反而容易出現(xiàn)意外。有些老人行為比較奇怪的，看見你就是故意慢慢走，容忍容忍。

3.冬天、下雨，非機動車由于防寒、防雨用具的原因，聽力、視線都不好，寒冷還讓人行動遲緩，這樣的時候盡量離他們遠一點。4.傍晚的時候，天將黑不黑，視線非常差，燈光也不怎么起作用，人都是忙碌了一天的，開車的人和走路的人都會反映遲鈍，這個時間段行車要特別小心，盡量慢一點都可以。5.路遇動物，早按喇叭，動物只能是聲音驚嚇。但是有些動物不怕聲音，比如鵝，鴨子，特別是牛馬，更加不怕，車頂它屁股都不讓，看見他們放慢速度！狗啊貓咪什么的聲音可以驅趕！

四、保持3秒安全距離

為了避免追尾，除了預先判斷之外，最直接有效的方法就是保持3秒的安全行車距離。“3秒法則”最初由北美流行的“2秒法則”發(fā)展而來，依據(jù)是根據(jù)人的反應速度（時間）+踩制動踏板開始到制動起作用的時間+車輛制動開始到停止的時間，得出的安全間隔距離。

上圖分別以時速36km/h（10m/s）和54km/h(15m/s)為例，綠色實線代表發(fā)現(xiàn)危險的反應時間（0.5s）和踩下制動踏板到制動工作的時間（0.2s）的行駛距離，紅色虛線代表剎車至完全停下的距離。由圖中可知，36km/h的剎停距離為3.5m，而54km/h的剎停距離則增大為13m，遠遠大于我們平時理解的距離。因此，切忌勿超速行駛，在復雜路段一定要降低車速，防止事故的發(fā)生。

五、惡劣天氣下的行車要點

每年，因天氣原因而造成的車禍都占總事故的很大比例，如何在雨天、雪天、霧天等惡劣條件下做到安全行車對于很多司機和新手來說的確是件很撓頭的事。其實，在惡劣天氣下做到安全行車并不是很難。在雨天行車時，最大的問題是車窗易出霧，自動空調只需按下自動除霜鍵，手動空調用外循環(huán)熱風吹擋風玻璃即可。另外，由于地面濕滑，制動系統(tǒng)進水而效率降低，應適當延長與前車距離，躲避行人。

雪天行車因輪胎與路面間的磨擦系數(shù)極小，容易產生滑溜現(xiàn)象，使行車方向失去控制而導致車禍。應保持勻速行駛，防大油門加速，減少或盡可能避免變更車道、超車等操作，以減少或防止側滑，注意前后車距，加大安全系數(shù)。霧天駕駛最重要的首先是要與前車保持足夠的安全車距，不開遠光開霧燈且勤用喇叭；應低速行駛，以能見度為依據(jù)。

控制車速與轉向，不要急剎車與急打方向盤，防止追尾刮蹭。萬一發(fā)生事

故，應立即放置警示標志，必須防止二次事故！萬一發(fā)生事故了，第一個要報單位，為什么呢？因有單位安全員不是專家，但是安全員處理事故過，有經驗，報了他們，到現(xiàn)場他們交待你們該怎么做怎么說，有時他們會叫你們跑，群眾激動想殺人打人你不跑呀，也可以哄說自己不是司機，但對交警要說自己是司機，對我們就不用說了，我們認得你，只說事情經過就得了。第二是報交警；第三是報保險，保險卡上有電話，實在那幾號碼不認識你，就叫單位幫報。發(fā)生事故千萬不要逃逸，那是犯罪，也不要亂改變現(xiàn)場，要保護好現(xiàn)場等交警來到為止。

六、實用的駕駛技巧

在行車過程中，如何正確的過彎、過坎也是一門比較深的學問，轉彎不足和轉向過度都有可能誘發(fā)交通安全意外。當出現(xiàn)轉向不足時，先將車速稍微降低，略收油門（但切記千萬不要猛踩制動踏板或是認為轉向盤沒轉夠而繼續(xù)轉，否則你就會在馬路上表演360°轉圈。）然后再修正方向盤即可。當出現(xiàn)轉向過度時，應迅速將方向盤反向轉動以抑制車尾的滑移，前驅車可在反向轉向后適當加油，切記不要踩下剎車踏板。

七、緊急情況處理

車行千里，難免會遇到一些特殊的緊急情況。但是遇到這些特殊的緊急情況時你會有怎樣的反應，又該怎樣去處理呢?其實在這樣的情況下，你只要保持鎮(zhèn)定的頭腦、正確的處理方法，相信你都會化險為夷的。

爆胎處置方法：當遭遇前輪爆胎時，車輛會馬上跑偏或出現(xiàn)嚴重搖擺現(xiàn)象，應雙手用力控制住方向盤，放松油門踏板，讓車沿原行駛方向繼續(xù)行駛一段路程，自行停車，也可采用減檔來減速。而若是后輪爆胎，車輛會出現(xiàn)較大顫動，但方向不會出現(xiàn)大擺動，這時應輕踩制動，讓車緩緩停下即可。

制動失靈處置辦法：在行駛中，制動失靈怎么辦，制動過程中，由于制動器某些零部件的損壞或發(fā)生故障，使運動部件(或運動機械)不能保持停止狀態(tài)或不能按要求停止運動的現(xiàn)象。遇到這樣的情況首先要保持冷靜。眼睛盯住前面的路面，繼續(xù)控制方向盤。集中注意力在車輛前面的路況上，注意前方的車輛、行人以及障礙物。在做好上面的工作之后，排查第一種制動失靈的狀況，就是看是否有異物卡在了制動踏板的下面，如果是這樣，用腳將異物踢開，絕對不要彎腰去用手操作。如果不是則要警告其他車輛的駕駛員以及行人。把雙閃警示燈打開，并用喇叭提醒周圍的車輛以及行人你的車子出了問題。即使你不能告訴周圍的人你究竟出了什么問題，這種提醒也可以讓他們注意到你的車，而

且會小心地關注你的車輛下一步的動作。第三，來回踩踏制動踏板，這可以幫助恢復制動系統(tǒng)中的壓力，這有可能使你的制動系統(tǒng)恢復正常。如果有時間的話，你可以多嘗試幾次這樣的操作。第四，盡快掛入低擋，尤其是當你駕駛的是手動變速的車輛。第五，除了掛入低擋位的方法之外，還可以應用駐車制動來減速。最后，如果上面的方法都不能使車輛減速，就只能利用一切可以利用的障礙使車輛停下來。

制動失靈的判斷與排除

1)連續(xù)踩下制動踏板，如踏板逐漸升高且有彈性感覺，但稍停一會后再踩踏板時仍然很低，即為制動系統(tǒng)內有空氣，這時應對制動系統(tǒng)進行排氣。

2)一腳制動不靈，但連續(xù)踩幾次踏板時制動效果很好，一般為制動踏板自由行程過大或制動間隙過大。應調整踏板自由行程，而后檢查制動器間隙，必要時進行制動器解體修理。

3)踩下制動踏板時，不軟弱不沉，但就是制動效果不良，這一現(xiàn)象為車輪制動器故障，如制動蹄片有油或接觸不良、摩擦片老化、磨損、制動鼓磨損不均。應對制動技術狀況進行檢查，必要時進行調整和修復。

如遇起火、碰撞等突發(fā)情況，應先確保人員安全，盡快撤離事故現(xiàn)場。滅火不就跑，不要等燒到油箱爆炸了，滅火不得還不跑，到時爆炸了不是跑了，是炸飛天了。

轉向失靈應急處置：轉向突然失去控制時，不可驚慌失措，要沉著冷靜判明險情程度，采取應急措施，避免險情加劇。若車輛和前方道路情況允許保持直線行駛時，不可使用緊急制動，應立即松抬加速踏板，搶檔減速，均勻而用力拉緊駐車制動器進行輔助；當車速明顯減弱時，輕踏制動踏板，緩慢平穩(wěn)地停車。當車輛已偏離直線行駛方向，事故已經不可避免時，應果斷地連續(xù)踏制動踏板，使車輛盡快減速停車，盡量縮短停車距離，減輕撞擊力度。采取應急措施的同時，可對道路上其他通行的車輛及行人發(fā)出示警信號，如打開危險報警燈、開大燈、鳴喇叭或打手勢等。

山區(qū)道路安全行車要點 ：在山區(qū)道路行車要嚴格控制車速，尤其在彎道和下陡坡路段應減速行駛，充分使用發(fā)動機的制動作用控制車速，嚴禁空檔滑行和緊急制動。下坡途中隨時注意制動器的工作效能，氣壓制動的車輛要經常觀察氣壓表讀數(shù)，液壓制動的車輛要防止“氣阻”；感到踏板“軟弱”或異常時，應及時停車檢查。載貨車輛在較長的下坡路段行駛時，應在行駛一段路程后，選擇安全地點停車休息，以降低輪轂溫度。

八、做好雨暑季行車安全

現(xiàn)值雨暑季節(jié)，雨暑季、強降雨對行車安全造成的影響和不利因素，加強對駕駛員的安全宣傳教育工作，不斷提高駕駛員在強降雨等惡劣天氣下的安全駕駛意識、駕駛技術和應急處置能力。暑季高溫悶熱的天氣，使人變得容易煩躁、疲勞、注意力分散，對安全行車極為不利，駕駛員要注意休息，控制情緒；雨中行車時，駕駛員要注意觀察路面上的車輛和行人的動態(tài)，并與其保持足夠的安全距離；跟車、超車、會車時，要與車輛及道路邊緣適當加大安全距離，嚴禁強行超車和超速行駛；在傍山路或沿河邊路上，不宜沿路邊緣行駛，久雨天氣或大雨中行車，要注意路基是否疏松和可能出現(xiàn)的坍塌情況。要特別提醒駕駛員，在行車中遇到漫水、路面塌陷、邊坡塌方等險情時，不能盲目通過，一定要做到先看后查，確定安全后再通過；遇到暴雨、雷雨一定要減速慢行，正確使用制動，嚴防車輛側滑。

九、文明駕駛車輛

怎樣才能做到文明駕駛，主要有以下幾個方面一是駕駛員要加強政治業(yè)務學習，不斷提高自己的政策理論水平，提高解決問題、處理問題的能力。駕駛員素質的高低，將直接影響車輛交通安全，積極參加技能培訓、法規(guī)學習，通過學習使駕駛員對交通安全工作的重要性從靈魂深處得到高度認識，做到自覺遵守交通法律法規(guī)，使駕駛員牢固樹立安全第一的思想，不斷提高安全防事故的意識，切實提高駕駛人熟練駕駛技能。二是加強車輛保養(yǎng)。駕駛員要對自己駕駛的車輛做到經常保養(yǎng)，經常檢修，保持車內整潔衛(wèi)生，車況良好，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。特別是夏天麥收季節(jié)，車輛駕駛人員要查看車輛線路避免造成火災。夏季天氣熱，駕駛員要調整好作息時間，做到勞逸結合，避免疲勞駕駛。三是加強職工道德教育。駕駛員要有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，聽從命令，服從安排，遵守交通規(guī)則，特別是遇有雨、霧天要減速慢行，避免事故的發(fā)生。平時做到不開英雄車、斗氣車、酒后不駕車、不把車輛轉交給無證駕駛人員等。

第四篇：駕駛員安全教育培訓

駕駛員安全教育培訓

一、保持良好的心態(tài)駕駛員要有健康的心態(tài),平和的心情,良好的精神才能駕車上路。新司機要做到不慌不亂,沉著冷靜,排除一切思想雜念,克服緊張情緒,輕輕松松,一心一意握好手中的方向盤,專心開車。老司機更要不急不躁,心平氣和,要根據(jù)車況、路況,科學駕駛,把握車速,要有良好的心理素質。

二、遵守交通法規(guī)駕駛必須嚴格遵守交通法規(guī),注意交通信號和交通標志,正確判斷行人和車輛的動態(tài),分析周圍可能發(fā)生的情況,并有應付突然情況的思想準備,要適時變換行駛速度,掌握好行車距離,保證行車安全。

三、慎過路口路口車輛較多,人車混雜,交通擁擠,司機視線受阻,很容易發(fā)生事故,所以,進入路口的駕駛員要謹慎駕駛,提前降低車速,注意觀察信號燈的變化,避讓行人和違章車輛,嚴禁搶紅燈,執(zhí)行路口的行車規(guī)定,注意停駛的車輛因路面不平前移或向后滑行,在確保安全的情況下通行。

四、開車別著急開車要平穩(wěn),不爭道,不開英雄車,不開斗氣車,不開野蠻車,寧停三分,不搶一秒,時刻提醒自己:安全第一

五、做好車輛檢查工作對自己所駕駛的車輛心中有數(shù),做好出車前的檢查及行車中的檢查尤為重要。時刻觀察汽車各儀表的工作情況,注意自駕車的剎車、轉向、傳動等重要部分,發(fā)現(xiàn)車輛有異常情況,立即停駛,修復后方可上路,不帶故障行車,避免因車輛機械故障而引發(fā)事故。

六、轉彎并道請打轉向燈轉彎時一定要打轉向燈,并且提前打轉向燈,并道同樣要打轉向,以提示前后車輛讓道,大多數(shù)司機見轉向燈閃亮會給讓道的,對于不讓道的個別司機,也不要硬擠硬靠,要耐心慢行,細心等待,在確保安全的情況下并道或轉彎。

七、處理情況要提前駕駛員發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)或可能出現(xiàn)障礙時,應提前抬起油門,將腳穩(wěn)在制動踏板上,必要時用點剎或慢剎控制車速,避免因緊急制動造成行車不平穩(wěn)或發(fā)生意外事故。當遇到前方障礙、轉彎、停車時,要提前減速;在超車、變道、轉彎時應提前打開指示燈,并注意觀察左右兩側及前方動態(tài),以防發(fā)生追尾及其他碰撞事故。

八一藝術幼兒園2014年3月11日星期二

第五篇：駕駛員培訓制度

駕駛員培訓制度

一、培訓目的依據(jù)公司相關管理制度及各汽車生產廠家裝車規(guī)范的要求，對公司所屬駕駛員進行職業(yè)素質及技能培訓，以提高駕駛員業(yè)務能力，增強我公司駕駛員愛崗敬業(yè)的服務意識，滿足服務質量工作要求。

二、培訓范圍

本制度適用于公司汽車物流事業(yè)部所有駕駛員。

三、職責

由事業(yè)部行車安全處車務人員及各場站車務人員牽頭，協(xié)調督導安全、技術、調度、客服、統(tǒng)計、財務等職能部門對駕駛員進行相關對口教育培訓。

四、培訓形式及時間

1、崗前培訓：對于新招聘的駕駛員進行零散培訓，時間根據(jù)實際情況而定，在上崗前完成相關培訓工作；

2、例會學習：由行車安全處車務人員統(tǒng)一安排日期，時間為每月第一周和第三周，具體日期由各場站根據(jù)自身實際情況自定，并將培訓情況按要求填寫場站例會學習反饋表，上報總部行車安全處；

3、重點教育：由事業(yè)部行車安全處牽頭，協(xié)調運營、客服、車務、安全、技術等部門針對公司當月發(fā)生的重大交通、質損事故等方面內容進行重點教育，具體日期及培訓方式根據(jù)實際情況而定，但每月不能少于一次。

五、培訓內容

1．新招聘駕駛員的崗前培訓由總部行車安全處負責，其培訓內容為：

（1）公司的質量方針、質量目標；

（2）駕駛員守則和崗位責任制；

（3）有關的服務規(guī)范、服務提供規(guī)范、質量控制規(guī)范。

2．在崗駕駛員的常規(guī)培訓由各場站車務人員負責，行車安全處負責督導，其培訓內容為：

（1）行業(yè)動態(tài)、法律法規(guī)知識；

（2）商品車生產廠家裝、卸車操作規(guī)范；

（3）安全行車常識、事故案例分析；

（4）車輛故障判斷、維修保養(yǎng)、技術知識。

3．違規(guī)、違紀駕駛員的重點教育由行車安全處負責，各場站車務人員支持配合協(xié)助，其培訓內容為：

（1）法律法規(guī)

（2）實例剖析

（3）遵章守紀意義

（4）違法違規(guī)后果

六、工作程序

1、由公司行車安全處車務人員編制培訓計劃，經部門經理審核報領導批準后實施；

2、各部門、各場站根據(jù)行車安全處培訓計劃組織、實施；

3、培訓時間、地點由實施部門自定，并須提前通知接受培訓駕駛員；

4、主講人應提前備課、按時授課，保證質量；

5、因故不能按時參加培訓的駕駛員必須填寫請假單，經車務人員批準后方可休假；

6、未按時參加培訓的，必須進行補課；

7、培訓結束后，實施部門應對受訓駕駛員進行考核，全面掌握培訓效果；

8、實施部門應對培訓過程建立培訓記錄，并存檔保管；

9、本制度納入管理人員績效考核內容。

七、管理規(guī)定

1、遇雨、雪、霧等特殊天氣，根據(jù)實際情況可適當推遲教育培訓學習時間，具體推遲時間以公司行車安全處或場站車務通知為準，除非因不可抗力（地震、洪水、疫情等因素），不準取消教育培訓學習。

2、駕駛員必須嚴格遵守教育培訓學習的請假規(guī)定。

（1）請假理由：

<1>.本人或直系親屬的婚、喪、嫁、娶、大病等，并提供相關證明；

<2>.車輛事故、突發(fā)事件，并提供相關證明。

（2）請假時間：

每次例會或培訓學習前30分鐘，超時請假一律無效。

（3）請假形式：

須請假的駕駛員本人打電話或書面申請，由車務管理人員填寫《駕駛員例會學習請假單》，在規(guī)定時間內上報行車安全處，他人不準代請。

（4）請假控制率：場站總車數(shù)的3%，由場站車務人員掌握，超出部分一律無效。

（5）未按規(guī)定請假的駕駛員，一律按遲到或曠會進行處理。

（6）重點教育學習必須由重點駕駛員本人參加，其他人不得代替，否則視為曠會。

3、會場紀律：

（1）會議前20分鐘，駕駛員持本人例會學習卡到學習地點開始簽到；

（2）會議開始后進行點名，被點到的駕駛員須大聲答到并舉手示意；

（3）遵守會場秩序，不準交頭接耳、大聲喧嘩、任意走動；

（4）保持會場衛(wèi)生，不準吸煙、隨地吐痰、亂扔廢棄物；

（5）愛護公共設施，不準亂刻亂劃、任意涂寫；

（6）認真聽講，不準打瞌睡、玩手機或電子游戲、翻看書報雜志。

4、遲到和曠會的界定：

（1）例會開始5分鐘到會者視為遲到；

（2）例會開始后超過5分鐘到會者視為曠會；

（3）遲到與曠會的駕駛員必須接受處罰。

5、補會：

（1）曠會和請假的駕駛員須在公司行車安全處指定的時間、地點進行補會，具體日期由行車安全處提前通知；

（2）被處罰的駕駛員直接從公司財務掛賬扣款，駕駛員書面檢查到行車安全處登記、銷案。

6、駕駛員的健康體檢：

（1）定期、定點醫(yī)院全面對駕駛員健康體檢普查。

（2）把駕駛員體檢情況備案，存入駕駛員檔案。

（3）執(zhí)行青藏高原營運任務的駕駛員，必須進行高原反應體檢，不適應者，予以調整。

（4）駕駛員健康體檢中，發(fā)現(xiàn)有不適駕駛車輛疾病的駕駛員根據(jù)情況勸退離職。

八、處分規(guī)定

1．管理人員

（1）不按時組織駕駛員例會學習培訓扣發(fā)當月全額績效工資，累計3次者事業(yè)部將給予除名；

（2）雖組織了駕駛員例會學習，但走形式、敷衍了事、會場秩序混亂、組織無序，達不到預期培訓效果的，扣發(fā)當月績效工資50%做為處罰；

（3）無培訓內容記錄及駕駛員簽到相關記錄的，視為未組織例會學習，扣發(fā)當月全額績效工資，并給予通報批評。

2．駕駛員

（1）內例會培訓學習遲到一次罰款200元；

（2）例會培訓學習遲到二次罰款500元；

（3）例會三次以上未參加者，主駕駛員下車做降職處理，一年內不得擔任主駕駛員職務，副駕駛員降為實習駕駛員并重新實習三個月，實習駕駛員做除名處理；

（4）凡不遵守會場紀律者一律罰款200元。

九、質量記錄

1．總部及場站培訓計劃；

2．總部及場站月度培訓計劃；

3．駕駛員培訓簽到表；

4．總部及場站培訓講義；

5．駕駛員培訓考核成績表；

6．駕駛員例會培訓學習卡；

7．駕駛員處罰通知書。