第一篇：鐵路機車操作規(guī)程

TG/JW104-2012

鐵路機車操作規(guī)則

鐵運[2012]281號

鐵路機車操作規(guī)則

目錄

第一章

總則………………………………………………………………...………………1 第二章

段內(nèi)作業(yè)……………………………………………………………………………2 出勤……………………………………………………………………………...….2 接車………………………………………………………………..………….……2

第三章

出段與掛車………………………………………………………………………….4 第四章

發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車…………………………………………………………………… 8 第五章

途中作業(yè)………………………………………………...………………………….9 列車操縱圖、操縱提示卡 ………………………………...………………………9 列車操縱與安全注意事項…………………………………………………………10 旅客列車操縱………………………………………………………………………19 各種坡道上的操縱…………………………………………………………………20 嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項…………………………………………………………21 機械間巡視…………………………………………………………………………21 調(diào)車作業(yè)……………………………………………………………………………22 機車行車安全裝備…………………………………………………………………24

第六章

終點站與退勤………………………………………………………………………25

入段作業(yè)……………………………………………………………………………26 中途繼乘站換班……………………………………………………………………26 外段（折返段）交接班……………………………………………………………27 退勤作業(yè)………………………………………………………..…………….……27

第七章

附則…………………………………………………………..……………….……29

附件1 各型機車檢查項目 ………………………………………...…………….30 附件1－1 DF8B型內(nèi)燃機車檢查項目…………………………………...…..30 附件1－2 HXN5型內(nèi)燃機車檢查項目 ………………………….……….….31 附件1－3 SS4型電力機車檢查項目 ……………………………..………….32 附件1－4 HXD3型電力機車檢查項目 ………………………..…………….33 附件1－5 DF8B型內(nèi)燃機車換班站檢查項目…………………………………35 附件1－6 HXN5型內(nèi)燃機車換班站檢查項目………………… ……………..36 附件1－7 SS4型電力機車換班站檢查項目……………………….…………..37 附件1－8 HXD3型電力機車換班站檢查項目………………….……………..38 附件2 各型機車電氣動作試驗、高低壓試驗程序 ……………….……………..39 附件2－1 DF8B型內(nèi)燃機車電氣全面檢查程序……………….……………...39 附件2－2 HXN5型內(nèi)燃機車智能顯示器檢測操作程序.…………………….51 附件2－3 SS4型電力機車高低壓試驗程序 ………………….……………….58 附件2－4 HXD3型電力機車高、低試驗程序…………….…………………..71 附件3 JZ-7制動機“五步閘”檢查方法…………………………….…………..82 附件4 DK-1型電空制動機“五步閘”檢查方法………………….…………… 84 附件5 CCBII型制動機檢查方法………………………………………………… 86 附件6 法維萊型制動機檢查方法……………….…………………………………88 附件7 機車乘務(wù)員確認呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn)…………….………………………….90 附件8 重聯(lián)機車制動機手柄位置處理表 ………………………………………...117

第一章 總 則

第一條

機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)闹饕夹g(shù)工種，擔(dān)負著駕駛機車，維護列車安全正點的責(zé)任。為使機車乘務(wù)員操縱列車規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，特制定本規(guī)則。

第二條

機車乘務(wù)員和各級機務(wù)管理人員必須認真學(xué)習(xí)和嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)則的規(guī)定，樹立良好的職業(yè)道德，做到遵章守紀(jì)、愛護機車、平穩(wěn)操縱、安全正點。

第三條

應(yīng)采用先進的科學(xué)技術(shù)手段，逐步實現(xiàn)機車運行遠程監(jiān)控，完善機車操縱運行信息分析，配備模擬駕駛裝置，加強日常培訓(xùn)，規(guī)范和提高機車乘務(wù)員操縱水平。第四條

鐵路局按本規(guī)則制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定期組織檢查。

第二章 段內(nèi)作業(yè)

出

勤

第五條

出乘前必須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定著裝，準(zhǔn)時出勤。

第六條

出勤時，機車乘務(wù)員應(yīng)攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證（鑒定期間由機務(wù)段出具書面證明）和有關(guān)規(guī)章制度，到機車調(diào)度員處報到，接受指紋影像識別、酒精含量測試，按規(guī)定領(lǐng)取司機報單、司機手冊、列車時刻表、運行揭示等行車資料和備品。

第七條

認真閱讀核對運行揭示及有關(guān)安全注意事項，結(jié)合擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，做好安全預(yù)想，并記錄于司機手冊。認真聽取出勤指導(dǎo)，將司機手冊交機車調(diào)度員審核并簽認。第八條

辦理運行揭示和列車運行監(jiān)控裝置專用IC卡（以下簡稱“IC卡”）交付時，必須實行出勤機班與出勤調(diào)度員雙審核、雙確認的檢驗簽認把關(guān)制度。

接 車

第九條

按職責(zé)分工進行交接。接車時，認真了解機車運用、檢修情況，辦理燃料、耗電和工具、備品交接。接車后，確認列車運行監(jiān)控裝置（以下簡稱“LKJ”）、機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備等行車安全裝備合格證齊全、符合規(guī)定。將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ并確認無誤。第十條

機車檢查按附件1規(guī)定的項目和標(biāo)準(zhǔn)進行。附件1-1 DF8B型內(nèi)燃機車檢查項目。附件1-2 HXN5型內(nèi)燃機車檢查項目。附件1-3 SS4型電力機車檢查項目。附件1-4 HXD3型電力機車檢查項目。附件1-5 DF8B型內(nèi)燃機車換班站檢查項目。附件1-6 HXN5型內(nèi)燃機車換班站檢查項目。附件1-7 SS4型電力機車換班站檢查項目。附件1-8 HXD3型電力機車換班站檢查項目。

本規(guī)則規(guī)定以外的機型檢查項目，由鐵路局參考本規(guī)則自行制定。機務(wù)段應(yīng)根據(jù)乘務(wù)方式、整備設(shè)備、技術(shù)作業(yè)時間等情況參照附件1機型檢查程序的技術(shù)規(guī)定，制定各型機車具體檢查內(nèi)容及要求。第十一條

電氣動作試驗、電力機車高低壓試驗按附件2規(guī)定的項目和標(biāo)準(zhǔn)進行。附件2-1 DF8B型內(nèi)燃機車電氣全面檢查程序。附件2-2 HXN5型內(nèi)燃機車智能顯示器檢測操作程序。附件2-3 SS4型電力機車高、低壓試驗程序。附件2-4 HXD3型電力機車高、低壓試驗程序。

JZ－７、DK－１、CCBΠ、法維萊型制動機檢查和試驗按附件3至附件6的規(guī)定進行。

本規(guī)則規(guī)定以外的機型電氣動作試驗、制動機試驗和電力機車高低壓試驗方法，由鐵路局制定。

第三章 出段與掛車

第十二條

機車整備完畢機班全員上車后，要道準(zhǔn)備出段。

1.確認調(diào)車信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確，厲行確認呼喚（應(yīng)答），鳴笛動車（限鳴區(qū)段除外，下同）。確認呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn)見附件7。

2.移動機車前，應(yīng)確認相關(guān)人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機車、車輛的移動情況。段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。

3.機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分（單班單司機簽點辦法由鐵路局規(guī)定），了解掛車股道和經(jīng)路，執(zhí)行車機聯(lián)控，按信號顯示出段。

第十三條

進入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制機車速度，執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。

1.距脫軌器、防護信號、車列10m前必須停車。

2.確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。3.連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

第十四條

掛車后，機車保持制動，司機確認機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。多機重聯(lián)時，機車與車輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛司機負責(zé)；列車本務(wù)司機應(yīng)復(fù)檢機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。

1.正確輸入機車綜合無線通信設(shè)備（以下簡稱“CIR”）、LKJ有關(guān)數(shù)據(jù)。采用微機控制制動系統(tǒng)的機車，核對制動機設(shè)定的列車種類。向運轉(zhuǎn)車長或車站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計劃及其他有關(guān)事項。

2.貨運票據(jù)、列車編組順序表需由機車乘務(wù)組攜帶時，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。3.司機應(yīng)在列車充風(fēng)或列車制動機試驗時，檢查本務(wù)機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關(guān)系。

4.制動主管達到定壓后，司機按規(guī)定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗，裝有防折關(guān)裝置的機車應(yīng)確認制動主管貫通情況。

5.發(fā)現(xiàn)充、排風(fēng)時間短等異?；蛑苿又鞴苈┬姑糠昼姵^20kPa時，及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。

6.制動關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應(yīng)持有制動效能證明書。

7.列車制動機進行持續(xù)一定時間的保壓試驗，應(yīng)在試驗完畢后，接受制動效能證明書。

8.司機接到制動效能證明書后，應(yīng)校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡稱《技規(guī)》）及本區(qū)段的規(guī)定時，應(yīng)向車站值班員報告。

9.直供電列車連掛后，司機拔出供電鑰匙與客列檢（或車輛乘務(wù)人員）按規(guī)定辦理交接、供電手續(xù)，電力機車還需斷開主斷路器。第十五條

列車制動機試驗 1.全部試驗

列檢作業(yè)場無列車制動機的地面試驗設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時，機車對列車充滿風(fēng)后，司機應(yīng)根據(jù)檢車員的要求進行試驗：

（1）自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，對列車制動機進行感度試驗，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。

（2）自閥施行最大有效減壓（制動主管定壓500kPa時為140kPa，定壓600kPa時為170kPa），對列車制動機進行安定試驗，以便檢車員檢查列車制動機，要求不發(fā)生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程或制動指示器是否符合規(guī)定。2.簡略試驗

制動主管達到規(guī)定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、車站值班員或車站有關(guān)人員檢查確認列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。

3.持續(xù)一定時間的保壓試驗

在長大下坡道前方的列檢作業(yè)場需進行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，應(yīng)在列車制動機按全部試驗方法試驗后，自閥減壓100kPa并保壓3min，列車不得發(fā)生自然緩解。

4.列車制動機試驗時，司機應(yīng)確認并正確記錄充、排風(fēng)時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。裝有列尾裝置的列車，進行列尾風(fēng)壓查詢；裝有防折關(guān)裝置的機車，注意觀察其狀態(tài)；CCBII、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風(fēng)流量信息。

第四章 發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車

第十六條

司機根據(jù)發(fā)車時間，做好發(fā)車準(zhǔn)備工作。貨物列車起動困難時，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總輛數(shù)的三分之二。壓縮車鉤后，在機車加載前，不得緩解機車制動。

第十七條

起動列車前，必須二人及以上（單司機值乘區(qū)段除外）確認行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，準(zhǔn)確呼喚應(yīng)答，執(zhí)行車機聯(lián)控，鳴笛起動列車。

1.起動列車前使用列尾裝置檢查尾部制動主管壓力是否與機車制動主管壓力基本一致。

2.列車起動時，應(yīng)檢查制動機手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。

3.內(nèi)燃機車提手柄、電力機車進級時，應(yīng)使柴油機轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。當(dāng)列車不能起動或起動過程中空轉(zhuǎn)不能消除時，應(yīng)迅速調(diào)整主手柄位置，重新起動列車。

4.列車起動后，應(yīng)進行后部瞭望確認列車起動正常。單司機單班值乘的不進行后部瞭望。

第五章 途中作業(yè)

列車操縱示意圖、操縱提示卡 第十八條

機務(wù)段應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段、使用機型、牽引定數(shù)、區(qū)間運行時分等編制列車操縱示意圖、列車操縱提示卡。在編制過程中，應(yīng)利用LKJ運行數(shù)據(jù)對其進行校核優(yōu)化。第十九條

列車操縱示意圖應(yīng)包括以下內(nèi)容： 1.列車速度曲線； 2.運行時分曲線；

3.線路縱斷面和信號機位置； 4.站場平面示意圖； 5.提、回手柄地點； 6.動力制動使用和退回地點； 7.空氣制動減壓量和緩解地點及速度； 8.區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各站道岔的限制速度； 9.機械間、走廊巡視時機； 10.接觸網(wǎng)分相區(qū)地點； 11.各區(qū)間注意事項。

第二十條

鐵路局按照列車操縱示意圖相關(guān)內(nèi)容，針對擔(dān)當(dāng)區(qū)段的安全關(guān)鍵，編制操縱提示卡，明確區(qū)間公里、運行時分、平均速度、具體提回手柄地點、提回手柄級位或柴油機轉(zhuǎn)速、制動機使用操作、電力機車過分相操作、特殊困難區(qū)段操作，以及含到發(fā)線有效長度、道岔限速、站中心公里、股道有無接觸網(wǎng)等內(nèi)容的中間站站場示意圖等內(nèi)容和安全注意事項。

列車操縱與安全注意事項

第二十一條

機車司機在運行中必須嚴(yán)格執(zhí)行“徹底瞭望、確認信號、準(zhǔn)確呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《列車操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車，并規(guī)范執(zhí)行確認呼喚（應(yīng)答）和車機聯(lián)控制度。

嚴(yán)格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，以及LKJ速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。

列車運行中，當(dāng)列尾裝置主機發(fā)出電池欠壓報警、通信中斷等異常情況時，司機應(yīng)及時通知就近車站值班員或列車調(diào)度員，旅客列車應(yīng)同時通知車輛乘務(wù)員。

第二十二條

設(shè)有兩端司機室的機車，司機必須在運行方向前端司機室操縱（調(diào)車作業(yè)推進運行時除外）。機車信號轉(zhuǎn)換開關(guān)置于正確位置。非操縱端與行車無關(guān)的各開關(guān)均應(yīng)置于斷開位并鎖閉，取出制動機手柄或置于規(guī)定位置；列車無線調(diào)度通信設(shè)備和列尾裝置司機控制盒置于關(guān)閉位。安裝雙套LKJ主機的機車，非操縱端LKJ應(yīng)關(guān)閉。

第二十三條

操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷（特殊情況除外）；運行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機車，車未停穩(wěn)，不準(zhǔn)進行速度工況轉(zhuǎn)換。

機車負載運行中，內(nèi)燃機車提手柄，電力機車進級時，應(yīng)使柴油機轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升，遇天氣不良時應(yīng)實施預(yù)防性撒砂，當(dāng)機車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)不能消除時，應(yīng)及時調(diào)整主手柄位置；具有功率自動調(diào)節(jié)控制功能的和諧型機車運行在困難區(qū)段出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，不得盲目退回手柄。第二十四條

內(nèi)燃機車提、回手柄應(yīng)逐位進行，使?fàn)恳娏?、柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定變化。負載運行中，當(dāng)柴油機發(fā)生喘振、共振時，司機應(yīng)及時調(diào)整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的過程中，若柴油機轉(zhuǎn)速不下降，為防止柴油機“飛車”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打開燃油系統(tǒng)排氣閥、按下緊急停車按鈕等措施。第二十五條

電力機車運行中應(yīng)注意以下事項：

1.根據(jù)列車速度，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢?。牽引電動機電壓、電流不得超過額定值。2.解除機車牽引力時，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3.使用磁場削弱時，要在牽引電機端電壓接近或達到額定值，電流還有相當(dāng)余量時，逐級進行。4.通過分相絕緣器時嚴(yán)禁升起前后兩受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。

5.遇接觸網(wǎng)故障或掛有異物，降、升受電弓標(biāo)或臨時降、升弓手信號時，及時降下或升起受電弓。6.接觸網(wǎng)臨時停電或異常時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取停車措施，檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，司機要檢查確認機車絕緣情況，確認機車絕緣裝置故障或絕緣不良時，不得盲目升弓。

第二十六條

運行中應(yīng)確認制動缸壓力表壓力。裝有EL-14型制動機的機車，應(yīng)在列車起動前，以及每運行1-3個區(qū)間和施行制動前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個區(qū)間不得少于1次。第二十七條 裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)制動主管的壓力異常時，應(yīng)立即停車，停車后，查明原因妥善處理，并通知就近車站值班員或列車調(diào)度員。

第二十八條

施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動。進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準(zhǔn)確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥，牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1.初次減壓量，不得少于50kPa。長大下坡道應(yīng)適當(dāng)增加初次減壓量，具體減壓量由鐵路局制定。2.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。3.累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不得超過30kPa(CCBII、法維萊型制動機除外)。5.減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。6.貨物列車運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機車制動。

7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。

8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下，不應(yīng)緩解列車制動。9.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kPa及以上。10.站停超過20min時，開車前應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。

第二十九條

施行緊急制動時，應(yīng)迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并立即解除機車牽引力，期間柴油機不得停機，電力機車不得斷主斷路器、降弓，動力制動應(yīng)處在備用狀態(tài)。列車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動自閥、單閥手柄（投入動力制動時，單閥除外）。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

第三十條

單機（包括雙機、專列回送的機車，下同）在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車后，具備移動條件時司機須立即將機車移動不少于15m，再按照先防護后報告的原則，在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調(diào)度員報告停車位置和原因。

單機被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機須立即在調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調(diào)度員報告停車位置和原因。

第三十一條

列車運行中，發(fā)現(xiàn)制動主管壓力急劇下降、波動，空氣壓縮機不工作或長時間泵風(fēng)不止，列尾裝置發(fā)出制動主管壓力不正常報警等異常情況時，應(yīng)迅速停止向制動主管充風(fēng)，解除機車牽引力，及時采取停車措施。

第三十二條

列車停車再開車后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c進行貫通試驗。司機確認制動主管排風(fēng)結(jié)束、列車速度下降方可緩解，同時司機應(yīng)注意風(fēng)表壓力及列車充、排風(fēng)時間（萬噸及以上重載列車除外）；裝有列尾裝置的列車還應(yīng)使用列尾裝置查詢列車尾部制動主管風(fēng)壓。

第三十三條

裝有動力制動裝置的機車在列車調(diào)速時，要采用動力制動為主、空氣制動為輔、相互配合使用的方法，并應(yīng)做到：

1.內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應(yīng)稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2.制動電流不得超過額定值。

3.動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為0（設(shè)有自動控制裝置的機車除外）。

4.需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除（裝有重聯(lián)線和同步裝置機車運行時除外）。第三十四條 當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車失去空氣制動力或制動力減弱危及行車安全時，緊急制動可以同步投入動力制動的機車，司機應(yīng)立即使用緊急制動，并將動力制動投入達到最大值，在確認動力制動發(fā)揮作用后，使用單閥緩解制動缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動控制裝置的機車可不進行單閥緩解操作）。有運轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)人員）值乘的列車，司機迅速通知運轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)人員），使用車輛緊急制動閥停車；裝有列尾裝置的列車，司機應(yīng)采取列尾裝置主機排風(fēng)制動措施使列車停車，停車前適當(dāng)撒砂。

第三十五條

裝有動力制動的機車在使用動力制動調(diào)速過程中發(fā)生緊急制動或需緊急制動時，司機應(yīng)保持機車動力制動，同時立即用單閥緩解機車制動缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動控制裝置的機車可不進行單閥緩解操作）。

第三十六條

列車或單機停留時，不準(zhǔn)停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作，并保持制動狀態(tài)。

1.進站停車時，應(yīng)注意車站接車人員的手信號。

2.貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前出站(發(fā)車進路)信號機開放或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動。

3.夜間等會列車時，應(yīng)將機車頭燈燈光減弱或熄滅。4.中間站停車，有條件時應(yīng)對機車主要部件進行檢查。5.機車乘務(wù)員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。

第三十七條

內(nèi)燃、電力機車在附掛運行中，換向器的方向應(yīng)與列車運行方向相同，主接觸器在斷開位。禁止進行電氣動作試驗。

第三十八條

機車各安全保護裝置和監(jiān)督、計量器具不得盲目切（拆）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置）動作后，在未判明原因前，不得強迫啟動柴油機及切除各保護裝置。機車保護裝置切除后，應(yīng)密切注視機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視。

第三十九條

運行中，應(yīng)隨時注意機車各儀表的顯示。發(fā)現(xiàn)機車故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機車運行日志”。

牽引直供電、雙管供風(fēng)的旅客列車時，運行中應(yīng)注意確認列車供電電壓及電流、列車總風(fēng)管壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)及時通知車輛乘務(wù)員，按其要求運行或維持到前方車站停車處理，并報告列車調(diào)度員或車站值班員。

旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，司機應(yīng)掌握安全速度（最高不超過120Km/h）運行至前方站后進行，跨局旅客列車改為單管供風(fēng)后，司機報告車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員。因列車總風(fēng)管壓力漏泄不能維持運行，應(yīng)立即停車，關(guān)閉機車后部折角塞門判斷機車或車輛原因，屬車輛原因應(yīng)立即通知車輛乘務(wù)員處理。

第四十條

遇天氣惡劣，應(yīng)加強瞭望和鳴笛，信號機顯示距離不足200m時，應(yīng)立即報告車站值班員或列車調(diào)度員。

第四十一條

運行中的安全注意事項：

1.不得超越機車限界進行作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機車、車輛頂部，途中停車檢查時，身體不得侵入臨線限界。

2.電力機車乘務(wù)員需要登機車頂部檢查弓網(wǎng)狀態(tài)或處理故障時，應(yīng)斷開主斷路器，降下受電弓，必須向車站值班員或列車調(diào)度員申請辦理登頂作業(yè)，接到列車調(diào)度員發(fā)布接觸網(wǎng)已停電允許登頂作業(yè)的調(diào)度命令并驗電、接地后方準(zhǔn)作業(yè)。

3.外走廊式的內(nèi)燃機車運行中不得在走廊上作業(yè)。4.嚴(yán)禁向機車外部拋撒火種，機械間嚴(yán)禁吸煙。

5.列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援并按規(guī)定設(shè)置防護。機車故障后10分鐘內(nèi)不能恢復(fù)運行時，司機應(yīng)迅速請求救援。6.遇天氣不良、機車牽引力不足等原因，列車在困難區(qū)段可能發(fā)生坡停或嚴(yán)重運緩時，司機應(yīng)提前使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站或列車調(diào)度員。

7.單機進入?yún)^(qū)間擔(dān)當(dāng)救援作業(yè)，在自動閉塞區(qū)間正方向運行時，應(yīng)使LKJ處于通常工作狀態(tài)，嚴(yán)格按分區(qū)通過信號機的顯示要求行車；在自動閉塞區(qū)間反方向、半自動閉塞區(qū)間及自動站間閉塞區(qū)間運行時，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車工作狀態(tài)。在接近被救援列車2km時，按規(guī)定嚴(yán)格控制速度。8.運行途中突發(fā)難于抵抗的身體急癥，要立即報告列車調(diào)度員或車站值班員，不能維持駕駛操縱的要立即采取停車措施。

第四十二條

多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.機車重聯(lián)后，相鄰機車之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機車乘務(wù)員實行雙確認，共同負責(zé)。2.機車操縱應(yīng)由行進方向的前部機車負責(zé)。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并執(zhí)行有關(guān)鳴笛及應(yīng)答回示的規(guī)定。

3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)運行時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附件8執(zhí)行。

4.電力機車重聯(lián)運行中，前部機車應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號，后部機車必須按前部機車的指示，立即降下或升起受電弓。

5.中部、尾部掛有補機的列車，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。

第四十三條

組合列車前部、中部機車必須裝有同步操縱裝置并保持通信設(shè)備良好，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。

第四十四條

附掛（重聯(lián)）機車連掛妥當(dāng)后，附掛（重聯(lián)）司機按規(guī)定操作制動機、彈停裝置、電氣設(shè)備等，操作完畢、具備附掛（重聯(lián)）運行條件后，通知本務(wù)機車司機。

附掛（重聯(lián)）機車需與本務(wù)機車或前位機車摘開時，必須恢復(fù)機車牽引條件后(閉合蓄電池開關(guān)、開啟LKJ、升弓或啟機、空壓機工作、總風(fēng)缸壓力達到定壓、機車處于制動狀態(tài))，方可通知前位機車進行摘掛作業(yè)。

無動力回送機車按規(guī)定開放無火回送裝置，操作有關(guān)閥門。

旅客列車操縱

第四十五條

牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應(yīng)做到運行平穩(wěn)、停車準(zhǔn)確。1.起車時，全列起動后再加速。

2.進站停車時，應(yīng)采取保壓停車，按機車停車位置標(biāo)一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。第四十六條

列車運行中施行常用制動時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1.機車呈牽引狀態(tài)，柴油機轉(zhuǎn)速控制在550r/min左右或牽引電流控制在1000A左右；電力機車的牽引電流控制在200A以下。停車制動，自閥減壓時，列車產(chǎn)生制動作用并穩(wěn)定降速（時間原則上應(yīng)控制在5s以上）后，再解除機車牽引力。特殊情況由鐵路局規(guī)定。2.自閥減壓前，應(yīng)單獨緩解機車，使列車制動時機車呈緩解狀態(tài)。3.制動時，追加減壓量累計不應(yīng)超過初次減壓量。

第四十七條

列車運行中應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機車牽引力。在起伏坡道區(qū)段或較小的下坡道運行時，應(yīng)采用低手柄位或低轉(zhuǎn)速的牽引，盡量避免惰力運行。

第四十八條

列車在長大下坡道運行中，應(yīng)采用空氣、動力制動配合使用的操縱方法，做到： 1.列車進入下坡道時，投用動力制動，待列車?yán)^續(xù)增速的同時，再逐步增加制動電流。

2.當(dāng)動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時，采用空氣制動調(diào)整列車運行速度。無動力制動或動力制動故障時的空氣制動操縱辦法，由鐵路局制定。3.緩解列車制動時，應(yīng)在緩解空氣制動后，再逐步解除動力制動。

各種坡道上的操縱

第四十九條

在較平坦的線路上，列車起動后應(yīng)強迫加速，達到運行時分所需速度時，適當(dāng)調(diào)整機車牽引力，使列車以均衡速度運行。

第五十條

在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。第五十一條

在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法。進入坡道前應(yīng)提早增大機車牽引力，儲備動能，進入坡道后應(yīng)進行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項

第五十二條

在防寒過冬期間，段內(nèi)接班后，除執(zhí)行本規(guī)則第九條的規(guī)定外，還應(yīng)檢查機車有無凍結(jié)處所，暖汽閥是否按規(guī)定開放，防寒罩是否齊全。

1.內(nèi)燃機車關(guān)閉門窗，調(diào)整百葉窗開度并裝好防寒被，應(yīng)適時使用非操縱端熱風(fēng)機。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)止閥，以防止水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。

2.內(nèi)燃機車柴油機故障無法再啟動時，要及時放盡柴油機、冷卻單節(jié)、熱交換器及管路內(nèi)的冷卻水。3.遇霧雪等天氣受電弓或接觸網(wǎng)被冰雪包裹，在站內(nèi)停留如發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)產(chǎn)生打火放電現(xiàn)象時，站內(nèi)起動列車，應(yīng)控制牽引電流不得過大，避免受電弓與接觸網(wǎng)間產(chǎn)生拉弧導(dǎo)致燒網(wǎng)。4.機車檢查、保養(yǎng)以及操作的具體注意事項，由鐵路局制定。

機械間巡視

第五十三條

內(nèi)燃、電力機車機械間及走廊巡視檢查，由非操縱司機或?qū)W習(xí)司機負責(zé)，應(yīng)按下列要求執(zhí)行： 1.內(nèi)燃機車

(1)始發(fā)列車出站后；

(2)列車運行中一般每30min進行一次；(3)發(fā)生異音、異狀時。2.電力機車

(1)始發(fā)列車出站后；(2)發(fā)生異音、異狀時。

3.單司機值乘時，機械間檢查時機由鐵路局規(guī)定。第五十四條

巡視檢查項目

1.內(nèi)燃機車檢查項目：電氣間、柴油機、增壓器、牽引發(fā)電機、輔助傳動裝置、空氣壓縮機、輔助發(fā)電機、牽引電動機的通風(fēng)機等狀態(tài)是否正常；有無電氣絕緣燒損氣味、油水管路有無漏泄；水箱水位和各儀表顯示是否正常。

2.電力機車檢查項目：各輔助機組運轉(zhuǎn)是否正常；各部件有無異音、異狀；有無放電和電氣絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，牽引及輔助變流器工作狀態(tài)、各保護繼電器和指示燈、指示件有無異狀或動作顯示。

調(diào)車作業(yè)

第五十五條

調(diào)車機車乘務(wù)員要熟悉《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）及有關(guān)規(guī)定，熟記站內(nèi)線路（包括專用線）、信號機以及各種標(biāo)志等站場情況，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》調(diào)車工作有關(guān)規(guī)定。

采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備進行調(diào)車時，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車工作狀態(tài)與無線調(diào)車燈顯設(shè)備配合使用，并根據(jù)信號顯示和作業(yè)指令的要求進行作業(yè)。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，對附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項必須掌握清楚。作業(yè)前，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車工作狀態(tài)。

在中間站不得利用單司機單班值乘列車的機車進行調(diào)車作業(yè)，遇特殊情況，必須利用該本務(wù)機車對本列進行調(diào)車作業(yè)時，相關(guān)作業(yè)人員應(yīng)加強安全控制。

第五十六條

在車站交接班時，交、接班乘務(wù)員應(yīng)認真對機車走行部、基礎(chǔ)制動裝置、牽引裝置、制動機性能進行重點檢查；注意檢查調(diào)整制動缸活塞行程和閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙。作業(yè)間歇時應(yīng)對其它部件進行檢查。停留較長時間后再次作業(yè)前，應(yīng)對制動機機能進行試驗。第五十七條

調(diào)車作業(yè)中，徹底瞭望，確認信號，正確執(zhí)行信號顯示的要求和呼喚應(yīng)答制度，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號中斷或不清立即停車。穿越正線調(diào)車作業(yè)時，必須執(zhí)行車機聯(lián)控制度。連掛車輛時，嚴(yán)格按十、五、三車距離和信號要求控制速度，接近被連掛車輛時，速度不得超過5km/h。

按《站細》規(guī)定連結(jié)軟管后，動車前應(yīng)進行制動機簡略試驗。

單機連掛車輛時，應(yīng)注意確認車輛停留和脫軌器位置，必須執(zhí)行“一度停車”制度。

第五十八條

當(dāng)調(diào)車指揮人顯示溜放信號時，司機應(yīng)“強迫加速”滿足作業(yè)要求；顯示減速或停車信號時，應(yīng)迅速解除機車牽引力，立即制動。

第五十九條

認真執(zhí)行駝峰調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，連掛車列后試?yán)瓡r，注意不得越過信號機或警沖標(biāo)。推峰時要嚴(yán)格按信號的要求控制速度。

第六十條

電力機車調(diào)車時，機車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離，防止進入無電區(qū)。

機車行車安全裝備

第六十一條

機車出段前，必須確認LKJ、機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列尾裝置司機控制盒、平面燈顯接口設(shè)備、防折關(guān)裝置、警惕報警裝置、機車走行部監(jiān)測裝置等行車安全裝備檢測合格證簽發(fā)符合規(guī)定。出段必須開機，按規(guī)定正確操作使用，嚴(yán)禁擅自關(guān)機。不得使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備進行與行車無關(guān)的通話，并應(yīng)遵守保密的規(guī)定。

第六十二條

列車途中在本務(wù)機車前部加掛補機、更換本務(wù)機車或機車因故不能繼續(xù)運行請求救援時，司機應(yīng)在停車后并制動主管減壓的情況下，解除列尾裝置主機記憶的本務(wù)機車號碼，加掛機車、更換后機車及救援機車連掛車列后擔(dān)當(dāng)本務(wù)時，重新建立“一對一”關(guān)系。

第六章 終點站與退勤

第六十三條

終點站作業(yè)

1.到達終點站后，摘解機車前不得緩解列車制動。若地面無列車制動機試驗設(shè)備或該設(shè)備臨時發(fā)生故障時，司機應(yīng)根據(jù)檢車員的要求，試驗列車制動機。牽引制動主管定壓600kPa的貨物列車到達機車換掛站后，應(yīng)對制動主管實施最大有效減壓量(減壓170kPa)。

2.直供電列車到達后，應(yīng)保持供電，接到車輛乘務(wù)員通知后方可停止供電，拔出供電鑰匙，按規(guī)定與車輛乘務(wù)員辦理交接。

3.機車不能及時入段時，將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標(biāo)內(nèi)方。機車乘務(wù)員應(yīng)及時檢查軸溫（裝有軸溫檢測裝置的除外）。LKJ轉(zhuǎn)入調(diào)車狀態(tài)，按調(diào)車信號顯示運行。4.機車到達站、段分界點處應(yīng)停車，簽認入段時分，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。5.確認入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確，厲行確認呼喚（應(yīng)答），鳴笛動車入段，按規(guī)定速度控制運行。

6.有運用干部添乘在列車終到前，司機應(yīng)出示添乘指導(dǎo)簿，添乘運用干部填寫本趟添乘指導(dǎo)意見。

入段作業(yè)

第六十四條

電力機車進整備線，在隔離區(qū)防護信號前停車，確認隔離區(qū)防護信號開放后再動車。第六十五條

在轉(zhuǎn)盤及整備線停留時，機車必須制動。上、下轉(zhuǎn)盤時，確認開通位置，嚴(yán)守速度規(guī)定。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動時，司機不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：

1.內(nèi)燃機車主手柄置于“0”位，換向手柄置于中立位，機車控制開關(guān)置于斷開位。2.電力機車斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“0”位。第六十六條

入段機車檢查和整備

機務(wù)段應(yīng)根據(jù)使用機型、乘務(wù)方式和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時間，制定機車檢查、給油、保潔等工作范圍和標(biāo)準(zhǔn)。

1.交班司機應(yīng)將機車運用狀態(tài)，在機車運行日志上作出記錄，按規(guī)定做好防溜，與接車人員辦理交接。

2.輪乘制司機應(yīng)向接車人員詳細介紹機車運用狀態(tài)、機車運行日志記錄等情況，與有關(guān)人員辦理燃油、耗電、工具備品以及機車行車安全裝備的交接。3.檢查機車時，發(fā)現(xiàn)故障處所及時處理或報修。

中途繼乘站換班

第六十七條

出勤時，按本規(guī)則第五至八條的規(guī)定執(zhí)行。出勤后按時到達指定地點接班。第六十八條

中間站換班應(yīng)實行對口交接。1.司機交接燃料、耗電、機車運用狀態(tài)等。

2.學(xué)習(xí)司機（非操縱司機）檢查機車行車安全裝備，辦理工具備品等交接。3.接班后，按本規(guī)則附件1-5至附件1-8的規(guī)定檢查機車。

外段（折返段）交接班

第六十九條

外段（折返段）交接班

1.內(nèi)燃、電力機車交班機班應(yīng)按本規(guī)則附件1-1至附件1-4的規(guī)定進行作業(yè)，填寫機車運行日志。2.內(nèi)燃、電力機車的接班司機應(yīng)按本規(guī)則附件1-1至附件1-4，對機車進行檢查。學(xué)習(xí)司機（非操縱司機）對機車下部進行復(fù)檢。

3.制動機試驗、內(nèi)燃機車的電氣動作試驗、電力機車的高、低壓試驗按本規(guī)則第十一條的規(guī)定執(zhí)行。4.其他未盡事宜，按機務(wù)本段、外段（折返段）有關(guān)規(guī)定辦理。

退勤作業(yè)

第七十條

退勤前，司機用IC卡轉(zhuǎn)儲LKJ運行記錄文件，正確填寫司機報單，對本次列車的安全正點情況進行分析作出記錄。第七十一條

退勤時，進行酒精測試，向退勤調(diào)度員匯報本次列車安全及運行情況，對運行中發(fā)生的非正常情況按規(guī)定填寫“機調(diào)-10”，對LKJ檢索分析的問題及超勞、運緩等情況做出說明，交還列車時刻表、司機報單、司機手冊、添乘指導(dǎo)簿后，辦理退勤手續(xù)。

第七章 附 則

第七十二條

本規(guī)則適用于國家鐵路機車乘務(wù)員（不包括動車組司機、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備司機），合資鐵路、地方鐵路可參照執(zhí)行。鐵路局應(yīng)按照本規(guī)則，結(jié)合本局的具體情況制定補充規(guī)定或細則。第七十三條

本規(guī)則由鐵道部運輸局負責(zé)解釋。

第七十四條

本規(guī)則自2013年3月1日起施行。前發(fā)《機車操作規(guī)程》（鐵運〔2000〕16號）、《單司機執(zhí)乘機車操作規(guī)程（暫行）》（鐵運〔2004〕34號）同時廢止。其他有關(guān)規(guī)定與本規(guī)則相抵觸時，按本規(guī)則執(zhí)行。

附件：

附件1 各型機車檢查項目

附件2各型機車電氣動作試驗、高低壓試驗程序

附件3 JZ-7型制動機“五步閘”檢查方法

附件4 DK-1型制動機“五步閘”檢查方法

附件5 CCBⅡ型制動機“五步閘”檢查方法 附件6 法維萊型制動機“五步閘”檢查方法 附件7 機車乘務(wù)員確認呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn) 附件8 重聯(lián)機車制動機手柄位置處理表

共七章七十四條

第二篇：鐵路機車

鐵路機車

一、招聘職位

（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。

（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗，熟悉可編程器件的開發(fā)和調(diào)試；掌握電機拖動變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。

（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實踐經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神和創(chuàng)新思維。

（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗；電力自動化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。

（2）了解船舶電推進系統(tǒng)特性要求、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。

（3）具有牽頭組織項目團隊進行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神和創(chuàng)新思維。

（三）電機培訓(xùn)師（3人）

1、職位描述：電機的使用、保養(yǎng)及維護技術(shù)的培訓(xùn)

2、任職要求：

（1）本科及以上學(xué)歷，英語六級及以上水平，電機電氣類專業(yè)畢業(yè)。

（2）具有良好的英語口語表達能力和寫作水平，需經(jīng)常赴境外對用戶進行產(chǎn)品使用、維護等知識的培訓(xùn)。

（3）五年及以上電機設(shè)計或電機工藝工作經(jīng)驗，熟悉電機設(shè)計制造技

第三篇：鐵路機車

東風(fēng)4B貨運型 綽號：西瓜 娘家：大連機車廠

目前狀況：國內(nèi)鐵路貨運的絕對主力。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺。而且過去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：120km/h 持續(xù)速度：28.5km/h 起動牽引力：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2430kW 主發(fā)電機型號：TQFR-3000 硅整流裝置型號：GTF4800/770 牽引電動機型號：ZQDR-410 車鉤型式：改進下開式三號車鉤或TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3309×4755mm

東風(fēng)4B客運型 綽號：桔子 娘家：大連機車廠

柴油機裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。

也有老東風(fēng)翻新的假桔子。

資陽出產(chǎn)的DF4B貨運 綽號：武警 娘家：資陽機車廠

狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區(qū)別。

型號：東風(fēng)4D 綽號：花老虎 娘家：大連機車廠 功率：2940KW 圖裝識別：DF4D-0****，為提速型客運機車，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D-3****，為準(zhǔn)高速型客運機車，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白

狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83(車限 1A、1B)傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：24.5km/h 起動牽引力：客：302.6kN 貨：480.48kN 持續(xù)牽引力：客：214.8kN 貨：341.15kN 柴油機型號：16V240ZJD 柴油機裝車功率：2940kW 主發(fā)電機型號：TQFR-3000E 硅整流裝置型號：GTF5100/1250 牽引電動機型號：ZD109B 車鉤型式：TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3309×4755mm

下面是東風(fēng)4D貨運型，因為我國的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運需求，所以DF4D貨運型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動比和圖裝外，和客運型無大區(qū)別 型號：東風(fēng)4D貨運型 綽號：烏克蘭 娘家：大連機車廠 功率：2940KW

目前狀況：小批量生產(chǎn)運行 車型：DF4DJ 綽號：假洋鬼子 老爹：德國西門子 老媽：大連機車廠

狀況：合作研制，小范圍測試。德國鬼子的東西可以引進后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個“上海大眾”。中國機車廠商可比中國汽車行業(yè)有骨氣多了。為了滿足我國重載貨運的需要，常州戚墅堰機車車輛廠研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運機車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。

型號：東風(fēng)8B 綽號：

娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）

狀況：正在蓄勢待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運提速，馬上大批量生產(chǎn)。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車是為我國繁忙干線貨運重載提速而研制的新型大功率干線貨運內(nèi)燃機車，它裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發(fā)電機和ZD109C型牽引電動機，柴油機裝車功率3680kW、機車標(biāo)稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。機車采用微機控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置，機車最大起動牽引力480kN(按電機計可達520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達90km/h以上，是我國目前單機功率最大、電氣控制技術(shù)先進、動力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運內(nèi)燃機車。

主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0-C0 傳動方式 交-直流電傳動 軌距 1435mm 機車標(biāo)稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 最大啟動牽引力(按電機計)520KN(按25噸軸重時的粘著計)480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲存量 8500L

北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯(lián)合電力機車的巨頭湖南株洲機車廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運內(nèi)燃機車，還起了個響亮的名字：“西部之光”。準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。

資料簡介：

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機車（原名NJ2型內(nèi)燃機車）是資陽機車廠和株洲電力機車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動干線客、貨運內(nèi)燃機車。機車采用交直交電傳動、計算機控制等先進技術(shù)，柴油機采用電子噴射技術(shù)。在確保機車可靠性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機車制造和運用成本。機車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進行設(shè)計，其總體技術(shù)水平達到20世紀(jì)90年代末世界先進水平。該型機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機室。

由于采用了微機控制等多項新技術(shù)，能在機車各種工況（牽引、電阻制動及自負荷）運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機的最大運用功率，確保機車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機車采用了兩套微機控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

根據(jù)牽引計算，機車最大起動牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。

計算結(jié)果表明：機車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。

裝車功率：4000kW 最大起動牽引力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN 機車最大速度：120km/h 持續(xù)速度：28.8km/h 最大輪周制動力：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動最大輪周功率：3360kW

當(dāng)年為了和8樓大連的東風(fēng)4D“花老虎”競爭，常州戚墅堰機車廠研制了東風(fēng)11準(zhǔn)高速內(nèi)燃機車。但是“花老虎”的優(yōu)勢在于大量應(yīng)用成熟的技術(shù)和元件，成本低廉，質(zhì)量可靠。而東風(fēng)11因為是全新研制的，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風(fēng)4系列火車司機也不喜歡，結(jié)果自然是敗下陣來。

========================================

以上內(nèi)容不實，經(jīng)過考證，東風(fēng)11也投入了大批量生產(chǎn)，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟南鐵路局就有近50臺，全國近500臺。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風(fēng)4D牽引。東風(fēng)4D系列大約600臺以上。

型號：東風(fēng)11 娘家：戚墅堰機車車輛廠

狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。

參數(shù)：

機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動

第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！

于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國西門子在研制DF4-DJ系列準(zhǔn)高速機車來應(yīng)標(biāo)第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術(shù)對天生素質(zhì)就比DF4強的DF11進行現(xiàn)代化改進。

工夫不負有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標(biāo)，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進的DF4DJ打進了十八層地獄。現(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。

型號：東風(fēng)11G

綽號：豬頭小隊長（直達特快編號為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h

狀況：牽引目前直達特快列車的就是它，中國內(nèi)燃機車的旗艦產(chǎn)品，中國人的驕傲。

型號：北京型內(nèi)燃機車 綽號：小北京、藍精靈 功率：1940KW，液力傳動 娘家：北京二七機車廠

狀況：這是中國液力傳動內(nèi)燃機車的代表作。液力傳動的機車緊湊，重量小，缺點是效率低，耗油大。和自動變速器一個道理。所以只有德國人執(zhí)著于液力傳動，而中國和美國主要使用電力轉(zhuǎn)動。

小北京主要應(yīng)用于中短途客運。

調(diào)車編組機車：東風(fēng)5系列

這種怪模怪樣的機車主要用于調(diào)車和貨車編組和中短途貨運，牽引力大，短小靈活，進退自如是它的特點，并不追求高速和遠程能力。

這是東風(fēng)5系列的改進型東風(fēng)7系列的最新型號DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進。

這種外走廊機車是典型的美國風(fēng)格，德國風(fēng)格是內(nèi)走廊，也就是東風(fēng)4系列那種。

當(dāng)年大連機車廠在東風(fēng)4的基礎(chǔ)上，也給某些企業(yè)生產(chǎn)了調(diào)車型的東風(fēng)4，外觀也是典型的美國味道。這種車國鐵上見不到，都是大工業(yè)企業(yè)內(nèi)部用。

80年代中國從法國阿爾斯通公司引進了50臺重載貨運機車，目前基本上都報廢了，只有豐臺還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風(fēng)還都突突跑。

這是它的技術(shù)參數(shù)

制造國家： 法國 進口年份：1973年 柴油機裝車功率：3650馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：100公里/小時 持續(xù)速度：24公里/小時 起動牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17300毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4000毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲備量：10噸 水儲備量：1.8噸 砂儲備量：0.2噸

柴油機型號：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機：AT-73 牽引電動機：TAO-659C1

中國從德國也進口了一批內(nèi)燃機車，液力傳動的，用于貨運，后來改拉客了。

德國佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設(shè)計時速120km/h，最高速度160km/h的。比東風(fēng)4D花老虎還快不少，不過因為速度快，再加上液力傳動效率低，個個都是油老虎，中國實在用不起。所以這幾十臺車保養(yǎng)的都不錯，因為不怎么用的緣故。

制造國家：西德 進口年份：1973年

柴油機裝車功率：2150 X 2馬力 傳動方式：液力

用途：貨運（后來用來牽引客運）軸式：C-C 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：108公里/小時 持續(xù)速度：21公里/小時 起動牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17400毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4350毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲備量：10噸 機油儲備量：0.7噸 水儲備量：1.2噸 砂儲備量：1噸

柴油機型號：MB16V652TB10 液力傳動裝置參數(shù)：Voith L820rU

中國沒有買過日本的內(nèi)燃機車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機車，解放后，我國的工程師和工人們，在帝國主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國遺留的這些機車，終于在1952年研制出了具有世界先進的前進系列蒸汽機車（日本美國在1952年宣布停產(chǎn)蒸汽機車），并且出口到世界很多國家。我國國內(nèi)的蒸汽機車鼎盛時期達到8000臺左右，比世界同行晚退休40年的中國蒸汽機車為國家建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻。

現(xiàn)在世界上只有中國集寧－通遼還在運行蒸汽機車，可能作為旅游項目永久保留。

上面是前進型蒸汽機車，下面是建設(shè)型蒸汽機車。是中國蒸汽機車的代表。

中國在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進了部分機車。因為日本已經(jīng)不怎么生產(chǎn)內(nèi)燃機車，所以中國從日本購買的是電力機車，編號6K，樣子很丑。所以開始北京局看不上，留下了德法內(nèi)燃機車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。

前文說了，法國和德國的機車，在后來的實際應(yīng)用中，一個不耐用，一個耗油高，令中國鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運、貨運通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機車還寶貝。

通過引進6K，我國吃透技術(shù)之后研制除了韶山4電力機車。

開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡直就是極品！6K電力機車參數(shù)：

電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0-B0-B0 軸重：23噸 機車重量：138噸

車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時最高點距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米

兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米

通過最小曲線半徑：125米

通過最小曲線半徑限速：5公里/小時 持續(xù)功率：4800KW 起動牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時 最高速度：100公里/小時 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動方式：電阻制動 電制動功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：1.67

中國還購買了幾輛美國的部分機車，用來調(diào)車和編組。其實主要是想分解開后進行仿制。大家可以看看東風(fēng)5、7和這些美國車有多么像。

柴油機裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：118公里/小時 持續(xù)速度：22.2公里/小時 起動牽引力：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量：9.9噸 機油儲備量：1.439噸 水儲備量：1.362噸 砂儲備量：0.85噸 柴油機型號：7FDL-16 主發(fā)電機型號：5GTA24A3 牽引電動機型號：5GE752AF8

老掉牙的東風(fēng)1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風(fēng)6,9暫時現(xiàn)不介紹了。

東風(fēng)10的特點就是雙機并聯(lián)。類似于法國阿爾斯通的ND4?？赡軚|風(fēng)10就是在法國阿爾斯通基礎(chǔ)上進行研制的。

這車一共也沒生產(chǎn)幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機會繼續(xù)發(fā)展下去了。

東風(fēng)6也是一種試驗產(chǎn)品，是和英國合作的。也沒有投入批量生產(chǎn)。

它的介紹如下： 東風(fēng)6型內(nèi)燃機車6型機車是新一代大功率、高性能的新產(chǎn)品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上采用了微機控制等多項世界先進技術(shù)。機車的牽引性能、經(jīng)濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車裝有電阻制動系統(tǒng)。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機車具有五大特點：

功率大：柴油機運用功率UIC2940kW，機車標(biāo)稱功率2425W；

經(jīng)濟性能好：柴油機全負荷油耗204g/kW.h，機車額定平均輪周油耗245g/kW.h；

牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，在22.2--118km/h速度范圍內(nèi)具有恒功率調(diào)節(jié)特性；

粘著牽引力大：機車裝有防輪對空轉(zhuǎn)微機控制裝置；

耐久可靠：機車實現(xiàn)了微機控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機車運行可靠性，機車廠修間走行里程800，000km。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機車的微機屏硬件的配置：

東風(fēng)6型機車微機屏采用插件板式結(jié)構(gòu)。屏柜設(shè)計有20個插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應(yīng)的電器動作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關(guān)量信號，用來判斷被控電器的動作狀態(tài)并通過微機對機車、柴油機進行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵磁控制板是微機系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場效應(yīng)管及相應(yīng)的控制電路組成，在微機控制下調(diào)節(jié)勵磁機勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴展板，共有14個通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個通道，分別用來接受各牽引電動機、柴油機及其它旋轉(zhuǎn)機械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時鐘頻率為8MHz，該板是微機系統(tǒng)的核心。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機車微機控制的主要功能：

1，機車控制與柴油機控制。其中包括機車工況、運行方向的轉(zhuǎn)換、主電路的切換及柴油機轉(zhuǎn)速和功率的控制；

2，機車牽引時柴油機恒功與經(jīng)濟特性的控制； 3，機車電阻制動恒流控制及范圍擴展； 4，機車動輪空轉(zhuǎn)／滑行保護（粘著控制）； 5，對柴油機和電氣系統(tǒng)實施完善的保護；

6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項目的診斷、顯示和存儲； 7，機車的自試驗和檢查功能。

型號：東風(fēng)6 用途：干線貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：118km/h 持續(xù)速度：22.2km/h 起動牽引力：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2940kW 主發(fā)電機型號：JF202 硅整流裝置型號：GTF7080/1250 牽引電動機型號：ZD108 車鉤型式：13號上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3308×4755mm

東風(fēng)9也是試驗產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺，沒有競爭過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產(chǎn)。

機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3610kW 最高速度：0001號車：140km/h 0002號車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動 生產(chǎn)廠商：戚墅堰機車車輛廠

這個是東風(fēng)12，還不如叫東風(fēng)7D合適。

東風(fēng)12型電傳動內(nèi)燃機車功率為2430kW，是國內(nèi)功率最大的調(diào)車機車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。

機車柴油機驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)過硅整流后輸送給牽引電動機經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動輪隊。機車走行部是兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。

機車是在東風(fēng)4B機車的基礎(chǔ)上設(shè)計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機車保持通用的同時，為適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車式車體，加裝微機控制裝置，改進了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機工作條件，提高了調(diào)車作業(yè)性能。

額定功率：2430kW 用途：調(diào)車及干線牽引 持續(xù)牽引力：317.7kN 軸式：Co-Co 起動牽引力：437kN 燃油儲量：6200L 持續(xù)速度：20.5km/h 砂箱總?cè)萘浚?00kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：19900×3376×4722mm 整備重量：138t 牽引電動機型號：ZODR-410 軌距：1435mm 柴油機型號：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機型號：TQFR-3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號：GTF4800/770

東風(fēng)7E型 1998年 鐵道部北京二七機車廠

東風(fēng)9型 1990年

鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠

第 8 樓

東風(fēng)11Z型 專用機車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠

再補充中國內(nèi)燃機車的幾位祖師爺

這是中國第一臺內(nèi)燃機車：巨龍

這個彩色照片可不好找啊！

這車一共產(chǎn)了兩臺。

機柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 傳動方式：直-直電傳動 生產(chǎn)廠商：大連機車車輛廠 生產(chǎn)年份：1958

巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來的改進型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺。和東風(fēng)4系列四五千臺的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過渡產(chǎn)品。

這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠地區(qū)還有跑的。

東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年 柴油機裝車功率：1080馬力 傳動方式：電力（直-直）用途：調(diào)車 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：18.8噸

構(gòu)造速度：95.3公里/小時 持續(xù)速度：9.3公里/小時 起動牽引力：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲備量：4噸 機油儲備量：1噸 水儲備量：0.6噸 砂儲備量：1噸 型號：6L207E 主發(fā)電機：ZQFR-1350 牽引電動機：ZQDR-204 注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：19.5噸

可以結(jié)束了。這個帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。

謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。

前進、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。

中國第一臺電力機車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。

和內(nèi)燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環(huán)境污染十分輕微。

以下是韶山電力機車的參數(shù)：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計產(chǎn)量：819 首臺投產(chǎn)年代：1968.4

株洲電力機車廠制造

接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。

參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量：138t 首臺投產(chǎn)年代：1969.10 韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計生產(chǎn)了928臺?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機車。

技術(shù)參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機車媲美，累計生產(chǎn)212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6K電力機車進行設(shè)計制造的，除了個別絕活兒沒學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點都繼承了，屬于很有潛力的一部機車。

但是，華東地區(qū)因為缺電，所以這么好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內(nèi)燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉(zhuǎn)就會癱瘓。

韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運 軸式：2(Bo-Bo)傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：2×3200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 2×92t

這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進型。

保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟頭腦的。

類似于東風(fēng)

6、東風(fēng)10，韶山5也是中國和外國合作的技術(shù)試驗車型，沒有大批量生產(chǎn)。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術(shù)絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關(guān)項目?！捌呶濉逼陂g，我國采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電力機車設(shè)計、制造、運用的經(jīng)驗，進行設(shè)計韶山5型電力機車。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進行30萬公里的運行考核。韶山5型機車的主要技術(shù)特點如下：①電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數(shù)補償裝置。⑤機車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動。⑦機車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。

韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺。用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺左右。

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運輸。

韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：

機車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機車電制動：再生制動/再生功率 4000kW 空氣制動機：Dk-1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：7100×2=14200mm 機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm 機車寬度(入口門扶手處)：3325mm

韶山7C型電力機車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機車主要特點是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)勵電路，無級調(diào)速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動；

6.電制動采用再生制動；

7.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

8.采用雙管制供風(fēng)；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計。性能參數(shù)：

電流制

單相工頻交流

工作電壓

額定值

25kV

機車整備重量

t

軸重

22t

軸式

B0－B0－B0

機車額定功率:（持續(xù)制）

4800kW

機車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）

220kN

起動牽引力

310kN

機車運行速度（持續(xù)制）

76km/h

運行最大速度

120km/h

機車恒功速度范圍(機車在牽引工況下)

76—120km/h

機車電制動制動方式：再生制動

再生制動力：在速度為10～80km/h時

173kN

在速度為0～10km/h時 制動力從零，咝隕?73kN

恒功率速度范圍(機車在制動工況下)

80～120km/h

電制動持續(xù)功率

4000kW

再生制動最大勵磁電流(他勵)

250A

再生制動最大制動電流

775A

再生制動的控制方式

無級調(diào)控 準(zhǔn)恒速

車鉤中心距

22016mm

機車落弓時最高點離軌面高度

4755±30mm

車體底架長度

20800mm

車體寬度

3105mm

車鉤中心線離軌面高度

880±10mm

受電弓滑板中心距

15000mm

動輪直徑(新)

1250mm

(半磨耗)

1200mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2880mm

轉(zhuǎn)向架中心距

7100×2mm

軌距

1435mm

傳動方式

單邊、直齒（剛性）

傳動比

68/23=2.957

我們前文說了，第五次大提速，直達列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊長）內(nèi)燃機車牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。

目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對直達高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機車主要特點:

1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵電路，機車無級調(diào)速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；

5.采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)；

6.采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動；

7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；

8.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

9.采用雙管制供風(fēng)；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計；

11.耐低溫設(shè)計，機車可以在高寒地區(qū)運用。

12.機車頭型進行了全新流線化設(shè)計，司機室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計充分應(yīng)用了人機工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數(shù)：

軸式

C0-C0

機車前、后車鉤中心距離

22016mm

機車車體長度

20800mm

機車車體寬度

3105mm

機車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm

車鉤中心線距軌面高度

880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度

5200～6500mm

傳動齒輪箱底面距軌面高度

≥120mm

機車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距

11570mm

機車整備重量

t

軸重

21t

機車傳動方式

輪對空心軸六連桿傳動

傳動比

75/32=2.34375

動輪直徑(新輪)

1250mm

(半磨輪)

1200mm

工作電壓

額定值 25kV

電傳動方式

交－直

機車功率(持續(xù)制)

4800kW

機車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)

171kN

機車起動牽引力

245kN

機車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范圍(機車在牽引工況下)

96～160km/h

機車電制動

制動方式

加饋電阻制動

制動持續(xù)功率(輪緣)

4000kW

電制動力速度為（10～96km/h）

150kN

恒功率速度范圍(機車在制動工況下)

96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負。

株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運電力機車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評，已經(jīng)實現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t

8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機車。為第五次提速160KM做好了充分準(zhǔn)備。98年至今已經(jīng)累計生產(chǎn)50余輛。

該車技術(shù)參數(shù)如下：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國電力機車的老大株洲絕對不會容忍自己拿不出一樣有有競爭力的產(chǎn)品來。

株洲人對第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準(zhǔn)備的。

在可以預(yù)見的幾年內(nèi)，中國準(zhǔn)高速列車的機車基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國機車界的泰斗——大連機車廠將會推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

中國馬上要進行第六次大提速，干線列車運行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗產(chǎn)品。他們在鐵路上跑到200KM/h是沒有問題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運營于200km/h是兩個概念。

這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。

到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運，可惜后來廣鐵引進了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直—交傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t

大同機車廠針鋒相對的產(chǎn)品是：“天梭”

“天梭”號交流傳動客運電力機車是大同電力機車有限責(zé)任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運電力機車，最高運行速度達210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準(zhǔn)高速旅客列車。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。機車主要特點：

1．采用交流傳動技術(shù)。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。

2．以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強、節(jié)能降噪效果好。

3．控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機控制系統(tǒng)和車輛級MVB總線，列車級WTB雙絞總線實現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。

4．總體設(shè)計采用了高集成化、模塊化的設(shè)計技術(shù)。

5．車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。

6．轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動方式。牽引電機、傳動齒輪箱、空心軸驅(qū)動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動制動單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動采用輪裝式盤形制動裝置。

7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。

8．采用車頂夾層通風(fēng)方式。

9．采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式。

性能參數(shù)：

軌距

1435mm

軸式

Bo-Bo

前、后車鉤中心線間距離

19440mm

車體總長度

18030mm

車體最大寬度

3104mm

車鉤中心高

880±10mm

車體高度

4000mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2650mm

兩轉(zhuǎn)向架中心距

10230mm

動力車整備重量

t

軸重

20.5 t

電流制：

單相交流 50Hz

工作電壓：

額定值 25kV

電傳動方式

交—直—交

輪周牽引功率（持續(xù)制）

4800kW

最高運營速度

200km/h

動牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）

264kN

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）

203kN

恒功速度范圍

牽引工況

85～200km/h

制動工況

106～200km/h

電制動方式

再生制動

輪周電制動功率

4400 kW

電制動力

2～106km/h時

150kN

第四篇：電機車操作規(guī)程

電機車《操作規(guī)程》

一、上崗條件

第1條

身體健康適合本崗位要求。第2條

必須經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格持證上崗。

第3條

必須熟悉所使用電機車的結(jié)構(gòu)、性能、工作原理、各種保護裝置原理和檢查試驗方法，會維護保養(yǎng)電機車，掌握消防器材的正確使用方法。

二、安全規(guī)定

第1條

穿戴整齊，衣襟、袖口、衣扣必須做到“三緊”。第2條

操作時，須保持正確姿勢：目視前方，嚴(yán)禁將頭或身體探出車外。

第3條

嚴(yán)禁甩掉保護裝置、擅自調(diào)大整定值或用銅絲、鐵絲等非熔體代替保險絲等熔體。

第4條

不得擅自離開工作崗位，嚴(yán)禁在機車行駛中或尚未停穩(wěn)前離開司機室。暫時離開崗位時，必須切斷電動機電源，將控制器手把取下保管好，扳緊車閘，但不得關(guān)閉車燈和紅尾燈，在有坡度的地方，必須用木楔等將車輪楔住。

第5條

機車運行中不得使蓄電池過放電。嚴(yán)禁在井下對蓄電池電機車進行拆蓋維修。

第6條

機車在運行過程中必須注意以下事項。1.行駛中嚴(yán)禁打開所有電氣設(shè)備的蓋子，如發(fā)現(xiàn)異常情況必須立即回車庫進行檢修。

2.路過彎道、人員經(jīng)常行走的地段，要提前鳴號以防機車撞人。

三、操作準(zhǔn)備

第1條

接班司機必須向交班司機詳細了解電機車的運行狀況，認真檢查如下內(nèi)容：

1．駕駛室的頂棚和門是否完好。

2.控制器是否靈活，閉鎖裝置是否可靠，電瓶固定銷是否完好。3.照明燈、紅尾燈是否明亮，喇叭或警鈴音響是否清晰、響亮。4.箱蓋是否完整蓋好, 箱蓋與車架是否牢固。5.蓄電池與回路連接是否良好，電壓是否符合規(guī)定。6.連接緩沖裝置是否完好。

7.砂量是否充足，砂粒質(zhì)量是否合格；撒砂裝置是否靈敏可靠。8.機械部分有無缺損，緊固件有無松動。

第2條

檢查中發(fā)現(xiàn)問題，必須及時處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報。電機車的閘、燈、警鈴、連接器和撒砂裝置任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時，嚴(yán)禁使用該電機車。

第3條

電機車各注油點應(yīng)按規(guī)定加注潤滑油，砂箱內(nèi)應(yīng)按規(guī)定裝滿細砂。

第4條

開車前要檢查車前車后有無障礙物，開車時要打警鈴。

第5條

開車前認真檢查車輛連接、裝載情況，有下列情況之一時，不得開車。

1．車輛連接不正常符合規(guī)定。2.牽引車數(shù)超過規(guī)定。3.裝載的物料輪廓不符合規(guī)定。4.運送物料的機車或車輛上有搭乘人員。5.運送有易燃、易爆或有腐蝕性物品。6.存在其它影響安全行車的隱患。第6條

嚴(yán)禁司機在車外或不松閘開車。

四、正常操作

第1條

按順序接通有關(guān)電路，啟動相應(yīng)的儀表儀器，點亮照明燈、紅尾燈。

第2條

接到發(fā)車信號后，將控制器換向手把扳到相應(yīng)位置上。先鳴笛（敲鈴）示警，然后松開手閘，按照順時針方向轉(zhuǎn)動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度。

第3條

控制器操作手把由零位轉(zhuǎn)到第一位置時，若列車不動，需將手把轉(zhuǎn)回零位，查明原因。如車輪打滑，可倒退機車，觸動放松連接環(huán)，然后重新撒砂起動，嚴(yán)禁長時間強行拖曳空轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁為防止車輪打滑而拖閘起動。

第4條

控制器操作手把由一個位置轉(zhuǎn)到另一位置，一般應(yīng)有3秒左右的時間間隔（初起動時可稍長）。禁止過快越擋；禁止停留在兩個位置之間。

第4條

運行中控制器操作手把只允許在規(guī)定的“正常運行位置”上長時間停放。

第5條

調(diào)整車速時，應(yīng)將控制器操作手把往復(fù)轉(zhuǎn)至“正常運行”及“零位位置”停留，盡量避免利用手閘控制車速。

第6條

正常運行時，機車必須在列車的前端，但調(diào)車和處理事故時，不受此限，如果用機車推動車輛，必須聽從跟車人的指揮，速度要慢，對車連接時，要隨時注意插掛銷鏈人員的安全。

第7條

行駛中，司機必須經(jīng)常注意嘹望，要按信號指令行車，嚴(yán)禁闖紅燈。注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上障礙物等，注意各種儀表儀器的顯示，細心操作。

第8條

若車輪滑轉(zhuǎn)，須將控制器調(diào)速手柄打向“0”位，再逐漸加速至正常運行位置。禁止調(diào)速手柄未放到“0”制動機車。禁止打反向制動。

第9條

兩機車或兩列車在同一軌道、同一方向行駛時，必須保持不少于100米的間距。

第10條

列車行駛速度規(guī)定：運送大型材料時，不得超過2米/秒，車場調(diào)車時不得超過1.5米/秒。

第11條

接近風(fēng)門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等處所，雙軌對開機車會車前，以及前方有人、有機車或視線內(nèi)有障礙物時，必須減速慢行，并發(fā)出警號。

第12條

電源中斷時，必須將控制器的操作手把轉(zhuǎn)回零位，然后重新起動。若仍然斷電，應(yīng)視為故障現(xiàn)象及時進行處理。第13條

列車出現(xiàn)異常時，必須減速停車；有發(fā)生事故的危險或接到緊急停車信號時，必須緊急停車。

第14條

減速時，將控制器操作手把按逆時針方向逐漸轉(zhuǎn)動，直至返回零位，大幅度減速時操作手把應(yīng)迅速回零。如果車速仍然較快，可適當(dāng)施加手閘，并酌情輔以撒砂。禁止在操作手把未回零位時施閘。停車時，應(yīng)按上述操作順序使列車緩慢行至預(yù)定地點，再以手閘停止機車。嚴(yán)禁使用“逆電流”即“打倒車”的方向制動電機車。第15條

緊急停車時，司機必須鎮(zhèn)定、迅速地將控制器操作手把轉(zhuǎn)至零位，電閘、手閘并用，并連續(xù)均勻地撒砂。

第16條 制動時，不可施閘過猛，否則容易出現(xiàn)閘瓦與車輪抱死至使車輪在軌道上滑行。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須迅速松閘而后重新施閘。第17條

制動結(jié)束，必須及時將控制器換向手把轉(zhuǎn)至零位。第18條

列車制動距離規(guī)定：運人時不得超過20米，運送物料時不得超過40米。

第19條

途中因故停車時，司機必須立即檢查機車并向隊值班領(lǐng)導(dǎo)匯報，檢查前須在機車前后設(shè)置防護。

第20條

司機離開電機車時，必須將換向手柄打至“0”位，并取下鑰匙親自保管。

第21條

機車停車時

1．將調(diào)速手柄轉(zhuǎn)至“0”位，將換向手柄轉(zhuǎn)至“0”位。2.將制動系統(tǒng)的操縱桿扳至閉合位置。3.制動后，不能迅速停車時，應(yīng)檢查閘帶的磨損情況，如磨損超限，須立即更換。

第22條

工作結(jié)束后，檢查機車完好情況，清潔車輛，整理工具。第23條

填寫運行記錄，履行完交接班手續(xù)后，方可離開崗位

第五篇：機車司機崗位操作規(guī)程

陜鋼集團漢中鋼鐵有限責(zé)任公司管理文件

鑄運機車司機崗位操作規(guī)程

1.目的為精細化鑄運機車司機操作，明確崗位職責(zé)，加強管理，確保鐵運線順暢、安全和高效的進行。

2.適用范圍

適用于煉鐵鑄運機車司機崗位。

3.職責(zé)和權(quán)限

見崗位說明書。

4.操作規(guī)程

4.1環(huán)境、職業(yè)健康安全要求

4.2工藝質(zhì)量要求

機車司機要集中精力按章操作機車運行，嚴(yán)格遵守調(diào)車作業(yè)安全操作規(guī)程及特殊線路設(shè)備運行制度規(guī)定，堅持確認和互聯(lián)?；ケＶ贫?，確保行車及人身安全，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備點檢巡查制度，積極完成自檢自修工作任務(wù)和機車日常維護保養(yǎng)工作，堅持機車室內(nèi)清潔衛(wèi)生。

4.2.1 工藝技術(shù)操作要求：

⑴機車起動前應(yīng)嚴(yán)格按照點檢程序與日常維護保養(yǎng)規(guī)程進行設(shè)備點檢與潤滑，確保各部件工作正常。

⑵柴油機起動時間不能超過12秒，連續(xù)三次不能起動必須檢查故障原因。

⑶柴油機起動后，首先放在怠速位運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，觀察各儀表、油壓、油溫、水溫、充電、上風(fēng)是否正常，同時觀察各運轉(zhuǎn)部位是否正常。

⑷運行前應(yīng)認真檢查機車空氣制動系統(tǒng)有無漏風(fēng)現(xiàn)象，并嚴(yán)格按照“八步閘”進行制動機性能試驗，確保制動機工作可靠。

⑸柴油機轉(zhuǎn)速略高于怠速，在自動檔控制下，逐漸升高轉(zhuǎn)速，機車平衡起步運行，避免機車起步時輪對“打滑”現(xiàn)象。

⑹機車換檔操作中，不允許使用手動檔，因自動檔故障使用手動檔時，嚴(yán)格按照換檔指示速度操作。

⑺柴油機暖機至水溫不低于40℃，機油溫度30℃時方可進入低負荷低速運轉(zhuǎn)，待水溫升至70℃時，方可全負荷運轉(zhuǎn)。注：保持柴油機高水溫在70～80℃間，最高不超過90℃。

⑻在機車運行中，不斷觀察各儀表顯示是否正常，要注意監(jiān)聽檢查動力室各運動部件工作情況，準(zhǔn)確判斷機車運轉(zhuǎn)性能，并與檢修工段及時聯(lián)系。

⑼單機運行時柴油機轉(zhuǎn)速應(yīng)略高于怠速，在任何情況下，空載轉(zhuǎn)速不能過高，更不能超載運行。

⑽作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)車速規(guī)定，車速不得超過10公里/小時，出入庫，軌道衡，牽出線，煉鋼廠房，高爐出鐵場，修罐庫，接近連掛車速不得超過3公里/小時。

4.2.2 過程控制及程序監(jiān)測要求：

⑴接班后，對機車的油、水、電、制動系統(tǒng)認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并匯報。

⑵正確穿戴好勞護用品，認真聽取作業(yè)計劃，嚴(yán)格控制車速，按計劃要求進行作業(yè)。

⑶正副司機密切配合，正司機負責(zé)操作機車，副司機負責(zé)瞭望及巡檢，確保安全正點拉運。

⑷不間斷地進行瞭望，并認真執(zhí)行信號顯示的要求，嚴(yán)格按鐵運線行車速度的要求操縱機車，嚴(yán)禁超速或撞重鉤。

⑸機車運行中，要注意動力室有無噪音，各儀表讀數(shù)是否正常。停車時要注意水溫、油溫。當(dāng)水溫過高時，不能立即停車、熄火，要卸去負荷使機車怠速運轉(zhuǎn)一段時間，待水溫低于80℃時，方可熄火。

4.2.3 機車日常維護保養(yǎng)規(guī)程:

⑴認真進行機車的日常全面維護保養(yǎng)，確保機車正常使用性能。⑵司機接班后，首先應(yīng)對本務(wù)機車按點檢程序全面點檢，并填寫好記錄，發(fā)現(xiàn)問題與檢修相關(guān)人員及時聯(lián)系。

⑶檢查燃油、冷卻水、柴油機潤滑油、空壓機潤滑油、變扭箱液力油、風(fēng)扇耦合器齒輪箱油、單雙級車軸齒輪箱油，以及調(diào)速器油是否充足，并按規(guī)定補充到位。

⑷檢查各部位的連接或緊固螺釘有無松動或斷裂，鎖片是否鎖好，各個軟連接部位的銷子是否良好，各個開口銷是否磨損或斷裂，并按規(guī)定緊固或更換不合格件。

⑸各日常潤滑部位，潤滑油的及時加注：（油泵齒條、調(diào)速杠桿機構(gòu)、制動風(fēng)缸勾貝、百頁窗風(fēng)缸勾貝、閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)機構(gòu)、基礎(chǔ)制動杠桿聯(lián)接軸、銷處、各個軸頭箱的滑板、鉤頭鉤銷等部位。

⑹檢查閘瓦厚度以及制動勾貝行程，并進行更換或調(diào)整： ①閘瓦厚度不小于20mm；②勾貝行程55-75mm；③閘瓦間隙5-8mm。

⑺每日排放空氣制動系統(tǒng)的油水分離器，空壓機散熱器，以及各風(fēng)缸中存留油污與水。

⑻每四個白班，要對空氣濾清器清理一次，每月要更換一次。

⑼對柴油濾清器、機油濾清器、以及各個濾網(wǎng)、濾杯，每月要清理或更換一次，空壓機機油、柴油機潤滑油，每月要更換一次，各液壓油及齒輪油每三個月更換一次。

⑽夏天電瓶、電解液液面每四個白班要檢查一次，冬季每一個月檢查一次，各接線柱及接頭每月至少檢查一次，每月要補充一定量的蒸餾水（電解液液面高出極板1.5-2cm）。

⑾保持設(shè)備本色，無灰塵油泥等雜物，司機室玻璃干凈明亮，操作臺地面干凈整潔。

4.2.4鑄運安全十不準(zhǔn)： ⑴不準(zhǔn)不了望就跨越線路。⑵不準(zhǔn)蹲在車輛上或鉆車。

⑶不準(zhǔn)超速飛上飛下，嚴(yán)禁扒車代步。⑷不準(zhǔn)在行走的車輛中調(diào)整車鉤。⑸不準(zhǔn)不穿好勞護用品和安全帽上班。⑹不準(zhǔn)班中喝酒和酒后操作。

⑺不準(zhǔn)無關(guān)人員操作機車或閑雜人員登乘機車。.⑻不準(zhǔn)在道心、枕木上要道還道。

⑼不準(zhǔn)在機車內(nèi)、油庫點明火及吸煙等。⑽不準(zhǔn)在有危險的地方坐臥避雨。

5.1 交接班記錄

5.2 鑄運機車司機操作日志。5.3 標(biāo)準(zhǔn)化操作記錄。