第一篇：1.13重大交通事故_案例分析

2014年1月3日

1.13重大交通事故 2003年1月13日11時(shí)40分，某運(yùn)輸公司沙漠運(yùn)輸公司駕駛員李某駕駛新M·11599號(hào)金龍大客車，在接送倒班輪休人員途中，與和田地區(qū)墨玉縣艾某駕駛的新R·04698號(hào)西域牌大客車相撞，造成5人死亡、6人受傷。

一、事故經(jīng)過

沙漠運(yùn)輸公司成立于1993年4月，位于新疆庫爾勒市，具有國家一級(jí)道路貨運(yùn)、一類汽車修理、一級(jí)環(huán)境保護(hù)設(shè)施運(yùn)營、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、涉外運(yùn)輸?shù)荣Y質(zhì)。主要為塔里木油田勘探開發(fā)提供沙漠運(yùn)輸保障，下轄19個(gè)基層生產(chǎn)后勤單位，擁有各類車輛316臺(tái)。

2003年1月13日，沙漠運(yùn)輸公司服務(wù)車隊(duì)駕駛員李某(駕齡15年)，經(jīng)車隊(duì)長(zhǎng)謝某調(diào)派，由庫爾勒基地前往輪南油田執(zhí)行接送倒班輪休員工任務(wù)。李某出發(fā)前，車隊(duì)長(zhǎng)謝某沒有對(duì)李某進(jìn)行安全行車“三交待”。10時(shí)5分，李某駕駛新M·11599號(hào)金龍大客車從庫爾勒基地出發(fā)，當(dāng)時(shí)天氣霧大，能見度不足30米。11時(shí)40分，當(dāng)李某行駛至輪南油田伴行公路61公里加100米處時(shí)，路面出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，該路段無中央分隔線。此時(shí)李某前方出現(xiàn)了一輛解放牌貨車，由于李某的車速較解放牌貨車快(車輛時(shí)速73公里)，正欲超車時(shí)，突然對(duì)面駛來和田地區(qū)墨玉縣(個(gè)體掛靠縣聯(lián)運(yùn)公司)艾某駕駛的新R·04698號(hào)西域牌大客車(車輛時(shí)速91公里/小時(shí))，艾某見狀采取了緊急制動(dòng)，由于路面較滑、車速較快艾某駕駛的西域牌大客車失去方向產(chǎn)生了橫滑，隨后與李某駕駛的金龍大客車相撞，造成5人當(dāng)場(chǎng)死亡(艾某及兩車4名乘客死亡)、6人輕傷，兩輛大客車嚴(yán)重?fù)p壞，直接經(jīng)濟(jì)損失28萬元，間接經(jīng)濟(jì)損失1.2萬元。

二、事故原因

(一)直接原因

李某在霧大、視線不清、路況不良的情況下超速行駛、盲目超車;艾某在道路條件不良的情況下超速行駛，在冰雪路面上采取了緊急制動(dòng)，造成車輛橫滑占道，屬采取措施不當(dāng)。

(二)間接原因

庫爾勒至塔里木輪南油田伴行公路路況較差，部分路面有結(jié)冰現(xiàn)象，并出現(xiàn)濃霧天氣，能見度不足30米。

(三)管理原因

1、員工的安全意識(shí)淡薄。李某作為客車駕駛員本應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，做到禮貌行車，可是在視線不清，前方路況不明的情況下、盲目超車，盡管在緊急情況下，采取了制動(dòng)措施，但因路況較差未產(chǎn)生有效作用。

2、李某所在的服務(wù)車隊(duì)客車只有幾輛，行車任務(wù)較少，車隊(duì)沒有像管理其他生產(chǎn)運(yùn)營車那樣下功夫，形成了事實(shí)上的安全管理“燈下黑”。

3、車隊(duì)安全教育方法簡(jiǎn)單，缺乏科學(xué)性和針對(duì)性。國道217線庫爾勒西線多次發(fā)生重特大道路交通安全事故，假如車隊(duì)在平時(shí)的安全教育上，能夠有針對(duì)性的對(duì)駕駛員進(jìn)行典型事故案例教育，保證廣大駕駛員從他人事故上汲取教訓(xùn)，在頭腦里牢牢打下遵章守紀(jì)不違章行車的烙印，此事故完全可以避免。

4、安全管理部門路檢路查存在薄弱環(huán)節(jié)。事故證明，沙漠運(yùn)輸公司在定期進(jìn)行的路檢路查中存在疏漏問題，往往把安全檢查的重點(diǎn)和目光盯在生產(chǎn)運(yùn)行車

2014年1月3日

上，而忽視了大小客車駕駛員的違章問題。

5、對(duì)駕駛員的駕駛技能、行為秉性了解掌握的不夠充分。服務(wù)車隊(duì)沒有嚴(yán)格貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)定期分析制度，雖然有時(shí)也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的總結(jié)分析，但就事論事的多，舉一反三少，采取具體措施少，為交通違章或事故發(fā)生埋下了隱患。

6、糾正駕駛員違章行為停留在表面上。駕駛員違章行為多種多樣，它不但有共性和個(gè)性的東西，還因人而異，有些甚至與駕駛經(jīng)歷、年齡有密切關(guān)系。服務(wù)車隊(duì)在糾正和查處駕駛員違章問題上沒有做到有的放矢、對(duì)癥下藥，特別是針對(duì)大小客車駕駛員這一特殊群體的違章規(guī)律，超前預(yù)防措施不具體。

三、事故教訓(xùn)及防范措施

(一)安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)，沒有嚴(yán)格貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)定期分析制度。因此，要構(gòu)建強(qiáng)有力的安全管理體系，保證各項(xiàng)安全管理規(guī)定的全面落實(shí)。首先，選拔得力干部從事安全管理。真正把工作責(zé)任心強(qiáng)、敢于管理、善于管理的干部選拔到安全管理和車輛管理崗位上。其次，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)安全管理人員和車管干部的教育培訓(xùn)。采取多種形式對(duì)從事安全和車管干部進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和技能培訓(xùn)，不斷提高其安全管理水平。第三，實(shí)行安全管理“一把手”工程，將安全管理的責(zé)任層層分解、層層落實(shí)到人頭。建立公司、二級(jí)單位、車隊(duì)三級(jí)定期路檢路查和干部跟車上路檢查制度。落實(shí)對(duì)重點(diǎn)駕駛員的監(jiān)控，堅(jiān)決糾正行車中的不良行為，全面增強(qiáng)駕駛員正規(guī)操作意識(shí)和安全行車水平。

(二)員工沒有從思想上、行動(dòng)上高度認(rèn)識(shí)到安全行車的重要性，全員反“三違”氛圍沒有真正形成。

因此，要以“強(qiáng)三基、反三違、除隱患”為突破口，構(gòu)建自上而下層層發(fā)現(xiàn)違章、消除違章的網(wǎng)絡(luò)體系，營造人人反違章的高壓態(tài)勢(shì)，把違章行為消滅于萌芽狀態(tài)。做好宏觀、微觀安全管理工作，基層車隊(duì)把工作重點(diǎn)和中心向糾正一人一事的違章行為上轉(zhuǎn)移，真正解決好糾正違章與生產(chǎn)經(jīng)營的問題。在固定路線和相對(duì)固定行車路線上建立“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別”管理機(jī)制，對(duì)駕駛員進(jìn)行行車路線風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別教育，保證駕駛員對(duì)當(dāng)天運(yùn)行路線、路況心中有數(shù)，以便采取相應(yīng)防范措施。

(三)車隊(duì)安全教育方法簡(jiǎn)單，缺乏科學(xué)性和針對(duì)性，員工的安全意識(shí)淡薄。因此，要強(qiáng)化安全教育，增強(qiáng)全體職工的安全生產(chǎn)意識(shí)。繼續(xù)組織安排干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》，運(yùn)輸車隊(duì)學(xué)習(xí)《道路交通管理?xiàng)l例》，強(qiáng)化交通法規(guī)常識(shí)性規(guī)定的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化職業(yè)道德、安全技能和緊急避險(xiǎn)能力的教育，利用安全活動(dòng)日對(duì)駕駛員進(jìn)行事故案例教育，進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)。對(duì)各單位的安全教育質(zhì)量和效果進(jìn)行跟蹤檢查監(jiān)督，不定期講評(píng)，確保安全教育在時(shí)間上落實(shí)、人員上落實(shí)、內(nèi)容上落實(shí)，做到警鐘長(zhǎng)鳴，不斷提高駕駛員的安全行車意識(shí)和防范各類風(fēng)險(xiǎn)的能力。

(四)安全管理部門路檢路查存在薄弱環(huán)節(jié)，糾正和查處駕駛員違章問題上沒有做到有的放矢、對(duì)癥下藥。

因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)路檢路查、夜檢夜查，加大力度糾正和查處違章行為。認(rèn)真執(zhí)行車管干部和安全管理人員跟車上路和路檢路查制度，加大力度處罰違章行為，把超速行駛、強(qiáng)超搶會(huì)等違章行為列為重點(diǎn)糾查和處罰對(duì)象，嚴(yán)管重罰，堅(jiān)決糾正行車中的不良行為，提高駕駛員正規(guī)操作的自覺性，努力消除事故隱患。同時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行責(zé)任追究制度，嚴(yán)肅查處事故責(zé)任人員。對(duì)事故處理將堅(jiān)持“四不放過”的原則，嚴(yán)肅查處事故責(zé)任者，特別是嚴(yán)肅查處領(lǐng)導(dǎo)和管理人員在安全管理上的失職、瀆職行為，確保事故當(dāng)事人和負(fù)有安全管理責(zé)任的干部受到教育，從而達(dá)到全員提高安全生產(chǎn)意識(shí)，遠(yuǎn)離違章、遠(yuǎn)離事故的目的。

第二篇：交通事故案例分析

撞車之后

被告李偉（化名，19歲）駕駛被告李成（化名，44歲）名下一輛轎車行至人行道，適逢原告趙莉（化名,77歲）在人行橫道內(nèi)橫過馬路，人車相碰，致事故發(fā)生原告受傷。原告受傷后立即被送至醫(yī)院治療，但一度昏迷，無法脫離危險(xiǎn)。交警支隊(duì)作出的事故責(zé)任認(rèn)定：被告李偉駕駛機(jī)動(dòng)車經(jīng)人行道時(shí)未停車讓行，該過錯(cuò)行為與本起事故之間有著直接的因果關(guān)系。依據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條第一款第一項(xiàng)之規(guī)定，被告李偉承擔(dān)事故全部責(zé)任，原告趙莉不承擔(dān)事故責(zé)任。

案發(fā)后，因就賠償不能達(dá)成一致意見，故原告起訴被告至法院，要求兩被告連帶賠償醫(yī)療費(fèi)156,426.70元、護(hù)理費(fèi)10,080元。被告表示其所墊付的醫(yī)療費(fèi)190,000元及給付原告的現(xiàn)金10,000元應(yīng)在法院確認(rèn)的賠償款中予以扣除。

經(jīng)法院審理認(rèn)為，根據(jù)事故責(zé)任認(rèn)定，被告李偉作為機(jī)動(dòng)車方依法承擔(dān)賠償責(zé)任，而被告李成作為機(jī)動(dòng)車所有人也應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。據(jù)此，原告起訴要求兩被告賠償醫(yī)療費(fèi)及護(hù)理費(fèi)，于法有據(jù)，予以支持。依照《中華人民共和國民法通則》第九十八條、一百零六條第二款，《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條第一款第二項(xiàng)，《最高人民法院<關(guān)于審理人身損害賠償案件使用法律若干問題的解釋>》第十七條第一款、第十九條、第二十一條之規(guī)定，判決被告李偉、被告李成賠償原告趙莉醫(yī)療費(fèi)346,426.70元，護(hù)理費(fèi)10,080元，合計(jì)356,506.70元。扣除被告已墊付的醫(yī)療費(fèi)190，000元及給付原告現(xiàn)金10,000元，余款156,506,70元。

近幾年來，年輕駕駛員交通肇事頻頻發(fā)生。不少年輕駕駛員追求速度與刺激，過高地估計(jì)自已的駕駛技術(shù)和突發(fā)事件的處置能力，因而麻痹大意，最終造成不該發(fā)生的交通事故。為此，加強(qiáng)安全和法紀(jì)教育，培養(yǎng)駕駛員的社會(huì)責(zé)任感和良好的法制意識(shí)至關(guān)重要，駕駛員不僅要為自己的生命負(fù)責(zé)，也要為行人的生命負(fù)責(zé)。本案中，肇事司機(jī)是李偉，其應(yīng)對(duì)自己違法駕駛所造成的侵權(quán)后果承擔(dān)責(zé)任。李成雖然沒有直接實(shí)施侵權(quán)行為，但因其是肇事車輛的所有權(quán)人，故應(yīng)承擔(dān)連帶的賠償責(zé)任。

第三篇：交通事故案例分析

交通事故案例分析(一)勞動(dòng)法律案例 法律資訊頻道 2010年09月27日 09:28 法律常識(shí)[導(dǎo)讀]

法律的概念古時(shí)指律令或刑法。由立法機(jī)關(guān)制定,國家政權(quán)保證執(zhí)行的行為準(zhǔn)則。在一個(gè)國家或地區(qū)擁有最高法律效力的法律，它的實(shí)際作用與憲法實(shí)際上相同。交通事故案例分析(一)編者河南青劍律師事務(wù)所律師楊振夏

南陽市一位朋友王某詢問：

南陽市某地張某以正常速度駕駛汽車(已投保)途中，突然遇到行人王某在非人行道處橫穿公路，張某緊急剎車，但仍將王某撞傷。保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)對(duì)王某支付保險(xiǎn)金后，王某仍有一部分損害得不到賠償。那么王某應(yīng)當(dāng)向誰請(qǐng)求賠償? 河南青劍律師事務(wù)所律師楊振夏先生答復(fù)如下：

根據(jù)《道路交通安全法》第76條規(guī)定的機(jī)動(dòng)車的責(zé)任免責(zé)事由--過錯(cuò)相抵的原則：機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：

1、機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任：雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。

2、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任；交通事故是由非機(jī)動(dòng)車、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。

同時(shí)，《民法通則》第131條也規(guī)定：受害人對(duì)于損害的發(fā)生也有過錯(cuò)的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。結(jié)合本案，張某已經(jīng)采取了必要的處置措施，受害人王某橫穿公路也存在應(yīng)當(dāng)過錯(cuò)。那么，王某在保險(xiǎn)公司的賠償范圍以外的損失賠償部分，因王某自身存在的過錯(cuò)，從而減輕張某的對(duì)王某的賠償責(zé)任。(本案例未經(jīng)本人同意不得轉(zhuǎn)載，否則，本人將保留法律追究的權(quán)利。)

第四篇：有關(guān)重大交通事故調(diào)研分析報(bào)告

特別重大交通事故調(diào)研分析處理報(bào)告

2010年5月23日，遼寧省阜新市境內(nèi)長(zhǎng)（春）深（圳）高速公路彰武段發(fā)生一起逆行貨車與客車相撞的特別重大道路交通事故，造成33人死亡、24人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2403.5萬元。調(diào)查認(rèn)定，這起事故是一起責(zé)任事故。近日,國務(wù)院批復(fù)同意對(duì)該起事故的調(diào)查處理意見，國家安全監(jiān)管總局已按規(guī)定向相關(guān)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）人民政府印發(fā)了事故結(jié)案通知。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)〔2010〕23號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《國務(wù)院通知》）關(guān)于“事故查處結(jié)案后，要及時(shí)予以公告，接受社會(huì)監(jiān)督”的要求，現(xiàn)將事故調(diào)查處理結(jié)果通報(bào)如下：

一、事故基本情況

2010年5月23日2時(shí)50分，史永平駕駛號(hào)牌為蒙F18597重型貨車，由遼寧省鞍山市臺(tái)安縣達(dá)牛鎮(zhèn)藍(lán)天壓燃廠裝載鋼材前往內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟。當(dāng)由西向東行駛至長(zhǎng)深高速公路遼寧阜新境內(nèi)彰武服務(wù)區(qū)時(shí)，在服務(wù)區(qū)內(nèi)掉頭后由服務(wù)區(qū)入口逆向駛?cè)腴L(zhǎng)深高速至306公里200米處，與由西向東駛來的天津市長(zhǎng)途汽車公司駕駛員趙志遠(yuǎn)駕駛的號(hào)牌為津AB2626大客車正面相撞起火，造成33人死亡、24人受傷，兩車燒毀報(bào)廢。

二、事故原因

直接原因：重型貨車在高速公路上逆向行駛，是造成此次交通事故的主要原因；重型貨車嚴(yán)重超載、大客車嚴(yán)重超員并超速行駛，加重了事故損害后果。

間接原因：一是遼寧省錦州道橋工程有限責(zé)任公司違反封道方案要求，未在施工封閉道路兩端開口處安排安全員全天值班；未采取有效措施整改社會(huì)車輛在施工路段違法掉頭的重大安全隱患。沈陽公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司對(duì)彰武至通遼高速公路工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理不到位。遼寧省高等級(jí)公路建設(shè)局彰武至通遼高速公路項(xiàng)目指揮部和高速公路管理局阜新管理處，對(duì)安全生產(chǎn)工作監(jiān)督檢查不力。遼寧省阜新市公安局交通警察支隊(duì)對(duì)巡查中發(fā)現(xiàn)的施工路段存在的違法掉頭問題查處不力。沈陽市遼中縣公安局六間房警務(wù)工作站未發(fā)現(xiàn)肇事大貨車超載的問題。二是天津市長(zhǎng)途汽車客運(yùn)中心站（以下簡(jiǎn)稱客運(yùn)站）安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)，安全生產(chǎn)管理混亂。天津通莎長(zhǎng)途客運(yùn)有限公司對(duì)上述問題督促檢查不力。天津市長(zhǎng)途汽車公司安全生產(chǎn)管理制度不落實(shí)，對(duì)車輛承包人及駕駛員安全教育管理不到位。天津市道路運(yùn)輸管理處河?xùn)|區(qū)運(yùn)管所對(duì)客運(yùn)站的日常監(jiān)督檢查不到位，未發(fā)現(xiàn)客運(yùn)站車輛出站嚴(yán)重超員、管理混亂等問題。天津市道路運(yùn)輸管理處對(duì)河?xùn)|區(qū)運(yùn)管所存在的上述問題失察，在明知客運(yùn)站不具備一級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，通過驗(yàn)收并認(rèn)可該客運(yùn)站具備一級(jí)資質(zhì)。天津市公安交通管理局河?xùn)|支隊(duì)衛(wèi)國道大隊(duì)和東麗支隊(duì)華明大隊(duì)未認(rèn)真履行職責(zé)，沒有發(fā)現(xiàn)事故客運(yùn)臥鋪車輛出站嚴(yán)重超員及在東麗支隊(duì)轄區(qū)固定路段經(jīng)常停車攬客等問題。三是內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣交通局運(yùn)輸管理所對(duì)轄區(qū)內(nèi)貨運(yùn)車輛經(jīng)營者和駕駛員安全教育不到位。

三、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人依法依紀(jì)進(jìn)行了嚴(yán)肅處理

按照有關(guān)規(guī)定，29名事故責(zé)任人受到黨紀(jì)、行政處分。

四、深刻吸取事故教訓(xùn)，切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全工作的有關(guān)要求

這起特別重大道路交通事故給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來了巨大損失，后果嚴(yán)重，造成了很大社會(huì)負(fù)面影響，教訓(xùn)十分深刻。為了防止類似事故再次發(fā)生，現(xiàn)提出以下要求：

（一）進(jìn)一步加強(qiáng)貨運(yùn)車輛監(jiān)督管理。各地要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)車輛的監(jiān)督檢查，加大對(duì)貨運(yùn)從業(yè)人員的宣傳教育力度，對(duì)于嚴(yán)重超速超載、安全意識(shí)淡薄造成傷亡事故的貨運(yùn)駕駛?cè)?，要依法吊銷從業(yè)資格證。要采取有效措施，堅(jiān)決打擊貨運(yùn)車輛超限超載、“大噸小標(biāo)”和非法改裝等違法行為，超限超載檢查站點(diǎn)要配備必要的稱重設(shè)備、卸載機(jī)具和卸載場(chǎng)地，采取固定檢查與流動(dòng)巡查相結(jié)合的方式，對(duì)超限超載車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)、卸載和處罰。

（二）進(jìn)一步落實(shí)運(yùn)輸企業(yè)、客運(yùn)站場(chǎng)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。各地要督促指導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)、客運(yùn)站場(chǎng)認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)工作方針，落實(shí)好安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，切實(shí)承擔(dān)起安全生產(chǎn)的主體責(zé)任。要督促運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛駕駛?cè)藛T的安全教育，并利用衛(wèi)星定位裝置等多種技術(shù)手段，加強(qiáng)對(duì)駕駛員、車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理。要督促客運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)“三不進(jìn)站、五不出站”制度，嚴(yán)把進(jìn)站關(guān)、出站關(guān)，確保出站車輛技術(shù)狀況完好，不超員、不超載。

（三）進(jìn)一步落實(shí)道路交通監(jiān)督管理責(zé)任。各地要按照有關(guān)法律法規(guī)要求，嚴(yán)格遵守“誰發(fā)證、誰負(fù)責(zé)”、“誰審查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的原則，采取有效措施，層層落實(shí)道路交通安全責(zé)任制，加強(qiáng)道路交通安全管理工作。各地政府及其有關(guān)部門要?jiǎng)?chuàng)新安全工作手段和方法，加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的指導(dǎo)，充分借鑒相關(guān)省份取得的成功經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)安全統(tǒng)籌行業(yè)互助，提高道路運(yùn)輸行業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和事故的善后賠付能力。

（四）加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理。要加強(qiáng)對(duì)施工路段的安全管理，落實(shí)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程和施工合同規(guī)定，規(guī)范施工作業(yè)，配備有資質(zhì)的安全員，完善安全防護(hù)措施；健全安全監(jiān)管機(jī)制，高速公路管理部門和公安交管部門要協(xié)調(diào)配合，做好現(xiàn)場(chǎng)布控和交通疏導(dǎo)，加強(qiáng)巡查，及時(shí)通報(bào)情況，防止通行車輛因在施工現(xiàn)場(chǎng)隨意穿越隔離設(shè)施、違法掉頭、停車等造成事故。

（五）嚴(yán)厲打擊道路交通非法違法行為。進(jìn)一步深化和拓展預(yù)防道路交通事故的“五整頓”“三加強(qiáng)”工作措施，著力加強(qiáng)高速公路、國省道、農(nóng)村地區(qū)道路交通秩序管理，嚴(yán)厲打擊超速、超員、疲勞駕駛、逆行、酒后駕駛、無證駕駛、不按規(guī)定讓行、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車違法載人等嚴(yán)重交通違法行為。要加強(qiáng)跨區(qū)域長(zhǎng)途、超長(zhǎng)途客運(yùn)班線的監(jiān)督管理，嚴(yán)格落實(shí)對(duì)7座以上客車的檢查登記制度，發(fā)現(xiàn)客車駕駛?cè)顺d超速、無證駕駛等違法行為的，要發(fā)現(xiàn)一起處罰一起、抄告一起。

國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室

二○一一年一月二十一日

遼寧省阜新市“5·23”特別重大道路交通事故

有關(guān)責(zé)任人員處理情況

一、因在事故中死亡免于追究責(zé)任人員

1.史永平。因違反《道路交通安全法》等有關(guān)法律法規(guī)，駕駛嚴(yán)重超載車輛在高速公路上違法逆向行駛，造成特別重大道路交通事故的發(fā)生。鑒于已在事故中死亡，不再追究責(zé)任。

2.趙志遠(yuǎn)。因違反《道路交通安全法》等有關(guān)法律法規(guī)，駕駛嚴(yán)重超員車輛在高速公路上違法超速行駛，造成特別重大道路交通事故的發(fā)生。鑒于已在事故中死亡，不再追究責(zé)任。

二、建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員

1.何鵬飛，中共黨員，錦州道橋工程有限責(zé)任公司一分公司經(jīng)理，彰武至通遼高速公路項(xiàng)目一標(biāo)段一工區(qū)負(fù)責(zé)人，建議給予撤職、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

2.張傲寧，中共黨員，錦州道橋工程有限責(zé)任公司總工程師、彰武至通遼高速公路工程項(xiàng)目一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

3.陳佰榮，錦州道橋工程有限責(zé)任公司總經(jīng)理、黨總支書記，建議給予記大過處分。

4.董偉業(yè)，中共黨員，沈陽公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司彰武至通遼高速公路工程項(xiàng)目總監(jiān)辦第一監(jiān)理駐地辦主任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

5.蘇志強(qiáng)，中共黨員，遼寧省高等級(jí)公路建設(shè)局彰武至通遼高速公路項(xiàng)目指揮部副指揮，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

6.王春雷，中共黨員，遼寧省高等級(jí)公路建設(shè)局副局長(zhǎng)、彰武至通遼高速公路項(xiàng)目指揮部指揮，建議給予記過處分。

7.白雪飛，中共黨員，遼寧省高速公路管理局阜新管理處路政稽查科科長(zhǎng)，建議給予記大過處分。

8.趙鑫，中共黨員，遼寧省高速公路管理局阜新管理處副處長(zhǎng)，建議給予記過處分。

9.李振明，中共黨員，沈陽市遼中縣公安局六間房警務(wù)工作站執(zhí)勤民警，建議給予記大過處分。

10.孟慶龍，中共黨員，阜新市公安局交通警察支隊(duì)高速公路三大隊(duì)二中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

11.王鳳洲，阜新市公安局交通警察支隊(duì)高速公路三大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)、黨支部書記，建議給予記大過處分。

12.郝居廣，阜新市公安局交通警察支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)、黨委委員，建議給予記過處分。

13.李鵬程，天津市長(zhǎng)途汽車客運(yùn)中心站車輛出站門檢服務(wù)員，建議給予開除處分。

14.曹連仲，中共黨員，天津市長(zhǎng)途汽車客運(yùn)中心站副站長(zhǎng)，建議給予撤職、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

15.朱振勇，中共黨員，天津市長(zhǎng)途汽車客運(yùn)中心站站長(zhǎng)，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

16.徐慶，中共黨員，天津通莎長(zhǎng)途客運(yùn)有限公司安全生產(chǎn)技術(shù)部部長(zhǎng)，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

17.呂廣信，中共黨員，天津通莎長(zhǎng)途客運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)兼副總經(jīng)理，建議給予記大過處分。

18.趙俊起，中共黨員，天津市長(zhǎng)途汽車公司第四分公司經(jīng)理，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

19.王敬，中共黨員，天津市長(zhǎng)途汽車公司安全監(jiān)督處處長(zhǎng)，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

20.曹書毅，天津市長(zhǎng)途汽車公司副總經(jīng)理、黨委書記，建議給予黨內(nèi)警告處分。

21.肖福祥，天津市長(zhǎng)途汽車公司總經(jīng)理、黨委副書記，建議給予記過處分。

22.劉金全，天津市道路運(yùn)輸管理處河?xùn)|區(qū)運(yùn)管所駐客運(yùn)站駐站員，建議給予降級(jí)處分。

23.王五一，天津市道路運(yùn)輸管理處河?xùn)|區(qū)運(yùn)管所所長(zhǎng)、黨支部副書記，建議給予記大過處分。

24.劉立新，中共黨員，天津市道路運(yùn)輸管理處秩序管理科科長(zhǎng)，建議給予記大過處分。

25.杜若，中共黨員，天津市道路運(yùn)輸管理處副處長(zhǎng)，建議給予記過處分。

26.安長(zhǎng)瑞，天津市公安交通管理局河?xùn)|支隊(duì)衛(wèi)國道大隊(duì)民警，建議給予記大過處分。

27.高飛，天津市公安交通管理局東麗支隊(duì)華明大隊(duì)教導(dǎo)員，建議給予記過處分。28.崔書偉，中共黨員，內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣交通運(yùn)輸管理所所長(zhǎng)，建議給予記大過處分。

29.陳為義，內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣交通局副局長(zhǎng)、黨委委員、紀(jì)檢組長(zhǎng)，建議給予記過處分。

第五篇：機(jī)動(dòng)車交通事故案例分析

機(jī)動(dòng)車交通事故案例分析

2004年9月14日9時(shí)30分，李某駕駛自己的“悅達(dá)起亞”牌轎車(車號(hào)京H84204)，行至海淀區(qū)阜石路阜玉口南50米處時(shí)，前面遇有紅燈，便停車等待，在李某的轎車前停有北京遠(yuǎn)東城聯(lián)商品混凝土中心的大型攪拌車(車號(hào)京A01856)。此時(shí)，北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司混凝土分公司的司機(jī)代慶忠駕駛公司的另一輛北京遠(yuǎn)東城聯(lián)商品混凝土中心的大型攪拌車(車號(hào)京A01854)剎車失靈，撞向李某的轎車，將李某的轎車撞進(jìn)北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司混凝土分公司停在李某轎車前面的攪拌車后下部，結(jié)果導(dǎo)致李某的轎車多處大面積嚴(yán)重受損，根本無法駕駛。李某當(dāng)時(shí)便報(bào)警，北京市公安局公安交通管理局海淀交通支隊(duì)公主墳隊(duì)的警察依法作出被告代慶忠“負(fù)全部責(zé)任;承擔(dān)事故損失費(fèi)100%”的交通事故認(rèn)定書。雖然事故車輛戶主是北京遠(yuǎn)東城聯(lián)商品混凝土中心，但車輛實(shí)際使用權(quán)是北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司混凝土分公司，而且另一被告代慶忠也是其員工，因此上述兩被告應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。事后，李某訴之法院(李某為原告，北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司混凝土分公司為被告)，提出一下請(qǐng)求：

1、請(qǐng)求法院判令被告北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司混凝土分公司立即支付原告車輛貶值費(fèi)10000元。

2、請(qǐng)求法院判令被告北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司混凝土分公司立即支付原告誤工費(fèi)3585元、車輛使用費(fèi)4000元、交通費(fèi)2000元。(上述費(fèi)用共計(jì) 19585元)。

3、請(qǐng)求法院判令被告北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司混凝土分公司承擔(dān)本案全部訴訟費(fèi)用。該案經(jīng)一審法院北京海淀區(qū)法院交通法庭劉剛法官審理作出判決僅支持了車輛貶值費(fèi)的請(qǐng)求，理由是其他兩個(gè)請(qǐng)求無法律依據(jù)。現(xiàn)在李某已經(jīng)上訴，筆者作為代理律師，認(rèn)為一審判決有失公正，意見如下(李某為上訴人，北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司混凝土分公司為被上訴人)：

1、原審判決稱上訴人所要求的交通費(fèi)、誤工費(fèi)缺乏法律依據(jù)，并依據(jù)《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第三款之規(guī)定作出判決。上訴人注意到，原審判決實(shí)際依據(jù)的僅僅是《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第二款的規(guī)定即“損壞國家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)

賠償”，而上訴人所要求的交通費(fèi)、誤工費(fèi)卻恰恰屬于《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第三款規(guī)定的受害人(即上訴人)因此遭受其他重大的損失，而依據(jù)本條規(guī)定“侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失。”因?yàn)楸簧显V人的侵害行為造成的后果非常嚴(yán)重，導(dǎo)致上訴人的車子進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)四十多天的大修，用修理廠專業(yè)人士的話說，幾乎都達(dá)到了報(bào)廢的程度，在事故發(fā)生后的兩個(gè)余月內(nèi)，上訴人多次向單位請(qǐng)假去交管部門、汽車修理廠、工商局、車損鑒定機(jī)構(gòu)、被上訴人處處理該事故，因被迫請(qǐng)假被單位扣工資4780元，均有單位的扣款通知為證明，而且被上訴人對(duì)此當(dāng)庭也予以認(rèn)可。另外因處理此次事故，上訴人光出租費(fèi)就花了六千余元。上述這些費(fèi)用已經(jīng)給工薪階層的上訴人造成了重大損失，屬于《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第三款規(guī)定的“受害人因此遭受其他重大的損失，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失。”但是，不知為什么，原審法官故意忽略該規(guī)定，僅僅斷章取義的選取該條的部分款項(xiàng)作為判決依據(jù)，實(shí)在有失偏頗。被上訴人應(yīng)該賠償上訴人所要求的交通費(fèi)、誤工費(fèi)、車輛使用費(fèi)。

2、原審判決稱上訴人所主張的車輛使用費(fèi)缺乏法律依據(jù)，因此不予支持。這也是難以自圓其說的。在原審?fù)徶?，上訴人已經(jīng)闡述的非常清楚，上訴人所有的車輛非運(yùn)營車輛，況且被上訴人也沒有提供相關(guān)的非運(yùn)營車輛給他人作為民間使用還需辦理運(yùn)營資格的法規(guī)或者規(guī)章規(guī)定。上訴人購買了上述事故車后，便與上訴人所在的單位北京市大苑房地產(chǎn)開發(fā)有限公司簽訂了《車輛使用協(xié)議》，上訴人與單位在協(xié)議中約定單位可以使用上訴人的轎車，單位每個(gè)月支付上訴人三千元人民幣作為使用費(fèi)。因?yàn)檐囎邮軗p，從車子受損日至車子修理完的四十余天中單位根據(jù)與上訴人簽訂的《車輛使用協(xié)議》扣掉上訴人車輛使用費(fèi)4680元(有上訴人單位發(fā)給上訴人的扣款通知為證)。上訴人的車子購買后，同單位簽訂用車協(xié)議，這屬于原告對(duì)自己所有物品的一種合理合法的處分和收益行為。被上訴人在一審開庭時(shí)稱上訴人車子沒有運(yùn)營資格，但提不出相關(guān)證據(jù)證明民間車輛不用于公共交通還需辦理運(yùn)營資格，被上訴人只是據(jù)此想減少賠償額，理由是站不住腳的。首先上訴人當(dāng)時(shí)求職時(shí)，單位要求必須有車才接收上訴人，上訴人便帶車來現(xiàn)在這個(gè)單位工作的，從《中華人民共和國合同法》上講，上訴人與單位所簽的《車輛使用協(xié)議》是合法

有效的，并且已經(jīng)實(shí)際履行(法院可以調(diào)查，車子受損前每月上訴人都從單位財(cái)務(wù)領(lǐng)到使用費(fèi))，應(yīng)該受法律的保護(hù);原告與單位簽訂用車協(xié)議的行為從我國民法上講屬于原告對(duì)個(gè)人所有的物品正當(dāng)?shù)?、合法的處分和收益行為。其次，原告的車子只是作為民間一般租賃物品來使用，并未用于諸如出租車、公共汽車等行業(yè)的公共運(yùn)輸事業(yè)。但是因?yàn)檐囎邮軗p，單位根據(jù)與上訴人簽訂的《車輛使用協(xié)議》扣掉上訴人車輛使用費(fèi)4680元，此損失是被上訴人引發(fā)的此次交通事故給上訴人造成的直接的、對(duì)上訴人來說也是重大損失，依據(jù)《中華人民共和國民法通則》第第一百一十七條第二款和第三款規(guī)定“損壞國家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償?！?、“受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失?！北簧显V人理應(yīng)賠償上訴人的該項(xiàng)損失。案例分析：

1、原被告間的交通事故，由北京市公安局公安交通管理局海淀交通支隊(duì)公主墳隊(duì)的警察依法作出被告代慶忠“負(fù)全部責(zé)任;承擔(dān)事故損失費(fèi)100%”的交通事故認(rèn)定書。而被告代慶忠是在執(zhí)行職務(wù)中發(fā)生交通事故，根據(jù)我國《中華人民共和國民法通則》和《道路交通事故處理辦法》的有關(guān)規(guī)定，被告代慶忠所在單位即另一被告北京城建集團(tuán)有限公司混凝土分公司或者機(jī)動(dòng)車的所有人即北京遠(yuǎn)東城聯(lián)商品混凝土中心應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。事故發(fā)生后被告北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司混凝土分公司以“車輛戶主是北京遠(yuǎn)東城聯(lián)商品混凝土中心，但車輛實(shí)際使用權(quán)是北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司混凝土分公司，而且另一被告代慶忠也是其員工”為由，愿意承擔(dān)賠償責(zé)任，因此上述兩被告應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。

2、由于受損的轎車是原告今年5月份才買的新車，平時(shí)原告對(duì)該車十分愛護(hù)，開車也很小心，連小的剮蹭事故都沒發(fā)生過。事故發(fā)生后，原告將上述受損車送去修理，經(jīng)過一個(gè)多月的大修后，原告將該車從修理廠提出。只要是交通事故“受害”一方的車輛，在保險(xiǎn)公司理賠、修理后，車輛的價(jià)值達(dá)不到原來的價(jià)值，就屬于車輛貶值。這時(shí)，“受害”車主就可以要求肇事車輛的車主對(duì)貶值的部分進(jìn)行賠償。賠償數(shù)額的大小，可以委托有資質(zhì)的價(jià)格事務(wù)所進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)我國《民法通則》第117條第二款規(guī)定：“損壞國家的.集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。”折價(jià)賠償是指通過對(duì)車輛損壞的修復(fù)，使其具備原有使用功能，但

車輛價(jià)值卻無法保證恢復(fù)原狀，且發(fā)生貶值時(shí)，那么就應(yīng)采用折價(jià)賠償原則。折價(jià)賠償?shù)臄?shù)額，包括修車費(fèi)用和車輛所貶值兩部分，而不應(yīng)僅僅是修車費(fèi)。由于受損轎車受損程度非常嚴(yán)重，車輛即使通過修理也無法恢復(fù)原狀，雖然從外形上看車是修好了，但是該車已經(jīng)是“事故車”，其安全性能和駕駛性能已經(jīng)不如從前，車輛已經(jīng)貶值，發(fā)生事故后的車輛實(shí)際價(jià)值肯定低于事故前。盡管保險(xiǎn)公司會(huì)理賠修理費(fèi)部分，但不會(huì)理賠該受損車輛貶值部分，那么被告應(yīng)該就原告的車輛貶值部分情況應(yīng)折價(jià)賠償。

3、原告購買了上述事故車后，便與原告所在的單位北京市大苑房地產(chǎn)開發(fā)有限公司簽訂了《車輛使用協(xié)議》，原告與單位在協(xié)議中約定單位可以使用原告的轎車，單位每個(gè)月支付原告三千元人民幣作為使用費(fèi)。因?yàn)檐囎邮軗p，原告從車子受損日至車子修理完的四十天中單位根據(jù)約定扣掉原告車輛使用費(fèi)，致使原告損失四千元。原告的車子購買后，同單位簽訂用車協(xié)議，這屬于原告對(duì)自己所有物品的一種合理合法的處分和收益行為。被告上次開庭所稱原告車子沒有運(yùn)營資格，據(jù)此想減少賠償額，理由是站不住腳的。首先原告當(dāng)時(shí)求職時(shí)是帶車來現(xiàn)在這個(gè)單位找工作的，原告與單位所簽的用車協(xié)議是合法有效的，并且已經(jīng)實(shí)際履行，原告與單位簽訂用車協(xié)議的行為從民法上講屬于原告對(duì)個(gè)人所有的物品處分和收益行為。其次，原告的車子并未用于諸如出租車、公共汽車等行業(yè)的公共運(yùn)輸事業(yè)。

4、由于原告從事房地產(chǎn)工作，每天用車的時(shí)間比較多，而且原告當(dāng)時(shí)求職時(shí)是帶車來現(xiàn)在這個(gè)單位找工作的，事故發(fā)生后，原告多次找被告協(xié)商想讓被告給原告解決暫時(shí)用車問題，被告置原告的善意于不顧，根本不予理會(huì)。因此轎車受損后，原告只能每天打出租車工作，所發(fā)生的出租車費(fèi)是因?yàn)楸桓娴男袨橹苯訉?dǎo)致，所以被告理應(yīng)賠償該費(fèi)用。

5、事故發(fā)生后，因?yàn)檐囎哟竺娣e受損，修理所需時(shí)日較長(zhǎng)，原告多次請(qǐng)假去交通局、車管所、醫(yī)院、轎車修理廠、被告單位、保險(xiǎn)公司等單位處理此次事故，被告應(yīng)該賠償原告因此事故導(dǎo)致的誤工費(fèi)以及交通費(fèi)。這些均是此次事故對(duì)原告造成的直接損失，而不是被告所稱的間接損失。

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