第一篇：2013-2017年中國西北地區(qū)高速公路行業(yè)市場發(fā)展前景研究報(bào)告
2013-2017年中國西北地區(qū)高速公路行業(yè)市場發(fā)展前景研究報(bào)告
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第一章2012-2013年西北地區(qū)高速公路業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
11.12012-2013年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1.1.1中國GDP分析1.1.2消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析1.1.3城鄉(xiāng)居民收入分析1.1.4社會消費(fèi)品零售總額1.1.5全社會固定資產(chǎn)投資分析1.1.6進(jìn)出口總額及增長率分析1.2 2012-2013年西北地區(qū)高速公路業(yè)政策環(huán)境分析1.2.1 陜西省收費(fèi)公路管理辦法1.2.2甘肅省高速公路管理?xiàng)l例1.2.3 青海省高等級公路管理辦法1.32012-2013年西北地區(qū)高速公路業(yè)社會環(huán)境分析1.3.1 人口環(huán)境分析1.3.2 教育環(huán)境分析1.3.3 文化環(huán)境分析1.3.4 生態(tài)環(huán)境分析1.4 高速公路與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系1.4.1 高速公路發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的作用1.4.2 高速公路給中國經(jīng)濟(jì)帶來的變化1.4.3 高速公路建設(shè)促進(jìn)我國城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展 第二章 2012-2013年中國高速公路整體發(fā)展分析222.1 2012-2013年中國高速公路發(fā)展概況2.1.1 中國高速公路的高速發(fā)展2.1.2 中國高速公路建設(shè)快速發(fā)展的原因2.1.3 中國成亞洲高速公路網(wǎng)主要組成部分2.2 2012-2013年西部高速公路發(fā)展分析2.2.1 西部高速公路發(fā)展的重要性2.2.2 西部高速公路發(fā)展概況2.2.3 中國西部高速公路建設(shè)遭遇兩難局面2.2.4 中國西部7省共同打造高速公路網(wǎng)2.3 2012-2013年中國西部高速公路資本管理及可持續(xù)發(fā)展研究2.3.1 高速公路資本管理與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系2.3.2 西部高速公路資本管理情況及存在的問題2.3.3 西部高速公路建設(shè)資本籌集管理及可持續(xù)發(fā)展的思路分析2.3.4 西部高速公路建設(shè)資本籌集管理和可持續(xù)發(fā)展的政策影響及措施
2.4.1 中國高速公路管理的模式2.4.2 我國高速公路管理體制分析2.4.3 高速公路的特許經(jīng)營管理概況2.4.4 實(shí)行特許經(jīng)營帶動(dòng)高速公路管理體制改革2.4.5 高速公路的專業(yè)化管理探析 2.5 2012-2013年中國高速公路收費(fèi)情況分析2.5.1 高速公路的收費(fèi)方式概述2.5.2 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理的幾個(gè)問題2.5.3 高速公路收費(fèi)權(quán)拍賣分析2.5.4 我國高速公路收費(fèi)甚至高于發(fā)達(dá)國家2.5.5 中國高速公路收費(fèi)存在的暴利現(xiàn)象2.5.6 中國將逐步減少收費(fèi)高速公路總量2.5.7 中國高速公路計(jì)重和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)效果將長期顯現(xiàn) 2.6 2012-2013年中國高速公路建設(shè)中存在的問題及發(fā)展策略2.6.1 中國高速公路快速發(fā)展中需要解決的問題2.6.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的問題2.6.3 建好高速公路的對策2.6.4 國內(nèi)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)觀念的思路研究 2.7 2012-2013年國外高速公路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒2.7.1 發(fā)達(dá)國家高速公路發(fā)展的啟示2.7.2 發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)與管理的啟示2.7.3 美國高速公路的建設(shè)與管理對我國的啟示 第三章 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃603.1 高速公路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)的重要性3.1.1 高速公路在現(xiàn)代文明中占有重要地位3.1.2 高速公路網(wǎng)產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)3.1.3 高速公路網(wǎng)成為建設(shè)小康社會的必需3.2 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況3.2.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義3.2.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo)3.2.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程3.2.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案3.2.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)及效果3.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施及前景3.3.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的建設(shè)進(jìn)展情況介紹3.3.2 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃與實(shí)施的要點(diǎn)3.3.3 國家高速公路網(wǎng)建設(shè)相關(guān)問題分析3.3.4 國家高速公路網(wǎng)發(fā)展前景廣闊 第四章 2012-2013年青海省高速公路建設(shè)及發(fā)展分析764.1近幾年青海省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r4.1.1 2013年青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧4.1.2 2013年青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧
4.2 2012-2013年青海省公路運(yùn)輸狀況4.2.1 青海公路運(yùn)輸在運(yùn)輸體系占主導(dǎo)地位4.2.2 青海省公路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展4.2.3 青海省道路運(yùn)輸發(fā)展與思路 4.3 2012-2013年青海省高速公路建設(shè)發(fā)展概況 4.3.1 青海沒有高速公路的歷史已結(jié)束 4.3.2 青海省兩條國道被列入國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 4.3.3 青海省“432”高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 2012-2013年陜西省高速公路建設(shè)及發(fā)展分析89第五章5.1 陜西省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r5.1.1 2011年陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧5.1.2 2012年陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧5.1.3 2013年陜西省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況 5.2 2012-2013年陜西省公路運(yùn)輸狀況5.2.1 2013年陜西省公路運(yùn)輸量明顯增長5.2.2 陜西省公路運(yùn)輸狀況分析5.2.3 陜西省公路運(yùn)輸收費(fèi)情況分析 5.3 2012-2013年陜西省高速公路建設(shè)發(fā)展概況5.3.1 陜西省高速公路建設(shè)概況5.3.2 2013年陜西高速公路建設(shè)概況5.3.3 陜西省高速公路網(wǎng)新規(guī)劃5.3.4 陜西省高速公路建設(shè)獲5家銀行資金支持5.3.5 陜西高速公路發(fā)展存在的問題及對策 5.4 2012-2013年陜西高速公路的經(jīng)營與管理5.4.1 陜西省高速公路廣告經(jīng)營狀況及融資分析5.4.2 陜西高速公路管理體制存在問題及改革措施5.4.3 陜西高速公路試行計(jì)重收費(fèi)成效解析5.4.4 2013年陜西省高速公路正式實(shí)施非現(xiàn)金收費(fèi) 5.5 陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司概述5.5.1 公司簡介5.5.2 陜西高速集團(tuán)發(fā)展分析5.5.3 陜西省高速集團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理的成效5.5.4 陜西高速公路集團(tuán)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理的意義 第六章 2011-2013年甘肅省高速公路建設(shè)及發(fā)展分析1146.1 甘肅省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r6.1.1 2011年甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧6.1.2 2012年甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧6.1.3 2013年甘肅省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況6.2 2011-2013年甘肅省公路運(yùn)輸狀況6.2.1 甘肅省公路運(yùn)輸狀況6.2.2 甘肅省公路運(yùn)輸管理現(xiàn)況分析6.2.3 甘肅省公路運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析
6.3.1 甘肅高速公路建設(shè)快速發(fā)展6.3.2 亞洲開發(fā)銀行向甘肅高速公路項(xiàng)目提供3億美元貸款6.3.3 未來30年甘肅打造“8421”公路網(wǎng)6.3.4 甘肅省30億高速公路連接隴東老區(qū)6.3.5 甘肅高速公路等交通建設(shè)加速6.4 2012-2013年甘肅高速公路的經(jīng)營與管理6.4.1 甘肅建立新型高速公路養(yǎng)護(hù)模式6.4.2 2013年甘肅高速公路正式實(shí)施電子繳費(fèi) 第七章 2011-2013年新疆自治區(qū)高速公路建設(shè)及發(fā)展分析1327.1 新疆自治區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r7.1.1 2011年新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧7.1.2 2012年新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧7.1.3 2013年新疆經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況 7.2 2012-2013年新疆自治區(qū)公路運(yùn)輸狀況7.2.1 新疆公路運(yùn)輸狀況7.2.2 新疆鐵路、公路打造完善地面交通運(yùn)輸體系1377.2.3 新疆七城市跨入國家公路運(yùn)輸樞紐城市之列7.3 2012-2013年新疆自治區(qū)高速公路建設(shè)發(fā)展概況7.3.1 高速公路加快新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展7.3.2 新疆高速公路建設(shè)情況 第八章2012-2013年西北地區(qū)高速公路產(chǎn)業(yè)融資情況分析1458.1 2012-2013年我國高速公路投融資問題8.1.1 我國高速公路投融資情況及特點(diǎn)8.1.2 我國高速公路投融資方面存在的問題8.1.3 我國高速公路建設(shè)投融資實(shí)踐中的風(fēng)險(xiǎn)分析8.1.4 解決高速公路投融資問題的建議及意見 8.2 2012-2013年西部地區(qū)高速公路建設(shè)融資分析8.2.1 西部高速公路主要資金來源8.2.2 充分利用資本市場多渠道籌資8.2.3 西部高速公路建設(shè)籌資的建議 8.3 2012-2013年西北地區(qū)高速公路投融資情況8.3.1 銀行聯(lián)合貸款打破西北交通建設(shè)融資難的困局8.3.2 新疆首次利用亞洲開發(fā)銀行貸款來建造高速公路8.3.3 擴(kuò)大內(nèi)需形勢下甘肅高速公路建設(shè)仍然是投資重點(diǎn)8.3.4 陜西高速公路投資之合作經(jīng)營模式分析8.3.5 新疆高速公路投資建設(shè)模式分析 第九章 2013-2017年西北地區(qū)高速公路投資分析及發(fā)展趨勢1619.1 2013-2017年西北地區(qū)高速公路投資環(huán)境9.1.1 中國高速公路建設(shè)走出政企分離第一步9.1.2 個(gè)人可投資我國國家高速公路網(wǎng)9.1.3 民營資本成為高速公路建設(shè)主角9.2 2013-2017年西北地區(qū)高速公路投資效益分析
9.2.2 高速公路項(xiàng)目投資效益的影響因素9.2.3 高速公路投資收益看好 9.3 2013-2017年西北地區(qū)高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)及對策9.3.1 高速公路投資的主要風(fēng)險(xiǎn)及對策9.3.2 未來中國高速公路面臨的資金考驗(yàn)9.3.3 高速公路企業(yè)應(yīng)關(guān)注長期政策風(fēng)險(xiǎn) 9.4 2013-2017年西北地區(qū)高速公路發(fā)展趨勢9.4.1 世界高速公路的發(fā)展趨勢9.4.2 未來高速公路建設(shè)發(fā)展的新趨勢
9.4.3 高速公路管理體制的未來發(fā)展趨勢
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圖表名稱（部分）圖表：國家高速公路網(wǎng)布局方案圖表：G1京哈高速線路圖表：G1京哈高速線路地圖圖表：G1京哈高速線路途徑地區(qū)圖表：G2京滬高速線路圖表：G2京滬高速線路地圖圖表：G2京滬高速線路途徑地區(qū)圖表：G3京臺高速線路圖表：G4京港澳高速線路圖表：G5京昆高速線路圖表：G6京藏高速線路圖表：G7京新高速線路圖表：G11鶴大高速線路圖表：G15沈海高速線路圖表：G25長深高速線路圖表：G35濟(jì)廣高速線路圖表：G45大廣高速線路圖表：G55二廣高速線路圖表：G65包茂高速線路 圖表：G75蘭海高速線路 圖表：G85渝昆高速線路 圖表：G10 綏滿高速線路 圖表：琿烏高速線路 圖表：丹錫高速線路 圖表：榮烏高速線路 圖表：青銀高速線路 圖表：青蘭高速線路
圖表：寧洛高速線路 圖表：滬陜高速線路 圖表：滬蓉高速線路 圖表：滬渝高速線路 圖表：杭瑞高速線路 圖表：滬昆高速線路 圖表：福銀高速線路 圖表：泉南高速線路 圖表：廈蓉高速線路 圖表：汕昆高速線路 圖表：廣昆高速線路 圖表：陜西省十市一區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值及增長率圖例 圖表：陜西省十市一區(qū)固定資產(chǎn)投資及增長率圖例 圖表：陜西省十市一區(qū)社會零售消費(fèi)品總額及增長率圖例 圖表：計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后貨車平均日流量及超限情況 圖表：計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后貨車入口治超情況 圖表：略????
第二篇：中國高速公路行業(yè)研究報(bào)告
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高速公路在國家交通運(yùn)輸體系中具有重要地位。中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，汽車保有量快速提高，客、貨運(yùn)輸量等指標(biāo)均保持較快增長，為高速公路行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的外部環(huán)境。近年來，中國高速公路建設(shè)速度較快，但與發(fā)達(dá)國家相比，中國路網(wǎng)密度仍處于較低水平，未來建設(shè)需求較大。分區(qū)域看，西部地區(qū)投資額增速較快，投資額占比較高，東、中部地區(qū)投資額占比相對較低。2012 年以來，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，客貨運(yùn)輸量、客貨周轉(zhuǎn)量、公路建設(shè)投資支出等均同比出現(xiàn)下降趨勢?！笆濉逼陂g全國計(jì)劃新增通車?yán)锍桃?guī)模較大，隨著高速路網(wǎng)的日趨完善，高速公路企業(yè)車輛通行量及通行費(fèi)收入有望保持一定水平的自然增長。但鑒于高速公路行業(yè)整體仍處于規(guī)模建設(shè)期，而高速公路建設(shè)初始投資大、投資回收期長、投資效益滯后的特點(diǎn)，造成企業(yè)資本支出壓力大，債務(wù)融資需求強(qiáng)烈。中國高速公路企業(yè)大多肩負(fù)運(yùn)營及投資建設(shè)的雙重任務(wù)，建設(shè)資金主要來源于銀行貸款等外部融資渠道。在此背景下，高速公路企業(yè)一方面表現(xiàn)為營業(yè)利潤率較高，經(jīng)營性現(xiàn)金流狀況較好；另一方面則表現(xiàn)為建設(shè)任務(wù)重，財(cái)務(wù)費(fèi)用對利潤的侵蝕作用較大。以債務(wù)融資支撐的大規(guī)模資本支出可能進(jìn)一步推升行業(yè)內(nèi)企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)，對行業(yè)整體信用水平帶來負(fù)面影響。
一、行業(yè)概況 1.公路分類
根據(jù)《中華人民共和國公路法》，公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道，并按技術(shù)等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。根據(jù)目前規(guī)定，國道一般需達(dá)到二級以上公路標(biāo)準(zhǔn)；在實(shí)際操作中，一般高速公路都為省道以上道路。
從使用年限來看，高速公路和一級公路為 20 年；二級公路為 15 年；三級公路為 10 年；四級公路一般為 10 年。
高速公路：全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經(jīng)濟(jì)、文化上重要的城市和地區(qū)，是國家公路干線網(wǎng)中的骨架。一般年平均每晝夜汽車通過量 2.5萬輛以上。
一級公路：為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接
重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，是國家的干線公路。一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量為 15000～30000 輛。二級公路：連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸繁忙的城郊公路。一般能適應(yīng)各種車輛行駛，二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 3000～7500 輛。
三級公路：溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行駛，三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 1000～4000 輛。
四級公路：溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行駛，四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車道 1500 輛以下；單車道 200 輛以下。從技術(shù)等級看，目前，全國等級公路里程 345.36 萬公里，占公路總里程的 84.1%，其中高速公路僅占 2.07%；一級公路占 1.66%；二級公路占 7.81%，三級公路占 9.59%，四級公路占 62.97%，其余為等外公路。從行政等級看，中國國道 16.94 萬公里、省道 30.40 萬公里，分別占全國公路總里程的 4.13%和 7.40％。一般各國的高速公路占總公路里程的 1～2%，但承擔(dān)公路年客貨運(yùn)量的30%以上。2.中國高速公路發(fā)展
中國高速公路建設(shè)起步較晚，但發(fā)展迅速。自1988年中國修建第一條滬嘉（上海—嘉定）高速公路以來，中國高速公路建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：1988～1992年為起步階段，期間每年高速公路通車?yán)锍淘?0～250公里之間；1993～1997年為高速公路的第一個(gè)發(fā)展高潮，期間高速公路發(fā)展有了明顯的加快，年通車?yán)锍瘫３衷?50～1400公里之間；1998年至今為高速公路的大發(fā)展時(shí)期，在國家積極財(cái)政政策的推動(dòng)下，這一階段年通車?yán)锍袒颈３衷?3000～5000公里之間。2000年以來，中國高速公路通車?yán)锍桃恢北３州^高的增長速度，“五縱七橫”國道主干線于2007年全線貫通。截至2011年底，中國高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發(fā)展到8.49萬公里，新增1.08萬公里（見圖1）。截至2011年底，高速公路里程超過3000公里的省份增加至14個(gè)，包括河南、廣東、河北、山東等省。3.國家高速路網(wǎng)
《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》于 2004 年經(jīng)國務(wù)院審議通過，是中國公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。根據(jù)該規(guī)劃，中國國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?7 條首都放射線、9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡稱為“7918 網(wǎng)”?？傄?guī)模約 8.5 萬公里，其中：主線 6.8 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約 1.7 萬公里。地區(qū)環(huán)線為遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5 條地區(qū)性環(huán)線，聯(lián)絡(luò)線包括 19 條橫向聯(lián)絡(luò)線和 17 條縱向聯(lián)絡(luò)線。
該規(guī)劃采用“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國范圍內(nèi)形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。
二、行業(yè)現(xiàn)狀
1.高速公路行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運(yùn)輸行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中被劃為第三產(chǎn)業(yè)，其運(yùn)行狀況與國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。從下圖看，2007 年以來，交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲及郵電通信業(yè) GDP 與全國 GDP 增長趨勢呈現(xiàn)出較高的一致性。近年來，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為高速公路行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局《2011 年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2011 年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 471564 億元，較上年增長 9.2%（參見圖 3），全年全社會固定資產(chǎn)投資較上年增長 23.6%。國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展帶來了客運(yùn)、貨運(yùn)需求量的不斷增長，為高速公路運(yùn)營企業(yè)的通行費(fèi)收入增長提供了良好的空間。
分地區(qū)來看，高速公路發(fā)展和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平也是密切相關(guān)。在經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，其高速公路路網(wǎng)越完善，車輛通行量越大。表 3 中企業(yè)所運(yùn)營的高速公路在全省高速公路里程中占比在 60%以上，大致可以代表所在省份的高速公路水平。從表 3 可以看出，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)（如廣東、浙江等省），高速公路運(yùn)營里程規(guī)模越大，車輛通行量及通行費(fèi)收入規(guī)模也越大。
汽車保有量增長 汽車保有量的增長將促進(jìn)高速公路車流量的自然增長。近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)也表現(xiàn)出較快的增長勢頭，在 2010 年更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2011 年汽車市場增速有所放緩，但未來仍有一定的發(fā)展空間。截至 2012 年 6 月底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá) 2.33 億輛，汽車保有量達(dá)1.14 億輛，全國 17 個(gè)城市的汽車保有量超過 100 萬輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等 5個(gè)城市的汽車保有量超過 200 萬輛。預(yù)計(jì) 2020 年中國汽車保有量將突破 2 億輛。汽車保有量的增長將給高速公路運(yùn)量提供有效支持，高速公路運(yùn)營企業(yè)整體通行費(fèi)收入有望持續(xù)增長。
利率政策變化
高速公路企業(yè)普遍采取“貸款修路，收費(fèi)還貸”的方式，負(fù)債率大多在 80%以上，債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，利息支出對其盈利影響較大。下表為 2006-2011 年 5 年以上中長期貸款利率，可以看出，2008年，受金融危機(jī)影響，央行利率政策的主要方向?yàn)橄抡{(diào)；2011 年中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)通脹勢頭，央行利率政策主要表現(xiàn)為上調(diào)。以廣東省交通投資集團(tuán)為例，2011 年，公司全部債務(wù)為 1062.50 億元，同比增長 14.98%，但財(cái)務(wù)費(fèi)用為 40.35 億元，同比增長 26.11%。當(dāng)期公司營業(yè)收入為 308.87 億元，營業(yè)利潤為 47.55 億元，財(cái)務(wù)費(fèi)用占營業(yè)收入和營業(yè)利潤的比重分別為 1.41%和 84.86%。2012 年以來，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，貨幣政策已逐漸轉(zhuǎn)向?qū)捤?，存貸款基準(zhǔn)利率的下調(diào)有利于減輕高速公路企業(yè)的債務(wù)負(fù)擔(dān)。
2.高速公路運(yùn)輸運(yùn)行情況
交通運(yùn)輸主要分為客運(yùn)和貨運(yùn)，衡量交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行狀況的指標(biāo)主要為客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量。公路客運(yùn)量與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、居民出行習(xí)慣、交通設(shè)施等關(guān)聯(lián)性較大；貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量受工業(yè)運(yùn)行的影響較大，比如在 2010 年上半年 GDP、發(fā)電量和工業(yè)增加值都處于較快增長時(shí)，同期全國的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速也處于高位。從下表可以看出，近年來，中國公路運(yùn)輸發(fā)展較為平穩(wěn)（2009 年增長率較低的主要原因是 2008年基數(shù)較高），整體而言，貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量增長速度高于客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長速度，這也說明在宏觀經(jīng)濟(jì)整體向好的情況下，貨運(yùn)受到拉動(dòng)較為明顯。2008 年，在中國經(jīng)濟(jì)較為疲軟的前提下，政府出臺 4 萬億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，受此影響，中國客、貨運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量均出現(xiàn)較大幅度的增長，尤其是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，同比增長 189.41%，此后增幅較為平穩(wěn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011 年，全國營業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量 328.62 億人、旅客周轉(zhuǎn)量 16760.25 億人公里，比上年分別增長 7.6%和 11.6%；全國營業(yè)性貨運(yùn)車輛全年完成貨運(yùn)量282.01 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 51374.74 億噸公里，分別增長 15.2%和 18.4%，平均運(yùn)距 182.17 公里，比上年提高 2.8%。2012 年以來，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩。2012 年 1-6 月，客運(yùn)量完成 174.70 億人，同比增長 8.7%，旅客周轉(zhuǎn)量為 9027.35 億人公里，同比增長 10.7%；貨運(yùn)量完成 149.82 億噸，同比增長 14.0%；貨物周轉(zhuǎn)量完成 26891.67 億噸公里，同比增長 15.0%。2011 年 1-6 月，客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量同比增速分別為 8.0%、11.8%、14.7%和 16.3%。相比較而言，2012 年以來的經(jīng)濟(jì)形勢對公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生了一定影響。如果經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，其對公路運(yùn)輸?shù)挠绊憣⒊掷m(xù)并加深。
從公路的利用率來看，高速公路利用率明顯高出國道的利用率。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011 年，全國國道網(wǎng)年平均日交通量為 12330 輛/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），北京、天津、上海、江蘇、浙江、廣東和山東的國道網(wǎng)年平均日交通量均超過 2 萬輛。全國國道網(wǎng)年平均行駛量為 208852 萬車?公里/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），比上年增長 6.8%。河北、江蘇、山東、廣東的國道網(wǎng)年平均行駛量均超過 10000 萬車?公里/日。全國高速公路年平均日交通量為 18941 輛/日，年平均行駛量為 160897 萬車?公里/日。
3.高速公路投資建設(shè)情況 公路投資建設(shè)概況
中國公路投資主要經(jīng)歷了兩輪增長行情，第一輪始于1998年的財(cái)政刺激政策，直至“十五”期末，公路投資增長基本告一段落，2008年四萬億刺激政策推出，公路投資重新取得大幅增長，至2011年公路投資規(guī)模達(dá)到1.2萬億元。高速公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，屬于資金密集型行業(yè)，其建設(shè)成本主要包括路面材料費(fèi)、征地拆遷費(fèi)、人工成本和通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費(fèi)等。高速公路行業(yè)建設(shè)成本地區(qū)差異較大。以重慶市為例，重慶市山地和丘陵面積約占 94%，公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，所需的材料及人工成本也較高。重慶高速公路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“重慶高速”）每公里建設(shè)成本一般為 7000～8000 萬元，而平原地區(qū)僅為 3000 萬元左右。而廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)則是由于拆遷成本較高從而推高建設(shè)成本。目前，廣東省交通集團(tuán)有限公司（以下簡稱“廣東交通”）在建高速公路的平均成本已接近1 億元/公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相當(dāng)長的里程在珠三角地區(qū)，而珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，征地拆遷成本較高，同時(shí)人工及材料采購成本均不斷提高。2006-2011 年高速公路里程增長率一般在 10%以上(見表 6)。截至 2011 年底，全國公路總里程達(dá) 410.64 萬公里，全國公路密度為 42.77 公里/百平方公里。其中，高速公路里程達(dá) 8.49 萬公里（其中，國家高速公路 6.36 萬公里）；高速公路車道里程為 37.59 萬公里。由于高速公路高成本的特性，盡管從總里程看高速公路在整個(gè)公路體系中的占比不大，但其投資額在公路投資中的占比一直在50%以上。“十一五”期間，全國累計(jì)完成公路建設(shè)投資40752.63億元，年均增長15.9%；其中高速公路建設(shè)投資22159.01億元，占“十一五”公路建設(shè)投資總額的54.37%。受四萬億投資政策的影響，2009年，中國公路建設(shè)投資完成9668.75億元，同比大幅增長40.5%，增速較上年上升34.5個(gè)百分點(diǎn)；2010年完成投資11482.28億元，同比增長18.8%。2011年，全年完成公路建設(shè)投資12596.36億元，同比增長9.7%，增速有所下滑。其中高速公路建設(shè)完成投資7424.14億元，占當(dāng)年公路建設(shè)投資總額的58.94%。2012年1-6月，全國基建投資速度放緩，公路建設(shè)投資完成4733.25億元，較上年同期下降7.82%。
各地區(qū)公路投資情況
分地區(qū)來看，東部和西部地區(qū)公路建設(shè)投資占比相對較高，中部地區(qū)投資額相對較低。此外，2009年及之前，東部地區(qū)處于集中建設(shè)期，投資額占比高于西部地區(qū)；2010年以來，由于東部地區(qū)路網(wǎng)已相對發(fā)達(dá)，加上近兩年西部地區(qū)建設(shè)增速較快，使得東部地區(qū)投資額占比有所下降，2011年1-11月，東部、中部、西部地區(qū)投資額占比分別為31.84%、27.86%和40.30%。2012年1-6月，公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)中，東部、中部、西部地區(qū)占比分別為29.58%、24.01%和46.41%，西部地區(qū)投資額占比進(jìn)一步上升。4萬億刺激政策對各地區(qū)公路投資建設(shè)有所不同，其中，中部地區(qū)公路建設(shè)投資增長尤為明顯。2009年1-11月，中部地區(qū)投資較上年增加1002.31億元，同比增長64.39%，無論是從增加的絕對值還是同比增速來看，都高于其他地區(qū)。
資金來源
從國外的情況看，美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所得的費(fèi)用作為公路信托基金，基本可以滿足公路發(fā)展資金需求的 70%，以收費(fèi)和發(fā)行債券解決的資金約占 10%和 20%。且由于美國公路網(wǎng)已經(jīng)形成，公路基金的 60%即可滿足公路的養(yǎng)護(hù)需求。但中國公路網(wǎng)仍處于拓展階段，路網(wǎng)密度不高（美國接近70 公里/百平方公里，德國為 180.53 公里/百平方公里，日本為 318.47 公里/百平方公里），中國的專項(xiàng)稅收只能滿足建設(shè)需求資金的 18%和公路養(yǎng)護(hù)需求資金的 33%。在上述背景下，中國高速公路運(yùn)營企業(yè)投資運(yùn)營主體大多是各省交通投資集團(tuán)，其建設(shè)資金一方面來源于通行費(fèi)收入、政府資金支持（主要體現(xiàn)為項(xiàng)目資本金投入、財(cái)政貼息等方式）等；另一方面，大部分仍需依賴銀行貸款。在整個(gè)行業(yè)處于大規(guī)模投資建設(shè)期的情況下，高速公路行業(yè)整體債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，大多企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率都在 60%以上，部分企業(yè)接近80%。以安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司為例，該公司主要負(fù)責(zé)安徽省內(nèi)高速公路及橋梁的投資和運(yùn)營，2011 年底，該公司資產(chǎn)負(fù)債率和全部債務(wù)資本化比率分別高達(dá) 79.05%和 75.71%，當(dāng)年的財(cái)務(wù)費(fèi)用為 24.63 億元，對其利潤水平的侵蝕作用明顯。
4.高速公路運(yùn)營管理模式 運(yùn)營管理模式
目前，高速公路管理有“一路一橋一公司”和“按主線劃分的集中委托管理”這兩種管理模式。“一路一橋一公司”是指一個(gè)路橋項(xiàng)目專門設(shè)立一個(gè)項(xiàng)目公司進(jìn)行管理，這種方式的特點(diǎn)是組織結(jié)構(gòu)清晰、管理責(zé)任明確。目前采取“一路一橋一公司”管理方式的公司主要有寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司、南京長江第二大橋有限責(zé)任公司、南京長江第三大橋有限責(zé)任公司、重慶渝涪高速公路有限公司、蘇州蘇嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路網(wǎng)不斷完善的情況下，在適當(dāng)?shù)牡赜蚍秶鷥?nèi)，將該地域內(nèi)的高速公路路段集中管理，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源合理配置、降低經(jīng)營成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、并適應(yīng)全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和新技術(shù)發(fā)展的有效模式。這種管理模式是對傳統(tǒng)“一路一橋一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、專業(yè)性、集中性等優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)踐中已成為主流的管理方式。大多以省為單位設(shè)立省級高速公路投資管理公司，對省內(nèi)主要高速公路路段進(jìn)行集中統(tǒng)一管理。如安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司、河南交通投資集團(tuán)有限公司、廣東省交通集團(tuán)有限公司等均是采取這種管理方式。
建設(shè)經(jīng)營模式 中國高速公路的建設(shè)和經(jīng)營大致分經(jīng)營性收費(fèi)高速公路和政府還貸高速公路（非經(jīng)營高速公路）。經(jīng)營性收費(fèi)高速公路項(xiàng)目一般是由國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)組織投資建設(shè)，從企業(yè)設(shè)立、融資、項(xiàng)目建設(shè)、經(jīng)營管理等都按照市場化運(yùn)作。政府還貸性高速公路則是政府交通主管部門通過向銀行貸款，組織建設(shè)、管理，建成后收取車輛通行費(fèi)進(jìn)行還貸。兩種收費(fèi)公路的差別主要體現(xiàn)在：
１.主體不同。政府還貸公路的投資主體是縣級以上人民政府交通主管部門；經(jīng)營性公路的投資主體則為國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)實(shí)體。
２.來源不同。政府還貸公路的投資來源為政府投資與市場融資；經(jīng)營性公路的投資來源則為自有資本與市場融資。收費(fèi)主體不同。政府還貸公路的收費(fèi)主體是縣級以上地方人民政府交通主管部門或其不以營利為目的的專門機(jī)構(gòu)；經(jīng)營性公路的收費(fèi)主體則為經(jīng)授權(quán)的投資主體，以營利為目的。
３.通行費(fèi)的性質(zhì)不同。政府還貸公路的車輛通行費(fèi)是國家行政事業(yè)性收費(fèi)，要納入國家財(cái)政專戶管理；而經(jīng)營性公路的車輛通行費(fèi)則企業(yè)經(jīng)營收費(fèi)，由企業(yè)進(jìn)行管理。
４.費(fèi)用途不同。政府還貸公路的收費(fèi)只能用于償還貸款、集資款和必要的養(yǎng)護(hù)管理支出；經(jīng)營性公路的收費(fèi)則是為收回投資并取得合理回報(bào)，企業(yè)對其收益的支配，除有法律、法規(guī)、規(guī)章限定和合同約定的事項(xiàng)，以及用于養(yǎng)護(hù)管理支出外，其他基本不受限制。
５.費(fèi)期限不同。政府還貸公路的收費(fèi)期限最長不超過20年；經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限最長不超過30年。
６.項(xiàng)目要求不同。政府還貸公路對建設(shè)項(xiàng)目的收益要求較低；經(jīng)營性公路對建設(shè)項(xiàng)目的收益要求較高。
７.享受的稅費(fèi)政策不同。政府還貸公路不繳納營業(yè)稅，而經(jīng)營性公路要依法納稅。中國較早開始運(yùn)行的高速公路部分屬于政府還貸性質(zhì)，而目前大部分的高速公路則屬于經(jīng)營性收費(fèi)高速公路。政府還貸性高速公路所收取的通行費(fèi)一般而言是先上繳財(cái)政，然后再由財(cái)政向高速公路撥付專項(xiàng)資金以用于公路養(yǎng)護(hù)及償還銀行貸款等用途。
三、競爭因素 目前客貨運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)?。各種運(yùn)輸方式都有其合理運(yùn)距和特定運(yùn)輸對象，而其運(yùn)輸對象也在一定程度上存在重合現(xiàn)象。就公路運(yùn)輸而言，由于其較為靈活，適合運(yùn)輸短程、量小的貨物。
從中國目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，公路運(yùn)輸占據(jù)了絕對優(yōu)勢。2011 年，公路運(yùn)輸客運(yùn)量為 328.62 億人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 16760.00 億人公里，貨運(yùn)量為 282.01 億噸，上述三項(xiàng)指標(biāo)均超過其他三種運(yùn)輸方式的總和。而在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，水路運(yùn)輸憑借其在運(yùn)輸大宗貨物方面的優(yōu)勢而占據(jù)領(lǐng)先地位。
一般而言，公路與水路、航空運(yùn)輸之間沖突不大，但在一定范圍內(nèi)與鐵路運(yùn)輸?shù)膶ο蟠嬖谥睾?。近年來，中國高鐵發(fā)展速度較快。高鐵的運(yùn)行速度在 250～300 公里/小時(shí)，目前京津城際高鐵運(yùn)行時(shí)間僅為 29 分鐘，成渝高鐵全程運(yùn)行時(shí)間 1 小時(shí)。高鐵的發(fā)展對中短距離的航空運(yùn)輸影響較大，在對公路客運(yùn)的影響方面，高鐵在運(yùn)輸速度和效率方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢，與公路的競爭領(lǐng)域主要是跨省的長途客運(yùn)市場，對公路運(yùn)輸?shù)能嚵髁科鸬揭欢ǖ姆至髯饔?。但另一方面，由于公路運(yùn)輸自身具有較為靈活及低成本等優(yōu)勢，加上公路運(yùn)輸中貨運(yùn)收入占比較大（高鐵分流作用主要體現(xiàn)在客運(yùn)方面），高鐵對高速公路車流量的影響并不十分明顯。以滬寧高鐵為例，滬寧高鐵于 2010 年 7 月 1 日通車，目前運(yùn)行速度分為 250 公里/小時(shí)和 300公里/小時(shí)兩種。從上海出發(fā)，途徑蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等地到達(dá)南京。全程最短運(yùn)行時(shí)間 1小時(shí) 38 分鐘（2012 年 7 月數(shù)據(jù)），二等座票價(jià) 140 元左右。與之重合度較高的高速公路為寧滬高速，從上海出發(fā)，途徑蘇州、無錫、常州等地到達(dá)南京。從寧滬高速（股票代碼 600377）公布的2009、2010 年及 2011 年的對比數(shù)據(jù)來看，在高鐵開通的前后，公司所屬寧滬高速公路車流量及通行費(fèi)收入仍呈現(xiàn)出合理的自然增長，受高鐵影響較小。從各高速公路公司之間來說，存在的競爭較小，合理的高速公路規(guī)劃和布局能使得路網(wǎng)效應(yīng)更好的發(fā)揮，降低整體通行成本?？傮w而言，高鐵的開通對高速公路企業(yè)運(yùn)營帶來的影響不大。
四、行業(yè)政策 1.計(jì)重收費(fèi)制度
貨車車主通過超過額定載重并降低車速，在耗油僅增加 10%-30%來運(yùn)送標(biāo)定載重 150%以上貨物獲得超額收益。但是超載貨車對公路的損耗很大，提高了道路養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)也增大了交通事故發(fā)生率。為了解決超載問題，2006 年，相關(guān)部門開始制定計(jì)重收費(fèi)制度。截至目前，全國大部分地區(qū)高速公路已實(shí)現(xiàn)計(jì)重收費(fèi)。計(jì)重收費(fèi)是按照“標(biāo)準(zhǔn)車型、標(biāo)準(zhǔn)裝載、標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；標(biāo)準(zhǔn)車型、超額裝載、超額收費(fèi)”原則實(shí)施的，更加充分地體現(xiàn)出通行費(fèi)收取的合理性、公平性與科學(xué)性。計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，有效地抑制了超限運(yùn)輸問題，使高速公路路面、橋梁等得到了有效保護(hù)。從對高速公路運(yùn)營企業(yè)的影響來看，計(jì)重收費(fèi)短期內(nèi)會給企業(yè)帶來收入的較快增長，但由于這種方式對超載車數(shù)量和車流量的限制作用，長期內(nèi)企業(yè)通行費(fèi)收入較難保持這種較快增長的勢頭。計(jì)重費(fèi)率向輕車傾斜，可以吸引空車和小型車使用高速公路，促進(jìn)高速公路車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。單車總質(zhì)量降低后，剩余的運(yùn)載量將由其它運(yùn)輸工具承擔(dān)，通行費(fèi)收入將有適當(dāng)增長。此外，超重汽車的減少將使得高速公路使用壽命延長、養(yǎng)護(hù)成本降低。計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)行對高速公路運(yùn)營企業(yè)的信用面形成支撐。
吉林高速于 2010 年 10 月起，在吉林省高速公路對載貨類汽車按車貨總質(zhì)量試運(yùn)行計(jì)重收費(fèi)。此外，對于超過公路承載能力的車輛實(shí)行較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：超過對應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 30%以下，超限部分按基本費(fèi)率（0.07 元/噸公里）計(jì)收；超過 30%～100%部分，按基本費(fèi)率的3 倍線性遞增至 6 倍計(jì)收；超過 100%以上部分，按基本費(fèi)率的 6 倍計(jì)收。計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施后，根據(jù)吉林高速 2011 年年報(bào)信息，2011 年公司營業(yè)收入同比增長 39.64%，主要影響因素：一是公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高 10～15%；二是計(jì)重收費(fèi)制度的實(shí)施；三是新增投入運(yùn)營的高速公路（長春高速）。
2.收費(fèi)期限規(guī)定
從收費(fèi)期限來看，根據(jù)2004年發(fā)布的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，政府還貸公路的收費(fèi)期限，按照用收費(fèi)償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費(fèi)期限，最長不得超過20年。經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費(fèi)期限，最長不得超過30年。2011年11月11日，交通部公路局路網(wǎng)管理處處長吳春耕在全國第十七次高速公路管理工作研討會上發(fā)言提出，目前交通部正在著力推動(dòng)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的修訂，將進(jìn)一步完善收費(fèi)公路發(fā)展政策，建立更加完善的收費(fèi)公路收費(fèi)年限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制。修訂完成后，可能會允許到期的高速公路按“低費(fèi)率、長年限”和“以路養(yǎng)路”的原則繼續(xù)收費(fèi)。但截至目前尚沒有正式的改革方案出臺。
3.綠色通道政策
綠色通道政策是交通運(yùn)輸部為降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通成本而出臺的一系列政策。交通運(yùn)輸部最早于2005年1月發(fā)布《全國高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實(shí)施方案》（交公路發(fā)〔2005〕20號），方案提出以現(xiàn)有國道網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流量和流向，在全國建立布局為“五縱二橫1”的“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)累計(jì)長度2.7萬公里，全面實(shí)現(xiàn)了省際互通，直接連通了全國29個(gè)省會城市，71個(gè)地市級城市，覆蓋了全國所有具備一定規(guī)模的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和銷售市場。并界定“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)輸?shù)孽r活農(nóng)產(chǎn)品為新鮮蔬菜、水果，鮮活水產(chǎn)品，活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。在2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害工作中，國務(wù)院將“綠色通道”鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸全免通行費(fèi)作為一項(xiàng)應(yīng)急措施，對保障市場供應(yīng)、穩(wěn)定物價(jià)和促進(jìn)農(nóng)民增收起到了積極作用。2009年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善和落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策的通知》（交公路發(fā)〔2009〕784號），進(jìn)一步規(guī)定對“五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”免收整車合法裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛的車輛通行費(fèi)。2010年，國務(wù)院公布了16項(xiàng)穩(wěn)定物價(jià)措施，要求自2010年12月1日起，所有收費(fèi)公路對整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收通行費(fèi)并將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生列入綠色通道品種目錄?！熬G色通道”政策的執(zhí)行，對涉及“綠色通道道路較多的高速公路公司影響相對較大。以廣東省交通投資集團(tuán)有限公司為例，每年因綠色通道政策的執(zhí)行而減少的通行費(fèi)收入約為9億元左右，占2010年通行費(fèi)收入的4.48%。
4.油價(jià)調(diào)整及稅費(fèi)改革
2008年12月18日，國務(wù)院印發(fā)了關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知，決定從2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)；同時(shí)，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元。燃油稅的征收將可能增加公路運(yùn)輸成本，抑制人們的出行欲望并導(dǎo)致客貨流轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式。但另一方面，燃油成本的上升將使得高速公路的節(jié)油優(yōu)勢得到明顯體現(xiàn)，部分車輛會從普通公路分流到高速公路上來。從公路投資及養(yǎng)護(hù)資金來源看，“費(fèi)改稅”后，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金的撥付方式發(fā)生了變化，由原來的交通主管部門直接撥付轉(zhuǎn)為政府財(cái)政撥付。資金撥付方式和渠道的變化，使得公司建養(yǎng)資金存在不能及時(shí)到位的可能。從目前主要高速公路企業(yè)實(shí)際運(yùn)行情況來看，部分資金到位存在一定的滯后性，但總體而言并未對其還本付息能力造成不利影響。
5.收費(fèi)公路專項(xiàng)清理
近兩年，高速公路超期收費(fèi)的現(xiàn)象引起社會廣泛關(guān)注。2011年6月14日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦日前聯(lián)合下發(fā)關(guān)于開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知。根據(jù)通知要求，這次清理工作分4個(gè)階段，為期一年。本次對收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作主要集中在過高、超高的收費(fèi)路段上，部分路段已采取了一定措施，但涉及的范圍有限，主要涉及二級公路及部分收費(fèi)期限較長的高速公路。從長遠(yuǎn)看，高速公路行業(yè)整體債務(wù)負(fù)擔(dān)重，加之未來將繼續(xù)維持較大規(guī)模的投資，未來債務(wù)仍將繼續(xù)增長，通行標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)存在較大阻力。此外，當(dāng)初收費(fèi)清理政策的提出部分原因是為了配套國務(wù)院發(fā)展物的“國八條”，但運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中的占比較小，下調(diào)通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對降低物流成本影響有限。預(yù)計(jì)未來較長一段時(shí)間內(nèi)，高速公路收費(fèi)模式仍將存在。總體而言，綠色通道政策對高速公路運(yùn)營企業(yè)通行費(fèi)收入帶來一定的負(fù)面影響，計(jì)重收費(fèi)政策對通行費(fèi)收入帶來正面影響，“費(fèi)改稅”則對建設(shè)及養(yǎng)護(hù)資金來源產(chǎn)生一定影響。收費(fèi)期限、收費(fèi)公路專項(xiàng)清理等政策對高速公路運(yùn)營企業(yè)影響不大，高速公路收費(fèi)模式仍將持續(xù)，行業(yè)整體信用水平受此影響不大。
五、重點(diǎn)企業(yè)信用分析
1.高速公路發(fā)債企業(yè)信用情況概覽
截至 2012 年 8 月 10 日，存續(xù)期內(nèi)的高速公路發(fā)債企（含所有信用債品種）共 49 家。從主體信用級別分布看，大部分集中于 AA 和 AA+，其次為 AAA 的企業(yè)。從表 13 可以看出高速公路運(yùn)營企業(yè)的幾個(gè)特點(diǎn)：
① 債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為59.04%； ② 營業(yè)利潤率較高，行業(yè)平均利潤率為 48.48%； ③ 財(cái)務(wù)費(fèi)用較高，對利潤總額的侵蝕作用較明顯；
④ 建設(shè)任務(wù)重，在建工程金額較大；⑤經(jīng)營性凈現(xiàn)金流狀況較好。
第三篇：中國口腔醫(yī)院行業(yè)發(fā)展前景研究報(bào)告
2017年中國口腔醫(yī)院行業(yè)發(fā)展前景研究報(bào)告
一、口腔醫(yī)療產(chǎn)業(yè)概述 口腔醫(yī)療產(chǎn)業(yè)是指以口腔醫(yī)療消費(fèi)為基礎(chǔ)，集合了口腔醫(yī)療服務(wù)、職業(yè)牙醫(yī)教育培訓(xùn)、口腔醫(yī)療器材研究開發(fā)生產(chǎn)、市場策劃、宣傳、投資、經(jīng)營、管理等于一體的醫(yī)療產(chǎn)業(yè)鏈。而口腔醫(yī)療機(jī)構(gòu)大致可分為2個(gè)類型6種基本形式。這些醫(yī)療機(jī)構(gòu)擔(dān)負(fù)地區(qū)內(nèi)口腔醫(yī)療任務(wù)，還擔(dān)負(fù)社區(qū)口腔保健任務(wù)。我國現(xiàn)行的口腔科醫(yī)療服務(wù)是在解放后逐步建立和發(fā)展起來的，公立口腔醫(yī)療服務(wù)長期以來是醫(yī)院口腔科服務(wù)的主要模式。隨著模式的演變，我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，?？瓶谇会t(yī)療體系向“口腔診所-牙病防治所-口腔醫(yī)院”等三級口腔專科醫(yī)療機(jī)構(gòu)管理模式發(fā)展，分別為不同級別省市地區(qū)提供口腔醫(yī)療和保健服務(wù)，并擔(dān)負(fù)各自不同的功能。我國公立口腔醫(yī)院飽和量約為500家，私立口腔門診部或牙病防治所飽和量約為5000所，口腔診所飽和量約為20萬所。中國口腔醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)分類情況 資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院
二、口腔醫(yī)療消費(fèi)升級促進(jìn)行業(yè)發(fā)展
1、口腔疾病患病率高，就診率低 目前，我國口腔疾病的患病率非常高，幾乎每個(gè)人都有不同程度的口腔疾病問題，且就診率極低，特別是我國兒童、中老年人患齲率非常高。老年人（65-74歲）患齲率更是高達(dá)98.4%。
中國各年齡層患齲率情況
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院 數(shù)據(jù)顯示，我國兒童、中老年人平均患齲顆數(shù)較多；5歲兒童平均患齲顆數(shù)為5顆。中國各年齡層平均患齲顆數(shù)情況
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院 我國中老年人平均缺牙數(shù)較多。老年人（65-74歲）平均缺牙數(shù)更是高達(dá)11顆。中國各年齡層平均缺牙數(shù)情況
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院
我國兒童、中老年人患齲治療率較低。其中，兒童（5歲組）患齲治療率只有2.8%，65-74歲老年人組患齲治療率最低，只有1.9%。中國各年齡層患齲治療率情況 數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院 世界衛(wèi)生組織已經(jīng)把口腔疾病作為世界上三大慢性非傳染性疾病來防治。第一是心血管疾病，第二是糖尿病，第三個(gè)就是口腔疾病，口腔疾病在世界范圍內(nèi)也是一個(gè)重大的慢性疾病，常見病，多發(fā)病，高發(fā)病的一種疾病。64%的美國人每年至少進(jìn)行兩次口腔檢查，加拿大成年人口腔疾病治療率在74%以上，與發(fā)達(dá)國家相比，我國口腔醫(yī)療領(lǐng)域高發(fā)病率低就診率現(xiàn)象突出，行業(yè)未來前景廣闊。
2、醫(yī)師資源相對匱乏 在我國，每萬人口僅有不到1個(gè)口腔醫(yī)生,即口腔醫(yī)生與人口的比例約為1:12000;而美國、西歐口腔醫(yī)生與人口的比例分別為1:625、1:1600，而國際公認(rèn)的合適的比例應(yīng)為1:2000。我國每萬人對應(yīng)的口腔醫(yī)師數(shù)量與發(fā)達(dá)地區(qū)有很大差距，僅是發(fā)達(dá)國家的15%—20%的水平。在西方發(fā)達(dá)國家，口腔醫(yī)生一臨床醫(yī)生的數(shù)量之比約為1:4，而在我國這一比例約在1:18左右。如果按照每4000人擁有一個(gè)口腔醫(yī)生算，我國13億人口應(yīng)有32.5萬名口腔醫(yī)生，但截至2016年底，我國口腔執(zhí)業(yè)（助理）醫(yī)師僅為3.1萬人，醫(yī)師資源相對十分匱乏。
3、市場整體規(guī)模較小 據(jù)衛(wèi)計(jì)委數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國公共衛(wèi)生總費(fèi)用達(dá)到46344.9億元，其中口腔醫(yī)院的收入約為150億元，所占比例不到0.4%。從?？漆t(yī)院領(lǐng)域的規(guī)模來看，口腔醫(yī)院整體規(guī)模較小，在旺盛的醫(yī)療需求下，未來還有很大的發(fā)展空間。
4、老齡化趨勢推動(dòng)口腔醫(yī)療行業(yè)快速發(fā)展 在老齡化的趨勢之下，隨著國民生活水平的不斷提高和口腔保健意識的日益加強(qiáng)，社會對口腔醫(yī)療服務(wù)的需求也會不斷增加。截至2016年底，全國60歲及以上老年人口2.3億，同比增長4.0%，占總?cè)丝诘?6.7%。其中65歲及以上人口15003萬人，占總?cè)丝诘?0.8%。中國已經(jīng)進(jìn)入老齡化社會，且趨勢仍在加劇，預(yù)計(jì)2025年我國60歲以上的人口將會超過3億。隨著年齡的增長，牙齒缺失率的顯著上升將推動(dòng)口腔醫(yī)療的需求不斷增加。
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院
三、口腔醫(yī)療機(jī)構(gòu)發(fā)展?fàn)顩r 口腔醫(yī)院和高端診所各有春秋。目前，國內(nèi)從事口腔醫(yī)療服務(wù)的經(jīng)營主體大致可以分為以下四類：綜合性醫(yī)院口腔科、公立?？瓶谇会t(yī)院、民營口腔醫(yī)院及連鎖機(jī)構(gòu)和個(gè)體診所。以公立醫(yī)院為主的醫(yī)療體制已形成多年，目前綜合性醫(yī)院的口腔科以及公立口腔醫(yī)院仍占據(jù)較大的市場份額，但受體制約束，缺乏足夠的激勵(lì)機(jī)制和市場敏感性，同時(shí)綜合性醫(yī)院的口腔科作為小科室易被邊緣化，資金投入和重視程度不夠，未來難有較好的發(fā)展前景； 由于口腔醫(yī)療服務(wù)門檻相對較低，加之人們對口腔醫(yī)療便捷性的要求，催生出形形色色的個(gè)體口腔診所，但行業(yè)整體缺乏監(jiān)管，個(gè)體診所存在經(jīng)營混亂，衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。隨著社會化辦醫(yī)的推進(jìn)，民營醫(yī)療機(jī)構(gòu)迅速崛起。由于受患者就近就醫(yī)觀念、診療地域空間限制及國家醫(yī)保體系引導(dǎo)的原因，口腔醫(yī)療存在一定的服務(wù)半徑，連鎖經(jīng)營模式成為口腔醫(yī)療機(jī)構(gòu)擴(kuò)大服務(wù)人群的最佳選擇，且一般具有較高的專業(yè)性和規(guī)范性，近年來中高端連鎖口腔醫(yī)療機(jī)構(gòu)發(fā)展迅速。中國十大口腔醫(yī)療連鎖品牌
資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院
四、口腔醫(yī)院發(fā)展現(xiàn)狀分析
1、口腔醫(yī)院規(guī)模分析 口腔醫(yī)療兼容了健康和美麗的概念，具有很好的市場概念和運(yùn)作空間。但目前中國專業(yè)口腔醫(yī)院數(shù)量較少，未來將是一個(gè)快速發(fā)展、具有巨大潛力的市場。截至2016年末，中國共有專業(yè)口腔醫(yī)院587家。2011-2017年中國口腔醫(yī)院數(shù)量統(tǒng)計(jì)情況
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院
2、口腔醫(yī)院服務(wù)分析近年來，我國口腔醫(yī)院診療人次逐年增加，2016年我國口腔醫(yī)院的診療人次達(dá)3211萬人。2011-2017年中國口腔醫(yī)院診療人次
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院
3、口腔醫(yī)院行業(yè)運(yùn)行分析近年來，我國口腔醫(yī)院的規(guī)模逐年擴(kuò)大，截至2016年底，我國醫(yī)院的資產(chǎn)總額達(dá)202億元。2011-2017年中國口腔醫(yī)院總資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)情況
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院
五、中國重點(diǎn)口腔醫(yī)院發(fā)展分析
1、杭州口腔醫(yī)院 杭州口腔醫(yī)院創(chuàng)建于1952年，為通策醫(yī)療全資子公司，是浙江省內(nèi)歷史最悠久、規(guī)模最大、在市民中享有廣泛盛譽(yù)的口腔專科醫(yī)院。2006年起，和浙江中醫(yī)藥大學(xué)在口腔教學(xué)、見習(xí)及臨床實(shí)習(xí)方面進(jìn)行合作，成立了浙江中醫(yī)藥大學(xué)附屬杭州口腔醫(yī)院。目前，在杭州市區(qū)設(shè)有多家分院，平海路院區(qū)、慶春路院區(qū)、城西院區(qū)、大學(xué)路門診部、第一門診部、東河門診部，分別地處杭州市繁華的平海路、慶春路、天目山路及建國路。醫(yī)院專業(yè)設(shè)置齊全，設(shè)有口腔內(nèi)科、口腔外科、修復(fù)科、正畸科、兒童齒科、牙周粘膜科、預(yù)防保健科、種植中心、潔牙美牙中心、綜合科、特需專家門診以及VIP貴賓診室、齒科制作中心等科室，給患者提供有保證的醫(yī)療服務(wù)。尤其是修復(fù)科、正畸科、種植中心、口腔兒科、牙周粘膜科是醫(yī)院優(yōu)勢的特色專業(yè)科室，擁有一批優(yōu)秀的有豐富臨床經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)師常年專業(yè)從事口腔修復(fù)、正畸、種植、兒科和牙周粘膜的臨床、教學(xué)及醫(yī)療科研工作。其中修復(fù)方面，品種齊全、質(zhì)量可靠，并率先提供質(zhì)?？ǎN植方面更是推出了長達(dá)十年的質(zhì)量保證。
2、寧波口腔醫(yī)院 寧波口腔醫(yī)院是寧波地區(qū)規(guī)模最大的口腔?？漆t(yī)院，寧波市醫(yī)保定點(diǎn)醫(yī)院。醫(yī)院位于寧波市的中心城區(qū)——海曙區(qū)的黃金地段。口腔種植和口腔正畸專業(yè)是醫(yī)院重點(diǎn)?？疲惺?nèi)知名專家領(lǐng)銜，并由上海九院、杭州口腔醫(yī)院的專家團(tuán)隊(duì)定期來醫(yī)院指導(dǎo)。醫(yī)院專業(yè)設(shè)置齊全，設(shè)有兒童牙科、口腔正畸科、口腔內(nèi)科、牙周科、口腔修復(fù)科、口腔綜合科、口腔種植科、口腔外科以及貴賓診療室等。醫(yī)院在寧波市率先推出修復(fù)體質(zhì)量保證卡，種植牙有長達(dá)十年的質(zhì)保。
3、廈門市口腔醫(yī)院 廈門市口腔醫(yī)院是福建省大型公立口腔?？漆t(yī)院之一，三級醫(yī)院，市醫(yī)保定點(diǎn)單位，位于思明區(qū)斗西路2號，毗鄰風(fēng)景秀麗的中山公園。醫(yī)院口腔醫(yī)療設(shè)備先進(jìn)，擁有進(jìn)口口腔綜合治療機(jī)160臺，意大利口腔手機(jī)消毒生產(chǎn)線兩條，完善的院內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？剖医∪?，設(shè)有口腔內(nèi)科、口腔頜面外科、口腔修復(fù)科、口腔正畸科、兒童口腔預(yù)防保健科及相關(guān)輔助科室。近年來有9項(xiàng)科研成果獲得省、市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，出版專著6本，擁有3位中華口腔專業(yè)委員會委員，近5年來有200多篇文章刊登在口腔醫(yī)學(xué)雜志上。2002年成立了廈門市口腔醫(yī)學(xué)研究所，將醫(yī)療、教學(xué)、科研與先進(jìn)的技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，提高了廈門地區(qū)口腔醫(yī)學(xué)的醫(yī)、教、研水平。
4、南方醫(yī)科大學(xué)口腔醫(yī)院
廣東省口腔醫(yī)院建于
1962年，2017年1月1日起成建制劃轉(zhuǎn)南方醫(yī)科大學(xué)管理，更名為南方醫(yī)科大學(xué)口腔醫(yī)院（省口腔醫(yī)院、省牙病防治指導(dǎo)中心），是華南地區(qū)最具規(guī)模的集醫(yī)療、教學(xué)、科研、預(yù)防為一體的省級口腔醫(yī)院，也是我國最早建立的五大臨床口腔醫(yī)院之一。醫(yī)院按照國際口腔醫(yī)學(xué)?？品诸惤Y(jié)合我國的具體情況，設(shè)立了牙體牙髓病科、牙周病科、口腔種植中心、特診中心、口腔正畸科、口腔粘膜病科、口腔修復(fù)科、兒童牙科、口腔頜面外科及住院部、口腔預(yù)防科、口腔放射科、口腔病理室、口腔臨床疾病實(shí)驗(yàn)室、粵誠假牙制作中心等，其中口腔種植中心、口腔正畸正頜治療中心、牙周疾病治療中心是廣東省口腔醫(yī)療機(jī)構(gòu)規(guī)模最大、技術(shù)力量最雄厚的?？疲乐懿】七€是廣東省口腔醫(yī)學(xué)領(lǐng)域唯一的省口腔臨床特色?？?。
六、口腔醫(yī)院未來發(fā)展趨勢分析 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和人民生活水平的進(jìn)一步提高，人們的口腔保健意識和口腔醫(yī)療需求進(jìn)一步擴(kuò)大。因此：
1、市場需求經(jīng)進(jìn)一步擴(kuò)大和分化，口腔診所數(shù)量還會持續(xù)快速增加，更多高素質(zhì)口腔醫(yī)生加入到民營口腔醫(yī)療機(jī)構(gòu)的行列，服務(wù)于中高端市場的診所數(shù)量呈增多趨勢。
2、隨著公立口腔醫(yī)院、口腔科市場化運(yùn)作；口腔診所數(shù)量急劇增加；外資、合資、投資機(jī)構(gòu)進(jìn)入口腔醫(yī)療市場，口腔醫(yī)療市場的競爭漸趨激烈。尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大中城市，對中高端市場的爭奪加劇，將不可避免地出現(xiàn)一部分經(jīng)營管理不善、市場定位不當(dāng)?shù)脑\所被淘汰出局的現(xiàn)象，診所的不斷開張和關(guān)停、并購現(xiàn)象會成為口腔醫(yī)療行業(yè)一道新的風(fēng)景線。
3、競爭的結(jié)果將使更多高學(xué)歷人才進(jìn)入口腔醫(yī)療機(jī)構(gòu)，使整個(gè)行業(yè)的醫(yī)療水平、服務(wù)水平進(jìn)一步提高。
中商產(chǎn)業(yè)研究院簡介
中商產(chǎn)業(yè)研究院是深圳中商情大數(shù)據(jù)股份有限公司下轄的研究機(jī)構(gòu)，研究范圍涵蓋智能裝備制造、新能源、新材料、新金融、新消費(fèi)、大健康、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新興領(lǐng)域。公司致力于為國內(nèi)外企業(yè)、上市公司、投融資機(jī)構(gòu)、會計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所等提供各類數(shù)據(jù)服務(wù)、研究報(bào)告及高價(jià)值的咨詢服務(wù)。中商行業(yè)研究服務(wù)內(nèi)容 行業(yè)研究是中商開展一切咨詢業(yè)務(wù)的基石，我們通過對特定行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、盈利能力、產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的行業(yè)市場研究報(bào)告，全面客觀的剖析當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的總體市場容量、競爭格局、進(jìn)出口情況和市場需求特征等，對行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)銷運(yùn)營分析，并根據(jù)各行業(yè)的發(fā)展軌跡及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對各產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢做出準(zhǔn)確分析與預(yù)測。中商行業(yè)研究報(bào)告是企業(yè)了解各行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)向、把握市場機(jī)會、做出正確投資和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品資料。中商行業(yè)研究方法 中商擁有10多年的行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)，利用中商Askci數(shù)據(jù)庫立了多種數(shù)據(jù)分析模型，在產(chǎn)業(yè)研究咨詢領(lǐng)域利用行業(yè)生命周期理論、SCP分析模型、PEST分析模型、波特五力競爭分析模型、SWOT分析模型、波士頓矩陣、國際競爭力鉆石模型等、形成了自身獨(dú)特的研究方法和產(chǎn)業(yè)評估體系。在市場預(yù)測分析方面，模型涵蓋對新產(chǎn)品需求預(yù)測、快速消費(fèi)品銷售預(yù)測、市場份額預(yù)測等多種指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)針對性的進(jìn)行市場預(yù)測分析。中商研究報(bào)告數(shù)據(jù)及資料來源 中商利用多種一手及二手資料來源核實(shí)所收集的數(shù)據(jù)或資料。一手資料來源于中商對行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)訪談獲取的一手信息數(shù)據(jù)；中商通過行業(yè)訪談、電話訪問等調(diào)研獲取一手?jǐn)?shù)據(jù)時(shí)，調(diào)研人員會將多名受訪者的資料及意見、多種來源的數(shù)據(jù)或資料進(jìn)行比對核查，公司內(nèi)
部也會預(yù)先探討該數(shù)據(jù)源的合法性，以確保數(shù)據(jù)的可靠性及合法合規(guī)。二手資料主要包括國家統(tǒng)計(jì)局、國家發(fā)改委、商務(wù)部、工信部、農(nóng)業(yè)部、中國海關(guān)、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、社會組織等發(fā)布的各類數(shù)據(jù)、報(bào)告、行業(yè)年鑒等資料信息。
數(shù)據(jù)來源 數(shù)據(jù)種類 金融機(jī)構(gòu) 金融機(jī)構(gòu)公開發(fā)布的各類數(shù)據(jù)、季度數(shù)據(jù)、月度數(shù)據(jù)等 政府部門 宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、行業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)等 行業(yè)協(xié)會 報(bào)告數(shù)據(jù)、公報(bào)數(shù)據(jù)、行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)、會員企業(yè)數(shù)據(jù)等 社會組織 國際性組織、社會團(tuán)體公布的各類數(shù)據(jù)等 行業(yè)年鑒 農(nóng)業(yè)、林業(yè)、醫(yī)療、衛(wèi)生、教育、環(huán)境、裝備、房產(chǎn)、建筑等各類行業(yè)數(shù)據(jù) 公司公告 資本市場各類公司發(fā)布的定期年報(bào)、半年報(bào)、公司公告等 期刊雜志 在開期刊雜志中獲取的僅限于允許公開引用、轉(zhuǎn)載的部分 中商調(diào)研 研究人員、調(diào)研人員通過實(shí)地調(diào)查、行業(yè)訪談、獲取的一手?jǐn)?shù)據(jù) 中商的產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)優(yōu)勢 產(chǎn)業(yè)研究優(yōu)勢 優(yōu)勢體現(xiàn) 豐富的數(shù)據(jù)資源、強(qiáng)大中商是中國首家自建數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)研究咨詢機(jī)構(gòu)，公司自主研數(shù)據(jù)挖掘能力 發(fā)的Askci數(shù)據(jù)庫和CISource中商情報(bào)通對各類數(shù)據(jù)建立中商企業(yè)數(shù)據(jù)庫、全球數(shù)據(jù)庫、宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫、行業(yè)數(shù)據(jù)庫、區(qū)域數(shù)據(jù)庫、調(diào)研數(shù)據(jù)庫等專業(yè)數(shù)據(jù)庫，覆蓋近5000多個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)。知名的研究團(tuán)隊(duì)，優(yōu)質(zhì)中商擁有具備專業(yè)背景知識和熟悉產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的復(fù)合型人才，產(chǎn)業(yè)的研究咨詢服務(wù) 分析師、行業(yè)專家及咨詢顧問共計(jì)300余名，在宏觀經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、細(xì)分行業(yè)及政策法規(guī)研究方面具備很強(qiáng)的實(shí)力。公司研究團(tuán)隊(duì)為客戶提供專業(yè)的產(chǎn)業(yè)研究咨詢服務(wù)及個(gè)性化的專項(xiàng)咨詢服務(wù)。專門的客服團(tuán)隊(duì)，滿足公司建立了專門的客服團(tuán)隊(duì)，能夠更為準(zhǔn)確的了解客戶的需求并滿客戶個(gè)性化咨詢服務(wù) 足，并且能夠?qū)蛻舻男枨筮M(jìn)行快速的處理，深入為客戶提供多樣化、個(gè)性化產(chǎn)品解決方案。通過加強(qiáng)員工培訓(xùn)與業(yè)務(wù)創(chuàng)新，開創(chuàng)了民營銀行籌建、保險(xiǎn)公司籌建等新型咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)。產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺成就公司旗下中商情報(bào)網(wǎng)是是國內(nèi)專業(yè)的商業(yè)大數(shù)據(jù)發(fā)布和查詢平臺，最具影響力行業(yè)門戶 經(jīng)過多年的發(fā)展吸引培養(yǎng)了一批忠實(shí)用戶,已成為中國財(cái)經(jīng)領(lǐng)域“最具影響力行業(yè)門戶”，為國內(nèi)外企業(yè)、金融從業(yè)人員、創(chuàng)業(yè)人員、科研院所工作者等提供客觀、時(shí)效、高價(jià)值的商業(yè)資訊。
中商的影響力
國家政府部門及權(quán)威媒體廣泛報(bào)道與引用中商產(chǎn)業(yè)研究院專業(yè)研究結(jié)論 國內(nèi)外主流財(cái)經(jīng)媒體及國家政府部門大量引用中商數(shù)據(jù)及研究結(jié)論，如央視財(cái)經(jīng)、鳳凰財(cái)經(jīng)新浪財(cái)經(jīng)、中國經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、國家商務(wù)部、發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心（國研網(wǎng)）等。
第四篇：2013-2017年中國火車零配件行業(yè)市場發(fā)展前景研究報(bào)告
2013-2017年中國火車零配件行業(yè)市場發(fā)展前景研究報(bào)告
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正文目錄
第一章火車零配件概述1
第一節(jié)火車零配件定義1
第二節(jié)火車零配件行業(yè)發(fā)展歷程2
第三節(jié)火車零配件分類情況3
第四節(jié)火車零配件產(chǎn)業(yè)鏈分析4
一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹4
二、火車零配件產(chǎn)業(yè)鏈模型分析6
第二章火車零配件發(fā)展環(huán)境及政策分析11
第一節(jié)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析11
一、中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀11
二、中國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢分析12
三、中國宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢預(yù)測14
第二節(jié)行業(yè)相關(guān)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)18
第三章中國火車零配件生產(chǎn)現(xiàn)狀分析20
第一節(jié)火車零配件行業(yè)總體規(guī)模20
第一節(jié)火車零配件產(chǎn)能概況21
一、2012-2013年產(chǎn)能分析21
二、2013-2017年產(chǎn)能預(yù)測23
第三節(jié)火車零配件產(chǎn)量概況25
一、2012-2013年產(chǎn)量分析25
二、產(chǎn)能配置與產(chǎn)能利用率調(diào)查27
三、2013-2017年產(chǎn)量預(yù)測28
第四節(jié)火車零配件產(chǎn)業(yè)的生命周期分析31
第四章火車零配件國內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格走勢及影響因素分析
第一節(jié)國內(nèi)產(chǎn)品2012-2013年價(jià)格回顧33
第二節(jié)國內(nèi)產(chǎn)品當(dāng)前市場價(jià)格及評述34
第三節(jié)國內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格影響因素分析35
第四節(jié)2013-2017年國內(nèi)產(chǎn)品未來價(jià)格走勢預(yù)測
第五章2012-2013年中國火車零配件行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
第一節(jié)中國火車零配件行業(yè)規(guī)模情況分析38
一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析38
二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析41
三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析43
四、行業(yè)市場規(guī)模狀況分析44
五、行業(yè)敏感性分析46
第二節(jié)中國火車零配件行業(yè)產(chǎn)銷情況分析50
一、行業(yè)生產(chǎn)情況分析50 33 3638
二、行業(yè)銷售情況分析
53三、行業(yè)產(chǎn)銷情況分析55
第三節(jié)中國火車零配件行業(yè)財(cái)務(wù)能力分析57
一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測57
二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測59
三、行業(yè)營運(yùn)能力分析與預(yù)測60
四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測62
第六章2013年中國火車零配件行業(yè)發(fā)展概況67
第一節(jié)2013年中國火車零配件行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析67第二節(jié)2013年中國火車零配件行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析68第三節(jié)2013年中國火車零配件行業(yè)市場供需分析69第七章火車零配件行業(yè)市場競爭策略分析71第一節(jié)行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析7
1一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭7
1二、潛在進(jìn)入者分析7
2三、替代品威脅分析7
4四、供應(yīng)商議價(jià)能力77
五、客戶議價(jià)能力79第二節(jié)火車零配件市場競爭策略分析8
1一、火車零配件市場增長潛力分析8
1二、火車零配件產(chǎn)品競爭策略分析83
三、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析
第三節(jié)火車零配件企業(yè)競爭策略分析87
一、2013-2017年我國火車零配件市場競爭趨勢87
二、2013-2017年火車零配件行業(yè)競爭格局展望88
三、2013-2017年火車零配件行業(yè)競爭策略分析90第八章火車零配件上游原材料供應(yīng)狀況分析95第一節(jié)主要原材料95
第二節(jié)主要原材料2011-2013年價(jià)格及供應(yīng)情況96
第三節(jié)2013-2017年主要原材料未來價(jià)格及供應(yīng)情況預(yù)測第九章火車零配件產(chǎn)業(yè)用戶度分析99
第一節(jié)火車零配件產(chǎn)業(yè)用戶認(rèn)知程度99第二節(jié)火車零配件產(chǎn)業(yè)用戶關(guān)注因素100
一、功能100
二、質(zhì)量10
2三、價(jià)格10
5四、外觀107
五、服務(wù)108
第十章2013-2017年火車零配件行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)分析第一節(jié)當(dāng)前火車零配件存在的問題112第二節(jié)火車零配件未來發(fā)展預(yù)測分析11
3一、中國火車零配件發(fā)展方向分析11
3二、2013-2017年中國火車零配件行業(yè)發(fā)展規(guī)模115
11
2第三節(jié)2013-2017年中國火車零配件行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析119
一、市場競爭風(fēng)險(xiǎn)119
二、原材料壓力風(fēng)險(xiǎn)分析120
三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析12
2四、政策和體制風(fēng)險(xiǎn)125
五、外資進(jìn)入現(xiàn)狀及對未來市場的威脅127 第十一章火車零配件國內(nèi)重點(diǎn)生產(chǎn)廠家分析130第一節(jié)火車零配件重點(diǎn)公司介紹130
一、**公司1301、企業(yè)簡介1332、產(chǎn)品介紹1353、經(jīng)營情況1364、未來發(fā)展趨勢138
二、**公司1411、企業(yè)簡介1432、產(chǎn)品介紹1443、經(jīng)營情況1464、未來發(fā)展趨勢149
三、**公司1511、企業(yè)簡介1522、產(chǎn)品介紹1543、經(jīng)營情況1574、未來發(fā)展趨勢159
四、**公司1601、企業(yè)簡介1622、產(chǎn)品介紹1653、經(jīng)營情況1674、未來發(fā)展趨勢168
五、**公司1701、企業(yè)簡介1732、產(chǎn)品介紹1753、經(jīng)營情況1764、未來發(fā)展趨勢178
第十二章火車零配件地區(qū)銷售分析18
3一、火車零配件各地區(qū)對比銷售分析
二、火車零配件重點(diǎn)地區(qū)一銷售分析
1、規(guī)格銷售分析1872、廠家銷售分析188
三、火車零配件重點(diǎn)地區(qū)二銷售分析
1、規(guī)格銷售分析1932、廠家銷售分析19
5四、火車零配件重點(diǎn)地區(qū)三銷售分析
182 185
190
1962、廠家銷售分析201
五、火車零配件重點(diǎn)地區(qū)四銷售分析2031、規(guī)格銷售分析2042、廠家銷售分析206
第十三章火車零配件產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢分析21
1一、整體產(chǎn)品競爭力評價(jià)210
二、體產(chǎn)品競爭力評價(jià)結(jié)果分析21
3三、競爭優(yōu)勢評價(jià)及構(gòu)建建議215 第十四章業(yè)內(nèi)專家觀點(diǎn)與結(jié)論218
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本報(bào)告實(shí)時(shí)免費(fèi)更新數(shù)據(jù)（季度更新）根據(jù)客戶要求選擇目標(biāo)企業(yè)及調(diào)查內(nèi)容。
第五篇：中國計(jì)算機(jī)散熱器市場發(fā)展前景研究報(bào)告
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)-市場研究報(bào)告
2013年中國計(jì)算機(jī)散熱器市場發(fā)展前景研究報(bào)告
計(jì)算機(jī)部件中大量使用集成電路。眾所周知，高溫是集成電路的大敵。高溫不但會導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)，使用壽命縮短，甚至有可能使某些部件燒毀。導(dǎo)致高溫的熱量不是來自計(jì)算機(jī)外，而是計(jì)算機(jī)內(nèi)部，或者說是集成電路內(nèi)部。散熱器的作用就是將這些熱量吸收，然后發(fā)散到機(jī)箱內(nèi)或者機(jī)箱外，保證計(jì)算機(jī)部件的溫度正常。
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國計(jì)算機(jī)散熱器市場運(yùn)行監(jiān)測及發(fā)展前景研究報(bào)告》共十章。首先介紹了計(jì)算機(jī)散熱器相關(guān)概述、中國計(jì)算機(jī)散熱器市場運(yùn)行環(huán)境等，接著分析了中國計(jì)算機(jī)散熱器市場發(fā)展的現(xiàn)狀，然后介紹了中國計(jì)算機(jī)散熱器市場競爭格局。隨后，報(bào)告對中國計(jì)算機(jī)散熱器重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)發(fā)展趨勢及投資前景。您若想對計(jì)算機(jī)散熱器產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
第一章 計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)概述
第一節(jié) 行業(yè)相關(guān)界定
一、計(jì)算機(jī)散熱器的定義
二、行業(yè)發(fā)展歷程
第二節(jié) 計(jì)算機(jī)散熱器產(chǎn)品細(xì)分及特性
一、產(chǎn)品分類
二、行業(yè)產(chǎn)品特性分析
第二章 計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)全球市場概況
第一節(jié) 2010-2011年全球計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場概況
第二節(jié) 2010-2011年全球主要國家計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場概況
一、美國
二、德國
三、日本
第三節(jié) 2013-2017年全球計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場趨勢預(yù)測
第三章 中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié) 國內(nèi)計(jì)算機(jī)散熱器經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析
二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析
三、2012年中國計(jì)算機(jī)散熱器經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測分析
第二節(jié) 中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)政策環(huán)境分析
第四章 中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場發(fā)展分析
第一節(jié) 2010-2011年中國計(jì)算機(jī)散熱器市場分析
一、2010年計(jì)算機(jī)散熱器市場形勢回顧
電話：400-600-8596(免長話費(fèi))010-80993936
二、2011年計(jì)算機(jī)散熱器市場形勢分析
第二節(jié) 中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場產(chǎn)品價(jià)格走勢分析
一、中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場價(jià)格影響因素分析
二、2010-2011年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場價(jià)格走勢分析
第三節(jié) 中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場發(fā)展的主要策略
一、發(fā)展國內(nèi)計(jì)算機(jī)散熱器業(yè)的相關(guān)建議與對策
二、中國計(jì)算機(jī)散熱器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議
第五章 中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場供需分析
第一節(jié) 計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及預(yù)測
一、2009-2011年我國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)總產(chǎn)值分析
二、2013-2017年我國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測
第二節(jié) 計(jì)算機(jī)散熱器產(chǎn)品產(chǎn)量分析及預(yù)測
一、2009-2011年我國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)產(chǎn)量分析
二、2013-2017年我國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測
第三節(jié) 計(jì)算機(jī)散熱器市場需求分析及預(yù)測
一、2009-2011年我國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場需求分析
二、2013-2017年我國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場需求預(yù)測
第六章 2009-2011中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)分析
第一節(jié) 2009-2011年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析
一、2009年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析
二、2010年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析
三、2011年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析
第二節(jié) 2009-2011年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
一、2009年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
二、2010年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
三、2011年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
第三節(jié) 2009-2011年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
一、2009年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
二、2010年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
三、2011年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
第七章 中國計(jì)算機(jī)散熱器市場競爭格局透析
第一節(jié) 中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)競爭現(xiàn)狀
一、同行企業(yè)間競爭分析
二、計(jì)算機(jī)散熱器產(chǎn)品競爭分析
三、營銷方式競爭分析
第二節(jié) 中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)集中度分析
一、市場集中度分析
二、生產(chǎn)企業(yè)的集中分布
第三節(jié) 中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)競爭中存的問題
第四節(jié) 2013-2017年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)競爭趨勢分析
第八章 中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)優(yōu)勢生產(chǎn)企業(yè)競爭力及關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析
第一節(jié) 企業(yè)1
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第二節(jié) 企業(yè)2
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第三節(jié) 企業(yè)3
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第四節(jié) 企業(yè)4
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第五節(jié) 企業(yè)5
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第九章 2013-2017年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)發(fā)展趨勢與前景展望
第一節(jié) 2013-2017年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)發(fā)展前景分析
第二節(jié) 2013-2017年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)發(fā)展趨勢分析
一、計(jì)算機(jī)散熱器產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析
二、計(jì)算機(jī)散熱器市場供需及價(jià)格發(fā)展趨勢分析
三、計(jì)算機(jī)散熱器產(chǎn)品自身發(fā)展趨勢分析
第三節(jié) 2013-2017年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場預(yù)測分析
一、計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場供給預(yù)測分析
二、計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)市場銷量預(yù)測分析
第四節(jié) 2013-2017年中國計(jì)算機(jī)散熱器市場盈利預(yù)測分析
第十章 2013-2017年中國計(jì)算機(jī)散熱器行業(yè)投資分析
第一節(jié) 行業(yè)投資機(jī)會分析
一、投資領(lǐng)域
二、主要項(xiàng)目
第二節(jié) 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
一、市場風(fēng)險(xiǎn)
二、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)
三、競爭風(fēng)險(xiǎn)
四、其他風(fēng)險(xiǎn).第三節(jié) 專家投資建議
圖表目錄：
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度
圖表：全國糧食產(chǎn)量及其增速
圖表：規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）（%）
圖表：社會消費(fèi)品零售總額增速（月度同比）（%）
圖表：進(jìn)出口總額（億美元）
圖表：廣義貨幣（M2）增長速度（%）
圖表：居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲情況
圖表：工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格同比上漲情況（%）
圖表：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長速度（%）
圖表：農(nóng)村居民人均收入實(shí)際增長速度
圖表：人口及其自然增長率變化情況
圖表：2011年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（%）
圖表：2011年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速（%）
圖表：2012年中國GDP增長預(yù)測
圖表：國內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)對2012年中國GDP增速預(yù)測
圖表：……
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通過《2013-2017年中國計(jì)算機(jī)散熱器市場運(yùn)行監(jiān)測及發(fā)展前景研究報(bào)告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場、原材料供應(yīng)、銷售方式、市場供需、有效客戶、潛在客戶等詳實(shí)信息，為研究競爭對手的市場定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。
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