第一篇：安全反思

革新傳統(tǒng)安全意識、樹立安全新理念

———“7.23”事故安全大檢查活動安全大反思材料

從“7.23”事故發(fā)生至今，全路上下開展起大規(guī)模、高標準的安全大檢查活動，通過安全大檢查活動及時查找自身不足，審視安全薄弱環(huán)節(jié)，革新安全意識，消除安全隱患。通過一段時期的安全大檢查工作的開展，通過生產安全、質量安全、技術安全的全面檢查和整理，我個人對安全工作也進行了深刻的反思，具體為以下三個方面：

一、嚴密的管理會最大限度降低不可抗因素導致的損失——從“7.23”事故反思車間安全工作

“7.23”事故發(fā)生后5天，在7月28日，動車追尾事故國務院調查組全體會議召開，上海鐵路局長發(fā)言稱，經初步調查顯示，由于溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示綠燈的時候顯示紅燈，沒有給后車提供應有的信號，相關調度人員也沒有發(fā)出預警，引發(fā)追尾事故。事故雖然已經過去半個多月，但事故留給我們的思考還遠沒有結束。從事故原因上看，盡管具體的原因細節(jié)仍在調查中，但從初步的事故原因可以看出幾個方面的問題，第一，信號設備的設計工作管理不善，表明設計單位存在管理漏洞。第二，2009年9月甬溫線投入使用，在運行期間沒有及時有效地發(fā)現(xiàn)設備缺陷，表明使用單位查找不足的力度不夠。第三，信號發(fā)生故障后，相應預警機制未及時啟動，表明列車調度指揮應急管理不嚴密。

從“7.23”事故所暴露出的三個方面問題，結合車間的生產實踐，我進行了深入反思：首先，安全工作是過程管理，貫穿在生產過程的 每個細小環(huán)節(jié)。在生產實際中，一系列的工作流程的每個細小環(huán)節(jié)中都離不開安全管理，安全工作貫穿了整個流程中，涉及到全過程的管理中。因此，把好每個環(huán)節(jié)，掌控每個操作過程的安全，才能做好車間的安全管理工作。其次，安全意識應當保持時刻警醒，消除“司空見慣，習以為?！钡膽T性意識。在日常的安全管理過程中，我們常常習慣了“司空見慣，習以為?！钡囊庾R，每次提到安全的時候，總是認為安全似乎如空中樓閣，似乎只有涉及大問題、大事故的才屬于安全，而未能設身處地地結合實際來看待安全，因此導致了安全工作與實際結合的不夠緊密。第三，嚴密的管理如同嚴謹的大腦，能夠最大限度降低不可控因素帶來的損失。從事故的教訓中，有一條是值得深思的，那就是，管理就是車間的中樞系統(tǒng)，是車間的運行的大腦，大腦的思維不嚴密，勢必影響整體的安全工作，如果有了嚴密的管理，就像一個人具有縝密的思維，能夠盡最大可能將安全問題預想周全，這樣才可能在不可抗的因素襲來時，最大程度減少損失。

二、安全是基礎、效率是保障、效益是目標，辯證處理三者關系——反思安全與效率、安全與效益關系及處理方式

安全與效率、安全與效益之間的關系，以及如何處理安全與效率、安全與效益，這個是值得我們深思的主題。在非高鐵時代，由于車速較低，雖然安全第一作為一個重要口號，但實際上效率和效益比安全更為受人關注。但是隨著高鐵時代的到來，隨著鐵路快速發(fā)展，安全作為我們鐵路企業(yè)的立身之本，已經被廣大干部職工所認同，安全已經成為我們鐵路企業(yè)贏得效益的基礎。在當前新形勢下，安全是一切 工作的基礎，效率是一切工作的保障，而效益則是我們發(fā)展要追求的目標。可以說，安全、效率與效益三者是辯證統(tǒng)一關系，其中安全是核心。如何辯證處理三者關系，我通過反思得到以下幾個想法：第一，安全的核心地位不可動搖。我們鐵路企業(yè)具有特殊性，不僅僅承擔著一個企業(yè)的任務，同時承擔著部分政治使命，即確保鐵路運輸安全是具有政治性的一項工作。在此背景下，安全工作是一切工作的基礎和核心，要把安全放在首位。第二，效率是實現(xiàn)安全的保障。我們要實現(xiàn)安全，就離不開效率，效率是實現(xiàn)安全的一個保障。比如，在信息高速發(fā)展的當代，我們的鐵路通信、信號系統(tǒng)如果還是保持效率低下的老樣子，就很難在發(fā)生危險或者隱患時迅速及時的傳遞信息，這樣也就很難實現(xiàn)安全的保障。因此，為了確保安全，根據發(fā)展需要及時提高生產、施工效率是非常必要的。第三，效益是我們追求的目標。在對待安全與效益的關系時，我們應當把安全放在第一位的同時，追求一定的效益，而效益作為一個追求的目標，可以進行適時調整，即根據安全形勢的變化來調整我們的效益目標，在必要的時刻為了確保安全我們損失一定的效益也是值得的。

三、革新安全意識、樹立安全新理念，積極主動適應鐵路快速發(fā)展——反思自身差距

在當前鐵路快速發(fā)展的新時期，尤其在直面“7.23”事故的慘痛教訓之后，我深刻感受到自己在思想意識上、工作作風上仍然存在著差距和不足：

1、安全天天說，日日講，但對于安全工作的事后評估不夠。每次 安排工作時，我都要對工班長或者技術人員說上一句注意安全，這是一句程序上的話，雖然十分必要，但僅僅說了安全兩個字其實還遠遠不夠。比如，對于一項工作之后的安全評估還不夠，事后的安全評估可以有效掌握在一項工作進行過程中的安全重點、安全難點、安全處理方法等，安全評估也相當于事后分析，尤其是一項涉及到人員、設備、質量等多方面安全的工作，進行事后安全評估可以得到經驗與總結，為日后開展類似工作提供安全借鑒。這方面需要在日后工作中加以改進。

2、未能把安全意識有效地貫穿于自己的實際行動當中。自己有安全第一的意識，但這種意識還沒有有效地貫穿于自己的實際行動中，比如，當一項緊急工作任務下來時，自己只注重了如何及時高效的完成任務，而對于每個環(huán)節(jié)的安全如何把握卻認識不足，常常是工作順利完成，可其間的安全隱患自己可能并未意識到。從這一點來看，自己在實施工作時，還應當提前預想到每個環(huán)節(jié)的安全隱患、安全重點是什么，如何確保整個工作的安全性，這樣長期積累才會將安全融入每個實踐細節(jié)中。

3、對于工作要求，仍有“照顧面子”的影響因素存在。在工作中，無論是工班長還是操作人員，都與自己較為熟悉，有時候在處理工作要求時，常常受到“情面”因素的影響，現(xiàn)在細細想來，安全工作面前不能講情面，因為，我們對于安全工作的一時講情面就可能造成無法預料的安全對于我們不講情面的后果。因此，在日后的工作中，必須嚴格要求，提高標準，不講情面，堅決避免“照顧面子”情況的發(fā) 生，這樣才是真正的講“情面”。

上面的幾點不足，充分暴露出一點就是安全意識與安全實踐存在割裂現(xiàn)象，因此，必須在日后的工作中革新以往“安全掛嘴邊，實踐放一邊”的傳統(tǒng)安全意識，樹立“安全大如天，責任重如山” 的安全新理念。

安全大檢查活動是一個過程也是一個起點，是鐵路安全建設的新起點，通過安全大檢查不僅切實查找、發(fā)現(xiàn)、解決了一批生產實踐中的安全問題、安全隱患、安全難題，更為重大的意義是，這次活動開啟了鐵路新時期下開展安全工作的新篇章，使我們鐵路人能真正從自身角度去思考安全工作、去實踐安全管理、去履行安全責任，為鐵路的快速發(fā)展奠定安全的堅實基礎。

注:(本文為上傳者原創(chuàng),下載使用者請進行修改!)8月12日上傳的不知道被誰給刪除了,本次傾情奉獻給網友!

第二篇：安全大反思

當前形勢嚴峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。對當前的安全形勢有了較清醒的認識，同時也對自己的安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，我認為自己還存在以下問題：

1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題不名敏感。沒能從安全生產的每一個工作地點，每一項工作任務，做到全方位的執(zhí)行。

2、對規(guī)章制度以及相關安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度，相關安全知識學習比較少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產生了許多安全隱患。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

1、進一步提高安全意識。安全穩(wěn)定事關公司辦公秩序正常進行，公司經營效益增長，公司改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給單位的安全生產造成隱患。在今后在工作中，我要認真按照各項規(guī)章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。

2、進一步加強理論學習。我在今后的工作中要嚴格要求自己，加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，提高自身業(yè)務素質，為單位安全生產的穩(wěn)定有序做努力。

3、進一步落實安全責任。要時刻牢記“安全第一”的責任意識，做好本崗位的職責，敬業(yè)愛崗，盡職盡責。讓同事、領導真正方心。總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局、為單位做出新的貢獻。

篇二：鐵路安全反思

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距:

一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責任，安全生產與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關。在安全生產中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質上也是經過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質高了，車站也會嚴格查堵，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和責任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差。在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝斍?，緊盯關鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務“兩紀”是否松弛，幫助督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關、出庫關、庫內停留看車關、列車終到關;要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學習、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。

安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻。

篇三：4.28膠濟鐵路火車相撞特大安全事故大反思

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領導指揮,認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。

4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘痛的,它正是目前國內現(xiàn)代化技術程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思?我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和復雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學習，做到、做好自己的本質工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。

4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。

看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

篇四：鐵路很努力，鐵路很受傷，鐵路安全事故反思

2011年7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經驗教訓，可在反思中我卻有著越來越多的不明白??。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應該是多少？眾所周知，中國并不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個（最高時速497KM/H）。在歐美諸國錯愕的目光和連續(xù)的驚嘆中（驚嘆國人的勇氣和膽量），中國高鐵實現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實的尷尬，以維護導彈的成本來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國、法國、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之后，到目前一直都沒投入建設，據聽說美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途說并不可信，卻也從一個側面反映了鐵路的最高時速。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期，大多數旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎，大躍進的悲劇不應該重現(xiàn)，讓火車插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。

反思之二：為什么“鐵老大”已經成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益？若干年來，人們已經習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金周期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四？無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制（高度集中、大動脈、半軍事化）害苦了鐵路的干部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現(xiàn)中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務行業(yè)？知道基層的鐵路職工怕什么嗎？怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎？怕事故、怕排序、怕活動！

我曾經親眼見過，在出站檢票口前，一個農民工指著鐵路站務員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說讓你下崗你就下崗！”在這里我沒有任何貶低農民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權力？可悲的是，這是千真萬確的事實。一個投訴電話、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰能為誰給個說法？

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會鐵路基層的艱難？因為每天通勤，每天五點鐘起床，六點鐘上車，八點鐘之前到單位，晚上十七點上車，十八點到家，這還是單位領導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班，到家二十點。也是因為每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。

今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經過一天的暴曬，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時候，超級擁擠的車廂內，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車的時候，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都濕透了！”這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。

還記得2008年的那場大風雪么？哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時，車上基本是彈盡糧絕，在?？康男≌?，車長組織職工們排著隊以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天，一個發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個乘務員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡，換上干凈的內衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。

很多的鐵路術語大家可能都不明白，鐵路承擔社會職能也不被人了解，最簡單的供求關系卻可以解釋其中的道理。看看鐵路的運費和票價，再看看我們身邊的物價，供不應求中的商機大多人都看得見。

鐵路職工已經習慣了加班加點、盡職盡責，每天接受的教育就是無私奉獻、愛崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著深厚的感情。面對著無盡無休的責難，我很茫然，多年來半軍事化的管理已經習慣了服從，可是面對著一個個讓人心靈扭曲的現(xiàn)實，我不知道是選擇吶喊，還是繼續(xù)委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經盡心盡力了，可為什么總要受傷？

曉夢臨別夜尚寒，日暮家門月半山。

履薄逢春驚冷暖，臨淵風緊懼流言。

仲秋團聚情生怯，除夕履職心方安。

衣袋漸寬可言悔，為誰辛苦為誰難？

篇五：一個鐵路職工的4.28重特大安全事故大反思

4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟鐵路，它正是目前國內現(xiàn)代化技術程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思。

從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京

九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設，鐵路迎來了大建設大發(fā)展的重要機遇。

鐵路經過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經濟圈的聯(lián)動效應，更是為帶動其周邊地區(qū)的經濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實現(xiàn)了國人自毛澤東時代就已經醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施，帶來了生生不息的動力

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦干實干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75％，鐵路建設基金25％；京滬高鐵全部預算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，占投入資本金的35％。，以上數據可以看出，大建設大發(fā)展中，動輒數百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動價值”。與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當地平均工資水平），福利待遇滯后，生活品質得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上“挖潛擴能”，一線職工經常“超勞”工作，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。

“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。!

水能載舟，亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。

按照慣例，鐵路內部的“大反思”，“強考核”即將如預期般的到來，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”。如果說對待管理者需要“高薪養(yǎng)廉”，那么對于身處“苦臟累”一線的，甚至長期經歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養(yǎng)“勤”？此刻，讀懂他們的想法，關心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動人心，重塑熱情，心系安全呢？

4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認真地考慮了！

第三篇：安全反思材料

一、安全生產意識不強。

1、安全說起來重要干起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，布置工作重點布置安全，考核工作也重點考核安全?？删褪歉善鸹顏聿幌氚踩荒苷_擺正安全與生產的關系。甚至工作一忙不要安全干部車間主要領導帶頭違章。

2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我們也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學習，施工中車間干部明確分工盯重點控關鍵，但是工作一忙起來就放松標準降低要求，甚至在施工領導和車間干部的眼皮底下出現(xiàn)嚴重違章問題。又如，4月份在沒有慢行和封閉線路的情況下更換混凝土軌枕施工中崔黃口工區(qū)就發(fā)生一次抽出2根枕木問題，雖然施工領導發(fā)現(xiàn)后組織采取了有效的補救措施，沒用出現(xiàn)問題并提出嚴肅批評進行了考核，但這件事情卻反映了工班長安全意識淡薄，干部盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態(tài)度不堅決使違章問題有空子可鉆。

3、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動，干部職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現(xiàn)。其突出的表現(xiàn)是有些班組的慣性違章問題時有發(fā)生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。

二、工作標準低，基礎管理差。

1、思想觀念陳舊不能適應形勢變化的要求。隨著鐵路跨越式發(fā)展的深入，對安全的要求和管理的標準越來越高，與我們現(xiàn)在低現(xiàn)實形成了明顯的反差，再加上津薊線車流的增加車速的加快，加速了列車對線路破壞和沖擊，線路變化加快維補修周期相應縮短，使提高設備質量難度加大。而我們有些干部和工班長還對形勢和現(xiàn)實缺乏足夠清醒地認識，抱著老觀念抓安全，按原有節(jié)奏抓生產，其結果必然是安全管理讓各級領導不放心，設備問題是越來越多，2、工作對付應付職能作用差。這種現(xiàn)象車間干部有工班長身上更為突出，例如車間在安全生產管理中布置多檢查的少，看過程多查效果少，提的標準高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現(xiàn)在工班長身上的普遍現(xiàn)象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預想講得頭頭是道，可是安排上道時就是不帶作業(yè)牌，有的工區(qū)作業(yè)牌都丟光了工長也不張了著補，找補修有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標準低。

3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是車間組織月末驗收，工作一忙生產任務一緊，不是推遲就是免，工區(qū)的安全預想和班后對規(guī)會也是時有時無，這種現(xiàn)象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續(xù)性、時效性，同時也使的基礎管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產的管理。

三、作風飄浮，好人主義嚴重。

1、有些工班長對別人要求嚴對自己管理松，個別工長跟班作業(yè)少班長現(xiàn)場職能作用差，造成現(xiàn)場工時利用底，勞動效率不高。車間干部又是深入現(xiàn)場少，保包工作不到位。

2、車間、班組都存在好人主義嚴重的問題，表現(xiàn)在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。

一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關鐵路改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本作業(yè)安全，保證車站安全生產的穩(wěn)定有序。

3、解決好干部職工思想上的低標準問題。要通過案例分析，形勢教育，現(xiàn)狀對比，考核論證，使我們全體干部職工清楚看到車間班組安全管理現(xiàn)狀，設備質量問題，整體工作差距，工作低標準的現(xiàn)實。教育和引導廣大干部職工認清形勢，提高標準，兩紀從嚴，齊心協(xié)力，努力工作實現(xiàn)整體工作全面提高。

4，解決好干部職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的干部職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產上的關鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現(xiàn)象，使全體干部職工對安全大檢查活動感興趣，真信服，積極主動克服麻痹思想開展安全大檢查活動。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產做出新的貢獻。

第四篇：安全大反思

安全大反思

按照公司反思活動計劃的要求，結合自己的工作實際，對照自己確定的安全檢查重點內容和要求，認真反思了自己以及車間在安全管理中存在的問題，通過反思使我進一步認識到了自己在安全管理工作中存在的問題，同時也深刻認識到了這些問題，對車間安全生產的嚴重危害性，認識到在今后的工作中，只有全面落實各項規(guī)章制度，加強車間安全工作管理，才能確保安全生產，杜絕事故發(fā)生。通過反思，存在以下幾個問題：

1、狠抓落實不夠徹底，工作作風還不扎實，表現(xiàn)在對于檢查發(fā)現(xiàn)的問題還不深入，處理問題的能力還不及時，不到位，不積極。如在檢查班組設備以及日常的交接班衛(wèi)生時，對檢查發(fā)現(xiàn)的設備問題，安全隱患問題，口頭批評多，而提出的復查少，衛(wèi)生交接班工作也無太多跟進檢查方法，對于班組能否及時處理問題，結果如何沒有及時進行檢查和過問，問題跟進要求沒有得到良好的落實，致使班組上的管理以及現(xiàn)場衛(wèi)生方面長期得不到解決。

2、在開展的各項活動中，應付心理嚴重，一些工作停留在傳達上，在制定一些措施時，空洞，泛泛。不能認真結合車間的實際工作認真研究，制定出結合車間工作實際的，針對性強的措施，致使一些活動開展的效果不好，也造成車間內各班組安全問題時有發(fā)生的重要原因，在開展的安全交通法教育活動中，由于自己的思想認識不到位，只傳達文件，而沒有跟進各班組安全教育活動會議，造成重點工作落實不到位，員工的宣傳效果不明顯，開展的安全大檢查，設備大檢查，隱患大排查等活動都做的很不到位，思想麻痹，開展不好，造成車間員工思想覺悟不高，安全意識淡薄，沒有起到足夠的影響力，都是我工作上做的不足的地方。

3、安全管理不扎實，表面現(xiàn)象嚴重，最主要是班組和車間的許多管理工作基本上處于表面化狀態(tài)，或者是許多制度辦法只停留在字面上，如班組的安全會議，每個月的班組安全員會議等都都表現(xiàn)出應付現(xiàn)象，但是自己在工作中不能及時地發(fā)現(xiàn)和糾正問題，把“有沒有態(tài)度問題，好不好水平問題”作為評判工作是否落實的標準，認為只要有不缺少就行，沒有認識到管理工作也是安全工作的一部分，思想認識產生偏差，在車間的安全管理上也同樣是這個問題，如安全會議記錄有沒有，對于一些安全措施管理不規(guī)范，對于一些我無力去解決的問題，我會直接上報車間主任或安環(huán)科，請他們協(xié)助解決，還有就是一些應知應會考試，崗位技能考試等工作，流于形式任然存在，不能促進員工自我，自主的學習，而只是應付考試，也不能反映員工的真正掌握安全，技能的真實水平，因此，這一塊還需進一步完善和提高。

通過上述的自我反思，真正認識到自我的不足，相信自己通過這次的反思活動，一定能讓自己在以后的工作中找出差距，找出問題，使車間的安全管理工作能偶有序地進行下去。

第五篇：安全反思材料

安全質量大反思材料

我路基一隊自年后復工以來，負責路塹開挖和陸續(xù)施工的錨桿框架梁、天溝施作管理工作，總的安全、質量運行于可控狀態(tài)。但施工過程中也存在著較多的問題亟待解決，現(xiàn)結合現(xiàn)場施工實際情況進行自查自糾、大反思和大整改。反思情況及下一步工作安排具體匯報如下：

一、目前現(xiàn)場存在的主要安全質量問題

1、路基方面 

(1)、高邊坡施工防護不到位，存在落石、土方滑落等安全隱患；

(2)、現(xiàn)場空壓機未及時保養(yǎng)；

(3)、施工用電設備未接地處理；

(4)、雨季將至，天溝施作未完成。

(5)、路基臨近林區(qū)，現(xiàn)場施工人員安全防火意識薄弱；

(6)、土方爆破后對啞炮，盲炮排查不徹底。

二、本隊安全質量管理水平

1、本隊管理制度齊全，安全質量責任落實到人，但在具體落實上仍存在著偏差，沒有嚴格按照工程施工質量標準卡控施工管理。

2、各級管理人員巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)場問題整改不及時。

3、現(xiàn)場施工人員安全責任意識淺薄，應加強安全教育培訓。

7、總得來說，現(xiàn)場安全質量管理體系能有效運轉，但有待進一步完善，安全質量管理水平從人員、制度和執(zhí)行力上也有待進一步加強。

三、個人工作中存在的問題與不足及改進

存在問題：

1、對現(xiàn)場情況沒有較為全面的考慮，只是停留在隊長對安全質量進行監(jiān)控的水平上；

2、工地巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的問題有時未能及時通知施工方進行整改，有些需要書面通知的問題僅進行口頭通知；

3、對上級文件和有關要求理解不透徹、不深刻；

4、自身專業(yè)水平和業(yè)務能力有待進一步提高。

改進的地方：

1、要求現(xiàn)場施工人員嚴格按照標準化工藝工法進行施工；

2、杜絕“只重進度不重質量”的現(xiàn)象；

3、及時總結施工現(xiàn)場及工作中存在的各種問題，并制定相應的對策措施給予有效糾正；

4、加強學習和工作中的總結，不斷提高自身專業(yè)知識水平和業(yè)務能力。

5、采取各種靈活多樣的方式與現(xiàn)場架子隊加強溝通和聯(lián)系從思想上、觀念上讓架子隊管理者回到正常、正規(guī)的思維上來有效遏制各種不良行為。

總之建立長期有效的自查自糾、大反思、大整改活動

有助于總結經驗教訓，不斷提高自身管理及業(yè)務水平。在今后的工作中采取切實有效且強有力的措施解決施工現(xiàn)場相關的安全質量隱患。相信通過這次自查自糾、大反思、大整改活動我們的工作會越做越好相信我們會在各自的工作崗位上做出自己應有的工作成績。

年4月3日 2013