第一篇：高速公路混凝土路面灌漿技術(shù)的應(yīng)用與推廣

高速公路混凝土路面灌漿技術(shù)的應(yīng)用與推廣

摘要：本文通過(guò)對(duì)重慶成渝高速公路水泥混凝土路面斷板、唧泥、脫空、破碎及橋頭跳車、路基沉降等主要病害的分析，提出采用灌漿技術(shù)來(lái)解決此類病害。并對(duì)各種病害的確定、灌漿加固機(jī)機(jī)理與具體實(shí)施方案等進(jìn)行了全面的介紹和分析。從實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的角度評(píng)價(jià)了灌漿技術(shù)在高速公路上的可行性。

關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土路面；脫空分析；灌漿處治；評(píng)定

1、前言

高速公路采用水泥混凝土路面是我國(guó)公路路面主要形式之一，在我國(guó)公路網(wǎng)構(gòu)成中占有較大比重，它具有強(qiáng)度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但水泥混凝土路面接縫較多，對(duì)超載較為敏感，易發(fā)生脫空、唧泥、裂縫等先期病害，從而導(dǎo)致路面的破損。橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象多，主要原因也是施工時(shí)橋臺(tái)填土碾壓是一個(gè)死角，不易被壓實(shí)，一旦路面出現(xiàn)微裂縫，基墊層就會(huì)受雨水的侵蝕影響，導(dǎo)致填料收縮而引起的路面下沉。如何治理與預(yù)防混凝土路面板脫空、唧泥及橋頭填土不密實(shí)出現(xiàn)的空洞等病害，對(duì)搞好高速公路的路面養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)其使用壽命，改善其通行能力，都具有十分重要的意義。筆者考察了成渝高速公路成都段水泥混凝土路面處治工程的施工過(guò)程，并結(jié)合重慶段二郎和白市驛水泥混凝土路面改造工程試驗(yàn)路段的施工經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用灌漿技術(shù)處治原水泥混凝土路面脫空板和橋頭跳車，并對(duì)各施工項(xiàng)目進(jìn)行了檢測(cè)，在室內(nèi)外對(duì)灌漿液的配合比進(jìn)行了對(duì)比實(shí)驗(yàn)，認(rèn)為該技術(shù)已在成渝高速公路上已取得了良好的應(yīng)用效果。

2、病害形成原因

唧泥和脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素：內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及混凝土面板接縫狀況；外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國(guó)路面基（墊）層材料一般都選用穩(wěn)定類集料，其模量遠(yuǎn)小于混凝土面層的模量。水泥混凝土路面在重車荷載的反復(fù)作用下，板下基（墊）層將產(chǎn)生累積塑性變形，使混凝土板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，于是水泥混凝土路面板底與基（墊）層之間將出現(xiàn)微小的空隙，即出現(xiàn)了板下局部脫空，或稱為原始脫空區(qū)。同時(shí)溫度、濕度的變化，以及板內(nèi)溫度的非線形分布，引起板向上或向下的翹曲，加速了板與基礎(chǔ)之間的分離，形成板底脫空。脫空的出現(xiàn)又為水的浸入創(chuàng)造了條件，當(dāng)路面接縫或裂縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水（自由水）。積水與基層材料中的細(xì)料形成泥漿，并沿面板接縫縫隙處噴濺出來(lái)，形成唧

泥。唧泥的出現(xiàn)進(jìn)一步加劇了板底的脫空。這樣周而復(fù)始，惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面的損壞。

3、脫空判定方法

3.1 脫空板確定方法

脫空板可采用人工觀察法、彎沉測(cè)定法等方法來(lái)確定。人工觀察法是通過(guò)肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥等情況初步判定脫空。當(dāng)重車行過(guò)，能感到混凝土板有豎直位移時(shí)，或下雨之后，有明顯唧泥現(xiàn)象的板塊，認(rèn)為是脫空。這種方法的缺點(diǎn)是主觀性強(qiáng)，即便是有經(jīng)驗(yàn)的工程師也不能避免錯(cuò)判、漏判。彎沉測(cè)定法是測(cè)試板角彎沉，如果超過(guò)某一限值，即認(rèn)為存在脫空。我國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）中也明確規(guī)定水泥混凝土面板脫空位置的確定可采用彎沉測(cè)定法。

3.2 檢測(cè)方法

成渝高速公路全線建成通車于1994年，設(shè)計(jì)板厚24cm。主要采用彎沉指標(biāo)來(lái)確定脫空板。首先選取水泥混凝土面板荷載最不利作用位置作為檢測(cè)點(diǎn)，宜選取橫縫及縱縫附近的點(diǎn)。采用兩臺(tái)5.4m長(zhǎng)桿彎沉儀及BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載(后軸軸載為10t)測(cè)定車。檢測(cè)點(diǎn)分主點(diǎn)、副點(diǎn)。主點(diǎn)位于板橫縫前10cm，加卸載。副點(diǎn)在橫縫后10cm，無(wú)荷載（正常行車方向?yàn)榍埃⒁慌_(tái)彎沉儀置于主點(diǎn)，即測(cè)定車的輪隙中間；另一臺(tái)彎沉儀置于副點(diǎn)處。分別測(cè)定主、副點(diǎn)彎沉（按前進(jìn)方向右輪測(cè)試）。右輪處于縱縫30cm左右。在《美國(guó)路面修復(fù)手冊(cè)》中規(guī)定，凡彎沉值超過(guò)0.635mm的，應(yīng)確定為板塊脫空。根據(jù)我國(guó)公路修建狀況和檢測(cè)儀器的實(shí)際情況，有關(guān)專家推薦凡彎沉值超過(guò)0.2mm的，應(yīng)確定為面板脫空（詳見(jiàn)規(guī)范）。在本實(shí)驗(yàn)路段，采用雙指標(biāo)控制，即主點(diǎn)彎沉大于0.2mm或差異彎沉（主點(diǎn)-副點(diǎn)）大于0.06mm的，均認(rèn)為板底可能出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。

4、灌漿加固原理

在現(xiàn)有混凝土路面設(shè)計(jì)理論中，我們把混凝土板看作是小撓度彈性薄板，其假定條件是面板與地基間完全接觸（不脫空）。同時(shí)混凝土板是一種準(zhǔn)脆性材料，抗壓強(qiáng)度高、抗彎拉性能差。在正常情況下，面板均勻支承時(shí)，無(wú)論荷載作用位置，應(yīng)力都較小。而一旦脫空，板角處由于基礎(chǔ)支撐的喪失處于懸臂狀態(tài)，板內(nèi)將產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力、剪力，混凝土板很快達(dá)到極限壽命。水泥混凝土面板灌漿是通過(guò)注漿管，施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、板下基（墊）層中，以充填、滲透、擠密等方式，趕走板底、基層裂隙中的積水、空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一段時(shí)間后，漿液將原來(lái)的松散顆粒或裂隙膠結(jié)為整體，形成一個(gè)良好的“結(jié)石體”。灌漿改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性。達(dá)到加固基礎(chǔ)，治理病害的目的。

4.1 漿液材料基本要求

常用的水泥漿材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加劑等。將漿體制成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)7d，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)到5MPa以上。漿體應(yīng)具有良好的可泵性、和易性、保水性，漿體過(guò)稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過(guò)稀，干縮性大。在施工中，筆者認(rèn)為為防止?jié){體的干縮，漿液中宜摻加一定量膨脹劑。流動(dòng)度是影響可灌性的主要因素，一般流動(dòng)度越高，可灌性就越好。由于在現(xiàn)行規(guī)范中未對(duì)此做明確規(guī)定，參照預(yù)制梁板壓漿施工經(jīng)驗(yàn)，采用水泥漿稠度試驗(yàn)漏斗（體積1725ml±5ml），以漿體自由全部流完的時(shí)間作為流動(dòng)度來(lái)控制（詳見(jiàn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000附錄G-11）。其中，在室溫條件下，純水的流出時(shí)間為8s（室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果）。

第二篇：高速公路混凝土路面施工

四、施 工 組 織 設(shè) 計(jì)

1.總體施工組織布置及規(guī)劃

1.1業(yè)主工期要求

開(kāi)工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬

1.2施工進(jìn)度計(jì)劃及階段性完成目標(biāo)

施工準(zhǔn)備：2014年4月15日～2014年4月30日。本階段為施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目經(jīng)理部所有人員到位，完成駐地建設(shè)，先期使用的材料檢驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，檢測(cè)各種計(jì)量器具，完成測(cè)量交樁工作，施工用水用電安裝。向交管部門上報(bào)交通導(dǎo)行方案。向監(jiān)理部門上報(bào)開(kāi)工申請(qǐng)、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)劃分，具備正式施工條件。

各分項(xiàng)工程具體施工進(jìn)度安排詳見(jiàn)附表一：施工總體計(jì)劃表。

1.3施工準(zhǔn)備

1.3.1施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置

（1）根據(jù)本工程規(guī)模及現(xiàn)場(chǎng)地理位置，設(shè)立生活區(qū)、辦公區(qū)、加工場(chǎng)。項(xiàng)目經(jīng)理部辦公區(qū)及生活區(qū)。

（2）在現(xiàn)況民房及住宅公寓與施工區(qū)域設(shè)置施工硬質(zhì)圍擋。

1.3.2施工用水、用電

（1）本項(xiàng)目工程及生活用水便利，水資源與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商解決。（2）沿線電力供應(yīng)充足，并與駐地村民協(xié)商用電事宜。

1.3.3材料準(zhǔn)備

根據(jù)計(jì)劃進(jìn)度安排，編制材料供應(yīng)計(jì)劃，并根據(jù)單項(xiàng)工程材料核算，提前準(zhǔn)備工程需要的質(zhì)量?jī)?yōu)良的施工材料。所采用材料本著“就近取材、擇優(yōu)適用、因地制宜、經(jīng)濟(jì)合理”的原則選用。

1.3.4技術(shù)準(zhǔn)備

（1）試驗(yàn)準(zhǔn)備

試驗(yàn)利用本公司的臨時(shí)試驗(yàn)室進(jìn)行。施工前將所需的各種材料提前取樣試驗(yàn)，以滿足施工生產(chǎn)的需要。編制見(jiàn)證取樣計(jì)劃并明確第三方見(jiàn)證取樣。

（2）施工測(cè)量準(zhǔn)備

根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求，對(duì)業(yè)主提供的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，建立工程中需要的平面控制網(wǎng)與高程控制網(wǎng)，并測(cè)量現(xiàn)況路面高程情況。

開(kāi)工前對(duì)所使用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校驗(yàn)，上報(bào)詳盡的測(cè)量方案，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審批后，進(jìn)行導(dǎo)線、中線和高程的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)核與增設(shè)，橫斷面測(cè)量測(cè)繪。將導(dǎo)線控制點(diǎn)坐標(biāo)及高程復(fù)測(cè)成果資料上報(bào)監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核、批準(zhǔn)后方可使用。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制可行的施工測(cè)量方案，并據(jù)此實(shí)施。

（3）技術(shù)資料準(zhǔn)備

開(kāi)工前認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序，進(jìn)行各種開(kāi)工方案的編制，組織圖紙會(huì)審并進(jìn)行技術(shù)交底工作。

2主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施

（一）邊溝改造

1、施工準(zhǔn)備

（1）施工前對(duì)原有邊溝進(jìn)行處理，對(duì)施工用水、電力供應(yīng)、各種機(jī)具、材料進(jìn)場(chǎng)做統(tǒng)一的安排。安裝調(diào)試混凝土拌和設(shè)備與運(yùn)輸設(shè)備。

（2）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑挠嘘P(guān)數(shù)據(jù)，,用全站儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工控制，放樣后由測(cè)量監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核。所有放樣的定位樁、高程控制樁要在施工中妥善保管，如發(fā)現(xiàn)移動(dòng)或丟失應(yīng)及時(shí)予以補(bǔ)測(cè)。

2、土方開(kāi)挖

（1）土方開(kāi)挖之前切要認(rèn)真復(fù)測(cè),并在現(xiàn)場(chǎng)打樁拉線確定開(kāi)挖范圍，通知監(jiān)理工程師檢查，開(kāi)挖平面幾何尺寸和標(biāo)高經(jīng)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)后方可施工。

根據(jù)施工放樣樁拉線用白灰灑出邊溝開(kāi)挖線、根據(jù)高程樁定出邊溝開(kāi)挖深度，開(kāi)挖時(shí)首先用機(jī)械沿灑出的灰線粗略開(kāi)挖，機(jī)械開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后采用人工清理，清理后對(duì)邊溝要重新放線，然后再用人工修整基底與邊坡，基底邊坡修整后要復(fù)測(cè)基底高程及平面幾何尺寸等與設(shè)計(jì)圖紙是否穩(wěn)合，開(kāi)挖

時(shí)要有專人負(fù)責(zé)，爭(zhēng)取做到一次成型。土邊溝機(jī)械開(kāi)挖后用人工修整基底、邊坡合格后可完工。砌筑邊溝人工修整后要抓緊時(shí)間現(xiàn)澆混凝土消力坎，做到挖好一段現(xiàn)澆一段，盡可能減少下雨對(duì)邊溝的影響。

邊溝土方嚴(yán)禁超挖，若出現(xiàn)超挖，其處理措施應(yīng)征得監(jiān)理工程師認(rèn)可，才能進(jìn)行實(shí)施。

（2）基底、邊坡經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下道工序的施工。

3、養(yǎng)生

澆筑后要設(shè)專人養(yǎng)護(hù)，混凝土表面最好用養(yǎng)生布覆蓋不要讓太陽(yáng)直曬，現(xiàn)澆后后混凝土表面應(yīng)經(jīng)常保持濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不少于七天。

(二)場(chǎng)地硬化

水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性四項(xiàng)基本要求，保證施工的最佳工作性及其穩(wěn)定性。彎拉強(qiáng)度和彈性模量應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求；路面混凝土應(yīng)振搗密實(shí)，不應(yīng)產(chǎn)生蜂窩、麻面、拉裂和倒邊現(xiàn)象，在混凝土面板邊緣不應(yīng)出現(xiàn)塌邊、流角和溜肩現(xiàn)象，邊部橫向平整度和側(cè)面垂直度保持良好。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層施工機(jī)械設(shè)備要滿足“性能先進(jìn)適用、生產(chǎn)能力匹配、施工穩(wěn)定高效”的要求。攪拌站混凝土拌和樓的總能力根據(jù)施工規(guī)模、攪拌設(shè)備的技術(shù)水平和可靠性能確定，攪拌站配備適量的推土機(jī)或裝載機(jī)供應(yīng)砂石料。運(yùn)輸車輛要求車況好、裝載質(zhì)量大的自卸車，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸選配罐送車，自卸車擋板應(yīng)關(guān)閉緊密，運(yùn)輸時(shí)不漏漿撒料，卸料時(shí)抬升角度應(yīng)大于45°，車箱板應(yīng)平整光滑。施工中，抗滑設(shè)備、切縫設(shè)備分別采用拉毛養(yǎng)生機(jī)和人工軟拉槽、軟鋸縫機(jī)，并且所用設(shè)備與攤鋪速度相匹配。

混凝土拌和物在運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)途中，其坍落度有所損失，所以應(yīng)根據(jù)氣溫及攤鋪現(xiàn)場(chǎng)拌和物到達(dá)規(guī)定的工作性歷時(shí)確定，并宜短于拌和物初凝時(shí)間。混凝土拌和物從攪拌機(jī)出料到運(yùn)輸、攤鋪完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)符合規(guī)定。在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)送車輛在裝料時(shí)，應(yīng)防止混凝土離析，每裝一盤料應(yīng)挪動(dòng)一下車位，卸料落差不得大于2m，駕駛員必須了解拌和物的運(yùn)輸、攤鋪完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間，超過(guò)攤鋪允許最長(zhǎng)時(shí)間的混凝土不用于路面攤鋪，混凝土一

旦在車內(nèi)停留超過(guò)初凝視間，應(yīng)采取緊急措施處置，防止硬化在車廂內(nèi)或車罐內(nèi)。并且運(yùn)輸過(guò)程要嚴(yán)防漏漿、漏料和污染路面。烈日、大風(fēng)、雨天和冬季施工，應(yīng)遮蓋自卸車上的混凝土。運(yùn)輸車輛每次裝混凝土前，均應(yīng)將車廂清洗干凈并灑水潤(rùn)濕。使用翻斗車運(yùn)輸混凝土?xí)r，最大運(yùn)輸半徑不宜超過(guò)20Km，超過(guò)時(shí)，宜采用攪拌罐車運(yùn)輸混凝土。

水泥混凝土路面施工完成后，應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，在雨季或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋砂、麻布、土工布、草袋、草簾、稻草等灑水養(yǎng)生方式，在晝夜溫差大的地區(qū)，路面攤鋪3天內(nèi)采用覆蓋保溫措施防止發(fā)生裂縫和斷板。

（3）.工期保證體系及保證措施

3.1宣傳教育、明確工期目標(biāo)

廣泛宣傳大廣高速公路京衡段路面、滹沱河分洪道特大橋等水損害處治工程和橋頭跳車病害治理工程的意義，增強(qiáng)項(xiàng)目部全體成員確保工期的信心，采用獎(jiǎng)懲結(jié)合措施，提高員工積極性，確保工程保質(zhì)保量按要求工期完成。

3.2科學(xué)合理的安排工期

施工進(jìn)度采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，對(duì)施工進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整和控制進(jìn)度。

3.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理

做到場(chǎng)內(nèi)道路暢通，水電供應(yīng)正常，物資供應(yīng)計(jì)劃周詳、機(jī)械狀況良好，防止因物資機(jī)械等不良情況造成停工待料、待機(jī)進(jìn)而影響進(jìn)度。

3.4科學(xué)組織施工

及時(shí)協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，優(yōu)化資源組合，做到工序合理，施工連續(xù)。提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，確保工期目標(biāo)。

3.5搞好內(nèi)外部的協(xié)調(diào)關(guān)系

與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、地方政府等外部關(guān)系單位密切協(xié)作，互相支持，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，及時(shí)處理施工過(guò)程中出現(xiàn)與設(shè)計(jì)不相符的地方，避免影響工期。

3.6組織管理措施

成立精干的項(xiàng)目部，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目部?jī)?nèi)設(shè)置強(qiáng)有力的工程

管理系統(tǒng)，實(shí)施工程的全面宏觀管理。進(jìn)場(chǎng)施工的各個(gè)工程隊(duì)，建立健全隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化一線組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮。做到一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，步調(diào)一致，齊抓共管。

3.7勞動(dòng)管理措施

加強(qiáng)用工的計(jì)劃性，實(shí)行定額用工；加強(qiáng)勞動(dòng)定額管理，確保定額水平的完成；領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題；發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的作風(fēng)。

3.8技術(shù)保證措施

優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，做到科學(xué)施工，信息反饋及時(shí)，適時(shí)調(diào)整和優(yōu)化施工計(jì)劃，確保工序按時(shí)或提前完成；組織好一條龍的施工作業(yè)隊(duì)，保證一環(huán)扣一環(huán)的施工程序；發(fā)揮技術(shù)管理的保障作用，細(xì)審核、嚴(yán)交底、勤檢查、抓落實(shí)；專業(yè)技術(shù)工作者，要深入一線跟班作業(yè)了解情況，及時(shí)搞好技術(shù)交底，并做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。實(shí)行項(xiàng)目總工程師技術(shù)崗位負(fù)責(zé)制對(duì)技術(shù)總負(fù)責(zé)，并行使技術(shù)否決權(quán)。

3.9物資保障措施

加強(qiáng)物資采購(gòu)人員的選配；按施工計(jì)劃安排，確保材料按時(shí)到位；把握建筑的旺淡季特點(diǎn)，超前調(diào)查和預(yù)測(cè)市場(chǎng)供應(yīng)情況，特別是季節(jié)性施工要做好材料的適量?jī)?chǔ)備；嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格杜絕劣質(zhì)材料進(jìn)場(chǎng)。

3.10設(shè)備保障措施

設(shè)備管理人員，選配有較好的技術(shù)素質(zhì)、較強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感的同志擔(dān)任；加強(qiáng)設(shè)備的維修與保管，確保完好率和出勤率；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的協(xié)調(diào)使用；根據(jù)工程進(jìn)展，應(yīng)超前考慮，專人落實(shí)各種設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)，做到隨用隨上，不誤時(shí)間。

3.11財(cái)務(wù)保障措施

選配財(cái)務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富的會(huì)計(jì)師，主持工程資金的籌集和合理使用；壓縮非生產(chǎn)性開(kāi)支，全力保障有限的資金用于工程和職工的工資發(fā)放上；積極與甲方聯(lián)系，確保工程進(jìn)度撥款不滯后，力爭(zhēng)早到位，以便資金用于工程上的周轉(zhuǎn)；若資金緊張時(shí)，積極向上級(jí)主管單位反映，確保工程施工資金及時(shí)到位。

（4）.工程質(zhì)量管理體系及保證措施

4.1 質(zhì)量目標(biāo)：

按照招標(biāo)文件要求，我單位特此承諾：100%的滿足合同要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）的合格等級(jí)。主要分項(xiàng)工程評(píng)分值不低于90分。路面面層厚度平均值不得低于設(shè)計(jì)值，且合格率不得低于90%，否則必須進(jìn)行返工處理。

4.2 主要質(zhì)量指標(biāo)

嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50092-96）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，工程竣工驗(yàn)收合格率達(dá)到100％；工程無(wú)重大質(zhì)量事故發(fā)生。

4.3質(zhì)量控制原則

質(zhì)量控制是為了確保合同、規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而采取的一系列檢測(cè)監(jiān)控的措施、手段和方法。在進(jìn)行施工項(xiàng)目質(zhì)量控制過(guò)程中，遵循以下原則：

(1)堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”。

(2)以人為核心，即以工作質(zhì)量來(lái)保證工序質(zhì)量、促進(jìn)工程質(zhì)量。(3)以預(yù)防為主。加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的事前、事中控制，以及對(duì)工作質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查。

(4)堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格檢查，一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話。(5)貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范。4.4質(zhì)量控制階段

(1)事前質(zhì)量控制:指在正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)是做好施工準(zhǔn)備工作，且施工準(zhǔn)備工作要貫穿于施工全過(guò)程中。

(2)過(guò)程質(zhì)量控制:指在施工過(guò)程中進(jìn)行的質(zhì)量控制，其策略是：全面控制施工過(guò)程，重點(diǎn)控制工序質(zhì)量。具體措施有：

工序交接有檢查； 隱蔽工程有驗(yàn)收； 質(zhì)量預(yù)控有對(duì)策； 計(jì)量器具校正有復(fù)校；施工項(xiàng)目有方案； 設(shè)計(jì)變更有手續(xù)； 技術(shù)措施有交底； 鋼筋代換有制度； 圖紙會(huì)審有記錄；

質(zhì)量事故處理有復(fù)查；配置材料有試驗(yàn)。

(3)行使質(zhì)控否決：如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常、隱蔽工程未經(jīng)驗(yàn)收、質(zhì)量問(wèn)題未處理、擅自變更設(shè)計(jì)圖紙、擅自代換或使用不合格材料、未經(jīng)資質(zhì)審查的操作人員無(wú)證上崗等，均應(yīng)予以否決；

(4)質(zhì)量文件有檔案：凡與質(zhì)量有關(guān)的技術(shù)文件，如水準(zhǔn)點(diǎn)、坐標(biāo)位置，測(cè)量放樣記錄，沉降、變形觀測(cè)記錄，圖紙會(huì)審記錄，材料合格證明、試驗(yàn)報(bào)告，技術(shù)交底記錄，各種施工原始記錄、隱蔽工程記錄，設(shè)計(jì)變更記錄，竣工圖表等都要編目建檔。

(5)事后質(zhì)量控制:是指在完成施工過(guò)程形成產(chǎn)品后的質(zhì)量控制。其具體工作內(nèi)容有：準(zhǔn)備竣工驗(yàn)收資料，組織自檢和初步驗(yàn)收；按規(guī)定的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和方法，對(duì)完成的分項(xiàng)、分部工程和單位工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定；組織竣工驗(yàn)收。

4.5質(zhì)量控制的實(shí)施細(xì)則

(1)建立專項(xiàng)資金，加大創(chuàng)優(yōu)投入，用于開(kāi)發(fā)應(yīng)用新工藝、新材料新技術(shù)和獎(jiǎng)勵(lì)在創(chuàng)優(yōu)工作中做出突出貢獻(xiàn)的人員。

(2)從全公司內(nèi)抽調(diào)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、技術(shù)過(guò)硬的技術(shù)人員和施工隊(duì)伍參與本標(biāo)段的施工。

(3)調(diào)配全公司精良的施工機(jī)械、設(shè)備為該工程服務(wù)。

(4)在全體工作人員中，定期組織質(zhì)量教育，牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一”的觀念，在施工中堅(jiān)持“誰(shuí)施工誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，在每道工序施工前，主管工程師必須向有關(guān)方面做好技術(shù)交底并向施工人員明確工序操作規(guī)程的質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)，使施工和管理人員明確工序操作規(guī)程的質(zhì)量要求和操作工藝，否則嚴(yán)禁上崗。

(5)各工區(qū)設(shè)主管工程師和專職質(zhì)檢員各一名，施工班組各設(shè)兼職質(zhì)檢員一名，協(xié)助班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)質(zhì)量工作，保證施工作業(yè)始終在質(zhì)檢人員的嚴(yán)格監(jiān)督下進(jìn)行，保證各工序一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100％。

(6)嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”。工序交接必須有班組間的交接檢查，上道工序不合格不能進(jìn)入下道工序的施工。班組自檢后，方能進(jìn)行質(zhì)檢并寫質(zhì)檢評(píng)定

表。隱蔽工程在內(nèi)部檢查合格后，再請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，同意并簽字后方可進(jìn)行下一工序的施工，對(duì)工程監(jiān)理及設(shè)計(jì)人員提出的問(wèn)題，應(yīng)立即組織整改。

(7)質(zhì)量檢查員具有質(zhì)量否決權(quán)。質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)違背施工程序不按設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)程、規(guī)范及技術(shù)交底施工，使用材料、半成品及設(shè)備不符合質(zhì)量要求者，有權(quán)制止，必要時(shí)可下暫時(shí)停工令，限期整改。對(duì)危害工程質(zhì)量的行為，所有施工人員均有權(quán)越級(jí)上報(bào)，以利及時(shí)處理。

(8)嚴(yán)格把好原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，不合格材料不準(zhǔn)驗(yàn)收，對(duì)加工的半成品，按要求認(rèn)真檢查驗(yàn)收并報(bào)駐地監(jiān)理工程師檢查。

(9)配齊試驗(yàn)、檢驗(yàn)設(shè)備，以滿足施工試驗(yàn)的要求，認(rèn)真做好原材料的檢查、試驗(yàn)和對(duì)砼、砂漿的檢查工作，使其始終處在控制之中，嚴(yán)格把好砼集料的計(jì)量關(guān)。

(10)完善內(nèi)部承包責(zé)任制，制定質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法，將工程質(zhì)量與個(gè)人的效益掛鉤。

(11)對(duì)關(guān)鍵工藝、工序?qū)嵭屑夹g(shù)員跟班作業(yè)，指導(dǎo)、監(jiān)督質(zhì)量的實(shí)施。

4.6確保工程質(zhì)量合格的措施

針對(duì)本工程特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)部位、重點(diǎn)項(xiàng)目和技術(shù)難點(diǎn)及薄弱環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量預(yù)控和技術(shù)交底工作，施工中抓檢查抓落實(shí)，實(shí)行“三檢”制，即自檢、互檢、交接檢。（1）道路工程

a.加強(qiáng)對(duì)道路各結(jié)構(gòu)層的隱蔽驗(yàn)收和檢查工作，質(zhì)量不合格不得進(jìn)行下一道工序的施工。

b.采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備組合及檢測(cè)手段，保證瀝青混凝土路面平整度,避免二次補(bǔ)油問(wèn)題，達(dá)到接順平整密實(shí)，使道路整體質(zhì)量達(dá)到新的水平。(2)加強(qiáng)對(duì)施工全過(guò)程中使用的各種原材料、半成品及預(yù)制件的管理，做好各種內(nèi)業(yè)資料及質(zhì)量記錄的填寫收集、整理歸檔工作，做到真實(shí)、齊全準(zhǔn)確。對(duì)工程中使用的各種材料做好進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收及標(biāo)識(shí)工作，不合格的原材料、半成品禁止在工程中使用。

(3)預(yù)防與糾正措施

a.合理編制交通疏導(dǎo)方案，做到將施工對(duì)交通的影響降到最低。b.施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地下管線進(jìn)行詳盡調(diào)查，明確與施工的矛盾情況，編制保護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案，為施工的順利進(jìn)行打下良好基礎(chǔ)。

4.7項(xiàng)目經(jīng)理部配專職質(zhì)量檢查人員

成立在質(zhì)量監(jiān)督站和駐地監(jiān)理工程師指導(dǎo)下的TQC全面質(zhì)量管理委員會(huì)，主任由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任，副主任由總工和副經(jīng)理?yè)?dān)任。成立質(zhì)檢部，工區(qū)設(shè)專職質(zhì)檢員，班組設(shè)兼職質(zhì)量員，協(xié)助班組長(zhǎng)做好質(zhì)量工作，并作好各種記錄，如每道工序的施工負(fù)責(zé)人姓名、所用材料的產(chǎn)地、批次、復(fù)檢報(bào)告編號(hào)、采購(gòu)人員姓名等，保證工程質(zhì)量負(fù)責(zé)到人，實(shí)行全過(guò)程控制，使工程質(zhì)量始終處于良好的受控狀態(tài)和可追溯性。

4.8設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室

配土工檢測(cè)、路基密實(shí)度檢測(cè)、路面檢測(cè)等各類儀器和設(shè)備及試驗(yàn)專業(yè)人員。

(1)瀝青砼：必須有出廠合格證及出廠日期，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行抽驗(yàn)，測(cè)定其各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求。

(2)石料：取樣做試件，用壓力試驗(yàn)機(jī)檢驗(yàn)其抗壓強(qiáng)度。

(3)砂、碎石：按批取樣，以砂篩和石篩做篩分試驗(yàn)，用烘干機(jī)、天平測(cè)其含水量、干容重等。

(4)密實(shí)度檢測(cè)：基層填料每層碾壓完畢后和罩面層碾壓成型后，均應(yīng)進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，合格后進(jìn)行下道工序施工，否則繼續(xù)碾壓，直至達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。

4.9重視檢測(cè)手段

我們將成立施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部和工地實(shí)驗(yàn)站，配備足夠的技術(shù)力量和先進(jìn)的儀器設(shè)備，與監(jiān)理工程師一起嚴(yán)把質(zhì)量檢測(cè)關(guān)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙給定的測(cè)量基線和坐標(biāo)，利用全站儀進(jìn)行定位和施工放樣，利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)高控制，堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制度，不經(jīng)復(fù)核的測(cè)量結(jié)果無(wú)效。

（5）安全生產(chǎn)管理體系及保證措施

5.1建立健全安全保證體系

切實(shí)把安全生產(chǎn)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到基層，全面夯實(shí)安全工作基礎(chǔ)，做到施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)容場(chǎng)貌規(guī)范化、安全管理程序化，建設(shè)各方安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)，安全培訓(xùn)教育扎實(shí)有效，提高從業(yè)人員安全意識(shí)和施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，結(jié)合本工程實(shí)際和特點(diǎn)，特編制本方案。領(lǐng)導(dǎo)小組主要崗位職責(zé)（1）組長(zhǎng)崗位主要職責(zé)

項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)所承包的工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。項(xiàng)目經(jīng)理部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)崗位職責(zé)，主要包括主持制定安全生產(chǎn)管理目標(biāo)安全工作計(jì)劃；劉長(zhǎng)禮全安全管理組織機(jī)構(gòu)及安全保障體系；主持制定安全生產(chǎn)責(zé)任制及各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度；組織安全教育與培訓(xùn)；定期和不定期進(jìn)行安全檢查，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患進(jìn)行排查整改，落實(shí)各種安全保障措施；按規(guī)定配備安全生產(chǎn)管理人員，保證安全生產(chǎn)費(fèi)用足額投入、正確使用；定期召開(kāi)安全生產(chǎn)例會(huì)；配合上級(jí)部門對(duì)本合同段安全檢查及事故調(diào)查等。

（2）副組長(zhǎng)（安全總監(jiān)）崗位主要職責(zé)

安全總監(jiān)對(duì)本合同段安全生產(chǎn)負(fù)監(jiān)督責(zé)任，崗位職責(zé)主要包括監(jiān)督檢查項(xiàng)目安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)建立健全情況及安保體系運(yùn)轉(zhuǎn)情況；監(jiān)督檢查項(xiàng)目安全生產(chǎn)責(zé)任制及安全管理制度制定和落實(shí)情況；參與安全生產(chǎn)檢查，監(jiān)督安全生產(chǎn)隱患及整改落實(shí)情況；監(jiān)督檢查安全資料歸檔情況；監(jiān)督安全生產(chǎn)費(fèi)用投入使用情況等。

（3）安保部長(zhǎng)及專職安全員崗位主要職責(zé)

安保部長(zhǎng)及專職安全員崗位職責(zé)，主要包括認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和各項(xiàng)安全管理制度；定期或不定期對(duì)一線工人進(jìn)行教育培訓(xùn)，整理收集安全教育培訓(xùn)檔案；參與安全技術(shù)交底會(huì)，負(fù)責(zé)檢查班前會(huì)開(kāi)展情況，并做好記錄；負(fù)責(zé)制定安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，保證經(jīng)費(fèi)正確使用；檢查機(jī)械設(shè)備使用、保養(yǎng)、維修情況，辦理特種設(shè)備使用驗(yàn)收手續(xù)；檢查維護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)

和安全設(shè)施；檢查安全技術(shù)措施的落實(shí)，對(duì)危險(xiǎn)性較大工程實(shí)行全過(guò)程旁站監(jiān)督；負(fù)責(zé)落實(shí)危險(xiǎn)源的辨識(shí)和隱患排查工作；督促落實(shí)隱患整改措施，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重隱患立即停工并及時(shí)上報(bào)；認(rèn)真做好安全生產(chǎn)每日自查報(bào)備工作，做好安全日志，做好安全臺(tái)賬和資料歸檔工作。

（4）施工班組長(zhǎng)崗位職責(zé)

施工班組長(zhǎng)職責(zé)，主要包括協(xié)助、配合專職安全員的檢查與指導(dǎo)；嚴(yán)格遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，有權(quán)拒絕違章指揮；負(fù)責(zé)施工班組的安全教育；認(rèn)真開(kāi)展班前會(huì)，做好安全技術(shù)交底；在每個(gè)分部分項(xiàng)工程開(kāi)工前，要對(duì)所使用的機(jī)械、設(shè)備、防護(hù)用具和作業(yè)場(chǎng)地等進(jìn)行安全檢查等。

5.2落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理

根據(jù)“全員管理、安全第一”的原則，建立各級(jí)人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確規(guī)定各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、職能部門、工程技術(shù)人員和生產(chǎn)工人在施工生產(chǎn)中的安全責(zé)任。施工安全制度主要有：安全建檔制度、安全生產(chǎn)會(huì)議制度、安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)、安全技術(shù)交底制度、安全檢查制度、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度、事故報(bào)告和責(zé)任追究制度、施工安全風(fēng)險(xiǎn)和告知制度、事故調(diào)查處理制度、施工人員登記制度、施工人員出入場(chǎng)登記制度、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)考核制度、特種作業(yè)人員安全管理制度、個(gè)人防護(hù)用品使用管理制度、機(jī)械設(shè)備安全管理制度、施工機(jī)械作業(yè)規(guī)程、施工機(jī)械檢查驗(yàn)收制度、施工車輛管理制度、施工組織設(shè)計(jì)和危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)施工方案、施工現(xiàn)場(chǎng)用電管理制度、施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全管理制度等工作制度。

5.3強(qiáng)化安全管理與訓(xùn)練

按照《建設(shè)安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院[2003] 第393號(hào)令）的文件精神做好施工安全技術(shù)措施，施工項(xiàng)目的安全施工標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）的規(guī)定。對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育與訓(xùn)練，增強(qiáng)人的安全生產(chǎn)意識(shí)，提高安全生產(chǎn)知識(shí)，有效防止不安全行為，減少人為失誤。安全教育包括知識(shí)、技能、意識(shí)三個(gè)階段的教育，教育的主要內(nèi)容有：進(jìn)行安全思想教育，學(xué)習(xí)國(guó)家勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)、安全施工管理?xiàng)l例等；進(jìn)行安全技術(shù)、工業(yè)衛(wèi)生的科學(xué)知識(shí)教育，進(jìn)行典型經(jīng)驗(yàn)和事故教訓(xùn)的教育；進(jìn)行

法制教育等。通過(guò)教育和訓(xùn)練，不僅要使操作者掌握安全生產(chǎn)知識(shí)，而且能正確認(rèn)真的在作業(yè)過(guò)程中表現(xiàn)出安全的行為。

(1)對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)許其進(jìn)入操作崗位。

(2)對(duì)起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進(jìn)行專門的安全操作訓(xùn)練。設(shè)立每周一次的安全活動(dòng)日，在班前班后會(huì)上檢查安全生產(chǎn)的活動(dòng)情況，并對(duì)職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動(dòng)。

5.4各項(xiàng)安全技術(shù)措施

(1)在施工現(xiàn)場(chǎng)明顯位置設(shè)置“五牌一圖”。交通要道、重要作業(yè)場(chǎng)所，危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置安全警示標(biāo)志、標(biāo)牌施工現(xiàn)場(chǎng)周圍配備、架立錐形堆并維護(hù)一切必要而合適的警告、危險(xiǎn)、禁止等標(biāo)志牌，在鄰近的出入口顯著位置擺放信息提示牌，將施工信息告知過(guò)往車輛，使其提前做好減速、變道準(zhǔn)備，提高安全意識(shí)。

(2)施工操作人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)必須佩戴安全帽，身穿統(tǒng)一配備的安全標(biāo)志服裝（醒目的養(yǎng)護(hù)服）。

(3)定期檢查和維修保養(yǎng)機(jī)具設(shè)備，保證使用安全。

(4)對(duì)工地上設(shè)置的消防器材要定期維護(hù)和檢查。油庫(kù)、木材加工及有明火的地段，應(yīng)作為防火的重點(diǎn)，嚴(yán)加管理。

(5)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一布設(shè)電力線路，不準(zhǔn)私拉亂接電線。

(6)施工區(qū)域?qū)嵭薪煌ü苤疲瑖?yán)禁工程施工車輛違規(guī)載人。

(7)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備按要求設(shè)置安全操作規(guī)程牌，路面攤鋪機(jī)、壓實(shí)機(jī)械等設(shè)備夜間停放應(yīng)有反光裝置，攤鋪施工期按規(guī)定配置專職安全員

(8)制定操作性強(qiáng)的各類應(yīng)急預(yù)案及現(xiàn)場(chǎng)處置方案。有針對(duì)性的開(kāi)展應(yīng)急培訓(xùn)和演練，并及時(shí)總結(jié)。配備兼職的應(yīng)急隊(duì)伍和物資。

(8)現(xiàn)場(chǎng)道路

1）施工現(xiàn)場(chǎng)的道路應(yīng)經(jīng)常圍護(hù)，保證暢通，并與現(xiàn)場(chǎng)的存放場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、施工設(shè)備等位置相協(xié)調(diào)，滿足運(yùn)輸、行車安全等要求；

2）便道、便橋宜利用永久性道路和橋梁。橋梁施工便道宜建在永久用地

范圍內(nèi)；

3）急彎及陡彎地段應(yīng)設(shè)置明顯交通標(biāo)志；

4）與鐵路交叉處，應(yīng)有專人照管，并設(shè)信號(hào)裝置和落桿； 5）場(chǎng)地狹小，行人和運(yùn)輸繁忙的路段應(yīng)設(shè)專人指揮交通。(9)現(xiàn)場(chǎng)臨建設(shè)施

1）臨時(shí)房屋設(shè)施不得布置在受洪水、泥石流、落石、雪崩、滑坡等自然災(zāi)害威脅的地點(diǎn)，并應(yīng)根據(jù)規(guī)定加設(shè)防雷擊設(shè)施；

2）臨時(shí)房屋應(yīng)符合相應(yīng)的安全消防規(guī)定；

3）房屋區(qū)內(nèi)應(yīng)有通暢的給排水系統(tǒng)，并避開(kāi)高壓電線。(10)其他

食堂和衛(wèi)生設(shè)施應(yīng)設(shè)在不受施工影響且宜保持環(huán)境衛(wèi)生的地點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備緊急處理醫(yī)療設(shè)施，使現(xiàn)場(chǎng)的生活設(shè)施符合衛(wèi)生防疫要求，采取防暑、降溫、保暖、消毒、防毒等措施。

（6）環(huán)境保護(hù)、水土保持體系及保證措施

6.1環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)控制項(xiàng)目

6.1.1施工時(shí)必須保護(hù)環(huán)境，避免揚(yáng)塵和有毒物質(zhì)對(duì)周圍居住環(huán)境的污染破壞，并盡量減少對(duì)居民的出行干擾。

6.1.2根據(jù)本工程特點(diǎn)，施工過(guò)程中易對(duì)環(huán)境造成影響的項(xiàng)目有：大氣污染、噪音污染、水源污染、固體廢棄物污染等.針對(duì)本工程環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)控制項(xiàng)目，制定相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，確定環(huán)境因素識(shí)別、評(píng)價(jià)、目標(biāo)、指標(biāo)并制定詳細(xì)的環(huán)境管理方案。

6.2防止大氣污染的措施

6.2.1為減少揚(yáng)塵，合理安排交通便道。對(duì)未鋪筑的臨時(shí)道路和灰土拌和站及路基填筑、取土場(chǎng)應(yīng)經(jīng)常灑水降塵，并設(shè)專人清掃社會(huì)交通線路。

6.2.2采用封閉式土方運(yùn)輸車輛，土方車輛出場(chǎng)前設(shè)專人檢查，并在施工現(xiàn)場(chǎng)出口設(shè)置洗車池，清洗輪胎，防止車輪帶泥上路。同時(shí)教育司機(jī)轉(zhuǎn)彎上坡減速慢行，避免遺灑，對(duì)土方車輛行駛路線進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)遺灑及時(shí)清掃。

6.2.3施工現(xiàn)場(chǎng)的土堆、暫存土使用密目網(wǎng)及時(shí)進(jìn)行苫蓋，在4級(jí)風(fēng)以上風(fēng)天，停止土方施工。

6.2.4易飛揚(yáng)的細(xì)顆粒散體材料應(yīng)放置在材料庫(kù)內(nèi)或嚴(yán)密覆蓋，裝卸和運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取有效措施減少揚(yáng)塵。

6.2.5現(xiàn)場(chǎng)使用的各種施工機(jī)械，尾氣無(wú)冒黑煙現(xiàn)象。

6.3防止噪音污染的措施

6.3.1合理安排工期，嚴(yán)禁22：00以后進(jìn)行夜間施工。施工區(qū)與居民區(qū)相距較近時(shí)，設(shè)置隔音板。

6.3.1施工中使用低噪音設(shè)備，注意保養(yǎng)施工機(jī)械，使機(jī)械維持最佳工作狀態(tài)，噪聲維持最低噪聲水平。機(jī)械加工點(diǎn)遠(yuǎn)離居民集中區(qū)或其他環(huán)境敏感點(diǎn)。

6.4防止污染的措施

6.4.1施工現(xiàn)場(chǎng)原則上不設(shè)油料存放場(chǎng)，采用油罐車隨時(shí)送油。若需少量存放，存放點(diǎn)地面進(jìn)行防滲處理。

6.4.2為杜絕現(xiàn)場(chǎng)食堂污水排放污染，施工現(xiàn)場(chǎng)食堂，必須設(shè)置隔油池。6.4.3加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的檢查與維護(hù)，防止機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的漏油和產(chǎn)生的各種廢棄物對(duì)周邊環(huán)境的污染。

6.5防止固體廢棄物污染的措施

6.5.1及時(shí)辦理渣土消納證，渣土按指定地點(diǎn)消納。

6.5.2制定合理的切實(shí)可行的施工計(jì)劃及施工方案，最大限度地減少木材、鋼材的使用量。合理組織材料的進(jìn)場(chǎng)，減少現(xiàn)場(chǎng)材料的堆放量，施工過(guò)程中做到活完料凈腳下清。

6.5.3盡量做到施工廢棄材料分檢回收利用。6.5.4使用合法渠道的砂石材料。

6.5.5液體瀝青、油漆、化學(xué)添加劑不得隨意傾斜，未使用完的部分要送回庫(kù)房統(tǒng)一保管。

6.5.6施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和規(guī)定進(jìn)行取土、棄土、棄渣、挖基、回填，避免對(duì)道路、農(nóng)田造成污染和水土流失堵塞河道。

6.5.7廢料的處理按環(huán)保要求執(zhí)行，排列和堆放到指定地點(diǎn)。施工現(xiàn)場(chǎng)材料，機(jī)械擺放整齊，施工有條不序，做到工完料盡。施工過(guò)程中要保護(hù)當(dāng)?shù)厮春徒ㄖ?。生活區(qū)設(shè)帶蓋垃圾箱。垃圾入箱，及時(shí)清理，運(yùn)至環(huán)境部門指定地點(diǎn)棄放。

（7）文明施工、文物保護(hù)保證體系及保證措施

7.1組織管理措施

7.1.1建立健全管理組織機(jī)構(gòu)。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)成立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)，生產(chǎn)、技術(shù)質(zhì)量、安全、消防、保衛(wèi)、材料、行政衛(wèi)生管理人員為成員的文明施工管理組織。

7.1.2健全管理制度。包括：個(gè)人崗位責(zé)任制、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制、檢查制度、獎(jiǎng)懲制度、會(huì)議制度和各項(xiàng)專業(yè)管理制度等。

7.1.3農(nóng)民工安置。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相關(guān)勞動(dòng)用工制度，在工程建設(shè)期間為參與工程建設(shè)的農(nóng)民工創(chuàng)造良好、舒適、安全的生產(chǎn)生活條件，按月、及時(shí)、足額發(fā)放農(nóng)民工工資，工程結(jié)束時(shí)，妥善安排農(nóng)民工下一步工作和生活需要，確保沒(méi)有農(nóng)民工安置問(wèn)題的投訴、舉報(bào)和新聞曝光情況發(fā)生。

7.1.4健全管理資料、加強(qiáng)教育培訓(xùn)工作。

7.1.5積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和現(xiàn)代化管理方法，提高機(jī)械化作業(yè)程度。

7.2現(xiàn)場(chǎng)管理措施

7.2.1開(kāi)展“5S”活動(dòng)?！?S”活動(dòng)是指對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各生產(chǎn)要素（主要是物的要素）的所處狀態(tài)，不斷的進(jìn)行整理、整頓、清掃、清潔以及員工的培養(yǎng)教育。“5S”活動(dòng)是符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)特點(diǎn)的一種科學(xué)的管理方法，是提高員工素質(zhì)、實(shí)現(xiàn)文明施工的一項(xiàng)有效措施與手段。

7.2.2合理設(shè)置。是指將施工期間所需要的物資在空間上合理布置，實(shí)現(xiàn)人與物、人與物所、物與物所、物與物之間的最佳結(jié)合，使施工現(xiàn)場(chǎng)秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，體現(xiàn)文明施工水平。它是現(xiàn)場(chǎng)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)文明施工的一項(xiàng)重要措施，是謀求改善施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的一種科學(xué)的管理辦法。

7.2.3目視管理。目視管理就是用眼睛看的管理，亦可稱之為“看得見(jiàn)的管理”。它是利用形象直觀，色彩適宜的各種視覺(jué)感知信息來(lái)組織現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)活動(dòng)，達(dá)到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量，降低工程成本的目的。目

視管理是一種簡(jiǎn)便適用，透明度高，便于員工自主管理，自我控制，科學(xué)組織生產(chǎn)的一種有效的管理方式。這種管理方式應(yīng)貫穿施工現(xiàn)場(chǎng)管理的各個(gè)領(lǐng)域之中，具有其他方式不可替代的作用。其主要內(nèi)容與形式如下：

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)管理制度、操作規(guī)程、工作標(biāo)準(zhǔn)、施工現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)施細(xì)則等布告等應(yīng)用看板、掛板或?qū)懞髲堎N在墻上公布，展示清楚。

(2)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理崗位責(zé)任人采用標(biāo)牌顯示，以更好的落實(shí)崗位責(zé)任制，激發(fā)崗位人員的責(zé)任心，并有利于群眾監(jiān)督。

(3)在施工現(xiàn)場(chǎng)合理利用各種彩色、安全色、安全標(biāo)志等，并實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，有利于生產(chǎn)和員工的安全。

(4)施工人員使用文明用語(yǔ)，禮貌待人，做到有理有節(jié)。

(5)施工期間，我方無(wú)條件服從市政府、以及北京市交通主管部門和建設(shè)單位任何相關(guān)于文明施工、環(huán)境保護(hù)的指令，建設(shè)工地必須按期完全達(dá)到最嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)要求，或者無(wú)條件服從上述單位所要求的工程暫停施工指令。

（8）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防范，應(yīng)急救援預(yù)案措施

8.1成立應(yīng)急救援小組，并對(duì)小組成員進(jìn)行基本急救常識(shí)的教育培訓(xùn)，并定期進(jìn)行預(yù)案演練，不斷完善應(yīng)急預(yù)案。加強(qiáng)對(duì)甲型H1N1流感的防治宣傳和預(yù)控，做好生產(chǎn)、生活場(chǎng)所、設(shè)施的清潔衛(wèi)生工作，遇到緊急情況時(shí)，服從和配合相關(guān)部門采取的相應(yīng)措施，保證人身安全。

8.2制定應(yīng)急救援小組值班制度，保證事故發(fā)生后信息的及時(shí)暢通。細(xì)化項(xiàng)目應(yīng)急管理流程，合理設(shè)定應(yīng)急響應(yīng)程序，形成全面預(yù)防、反應(yīng)快速、規(guī)范有序的應(yīng)急管理體系，及時(shí)更新完善項(xiàng)目應(yīng)急救援預(yù)案，完善現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施，8.3發(fā)生事故后，發(fā)現(xiàn)人應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，組織人員進(jìn)行搶救。仔細(xì)搜救傷病員，確保無(wú)遺漏。在救援小組人員進(jìn)行施救的同時(shí)撥打110、120、999急救中心電話，同時(shí)救援小組人員應(yīng)堅(jiān)持到救護(hù)人員或其他施救者到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)接替為止。采取基本救援措施直到救護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

8.4 針對(duì)不同的突發(fā)事故，采取相應(yīng)的求救措施

8.5分析事故原因，撰寫詳細(xì)的事故調(diào)查報(bào)告，并向上級(jí)有關(guān)部門遞交事故調(diào)查報(bào)告。

（9）其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng)

9.1認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙和有關(guān)技術(shù)規(guī)范，精心設(shè)計(jì)、精心施工，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，不返工，不做無(wú)謂的重復(fù)勞動(dòng)。

9.2認(rèn)真編制施工組織設(shè)計(jì)，合理組織施工，充分利用人力物力，充分發(fā)揮施工機(jī)械的機(jī)械效率。施工部門要提出縮短工期及降低其它直接費(fèi)用的計(jì)劃。合理安排工序，組織均衡施工，盡量減少停、窩工損失。

9.3土方工程提高挖掘機(jī)、推土機(jī)的利用率，合理安排施工，減少材料二次搬運(yùn)等。積極進(jìn)行技術(shù)革新改進(jìn)施工方法。

9.4施工工地要嚴(yán)格驗(yàn)收施工所用的原材料和混凝土構(gòu)件的數(shù)量與質(zhì)量，做好成品與半成品的保護(hù)工作，避免材料虧損和不必要的返工和維修工

作。

9.5行政管理部門要制定管理費(fèi)節(jié)約措施，由財(cái)務(wù)部門編制管理費(fèi)用計(jì)劃。要精減機(jī)構(gòu)與層次，降低非生產(chǎn)人員的比重，加強(qiáng)勞動(dòng)管理，減少輔助工資支出。加速工程進(jìn)度，減少絕對(duì)費(fèi)用開(kāi)支，加強(qiáng)質(zhì)量管理，減少返工浪費(fèi)和工程保修費(fèi)用，嚴(yán)格執(zhí)行費(fèi)用開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)，減少非生產(chǎn)費(fèi)用與辦公費(fèi)用的開(kāi)支。

9.6工程施工材料費(fèi)占相當(dāng)大的比重，因此做好材料費(fèi)的控制是降低成本的關(guān)鍵，因此需要加強(qiáng)兩個(gè)方面的控制：第一，加強(qiáng)材料采購(gòu)成本的控制。材料采購(gòu)成本主要由材料價(jià)格和運(yùn)雜費(fèi)組成，因此在采購(gòu)材料時(shí)，要有合理儲(chǔ)備，就近就地取材，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，按計(jì)劃進(jìn)料，盡量減少運(yùn)輸費(fèi)用和途中損耗。第二，加強(qiáng)材料消耗量控制，主要是嚴(yán)格執(zhí)行材料消耗定額，實(shí)行收發(fā)領(lǐng)退和限額領(lǐng)料制度。推行材料節(jié)約獎(jiǎng)勵(lì)辦法，做好統(tǒng)一計(jì)劃分批進(jìn)場(chǎng)，充分利用高效能材料代用品和廢品舊材料，做好木材和鋼材的統(tǒng)一配制和加工，提高出材率和利用率。

9.7加強(qiáng)工程成本分析工作，要隨時(shí)掌握成本計(jì)劃的完成情況，找出成本節(jié)約或超支的原因，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，總結(jié)成本管理的經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題，采取相應(yīng)措施，以進(jìn)一步降低工程成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

第三篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施

高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，使用壽命長(zhǎng)，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。如何提高水泥混凝土路面平整度，保證鋪筑的水泥混凝土路面達(dá)到平整、行車舒適、經(jīng)久耐用，對(duì)水泥混凝土路面的發(fā)展具有重要意義。結(jié)合近幾年施工管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)水泥混凝土路面平整度的影響因素和施工控制進(jìn)行簡(jiǎn)單論述。影響水泥混凝土路面平整度的因素

影響水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質(zhì)量不好，局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻等。

1)水灰比控制不嚴(yán)?；炷涟柚七^(guò)程中，由于水灰比控制不嚴(yán)，拌合料坍落度出現(xiàn)波動(dòng)導(dǎo)致攤鋪不均勻。坍落度過(guò)小和易性差對(duì)人工抹平不利，坍落度過(guò)大造成混凝土表面浮漿過(guò)多，人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印，影響路面的平整度。

2)劑量不準(zhǔn)的影響。如果配料未采用準(zhǔn)確的計(jì)量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時(shí)多時(shí)少，都會(huì)影響拌合料的和易性，造成密實(shí)度不均勻，導(dǎo)致收縮不均勻，影響路面的平整度。

3)振搗不實(shí)或振搗過(guò)度，或提漿刮平不好，都會(huì)給人工作業(yè)面帶來(lái)困難，造成平整度不理想。振動(dòng)梁的剛度不足，使用時(shí)造成下?lián)献冃危矔?huì)使混凝土路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。

4)橫板的設(shè)置對(duì)平整度的影響。路面的標(biāo)高和平整度都有賴于橫板支設(shè)的穩(wěn)固和橫板頂面的標(biāo)高，橫板接頭處要絲毫無(wú)差。

5)模板控制不好，人工難以找平?；炷两K凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。人工抹平勞動(dòng)強(qiáng)度大，工效低，而且會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導(dǎo)致其干縮性高強(qiáng)度低。

6)脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對(duì)路面的使用質(zhì)量和路面的平整度影響較大。

近些年,滑模攤鋪機(jī)在路面基層和混凝土面層的大量應(yīng)用，減少了人工攤鋪混凝土的人為因素影響，對(duì)提高混凝土路面平整度起到了積極的作用。提高混凝土路面平整度的施工控制

3.1 注意控制路面基層的質(zhì)量

路面基層質(zhì)量和平整度對(duì)混凝土面層有很大的影響。基層施工過(guò)程中，注意以下幾點(diǎn)：基層平整度的控制；由于基層早期強(qiáng)度未到，過(guò)早開(kāi)放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層、冬季備料和混凝土面層攤鋪重交通運(yùn)輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標(biāo)高改變，影響混凝土路面面層攤鋪平整度。

3.2 做好施工前準(zhǔn)備工作

通過(guò)對(duì)混凝土試拌和，確定如混凝土坍落度、振動(dòng)粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定混凝土生產(chǎn)配合比，確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系；若使用滑模攤鋪還需要確定滑模攤鋪機(jī)各項(xiàng)適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設(shè)置、擠壓底板前仰角度設(shè)置、振動(dòng)搓平梁設(shè)置位置和自動(dòng)模平板位置等，為保證混凝土路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。

3.3 混凝土制備

（1）混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和試配。

一般C35混凝土最好采用425號(hào)普通水泥，因?yàn)榛鹕交宜嗪芗?xì)的附加填充料，具有很強(qiáng)的吸水能力，影響脫水效果。初始水灰比可控制在0.5～0.55之間，坍落度采用了3～5厘米(過(guò)小不利于振搗密實(shí)和脫水效果，但外加減水劑時(shí)可用1～3厘米)。水泥用量偏高或砂率偏低，都對(duì)混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤，砂石比控制在0.52左右。若為加快施工速度，盡快脫模，使混凝土更好地收縮密實(shí)，宜用較高砂量，骨料采用連續(xù)級(jí)配或最大粒徑限3厘米；若為提高強(qiáng)度，節(jié)省水泥，宜用較少砂量，骨料采用間斷級(jí)配或最大粒徑限4厘米。

（2）堅(jiān)持稱量配料，經(jīng)常檢查砂石含水量及袋裝水泥重量情況，以保配料準(zhǔn)確。

（3）須有專人檢查拌料時(shí)間和測(cè)試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確。

（4）基層干燥天氣應(yīng)提前灑水濕潤(rùn)，防止基層吸取混凝土水份，影響含水量分布不均。

（5）支模盡量采用鋼模。鋼模剛度較好。易于支設(shè)穩(wěn)固，模板頂平整光潔，使用周期長(zhǎng)。若用木模，內(nèi)壁和模板頂應(yīng)用鐵皮包裹。

3.4 攤鋪

對(duì)拌合不均或運(yùn)料發(fā)生離析的混合料，攤鋪前須重新翻拌均勻，否則不得進(jìn)行下道工序施工，攤鋪時(shí)混凝土不得擲拋，尤其是近模處要反扣鐵鍬鋪放。振搗

（1）應(yīng)用平板振搗器縱橫全面振搗，相鄰行列重疊20厘米左右。防止漏振。

（2）既要防止漏振或振搗不足。也要防止振搗過(guò)度，以混合料理停止下沉、表面泛漿不再冒泡過(guò)度，以免產(chǎn)生分層離析。

（3）應(yīng)用振搗捧(插入式振搗器)仔細(xì)認(rèn)真振搗能減少接縫處的微鼓峰脊現(xiàn)象。

3.5 拖振

（1）振動(dòng)速度不宜過(guò)快，每分鐘1米左右即可。邊振拖邊找補(bǔ)，直至表面平實(shí)為止。

（2）經(jīng)常檢查振動(dòng)梁有無(wú)下?lián)献冃巍＜皶r(shí)修正更換。

3.6 提漿刮平

（1）先清凈模頂砂漿，以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。

（2）拖滾時(shí)若發(fā)現(xiàn)顯露石子，可使提漿棒一頭不動(dòng)，另一頭提起輕擊數(shù)次，使水泥沙漿恢復(fù)平實(shí)。

（3）較稠漿面易使提漿棒拖滾時(shí)附沾沙漿，發(fā)生此種情況應(yīng)即停止拖滾，待清洗后再進(jìn)行。否則越沾越多，破壞表面的平整。為避免最后拖滾沾起沙漿，當(dāng)漿面大致平整后，便清洗提漿棒，最后數(shù)次或最后一次改拖滾為拖刮(不使其滾動(dòng)，只向前滑動(dòng))。

3.7 做面

（1）圓盤抹光機(jī)粗抹能起勻漿、粗平及表層致密作用；它能平整滾漿后留下的凹凸不平；通過(guò)擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實(shí)度；使表層殘留水和水泥沙漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。同時(shí)，它給后道工序操作創(chuàng)造了條件。實(shí)踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在3米直尺下進(jìn)行。通過(guò)檢查，采取高處多磨、低補(bǔ)漿的方法進(jìn)行，邊抹光邊找補(bǔ)。

（2）精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用3米長(zhǎng)“口”型鋁合金尺對(duì)混凝土面進(jìn)行拉鋸式的搓刮，邊橫向搓邊縱向刮移。橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮，同時(shí)要鋪以三米直尺檢查。搓刮前一定要將模頂清理干凈。搓刮后，即可用3米直尺于兩側(cè)邊部及中間3處緊巾漿面各輕按一下。凡低凹處均不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精抹。每抹一遍，都得用3米直尺檢查，反復(fù)多次直至3米尺下無(wú)間隙為止。

精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌沙漿。更禁干撒水泥，否則不但易發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長(zhǎng)壓紋、拉毛間隔時(shí)間，還會(huì)因水灰比的不均勻致使收縮不均勻；拉毛雖為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對(duì)路面的平整度亦有一定的影響。制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法，但該兩法均各有利弊，壓紋具有向下擠壓致密作用，但在表面干濕不勻的情況下，干處和凹處紋印較淺，濕處和凸處印紋較深，易形成以壓紋器為階寬的一平整的階齒形。拉毛易疏松和破損表層，不利于路面的耐磨性。但通過(guò)拉毛對(duì)平整度會(huì)有一定改善。我們通過(guò)學(xué)習(xí)外省的經(jīng)驗(yàn)，使用了拉毛器。這種拉毛器可由螺桿調(diào)節(jié)毛刷的升降，能消除輕微的不平整。結(jié)束語(yǔ)

除了改進(jìn)上下述工藝措施，嚴(yán)格施工質(zhì)量控制外，尚應(yīng)輔以其它措施：建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，特別是加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)理、工序交接、承包責(zé)任等制度。要發(fā)揮經(jīng)濟(jì)制約作用，采用獎(jiǎng)優(yōu)罰劣措施，促使施工人員對(duì)工程質(zhì)量的重視。召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，將各施工路段路面平整度情況進(jìn)行公布等措施，都會(huì)給提高路面平整度帶來(lái)很大好處。

第四篇：高速公路瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)21頁(yè)

高速公路瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)

一、工程概況

本合同段位于xx省東南部的xx市、xx市市境內(nèi)。本合同段起訖里程為K15+000-K33+000，全長(zhǎng)為18公里及xx互通。路面結(jié)構(gòu)：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細(xì)粒式AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩(wěn)定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，在對(duì)干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石。

路面設(shè)計(jì)年限為15年，路面設(shè)計(jì)彎沉為21.6(1/100mm)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100。完成的水穩(wěn)底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩(wěn)定土23290 m3，總用工160747工日。

二、承包任務(wù)的依據(jù)，施工許可證件，開(kāi)竣工條件，主要施工過(guò)程，執(zhí)行合同等情況

（一）承包任務(wù)的依據(jù)

我公司參與《中華人民共和國(guó)xx省公路工程項(xiàng)目xx至?xí)x城高速公路路面工程施工》工程招標(biāo)，通過(guò)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)我公司中標(biāo)。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標(biāo)通知書》、《合同協(xié)議書》、公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)、路基工程專業(yè)承包一級(jí)、《安全施工許可證》等。

（三）開(kāi)、竣工條件

1、開(kāi)工條件

路基已完成并驗(yàn)收合格，機(jī)械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開(kāi)工報(bào)告已審批，準(zhǔn)備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過(guò)程

1、接收合格路基并對(duì)部分有問(wèn)題路基進(jìn)行處理。

2、通信管道施工。

3、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗(yàn)段施工。

4、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。

5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)段施工。

6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗(yàn)段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗(yàn)段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗(yàn)段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執(zhí)行情況

嚴(yán)格按照合同約定內(nèi)容完成了各項(xiàng)施工內(nèi)容。

三、施工組織情況及負(fù)責(zé)人名單

接到中標(biāo)通知書后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗(yàn)豐富、施工能力強(qiáng)、機(jī)械化施工程度高的專業(yè)化施工隊(duì)伍承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)。立即組建長(zhǎng)晉高速公路路面第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗(yàn)室、測(cè)量室）、物資設(shè)備部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部、綜合辦及派出所。項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項(xiàng)目法組織施工，負(fù)責(zé)本合同段所有工程項(xiàng)目的施工管理。根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實(shí)際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為 2 個(gè)施工工區(qū)。第1工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段K15＋000～K24＋000施工； 第2工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段K24＋000～K33＋000施工；

綜合穩(wěn)定土作業(yè)面1個(gè)，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面2個(gè)，瀝青砼攤鋪1個(gè)作業(yè)面，通訊管道施工4個(gè)工作面，路緣石施工2個(gè)作業(yè)面，2個(gè)水

穩(wěn)拌和站，1個(gè)瀝青拌和站。勞動(dòng)力配備及任務(wù)劃分一覽表

序號(hào) 隊(duì) 伍 人數(shù)(人)施 工 任 務(wù) 水穩(wěn)1隊(duì) 48 負(fù)責(zé)本合同段1區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工 2 水穩(wěn)2隊(duì) 46 負(fù)責(zé)本合同段2區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工 3 綜合土隊(duì) 35 負(fù)責(zé)本合同段綜合土底基層施工 4 通信設(shè)施隊(duì) 84 負(fù)責(zé)本合同段通信設(shè)施施工 透層油施工隊(duì) 16 負(fù)責(zé)本合同段路面清掃及透、粘層油施工 6 瀝青攤鋪隊(duì) 60 負(fù)責(zé)本合同段瀝青砼攤鋪 路緣石施工隊(duì) 42 負(fù)責(zé)本合同段路緣石、路邊石施工 8 邊溝施工隊(duì) 92 負(fù)責(zé)本合同段排水設(shè)施施工 9 1#水穩(wěn)拌和站 18 負(fù)責(zé)向水穩(wěn)1隊(duì)供料 10 2#水穩(wěn)拌和站 28 負(fù)責(zé)向水穩(wěn)2隊(duì)供料 11 瀝青拌和站砼 15 負(fù)責(zé)本合同段瀝青砼拌和 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 姓名 備 注 1 項(xiàng)目經(jīng)理 前期2003.11～2004.4 為 2 項(xiàng)目總工程師 3 工程管理部長(zhǎng) 試驗(yàn)室主任 5 安質(zhì)部部長(zhǎng) 計(jì)劃部部長(zhǎng) 兼項(xiàng)目部成本經(jīng)理 7 財(cái)務(wù)部部長(zhǎng) 兼項(xiàng)目部總會(huì)計(jì)師 8 辦公室主任 9 設(shè)備部部長(zhǎng) 10 物資部部長(zhǎng)

四、施工工藝、方法、技術(shù)措施，冬、雨季施工情況，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質(zhì)巖石與微風(fēng)化巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，依據(jù)路基本體干濕類型不同，對(duì)干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石，基層采用34cm水泥穩(wěn)定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對(duì)應(yīng)表如下：

序號(hào) 起訖里程 底 基 層 15厘米面積 寬24.685m 18厘米面積 寬24.730m 20厘米面積 寬24.760m 備注 K15+000～K15+310 水穩(wěn) K15+310～K15+500 水穩(wěn) 3 K15+500～K16+417 綜合穩(wěn)定土 5 K16+417～K16+900 綜合穩(wěn)定土 6 K16+900～K18+600 綜合穩(wěn)定土 7 K18+600～K19+425 綜合穩(wěn)定土 8 K19+425～K19+956。5 綜合穩(wěn)定土 9 K19+956。5～K22+500 水穩(wěn) 10 K22+500～K23+000 水穩(wěn) 12 K23+000～K25+929 水穩(wěn) 15 K25+929～K26+455 綜合穩(wěn)定土 16 K26+455～K28+000 水穩(wěn) 17 K28+000～K28+143 水穩(wěn) K28+143～K28+645 綜合穩(wěn)定土 18 K28+645～K29+544 水穩(wěn) 19 K29+544～K30+000 綜合穩(wěn)定土 20 K30+000～K30+170 綜合穩(wěn)定土 K30+170～K30+850 水穩(wěn) 21 K30+850～K33+000 水穩(wěn)

1、水泥穩(wěn)定碎石施工方案

2004年3月28日，我公司對(duì)K29+300—K29+500試驗(yàn)段進(jìn)行了施工，根據(jù)試驗(yàn)段確定的施工參數(shù)進(jìn)行施工組織施工。水泥穩(wěn)定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗(yàn)

由業(yè)主、監(jiān)理會(huì)同路基、路面施工單位對(duì)要交付的路基進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括：壓實(shí)度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項(xiàng)，每項(xiàng)都認(rèn)真、細(xì)致的檢查，符合要求后接收。（2）測(cè)量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。②、高程測(cè)量采取閉合測(cè)量。

③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導(dǎo)攤鋪機(jī)的走向線（兩條）共7條。（3）路肩培土

根據(jù)試驗(yàn)段的試驗(yàn)結(jié)果，人工進(jìn)行路肩培土。（4）下承面的清掃及灑水濕潤(rùn)

在攤鋪前，對(duì)下承面徹底清掃干凈，確保下承面無(wú)雜物，清掃完成后準(zhǔn)備施工前視路基情況進(jìn)行灑水濕潤(rùn)。（5）掛鋼絲線

根據(jù)測(cè)量確定的高程數(shù)據(jù)掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對(duì)路面的平整度影響很大，緊鋼絲時(shí)使鋼絲緊繃，并采取負(fù)重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準(zhǔn)）測(cè)試鋼絲的松緊度。鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運(yùn)輸

水泥穩(wěn)定碎石料的拌合嚴(yán)格按照試驗(yàn)室出具的配合比執(zhí)行，試驗(yàn)室派

人在拌合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)并隨時(shí)觀測(cè)混合料的均勻情況。

運(yùn)輸采用15噸的自卸車，每臺(tái)自卸車備有彩條布并根據(jù)天氣情況對(duì)混合料進(jìn)行覆蓋，卸料派專人指揮。（7）攤鋪

采用攤鋪機(jī)攤鋪水泥穩(wěn)定碎石料。底基層松鋪系數(shù)采用試驗(yàn)段確定1.31定為松鋪系數(shù)。兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪一前一后相隔5—8米遠(yuǎn)，每臺(tái)攤鋪機(jī)后設(shè)一專人對(duì)松鋪厚度進(jìn)行檢查。在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗集料的離析現(xiàn)象，特別應(yīng)鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補(bǔ)。（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進(jìn)行。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個(gè)厚度和寬度均勻地壓實(shí)到98%以上。壓實(shí)后用光輪壓路機(jī)趕光、收面，表面無(wú)輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數(shù)為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)輕振一遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)重振兩遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機(jī)碾壓兩遍。碾壓過(guò)程中壓路機(jī)不能在工作面上調(diào)頭。

碾壓結(jié)束后，碾壓表面達(dá)到平整密實(shí)，無(wú)輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現(xiàn)象。（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15

方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實(shí)。（10）養(yǎng)生

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。覆蓋土工布時(shí)，確保搭接長(zhǎng)度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個(gè)路幅全寬;整個(gè)養(yǎng)生期使水泥穩(wěn)定碎石基層都保持濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩(wěn)定土底基層正式開(kāi)工前在K18＋000～K18＋200段作試驗(yàn)段確定施工參數(shù)和最佳施工方法。

通過(guò)試驗(yàn)段驗(yàn)證了配合比設(shè)計(jì)；確定土的松鋪系數(shù)；確定標(biāo)準(zhǔn)的施工方法：包括土、石灰和水泥數(shù)量的控制方法；混合料的攤鋪?lái)樞?；土最佳含水量?%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實(shí)機(jī)械的選擇和組合，壓實(shí)的順序、速度和遍數(shù)；拌合、整形、碾壓機(jī)械的協(xié)調(diào)和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度；驗(yàn)證擬定的質(zhì)量保證措施；（1）施工工藝

施工準(zhǔn)備→施工放樣（驗(yàn)收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調(diào)頭處的處理→檢驗(yàn)→養(yǎng)生。（2）施工準(zhǔn)備

①、對(duì)交付的路基重新進(jìn)行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機(jī)碾壓

機(jī)械進(jìn)行3～4遍碾壓。

②、對(duì)交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進(jìn)行復(fù)核； ③、對(duì)路槽頂面進(jìn)行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤(rùn)；

④、培路肩土，路肩的壓實(shí)厚度與綜合穩(wěn)定土壓實(shí)厚度相同。土路肩松鋪系數(shù)取1.55，土路肩采用人工培土。（3）施工放樣

恢復(fù)中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設(shè)立中線控制樁和邊樁進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，根據(jù)底基層的設(shè)計(jì)標(biāo)高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準(zhǔn)線。其斷面施工圖如下：

（4）配合比的設(shè)計(jì)

①、土

采用xx互通立交橋收費(fèi)站處土，其含水量15.8％。②水泥

水泥采用xx水泥廠生產(chǎn)的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。項(xiàng)目部試驗(yàn)室按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)水泥進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不合格水泥要清理出場(chǎng)。③、石灰

采用鈣質(zhì)消石灰，達(dá)到Ⅲ級(jí)灰標(biāo)準(zhǔn)，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過(guò)0.71mm方孔篩的篩余＜1%，氧化鎂含量≤4%。④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。⑤、配合比設(shè)計(jì)

采用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩(wěn)定土。土的最佳含水量為18％。（5）綜合土施工 ①、攤鋪土

采用1臺(tái)推土機(jī)和1臺(tái)PY160B平地機(jī)將土堆初步整平。

將土均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤土過(guò)程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗(yàn)松鋪土層的厚度。②、擺放和攤鋪石灰

將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過(guò)汽車從石灰消解場(chǎng)地運(yùn)輸?shù)绞┕ぢ范瘟戆敕坊稀Ｈ斯⒋b石灰擺放到區(qū)格上（通過(guò)

計(jì)算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開(kāi)，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒(méi)有空白位置，也沒(méi)有石灰過(guò)分集中的地點(diǎn)。③、拌合石灰和土

采用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機(jī)拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌合機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度達(dá)到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結(jié)。此次拌合一遍。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。④、灑水悶料

混合料的含水量過(guò)小時(shí)，采用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水。灑水過(guò)程中防止出現(xiàn)局部水分過(guò)多的現(xiàn)象。嚴(yán)禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。細(xì)粒土經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細(xì)土含量的多少，可縮短悶料時(shí)間。⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過(guò)汽車運(yùn)輸?shù)搅戆敕坊?。人工將袋裝水泥擺放到區(qū)格上（通過(guò)計(jì)算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開(kāi)，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。⑥、拌合

上好水泥后用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌合機(jī)操作員調(diào)整拌合深度?；旌狭习韬暇鶆蚝笊珴梢恢?，沒(méi)有灰條、灰團(tuán)和花面，即無(wú)明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過(guò)程結(jié)束時(shí)，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水。灑水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應(yīng)超出拌合段2m以上。灑水車不應(yīng)在正進(jìn)行拌合以及當(dāng)天計(jì)劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過(guò)大。灑水后，應(yīng)再次進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機(jī)應(yīng)緊跟灑水車后面進(jìn)行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過(guò)程中，及時(shí)檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對(duì)于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過(guò)程中，應(yīng)配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細(xì)顆?！案C“以及局部過(guò)分潮濕或過(guò)分干燥之處。⑦、整形

混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機(jī)初步整形。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)有內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。

用一臺(tái)型號(hào)為YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機(jī)按要求進(jìn)行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機(jī)在碾壓一遍。

對(duì)于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平。

再用平地機(jī)整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。

每次整形都應(yīng)要達(dá)到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。⑧、碾壓

整形后，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定混合料的含水量，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時(shí)，立即用18t壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，重疊1/2輪寬，后輪超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾壓過(guò)程中，穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過(guò)快，及時(shí)補(bǔ)灑少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。

碾壓過(guò)程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時(shí)翻開(kāi)重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

經(jīng)過(guò)拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒(méi)有明顯的輪跡。在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對(duì)于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑鋪筑基層時(shí)處理。⑨、接縫和調(diào)頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。

經(jīng)過(guò)拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓。注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調(diào)頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定土末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實(shí)厚度等厚、長(zhǎng)為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。

如拌合機(jī)或其他機(jī)械必須到已壓成的綜合穩(wěn)定土層上調(diào)頭，采取措施保護(hù)調(diào)頭作業(yè)段。在準(zhǔn)備用于調(diào)頭的約8～10m長(zhǎng)的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業(yè)段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合。整平時(shí)，接縫處的綜合穩(wěn)定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個(gè)平順的接縫。

整平后，用平地機(jī)將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過(guò)程中，將接縫修整平順。⑩、縱縫的處理

施工時(shí)分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應(yīng)斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時(shí)，在靠近中央一側(cè)用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實(shí)厚度（15cm）相同； 混合料拌合結(jié)束后，靠近支撐方木的一部分，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合，然后整形和碾壓； 養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結(jié)束后，靠近第一幅的部分，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合，然后進(jìn)行整形和碾壓。⑹質(zhì)量檢查

底基層施工完畢后，按公路工程檢驗(yàn)與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全面檢測(cè)、評(píng)定，檢測(cè)的項(xiàng)目有：

項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查頻率

壓實(shí)度（％）代表值 96 每米每車道處

極值 92 2平整度（mm）12 3M直尺：每200m測(cè)2初X10尺 3 縱斷高程（mm）＋5，－15 水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面 4 寬度（mm）不小于設(shè)計(jì)值 尺量：每200m測(cè)4處

厚度 代表值 －10 每每車道點(diǎn) 極值 －25 6 橫坡（％）±0.3 水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面 強(qiáng)度（Mpa）滿足設(shè)計(jì)要求（0.6Mpa）按驗(yàn)標(biāo)附錄G檢查

⑺養(yǎng)生與交通管制

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于7d。覆蓋土工布時(shí)，確保搭接長(zhǎng)度不小于10cm，采取在上壓磚塊方法密封固定，覆蓋整個(gè)路幅全寬。整個(gè)養(yǎng)生期使綜合土底基層都保持濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。養(yǎng)生期滿，立即清除覆蓋物，妥善收存，避免垃圾影響環(huán)境。在檢查驗(yàn)收合格后進(jìn)行基層施工。

（二）瀝青面層施工

路面結(jié)構(gòu)全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米中粒式調(diào)整AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式調(diào)整AC-20Ⅰ型改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土。

1、機(jī)械設(shè)備配置

配備日工4000型瀝青砼攪拌站（400t/h）1臺(tái)，ABG525瀝青砼攤鋪機(jī)（最大攤鋪寬度12.5m）1臺(tái)，寶馬雙鋼筒變幅變頻震動(dòng)壓路機(jī)3臺(tái)，YL26膠輪壓路機(jī)，15t以上自卸運(yùn)輸車等設(shè)備。

2、施工準(zhǔn)備（1）材料堆放

為了保證集料的清潔，集料堆放場(chǎng)地面用水泥碎石穩(wěn)定土硬化，同時(shí)硬化好進(jìn)入拌和場(chǎng)和集料堆放場(chǎng)的道路。

各種材料分級(jí)堆放，用編織袋裝級(jí)配碎石相互間間隔，防止混雜，并在集料場(chǎng)用油布覆蓋。粗集料具有顆粒均勻，堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊的性能達(dá)到要求。細(xì)集料采用潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)的機(jī)制砂和河砂。

下面層瀝青采用昭和AH-70瀝青，中面層采用昭和AH-70基質(zhì)瀝青改性，上面層采用殼牌90號(hào)瀝青進(jìn)行SBS改性。（2）抓好試驗(yàn)檢測(cè)

選派有高速公路瀝青路面試驗(yàn)專業(yè)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和具有高度責(zé)任感的人員組成工地試驗(yàn)室，配備實(shí)用、先進(jìn)、精確的試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備。使試驗(yàn)工作做到規(guī)范、準(zhǔn)確、超前，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。（3）瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

按照設(shè)計(jì)的瀝青混合料類型，進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，具體按照以下步驟進(jìn)行： ①、將各種礦料分別進(jìn)行篩分，得出篩分曲線（顆粒組成）。②、按設(shè)計(jì)瀝青料類型對(duì)應(yīng)的礦料級(jí)配用計(jì)算機(jī)求出各種集料的配比。③、調(diào)整各種集料的比例，使合成級(jí)配盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中限值。

④、按設(shè)計(jì)瀝青混合料的瀝青用量范圍，每隔0.5%配一個(gè)不同瀝青用量的混合料。用試驗(yàn)型拌和機(jī)拌和進(jìn)行擊實(shí)成型做馬歇爾實(shí)驗(yàn)，通過(guò)計(jì)算來(lái)確定瀝青用量。

⑤、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批后，便可以進(jìn)行生產(chǎn)配合比的準(zhǔn)備。⑥、瀝青拌和站的安裝、調(diào)試

瀝青拌和站設(shè)在K20+600處線路左側(cè)，拌和場(chǎng)地及進(jìn)出場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆穼?shí)行硬化。

拌和設(shè)備到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)一個(gè)月內(nèi)完成安裝調(diào)試工作。安裝完后，進(jìn)行電子計(jì)量系統(tǒng)標(biāo)定，標(biāo)定后先空載后

負(fù)載運(yùn)行。帶料加熱烘干，經(jīng)過(guò)二次篩分后，從熱料倉(cāng)中取料進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。⑦、瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)

從熱料倉(cāng)中取樣進(jìn)行篩分，按前述做目標(biāo)配合比的方法和目標(biāo)配合比方法所確定的最佳瀝青用量上下浮動(dòng)0.3%，重新做馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比，然后做浸水馬歇爾試驗(yàn)以及中下面層的車轍試驗(yàn)，最后進(jìn)行試生產(chǎn)拌和，做抽提試驗(yàn)及馬歇爾試驗(yàn)，看是否與設(shè)計(jì)相符。如相符則可以開(kāi)始做瀝青砼路面試驗(yàn)段。否則將進(jìn)行重新調(diào)整，直至合格為止。

（1）路面基層驗(yàn)收及透封層油粘層施工 ①、路面基層檢查

檢查標(biāo)高、平整度、寬度、橫坡、成型情況（無(wú)松散、無(wú)浮塵）。平整度超限處用銑刨機(jī)刨平,松散處用鎬刨除，填素砼處理。路面清洗干凈后進(jìn)行透層油施工。②、透層油施工

試驗(yàn)路段所用的主要機(jī)械有：瀝青灑布車1臺(tái)，灑水車1臺(tái)，鋼輪壓路機(jī)1臺(tái)。第一步 清除基層表面所有的殘雜物，然后灑水濕潤(rùn)。第二步 按設(shè)計(jì)用量?jī)纱尉鶆虻臑⒉迹瑑纱慰偭繛樵O(shè)計(jì)用量。

第三步 撒布石屑：乳化瀝青灑布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾壓：石屑撒布后，用鋼輪壓路機(jī)先靜壓。

第五步 養(yǎng)護(hù)：碾壓完畢后，封閉交通七天，必須行駛的施工車輛最少在24小時(shí)后可通行，限速行駛5km/h。（2）瀝青砼施工方法 ①、瀝青混合料的拌和

按照經(jīng)試驗(yàn)段確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比進(jìn)行瀝青混合料的拌和，達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)正常，計(jì)量準(zhǔn)確，按配合比進(jìn)行自動(dòng)化生產(chǎn)。拌和確保達(dá)到“三合格”——礦料級(jí)配合格，瀝青用量合格以及瀝青、熱倉(cāng)料、瀝混料溫度合格。把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送到拌和機(jī)后，將這兩種材料充分拌和直至所有的集料顆粒完全被均勻地裹覆。隨時(shí)檢查混合料拌和的均勻性，拌和后的混合料不得有花白斑點(diǎn)，不得有離析和結(jié)塊，否則將予廢棄。②、瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料用15t以上自卸汽車運(yùn)輸，機(jī)械性能良好，料斗關(guān)嚴(yán)不漏，傾卸自如，車廂清潔并噴涂油水混合液（油水比為1:3）。接裝混合料時(shí)及時(shí)挪動(dòng)汽車位置，減少離析。車輛數(shù)量足夠，開(kāi)始攤鋪時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)等候卸料的運(yùn)料車不少于5輛，攤鋪過(guò)程中攤鋪機(jī)前始終有車等候卸料，保證連續(xù)攤鋪；卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，掛空擋靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后憑料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。運(yùn)輸車準(zhǔn)備好蓋布，以備防雨、保溫?？傊?，混合料的運(yùn)送要“裝均、穩(wěn)卸”。③、瀝青混合料攤鋪

攤鋪前全面檢查熨平板，在其下面拉線測(cè)校，保證熨平板的平整度，使用前預(yù)熱熨平板；檢查攤鋪機(jī)全部的振搗夯具，使攤鋪的混合料達(dá)到最大的攤鋪密度；調(diào)整好自動(dòng)找平裝置，下面層按測(cè)量好高程掛鋼絲線做基準(zhǔn)進(jìn)行攤鋪，中、上面層用非接觸式平衡梁控制松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。在開(kāi)始受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工時(shí)氣溫必須在10℃以上，攤鋪溫度符合下表規(guī)定。瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度符合以下規(guī)定 熱拌瀝青混合料的施工溫度（0C）

瀝青種類 石油瀝青

瀝青標(biāo)號(hào) AH-70 攤鋪溫度 正常施工 不低于110-130，不超過(guò)165 瀝青加熱溫度 150-170 低溫施工 不低于120-140，不超過(guò)175 礦料溫度 比瀝青加熱溫度高10-20（填料不加熱）碾壓溫度 正常施工 110-140，不低于110 瀝青混合料出廠正常溫度 140-165 低溫施工 120-150，不低于110 混合料儲(chǔ)料倉(cāng)儲(chǔ)存溫度 溫度降低不超過(guò) 碾壓終了溫度 鋼輪壓路機(jī) 不低于70

輪胎壓路機(jī) 不低于80 運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度 不低于120-150 振動(dòng)壓路機(jī) 不低于65 注：瀝青粘度大，氣溫低，鋪筑層厚度薄，用高限。改性瀝青提高200C施工。

④、壓實(shí)

壓實(shí)是瀝青路面施工的一道重要工序，它既能使瀝青路面密實(shí)、穩(wěn)固，又對(duì)瀝青路面平整度起著決定性作用。壓實(shí)按照試驗(yàn)段確定的設(shè)備組合及程序進(jìn)行，無(wú)論初壓、復(fù)壓、終壓都盡可能在高溫下進(jìn)行。初壓速度以不使混合料產(chǎn)生推移、發(fā)裂為準(zhǔn)。復(fù)壓采用YL26輪胎壓路機(jī)和BAOMA雙鋼輪130壓路機(jī)進(jìn)行碾壓各兩遍，達(dá)到要求的密實(shí)度和無(wú)明顯輪跡。終壓用雙輪鋼筒壓路機(jī)碾壓，表面無(wú)輪跡為止。

壓實(shí)工藝中注意的幾個(gè)問(wèn)題：壓路機(jī)直線行進(jìn)由低邊向高邊碾壓；每個(gè)碾壓路段起止的端點(diǎn)不設(shè)在同一橫斷面上，并根據(jù)攤鋪速度逐步向前推行，初、復(fù)、終壓形成梯隊(duì)推進(jìn)；壓路機(jī)碾壓過(guò)程中如有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時(shí)，可向碾壓輪灑水，以不沾輪為限；壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，震動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)關(guān)閉震動(dòng)慢行；碾壓時(shí)要控制瀝青混合料的施工溫度。（3）接縫

瀝青路面施工在構(gòu)造物兩端及施工縫處進(jìn)行接縫處理，接縫處理好壞直接影響平整度。所以處理接縫時(shí)，必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順。（4）橫縫

在預(yù)定攤鋪段末端先撒一薄層砂帶（寬50cm左右），再攤鋪混合料，待混合料碾壓稍冷卻后用三米直尺檢查端部平整度，將不平處用切割機(jī)割整齊后取走，擦干凈切割面后灑粘層瀝青。接縫時(shí)用熱混合料加熱接茬。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪后碾壓用雙鋼筒壓路機(jī)由一側(cè)成45度斜壓一遍后橫壓，每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15～20cm，直至全部脫離原鋪層為止，再改為正常的縱向碾壓。碾壓過(guò)程中隨時(shí)檢查平整度，專人指揮碾壓。

（5）構(gòu)造物兩端接縫處理

瀝青下面層與橋梁通道搭板相接處及瀝青路面與收費(fèi)島水泥砼路面相接處，施工時(shí)保證瀝青砼鋪滿（少部分斜角人工鋪），按搭板高程和水泥砼面高程控制攤鋪，壓路機(jī)全面壓實(shí)，必要時(shí)最后順搭板和水泥砼路面壓平，用6m直尺檢查達(dá)到合格。（6）試驗(yàn)檢測(cè)

試驗(yàn)檢測(cè)是把好瀝青面層施工質(zhì)量關(guān)的重要環(huán)節(jié)，規(guī)范、準(zhǔn)確、及時(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)是科學(xué)施工、保證工程質(zhì)量的重要手段。瀝青路面施工過(guò)程中，按規(guī)定要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。

（三）通信管道工程施工

通信管道埋設(shè)在中央分隔帶處，管道分二層三列鋪設(shè)，路基交驗(yàn)后立即開(kāi)挖管道溝。開(kāi)挖時(shí)以中央分隔帶中心為中線，開(kāi)挖尺寸按設(shè)計(jì)斷面尺寸施工。管道周圍用C15砼包封。管道通過(guò)中央分隔帶開(kāi)口時(shí)，管道頂面埋設(shè)深度大于100cm,管道周圍用C15砼包封，上部用水穩(wěn)碎石填平夯實(shí)。

管道通過(guò)大橋、特大橋時(shí)，普通鍍鋅鋼管采用金屬槽保護(hù)，托架橫斷面尺寸497*400mm。托架每1.5m設(shè)置一道。管道過(guò)明涵、明通道，從其頂部通過(guò)，鍍鋅鋼管采用C15砼包封保護(hù)。所有管道施工結(jié)束后都進(jìn)行了試通工作，全部能通過(guò)。

（四）路緣石、路邊石施工

路緣石采用澳大利亞RRS-770型滑模機(jī)現(xiàn)場(chǎng)滑模施工,路邊石及靠路側(cè)邊溝上部現(xiàn)澆混凝土部分為砼預(yù)制塊和現(xiàn)場(chǎng)澆筑。準(zhǔn)備作業(yè)面

路緣石施工在下基層水泥穩(wěn)定碎石（即路面下310mm層面上）施工后、上基層水泥穩(wěn)定碎石施工前進(jìn)行，提前于上基層水泥穩(wěn)定碎石5~7天，以保證其具有一定強(qiáng)度，防止水泥穩(wěn)定碎石施工造成損壞。路邊石施工，挖方段在邊溝施工完畢后進(jìn)行，填方段在上層水穩(wěn)施工后路肩礫石排水層換填完畢進(jìn)行，并盡可能在路面面層施工前進(jìn)行，以避免對(duì)面層造成污染。

恢復(fù)中線（路緣石施工前）和邊線（路邊石施工前），直線段每20m設(shè)一樁，平曲線段每10m設(shè)一樁，清楚標(biāo)識(shí)各樁點(diǎn)里程。抄平掛線

路緣石施工采用滑模機(jī)，滑模機(jī)有兩個(gè)測(cè)針，一根感應(yīng)高度，一根感應(yīng)位置，在每個(gè)里程樁位釘一根鋼釬，鋼釬上安裝可調(diào)鋼絲夾，掛上鋼絲，鋼絲平面位置按中線或邊線位調(diào)整一致，鋼絲水平位置按各樁位實(shí)測(cè)高程之差由樁位向上返，調(diào)整鋼絲，使鋼絲平面及水平位置均滿足設(shè)計(jì)要求，由鋼絲引導(dǎo)滑模機(jī)按設(shè)計(jì)高程及位置進(jìn)行滑模施工。清掃及灑水濕潤(rùn)

施工作業(yè)前將工作面清掃干凈，無(wú)泥土雜物，再灑水濕潤(rùn)，以利于與基底結(jié)合，施工中作到清掃一段，濕潤(rùn)一段，施工一段，始終保證作業(yè)面干凈濕潤(rùn)?；炷翑嚢柽\(yùn)輸

混凝土及沙漿采用50型強(qiáng)制式攪拌機(jī)嚴(yán)格按試驗(yàn)室給定配合比配料拌和，確保計(jì)量準(zhǔn)確，配料無(wú)誤，把好施工質(zhì)量控制第一關(guān)，采用小翻斗運(yùn)輸。

路緣石滑模施工中采用人工上料，隨時(shí)注意混凝土坍落度，注意機(jī)倉(cāng)內(nèi)混凝土高度，操作手密切注意起步時(shí)馬達(dá)大小與坍落度變化關(guān)系，確保接口平整，直順，并隨時(shí)檢測(cè)滑過(guò)的混凝土體與鋼絲位置高度的偏差，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整測(cè)針。抹面修整

路緣石滑模施工成型后，及時(shí)用特制陽(yáng)角抹子抹面，保證表面平整并足以在混凝土初凝前檢查線型是否圓順平直，需修整處用3m直尺輕拍混凝土表面調(diào)整成型，再進(jìn)行二次抹面，如表面有需要修補(bǔ)位置用原漿或配比混凝土修補(bǔ)。

8、覆蓋養(yǎng)護(hù)

路緣石施工完畢及時(shí)采用塑性薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)，塑性薄膜兩側(cè)用碎渣壓住，防止水分散失及被風(fēng)吹起，空氣干燥、天氣炎熱時(shí)上面再覆蓋草簾或麻袋片，灑水養(yǎng)生。切割

采用兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)手推式切割機(jī)，切割時(shí)間控制在混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%、時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)，避免因過(guò)早切割切縫毛糙，過(guò)遲斷板情況發(fā)生，切割后馬上用透明膠帶將切口處塑料薄膜粘好，繼續(xù)養(yǎng)生。

11、過(guò)水槽及開(kāi)口施工

路緣石施工中為保證施工連續(xù)，暫不預(yù)留開(kāi)口及超高段過(guò)水槽位置，切割是在相應(yīng)位置切成50cm的易于搬運(yùn)的小塊，待混凝土養(yǎng)護(hù)期滿后逐塊取下，進(jìn)行開(kāi)口過(guò)水槽施工。

12、路邊石采用預(yù)制塊現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，施工中注意灰縫飽滿、無(wú)瞎縫，且灰縫一致，線型圓順平直。

五、工程地質(zhì)、地形、水文、特殊地基的處理清理

（一）工程地形、地貌

xx—晉城高速公路項(xiàng)目，位于太行山南部與太岳山之間的xx盆地和晉城盆地之內(nèi)，屬山嶺重丘區(qū)地形；路線跨越?jīng)_積平原區(qū)、黃土丘陵區(qū)和基巖山區(qū)三個(gè)不同的地貌單元，上述地貌單元在項(xiàng)目所在區(qū)域呈不連續(xù)分布狀態(tài)，主要以黃土丘陵區(qū)為主。

項(xiàng)目所在區(qū)域地處華北“S”型地震帶xx地震亞區(qū)，根據(jù)xx省抗震辦公室1993年編制的“xx省工程地震設(shè)防烈度圖”，路線所經(jīng)區(qū)域地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)。

（二）氣象、水文

項(xiàng)目所在區(qū)域地表徑流多為降雨產(chǎn)生，年內(nèi)降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之間，多發(fā)生在7、8、9月份。路線經(jīng)過(guò)的主要河流有濁漳河、陶清河、丹河、白水河、大東倉(cāng)河、二神河及背蔭河。地下水類型主要為空隙水、裂隙水和巖溶水。

項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)俅箨懶园敫珊禋夂騾^(qū)，冬季干燥寒冷，夏季高溫多雨；年平均氣溫為7.9℃~11.7℃，最熱月平均氣溫在23℃~29℃，最冷月平均氣溫為-7.6℃~-3.9℃；年平均凍土深度為31-57厘米，無(wú)霜期180天；年平均降雨量在625-681毫米之間。

（三）沿線條件

交通條件：路線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)交通條件良好，太焦鐵路是區(qū)域的主要鐵路干線，主要公路干線有207國(guó)道、309國(guó)道、208國(guó)道、晉城-焦作高速公路、晉城-陽(yáng)城高速公路及縣鄉(xiāng)公路等，形成公路交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所需的材料、設(shè)備運(yùn)輸十分便捷。

動(dòng)力物質(zhì)及通訊條件：路線所經(jīng)的xx、xx、晉城及沿線分布有較大規(guī)模的石油公司，可對(duì)項(xiàng)目實(shí)施提供豐富的動(dòng)力物質(zhì)資源，同時(shí)區(qū)域內(nèi)電訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高，通訊條件良好。

其他：路線所經(jīng)區(qū)域，村莊密布，工程用電、工程用水和部份地材都比較豐富。

六、工程質(zhì)量情況、工程質(zhì)量目標(biāo)及達(dá)標(biāo)情況、重大質(zhì)量事故及處理情況

（一）工程質(zhì)量情況

本合同段主要工程為18Km底基層、基層和瀝青砼路面工程，通過(guò)強(qiáng)有力的質(zhì)量控制措施，各分項(xiàng)工程的合格率均達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到95%以上，主要通過(guò)下列措施樹(shù)立開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)的思想，強(qiáng)化了過(guò)程控制，確保整個(gè)工程的質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1、進(jìn)行崗前培訓(xùn)，加強(qiáng)員工的質(zhì)量意識(shí)教育，增強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)。在施工的全過(guò)程中，樹(shù)立“質(zhì)量第一”的思想。在確保施工質(zhì)量的前提下求進(jìn)度、講效益。

2、按科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化，程序化作業(yè)。實(shí)行定人、定崗位。健全各工序的檢查驗(yàn)收制度，確保每道工序，每項(xiàng)工程一次合格，全面創(chuàng)優(yōu)。

3、施工前作好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，按照施工圖紙要求，組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件，明確設(shè)計(jì)意圖和技術(shù)要求。熟悉合同規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4、精心編制施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師審核，一經(jīng)批準(zhǔn)則嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。

5、嚴(yán)格履行施工前技術(shù)交底手續(xù)，做好施工前準(zhǔn)備。

6、嚴(yán)格控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量。

7、認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)監(jiān)督制度，貫徹“誰(shuí)施工，誰(shuí)負(fù)責(zé)質(zhì)量，誰(shuí)操作誰(shuí)保證質(zhì)量”的原則。

8、質(zhì)量管理工作貫徹預(yù)防為主的方針，實(shí)行自檢、互檢與專檢三級(jí)檢查制度。

9、嚴(yán)格執(zhí)行工程驗(yàn)收制度。對(duì)新、特施工工藝、重要或復(fù)雜工序，實(shí)行樣板引路，進(jìn)行典型施工。

（二）質(zhì)量目標(biāo)

單位工程出精品，分部分項(xiàng)工程一次性檢查合格率100%，優(yōu)良率達(dá)95%，全部工程達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，并配合全線創(chuàng)優(yōu)。

（三）重大質(zhì)量事故及其處理 本工程項(xiàng)目無(wú)重大質(zhì)量事故。

七、工程設(shè)計(jì)及變更的執(zhí)行情況；

1、上面層原設(shè)計(jì)采用4cm中粒式調(diào)整AC-16I型SBS改性瀝青混凝土，施工時(shí)改為細(xì)粒式AC-13I型改性瀝青混凝土。中面層由原設(shè)計(jì)的5cm中粒式瀝青砼改為5cm中粒式改性瀝青砼。下面層由原設(shè)計(jì)的7cm粗粒式瀝青砼調(diào)整為6cm粗粒式瀝青砼。

2、基層由原設(shè)計(jì)的33cm調(diào)整為34cm，二灰穩(wěn)定級(jí)配碎石調(diào)整為水泥穩(wěn)定碎石。二灰土底基層調(diào)整為等厚度的綜合穩(wěn)定土。

3、軟質(zhì)風(fēng)化巖石地段路面增加15cm水穩(wěn)碎石底基層。

4、xx互通調(diào)整路面結(jié)構(gòu)為4+5cm改性瀝青砼+16cm水穩(wěn)碎石+18cm水穩(wěn)碎石+16cm水穩(wěn)碎石。

八、工程監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)督

本標(biāo)段工程由山東濰坊交通工程監(jiān)理中心施行全過(guò)程監(jiān)理，由xx省交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。

九、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況、主要材料、機(jī)械臺(tái)班使用情況及其分析

本合同段用工160747個(gè)工日，水泥22100噸，鋼筋18噸，柴油1061噸，石灰4833噸，機(jī)制砂25000方，碎石302000方，抗滑料15469方。推土機(jī)120個(gè)臺(tái)班，PY180平地機(jī)153個(gè)臺(tái)班，WTU75D攤鋪機(jī)254個(gè)臺(tái)班，瀝青灑布車102個(gè)臺(tái)班，ABG525攤鋪機(jī)120個(gè)臺(tái)班。完成投資7000萬(wàn)元。由于路基工程部分段落完成較晚，不能連續(xù)攤鋪施工，造成機(jī)械臺(tái)班增加。

十、工程竣工情況

①、工程竣工后原水穩(wěn)1#、2#料場(chǎng)都清理完畢，原施工便道臨時(shí)占地都清理完畢，瀝青拌和場(chǎng)處由于拌和站沒(méi)有撤場(chǎng)，除設(shè)備占地位置外均進(jìn)行了清理。

②、由于綜合穩(wěn)定土施工用土來(lái)源于xx互通外運(yùn)土，所以不存在取土坑整形、綠化等工作。

③、對(duì)施工中發(fā)現(xiàn)的路邊石部分損壞已進(jìn)行了更換，通訊管道有堵塞段落已進(jìn)行了清理和更換管道工作。④、在缺陷責(zé)任期內(nèi)中鐵十八局長(zhǎng)晉路面二標(biāo)機(jī)構(gòu)不變，項(xiàng)目經(jīng)理王軍、項(xiàng)目總工付啟海、項(xiàng)目成本經(jīng)理張杰、試驗(yàn)室主任李德達(dá)留下完成所有剩余工作。

⑤、其它需要說(shuō)明的:K15+000-k15+500段底基層、K15+000-k18+679段右幅主線下基層、K15+000-k18+679段主線上基層、K15+000-k19+950段上面層、xx互通匝道面層由xx路橋集團(tuán)施工。

十一、工程遺留問(wèn)題及養(yǎng)護(hù)建議事項(xiàng)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

（一）工程遺留問(wèn)題及養(yǎng)護(hù)建議

本工程項(xiàng)目通訊管道人孔盡管在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)了排水管，但現(xiàn)有部分已堵塞，不能達(dá)到很好的排水效果，使人孔內(nèi)積水較多，久之會(huì)影響路基本體。建議養(yǎng)護(hù)時(shí)在填方段人孔內(nèi)再增加滲水孔。

（二）總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

路面工程是機(jī)械化程度較高的施工作業(yè)，對(duì)施工組織要求較高，對(duì)施工所需的資源配置要求較高，在施工準(zhǔn)備階段除了施工技術(shù)方案可行，施工組織方案也必須可行，加大備料力度，機(jī)械設(shè)備做到經(jīng)常檢修、保養(yǎng)，盡可能克服因缺料和設(shè)備故障的停工現(xiàn)象發(fā)生。

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第五篇：路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

1980年Blum和Pang提出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念上世紀(jì)90年代中期，伴隨路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大和交通量增長(zhǎng)，路齡增加與資金短缺，促使美國(guó)公路部門在如何保護(hù)巨額的公路資產(chǎn)，延長(zhǎng)道路的使用壽命和提供優(yōu)質(zhì)的行駛質(zhì)量等問(wèn)題上承擔(dān)著越來(lái)越大的壓力。美國(guó)尋求一種具有良好費(fèi)用效益的養(yǎng)護(hù)模式，以保持路面行駛質(zhì)量，滿足公共要求。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低廉效果良好，引起人們的廣泛關(guān)注。

根據(jù)AASHTO咨詢委員會(huì)2006年3月的調(diào)查報(bào)告，在美國(guó)和加拿大兩國(guó)參與調(diào)查的34個(gè)州和5個(gè)省中，有91.3%的州（?。?shí)施了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，有69.6%的州（省）制定了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的根本目的是保護(hù)路面不發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，實(shí)現(xiàn)路面保值和公共設(shè)施資產(chǎn)管理的目的。對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施與效果的評(píng)價(jià)必需側(cè)重于路面保護(hù)效果而不是養(yǎng)護(hù)措施本身的耐久性。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)特點(diǎn)：AASHTO咨詢委員會(huì)2006年3月的調(diào)查報(bào)告同時(shí)指出，美加各州（?。┰谥贫A(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案時(shí)大多依據(jù)工程師的經(jīng)驗(yàn)，基本上沒(méi)有可以量化的方法幫助公路管理部門制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)難點(diǎn)?預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案與路面管理系統(tǒng)整合的問(wèn)題依據(jù)路面管理系統(tǒng)(PMS)制定路面的日常性養(yǎng)護(hù)和中長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。PMS缺少制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案的模塊，通常是在路面出現(xiàn)明顯病害后采取修復(fù)措施，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是在路面沒(méi)有明顯的病害或出現(xiàn)某些病害征兆時(shí)采取的養(yǎng)護(hù)措施，PMS系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)需求分析時(shí)可能會(huì)得出無(wú)需采取養(yǎng)護(hù)措施的錯(cuò)誤結(jié)論。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)難點(diǎn)

確定最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的問(wèn)題過(guò)早或過(guò)晚實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施將影響?zhàn)B護(hù)效果。根據(jù)NCHRP2004年的一份報(bào)告，之前在美國(guó)采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的各州中，并沒(méi)有選擇最恰當(dāng)時(shí)機(jī)的決策過(guò)程。

選擇最佳養(yǎng)護(hù)措施的問(wèn)題

常用的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可按厚度大致分為：0cm措施，主要包括封縫、霧封層；1cm措施，主要包括稀漿封層、微表處；2cm措施，主要包括碎石封層、Novachip、UTAC；3cm措施，主要包括SMA-9.5、OGFC-9.5；還有磨耗層現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)等。

PMS以包括平整度、車轍、裂縫、修補(bǔ)等損壞類型的PSI指標(biāo)綜合控制養(yǎng)護(hù)對(duì)策。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則可能僅僅針對(duì)單一損壞類型選擇合適的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

評(píng)價(jià)這些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的方法

僅從經(jīng)濟(jì)角度考慮的費(fèi)用效益法，僅利用當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)的決策樹(shù)、決策矩陣法，考慮多種因素組合的綜合評(píng)判法等。壽命周期成本法在制定大修或重建項(xiàng)目時(shí)曾顯示了其優(yōu)越性，但目前對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)期路用性能數(shù)據(jù)掌握較少。

常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施：

裂縫處置、貼縫帶、灌縫膠、霧封層、稀釋的乳化改性瀝青、瀝青噴灑車噴灑施工、主要作用是封水

國(guó)內(nèi)產(chǎn)品注重附加功能、微表處、稀漿封層

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果評(píng)價(jià)：

? 從延緩彎沉衰減的角度來(lái)看，瀝再生、CAP和HAP三種霧封層措施和微表處措施顯示出了良好的效果，而ovaChip?的效果并不明顯；

? 對(duì)于有抗剝落劑段的瀝再生和CAP試驗(yàn)段，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可能實(shí)施時(shí)機(jī)過(guò)遲，或者原路面結(jié)構(gòu)已不適合再進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；

? 對(duì)于延緩路面結(jié)構(gòu)衰減而言，瀝再生的效果要弱于CAP、HAP和微表處，后三者之間的效果并無(wú)明顯差別。