第一篇：船閘管理辦法

船閘管理辦法

船閘管理辦法

1989年8月3日交通部令第5號發(fā)布 第一章總則

第一條為加強對船閘的管理和養(yǎng)護，確保船閘安全、暢通，充分發(fā)揮船閘的作用，更好地為過閘船舶和水運事業(yè)服務，根據《中華人民共和國航道管理條例》和國務院其他有關規(guī)定，制定本辦法。

第二條各級船閘主管部門對管轄范圍內的船閘實行統(tǒng)一管理，各船閘應設立管理所（處、站），負責船閘的具體管理和養(yǎng)護。

第三條船閘管理必須確立為航運服務的宗旨，做到科學管理、合理使用、定期保養(yǎng)、計劃修理，保持設備正常運轉，充分發(fā)揮船閘的通過能力，為過往船舶提供安全、及時、方便的運行條件。

第四條船閘及其附屬設施、船閘管理區(qū)域的土地、水域和設施，受國家保護，任何單位或個人不得侵占或毀壞。

第二章船閘管理

第五條船閘主管部門的主要職責是:

（一）根據國家有關法律、法規(guī)和本辦法，領導和監(jiān)督檢查船閘管理工作;

（二）建立健全管理機構，制定有關規(guī)章制度、操作規(guī)程，培訓管理人員;

（三）制定年度計劃，審批船閘大修方案；

（四）對新建船閘的規(guī)劃、設計、施工提出意見；參加船閘的竣工驗收和交接工作。第六條船閘管理所（處、站）的主要職責是:

（一）負責船閘的各項業(yè)務管理和維修保養(yǎng)工作;

（二）負責編報船閘年度計劃;

（三）負責船閘修理工程的檢查驗收;

（四）負責船舶過閘的組織管理和過閘費的征收、解交工作;

（五）負責按期報送各項統(tǒng)計報表、年度總結報告;

（六）負責定期檢查、觀測船閘技術狀況和機電設備的運轉情況。

第七條船閘管理所（處、站）應建立崗位責任制，制定有關的規(guī)章制度，報上級主管部門批準后執(zhí)行。

第八條船閘管理所（處、站）的管理和操作人員，應嚴格遵守管理規(guī)章和操作規(guī)程，正確履行職責，并應努力做到:

（一）熟悉水工建筑、閘閥門和機電設備的基本構造和性能;

（二）掌握船閘控制運用的水位、水深、流態(tài)等基本情況;

（三）掌握船閘運行操作程序和下般事故的應急處置措施;

（四）掌握船閘和過往船舶之間聯(lián)系的燈號、旗號及聲號;

（五）熟悉帶過船閘的船舶（隊）類型、特性、基本尺度、噸位及航行規(guī)律。船閘操作人員必須經過專門培訓。第九條船閘管理所（處、站）應建立完整的技術檔案。有關船閘的勘測、設計、施工、運行、大中修的技術資料和文件，以及日常水位變化、建筑物穩(wěn)定性的觀測記錄等，應分類整理，歸檔備案。

第十條船閘管理所（處、站），應本著精簡的原則，配備人員，其編制人數由上級主管部門下達。第十一條船閘主管部門應根據批準的船閘工程設計和運用管理的實際需要。報請當地人民政府劃定船閘管理區(qū)域，并辦理相應的登記、領取證書、設標定界。有關文件應存檔備案。第十二條在船閘管理區(qū)域內，任何單位或個人不得:

（一）取土、開山采石、淘金、撈沙、砍伐樹木、拋棄砂石或堆放物科;

（二）停放竹木排筏等妨礙船閘通航的物體;

（三）向船閘水域傾倒廢渣、廢物、廢油及其他有害物質;

（四）設置魚網筋、捕魚、炸魚;

（五）擺攤設點;未經船閘主管部門批準，不得在船閘管理區(qū)域內興建碼頭、渡口、棧橋、抽排水站、涵洞和其他設施，也不得設置過河電纜或管道。

第三章船閘運用

第十三條船閘應當提高使用效率，縮短船舶過問時間。凡白天和夜間均有船舶通過的船閘，白天和夜間均應開放;船舶通過量大的船閘，應連續(xù)開放;通過量不大的船閘，應做到船舶隨到隨開放，確有困難的，可合理定時開放，但船舶等待過閘的時間一般應不超過兩小時。第十四條船舶過閘，一般應接到閘先后次序安排。對客班船、緊急軍事運輸船、防汛搶險船、救護救災船、鮮活貨船，以及重點急運物資船，優(yōu)先安排過閘。對裝載危險貨物的船舶，應安排單獨過閘。

第十五條過閘船舶必須做到:

（一）遵守水上交通管理規(guī)定，聽從船閘值班人員的調度指揮，按照先出后進的原則，順序慢速過閘，不準搶檔超越;

（二）進閘前，應接指定停泊區(qū)順序?？?，不得堵塞主航道;

（三）主動辦理過閘手續(xù)，按規(guī)定繳納過閘費用;

（四）進閘后按指定地點?？浚粶食桨踩？烤€，并隨時注意閘室水位的漲落和纜繩系岸情況;

（五）進入閘室，嚴禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲鑿或進行其他可能引起火花的作業(yè);

（六）嚴禁在閘室傾倒垃圾糞便、排放污油污水及拋棄砂石泥土;

（七）不準在閘室內上下旅客或裝卸貨物，不準在爬梯上系纜;

（八）嚴禁在閘增上涂寫或鉤搗閘門;

（九）裝有危險貨物的船舶，必須具有安全防護措施，按規(guī)定設置明顯標志。第十六條船舶具有下列情況之一者，不準通過船閘:

（一）嚴重漏水的;

（二）機器發(fā)生故障，影響通航安全的;

（三）超載、超寬、超高或其他超過船閘設計限定標準的。

第十七條通有下列情形之一者，船閘管理所（處、站）應停止開放船閘，并及時報告船閘主管部門:

（一）因防汛、泄洪、抗旱等情況，經省級人民政府批準停航的;

（二）七級以上大風，或能見度在30米以內的大霧（船閘有特殊要求的除外）；

（三）特大暴雨；

（四）洪水位超過設計最高通航水位，或水級差大于設計允許范圍的;

（五）收到強烈地震預報，可能危及建筑物安全的；

（六）船閘發(fā)生重大事故，危及通航安全的。

第十八條在防洪期間，船閘的運行管理應當服從防汛指揮部的統(tǒng)一安排，并做好船閘防洪安全、設備保護工作;在冰凍期間，應做好防凍、防滑、破冰工作。

第四章船閘保養(yǎng)與修理

第十九條船閘建筑物及其設備的保養(yǎng)修理應當制度化，做到經常養(yǎng)護，及時修理;在保養(yǎng)修理的安排上，應盡量減少對通航的影響。

第二十條船閘保養(yǎng)分為例行保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。

例行保養(yǎng):是指對機房、操作室、機械、電器等進行清潔、潤滑工作。定期保養(yǎng):分為一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)。

一級保養(yǎng):是指在例行保養(yǎng)的基礎上，每月保養(yǎng)一次，著重對建筑物、機電設備各部位進行檢查、擦洗、緊固等作業(yè)。

二級保養(yǎng):是指在一級保養(yǎng)的基礎上，每季度進行一次，著重對運轉部件和機電設備進行詳細檢查和拆檢，調整、調試、更換易損零部件及排除設備故障。第二十一條船閘修理分為大修、歲修和搶修。

大修:一般是指對船閘停航抽水全面修理。由船閘管理所（處、站）會同設計、施工單位編報計劃和預算，經上級主管部門審批后實施。船閘大修周期根據各閘的實際情況確定，一般不超過十年。

歲修:一般是指對船閘進行每年一次的局部修理。由船閘管理所（處、站）編報計劃和預算，報上一級主管部門批準后施工。

搶修:一般是指船閘突然發(fā)生異變或損壞，影響正常通航時組織的應急修理。第二十二條船閘大修時間應盡可能安排在運輸淡季或枯水期進行，大修停航期一般不應超過兩個月。同一航道上相鄰的上下幾座船閘，力求做到在同一時間內安排大修。

第二十三條船閘大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船閘主管部門或授權單位，應提前發(fā)出停航公告;船閘搶修，應及時通告航運部門。

第二十四條船閘修理應結合技術改造、技術革新，提高自動化水平，逐步實現運轉件的通用化、標準化、系列化和總成互換。第二十五條省級船閘主管部門，應每隔五年對船閘的技術狀況進行一次全面普查，按照有關規(guī)定和技術標準，檢查船閘的各個部位，做出分項和綜合性技術鑒定，評定閘況技術等級。

第五章安全生產

第二十六條對船閘建筑物、閘閥門、機電設備以及助航、通訊等專用設施，必須認真保護，做好防銹、妨蝕、防火等工作，嚴防破壞和盜竊。

第二十七條對關系工程安全和人身安全的部位，應設置安全標志和保護裝置;對供電、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全設施，應定期檢查，及時修理或更換。

第二十八條船閘必須配備消防、救生器材、搶險工具和物資。

第二十九條船閘發(fā)生事故，船閘管理所（處、站）應及時處理，并報告上級主管部門;發(fā)生人身死亡、沉船等重大事故，還應及時按規(guī)定向有關主管部門報告。

第六章過閘費征收和使用

第三十條船舶、排筏應按國家規(guī)定繳納過閘費。國務院有關主管部門或地方人民政府規(guī)定免征過閘費的船閘，不征收過閘費。

船閘除按上述規(guī)定征收過閘費外，不得亂收其他費用。

第三十一條過閘費的使用，必須貫徹?？顚Ｓ玫脑瓌t，全部用于船閘的養(yǎng)護管理。其使用范圍包括:船閘的修理、維護保養(yǎng)、檢查測試、革新改造、動力照明、通訊廣播、防汛破冰、引航道疏浚、閘區(qū)綠化、備品備件和機電設備的購置，房屋修建以及管理機構所需的經費。第七章獎勵與處罰

第三十二條對有下列行為的單位和個人，船閘主管部門可給予表揚或獎勵:

（一）保護船閘設施，防止事故發(fā)生的;

（二）檢舉揭發(fā)盜竊破壞船閘設備行為的;

（三）認真管理養(yǎng)護船閘，成績突出的。

第三十三條船閘主管部門對有下列行為的單位或個人，可根據情節(jié)輕重，給予警告或罰款的處罰:

（一）拒不按規(guī)定繳納過閘費，或以瞞報船舶噸位和基本尺度等方式少交過閘費的;

（二）違反本辦法第十二條、第十五條規(guī)定的;

（三）損壞船閘或船閘管理區(qū)域內設施隱瞞不報的;

（四）前款

（二）、（三）項行為造成損失的，船閘主管部門可責令賠償損失。第三十四條船閘工作人員以權謀私、玩忽職守、有嚴重失職行為的，船閘主管部門應分別情況給予行政處分;觸犯刑律的，由司法機關依法追究刑事責任。

第三十五條對故意制造事端，阻撓船閘工作人員正常執(zhí)行任務或破壞船閘設施，盜竊船閘設備、物科，應當受治安管理處罰的，由公安機關依法處理;觸犯刑律的，由司法機關追究刑事責任。

第八章附則

第三十六條其他過船建筑物的管理，可參照本辦法執(zhí)行。第三十七條國境河流上的船閘，按我國與簽約國簽定的協(xié)議辦理。第三十八條各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局），交通部

駐各水系派出機構，可結合本地區(qū)具體情況制定實施細則，并報交通部備案。第三十九條本辦法由交通部負責解釋。

第四十條辦法自****年十月一日起施行。----摘自

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(****年八月三日交通部第5號令發(fā)布)第一章總則

第一條為加強對船閘的管理和養(yǎng)護，確保船閘的安全、暢通，充分發(fā)揮船閘的作用，更好地為過閘船舶的水運事業(yè)服務，根據《中華人民共和國航道管理條例》和國務院其他有關規(guī)定，制定本辦法。

第二條各級船閘主管部門對管轄范圍內的船閘實行統(tǒng)一管理，各船閘應設立管理所（處、站），負責船閘的具體管理和養(yǎng)護。

第三條船閘管理必須確立為航運服務的宗旨，做到科學管理、合理使用、計劃修理，保持設備正常運轉，充分發(fā)揮船閘的通過能力，為過往船舶提供安全、及時、方便的運行條件。

第四條船閘及其附屬設施、船閘管理區(qū)域的土地、水域和設施，受國家保護，任何單位或個人不得侵占或毀壞。

第二章船閘管理

第五條船閘主管部門的主要職責是：

（一）根據國家有關法律、法規(guī)和本辦法，領導和監(jiān)督檢查船閘管理工作；

（二）建立健全管理機構，制定有關規(guī)章制度、操作規(guī)程，培訓管理人員；

（三）制定年度計劃，審批船閘大修方案；

（四）對新建船閘的規(guī)劃、設計、施工提出意見；參加船閘的竣工驗收和交接工作。第六條船閘管理所（處、站）的主要職責是：

（一）負責船閘的各項業(yè)務管理和維修保養(yǎng)工作；

（二）負責編報船閘年度計劃；

（三）負責船閘修理工作的檢查驗收；

（四）負責船舶過閘的組織管理和過閘管理費的征收、解交工作；

（五）負責按期報送各項統(tǒng)計報表、年度總結報告；

（六）負責定期檢查、觀測船閘技術狀況和機電設備的運轉情況。

第七條船閘管理所（處、站）應建立崗位責任制，制定有關的規(guī)章制度，報上級主管部門批準后執(zhí)行。

第八條船閘管理所（處、站）的管理和操作人員，應嚴格遵守管理規(guī)章和操作規(guī)程，正確履行職責，并應努力做到：

（一）熟悉水工建筑、閘閥門和機電設備的基本構造和性能；

（二）掌握船閘控制運用的水位、水深、流態(tài)等基本情況；

（三）掌握船閘運行操作程序和一般事故的應急處置措施；

（四）熟悉常過船閘的船舶（隊）類型、特性、基本尺度、噸位及航行規(guī)律。船閘操作人員必須經過專門培訓。

第九條船閘管理所（處、站）應建立完整的技術檔案。有關船閘的勘測、設計、施工、運行、大中修的技術資料和文件，以及日常水位變化、建筑物穩(wěn)定性的觀測記錄等，應分類整理，歸檔備案。

第十條船閘管理所（處、站），應本著精簡的原則，配備人員，其編制人數由上級主管部門下達。

第十一條船閘主管部門應根據批準的船閘工程設計和運用管理的實際需要，報請當地人民政府劃定船閘區(qū)域，并辦理相應的登記、領取證書、設標定界。有關文件應存檔備案。

第十二條在船閘管理區(qū)域內，任何單位或個人不得：

（一）取土、開山采石、淘金、撈沙、砍伐樹木、拋棄砂石或堆放物料；

（二）停放竹木排筏等妨礙船閘通航的物體；

（三）向船閘水域傾倒廢渣、廢物、廢油及其他有害物質；

（四）設置魚籪，捕魚、炸魚；

（五）擺攤設點。

未經船閘主管部門批準，不得在船閘管理區(qū)域內興建碼頭、渡口、棧橋、抽排水站、涵洞和其他設施，也不得設置過河電纜或管道。

第三章船閘運用

第十三條船閘應當提高使用效率，縮短船舶過閘時間。凡白天和夜間均有船舶通過的船閘，白天和夜間均應開放；船舶通過量大的船閘，應連續(xù)開放；通過量不大的船閘，應做到船舶隨到隨開放；確有困難的，可合理定時開放，但船舶等待過閘的時間一般應不超過兩小時。

第十四條船舶過閘，一般應按到閘先后次序安排。對客班船、緊急軍事運輸船、防汛搶險船、救護救災船、鮮活貨船，以及重點急運物資船，優(yōu)先安排過閘。對裝卸危險貨物的船舶，應安排單獨過閘。

第十五條過閘船舶必須做到：

（一）遵守水上交通安全管理規(guī)定，聽從船閘值班人員的調度指揮，按照先出后進的原則，順序慢速過閘，不準搶擋超越；

（二）進閘前，應按指定停泊區(qū)順序?？浚坏枚氯骱降?；

（三）主動辦理過閘手續(xù)，按規(guī)定繳納過閘費用；

（四）進閘后按指定地點?？?，不準超越安全停線，并隨時注意閘室水位的漲落和纜繩系岸情況；

（五）進入閘室，嚴禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲鑿或進行其他可能引起火花的作業(yè)；

（六）嚴禁在閘室傾倒垃圾糞便、排放污油污水及拋棄砂石泥土；

（七）不準在閘室內上下旅客或裝卸貨物，不準在爬梯上系纜；

（八）嚴禁在閘墻上涂寫或鉤搗閘門；

（九）裝有危險貨物的船舶，必須具有安全防護措施，按規(guī)定設置明顯標志。第十六條船舶具有下列情況之一者，不準通過船閘：

（一）嚴重漏水的；

（二）機器發(fā)生故障，影響通航安全的；

（三）超載、超寬、超高或其他超過船閘設計限定標準的。

第十七條遇有下列情形之一者，船閘管理所（處、站）應停止開放船閘，并及時報告船閘主管部門：

（一）因防汛、泄洪、抗旱等情況，經省級人民政府批準停航的；

（二）七級以上大風，或能見度在30米以內的大霧（船閘有特殊要求的除外）；

（三）特大暴雨；

（四）洪水位超過設計最高通航水位，或水級差大于設計允許范圍的；

（五）收到強烈地震預報，可能危及建筑安全的；

（六）船閘發(fā)生重大事故，危及通航安全的。

第十八條在防洪期間，船閘的運行管理應當服從防汛指揮部的統(tǒng)一安排，并做好船閘防洪安全、設備保護工作；在冰凍期間，應做好防凍、防滑、破冰工作。

第四章船閘保養(yǎng)與修理

第十九條船閘建筑物及其設備的保養(yǎng)修理應當制度化，做到經常養(yǎng)護，及時修理，在保養(yǎng)修理的安排上，應盡量減少對通航的影響。

第二十條船閘保養(yǎng)分為例行保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。

例行保養(yǎng)：是指對機房、操作室、機械、電器等進行清潔、潤滑工作。定期保養(yǎng)：分為一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)。

一級保養(yǎng)：是指在例行保養(yǎng)的基礎上，每月保養(yǎng)一次，著重對建筑物、機電設備各部位進行檢查、擦洗、緊固等作業(yè)。

二級保養(yǎng)：是指在一級保養(yǎng)的基礎上，每季度進行一次，著重對運轉部件和機電設備進行詳細檢查和拆檢，調整、調試、更換易損零部件及排除設備故障。第二十一條船閘修理分為大修、歲修和搶修。

大修：一般是指對船閘停航抽水全面修理。由船閘管理所（處、站）會同設計、施工單位編報計劃和預算，經上級主管部門審批后實施。船閘大修周期根據各閘的實際情況確定，一般不超過十年。

歲修：一般是指船閘進行每年一次的局部修理。由船閘管理所（處、站）編報計劃和預算，報上級主管部門批準后施工。

搶修：一般是指船閘突然發(fā)生異變或損壞，影響正常通航時組織的應急修理。第二十二條船閘大修時間應盡可能安排在運輸淡季或枯水期進行，大修停航期一般不應超過兩個月。同一航道上相鄰的上下幾座船閘，力求做到在同一時間內安排大修。

第二十三條船閘大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船閘主管部門或授權單位，應提前發(fā)出停航公告；船閘搶修，應及時通知航運部門。第二十四條船閘修理應結合技術改造、技術革新、提高自動化水平，逐步實現運轉件的通用化、標準化、系列化和總成互換。第二十五條省級船閘主管部門，應每隔五年對船閘的技術狀況進行一次全面普查，按照有關規(guī)定和技術標準，檢查船閘的各個部位，做出分項和綜合性技術鑒定，評定閘況技術等級。

第五章安全生產

第二十六條對船閘建筑物、閘閥門、機電設備以及助航、通訊等專用設施，必須認真保護，做好防銹、防蝕、防火等工作，嚴防破壞和盜竊。

第二十七條對關系工程安全和人身安全的部位，應設置安全標志和保護裝置；對供電、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全設施，應定期檢查，及時修理或更換。

第二十八條船閘必須配備消防、救生器材、搶險工具和物資。

第二十九條船閘發(fā)生事故，船閘管理所（處、站）應及時處理，并報告上級主管部門；發(fā)生人身死亡、沉船等重大事故，還應及時按規(guī)定向有關主管部門報告。

第六章過閘費的征收和使用

第三十條船舶、排筏應按國家規(guī)定繳納過閘費。國務院有關主管部門或地方人民政府規(guī)定免征過閘費的船閘，不征收過閘費。

船閘除按上述規(guī)定征收過閘費外，不得亂收其他費用。第三十一條過閘費的使用，必須貫徹?？顚Ｓ玫脑瓌t，全部用于船閘的養(yǎng)護管理。其使用范圍包括：船閘的修理、維護保養(yǎng)、檢查測試、革新改造、動力照明、通訊廣播、防汛破冰、引航道疏浚、閘區(qū)綠化、備品備件和機電設備的購置，房屋修建以及管理機構所需的經費。

第七章獎勵與處罰

第三十二條對有下列行為的單位和個人，船閘主管部門可給予表揚或獎勵：

（一）保護船閘設施，防止事故發(fā)生的；

（二）檢舉揭發(fā)盜竊破壞船閘設備行為的；

（三）認真管理養(yǎng)護船閘，成績突出的。

第三十三條船閘主管部門對有下列行為的單位或個人，可根據情節(jié)輕重，給予警告或罰款的處罰：

（一）拒不按規(guī)定繳納過閘費，或以瞞報船舶噸位和基本尺度等方式少交過閘費的；

（二）違反本辦法第十二條、第十五條規(guī)定的；

（三）損壞船閘或船閘管理區(qū)域內設施隱瞞不報的；

（四）前款

（二）、（三）項行為造成損失的，船閘主管部門可責令賠償損失。第三十四條船閘工作人員以權謀私、玩忽職守、有嚴重失職行為的，船閘主管部門應分別情況給予行政處分；觸犯刑律的，由司法機關依法追究刑事責任。第三十五條對故意制造事端，阻撓船閘工作人員正常執(zhí)行任務或破壞船閘設施，盜竊船閘設備、物料，應當受治安管理處罰的，由公安機關依法處理，觸犯刑律的，由司法機關追究刑事責任。

第八章附則

第三十六條其他過船建筑物的管理，可參照本辦法執(zhí)行。第三十七條國境河流上的船閘，按我國與簽約國簽定的協(xié)議辦理。第三十八條各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局），交通部駐各水系派出機構，可結合本地區(qū)具體情況制定實施細則，并報交通部備案。第三十九條本辦法由交通部負責解釋。第四十條本辦法自****年十月一日起施行。

第二篇：船閘2010工作總結

鹽城市廢黃河引水調度閘管理所 2010工作總結暨2011工作要點

2010年,在局、處黨委的正確領導下，我所堅持人水和諧的可持續(xù)治水思路，緊緊圍繞建設“十大樞紐”遠景藍圖和目標任務，以防汛防旱、工程管理、安全生產、職工教育、水土資源開發(fā)利用等為工作重點，努力提升工程管理水平，加強基層黨組織的建設，群策群力，勤奮工作，較好地完成目標和上級交辦的各項任務，認真履行單位的職能和職責，充分發(fā)揮了工程效益。

一、2010主要工作情況

（一）扎實開展職工教育培訓，著力提升全員綜合素質 2010年，我所以建設學習型單位、深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動為載體，扎實開展政治理論和業(yè)務技能培訓，切實提升全員綜合素質。一是開展讀書學習，提高履職能力。根據處黨委推薦的書籍目錄結合管理所實際，購買了《科學發(fā)展觀學習讀本》、《社會主義榮辱觀教育讀本》等黨建類書籍8本，《績效管理實務》、《管理行為》等行政管理書籍6本，《閘門操作與維修》、《電氣安全》等技術類書籍10本。每月組織開展學習討論活動1次，組織全體職工參加支部書記主講的理論輔導課1次，黨員干部共撰寫調研報告2篇、學習心得15篇。二是注重技能培訓，提高業(yè)務水平。外派相關人員參加水政執(zhí)法、文秘寫作、檔案管理、工會等 1 學習培訓5人次，組織職工參加處舉辦的水閘運行培訓5人次，管理所內部開展防汛知識、安全生產、水閘運行、自動化操作等培訓學習8次。通過一系列的培訓與學習，黨員干部綜合素質得到了提高，職工隊伍技能水平得到了提高。三是創(chuàng)新學習方式，提高培訓實效。利用設施、設備保養(yǎng)維修現場，開展相互交流、相互學習活動，使技術人員增強了獨立履職能力，各崗位之間增強了合作能力。

（二）切實加強工程管理，確保工程安全運行

一年來，我所從單位自身實際出發(fā)，突出工作重點，強化工程管理，確保所屬工程安全運行，充分發(fā)揮了應有的效益。一是扎實開展汛前汛后檢查，及時消除安全隱患。年初按照市防指及樞紐處的統(tǒng)一部署和要求，及時對所有的工程設施、機械設備進行了一次全面檢查，力求做到查細、查全、查實，對查出的問題全部登記編冊，集中會辦，制定維修整改方案，對存在較大隱患的項目積極向上爭取經費進行整改，對一些能自我解決的問題不等不靠，及時整改到位；汛后，根據樞紐處通知精神積極組織人員對所內水工程設施、設備進行了細致的檢查，按時編寫匯報材料和2011工程歲修預算。二是嚴格落實防汛責任制，確保工程度汛安全。立足“防大汛、抗大災”，切實做到思想到位、措施到位、責任到位、組織到位。同時，進一步修訂完善防洪預案、運行設備檢查制度、汛期值班制度，健全防汛組織。嚴格落實防汛責任制，堅持24小時領導帶班和工作人員值班制度，落 2 實防洪搶險應急措施，密切關注雨情、水情、工情變化，隨時準備投入抗旱排澇運行，確保工程度汛安全。三是狠抓安全措施落實，確保工程安全運行。年初，我所即與每位職工簽訂安全生產責任狀，明確安全生產管理目標，嚴格落實安全生產責任制。在管理上堅持定期與不定期檢查相結合，加大防火、防盜及工程安全隱患整改力度；在措施上，加強勞保用品、作業(yè)工具等器材管理，杜絕使用不和格產品，關鍵部位懸掛、張貼醒目的安全標志，加大宣傳和排查整治隱患的力度，全年共張貼標語、警示標志60多張，懸掛橫幅9條，整改安全隱患18項（條），建立維修警示標牌 塊；以組織開展“安全生產月”、“拉網式安全大檢查”等活動為契機，定期召開專題安全學習討論會、職工安全生產教育會，切實增強全員安全意識。同時，進一步加大安全生產宣傳和隱患排查整治的力度，對檢查出的安全隱患一律登記造冊，并定期上報整改進度。四是以“兩嚴格”為工作前提，充分發(fā)揮工程效益。運行期間始終以“兩嚴格”為運行工作的前提，即嚴格執(zhí)行上級的調度指令，嚴格按照操作規(guī)程進行操作，圓滿地完成上級下達的汛期調度任務。在正常運行狀態(tài)下，我們的思想也絲毫不敢松懈，一方面按照工程技術要求進行規(guī)范操作，加強對機械設備及建筑物的巡查和觀察；另一方面加強對設施設備的維護保養(yǎng)，堅持每月維修保養(yǎng)一次，發(fā)現問題及時組織維修，不拖不等，始終保持設施、設備完好，整潔美觀。今年累計引排水近3500萬立方米。非汛期期間，嚴格按照工程控制運用原則，經 3 常與當地水利部門保持聯(lián)系，向上級反應水情情況并根據調度指令，及時調整上、下游水位，充分發(fā)揮工程的作用與效益，為地方的社會經濟發(fā)展作出了應有的貢獻。五是狠抓整改落實，建立工程管理長效機制。進一步對照考核標準，按照省廳專家組工管考核驗收意見制定整改方案，落實整改責任，限定時間節(jié)點，切實抓好整改落實，今年共完成了斜河閘閘門止水改造、防汛道路修建、視頻監(jiān)控整改及觀測點重置等一批項目。同時，按照處領導“不做假、少突擊、抓日常、重長效”和“可行、有效、規(guī)范”的要求，深入排查不足，積極探索水利工程管理考核長效機制，努力促進管理水平與省一級水管單位稱號名副其實。

（三）堅持統(tǒng)籌協(xié)調推進，奮力增添單位發(fā)展后勁 作為基層工管單位，大力發(fā)展水管經濟，是增強單位經濟實力的必由之路，我所克服地處偏僻，單位面積小、水土資源總量不高等不利因素，堅持協(xié)調平衡發(fā)展，奮力為單位發(fā)展增添后勁。一是確保確權定界成果，切實維護單位合法權益。及時向周邊群眾宣傳水法律法規(guī)相關知識，堅持依法維護單位的利益，保護和合理利用水土資源。為進一步鞏固確權成果，我所切實加大了水工程設施、設備巡查的力度，建立健全了相關臺帳資料，及時處理解決有關非法侵占堆堤植樹和種植等問題，始終堅持守土有責、寸土必爭的原則，截止11月底共組織清障4次，清除非法種植樹木32棵，油菜、蠶豆等近4000平方米，確保了管轄范圍的完整。二是以綜合經營為著力點，努力提高資源綜合效益。為 4 充分利用已收回的水土資源，我所根據不同的地形、地貌，因地制宜進行合理開發(fā)利用。在外圍堆堤栽植了意楊，單位內部發(fā)展種植、養(yǎng)殖業(yè)，共種植水稻11畝，小麥6畝，水面養(yǎng)魚11畝，開發(fā)苗圃3畝，飼養(yǎng)豬10頭，雞鴨鵝1000多只，取得了良好的經濟效益。三是以美化環(huán)境為切入點，不斷提升園林綠化品位。圍繞鞏固園林式管理單位創(chuàng)建成果，按照以林養(yǎng)林良性循環(huán)的思路，抓住春季植樹的黃金季節(jié)，持續(xù)開展植樹造林活動，進一步美化環(huán)境，提升綠化品位，新栽各類花木5000多株，堆堤補植意楊1200株，使我所內部綠化覆蓋率達95%以上，在開展植樹造林和加強綠化管護工作的同時，我們加大環(huán)境整治力度，清除雜草、雜物，對內部路面、溝溏進行整理，使單位的整體面貌有了明顯改觀，初步形成了桃紅柳綠，松青柏翠，草盛樹茂的水綠生態(tài)環(huán)境，為處榮獲全國綠化模范單位作出了應有的貢獻。

（四）加強組織建設，進一步落實黨風廉政建設責任制 在處黨委的領導下，自覺主動地開展黨員和積極分子的政治學習、思想教育活動，充分發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，努力增強黨組織的創(chuàng)造力、凝集力和戰(zhàn)斗力，同時進一步落實黨風廉政建設責任制。反腐倡廉是加強黨的執(zhí)政能力和先進性建設的重大任務，也是維護社會公平正義和促進社會和諧的緊迫任務，過去的一年，我所始終堅持把貫徹落實黨風廉政建設責任制作為反腐倡廉、保持黨員干部先進性的一項重要工作，切實抓緊抓好。一是以思想道德教育為基礎。加強黨章和 5 法紀學習教育，及時貫徹學習上級關于加強黨風廉政建設的有關文件、會議精神，加強黨員干部黨性鍛煉和思想道德修養(yǎng)，教育黨員干部做道德的表率，推進廉政文化建設，筑牢拒腐防變的思想防線。二是以正確行使權力為重點。時刻牢記黨的宗旨，牢固樹立正確的權力觀、地位觀和利益觀，拓展從源頭上防治腐敗的工作領域，形成群眾支持和參與反腐倡廉的有效機制，健全防范腐敗的體制和機制。三是以保證廉潔從政為目標。加強對黨員干部的監(jiān)督，把黨內監(jiān)督與各方面監(jiān)督結合起來，形成監(jiān)督合力，提高監(jiān)督實效，以優(yōu)良的黨風促進政風，帶民風，營造和諧的黨群關系，推動單位各項工作健康發(fā)展。

二、主要工作體會和存在不足

總結回顧過去一年的工作，我們的經驗和體會歸納起來大致有三條：一是，只有不等不靠，群策群力，不斷解放思想，開拓創(chuàng)新，克服因循守舊的觀念，才能保持單位又好又快向前發(fā)展的勢頭，保持生機與活力；二是，只有確立強烈的使命感、責任感、緊迫感、危機感，自加壓力，團結奮進，真抓實干，才能出色完成單位的各項工作任務；三是，只有目標明確，責任到人，領導率先垂范，健全各項制度與激勵機制，嚴格考核與獎懲兌現，才能圓滿完成各項工作任務；四是，只有堅持以人為本，關心職工，讓職工在本崗位上體現其自身價值，才能充分調動職工工作熱情和主動性。

回顧總結一年的工作，我們之所以能夠取得一定的成績，這 6 是市局和處黨委正確領導的結果，是全所干部職工團結奮斗的結果。但是，對照領導的要求，對照單位發(fā)展目標的要求，對照先進單位的管理水平，還有一定的差距，存在著不足之處：一是政治思想工作做的還不夠全面細致，思想觀念還不夠開放，創(chuàng)新意識不是太強；二是工程管理軟、硬件建設與省一級管理單位名號還存在差距；三是水土資源開發(fā)利用規(guī)劃還不完善，經濟效益還比較低；四是工作積極性和主動性還沒有充分激發(fā)出來，激勵機制還需進一步完善；五是職工的整體素質還有待于進一步提高，現有職工素質能力不能適應單位發(fā)展的需要。所有這些問題都有待于我所在今后的工作中加以解決和完善，我們也有信心在局黨委和處黨委的正確領導下，克服存在的不足，團結一致，開拓創(chuàng)新，積極進取，努力把單位建設得更加美好。

三、2011年主要工作思路及措施

1、進一步強化防汛責任制的落實，嚴格防汛紀律，加強防汛值班，修訂完善防汛預案和應急預案，嚴格執(zhí)行上級水情調度指令，確保工程安全完好的運行。

措施：⑴扎實開展好汛前汛后大檢查，明確責任，分解到人，認真排查影響工程安全運行的各種隱患，發(fā)現問題不拖不等，及時處理，一時難以解決的及時上報，同時落實防范措施；⑵認真修訂完善防汛預案和應急預案，健全防汛組織，按有關要求配備必要的防汛搶險器材，加強職工防汛知識培訓；⑶落實防汛責任制，嚴格防汛紀律，加強防汛值班，嚴格執(zhí)行上級水情調度指令，7 及時向上反饋工情、水情情況，加強工程巡視，確保工程安全完好的運行。

2、進一步強化工程管理，鞏固現有的成績，以千分制考核內容為依據，不斷的整改與完善，全力推進工程管理規(guī)范化、長效化、常態(tài)化建設，力爭工程管理水平再上新臺階。

措施：⑴組織職工認真學習千分制考核內容，結合單位工程實際，對照標準和省市考核專家提出的整改意見，逐項逐條加以分解，查找不足，分析原因，制訂措施，責任到人，限期整改；⑵對一些突出問題一方面及時向上級匯報相關情況，請求支持和指導，另一方面積極主動協(xié)調各方面關系，尋求解決辦法；⑶鞏固現有成績，完善長效管理機制，擴大考核成果、注重日常檢查、規(guī)范填寫內容、及時整改不足，做到“不做假、少突擊、抓日常、重實效”﹙4﹚加強維修養(yǎng)護項目庫編制工作，提升編制質量和項目管理水平，努力爭取經費，加大硬件投入，改善工程管理環(huán)境。

3、進一步挖掘內部潛力，科學合理制定水土資源開發(fā)利用總體規(guī)劃，千方百計增加綜合經營收入，力爭綜合經營年收入3萬元。

措施：⑴根據水土資源開發(fā)利用總體規(guī)劃，因地制宜的開展種植、養(yǎng)殖業(yè)，繼續(xù)擴大苗木開發(fā)力度，擬淘汰部分低產林（約5畝），選擇具有開發(fā)前景的苗木進行栽培，斜河外堆擬根據處制定的林權改革方案，進行內部試行；⑵大力開展增收節(jié)支活動，8 力爭自己能做的事自己做，盡量減少成本性支出；⑶發(fā)動職工開動腦筋，創(chuàng)新思維，擬對引江閘東側泥漿池進行整治，使其充分發(fā)揮效益。在做好做足現有水土資源方面，力求在方法上有新舉措，項目上有新拓展，收入上有新突破。

4、進一步完善各項規(guī)章制度與激勵機制，強化管理手段，改進管理方法，力求在規(guī)范管理上求突破，同時積極爭創(chuàng)文明單位，努力推進單位三個文明建設再上新臺階。

措施：⑴進一步完善內部分配制度改革方案，加強考核合理拉開分配檔次，充分調動和激發(fā)職工工作積極性、主動性和創(chuàng)造性；⑵進一步完善各項規(guī)章制度，加強行風效能建設，加大制度執(zhí)行力度，強化管理措施，改進管理方法，注重日常工作的管理、考核，做到事事有計劃、有落實、有檢查，規(guī)范工作行為。（3）進一步完善文明創(chuàng)建臺帳，加大環(huán)境整治力度，積極爭創(chuàng)市級文明單位，努力塑造新形象，促進和推動單位各項工作再上新臺階。

5、進一步加強安全生產管理工作，確保全年安全無事故。措施：⑴加強安全生產知識和技術的學習、培訓，努力提高職工的安全生產意識和業(yè)務技能；⑵加強巡視檢查力度，發(fā)現問題及時處理；⑶嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，杜絕“三違”現象，確保工程安全運行；⑷明確目標，落實責任，加強督查，嚴格管理；⑸完善臺賬資料，制訂應急預案，提高應急處置能力。

6、進一步加大政治理論和業(yè)務知識學習與培訓的力度，深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)和建設學習型單位活動，努力提高全員的綜合素 9 質。

措施：⑴深入學習貫徹黨的十七屆五中全會及省、市水利工作會議精神，以全面提升職工隊伍整體素質為中心，著力促進全所干部職工逐步樹立“終身學習”的理念，充分認識學習的重要性、緊迫性，切實增強責任感、使命感；⑵根據創(chuàng)先爭優(yōu)、建設學習型單位的實施方案中具體要求，繼續(xù)扎實開展創(chuàng)先爭優(yōu)和創(chuàng)建學習型單位活動，并按總體規(guī)劃和職工培訓計劃，統(tǒng)籌協(xié)調好教育培訓內容和具體時間安排，進一步完善職工學習培訓考核辦法，合理分工，落實責任，狠抓落實，確?；顒尤〉脤嵭А?/p>

二○一○年十二月二十日

第三篇：江蘇省交通船閘應急保障中心管理辦法

附件：

江蘇省交通船閘應急保障中心管理辦法

第一章 總則

第一條

為了加強江蘇交通船閘應急保障中心的管理，提高應對和處置船閘突發(fā)事件的能力，推進船閘應急保障工作的制度化、規(guī)范化和標準化建設，根據《水路交通突發(fā)事件應急預案》、《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》和《江蘇省航道養(yǎng)護管理辦法》等有關規(guī)定，結合本省實際，制定本辦法。

第二條

本辦法適用于蘇北處船閘應急保障中心和揚州船閘應急保障中心的運行管理。

本辦法所稱船閘應急是指因船閘的門機電設備、水工建筑物等突發(fā)故障或者存在安全隱患，造成船閘停航或者影響船閘安全運行，需要立即采取應急搶通措施，保證船閘迅速恢復運行等工作；船閘保障是指為確保船閘安全運行，而組織實施的船閘水下檢查、設備設施檢測和視頻監(jiān)控巡查等工作。

第三條

船閘應急保障工作應當遵循“預防為主、預防和應急相結合”的原則，船閘應急保障中心應當建立快速反應、保障有力的船閘應急保障隊伍，不斷提高技術服務能力和應急保障水平。

第四條

船閘應急保障工作應當堅持科技創(chuàng)新，積極開展 1 船閘應急保障專用設備、新材料、新工藝的研發(fā)與應用工作，不斷提高船閘應急保障技術與裝備的先進性。

第五條

船閘應急保障中心應當編制發(fā)展規(guī)劃，并報省交通運輸廳航道局（以下簡稱省廳航道局）審查批準。

第二章 職責與能力建設

第六條

船閘應急保障中心工作職責包括以下內容：

（一）建立船閘應急保障組織網絡，完善應急保障隊伍的建設，加強應急保障隊伍演練和培訓，提高應急保障能力；

（二）建立健全船閘應急保障管理制度和應急保障行動預案；

（三）建立船閘技術資料檔案，及時跟蹤船閘運行狀況；

（四）完成船閘設備設施的應急搶通和保障工作，及時上報應急保障項目報告及總結報告；

（五）負責船閘應急保障工具設備、備品配件的計劃、采購、管理以及保管維護等工作；

（六）提供船閘水下檢查、設施設備檢測、視頻監(jiān)控巡查和航道測量等專業(yè)檢測和維護服務；

（七）提供船閘養(yǎng)護工程項目技術咨詢、設計、施工、監(jiān)理、管理等服務。

第七條 船閘應急保障中心應當按照船閘應急和保障職能分別設置相關工作崗位，主要包括應急搶通、運行保障、遠程監(jiān)控和后勤保障等。第八條 船閘應急保障中心應當根據應急和保障工作需要，確定各崗位人員數量和技術要求，專業(yè)技術工人和特種技術工人應當持證上崗，人員配置可以采取專職和兼職相結合的方式，崗位責任應當明確到人。

第九條

船閘應急保障中心應當建立健全船閘應急保障各項管理制度，規(guī)范船閘應急保障中心運行和管理工作，建立全年二十四小時值班制度。

第十條

船閘應急保障中心應當配備以下應急保障的硬件設施和設備：

（一）擋水、抽水、起重、潛水、鉗焊、動力機械、應急搶修車和其他應急搶通等生產設備；

（二）無線通信、遠程診斷等電子通訊設備；

（三）檢測、測量等專業(yè)儀器設備；

（四）滿足船閘應急保障生產作業(yè)需要的基地及設施。

第十一條

船閘應急保障中心應當建立船閘運行監(jiān)測監(jiān)控、應急保障、技術評估和輔助決策等功能的信息化管理平臺，努力提高應急保障現代化管理水平。

第十二條

船閘應急保障中心應當結合備品備件庫存情況，根據省廳航道局計劃安排，做好大中型、價格較昂貴或者供貨周期較長、損壞頻率較低的船閘應急備品配件的采購、制作和保管。

第三章 船閘應急 第十三條 船閘應急按照船閘故障發(fā)生部位、可控性、嚴重程度、影響范圍等分為船閘抽水應急和船閘不抽水應急兩類。

（一）船閘抽水應急是指船閘水下設備設施損壞，必須通過抽水搶修才能解決的故障。

（二）船閘不抽水應急是指船閘設備設施損壞，不需要通過抽水搶修就能解決的故障。根據船閘故障的嚴重程度、影響范圍，船閘不抽水應急分為A、B兩個等級。

1、A級應急的故障范圍主要包括以下內容：（1）閘門底樞故障，閘門不能使用；

（2）閘門頂樞拉桿、拉座等損壞，閘門不能使用；（3）閘門面板、結構件損壞，造成閘門嚴重漏水或者不能使用；

（4）閘門底檻等水工設施損壞，船閘不能使用；（5）閥門門體面板或結構損壞，閥門吊點損壞、吊桿彎曲、斷裂或者脫落，造成閥門嚴重漏水或者不能使用；

（6）閥門輪系嚴重損壞，不能開啟；（7）閥門軌道嚴重損壞，閥門不能開啟；

（8）閘、閥門啟閉機底座、油缸、活塞桿、滾珠絲桿等損壞，不能正常運行工作；

（9）船閘電氣控制系統(tǒng)程序丟失或混亂，控制系統(tǒng)癱瘓；（10）船閘供電系統(tǒng)損壞，故障原因不明；（11）其它設備設施故障或水下障礙，造成船閘不能正常使用。

2、B級應急的故障范圍主要包括以下內容：

（1）閥門結構或者運轉件一般性故障，不能正常使用；（2）啟閉機一般性故障，不能正常使用；

（3）船閘電氣控制系統(tǒng)設備損壞，不能正常使用；（4）船閘供電系統(tǒng)一般性故障，不能正常使用；（5）浮式系船柱等助航設施損壞，不能正常使用；（6）其它設備一般性設施故障或水下障礙。

第十四條 船閘抽水應急應當報省廳航道局同意后實施，船閘抽水應急以及船閘不抽水應急中A級可以由市航道處、蘇北航務處通知船閘應急保障中心參與，船閘不抽水應急中B級原則上由船閘管理所負責處理。

第十五條

船閘應急保障中心在接到應急搶通任務后，應當根據應急等級的不同，迅速啟動相應的應急預案，白天應當在兩小時內出發(fā)，夜間在四小時內出發(fā)趕赴現場。

第十六條

船閘應急保障中心人員在到達現場后，應當服從事發(fā)地組織機構的統(tǒng)一調度指揮，分析故障情況，制定搶通方案，迅速組織開展應急處置，盡快恢復船閘的安全運行。

第十七條

應急搶通工作結束后10個工作日內，船閘應急保障中心應當完成應急搶通工作總結和報告編寫，并按照要求做好資料的歸檔工作。第十八條

船閘應急中心應當每年圍繞船閘應急保障重點事項有針對性開展應急模擬演練。

第四章 船閘保障

第十九條

船閘保障通過對船閘水下檢查、設備設施檢測和視頻監(jiān)控巡查等專業(yè)檢測與維護，確保船閘安全運行，主要包括以下內容：

（一）船閘閘門（含門庫）、閘首、閘室、閥門、護坦等設備設施的水下巡檢；

（二）船閘閘門、閥門、啟閉機、電氣設備、電氣控制和軟件等專業(yè)檢查；

（三）監(jiān)控、收費系統(tǒng)的巡檢和專業(yè)保養(yǎng)；

（四）船閘水工建筑物的沉降與位移、閘門的轉動高差，引航道的護岸沉降與位移、助導航設施和水下斷面等專業(yè)測量；

（五）為船閘養(yǎng)護提供技術咨詢和項目管理等工作。

第二十條

船閘應急保障中心接受保障工作委托后，應當按照委托要求對船閘進行專項檢查和專業(yè)測量，同時提供相應的檢測（評價）報告。

第二十一條

船閘應急保障中心負責全省交通船閘基礎數據庫的建設，應當建立全省交通船閘運行監(jiān)測平臺，為全省船閘提供遠程診斷、監(jiān)控和應急指導等服務，提高船閘保障水平。

第五章 經費管理

第二十二條 船閘應急保障中心經費主要包括人員經費、辦公經費、設備購置和維護經費、船閘應急搶通和保障經費等。

第二十三條 船閘應急保障中心的人員經費、辦公經費、應急保障設備購置和維護經費等，由省廳航道局根據發(fā)展規(guī)劃在計劃中安排。

第二十四條 船閘應急保障發(fā)生的費用由委托單位審核后，按照有關財務規(guī)定支付給船閘應急保障中心。

第六章 考核與獎懲

第二十五條

船閘應急保障中心工作應當列入省廳航道局考核。

第二十六條

船閘應急保障中心考核內容主要包括應急預案、應急設備及備品配件維護、人員培訓、應急演練、應急搶通、運行維護、保障質量、經費管理和協(xié)調配合等。

第二十七條

對在船閘應急保障工作中表現突出、成績顯著的單位和個人進行表彰和獎勵。

第二十八條

對在船閘應急保障工作中貪污受賄、玩忽職守、濫用職權，由其所在單位或者上級主管部門依法給予行政處分；造成重大經濟損失的，依法追究其法律責任。

第七章 附則

第二十九條

本辦法由省廳航道局負責解釋。

第三十條 本辦法自2012年9月1日起施行。

第四篇：船閘工作人員工作總結

工作總結

20xx年，本人不斷加強學習，以工作實際出發(fā)，緊緊圍繞工程管理，充分發(fā)揮自身作用，現將今年工作情況總結如下：

一、認真學習政治理論，努力提高政治思想素質 積極參加單位組織的各種學習活動，認真學習科學發(fā)展觀，努力用先進的理論，武裝頭腦，進一步增強了愛崗敬業(yè)，樂于奉獻的責任意識，自覺學習于工程管理有關的書籍，提高了自身的文化素質和管理水平。

二、鉆研業(yè)務，逐步提高業(yè)務水平。

1、認真做好工程養(yǎng)護，合理安排下?lián)芙涃M，制定切實可行的養(yǎng)護計劃。對所有工程施工實行監(jiān)督，協(xié)調解決出現的問題。督促各閘認真填寫設備臺賬和設備管理卡，做到工程養(yǎng)護項目明了、工程養(yǎng)護情況詳細、工程養(yǎng)護費用透明。

2、加強安全管理，每月進行安全檢查一次，規(guī)范的運行記載。汛前檢查做好檢查工作，及時的進行工程養(yǎng)護，確保安全度汛。汛后整理防汛資料，編寫防汛工作總結，針對汛期暴露出的問題，制定維修計劃，確保安全度汛。

3、加大對x閘的現代化改造，一是增設更換工控機，在閘門、工作橋監(jiān)控視頻探頭，全方位對水閘進行監(jiān)管；二是對過船中心機房進行改造，對原有系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，在節(jié)制閘自動控制系統(tǒng)中升降系統(tǒng)中，增添點后立停鎖死模塊，解決了閘門下降過程中的突發(fā)處理能力。

4、在x閘管理所申報工作中，以省二級水利工程管理單位標準，認真制定創(chuàng)建工作方案及計劃，修訂和制定了一系列的規(guī)章制度和方案，協(xié)調相關單位，對節(jié)制閘進行維修改造，得到了評審專家的一致好評，確保創(chuàng)建工作順利通過省級驗收。

一年來，本人雖做了一些工作，取得了一些成績，但今后我將不斷加強學習，在工作中努力提高自己。大膽管理，嚴格要求，為單位各項工作再上新臺階做出自己更大的貢獻。

第五篇：五級船閘園區(qū)導游詞

各位嘉賓，您現在看到的就是世界上最大的內河船閘—三峽工程雙線五級連續(xù)梯級船閘，雙線五級連續(xù)梯級船閘是三峽工程的主要通航建筑物，也是三峽工程的重要組成部分，整個工程創(chuàng)造出了多項世界之最——其中水位落差和航運效益就都屬世界之最?。ㄎ覀儸F在所處的這個巨大平臺就是船閘園區(qū)，位于五級船閘的第二級閘室，這里是船閘中視野最好的一級平臺，在這里您可以將船閘的上下風光盡收眼底。園區(qū)內綠草成茵，三峽建設者用細霧綿綿的雨林和滿目綠色在這座人造的山體上為您在炎炎烈日營造出一個清涼世界。）

（進入園區(qū)）雙線五級船閘，所謂“雙線”，即大家看到的兩個凹槽，是兩條單行航道，類似公路交通中的單行道。右手邊為上行船的航道，左手邊為下行船的航道，永久船閘啟用后，各類船只在這兒便可上通下達，互不干擾，井然有序地過閘；由于船閘上下游水位落差高達113米（上游水位海拔高度為175米，下游葛洲壩庫區(qū)水位海拔高度為62米，），相當于一座三十多層高的大樓，我們不可能修建這么大的一個閘室，因為水壓太大容易使閘門變形，所以我們就修建了5個階梯式的船閘，也就是所謂的“五級”，類似人們經常爬的樓梯。

雙線五級連續(xù)梯級船閘是由閘室、閘首、輸水系統(tǒng)、上下游引航道、導航墻、拴船樁等部分組成。該工程是于1994年4月動工的，擔負這項工程的施工單位是武警水電部隊的官兵們，他們花了幾年時間削平了18座山頭，劈出了“長江第四峽”，這項工程的土石方開挖量達到了4356萬立方米，是整個三峽工程中土石開挖量最多的一項工程了，如果把它壘成一座一米見方的石墻，就相當于做了8座萬里長城，可以說咱們中華民族愚公移山的精神在這里得到了充分體現。

整個船閘的全長是1600多米，寬約300米，開挖最深達到176米，好像是在花崗巖的山體中鑿出了一條人工運河，在這條運河上一共安裝有24道人字閘門，每扇閘門的高38米，寬20米，面積超過了一個籃球場，重量達到了804噸，無論是從體積還是從重量上講都是天下第一門！如果說要把這扇門運走的話，大概需要12輛載重量為70噸的重型卡車才行。閘門是船閘運行中的關鍵部位，它在安裝過程中要做到“精”、“平”、“靈”才能保證船只在過船閘時的安全，由于閘門要在30多米的深水中運行，在關閉時就要做到滴水不漏，這對閘門的安裝精度要求極高。每扇閘門在安裝后都要進行測量，到最后閘門的垂直誤差不能超過2毫米，這樣就做到了“精”。那么怎樣才能使表面積達到1568平方米的閘門不變形呢？我們在閘門的背面安裝有12根十字交叉的鋼拉桿，它的主要作用就是增強門體強度和調整鋼門形狀。想要使這扇“大門”的開關做到靈活自如，這就要通過液壓啟閉機來完成，船閘開關閘門時所需啟閉機的技術規(guī)模在世界內河船閘中是最大的，液壓啟閉機的推拉桿就像兩只大手平穩(wěn)的推拉著兩扇大門平穩(wěn)運行。

船閘閘室的有效尺寸為280米長，34米寬，坎上最小水深為5米，一次可以通過萬噸級船隊。船閘年設計單向通航能力為5000萬噸。船閘上有通航水位為145米至175米；下游通航水位為62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶單向通過一次需要3個小時。

那么船只是怎樣過船閘的呢？主要是利用水漲船高原理，以船只過上行線為例，首先船只經過通航的專用航道----引航道，然后駛進閘室，等到上下游的閘門都關閉后，再通過輸水隧道和廊道（山體中開挖的洞叫隧道、混凌土中澆注的叫廊道）均勻的向閘室內輸水，當閘室里的水和上一級閘室等高時，再把上游閘門打開，讓船只進入上一級閘室，利用同樣的原理船只便可依次過完五個閘室。

那閘室里的水是從那里來的呢？原來在兩邊閘墻后的花崗巖山體中，挖掘了巨大的輸水系統(tǒng)，主隧洞內足以并列過兩臺卡車，江水從上游進水口的4條引水管道進入輸水隧洞中，每個閘室裝有4個主閥門，它主要來控制閘首上游水位的上升和下降，這個被稱為地下迷宮的輸水系統(tǒng)既復雜又巧妙，它能在12分鐘內將26萬立方米的水由上游閘室充進下游閘室，而且從水面上看不到一點水波，因為在頂部的出水口裝有消能蓋板，它可以改變水的流向以及減緩水的速度和壓力，這樣使我們坐在船上時就感覺不到水的頂沖了，簡單一點說就是把一個很粗的水管里輸出來的水，分成若干個細管輸出來，這樣就可以減少水的能量，同時為了固定船只在閘室里的位置，在閘室里設計了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我們乘坐的船只就能穩(wěn)穩(wěn)當當的過閘了。

過完整個船閘的時間大概需要兩到三個小時，有的客人也許覺得這么多的時間都浪費在這里，那以后到重慶的時間是不是要更長呢？其實在三峽大壩建成以后，回水將淹沒上游所有的險灘和單行線，極大地改善川江航道650多公里，將整個航道平均擴寬到1100米，使今后宜昌至重慶總航程節(jié)約5—6個小時，船運成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季節(jié)時的水位也可通過水庫調節(jié)得到改善，使萬噸級船隊可以全年從武漢市直達重慶市。所以說三峽工程是世界上船運效益最為顯著的水利樞紐工程，對發(fā)展和繁榮長江兩岸至沿海地區(qū)的經濟起著如虎添翼的作用，使長江成為一條名符其實的“黃金水道”。當然，在船只過閘的這3個小時中，您也可以在上游下船，乘坐我們漂亮的游覽車，暢游三峽大壩的各個園區(qū)，一覽高峽平湖的壯麗景觀，全面了解三峽工程的壯觀，等到游覽結束，您的游船也正好過完閘抵達大壩下游碼頭，您可再次登上游船繼續(xù)前行，觀景行路兩不誤，在繁忙的行程中領略新三峽的無窮魅力，豈不美哉！