第一篇：鐵路機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

導(dǎo) 言：

我在XX鐵路局XXXX段進(jìn)行了實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)中，我在車間各位師傅的熱心指導(dǎo)下，積極學(xué)習(xí)有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于電力機(jī)車的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作當(dāng)中去，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律，簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又繁忙。實(shí)習(xí)報(bào)告

報(bào) 告 人：XX（XX職工培訓(xùn)基地機(jī)車XX班）實(shí)習(xí)期間：XXXX年X月X日—XXXX年X月X日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：XXXX段

實(shí)習(xí)目的：掌握電力機(jī)車各主要不見的安裝位置、構(gòu)造、功用及工作原理，機(jī)務(wù)行車規(guī)章，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行車模擬操縱，機(jī)車檢查與保養(yǎng)知識(shí)，安全生產(chǎn)等內(nèi)容。實(shí)習(xí)內(nèi)容：

（一）檢修實(shí)習(xí)

（二）整備實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告：

在來到鐵路之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫

“理論讓人看的更遠(yuǎn)，實(shí)踐讓人做的更實(shí)?！蔽液芨吲d能參加這次的實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié).這一年時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過程，先是機(jī)車檢修實(shí)習(xí)階段，然后是機(jī)車整備實(shí)習(xí)階段。

在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化 “堅(jiān)守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了沈陽鐵路局職工的專業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，機(jī)車基本知識(shí)的理論講解，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解，列車車載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程,并親身感受了火車司機(jī)的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證行車的安全正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間，我都對(duì)我在沈陽機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄思考，個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。

一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團(tuán)員，在接下來的工作

中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

實(shí)習(xí)報(bào) 告

中職機(jī)車XXX班XXX

第二篇：鐵路機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

導(dǎo)言：

我在XX鐵路局XXXX段進(jìn)行了實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)中，我在車間各位師傅的熱心指導(dǎo)下，積極學(xué)習(xí)有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于電力機(jī)車的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作當(dāng)中去，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律，簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又繁忙。

實(shí)習(xí)報(bào)告

報(bào) 告 人：XX（XX職工培訓(xùn)基地機(jī)車XX班）

實(shí)習(xí)期間：XXXX年X月X日—XXXX年X月X日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：XXXX段

實(shí)習(xí)目的：掌握電力機(jī)車各主要不見的安裝位置、構(gòu)造、功用及工作原理，機(jī)務(wù)行車規(guī)章，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行車模擬操縱，機(jī)車檢查與保養(yǎng)知識(shí)，安全生產(chǎn)等內(nèi)容。實(shí)習(xí)內(nèi)容：

（一）檢修實(shí)習(xí)

（二）整備實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)報(bào)告：

在來到鐵路之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫

“理論讓人看的更遠(yuǎn)，實(shí)踐讓人做的更實(shí)?！蔽液芨吲d能參加這次的實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié).這一年時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過程，先是機(jī)車檢修實(shí)習(xí)階段，然后是機(jī)車整備實(shí)習(xí)階段。

在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化 “堅(jiān)守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了沈陽鐵路局職工的專業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，機(jī)車基本知識(shí)的理論講解，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解，列車車載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程,并親身感受了火車司機(jī)的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證行車的安全正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間，我都對(duì)我在沈陽機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄思考，個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。

一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團(tuán)員，在接下來的工作

中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

實(shí)習(xí)報(bào)告

中職機(jī)車XXX班

XXX

第三篇：鐵路機(jī)車實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

機(jī)電1007 徐峰 10224025

為期一周的實(shí)習(xí)接近尾聲了，這次短暫的實(shí)習(xí)是我在上大學(xué)期間首次離開校園去北京車輛段認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)。雖然時(shí)間短暫，但是在彭老師的帶領(lǐng)下從中受益匪淺，深入和具體的體會(huì)和了解，使我對(duì)鐵路機(jī)車方面的構(gòu)造和整體框架不再是書本上感性的畫面。

鐵路交通運(yùn)輸業(yè)作為當(dāng)前我們國(guó)家的主要交通方式，在客運(yùn)和貨運(yùn)方面有極其的戰(zhàn)略意義，但是在任何前提下安全是一個(gè)我們每個(gè)人腦海重要的概念，那么從安全做起，就要從機(jī)車的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)做起，所以本次實(shí)習(xí)也是我們大學(xué)理論知識(shí)與實(shí)習(xí)聯(lián)系的必然。實(shí)習(xí)是我們對(duì)本專業(yè)知識(shí)有一個(gè)三維的實(shí)在結(jié)構(gòu)而不再僅僅局限于二維的書本上面。這次令我影響最深的還是車鉤的構(gòu)造裝置和機(jī)車的空氣制動(dòng)閥，大一時(shí)我學(xué)了“交通運(yùn)輸概論”這門課，當(dāng)時(shí)對(duì)機(jī)車的結(jié)構(gòu)及類型有一些初步的一些了解，特別是老師在講車鉤的構(gòu)造和它的三種存在狀態(tài)時(shí)，我就感覺有點(diǎn)興趣，但是由于當(dāng)時(shí)是ppt二維的畫面，看的有點(diǎn)朦朧，但是實(shí)習(xí)的第二天我親身的在車間看到的拆開的車鉤的各種構(gòu)件，并且在老師的現(xiàn)場(chǎng)講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺得這次實(shí)習(xí)對(duì)我們的知識(shí)的升華還是有很大的意義。其次我們常常說，速度有多快取決于自身的制動(dòng)裝置，這句話在交通運(yùn)輸業(yè)各個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)很敏感的話題，同樣軌道客車在行駛時(shí)首要的保障是列車的安全運(yùn)行，那么保證安全運(yùn)行的是就是列車的制動(dòng)裝置了，這次在車輛段看到了兩種制動(dòng)裝置：閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)，其實(shí)閘瓦制動(dòng)剛開始我一看就懂了，但是盤式制動(dòng)以前沒有見過，于是我特意的問了一下現(xiàn)場(chǎng)講解的老師那個(gè)輪對(duì)上的盤形裝置是干啥用的，老師說是盤形制動(dòng)，但是我不理解為啥哪個(gè)盤形就可以制動(dòng)，但是在老師有趣的講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領(lǐng)下，我們?cè)谲囬g師傅們的講解下，一點(diǎn)一滴的學(xué)著知識(shí)，把課本上抽象知識(shí)的具體化，使我有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

但是這次也認(rèn)識(shí)到了目前機(jī)車存在的一些缺陷，從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，我國(guó)鐵路一次次的大提速，從而也導(dǎo)致對(duì)列車及軌道的要求大大的提高，從車輛段整體來看，動(dòng)車組是我國(guó)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志，也是我國(guó)在鐵路方面成就的體現(xiàn)，同時(shí)動(dòng)車組的技術(shù)更為先進(jìn)，無論從加工制造和車內(nèi)設(shè)施等各個(gè)方面都優(yōu)于現(xiàn)在目前普通的列車，因此我覺得可以把動(dòng)車組上一些先進(jìn)技術(shù)在普通列車上可以中和一下，畢竟從目前來看，鐵路運(yùn)輸業(yè)還是以普通化的列車為主干的。在看了一些普通的軟臥車廂，我深深地感到了，普通的硬座車廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務(wù)質(zhì)量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國(guó)的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。

千里之行，始于足下，這次短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要的步驟，是一個(gè)我們以后進(jìn)入鐵路事業(yè)還是其他機(jī)械行業(yè)的的一個(gè)重要導(dǎo)航，這些具體的車輛構(gòu)造不僅給了我么在書本上以外的視覺沖擊，更重要的是在老師的帶領(lǐng)下和講解下我們對(duì)于知識(shí)的認(rèn)知更加的深刻。作為一個(gè)實(shí)習(xí)新生，在我們學(xué)習(xí)知識(shí)的同時(shí)也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領(lǐng)，使我們這戲?qū)嵙?xí)圓滿的結(jié)束！

第四篇：鐵路機(jī)車

鐵路機(jī)車

一、招聘職位

（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級(jí)及以上水平。

（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉可編程器件的開發(fā)和調(diào)試；掌握電機(jī)拖動(dòng)變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。

（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。

（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；電力自動(dòng)化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級(jí)及以上水平。

（2）了解船舶電推進(jìn)系統(tǒng)特性要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。

（3）具有牽頭組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。

（三）電機(jī)培訓(xùn)師（3人）

1、職位描述：電機(jī)的使用、保養(yǎng)及維護(hù)技術(shù)的培訓(xùn)

2、任職要求：

（1）本科及以上學(xué)歷，英語六級(jí)及以上水平，電機(jī)電氣類專業(yè)畢業(yè)。

（2）具有良好的英語口語表達(dá)能力和寫作水平，需經(jīng)常赴境外對(duì)用戶進(jìn)行產(chǎn)品使用、維護(hù)等知識(shí)的培訓(xùn)。

（3）五年及以上電機(jī)設(shè)計(jì)或電機(jī)工藝工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉電機(jī)設(shè)計(jì)制造技

第五篇：鐵路機(jī)車

東風(fēng)4B貨運(yùn)型 綽號(hào)：西瓜 娘家：大連機(jī)車廠

目前狀況：國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)的絕對(duì)主力。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺(tái)。而且過去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng) 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：120km/h 持續(xù)速度：28.5km/h 起動(dòng)牽引力：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2430kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR-3000 硅整流裝置型號(hào)：GTF4800/770 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZQDR-410 車鉤型式：改進(jìn)下開式三號(hào)車鉤或TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3309×4755mm

東風(fēng)4B客運(yùn)型 綽號(hào)：桔子 娘家：大連機(jī)車廠

柴油機(jī)裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運(yùn)主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對(duì)速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動(dòng)比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。

也有老東風(fēng)翻新的假桔子。

資陽出產(chǎn)的DF4B貨運(yùn) 綽號(hào)：武警 娘家：資陽機(jī)車廠

狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區(qū)別。

型號(hào)：東風(fēng)4D 綽號(hào)：花老虎 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW 圖裝識(shí)別：DF4D-0****，為提速型客運(yùn)機(jī)車，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D-3****，為準(zhǔn)高速型客運(yùn)機(jī)車，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白

狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國(guó)的大江南北，長(zhǎng)城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83(車限 1A、1B)傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng) 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：24.5km/h 起動(dòng)牽引力：客：302.6kN 貨：480.48kN 持續(xù)牽引力：客：214.8kN 貨：341.15kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJD 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR-3000E 硅整流裝置型號(hào)：GTF5100/1250 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD109B 車鉤型式：TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3309×4755mm

下面是東風(fēng)4D貨運(yùn)型，因?yàn)槲覈?guó)的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運(yùn)需求，所以DF4D貨運(yùn)型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動(dòng)比和圖裝外，和客運(yùn)型無大區(qū)別 型號(hào)：東風(fēng)4D貨運(yùn)型 綽號(hào)：烏克蘭 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW

目前狀況：小批量生產(chǎn)運(yùn)行 車型：DF4DJ 綽號(hào)：假洋鬼子 老爹：德國(guó)西門子 老媽：大連機(jī)車廠

狀況：合作研制，小范圍測(cè)試。德國(guó)鬼子的東西可以引進(jìn)后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個(gè)“上海大眾”。中國(guó)機(jī)車廠商可比中國(guó)汽車行業(yè)有骨氣多了。為了滿足我國(guó)重載貨運(yùn)的需要，常州戚墅堰機(jī)車車輛廠研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運(yùn)機(jī)車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。

型號(hào)：東風(fēng)8B 綽號(hào)：

娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）

狀況：正在蓄勢(shì)待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運(yùn)提速，馬上大批量生產(chǎn)。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是為我國(guó)繁忙干線貨運(yùn)重載提速而研制的新型大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，它裝用16V280ZJA型柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)電機(jī)和ZD109C型牽引電動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)裝車功率3680kW、機(jī)車標(biāo)稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)裝置，機(jī)車最大起動(dòng)牽引力480kN(按電機(jī)計(jì)可達(dá)520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達(dá)90km/h以上，是我國(guó)目前單機(jī)功率最大、電氣控制技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。

主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0-C0 傳動(dòng)方式 交-直流電傳動(dòng) 軌距 1435mm 機(jī)車標(biāo)稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 最大啟動(dòng)牽引力(按電機(jī)計(jì))520KN(按25噸軸重時(shí)的粘著計(jì))480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機(jī)車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲(chǔ)存量 8500L

北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯(lián)合電力機(jī)車的巨頭湖南株洲機(jī)車廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，還起了個(gè)響亮的名字：“西部之光”。準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。

資料簡(jiǎn)介：

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車（原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車）是資陽機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用交直交電傳動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國(guó)產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。該型機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。

由于采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù)，能在機(jī)車各種工況（牽引、電阻制動(dòng)及自負(fù)荷）運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來自機(jī)車各系統(tǒng)的信號(hào)，并用來控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率，確保機(jī)車有一個(gè)較寬廣的恒功運(yùn)行范圍，機(jī)車采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

根據(jù)牽引計(jì)算，機(jī)車最大起動(dòng)牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。

計(jì)算結(jié)果表明：機(jī)車牽引5000t級(jí)重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。

裝車功率：4000kW 最大起動(dòng)牽引力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN 機(jī)車最大速度：120km/h 持續(xù)速度：28.8km/h 最大輪周制動(dòng)力：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動(dòng)最大輪周功率：3360kW

當(dāng)年為了和8樓大連的東風(fēng)4D“花老虎”競(jìng)爭(zhēng)，常州戚墅堰機(jī)車廠研制了東風(fēng)11準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車。但是“花老虎”的優(yōu)勢(shì)在于大量應(yīng)用成熟的技術(shù)和元件，成本低廉，質(zhì)量可靠。而東風(fēng)11因?yàn)槭侨卵兄频模栽诔杀竞涂煽啃陨隙紵o法與之相比，開慣了東風(fēng)4系列火車司機(jī)也不喜歡，結(jié)果自然是敗下陣來。

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以上內(nèi)容不實(shí)，經(jīng)過考證，東風(fēng)11也投入了大批量生產(chǎn)，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟(jì)南鐵路局就有近50臺(tái)，全國(guó)近500臺(tái)。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風(fēng)4D牽引。東風(fēng)4D系列大約600臺(tái)以上。

型號(hào)：東風(fēng)11 娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠

狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。

參數(shù)：

機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V280ZJA 傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng)

第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進(jìn)的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！

于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國(guó)西門子在研制DF4-DJ系列準(zhǔn)高速機(jī)車來應(yīng)標(biāo)第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國(guó)外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國(guó)外技術(shù)對(duì)天生素質(zhì)就比DF4強(qiáng)的DF11進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)。

工夫不負(fù)有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標(biāo)，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進(jìn)的DF4DJ打進(jìn)了十八層地獄。現(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達(dá)軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。

型號(hào)：東風(fēng)11G

綽號(hào)：豬頭小隊(duì)長(zhǎng)（直達(dá)特快編號(hào)為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h

狀況：牽引目前直達(dá)特快列車的就是它，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的旗艦產(chǎn)品，中國(guó)人的驕傲。

型號(hào)：北京型內(nèi)燃機(jī)車 綽號(hào)：小北京、藍(lán)精靈 功率：1940KW，液力傳動(dòng) 娘家：北京二七機(jī)車廠

狀況：這是中國(guó)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的代表作。液力傳動(dòng)的機(jī)車緊湊，重量小，缺點(diǎn)是效率低，耗油大。和自動(dòng)變速器一個(gè)道理。所以只有德國(guó)人執(zhí)著于液力傳動(dòng)，而中國(guó)和美國(guó)主要使用電力轉(zhuǎn)動(dòng)。

小北京主要應(yīng)用于中短途客運(yùn)。

調(diào)車編組機(jī)車：東風(fēng)5系列

這種怪模怪樣的機(jī)車主要用于調(diào)車和貨車編組和中短途貨運(yùn)，牽引力大，短小靈活，進(jìn)退自如是它的特點(diǎn)，并不追求高速和遠(yuǎn)程能力。

這是東風(fēng)5系列的改進(jìn)型東風(fēng)7系列的最新型號(hào)DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進(jìn)。

這種外走廊機(jī)車是典型的美國(guó)風(fēng)格，德國(guó)風(fēng)格是內(nèi)走廊，也就是東風(fēng)4系列那種。

當(dāng)年大連機(jī)車廠在東風(fēng)4的基礎(chǔ)上，也給某些企業(yè)生產(chǎn)了調(diào)車型的東風(fēng)4，外觀也是典型的美國(guó)味道。這種車國(guó)鐵上見不到，都是大工業(yè)企業(yè)內(nèi)部用。

80年代中國(guó)從法國(guó)阿爾斯通公司引進(jìn)了50臺(tái)重載貨運(yùn)機(jī)車，目前基本上都報(bào)廢了，只有豐臺(tái)還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風(fēng)還都突突跑。

這是它的技術(shù)參數(shù)

制造國(guó)家： 法國(guó) 進(jìn)口年份：1973年 柴油機(jī)裝車功率：3650馬力 傳動(dòng)方式：電力（交-直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0-C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：100公里/小時(shí) 持續(xù)速度：24公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17300毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4000毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲(chǔ)備量：10噸 水儲(chǔ)備量：1.8噸 砂儲(chǔ)備量：0.2噸

柴油機(jī)型號(hào)：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機(jī)：AT-73 牽引電動(dòng)機(jī)：TAO-659C1

中國(guó)從德國(guó)也進(jìn)口了一批內(nèi)燃機(jī)車，液力傳動(dòng)的，用于貨運(yùn)，后來改拉客了。

德國(guó)佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，最高速度160km/h的。比東風(fēng)4D花老虎還快不少，不過因?yàn)樗俣瓤?，再加上液力傳?dòng)效率低，個(gè)個(gè)都是油老虎，中國(guó)實(shí)在用不起。所以這幾十臺(tái)車保養(yǎng)的都不錯(cuò)，因?yàn)椴辉趺从玫木壒省?/p>

制造國(guó)家：西德 進(jìn)口年份：1973年

柴油機(jī)裝車功率：2150 X 2馬力 傳動(dòng)方式：液力

用途：貨運(yùn)（后來用來牽引客運(yùn)）軸式：C-C 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：108公里/小時(shí) 持續(xù)速度：21公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17400毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4350毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲(chǔ)備量：10噸 機(jī)油儲(chǔ)備量：0.7噸 水儲(chǔ)備量：1.2噸 砂儲(chǔ)備量：1噸

柴油機(jī)型號(hào)：MB16V652TB10 液力傳動(dòng)裝置參數(shù)：Voith L820rU

中國(guó)沒有買過日本的內(nèi)燃機(jī)車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機(jī)車，解放后，我國(guó)的工程師和工人們，在帝國(guó)主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國(guó)遺留的這些機(jī)車，終于在1952年研制出了具有世界先進(jìn)的前進(jìn)系列蒸汽機(jī)車（日本美國(guó)在1952年宣布停產(chǎn)蒸汽機(jī)車），并且出口到世界很多國(guó)家。我國(guó)國(guó)內(nèi)的蒸汽機(jī)車鼎盛時(shí)期達(dá)到8000臺(tái)左右，比世界同行晚退休40年的中國(guó)蒸汽機(jī)車為國(guó)家建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在世界上只有中國(guó)集寧－通遼還在運(yùn)行蒸汽機(jī)車，可能作為旅游項(xiàng)目永久保留。

上面是前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，下面是建設(shè)型蒸汽機(jī)車。是中國(guó)蒸汽機(jī)車的代表。

中國(guó)在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進(jìn)了部分機(jī)車。因?yàn)槿毡疽呀?jīng)不怎么生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，所以中國(guó)從日本購(gòu)買的是電力機(jī)車，編號(hào)6K，樣子很丑。所以開始北京局看不上，留下了德法內(nèi)燃機(jī)車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。

前文說了，法國(guó)和德國(guó)的機(jī)車，在后來的實(shí)際應(yīng)用中，一個(gè)不耐用，一個(gè)耗油高，令中國(guó)鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機(jī)車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運(yùn)行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運(yùn)、貨運(yùn)通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機(jī)車還寶貝。

通過引進(jìn)6K，我國(guó)吃透技術(shù)之后研制除了韶山4電力機(jī)車。

開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡(jiǎn)直就是極品！6K電力機(jī)車參數(shù)：

電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0-B0-B0 軸重：23噸 機(jī)車重量：138噸

車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米

兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米

通過最小曲線半徑：125米

通過最小曲線半徑限速：5公里/小時(shí) 持續(xù)功率：4800KW 起動(dòng)牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時(shí) 最高速度：100公里/小時(shí) 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動(dòng)方式：電阻制動(dòng) 電制動(dòng)功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：1.67

中國(guó)還購(gòu)買了幾輛美國(guó)的部分機(jī)車，用來調(diào)車和編組。其實(shí)主要是想分解開后進(jìn)行仿制。大家可以看看東風(fēng)5、7和這些美國(guó)車有多么像。

柴油機(jī)裝車功率：4000馬力 傳動(dòng)方式：電力（交-直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：118公里/小時(shí) 持續(xù)速度：22.2公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲(chǔ)備量：9.9噸 機(jī)油儲(chǔ)備量：1.439噸 水儲(chǔ)備量：1.362噸 砂儲(chǔ)備量：0.85噸 柴油機(jī)型號(hào)：7FDL-16 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：5GTA24A3 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：5GE752AF8

老掉牙的東風(fēng)1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風(fēng)6,9暫時(shí)現(xiàn)不介紹了。

東風(fēng)10的特點(diǎn)就是雙機(jī)并聯(lián)。類似于法國(guó)阿爾斯通的ND4?？赡軚|風(fēng)10就是在法國(guó)阿爾斯通基礎(chǔ)上進(jìn)行研制的。

這車一共也沒生產(chǎn)幾臺(tái)，法國(guó)阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國(guó)自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機(jī)會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去了。

東風(fēng)6也是一種試驗(yàn)產(chǎn)品，是和英國(guó)合作的。也沒有投入批量生產(chǎn)。

它的介紹如下： 東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車6型機(jī)車是新一代大功率、高性能的新產(chǎn)品。機(jī)車動(dòng)力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國(guó)里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動(dòng)裝置是與美國(guó)G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車上采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車裝有電阻制動(dòng)系統(tǒng)。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車具有五大特點(diǎn)：

功率大：柴油機(jī)運(yùn)用功率UIC2940kW，機(jī)車標(biāo)稱功率2425W；

經(jīng)濟(jì)性能好：柴油機(jī)全負(fù)荷油耗204g/kW.h，機(jī)車額定平均輪周油耗245g/kW.h；

牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，在22.2--118km/h速度范圍內(nèi)具有恒功率調(diào)節(jié)特性；

粘著牽引力大：機(jī)車裝有防輪對(duì)空轉(zhuǎn)微機(jī)控制裝置；

耐久可靠：機(jī)車實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機(jī)車運(yùn)行可靠性，機(jī)車廠修間走行里程800，000km。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車的微機(jī)屏硬件的配置：

東風(fēng)6型機(jī)車微機(jī)屏采用插件板式結(jié)構(gòu)。屏柜設(shè)計(jì)有20個(gè)插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個(gè)通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應(yīng)的電器動(dòng)作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個(gè)通道分別用來接受各種開關(guān)量信號(hào)，用來判斷被控電器的動(dòng)作狀態(tài)并通過微機(jī)對(duì)機(jī)車、柴油機(jī)進(jìn)行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵(lì)磁控制板是微機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場(chǎng)效應(yīng)管及相應(yīng)的控制電路組成，在微機(jī)控制下調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴(kuò)展板，共有14個(gè)通道，用來分別接受各種模擬信號(hào)；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號(hào)，并將模擬量信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個(gè)通道，分別用來接受各牽引電動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)及其它旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號(hào)；1塊存儲(chǔ)器及串行接口板，用來存儲(chǔ)各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時(shí)鐘頻率為8MHz，該板是微機(jī)系統(tǒng)的核心。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制的主要功能：

1，機(jī)車控制與柴油機(jī)控制。其中包括機(jī)車工況、運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換、主電路的切換及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的控制；

2，機(jī)車牽引時(shí)柴油機(jī)恒功與經(jīng)濟(jì)特性的控制； 3，機(jī)車電阻制動(dòng)恒流控制及范圍擴(kuò)展； 4，機(jī)車動(dòng)輪空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)（粘著控制）； 5，對(duì)柴油機(jī)和電氣系統(tǒng)實(shí)施完善的保護(hù)；

6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項(xiàng)目的診斷、顯示和存儲(chǔ)； 7，機(jī)車的自試驗(yàn)和檢查功能。

型號(hào)：東風(fēng)6 用途：干線貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng) 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：118km/h 持續(xù)速度：22.2km/h 起動(dòng)牽引力：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：JF202 硅整流裝置型號(hào)：GTF7080/1250 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD108 車鉤型式：13號(hào)上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3308×4755mm

東風(fēng)9也是試驗(yàn)產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)，沒有競(jìng)爭(zhēng)過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產(chǎn)。

機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3610kW 最高速度：0001號(hào)車：140km/h 0002號(hào)車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V280ZJA 傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng) 生產(chǎn)廠商：戚墅堰機(jī)車車輛廠

這個(gè)是東風(fēng)12，還不如叫東風(fēng)7D合適。

東風(fēng)12型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車功率為2430kW，是國(guó)內(nèi)功率最大的調(diào)車機(jī)車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級(jí)貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。

機(jī)車柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)過硅整流后輸送給牽引電動(dòng)機(jī)經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動(dòng)輪隊(duì)。機(jī)車走行部是兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架。

機(jī)車是在東風(fēng)4B機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，在柴油機(jī)、牽引電機(jī)、傳動(dòng)裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機(jī)車保持通用的同時(shí)，為適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車式車體，加裝微機(jī)控制裝置，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機(jī)工作條件，提高了調(diào)車作業(yè)性能。

額定功率：2430kW 用途：調(diào)車及干線牽引 持續(xù)牽引力：317.7kN 軸式：Co-Co 起動(dòng)牽引力：437kN 燃油儲(chǔ)量：6200L 持續(xù)速度：20.5km/h 砂箱總?cè)萘浚?00kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：19900×3376×4722mm 整備重量：138t 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZODR-410 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR-3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號(hào)：GTF4800/770

東風(fēng)7E型 1998年 鐵道部北京二七機(jī)車廠

東風(fēng)9型 1990年

鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠

第 8 樓

東風(fēng)11Z型 專用機(jī)車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠

再補(bǔ)充中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的幾位祖師爺

這是中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車：巨龍

這個(gè)彩色照片可不好找?。?/p>

這車一共產(chǎn)了兩臺(tái)。

機(jī)柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 傳動(dòng)方式：直-直電傳動(dòng) 生產(chǎn)廠商：大連機(jī)車車輛廠 生產(chǎn)年份：1958

巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來的改進(jìn)型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺(tái)。和東風(fēng)4系列四五千臺(tái)的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過渡產(chǎn)品。

這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠(yuǎn)地區(qū)還有跑的。

東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年 柴油機(jī)裝車功率：1080馬力 傳動(dòng)方式：電力（直-直）用途：調(diào)車 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：18.8噸

構(gòu)造速度：95.3公里/小時(shí) 持續(xù)速度：9.3公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲(chǔ)備量：4噸 機(jī)油儲(chǔ)備量：1噸 水儲(chǔ)備量：0.6噸 砂儲(chǔ)備量：1噸 型號(hào)：6L207E 主發(fā)電機(jī)：ZQFR-1350 牽引電動(dòng)機(jī)：ZQDR-204 注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運(yùn)，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：19.5噸

可以結(jié)束了。這個(gè)帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。

謝謝大家支持，接下來我再寫中國(guó)子彈頭高速列車。

前進(jìn)、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國(guó)人的驕傲！中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。

中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個(gè)響亮的名字：韶山。為中國(guó)鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機(jī)車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。

和內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車重量輕、功率大、成本低，而且對(duì)環(huán)境污染十分輕微。

以下是韶山電力機(jī)車的參數(shù)：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計(jì)產(chǎn)量：819 首臺(tái)投產(chǎn)年代：1968.4

株洲電力機(jī)車廠制造

接下來是韶山2型，簡(jiǎn)稱SS2。是在躁動(dòng)年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺(tái)。也是，舵手只能有一個(gè)，我估計(jì)也是怕犯政治錯(cuò)誤。

參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量：138t 首臺(tái)投產(chǎn)年代：1969.10 韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了928臺(tái)?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機(jī)車。

技術(shù)參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

韶山4系主要是為了滿足重載貨運(yùn)研制的貨運(yùn)機(jī)車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運(yùn)型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車媲美，累計(jì)生產(chǎn)212臺(tái)。韶山4基本上是參考了叢日本引進(jìn)的6K電力機(jī)車進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，除了個(gè)別絕活兒沒學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點(diǎn)都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車。

但是，華東地區(qū)因?yàn)槿彪?，所以這么好的機(jī)車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會(huì)備有一些內(nèi)燃機(jī)車，否則一旦停電，整個(gè)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)癱瘓。

韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運(yùn) 軸式：2(Bo-Bo)傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：2×3200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 2×92t

這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進(jìn)型。

保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟(jì)頭腦的。

類似于東風(fēng)

6、東風(fēng)10，韶山5也是中國(guó)和外國(guó)合作的技術(shù)試驗(yàn)車型，沒有大批量生產(chǎn)。中國(guó)鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術(shù)絕對(duì)不盲目引進(jìn)，決不讓外國(guó)人卡脖子要挾自己。韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車是國(guó)家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。“七五”期間，我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購(gòu)買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)電力機(jī)車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)韶山5型電力機(jī)車。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計(jì)，兩臺(tái)樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬公里的運(yùn)行考核。韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn)如下：①電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)，電機(jī)采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動(dòng)。④功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。⑤機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動(dòng)。⑦機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。

韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)。用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運(yùn)輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺(tái)左右。

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機(jī)車廠，而是山西大同機(jī)車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運(yùn)輸。

韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：

機(jī)車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動(dòng)牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機(jī)車電制動(dòng)：再生制動(dòng)/再生功率 4000kW 空氣制動(dòng)機(jī)：Dk-1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：7100×2=14200mm 機(jī)車高度(受電弓降弓時(shí))：4700土30mm 機(jī)車寬度(入口門扶手處)：3325mm

韶山7C型電力機(jī)車是交—直傳動(dòng)4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運(yùn)型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點(diǎn)。因?yàn)槲髂系貐^(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機(jī)車主要特點(diǎn)是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)勵(lì)電路，無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場(chǎng)削弱；

2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)滾動(dòng)抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動(dòng)；

6.電制動(dòng)采用再生制動(dòng)；

7.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

8.采用雙管制供風(fēng)；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。性能參數(shù)：

電流制

單相工頻交流

工作電壓

額定值

25kV

機(jī)車整備重量

t

軸重

22t

軸式

B0－B0－B0

機(jī)車額定功率:（持續(xù)制）

4800kW

機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）

220kN

起動(dòng)牽引力

310kN

機(jī)車運(yùn)行速度（持續(xù)制）

76km/h

運(yùn)行最大速度

120km/h

機(jī)車恒功速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)

76—120km/h

機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式：再生制動(dòng)

再生制動(dòng)力：在速度為10～80km/h時(shí)

173kN

在速度為0～10km/h時(shí) 制動(dòng)力從零，咝隕?73kN

恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下)

80～120km/h

電制動(dòng)持續(xù)功率

4000kW

再生制動(dòng)最大勵(lì)磁電流(他勵(lì))

250A

再生制動(dòng)最大制動(dòng)電流

775A

再生制動(dòng)的控制方式

無級(jí)調(diào)控 準(zhǔn)恒速

車鉤中心距

22016mm

機(jī)車落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度

4755±30mm

車體底架長(zhǎng)度

20800mm

車體寬度

3105mm

車鉤中心線離軌面高度

880±10mm

受電弓滑板中心距

15000mm

動(dòng)輪直徑(新)

1250mm

(半磨耗)

1200mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2880mm

轉(zhuǎn)向架中心距

7100×2mm

軌距

1435mm

傳動(dòng)方式

單邊、直齒（剛性）

傳動(dòng)比

68/23=2.957

我們前文說了，第五次大提速，直達(dá)列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊(duì)長(zhǎng)）內(nèi)燃機(jī)車牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里，我國(guó)鐵路部門還是懂得這個(gè)道理的。

目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對(duì)直達(dá)高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達(dá)列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會(huì)揚(yáng)眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機(jī)車主要特點(diǎn):

1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場(chǎng)削弱；

2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)；

5.采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)；

6.采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動(dòng)；

7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；

8.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

9.采用雙管制供風(fēng)；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)；

11.耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。

12.機(jī)車頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數(shù)：

軸式

C0-C0

機(jī)車前、后車鉤中心距離

22016mm

機(jī)車車體長(zhǎng)度

20800mm

機(jī)車車體寬度

3105mm

機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm

車鉤中心線距軌面高度

880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度

5200～6500mm

傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度

≥120mm

機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距

11570mm

機(jī)車整備重量

t

軸重

21t

機(jī)車傳動(dòng)方式

輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)

傳動(dòng)比

75/32=2.34375

動(dòng)輪直徑(新輪)

1250mm

(半磨輪)

1200mm

工作電壓

額定值 25kV

電傳動(dòng)方式

交－直

機(jī)車功率(持續(xù)制)

4800kW

機(jī)車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)

171kN

機(jī)車起動(dòng)牽引力

245kN

機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)

96～160km/h

機(jī)車電制動(dòng)

制動(dòng)方式

加饋電阻制動(dòng)

制動(dòng)持續(xù)功率(輪緣)

4000kW

電制動(dòng)力速度為（10～96km/h）

150kN

恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下)

96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運(yùn)輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負(fù)。

株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對(duì)的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評(píng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購(gòu)買，目前大約生產(chǎn)了近300臺(tái)。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實(shí)話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t

8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機(jī)車。為第五次提速160KM做好了充分準(zhǔn)備。98年至今已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)50余輛。

該車技術(shù)參數(shù)如下：

用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國(guó)電力機(jī)車的老大株洲絕對(duì)不會(huì)容忍自己拿不出一樣有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來。

株洲人對(duì)第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準(zhǔn)備的。

在可以預(yù)見的幾年內(nèi)，中國(guó)準(zhǔn)高速列車的機(jī)車基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國(guó)機(jī)車界的泰斗——大連機(jī)車廠將會(huì)推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

中國(guó)馬上要進(jìn)行第六次大提速，干線列車運(yùn)行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機(jī)車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機(jī)車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗(yàn)產(chǎn)品。他們?cè)阼F路上跑到200KM/h是沒有問題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)于200km/h是兩個(gè)概念。

這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。

到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺(tái)，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運(yùn)，可惜后來廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。

用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交—直—交傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t

大同機(jī)車廠針鋒相對(duì)的產(chǎn)品是：“天梭”

“天梭”號(hào)交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車是大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，最高運(yùn)行速度達(dá)210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準(zhǔn)高速旅客列車。機(jī)車功率4800kW，機(jī)車采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點(diǎn)，為我國(guó)鐵路跨入高速運(yùn)輸行列提供了保證。機(jī)車主要特點(diǎn)：

1．采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。

2．以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。

3．控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級(jí)MVB總線，列車級(jí)WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。

4．總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。

5．車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。

6．轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動(dòng)方式。牽引電機(jī)、傳動(dòng)齒輪箱、空心軸驅(qū)動(dòng)裝置、托架及制動(dòng)橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動(dòng)采用輪裝式盤形制動(dòng)裝置。

7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。

8．采用車頂夾層通風(fēng)方式。

9．采用再生制動(dòng)加空氣制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)方式。

性能參數(shù)：

軌距

1435mm

軸式

Bo-Bo

前、后車鉤中心線間距離

19440mm

車體總長(zhǎng)度

18030mm

車體最大寬度

3104mm

車鉤中心高

880±10mm

車體高度

4000mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2650mm

兩轉(zhuǎn)向架中心距

10230mm

動(dòng)力車整備重量

t

軸重

20.5 t

電流制：

單相交流 50Hz

工作電壓：

額定值 25kV

電傳動(dòng)方式

交—直—交

輪周牽引功率（持續(xù)制）

4800kW

最高運(yùn)營(yíng)速度

200km/h

動(dòng)牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）

264kN

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）

203kN

恒功速度范圍

牽引工況

85～200km/h

制動(dòng)工況

106～200km/h

電制動(dòng)方式

再生制動(dòng)

輪周電制動(dòng)功率

4400 kW

電制動(dòng)力

2～106km/h時(shí)

150kN