第一篇：安全反思

革新傳統(tǒng)安全意識(shí)、樹(shù)立安全新理念

———“7.23”事故安全大檢查活動(dòng)安全大反思材料

從“7.23”事故發(fā)生至今，全路上下開(kāi)展起大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的安全大檢查活動(dòng)，通過(guò)安全大檢查活動(dòng)及時(shí)查找自身不足，審視安全薄弱環(huán)節(jié)，革新安全意識(shí)，消除安全隱患。通過(guò)一段時(shí)期的安全大檢查工作的開(kāi)展，通過(guò)生產(chǎn)安全、質(zhì)量安全、技術(shù)安全的全面檢查和整理，我個(gè)人對(duì)安全工作也進(jìn)行了深刻的反思，具體為以下三個(gè)方面：

一、嚴(yán)密的管理會(huì)最大限度降低不可抗因素導(dǎo)致的損失——從“7.23”事故反思車(chē)間安全工作

“7.23”事故發(fā)生后5天，在7月28日，動(dòng)車(chē)追尾事故國(guó)務(wù)院調(diào)查組全體會(huì)議召開(kāi)，上海鐵路局長(zhǎng)發(fā)言稱(chēng)，經(jīng)初步調(diào)查顯示，由于溫州南站信號(hào)燈設(shè)備存在缺陷，應(yīng)該顯示綠燈的時(shí)候顯示紅燈，沒(méi)有給后車(chē)提供應(yīng)有的信號(hào)，相關(guān)調(diào)度人員也沒(méi)有發(fā)出預(yù)警，引發(fā)追尾事故。事故雖然已經(jīng)過(guò)去半個(gè)多月，但事故留給我們的思考還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。從事故原因上看，盡管具體的原因細(xì)節(jié)仍在調(diào)查中，但從初步的事故原因可以看出幾個(gè)方面的問(wèn)題，第一，信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)工作管理不善，表明設(shè)計(jì)單位存在管理漏洞。第二，2009年9月甬溫線(xiàn)投入使用，在運(yùn)行期間沒(méi)有及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，表明使用單位查找不足的力度不夠。第三，信號(hào)發(fā)生故障后，相應(yīng)預(yù)警機(jī)制未及時(shí)啟動(dòng)，表明列車(chē)調(diào)度指揮應(yīng)急管理不嚴(yán)密。

從“7.23”事故所暴露出的三個(gè)方面問(wèn)題，結(jié)合車(chē)間的生產(chǎn)實(shí)踐，我進(jìn)行了深入反思：首先，安全工作是過(guò)程管理，貫穿在生產(chǎn)過(guò)程的 每個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)實(shí)際中，一系列的工作流程的每個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)中都離不開(kāi)安全管理，安全工作貫穿了整個(gè)流程中，涉及到全過(guò)程的管理中。因此，把好每個(gè)環(huán)節(jié)，掌控每個(gè)操作過(guò)程的安全，才能做好車(chē)間的安全管理工作。其次，安全意識(shí)應(yīng)當(dāng)保持時(shí)刻警醒，消除“司空見(jiàn)慣，習(xí)以為常”的慣性意識(shí)。在日常的安全管理過(guò)程中，我們常常習(xí)慣了“司空見(jiàn)慣，習(xí)以為?！钡囊庾R(shí)，每次提到安全的時(shí)候，總是認(rèn)為安全似乎如空中樓閣，似乎只有涉及大問(wèn)題、大事故的才屬于安全，而未能設(shè)身處地地結(jié)合實(shí)際來(lái)看待安全，因此導(dǎo)致了安全工作與實(shí)際結(jié)合的不夠緊密。第三，嚴(yán)密的管理如同嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇竽X，能夠最大限度降低不可控因素帶來(lái)的損失。從事故的教訓(xùn)中，有一條是值得深思的，那就是，管理就是車(chē)間的中樞系統(tǒng)，是車(chē)間的運(yùn)行的大腦，大腦的思維不嚴(yán)密，勢(shì)必影響整體的安全工作，如果有了嚴(yán)密的管理，就像一個(gè)人具有縝密的思維，能夠盡最大可能將安全問(wèn)題預(yù)想周全，這樣才可能在不可抗的因素襲來(lái)時(shí)，最大程度減少損失。

二、安全是基礎(chǔ)、效率是保障、效益是目標(biāo)，辯證處理三者關(guān)系——反思安全與效率、安全與效益關(guān)系及處理方式

安全與效率、安全與效益之間的關(guān)系，以及如何處理安全與效率、安全與效益，這個(gè)是值得我們深思的主題。在非高鐵時(shí)代，由于車(chē)速較低，雖然安全第一作為一個(gè)重要口號(hào)，但實(shí)際上效率和效益比安全更為受人關(guān)注。但是隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，隨著鐵路快速發(fā)展，安全作為我們鐵路企業(yè)的立身之本，已經(jīng)被廣大干部職工所認(rèn)同，安全已經(jīng)成為我們鐵路企業(yè)贏得效益的基礎(chǔ)。在當(dāng)前新形勢(shì)下，安全是一切 工作的基礎(chǔ)，效率是一切工作的保障，而效益則是我們發(fā)展要追求的目標(biāo)?？梢哉f(shuō)，安全、效率與效益三者是辯證統(tǒng)一關(guān)系，其中安全是核心。如何辯證處理三者關(guān)系，我通過(guò)反思得到以下幾個(gè)想法：第一，安全的核心地位不可動(dòng)搖。我們鐵路企業(yè)具有特殊性，不僅僅承擔(dān)著一個(gè)企業(yè)的任務(wù)，同時(shí)承擔(dān)著部分政治使命，即確保鐵路運(yùn)輸安全是具有政治性的一項(xiàng)工作。在此背景下，安全工作是一切工作的基礎(chǔ)和核心，要把安全放在首位。第二，效率是實(shí)現(xiàn)安全的保障。我們要實(shí)現(xiàn)安全，就離不開(kāi)效率，效率是實(shí)現(xiàn)安全的一個(gè)保障。比如，在信息高速發(fā)展的當(dāng)代，我們的鐵路通信、信號(hào)系統(tǒng)如果還是保持效率低下的老樣子，就很難在發(fā)生危險(xiǎn)或者隱患時(shí)迅速及時(shí)的傳遞信息，這樣也就很難實(shí)現(xiàn)安全的保障。因此，為了確保安全，根據(jù)發(fā)展需要及時(shí)提高生產(chǎn)、施工效率是非常必要的。第三，效益是我們追求的目標(biāo)。在對(duì)待安全與效益的關(guān)系時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)把安全放在第一位的同時(shí)，追求一定的效益，而效益作為一個(gè)追求的目標(biāo)，可以進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，即根據(jù)安全形勢(shì)的變化來(lái)調(diào)整我們的效益目標(biāo)，在必要的時(shí)刻為了確保安全我們損失一定的效益也是值得的。

三、革新安全意識(shí)、樹(shù)立安全新理念，積極主動(dòng)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展——反思自身差距

在當(dāng)前鐵路快速發(fā)展的新時(shí)期，尤其在直面“7.23”事故的慘痛教訓(xùn)之后，我深刻感受到自己在思想意識(shí)上、工作作風(fēng)上仍然存在著差距和不足：

1、安全天天說(shuō)，日日講，但對(duì)于安全工作的事后評(píng)估不夠。每次 安排工作時(shí)，我都要對(duì)工班長(zhǎng)或者技術(shù)人員說(shuō)上一句注意安全，這是一句程序上的話(huà)，雖然十分必要，但僅僅說(shuō)了安全兩個(gè)字其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比如，對(duì)于一項(xiàng)工作之后的安全評(píng)估還不夠，事后的安全評(píng)估可以有效掌握在一項(xiàng)工作進(jìn)行過(guò)程中的安全重點(diǎn)、安全難點(diǎn)、安全處理方法等，安全評(píng)估也相當(dāng)于事后分析，尤其是一項(xiàng)涉及到人員、設(shè)備、質(zhì)量等多方面安全的工作，進(jìn)行事后安全評(píng)估可以得到經(jīng)驗(yàn)與總結(jié)，為日后開(kāi)展類(lèi)似工作提供安全借鑒。這方面需要在日后工作中加以改進(jìn)。

2、未能把安全意識(shí)有效地貫穿于自己的實(shí)際行動(dòng)當(dāng)中。自己有安全第一的意識(shí)，但這種意識(shí)還沒(méi)有有效地貫穿于自己的實(shí)際行動(dòng)中，比如，當(dāng)一項(xiàng)緊急工作任務(wù)下來(lái)時(shí)，自己只注重了如何及時(shí)高效的完成任務(wù)，而對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)的安全如何把握卻認(rèn)識(shí)不足，常常是工作順利完成，可其間的安全隱患自己可能并未意識(shí)到。從這一點(diǎn)來(lái)看，自己在實(shí)施工作時(shí)，還應(yīng)當(dāng)提前預(yù)想到每個(gè)環(huán)節(jié)的安全隱患、安全重點(diǎn)是什么，如何確保整個(gè)工作的安全性，這樣長(zhǎng)期積累才會(huì)將安全融入每個(gè)實(shí)踐細(xì)節(jié)中。

3、對(duì)于工作要求，仍有“照顧面子”的影響因素存在。在工作中，無(wú)論是工班長(zhǎng)還是操作人員，都與自己較為熟悉，有時(shí)候在處理工作要求時(shí)，常常受到“情面”因素的影響，現(xiàn)在細(xì)細(xì)想來(lái)，安全工作面前不能講情面，因?yàn)?，我們?duì)于安全工作的一時(shí)講情面就可能造成無(wú)法預(yù)料的安全對(duì)于我們不講情面的后果。因此，在日后的工作中，必須嚴(yán)格要求，提高標(biāo)準(zhǔn)，不講情面，堅(jiān)決避免“照顧面子”情況的發(fā) 生，這樣才是真正的講“情面”。

上面的幾點(diǎn)不足，充分暴露出一點(diǎn)就是安全意識(shí)與安全實(shí)踐存在割裂現(xiàn)象，因此，必須在日后的工作中革新以往“安全掛嘴邊，實(shí)踐放一邊”的傳統(tǒng)安全意識(shí)，樹(shù)立“安全大如天，責(zé)任重如山” 的安全新理念。

安全大檢查活動(dòng)是一個(gè)過(guò)程也是一個(gè)起點(diǎn)，是鐵路安全建設(shè)的新起點(diǎn)，通過(guò)安全大檢查不僅切實(shí)查找、發(fā)現(xiàn)、解決了一批生產(chǎn)實(shí)踐中的安全問(wèn)題、安全隱患、安全難題，更為重大的意義是，這次活動(dòng)開(kāi)啟了鐵路新時(shí)期下開(kāi)展安全工作的新篇章，使我們鐵路人能真正從自身角度去思考安全工作、去實(shí)踐安全管理、去履行安全責(zé)任，為鐵路的快速發(fā)展奠定安全的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

注:(本文為上傳者原創(chuàng),下載使用者請(qǐng)進(jìn)行修改!)8月12日上傳的不知道被誰(shuí)給刪除了,本次傾情奉獻(xiàn)給網(wǎng)友!

第二篇：安全大反思

當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問(wèn)題，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題：

1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育積極性不高，對(duì)事關(guān)安全的問(wèn)題不名敏感。沒(méi)能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作地點(diǎn)，每一項(xiàng)工作任務(wù)，做到全方位的執(zhí)行。

2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：

1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然會(huì)給單位的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。

2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為單位安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。

3、進(jìn)一步落實(shí)安全責(zé)任。要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心。總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為單位做出新的貢獻(xiàn)。

篇二：鐵路安全反思

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶(hù)的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車(chē)以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車(chē)從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車(chē)三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車(chē)門(mén)口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車(chē)全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車(chē)站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車(chē)的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)、檢車(chē)長(zhǎng)一同下車(chē)廂檢查列車(chē)設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車(chē)做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車(chē)全程夜間運(yùn)行，要求列車(chē)員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車(chē)員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車(chē)添乘不少于3趟）添乘各次列車(chē)，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車(chē)作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車(chē)機(jī)會(huì)，面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車(chē)次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車(chē)廂，把好列車(chē)始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車(chē)關(guān)、列車(chē)終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車(chē)長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車(chē)班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹(shù)立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

篇三：4.28膠濟(jì)鐵路火車(chē)相撞特大安全事故大反思

通過(guò)4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識(shí)到責(zé)任重于泰山，樹(shù)立安全發(fā)展理念，要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕．聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。

4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車(chē)相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的,它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思?我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂(lè)觀。對(duì)自己在工作中的缺陷，必須通過(guò)向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障必須通過(guò)嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車(chē)。

4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車(chē)的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車(chē)，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車(chē)沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)建議：

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車(chē)站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。

2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門(mén)安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類(lèi)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。

總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問(wèn)題，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

篇四：鐵路很努力，鐵路很受傷，鐵路安全事故反思

2011年7月23日20時(shí)30分，北京南開(kāi)往福州的D301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行至甬溫線(xiàn)永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開(kāi)往福州南D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo)，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī)，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來(lái)越多的不明白??。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車(chē)的最高時(shí)速應(yīng)該是多少？眾所周知，中國(guó)并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家，但中國(guó)卻是敢把火車(chē)開(kāi)到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)（最高時(shí)速497KM/H）。在歐美諸國(guó)錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中（驚嘆國(guó)人的勇氣和膽量），中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來(lái)保養(yǎng)列車(chē)，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒(méi)產(chǎn)出、對(duì)國(guó)人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái)，然而，在特定的時(shí)期，中國(guó)高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性?xún)r(jià)比之后，到目前一直都沒(méi)投入建設(shè)，據(jù)聽(tīng)說(shuō)美國(guó)將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里，道聽(tīng)途說(shuō)并不可信，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的最高時(shí)速。一直說(shuō)中國(guó)鐵路運(yùn)力緊張，中國(guó)鐵路總延長(zhǎng)國(guó)人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長(zhǎng)度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車(chē)基本處于不滿(mǎn)員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調(diào)整列車(chē)密度。探索更高的速度是全人類(lèi)共同的共同的追求，前提是必須有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，大躍進(jìn)的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn)，讓火車(chē)插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過(guò)300公里那應(yīng)該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識(shí)水平都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國(guó)人責(zé)罵的靶子，可鐵路人卻沒(méi)有享受到絕對(duì)壟斷所帶來(lái)的利益？若干年來(lái)，人們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)鐵路的責(zé)罵，尤其是每年的春運(yùn)、暑運(yùn)以及黃金周期間，買(mǎi)不到票要罵，買(mǎi)不到臥鋪也要罵，在車(chē)上心情不好更要罵。一批批不知道火車(chē)為何物的專(zhuān)家教授們對(duì)鐵路指手畫(huà)腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對(duì)鐵路指點(diǎn)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒(méi)有人說(shuō)三道四？無(wú)非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制（高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化）害苦了鐵路的干部職工。車(chē)票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長(zhǎng)的排票隊(duì)伍，可我卻沒(méi)看到自己的工資卡上有半毛錢(qián)的增長(zhǎng)。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷(xiāo)分局，從大提速到高鐵時(shí)代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢(qián)包，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的，原來(lái)我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)？知道基層的鐵路職工怕什么嗎？怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎？怕事故、怕排序、怕活動(dòng)！

我曾經(jīng)親眼見(jiàn)過(guò)，在出站檢票口前，一個(gè)農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說(shuō)讓你下崗你就下崗！”在這里我沒(méi)有任何貶低農(nóng)民工的思想，或許在收入面前他可以笑話(huà)我。我就是想請(qǐng)問(wèn)他，是誰(shuí)給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力？可悲的是，這是千真萬(wàn)確的事實(shí)。一個(gè)投訴電話(huà)、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰(shuí)能為誰(shuí)給個(gè)說(shuō)法？

反思之四：誰(shuí)能理解鐵路職工的苦與累，誰(shuí)能體會(huì)鐵路基層的艱難？因?yàn)槊刻焱ㄇ?，每天五點(diǎn)鐘起床，六點(diǎn)鐘上車(chē)，八點(diǎn)鐘之前到單位，晚上十七點(diǎn)上車(chē)，十八點(diǎn)到家，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下，如果正常下班，到家二十點(diǎn)。也是因?yàn)槊刻於荚谲?chē)上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。

今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經(jīng)過(guò)一天的暴曬，綠皮車(chē)的每一節(jié)車(chē)廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗(yàn)票的時(shí)候，超級(jí)擁擠的車(chē)廂內(nèi)，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車(chē)的時(shí)候，車(chē)長(zhǎng)不停地擦著汗水笑著說(shuō)：“不行了，褲頭都濕透了！”這樣的場(chǎng)景可以說(shuō)每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。

還記得2008年的那場(chǎng)大風(fēng)雪么？哈爾濱至廣州旅客列車(chē)晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí)，車(chē)上基本是彈盡糧絕，在?？康男≌荆?chē)長(zhǎng)組織職工們排著隊(duì)以接力的方式用水盆、水桶為列車(chē)加水。餐車(chē)的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢(qián)買(mǎi)了12顆白菜，僅有的糧食全部供應(yīng)旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡，換上干凈的內(nèi)衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線(xiàn)，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。

很多的鐵路術(shù)語(yǔ)大家可能都不明白，鐵路承擔(dān)社會(huì)職能也不被人了解，最簡(jiǎn)單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理。看看鐵路的運(yùn)費(fèi)和票價(jià)，再看看我們身邊的物價(jià)，供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見(jiàn)。

鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點(diǎn)、盡職盡責(zé)，每天接受的教育就是無(wú)私奉獻(xiàn)、愛(ài)崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路，對(duì)鐵路有著深厚的感情。面對(duì)著無(wú)盡無(wú)休的責(zé)難，我很茫然，多年來(lái)半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從，可是面對(duì)著一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現(xiàn)實(shí)，我不知道是選擇吶喊，還是繼續(xù)委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了，可為什么總要受傷？

曉夢(mèng)臨別夜尚寒，日暮家門(mén)月半山。

履薄逢春驚冷暖，臨淵風(fēng)緊懼流言。

仲秋團(tuán)聚情生怯，除夕履職心方安。

衣袋漸寬可言悔，為誰(shuí)辛苦為誰(shuí)難？

篇五：一個(gè)鐵路職工的4.28重特大安全事故大反思

4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車(chē)相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。

從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出，到京滬、京廣、京哈、京

九、隴海五大既有干線(xiàn)的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，鐵路迎來(lái)了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速，快速便捷的列車(chē)更加方便了國(guó)民出行，同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)注入活力。城際快速列車(chē)的投入運(yùn)營(yíng)，不僅強(qiáng)化了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開(kāi)通，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想，更是為西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。

青藏鐵路總投資330億，其中國(guó)債75％，鐵路建設(shè)基金25％；京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35％。，以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí)，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線(xiàn)人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線(xiàn)職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說(shuō)工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”，那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線(xiàn)卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問(wèn)題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”，一線(xiàn)職工經(jīng)常“超勞”工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿(mǎn)腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。

“馬兒跑得快”，是因?yàn)椤俺缘蔑枴庇懈蓜牛欢褪沁@樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視。!

水能載舟，亦能覆舟。

正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī)。然而，也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國(guó)家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的“大反思”，“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來(lái)，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問(wèn)題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結(jié)”。如果說(shuō)對(duì)待管理者需要“高薪養(yǎng)廉”，那么對(duì)于身處“苦臟累”一線(xiàn)的，甚至長(zhǎng)期經(jīng)歷白班、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)“勤”？此刻，讀懂他們的想法，關(guān)心他們的民生，是不是比強(qiáng)化管理，嚴(yán)肅考核更能打動(dòng)人心，重塑熱情，心系安全呢？

4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時(shí)候該認(rèn)真地考慮了！

第三篇：安全反思材料

一、安全生產(chǎn)意識(shí)不強(qiáng)。

1、安全說(shuō)起來(lái)重要干起來(lái)不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會(huì)小會(huì)講安全，布置工作重點(diǎn)布置安全，考核工作也重點(diǎn)考核安全?？删褪歉善鸹顏?lái)不想安全，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系。甚至工作一忙不要安全干部車(chē)間主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭違章。

2、盯安全控違章力度不足。遇有重點(diǎn)施工我們也是細(xì)定安全措施，施工前也是組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，施工中車(chē)間干部明確分工盯重點(diǎn)控關(guān)鍵，但是工作一忙起來(lái)就放松標(biāo)準(zhǔn)降低要求，甚至在施工領(lǐng)導(dǎo)和車(chē)間干部的眼皮底下出現(xiàn)嚴(yán)重違章問(wèn)題。又如，4月份在沒(méi)有慢行和封閉線(xiàn)路的情況下更換混凝土軌枕施工中崔黃口工區(qū)就發(fā)生一次抽出2根枕木問(wèn)題，雖然施工領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)后組織采取了有效的補(bǔ)救措施，沒(méi)用出現(xiàn)問(wèn)題并提出嚴(yán)肅批評(píng)進(jìn)行了考核，但這件事情卻反映了工班長(zhǎng)安全意識(shí)淡薄，干部盯安全控重點(diǎn)力度不強(qiáng)，有漏洞。落實(shí)措施態(tài)度不堅(jiān)決使違章問(wèn)題有空子可鉆。

3、對(duì)安全大檢查活動(dòng)有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動(dòng)，干部職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動(dòng)照搞，工作照舊，違章問(wèn)題也時(shí)常出現(xiàn)。其突出的表現(xiàn)是有些班組的慣性違章問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。這種思想上的認(rèn)識(shí)不端正，認(rèn)識(shí)上的不足為違章問(wèn)題的存在提供了生存的土壤。

二、工作標(biāo)準(zhǔn)低，基礎(chǔ)管理差。

1、思想觀念陳舊不能適應(yīng)形勢(shì)變化的要求。隨著鐵路跨越式發(fā)展的深入，對(duì)安全的要求和管理的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，與我們現(xiàn)在低現(xiàn)實(shí)形成了明顯的反差，再加上津薊線(xiàn)車(chē)流的增加車(chē)速的加快，加速了列車(chē)對(duì)線(xiàn)路破壞和沖擊，線(xiàn)路變化加快維補(bǔ)修周期相應(yīng)縮短，使提高設(shè)備質(zhì)量難度加大。而我們有些干部和工班長(zhǎng)還對(duì)形勢(shì)和現(xiàn)實(shí)缺乏足夠清醒地認(rèn)識(shí)，抱著老觀念抓安全，按原有節(jié)奏抓生產(chǎn)，其結(jié)果必然是安全管理讓各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不放心，設(shè)備問(wèn)題是越來(lái)越多，2、工作對(duì)付應(yīng)付職能作用差。這種現(xiàn)象車(chē)間干部有工班長(zhǎng)身上更為突出，例如車(chē)間在安全生產(chǎn)管理中布置多檢查的少，看過(guò)程多查效果少，提的標(biāo)準(zhǔn)高，追蹤考核松，使安全問(wèn)題不能全面杜絕。而表現(xiàn)在工班長(zhǎng)身上的普遍現(xiàn)象是嘴上說(shuō)得好，實(shí)際工作總有偏差，例如早點(diǎn)名預(yù)想講得頭頭是道，可是安排上道時(shí)就是不帶作業(yè)牌，有的工區(qū)作業(yè)牌都丟光了工長(zhǎng)也不張了著補(bǔ)，找補(bǔ)修有時(shí)幾遍下來(lái)病害還是不能徹底消滅，說(shuō)白了就是工作標(biāo)準(zhǔn)低。

3、管理制度不能得到很好落實(shí)。比較突出是車(chē)間組織月末驗(yàn)收，工作一忙生產(chǎn)任務(wù)一緊，不是推遲就是免，工區(qū)的安全預(yù)想和班后對(duì)規(guī)會(huì)也是時(shí)有時(shí)無(wú)，這種現(xiàn)象既降低了安全管理制度的嚴(yán)肅性、連續(xù)性、時(shí)效性，同時(shí)也使的基礎(chǔ)管理工作逐漸問(wèn)題增多，相對(duì)比較薄弱，必定會(huì)消弱對(duì)安全生產(chǎn)的管理。

三、作風(fēng)飄浮，好人主義嚴(yán)重。

1、有些工班長(zhǎng)對(duì)別人要求嚴(yán)對(duì)自己管理松，個(gè)別工長(zhǎng)跟班作業(yè)少班長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)職能作用差，造成現(xiàn)場(chǎng)工時(shí)利用底，勞動(dòng)效率不高。車(chē)間干部又是深入現(xiàn)場(chǎng)少，保包工作不到位。

2、車(chē)間、班組都存在好人主義嚴(yán)重的問(wèn)題，表現(xiàn)在對(duì)違章問(wèn)題批評(píng)多，嚴(yán)格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對(duì)違章違紀(jì)職工有時(shí)處理起來(lái)，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結(jié)果使本人不能受到應(yīng)有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓(xùn)。

一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)鐵路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本作業(yè)安全，保證車(chē)站安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。

3、解決好干部職工思想上的低標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。要通過(guò)案例分析，形勢(shì)教育，現(xiàn)狀對(duì)比，考核論證，使我們?nèi)w干部職工清楚看到車(chē)間班組安全管理現(xiàn)狀，設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題，整體工作差距，工作低標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)實(shí)。教育和引導(dǎo)廣大干部職工認(rèn)清形勢(shì)，提高標(biāo)準(zhǔn)，兩紀(jì)從嚴(yán)，齊心協(xié)力，努力工作實(shí)現(xiàn)整體工作全面提高。

4，解決好干部職工對(duì)安全大檢查厭煩情緒問(wèn)題。要通過(guò)列舉安全大檢查以來(lái)解決的安全管理，設(shè)備隱患，思想認(rèn)識(shí)等方面問(wèn)題，使有厭煩情緒的干部職工清楚看到安全大檢查活動(dòng)的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產(chǎn)上的關(guān)鍵問(wèn)題。同時(shí)要堅(jiān)決杜絕安全大檢查走形式，走過(guò)場(chǎng)的現(xiàn)象，使全體干部職工對(duì)安全大檢查活動(dòng)感興趣，真信服，積極主動(dòng)克服麻痹思想開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)。

總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為車(chē)站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

第四篇：安全大反思

安全大反思

按照公司反思活動(dòng)計(jì)劃的要求，結(jié)合自己的工作實(shí)際，對(duì)照自己確定的安全檢查重點(diǎn)內(nèi)容和要求，認(rèn)真反思了自己以及車(chē)間在安全管理中存在的問(wèn)題，通過(guò)反思使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了自己在安全管理工作中存在的問(wèn)題，同時(shí)也深刻認(rèn)識(shí)到了這些問(wèn)題，對(duì)車(chē)間安全生產(chǎn)的嚴(yán)重危害性，認(rèn)識(shí)到在今后的工作中，只有全面落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，加強(qiáng)車(chē)間安全工作管理，才能確保安全生產(chǎn)，杜絕事故發(fā)生。通過(guò)反思，存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

1、狠抓落實(shí)不夠徹底，工作作風(fēng)還不扎實(shí)，表現(xiàn)在對(duì)于檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題還不深入，處理問(wèn)題的能力還不及時(shí)，不到位，不積極。如在檢查班組設(shè)備以及日常的交接班衛(wèi)生時(shí)，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問(wèn)題，安全隱患問(wèn)題，口頭批評(píng)多，而提出的復(fù)查少，衛(wèi)生交接班工作也無(wú)太多跟進(jìn)檢查方法，對(duì)于班組能否及時(shí)處理問(wèn)題，結(jié)果如何沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行檢查和過(guò)問(wèn)，問(wèn)題跟進(jìn)要求沒(méi)有得到良好的落實(shí)，致使班組上的管理以及現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生方面長(zhǎng)期得不到解決。

2、在開(kāi)展的各項(xiàng)活動(dòng)中，應(yīng)付心理嚴(yán)重，一些工作停留在傳達(dá)上，在制定一些措施時(shí)，空洞，泛泛。不能認(rèn)真結(jié)合車(chē)間的實(shí)際工作認(rèn)真研究，制定出結(jié)合車(chē)間工作實(shí)際的，針對(duì)性強(qiáng)的措施，致使一些活動(dòng)開(kāi)展的效果不好，也造成車(chē)間內(nèi)各班組安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生的重要原因，在開(kāi)展的安全交通法教育活動(dòng)中，由于自己的思想認(rèn)識(shí)不到位，只傳達(dá)文件，而沒(méi)有跟進(jìn)各班組安全教育活動(dòng)會(huì)議，造成重點(diǎn)工作落實(shí)不到位，員工的宣傳效果不明顯，開(kāi)展的安全大檢查，設(shè)備大檢查，隱患大排查等活動(dòng)都做的很不到位，思想麻痹，開(kāi)展不好，造成車(chē)間員工思想覺(jué)悟不高，安全意識(shí)淡薄，沒(méi)有起到足夠的影響力，都是我工作上做的不足的地方。

3、安全管理不扎實(shí)，表面現(xiàn)象嚴(yán)重，最主要是班組和車(chē)間的許多管理工作基本上處于表面化狀態(tài)，或者是許多制度辦法只停留在字面上，如班組的安全會(huì)議，每個(gè)月的班組安全員會(huì)議等都都表現(xiàn)出應(yīng)付現(xiàn)象，但是自己在工作中不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和糾正問(wèn)題，把“有沒(méi)有態(tài)度問(wèn)題，好不好水平問(wèn)題”作為評(píng)判工作是否落實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為只要有不缺少就行，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到管理工作也是安全工作的一部分，思想認(rèn)識(shí)產(chǎn)生偏差，在車(chē)間的安全管理上也同樣是這個(gè)問(wèn)題，如安全會(huì)議記錄有沒(méi)有，對(duì)于一些安全措施管理不規(guī)范，對(duì)于一些我無(wú)力去解決的問(wèn)題，我會(huì)直接上報(bào)車(chē)間主任或安環(huán)科，請(qǐng)他們協(xié)助解決，還有就是一些應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試，崗位技能考試等工作，流于形式任然存在，不能促進(jìn)員工自我，自主的學(xué)習(xí)，而只是應(yīng)付考試，也不能反映員工的真正掌握安全，技能的真實(shí)水平，因此，這一塊還需進(jìn)一步完善和提高。

通過(guò)上述的自我反思，真正認(rèn)識(shí)到自我的不足，相信自己通過(guò)這次的反思活動(dòng)，一定能讓自己在以后的工作中找出差距，找出問(wèn)題，使車(chē)間的安全管理工作能偶有序地進(jìn)行下去。

第五篇：安全反思材料

安全質(zhì)量大反思材料

我路基一隊(duì)自年后復(fù)工以來(lái)，負(fù)責(zé)路塹開(kāi)挖和陸續(xù)施工的錨桿框架梁、天溝施作管理工作，總的安全、質(zhì)量運(yùn)行于可控狀態(tài)。但施工過(guò)程中也存在著較多的問(wèn)題亟待解決，現(xiàn)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況進(jìn)行自查自糾、大反思和大整改。反思情況及下一步工作安排具體匯報(bào)如下：

一、目前現(xiàn)場(chǎng)存在的主要安全質(zhì)量問(wèn)題

1、路基方面 

(1)、高邊坡施工防護(hù)不到位，存在落石、土方滑落等安全隱患；

(2)、現(xiàn)場(chǎng)空壓機(jī)未及時(shí)保養(yǎng)；

(3)、施工用電設(shè)備未接地處理；

(4)、雨季將至，天溝施作未完成。

(5)、路基臨近林區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全防火意識(shí)薄弱；

(6)、土方爆破后對(duì)啞炮，盲炮排查不徹底。

二、本隊(duì)安全質(zhì)量管理水平

1、本隊(duì)管理制度齊全，安全質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到人，但在具體落實(shí)上仍存在著偏差，沒(méi)有嚴(yán)格按照工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)卡控施工管理。

2、各級(jí)管理人員巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題整改不及時(shí)。

3、現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全責(zé)任意識(shí)淺薄，應(yīng)加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)。

7、總得來(lái)說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理體系能有效運(yùn)轉(zhuǎn)，但有待進(jìn)一步完善，安全質(zhì)量管理水平從人員、制度和執(zhí)行力上也有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

三、個(gè)人工作中存在的問(wèn)題與不足及改進(jìn)

存在問(wèn)題：

1、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況沒(méi)有較為全面的考慮，只是停留在隊(duì)長(zhǎng)對(duì)安全質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控的水平上；

2、工地巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題有時(shí)未能及時(shí)通知施工方進(jìn)行整改，有些需要書(shū)面通知的問(wèn)題僅進(jìn)行口頭通知；

3、對(duì)上級(jí)文件和有關(guān)要求理解不透徹、不深刻；

4、自身專(zhuān)業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力有待進(jìn)一步提高。

改進(jìn)的地方：

1、要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化工藝工法進(jìn)行施工；

2、杜絕“只重進(jìn)度不重質(zhì)量”的現(xiàn)象；

3、及時(shí)總結(jié)施工現(xiàn)場(chǎng)及工作中存在的各種問(wèn)題，并制定相應(yīng)的對(duì)策措施給予有效糾正；

4、加強(qiáng)學(xué)習(xí)和工作中的總結(jié)，不斷提高自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平和業(yè)務(wù)能力。

5、采取各種靈活多樣的方式與現(xiàn)場(chǎng)架子隊(duì)加強(qiáng)溝通和聯(lián)系從思想上、觀念上讓架子隊(duì)管理者回到正常、正規(guī)的思維上來(lái)有效遏制各種不良行為。

總之建立長(zhǎng)期有效的自查自糾、大反思、大整改活動(dòng)

有助于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高自身管理及業(yè)務(wù)水平。在今后的工作中采取切實(shí)有效且強(qiáng)有力的措施解決施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)的安全質(zhì)量隱患。相信通過(guò)這次自查自糾、大反思、大整改活動(dòng)我們的工作會(huì)越做越好相信我們會(huì)在各自的工作崗位上做出自己應(yīng)有的工作成績(jī)。

年4月3日 2013