第一篇：高速公路安防需求與技術(shù)的應(yīng)用

淺析：高速公路安防需求與技術(shù)的應(yīng)用

隨著國(guó)內(nèi)高速公路的大規(guī)模建設(shè)以及高速公路網(wǎng)的完善，對(duì)高速公路重點(diǎn)路段的監(jiān)控、管理已經(jīng)成為高速公路管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。此外，高速公路安防輔助設(shè)備也陸續(xù)出爐。

高速公路安防需求

ETC(電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))：從提出ETC概念到現(xiàn)在至少有6、7年時(shí)間，甚至更長(zhǎng)。其技術(shù)儲(chǔ)備、國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)成熟，對(duì)設(shè)備的測(cè)定已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以說(shuō)ETC正處于全面鋪開(kāi)階段。隨著高速公路車流量的增加，ETC應(yīng)用是大勢(shì)所趨。電子收費(fèi)系統(tǒng)今后將在全國(guó)電子收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中使用?？谙到y(tǒng)(與ETC結(jié)合的卡口系統(tǒng)，配套高清卡口系統(tǒng)+ETC)在某些路段也已使用。

ETC主要設(shè)備有車載電子標(biāo)簽和車道微波天線，其中電子標(biāo)簽安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上，具有防拆卸功能，微波天線安裝在收費(fèi)站電子不停車收費(fèi)車道前端的架上，當(dāng)車輛駛?cè)胧召M(fèi)車道微波天線的有效范圍內(nèi)時(shí)，即進(jìn)行信息交換、讀取車輛信息，并從其儲(chǔ)值卡中扣除當(dāng)次車輛通行費(fèi)，交易成功后車道欄桿自動(dòng)抬起。

區(qū)間測(cè)速：“高速公路區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)”通過(guò)安裝在高速公路的天橋或倒L桿上的檢測(cè)設(shè)備，采用車牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，連續(xù)不斷地捕獲并識(shí)別兩個(gè)公路截面上通過(guò)的車輛通行信息，如車輛牌照號(hào)、通過(guò)時(shí)間、車輛特寫及全景圖片等，通過(guò)計(jì)算同一車輛在同一方向兩個(gè)截面的通行時(shí)間，來(lái)判定該車輛是否超速。同時(shí)將違章車輛的數(shù)據(jù)及圖片信息通過(guò)預(yù)警系統(tǒng)發(fā)送給附近的值勤民警站點(diǎn)，并將信息發(fā)布在顯示屏上，以對(duì)違章車輛進(jìn)行告知及警示更多的車輛。系統(tǒng)計(jì)算得到的所有違章車輛及相關(guān)圖片將作為違章信息源提供給違章處理系統(tǒng)作進(jìn)一步后續(xù)處理。區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)主要由前端監(jiān)控單元、通信傳輸單元、違章信息發(fā)布屏系統(tǒng)(可選)和后臺(tái)處理系統(tǒng)四部分組成。深圳市銳科數(shù)碼有限公司總經(jīng)理謝國(guó)勇解釋道：“之前是在固定點(diǎn)抓拍，采用數(shù)碼抓拍的形式，只能做到此固定點(diǎn)位測(cè)速抓拍，無(wú)法做到區(qū)間測(cè)速?，F(xiàn)在采用車牌識(shí)別系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算通過(guò)兩個(gè)點(diǎn)位的時(shí)間，在兩個(gè)點(diǎn)位之間實(shí)現(xiàn)區(qū)間測(cè)速，從而實(shí)現(xiàn)全程測(cè)速”。

事件檢測(cè)分析：高速公路用攝像機(jī)監(jiān)控路段運(yùn)行，監(jiān)控人員不可能長(zhǎng)時(shí)間不間斷地盯著屏幕監(jiān)視。又如果依賴于回放查找攝像機(jī)拍攝記錄的圖像，就會(huì)導(dǎo)致事件處理滯后。而現(xiàn)在，可借助高科技手段來(lái)實(shí)現(xiàn)事件實(shí)時(shí)分析處理的目的。利用高速公路原有的攝像監(jiān)控系統(tǒng)，再集成事件檢測(cè)分析系統(tǒng)，就可以迅速分析出如車輛逆行、行人橫穿公路、車輛堵塞、著火、路面有散落障礙物、大車遺落在高速公路上等異常情況，并馬上報(bào)警或系統(tǒng)自動(dòng)將現(xiàn)場(chǎng)視頻圖像切換到監(jiān)控室，確保第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)警情和準(zhǔn)確定位，然后由指揮中心通知值守在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站或路面的民警以及援救車輛及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，消除交通安全隱患。

事件檢測(cè)分析系統(tǒng)發(fā)揮了智能視頻的先進(jìn)技術(shù)。由于高速公路路況非常復(fù)雜，所以目前剛面世的事件檢測(cè)分析系統(tǒng)還尚未達(dá)到理想的效果，主要表現(xiàn)在誤報(bào)警較多，譬如車輛行駛的正常變道也可能會(huì)引發(fā)誤報(bào)警，而同時(shí)又有些真正的事故事件分析又暫時(shí)還做不到，所以高速公路智能視頻分析處理技術(shù)需要進(jìn)一步提高。但是，智能視頻分析處理技術(shù)是高速公路應(yīng)用的方向，今后事件監(jiān)測(cè)分析會(huì)像交警一樣，所有違章違法事件都能被正確地識(shí)別并報(bào)警。夜視系統(tǒng)：據(jù)諸多高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門反映，高速公路缺乏有效的夜間監(jiān)控手段。在沿途監(jiān)控中，普通攝像機(jī)在夜間監(jiān)控存在盲區(qū)(或者說(shuō)處于癱瘓狀態(tài))，其監(jiān)控效果只能看到車輛燈光、車輛行駛的模糊圖像等。具體到車輛行駛狀態(tài)、車牌照等都難以監(jiān)控。為此，激

光夜視系統(tǒng)、紅外夜視攝像機(jī)等都紛紛助力高速公路夜間監(jiān)測(cè)。天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司交通行業(yè)中心經(jīng)理焦偉表示：“激光夜視系統(tǒng)能讓夜間監(jiān)控展現(xiàn)得如同白晝般的效果，遠(yuǎn)距離激光夜視系統(tǒng)應(yīng)用于夜間的監(jiān)控距離可達(dá)500米、1000米、1500米、2000米、5000米等路段，高速公路的夜間不再‘黑暗'，系統(tǒng)在夜視效果、經(jīng)濟(jì)性、壽命、距離、隱蔽性等多方面都優(yōu)于現(xiàn)在普通的夜視技術(shù)”。

車牌識(shí)別：車牌識(shí)別就是能直接識(shí)別出車輛牌照的計(jì)算機(jī)裝置，識(shí)別結(jié)果包括車輛牌照的全部漢字、字母、數(shù)字、顏色、牌照坐標(biāo)、牌照?qǐng)D像等。車輛牌照自動(dòng)識(shí)別，是先識(shí)別出車輛牌照，不需要被識(shí)別車輛主動(dòng)參與，可以對(duì)所有通行車輛進(jìn)行識(shí)別、管理。車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)在高速公路上的應(yīng)用，對(duì)完善收費(fèi)系統(tǒng)，杜絕收費(fèi)漏洞，減輕收費(fèi)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高收費(fèi)綜合管理水平和服務(wù)水平，起到了極其重要的作用。

車輛牌照自動(dòng)識(shí)別是車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)中的一項(xiàng)，廣義來(lái)說(shuō)有三項(xiàng)：即定位技術(shù)，如GPS和GPRS;非接觸識(shí)別技術(shù)，如RFID電子標(biāo)簽之類;再就是車輛牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。聯(lián)網(wǎng)需求迫切：隨著用戶管理要求和手段的不斷提高，建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向高速公路的安全、高效運(yùn)營(yíng)。目前，我國(guó)絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨(dú)路段的異常事件造成影響的范圍會(huì)越來(lái)越廣，這必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，這就帶來(lái)了聯(lián)網(wǎng)的需求。

聯(lián)網(wǎng)信息主要包括數(shù)據(jù)和視頻兩部分。并已從單純的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視逐漸過(guò)渡到高速公路聯(lián)網(wǎng)信息管理，并凸顯出聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)向聯(lián)網(wǎng)綜合信息管理方向發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。由于視頻圖像監(jiān)控的直觀性和重要性，所以聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控是高速公路監(jiān)控的必然趨勢(shì)。然鼻案咚俟肥悠導(dǎo)囁叵低車墓鉤墑且桓齷旌鮮較低?模擬視頻+數(shù)字視頻)。且前端設(shè)備和各路段監(jiān)控中心設(shè)備品牌較為紛雜、數(shù)據(jù)格式多樣，使各路段視頻監(jiān)控系統(tǒng)彼此獨(dú)立，無(wú)法充分發(fā)揮交通監(jiān)控的路徑誘導(dǎo)、多路徑交通流量調(diào)控、聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、應(yīng)付突發(fā)事件、及時(shí)統(tǒng)一調(diào)度的功能，更無(wú)法最大程度地發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力，所以省域聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控就顯得尤其必要和迫切。

高速公路安防技術(shù)的應(yīng)用難點(diǎn)

設(shè)計(jì)和需求脫節(jié)：諸多高速公路專業(yè)設(shè)計(jì)人士反應(yīng)，高速公路攝像機(jī)的安裝受很多因素影響，如光線、早晚、白晝、季節(jié)等，綜合各種因素如何發(fā)揮其最佳作用是目前最大的難點(diǎn)。事實(shí)上，高速公路路段監(jiān)控很多時(shí)候并不能事先知曉哪里應(yīng)該安裝攝像機(jī)，通常是在某個(gè)位置頻繁發(fā)生事故后，才知曉該處存在監(jiān)控盲區(qū)。因此，高速公路的陡坡、彎道、隧道、橋梁等路段都是重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象。

全程監(jiān)控：高速公路實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控并不容易。要實(shí)施全程監(jiān)控方案，須設(shè)置完善的、合理的外場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)施，實(shí)時(shí)地、全面地監(jiān)視高速公路的狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)或檢測(cè)高速公路事件;須設(shè)置完善、功能強(qiáng)大的中心控制系統(tǒng)，及時(shí)地收集數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析與處理，并快速地制定合理、具體的監(jiān)控方案;須設(shè)置完善的信息發(fā)布設(shè)施，接收并顯示中心控制系統(tǒng)發(fā)布的信息指令，對(duì)車流進(jìn)行疏通和誘導(dǎo)，減少因人為因素而導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。

目前，行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有形成比較成熟、成體系的全程監(jiān)控系統(tǒng)方案。同時(shí)，高成本也是制約全程監(jiān)控發(fā)展的重要因素。目前較為普遍的是在重要路段實(shí)施全程監(jiān)控，如一度被人們稱為“死亡之路”的海南省東線高速公路采用全程監(jiān)控系統(tǒng)，共在東線高速公路設(shè)置卡口設(shè)備11個(gè)、測(cè)速設(shè)備18套、電視監(jiān)控設(shè)備22個(gè)，平均每10公里一個(gè)，實(shí)現(xiàn)東線高速公路無(wú)縫隙覆蓋監(jiān)控。而廣深高速公路東莞至廣州路段形成了由165個(gè)閉路電視監(jiān)控點(diǎn)、82套交通流檢測(cè)設(shè)備、6套區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)、15套事件檢測(cè)器和40塊可變情報(bào)板組成的全程監(jiān)控管理系統(tǒng)，平均每0.75公里路程就有一個(gè)“電子眼”。

硬件設(shè)備保護(hù)：眾所周知，高速公路很多設(shè)備裸露在室外(或野外)工作，環(huán)境惡劣，又無(wú)防護(hù)，損壞會(huì)比較普遍。廣東新粵交通投資有限公司市場(chǎng)部副經(jīng)理王新華指出：“高速公路攝像機(jī)遭雷擊比較多，盡管安裝了防雷設(shè)施，還是容易被損壞。所以需要找人去排查，外

場(chǎng)的攝像機(jī)都裝得比較高，排查也很難”。

互聯(lián)互通：廣東西部沿海高速公路營(yíng)運(yùn)有限公司機(jī)電管理部宋小東認(rèn)為，高速公路聯(lián)動(dòng)包括公司內(nèi)部聯(lián)動(dòng)、公司外部聯(lián)動(dòng)(如聯(lián)動(dòng)公安部門等)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共享等。以廣東省為例，目前全省高速公路相關(guān)信息還無(wú)法全部聯(lián)動(dòng)，只是局部聯(lián)動(dòng)。至于跨省聯(lián)動(dòng)目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但確是今后發(fā)展的大方向。

設(shè)備接口無(wú)法統(tǒng)一問(wèn)題。設(shè)備向數(shù)字化發(fā)展，但現(xiàn)在已有的設(shè)備還無(wú)法做到接口統(tǒng)一?，F(xiàn)在很多設(shè)備需要從模擬狀態(tài)轉(zhuǎn)化為數(shù)字的，就需要很多轉(zhuǎn)換接口設(shè)備，這是目前暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。

軟件問(wèn)題：目前，高速公路安防硬件基本上趨向成熟，需要受到重視的是集成軟件的建設(shè)。關(guān)鍵是如何實(shí)現(xiàn)軟件層面的整合，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件技術(shù)、集成技術(shù)等。軟件應(yīng)用，如區(qū)間測(cè)速、車牌識(shí)別、集成使用都需要強(qiáng)大的軟件來(lái)支撐，所以軟件的改進(jìn)和完善比較大。高速公路對(duì)圖像管理很重要，以前都是監(jiān)控、收費(fèi)人員看圖像，工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，存儲(chǔ)器需求量大。如果高速公路智能監(jiān)控軟件做得好，通過(guò)智能監(jiān)控軟件，來(lái)處理、提取有問(wèn)題的圖片、重點(diǎn)監(jiān)測(cè)有問(wèn)題的圖片就可以解決，同時(shí)通過(guò)軟件分析過(guò)濾掉正常圖片，只存儲(chǔ)問(wèn)題圖片，使存儲(chǔ)設(shè)備、存儲(chǔ)空間得到最佳應(yīng)用。

事實(shí)上，高速公路對(duì)數(shù)據(jù)管理往往大于圖像管理，盡管采用圖像監(jiān)測(cè)，可以分析相關(guān)信息，而高速公路數(shù)據(jù)則需要常年分析，對(duì)數(shù)據(jù)功能的深度挖掘?qū)Ω咚俟奋浖岢隽烁叩囊蟆ＴS多高速公路運(yùn)營(yíng)單位現(xiàn)在都在關(guān)注聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的安全性和不同的路段收費(fèi)如何劃定，同樣需要強(qiáng)大的軟件來(lái)支撐。

第二篇：樓宇經(jīng)濟(jì)大力興起 安防應(yīng)用需求激增

樓宇經(jīng)濟(jì)大力興起 安防應(yīng)用需求激增

作為我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中涌現(xiàn)的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，樓宇經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為各大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力之一。而且在國(guó)內(nèi)的很多大中型城市中，樓宇經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到全方位大力認(rèn)可，成為官方統(tǒng)計(jì)稅收增長(zhǎng)的亮點(diǎn)。城市樓宇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于許多周邊產(chǎn)業(yè)來(lái)講，樓宇經(jīng)濟(jì)也成為推動(dòng)其發(fā)展的新型驅(qū)動(dòng)力之一，諸如智能小區(qū)、智能樓宇、物聯(lián)網(wǎng)等等與樓宇建設(shè)相關(guān)的一系列內(nèi)容。

樓宇經(jīng)濟(jì)的興起，勢(shì)必會(huì)推動(dòng)各地樓宇建設(shè)的速度加快加大。而樓宇建成之后勢(shì)必要對(duì)樓盤進(jìn)行現(xiàn)代化設(shè)施的建設(shè)，除了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，打造高檔樓宇群的現(xiàn)代樓宇之外，對(duì)于樓宇建筑內(nèi)所需的各種綜合管理系統(tǒng)設(shè)備來(lái)說(shuō)，也是一種機(jī)遇。

就智慧樓宇而言，其系統(tǒng)建設(shè)非常復(fù)雜，涵蓋了樓宇自控、綜合布線、安防、出入控制、停車管理等系統(tǒng)，而每一類系統(tǒng)又包含了若干子系統(tǒng)。而安防系統(tǒng)作為樓宇建筑內(nèi)的諸多子系統(tǒng)之一，其所包含的視頻監(jiān)控、門禁、報(bào)警、對(duì)講、巡更、入侵檢測(cè)等門類，目前已能實(shí)現(xiàn)良好的集成效應(yīng)，集成的安防管理也讓事件聯(lián)動(dòng)、智能分析應(yīng)用等成為現(xiàn)實(shí)，不僅大大提高了樓宇建筑的綜合管理效率，也大大提升了安防系統(tǒng)的價(jià)值。

現(xiàn)在的樓宇建設(shè)主要集中在模擬向數(shù)字升級(jí)，或者通過(guò)增加某些自動(dòng)化系統(tǒng)達(dá)到綜合集成管理的效果，以及針對(duì)老設(shè)備的維修、改造，有線系統(tǒng)升級(jí)到無(wú)線系統(tǒng)等，這些是當(dāng)下智能樓宇市場(chǎng)的一大增長(zhǎng)亮點(diǎn)。除此以外，樓宇各個(gè)系統(tǒng)之間的獨(dú)立性非常高，但是具體到每位客戶，其對(duì)于系統(tǒng)集成的需求又各有特色，因此企業(yè)需要針對(duì)不同客戶的需求進(jìn)行客制化的響應(yīng)。

樓宇市場(chǎng)契機(jī)將從最初的樓體建設(shè)逐漸向單一系統(tǒng)的投入、多系統(tǒng)的建設(shè)以及綠色樓宇的升級(jí)。作為弱電系統(tǒng)的一部分，安防產(chǎn)品的應(yīng)用也在不斷擴(kuò)大，除了視頻監(jiān)控、門禁、防盜報(bào)警外，透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，為用戶提供一卡通、人流分析等服務(wù)與應(yīng)用也得到了極大關(guān)注。

智能樓宇的建設(shè)重心將從安全管理、以設(shè)備建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)移到以信息關(guān)聯(lián)、以關(guān)注人為中心，舉例來(lái)說(shuō)，雖然樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)、安防、消防、電梯等系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，不受彼此控制，但是通過(guò)樓宇的監(jiān)控中心監(jiān)測(cè)每套設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，搜集各類信息，及時(shí)準(zhǔn)確地提供預(yù)報(bào)警信息，真正做到樓宇各個(gè)系統(tǒng)的智能控制，譬如與消防、電梯、空調(diào)等設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，達(dá)到智能監(jiān)測(cè)與控制。

由此我們也可以看出，實(shí)現(xiàn)樓宇建筑的全面化管理必定離不開(kāi)各個(gè)系統(tǒng)的分工與協(xié)作。作為樓宇建筑內(nèi)的重要一部分，安防系統(tǒng)在未來(lái)將會(huì)發(fā)揮更多的功能。

樓宇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必定會(huì)推動(dòng)樓宇建筑的加速，而要實(shí)現(xiàn)對(duì)樓宇建筑的全面管理，又離不開(kāi)各個(gè)系統(tǒng)的分工與協(xié)作。安防系統(tǒng)作為樓宇建筑管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，必將有效提高樓宇建筑的管理效率，實(shí)現(xiàn)安全管理。因此，在樓宇經(jīng)濟(jì)的大力推動(dòng)下，安防行業(yè)也必將會(huì)迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)點(diǎn)，應(yīng)用需求也會(huì)呈現(xiàn)激增態(tài)勢(shì)。

第三篇：安防產(chǎn)品電子鎖介紹與應(yīng)用

安防產(chǎn)品電子鎖介紹與應(yīng)用

在了解電子鎖是什么的同時(shí)我們先了解一下安防產(chǎn)品電子鎖具基本原理：電子鎖，是以51系列單片機(jī)為核心，配以相應(yīng)硬件電路，完成密碼的設(shè)置、存貯、識(shí)別和顯示、驅(qū)動(dòng)電磁執(zhí)行器并檢測(cè)其驅(qū)動(dòng)電流值、接收傳感器送來(lái)的報(bào)警信號(hào)、發(fā)送數(shù)據(jù)等功能。

無(wú)線電子鎖具。主要用于運(yùn)輸車車門，特種車人孔蓋以及倉(cāng)庫(kù)門上，保證所運(yùn)輸或看守貨物的安全性，防止偷盜行為。該電子鎖采用機(jī)械鎖體結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，鎖體內(nèi)置無(wú)線收發(fā)模塊，當(dāng)鎖體開(kāi)、關(guān)時(shí)，無(wú)線收發(fā)模塊將開(kāi)、關(guān)鎖信號(hào)遠(yuǎn)程傳輸給監(jiān)控主機(jī)。如監(jiān)控主機(jī)接收到的開(kāi)鎖信號(hào)出現(xiàn)在異常時(shí)段，則將此信號(hào)判斷為盜開(kāi)和被撬信號(hào)，監(jiān)控主機(jī)立即產(chǎn)生報(bào)警信息，以便相關(guān)人員及時(shí)作出處理，防止財(cái)務(wù)的損失。

電子鎖一共可以分為五大類：按鍵式電子鎖、撥盤式電子鎖、電子鑰匙式電子鎖、觸摸式電子鎖、生物特征式電子鎖。每種電子鎖都有其獨(dú)特的特點(diǎn)與特性，分別適用于不同的場(chǎng)合和環(huán)境。

電子鎖的工作原理：由基本原理及硬件組成 智能密碼鎖的系統(tǒng)由智能監(jiān)控器和電子鎖具組成。二者異地放置，智能監(jiān)控器供給電子鎖具所需的電源并接收其發(fā)送的報(bào)警信息和狀態(tài)信息。這里采用了線路復(fù)用技術(shù)，使電能供給和信息傳輸共用一根二芯電纜，提高了系統(tǒng)的可靠性、安全性。安防產(chǎn)品電子鎖的關(guān)鍵技術(shù)介紹：

1、線路復(fù)用技術(shù) 智能監(jiān)控器和電子鎖具異地放置，智能監(jiān)控器供給電子鎖具所需的電源并接收其發(fā)送的報(bào)警信息和狀態(tài)信息。如果采用通信線路和供電線路分開(kāi)的方式，勢(shì)必要增加電纜芯數(shù)，安全隱患增加。本文采用了線路復(fù)用技術(shù)，僅用一根二芯電纜，實(shí)現(xiàn)了供電和信息的傳輸。

2、電流監(jiān)視技術(shù) 為了防止通信線路的人為破壞和電磁執(zhí)行器因某種原因造成流過(guò)電磁線圈的電流過(guò)大而燒毀線圈。

3、數(shù)據(jù)通訊與預(yù)處理技術(shù) 智能監(jiān)控器接收鎖具發(fā)來(lái)的狀態(tài)信息(其中包括鎖具的開(kāi)啟、關(guān)閉、第一次密碼錯(cuò)、第二次密碼錯(cuò)、第三次密碼錯(cuò)等)、流過(guò)電磁執(zhí)行器線圈的電流值，并讀取該時(shí)刻通訊線路的供電電流值，三者結(jié)合起來(lái)構(gòu)成一個(gè)數(shù)據(jù)塊.原文出自：http://

第四篇：安防專家解析高速公路視頻監(jiān)控技術(shù)【經(jīng)典版】

高速公路視頻監(jiān)控技術(shù)解析

我國(guó)的高速公路發(fā)展十分迅速，監(jiān)控產(chǎn)品更新?lián)Q代也比較迅速，現(xiàn)有高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中模擬系統(tǒng)與數(shù)字系統(tǒng)并存，在提升高速公路監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)水平的同時(shí)，也需充分考慮現(xiàn)有模擬監(jiān)控系統(tǒng)的存在。在一些使用模擬監(jiān)控系統(tǒng)的高速公路升級(jí)改造過(guò)程中，不可能將診-有系統(tǒng)全部淘蘚-，這樣將造成投資很大浪費(fèi)。

如何將診-系統(tǒng)有益的兼容進(jìn)來(lái)，并兼顧現(xiàn)在新興的技術(shù)功能應(yīng)用，將是考驗(yàn)一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)秀與否的標(biāo)準(zhǔn)。隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，和我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)交通的快速需求，高速公路的建設(shè)也以前所未有的速度發(fā)展。截至去年，高速公路總里程已經(jīng)位居世界第二。伴隨著高速公路的建設(shè)，高速公路運(yùn)營(yíng)管理成為亟待解決的問(wèn)題。由于運(yùn)營(yíng)管理者需要對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)路況實(shí)時(shí)、全面地了解和掌控，所以高速公路全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)也隨之應(yīng)運(yùn)而生。高速公路監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)分析

近年來(lái)，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)越來(lái)越多地提出更新更高的需求。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方面的產(chǎn)品不斷推陳出新，如由前幾年的480線到現(xiàn)在600線，又如從傳統(tǒng)的模擬攝像機(jī)演變?yōu)楝F(xiàn)在的數(shù)字高清百萬(wàn)像素?cái)z像機(jī)，控制系統(tǒng)也由單一的管理模式演變到現(xiàn)在的視頻聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理模式。

一、高速公路數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)分析

在現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)突飛猛進(jìn)的時(shí)代，要充分考慮高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀，為高速公路監(jiān)控行業(yè)量身定做一套數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)不但具有現(xiàn)今許多優(yōu)秀的監(jiān)控技術(shù)，而且還可以完美兼容模擬矩陣監(jiān)控系統(tǒng)。

二、淺析高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程中的一部分，在高速公路管理中發(fā)揮著不可替代的作用，在車流量大、車速快的高速公路上部署監(jiān)控系統(tǒng)成了高速公路現(xiàn)代管理的一個(gè)重要手段?！笆晃濉逼陂g，國(guó)家印發(fā)了《2006-2020年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》，交通部根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略確定了交通信息化發(fā)展方向，對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)信息化建設(shè)提出了更高的要求，在診-有高速公路視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上，采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的視頻傳輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的信號(hào)傳輸。并設(shè)立省級(jí)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，對(duì)省內(nèi)所有的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調(diào)度，并與辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、綜合應(yīng)急指揮調(diào)度平臺(tái)、呼叫中心等數(shù)據(jù)系統(tǒng)整合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)各種異常情況能與其他信息系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，快速有效地采取應(yīng)急救援預(yù)案，提升運(yùn)營(yíng)管理整體水平。

三、淺議高速公路區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)

區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)是基于先進(jìn)的車輛抓拍技術(shù)、車輛牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種新型的超速違法取證系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算車輛通過(guò)路段平均速度的方式來(lái)判斷

是否超速，有效解決了單點(diǎn)測(cè)速的易躲避性，更有效地控制超速與減少超速等違法行為的發(fā)生。

通過(guò)安裝在高速公路上的車輛自動(dòng)抓拍系統(tǒng)，連續(xù)不斷地捕獲車輛圖片、識(shí)別和記錄多個(gè)斷面上實(shí)時(shí)通過(guò)的車輛信息，包括車輛號(hào)牌、通過(guò)時(shí)間、車輛全景圖片、各斷面點(diǎn)速度等，將這些信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)(有線或無(wú)線)上傳至中心處理平臺(tái)，比對(duì)同一車輛在同方向兩個(gè)斷面的通行時(shí)間，再根據(jù)兩個(gè)斷面間的距離來(lái)計(jì)算該車輛通過(guò)此路段的平均速度，最后根據(jù)平均速度判斷是否超速。

如存在超速行為則自動(dòng)將違章車輛的數(shù)據(jù)及圖片等相關(guān)信息通過(guò)后臺(tái)管理平臺(tái)進(jìn)行聲光報(bào)警，并可根據(jù)需要以短信的形式發(fā)送給附近和現(xiàn)場(chǎng)的值勤交警，或?qū)⑿畔l(fā)布在高速公路顯示屏上，以對(duì)違章車輛進(jìn)行及時(shí)告知和警示更多的車輛。系統(tǒng)處理得到的所有違章車輛及相關(guān)圖片將作為違章信息源提供給違章系統(tǒng)作進(jìn)一步處理。

高速公路檢測(cè)智能分析系統(tǒng)

傳統(tǒng)監(jiān)控中心的功能只能通過(guò)監(jiān)視器實(shí)時(shí)、直觀地再現(xiàn)很少部分道路和收費(fèi)站廣場(chǎng)的實(shí)況，監(jiān)控人員通過(guò)對(duì)監(jiān)視器圖像的人工監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)異常情況人工報(bào)警，提出事件處理和實(shí)施救援的建議措施，完全屬于事后決策。這種監(jiān)控方式對(duì)突發(fā)性較強(qiáng)的交通異常事件無(wú)法預(yù)測(cè)，很容易造成二次事故，如大規(guī)模的追尾等。

為了提高高速公路的服務(wù)水平，盡可能地避免更大的生命財(cái)產(chǎn)損失，及時(shí)準(zhǔn)確地檢測(cè)出交通異常事件，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度，為突發(fā)事件處理和緊急救援贏得寶貴的時(shí)間，引入了交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)(見(jiàn)圖1)，檢測(cè)道路交通流量、事故、異常行車狀況、灑落物等。在交通事件智能檢測(cè)器(見(jiàn)圖2)上內(nèi)置基于視頻分析的事件處理算法，通過(guò)道路沿線的攝像機(jī)圖像進(jìn)行分析，根據(jù)圖像處理算法產(chǎn)生事件告警。該算法軟件對(duì)圖像對(duì)比度和色彩飽和度的要求不高，可以適用于白天、夜晚、雨、雪、霧等天氣，能對(duì)高速公路上發(fā)生的各種

交通事件進(jìn)行檢測(cè)，并且伴有聲光告警信號(hào)提示監(jiān)控值班員。

一、監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備

監(jiān)控系統(tǒng)基本上可劃分為前端攝像機(jī)、傳輸鏈路、監(jiān)控室控制/顯示設(shè)備三大部分。a)監(jiān)控?cái)z像子系統(tǒng)：在道路沿線配置攝像機(jī)，監(jiān)測(cè)范圍為高速公路上的車輛通行情況

和路面狀況。

b)傳輸子系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)將攝像機(jī)（）采集的模擬圖像無(wú)壓縮的回傳到監(jiān)控中心。

c)監(jiān)控中心子系統(tǒng)：在監(jiān)控中心配置顯示和控制設(shè)備，可以方便的控制前端攝像機(jī)，并在顯示設(shè)備上切換顯示需要調(diào)用的圖像。

二、系統(tǒng)主要功能

1.物體移動(dòng)監(jiān)測(cè)：監(jiān)測(cè)用戶定義區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)目標(biāo)?？娠@示場(chǎng)景中移動(dòng)物體的移動(dòng)軌跡，對(duì)于移動(dòng)速度異常的目標(biāo)產(chǎn)生報(bào)警。

2.物體滯留監(jiān)測(cè)：跟蹤滯留在固定位置超過(guò)用戶設(shè)定時(shí)間的車輛或其他目標(biāo)。用于監(jiān)測(cè)被

遺棄的物體、違規(guī)停車等。

3.突然出現(xiàn)監(jiān)測(cè)：監(jiān)測(cè)突然闖入用戶定義區(qū)域的任何目標(biāo)。適用于高速公路重點(diǎn)位置的監(jiān)

測(cè)。

4.移動(dòng)路徑監(jiān)測(cè)：監(jiān)測(cè)從一個(gè)區(qū)域進(jìn)入另一個(gè)區(qū)域的移動(dòng)物體。用于監(jiān)測(cè)車輛違章轉(zhuǎn)向、掉頭或其他違規(guī)越境行為。

5.定向移動(dòng)監(jiān)測(cè)：監(jiān)測(cè)行進(jìn)方向錯(cuò)誤的車輛或朝禁區(qū)邊界移動(dòng)的入侵者。

6.移動(dòng)速度監(jiān)測(cè)：監(jiān)測(cè)場(chǎng)景中物體的移動(dòng)速度。用于監(jiān)測(cè)車輛超速等。

7.物體徘徊監(jiān)測(cè)：監(jiān)測(cè)場(chǎng)景中物體徘徊逗留的時(shí)間。用于監(jiān)測(cè)敏感場(chǎng)所的可疑行跡。

8.車輛統(tǒng)計(jì)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)視頻圖像中的車輛，應(yīng)用于道路車流、停車場(chǎng)等場(chǎng)所的車輛

統(tǒng)計(jì)。

第五篇：安防設(shè)備與技術(shù)英文簡(jiǎn)寫[模版]

安防設(shè)備與技術(shù)英文簡(jiǎn)寫

CCVE Closed Circuit Video Equipment 閉路視頻設(shè)備

CCTV Closed Circuit Television閉路電視

VTR Video Tape Recorder磁帶式錄像機(jī)

DVR 硬盤錄像機(jī)

IDVR 嵌入式硬盤像機(jī)

ELC Electronic Light Control，自動(dòng)光圈控制

AES 自動(dòng)電子快門

BLC Black Light Compensation不可見(jiàn)光補(bǔ)償、逆光補(bǔ)償

W/B White Balance白平衡

ALC Automatic Light Control自動(dòng)光補(bǔ)償、自動(dòng)輝光校正、背光補(bǔ)償、逆光補(bǔ)償

S/Nratio Signal-to-Noise Ratio信號(hào)雜訊比

LCD Liqudified Crystal Display液晶顯示器

DSP Digital Signal Processing數(shù)字信號(hào)處理

VDA Video Distruibuting Amplifier視頻分配放大器

AGC Automatic Gain Control自動(dòng)增益控制