第一篇：接觸網(wǎng)-電力-配電-軌道車實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)

習(xí)

報(bào)

告

院系：電氣工程系

專業(yè)：電氣化鐵道技術(shù)（城軌供電方向）班級(jí)：城軌供電13A2 姓名：辛?xí)暂x 學(xué)號(hào)：130433060

實(shí)習(xí)報(bào) 告

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)接觸網(wǎng)以及變電所進(jìn)行了詳細(xì)的了解，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是接觸網(wǎng)工，師傅首先告訴我，接觸網(wǎng)工的主要工作是掌握接觸網(wǎng)的組成、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式及有關(guān)的技規(guī)、安規(guī)檢修規(guī)程和工藝標(biāo)準(zhǔn)。雖然接觸網(wǎng)工的工作并不復(fù)雜，但是接觸網(wǎng)工還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。首先要保證：（1）作業(yè)組成員要服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動(dòng)，遵章守紀(jì)。對(duì)不安全和有疑問(wèn)的命令，要及時(shí)果斷地提出，堅(jiān)持安全作業(yè)；（2）牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則；（3）充分運(yùn)用軌道車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成作業(yè)任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守（1）領(lǐng)導(dǎo)人布置作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用工作通知單；（2）領(lǐng)導(dǎo)人與指揮人必須親自交接計(jì)劃；（3）一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置；（4）由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有作業(yè)通知單，交接辦法在《技規(guī)》中規(guī)定。通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)接觸網(wǎng)工這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在

師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了接觸網(wǎng)作業(yè)。

接觸網(wǎng)工實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)電工，電工是鐵路接觸網(wǎng)供電的承擔(dān)者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路供電輸送和分配電能的重要職責(zé)。這是鐵路技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅告訴我電力工在作業(yè)施工的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》中的有關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《鐵路電力管理規(guī)則》中的標(biāo)準(zhǔn)用進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行作業(yè)。通過(guò)看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)電工是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且電工還要對(duì)工區(qū)的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)電工不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)電工這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

電力工實(shí)習(xí)完了后，我開(kāi)始實(shí)習(xí)配電值班員，配電值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班，師傅就站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵(lì)我。

雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過(guò)一些學(xué)習(xí)，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見(jiàn)習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去，實(shí)習(xí)過(guò)程中的所見(jiàn)所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡(jiǎn)單的一件事，不懂處理或沒(méi)經(jīng)歷過(guò)輕則影響正常供電，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》時(shí)對(duì)非正常情況特別關(guān)注，也經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下供電的問(wèn)題。配電固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以，在空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些工作經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的電力崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說(shuō)給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)故障是常見(jiàn)的，在后來(lái)的作業(yè)中，處理那問(wèn)題游刃有余。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識(shí)，他還教我很多很多做人處世的道理。

在實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都得到了滿意的解答。通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。

二、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境

剛離開(kāi)學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索地鐵各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。

到了作業(yè)我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。

同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

三、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，地鐵的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《地鐵站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《地鐵站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《地鐵站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

四、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改

革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名鐵路員工，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。2009年已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一年對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；2010我也將進(jìn)入鐵路工作，相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的！

第二篇：接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)(軌道車)見(jiàn)習(xí)報(bào)告

接觸網(wǎng)作業(yè)車（軌道車）學(xué)習(xí)司機(jī)見(jiàn)習(xí)報(bào)告

在見(jiàn)習(xí)的這段期間我通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的見(jiàn)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的見(jiàn)習(xí)，在這段時(shí)間里，自分配到供電段以來(lái)，我從一個(gè)懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長(zhǎng)為一名勤奮、敬業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個(gè)大家庭中，較圓滿的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見(jiàn)習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對(duì)我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過(guò)去的一年，我自己有很多的感想和體會(huì)。現(xiàn)就見(jiàn)習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。

因?yàn)槲覐氖鹿ぷ鞯臅r(shí)間不是很長(zhǎng)，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實(shí)際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，能踏實(shí)、認(rèn)真地做好本職工作，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。在工區(qū)的日子，我深刻體會(huì)到了作為一名接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)的義務(wù)和責(zé)任。我參加天窗的工作。在現(xiàn)場(chǎng)我跟著指導(dǎo)司機(jī)和另外一名師傅一起工作并觀摩整個(gè)工作過(guò)程。

說(shuō)實(shí)話，直到第一個(gè)天窗做完我心里就有點(diǎn)飄飄然了，因?yàn)樵谖铱磥?lái)這實(shí)在是太簡(jiǎn)單了，沒(méi)有什么技術(shù)含量?？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r(shí)候卻是困難重重，最后實(shí)在沒(méi)辦法完成還是徐工長(zhǎng)幫忙做完了，雖然徐工長(zhǎng)沒(méi)說(shuō)什么，但我從徐工長(zhǎng)熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個(gè)道理：無(wú)論從事什么工作，在沒(méi)動(dòng)手之前永遠(yuǎn)不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自己的理論爭(zhēng)取更快更好的學(xué)會(huì)技術(shù)、掌握技術(shù)。主任曾對(duì)我們說(shuō)過(guò)：“你們現(xiàn)在就是一個(gè)積累的過(guò)程，只有積累達(dá)到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績(jī)。”我深以為然。從那以后我虛心學(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭(zhēng)取每做一件事情都能得到一點(diǎn)提高?！胺e小流成江河”，通過(guò)一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守紀(jì)、不怕辛苦、以事實(shí)說(shuō)話爭(zhēng)取早日融入大家庭?！叭诵校赜形?guī)煛?，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗(yàn)就是一筆寶貴的財(cái)富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；“事無(wú)巨細(xì)，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會(huì)多學(xué)到一些知識(shí)，必然會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)。在工區(qū)是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學(xué)到了許多在學(xué)校沒(méi)有學(xué)過(guò)的知識(shí)，我知道的外線交叉跨越的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)會(huì)了熟練運(yùn)用信號(hào)發(fā)碼器，學(xué)會(huì)了運(yùn)用黃油槍、知道了開(kāi)車的基本要點(diǎn)和注意事項(xiàng)、還了解了天窗作業(yè)的日常工作流程等等，可以說(shuō)我度過(guò)了充實(shí)的時(shí)間。另外在車間堅(jiān)持執(zhí)行的“早班會(huì)”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章

守紀(jì)的精神面貌。“無(wú)規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國(guó)企，一個(gè)嚴(yán)格的規(guī)章制度就好比一個(gè)船標(biāo)一樣無(wú)時(shí)無(wú)刻的在給我們這個(gè)企業(yè)提供一個(gè)正確、光明的方向。所以，作為一名見(jiàn)習(xí)生我更要嚴(yán)格的要求自己，在見(jiàn)習(xí)期的工作中，一方面我嚴(yán)格遵守企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴(yán)于律己，自覺(jué)的遵守各項(xiàng)工作紀(jì)律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動(dòng)，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時(shí)，積極主動(dòng)的協(xié)助其他同事開(kāi)展工作，并在工作過(guò)程中虛心學(xué)習(xí)，在實(shí)際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過(guò)程中，我體會(huì)到了身為一名接觸網(wǎng)作業(yè)司機(jī)的艱辛。有時(shí)候我們?yōu)榱艘淮翁齑皺z車一個(gè)小時(shí)，有時(shí)候我們要連續(xù)在幾個(gè)車站之間奔波。但面對(duì)這樣的工作環(huán)境沒(méi)有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。

在見(jiàn)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的見(jiàn)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車管理》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，認(rèn)真的背讀了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行規(guī)》等規(guī)章制度。

三、端正態(tài)度、認(rèn)真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取做一名合格的供電人。

我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習(xí)的階段。所以在工區(qū)的日子，我積極爭(zhēng)取參加現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的工作經(jīng)驗(yàn)，在不斷的學(xué)習(xí)過(guò)程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書(shū)記的身上學(xué)會(huì)了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng)，在車間技術(shù)員身上我學(xué)會(huì)了細(xì)致認(rèn)真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無(wú)私奉獻(xiàn)的鐵人精神?？梢哉f(shuō)，車間的每個(gè)人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險(xiǎn)，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下練車，還記得第一次參加天窗作業(yè)等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無(wú)法忘懷的回憶，感謝車間的每一個(gè)人，感謝你們教會(huì)了我難么多。也請(qǐng)你們相信，我一定會(huì)在日后的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)的做出一份優(yōu)秀的成績(jī)。

雖然見(jiàn)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。2009年已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一年對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的見(jiàn)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；2010我也將進(jìn)入鐵路工作，相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的！

通過(guò)見(jiàn)習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運(yùn)，在剛剛邁入企業(yè)的時(shí)候就碰到了這么多為我指點(diǎn)前路的前輩師傅們，他們每個(gè)人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時(shí)，也深深的體會(huì)到自身眾多的不足，如由于工作時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開(kāi)展工作時(shí)有時(shí)缺乏魄力等種種問(wèn)題。但我相信，隨著時(shí)間的推移我一定會(huì)克服種種問(wèn)題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會(huì)更加努力，找出不足，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我始終堅(jiān)信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點(diǎn)燃一堆火柴,則會(huì)熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點(diǎn)燃周圍每個(gè)人的激情,感召激勵(lì)著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)??

總結(jié)人：時(shí)間

第三篇：接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)：

2013年11月

目 錄

第一章 接觸網(wǎng)的組成··············································3(一)接觸懸掛··················································3(二)定位裝置··················································3(三)支持裝置··················································3(四)支柱與基礎(chǔ)················································4 第二章 接觸網(wǎng)下部工程············································5(一)測(cè)量······················································5(二)基坑定位··················································6(三)基礎(chǔ)澆注··················································7(四)拉線······················································8 第三章 接觸網(wǎng)上部工程············································9(一)腕臂柱····················································9(二)軟橫跨····················································11 實(shí)習(xí)總結(jié)·························································14 參考文獻(xiàn)·························································15 2 第一章 接觸網(wǎng)的組成

（一）接觸懸掛

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索和補(bǔ)償裝置以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上，其作用是將從牽引變電所獲得的電能送給電力機(jī)車。

接觸懸掛應(yīng)滿足下列要求：

1、接觸線懸掛的彈性應(yīng)盡量均勻；

2、接觸線對(duì)軌面的高度應(yīng)盡量相等，接觸線高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡；

3、接觸懸掛在受電弓壓力及風(fēng)力作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性；

4、接觸懸掛的結(jié)構(gòu)及零部件應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到標(biāo)準(zhǔn)化。具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性。

接觸懸掛分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈型懸掛。簡(jiǎn)單懸掛是系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。我國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝8～16m長(zhǎng)的彈性吊索，通過(guò)彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。鏈型懸掛接觸線是通過(guò)吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。

（二）定位裝置

定位裝置包括定位管、定位器、支持器、定位線夾及連接零件。其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。

（三）支持裝置

支持裝置包括腕臂（又稱斜腕臂）、水平壓管（又稱平腕臂）幫是絕緣子及其他建筑物的特殊支持設(shè)備。支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物。支持裝置的結(jié)構(gòu)應(yīng)能適應(yīng)各種場(chǎng)所，盡量輕巧耐用，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，方便施工和檢修。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置結(jié)構(gòu)圖如下：

（四）支柱與基礎(chǔ)

支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上?；A(chǔ)是對(duì)鋼支柱而言的。

我國(guó)接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對(duì)鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個(gè)整體，下端直接埋入地下。

支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，用來(lái)承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，簡(jiǎn)稱為鋼筋混凝土支柱采用高強(qiáng)度的鋼筋，在制造時(shí)預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、支柱輕等優(yōu)點(diǎn)。鋼筋混凝土支柱本身是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，不需另制基礎(chǔ)。鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu)，具有支柱較輕、強(qiáng)度高、抗碰撞、安裝運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)安裝使用地點(diǎn)不同，鋼柱的型號(hào)規(guī)格及外形結(jié)構(gòu)也不同。

支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。第二章 接觸網(wǎng)下部工程

（一）測(cè)量

1、鋼卷尺的使用

使用鋼卷尺時(shí)，一只手握住尺盒，另一只手食指和拇指卡住尺頭彎曲部位拉出卷尺。測(cè)量時(shí)，要以鋼卷尺的彎曲端邊為基準(zhǔn)，鋼卷尺與被測(cè)物件位置應(yīng)放正，橫向要水平，豎向要垂直。

2、經(jīng)緯儀的使用

第一步，假設(shè)儀器。將經(jīng)緯儀放置在架頭上，使架頭大致水平，旋緊連接螺旋。第二步，對(duì)中。使儀器中心與測(cè)站點(diǎn)位于同一鉛垂線上?？梢砸苿?dòng)腳架，旋轉(zhuǎn)腳螺栓使對(duì)中標(biāo)志準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)測(cè)站點(diǎn)的中心。第三步，整平。使儀器豎軸鉛垂。水平度盤(pán)水平。根據(jù)水平角的定義，是兩條方向線的夾角在水平面上的投影，所以水平度盤(pán)一定要水平。粗平：伸縮腳架腿，使圓水準(zhǔn)氣泡居中。檢查并精確對(duì)中：檢查對(duì)中標(biāo)志是否偏離地面點(diǎn)。如果偏離了，旋松三角架桑德連接螺栓，平移儀器基座使對(duì)中標(biāo)志準(zhǔn)確隊(duì)總測(cè)站點(diǎn)的中心，擰緊連接螺栓。精平：旋轉(zhuǎn)腳螺旋，使管水準(zhǔn)旗袍居中。第四步，瞄準(zhǔn)與讀數(shù)。目鏡對(duì)光：目鏡調(diào)焦使十字絲清晰。瞄準(zhǔn)和物鏡對(duì)光：粗瞄目標(biāo)，物鏡調(diào)焦使目標(biāo)清晰。注意消除視差。精瞄目標(biāo)。讀數(shù)：調(diào)整照明反光鏡，使度數(shù)窗亮度適中，旋轉(zhuǎn)度數(shù)顯微鏡的目鏡刻度線清晰，然后讀數(shù)。

3、丁字尺的使用

將丁字尺放在靠支柱側(cè)的鋼軌上，貼緊鋼軌內(nèi)沿，丁字尺上“0”刻度線應(yīng)與鋼軌內(nèi)沿重合，丁字尺另一端應(yīng)緊貼支柱邊緣，水平尺放在丁字尺上，用水平尺保持丁字尺水平即可讀數(shù)。

測(cè)量方法：

(1)在接觸網(wǎng)平面圖中找出測(cè)量起點(diǎn)或相鄰站1號(hào)、2號(hào)道岔位置，并做出標(biāo)記。(2)由起測(cè)點(diǎn)或相鄰站1號(hào)、2號(hào)道岔位置出發(fā)，按平時(shí)圖中標(biāo)注的跨距值，沿支柱鄰近的鋼軌外側(cè)，使用鋼卷尺拉鏈，確定支柱縱向位置。

(3)在確定的位置處，先用粉筆做出標(biāo)記，然后在粉筆標(biāo)記點(diǎn)處的軌腰上做出標(biāo)記，定測(cè)后先用白漆刷底，然后用紅漆標(biāo)上標(biāo)記(4)當(dāng)測(cè)量到曲線處，在曲線直緩點(diǎn)用丁字尺將測(cè)量點(diǎn)轉(zhuǎn)移到曲線外側(cè)鋼軌上繼續(xù)測(cè)量

(5)用測(cè)量繩測(cè)出軟（硬）橫跨桿位點(diǎn)的正線的垂線或曲線切線的法線

(二)基坑定位

通過(guò)對(duì)皮尺、丁字尺、線墜、測(cè)量繩等工具的正確使用，采用科學(xué)、合理、安全可靠的方法，最終完成基坑定位。

1、皮尺的使用：

使用皮尺測(cè)量時(shí)，皮尺頭部的鐵環(huán)要平直，所測(cè)尺寸要從鐵環(huán)頭算起。測(cè)量大型物件或長(zhǎng)距離時(shí)，橫向要水平，縱向與橫向要垂直。

定位方法：

(1)一句平面圖復(fù)核軌腰上的測(cè)量標(biāo)記，找出支持中心線的位置。

(2)將丁字尺至于軌面上，并對(duì)準(zhǔn)支柱中心線標(biāo)記，然后將丁字尺用水平尺找平。(3)從丁字尺上確定出基坑內(nèi)、外緣中心

(4)過(guò)丁字尺上確定的基坑內(nèi)、外緣中點(diǎn)作路中心線平行線，然后用粉筆作出標(biāo)記(5)以內(nèi)、外緣中心為基點(diǎn)，基坑寬的一半為基長(zhǎng)在兩平行線上截取四點(diǎn)，用粉筆連接這四點(diǎn)即為基坑輪廓線

(6)在距基坑輪廓線1m且在內(nèi)，外緣延長(zhǎng)線上釘輔助木樁，樁心釘鐵釘。

2、注意事項(xiàng)：

(1)一個(gè)站場(chǎng)應(yīng)盡量一次測(cè)完，不宜分批分段側(cè)臉，以免造成大量返工，測(cè)量時(shí)應(yīng)遵循以下原則：“先測(cè)道岔區(qū)，后測(cè)股道區(qū)；先測(cè)控制柱，后測(cè)一般柱，軟（硬）橫跨柱應(yīng)成對(duì)定位“。

(2)測(cè)量中，對(duì)重點(diǎn)桿位應(yīng)注意校核。

(3)在站場(chǎng)測(cè)量總，應(yīng)在測(cè)量區(qū)段的兩端各設(shè)防護(hù)人員，密切注意來(lái)往車輛，尤其注意溜車。

(4)禁止用鋼卷尺進(jìn)行橫向拉鏈，以免造成軌道電路被短接。

(5)遇有土質(zhì)松軟易坍塌地帶，在確定基坑時(shí)，需加大坑口尺寸，以滿足基坑加設(shè)防護(hù)的需要。

(三)基礎(chǔ)澆注

1、混凝土的基本常識(shí)

混凝土，一般是指用水泥作膠結(jié)材料，按一定配合比摻加沙子、石子和水，攪拌均勻后經(jīng)過(guò)硬化而形成的材料，又稱人造石材。

混凝土可采用人工和機(jī)械攪拌。所用的水泥、沙子、石子和水必須根據(jù)施工配合比要求量取，攪拌必須均勻。倒入模型內(nèi)的混凝土必須用搗固器或搗固鏟搗實(shí)，待初凝后覆蓋濕草袋加以養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間：采用普通水泥為10—14天；火山灰和礦渣水泥為14—21天。

混凝土的強(qiáng)度是指單位面積上所能承受的最大壓力，是以標(biāo)準(zhǔn)制成品在15—20攝氏度溫度下養(yǎng)護(hù)28天的抗壓強(qiáng)度值來(lái)表示。接觸網(wǎng)混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度標(biāo)號(hào)為110、150和170號(hào)；鋼筋混凝土支柱為400和500號(hào)；橫臥板、錨板和底板為200號(hào)。影響混凝土強(qiáng)度的因素很多，主要的是水灰比。

2、基礎(chǔ)類型

基礎(chǔ)按外形分類，目前常見(jiàn)的有工字形、錐形、單階梯型、多階梯型四種。一般用于13m鋼柱的基礎(chǔ)多采用單階梯型基礎(chǔ)，用于15m鋼柱的基礎(chǔ)多采用多階梯型基礎(chǔ)，土壤承壓力在0.39MPa以上的基坑中經(jīng)常采用工字形基礎(chǔ)，錐形基礎(chǔ)較少采用。

3、澆注工藝

(1)按照限界、方向、高差的要求安裝模型板。

(2)將砂子倒在鋼板上，再將水泥倒在砂子上，然后作業(yè)人員將砂子和水泥攪拌兩遍。

(3)將石子倒入拌好的水泥砂子中，用鐵鍬將它們干拌三遍，然后逐漸加入適量的水并攪拌三遍。

(4)在基礎(chǔ)的最低層鋪上00mm厚的碎石墊層并鋪平，然后將混凝土灌注到模型板內(nèi)（混凝土自由傾落高度超過(guò)3m時(shí)，采用串筒或溜槽下落）

(5)振搗器發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，自然垂直或斜向插入混凝土中3—5cm進(jìn)行振搗20—30s直到混凝土不再顯著下沉，不再發(fā)生氣泡，表面平整并出現(xiàn)水泥漿，外觀均勻時(shí)停 止。

(6)混凝土凝固2h以后將草袋蓋到澆注完畢的基礎(chǔ)上并澆上適量的水。(7)養(yǎng)護(hù)天以后拆除模型板，修補(bǔ)基礎(chǔ)表面窩坑，然后將土回填到基礎(chǔ)周圍。

（四）拉線

通過(guò)對(duì)皮尺、緊線器、扳手、斷線鉗等工具的正確使用，掌握拉線坑的定位、拉線的安裝方法，采用科學(xué)、合理、安全可靠的方式，最終完成拉線的安裝。

1、支柱除承受垂直線路的負(fù)荷外，還要承受接觸懸掛下錨的負(fù)荷

因此錨柱承載很大。為了使錨柱穩(wěn)定，一般采用錨柱打拉線，用以平衡下錨懸掛張力對(duì)支柱產(chǎn)生的影響。下錨拉線設(shè)在錨支的延長(zhǎng)線上，若因地形限制應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工。拉線（拉線錨桿）與地平面的夾角宜為45度，特殊困難地區(qū)不應(yīng)大于60度，拉線錨板坑深應(yīng)能保證錨板埋深設(shè)計(jì)值（以地面最低處算，宜為2m）。

拉線采用GJ-70鋼絞線，通過(guò)UT型線夾與錨板拉桿連接，拉桿的下端用U型螺栓與錨板連接，拉線的另一端則固定在支柱上的承錨角鋼處。

2、安裝工藝

(1)作業(yè)人員站在與錨段相鄰的轉(zhuǎn)換柱中心線與線路中心線的交點(diǎn)處，通過(guò)錨柱中心目測(cè)一條直線，另一名作業(yè)人員從錨柱起始，在直線上丈量10.4m，此定點(diǎn)即為拉線坑中心

(2)用鐵鍬開(kāi)挖拉線坑，坑口尺寸為長(zhǎng)1.2m、寬0.6m、坑深2m(3)利用棕繩將錨板放入拉線坑中，地錨桿放入馬道中，并使短桿向上。(4)錨板安設(shè)后，回填拉線坑并夯實(shí)。

(5)作業(yè)人員上支柱將拉線固定角鋼安裝到錨柱上距地面13.4m左右處。(6)將預(yù)制完畢的拉線的回頭楔形線夾與拉線固定角鋼用銷釘連接牢固，然后在距地錨桿2—3m處拉線上安裝楔形緊線器，并在緊線器受力側(cè)前安裝1—2個(gè)鋼線卡子。

(7)在地錨桿環(huán)中掛上鋼絲套，將雙鉤緊線器的雙鉤與鋼絲套和楔形緊線器套子連接。

(8)緊動(dòng)雙鉤緊線器使錨柱斷頭向拉線方向傾斜50—100mm后停止。(9)測(cè)量回頭位置，并做好回頭，然后安裝UT型線夾，并使線夾螺栓的螺扣外露20mm。(10)綁扎回頭，撤出工具。

第三章 接觸網(wǎng)上部工程

(一)腕臂柱

腕臂柱的裝配在現(xiàn)在的應(yīng)用中，是最多、最廣的一種支持裝置。

從裝配的結(jié)構(gòu)形式較多（由于支柱位置、曲線半徑、側(cè)面限界等），按現(xiàn)在的類型主要分為：中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、道岔柱、定位柱。

如下圖：

中間柱：在區(qū)間和站場(chǎng)使用較多。

轉(zhuǎn)換柱：在錨段關(guān)節(jié)的兩錨柱之間，實(shí)現(xiàn)工、非支轉(zhuǎn)換的支柱。中心柱：在四跨錨段關(guān)節(jié)的兩轉(zhuǎn)換之間的支柱。道岔柱：用于支持道岔處兩工作支懸掛的支柱。

定位柱：多用于站場(chǎng)兩端，僅起定位作用的支柱。

1、腕臂支柱裝配的形式

在設(shè)計(jì)上將支柱裝配分為A、B、C、D、E五種形式，每種形式的使用范圍如下： A型：接觸線懸掛點(diǎn)高度為5.8m，結(jié)構(gòu)高度為1.5m，用于區(qū)間全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.2m的支柱。

B型:接觸線懸掛點(diǎn)高度為6m，結(jié)構(gòu)高度為1.5m，用于區(qū)間或車站最外道岔至絕緣錨段關(guān)節(jié)處的全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.7m的支柱。

C型：接觸線懸掛點(diǎn)高度為6.45m，結(jié)構(gòu)高度為1.5m，用于車站最外道岔至絕緣錨段關(guān)節(jié)處的全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為9.2m的支柱。

D型：接觸線懸掛點(diǎn)高度為6m，結(jié)構(gòu)高度為1.7m，用于車站或區(qū)間半（全）補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.7m的支柱。

E型：接觸線懸掛點(diǎn)高度為6.4m，結(jié)構(gòu)高度為1.7m，用于車站或區(qū)間半（全）補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上告訴為9.2m的支柱。

上述類型中，B、C、D、E型可用于覆冰地區(qū)，A型用于無(wú)冰地區(qū)。腕臂裝配安裝圖 可根據(jù)這五種類型進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮支柱側(cè)面限界、拉出值和必要的安裝調(diào)整范圍。

2、支柱裝配的分析

當(dāng)接觸線拉出值方向指向支柱側(cè)時(shí)采用正定位，拉出值方向背離支柱側(cè)時(shí)采用反定位，定位裝置的選擇應(yīng)以定位器處于受拉狀態(tài)為原則。

3、腕臂柱的裝配

根據(jù)支柱在線路位置的不同（如直線、曲線內(nèi)側(cè)、曲線外側(cè)等），側(cè)面限界的不同，它的裝配形式也都不同。

根據(jù)下面的腕臂柱結(jié)構(gòu)圖，可以看出一個(gè)完整的腕臂柱裝配，主要是由支持裝置和定位裝置組成。

4、安裝工藝

(1)用小鋼釬、手錘將壓管（或拉桿）底座、腕臂底座預(yù)留孔打通，然后將壓管（或拉桿）底座、腕臂底座固定到支柱上。

(2)將懸式絕緣子串與拉桿底座用雙耳連接器連接牢固，然后用棕繩以管子扣將腕臂系牢，并用鐵線將拉桿與腕臂臨時(shí)綁住。

(3)在棒式絕緣子上綁牢晃繩后，同時(shí)拉動(dòng)晃繩，防止棒式絕緣子碰傷。

(4)支柱上作業(yè)人員取開(kāi)臨時(shí)綁固鐵線，將棒式絕緣子與腕臂底座用銷釘連接緊固，然后拉桿底座處作業(yè)人員抓住拉桿，腕臂起吊人員緩松棕繩，支柱上作業(yè)人員托起懸式 絕緣子串后將拉桿杵頭放入絕緣子杵座中，安上彈簧銷。

(5)松開(kāi)棕繩，確認(rèn)各部受力無(wú)異后，撤除工具。

（二)軟橫跨

1、軟橫跨概述

軟橫跨由站場(chǎng)線路兩側(cè)支柱和懸掛在支柱上的橫向承力索、上、下部固定繩及支持和連接它們的零件組成。橫向承力索是軟橫跨的主要構(gòu)件，承受各股道縱向接觸懸掛的全部垂直負(fù)載，根據(jù)負(fù)載重量有單根承力索組成的單橫承力索和雙根承力索組成的雙橫承力索。在橫向承力索下方不知有上、下部固定繩，用以在水平方向固定線索。由于橫向承力索承重較大，因而選用GJ—70鍍鋅鋼絞線，根據(jù)計(jì)算可選用一根后兩根。上不固定繩的作用是固定各股道的縱向承力索，并將縱向承力索的水平負(fù)載傳給支柱。下部固定繩的作用是固定定位器，以便對(duì)接觸線按技術(shù)要求定位，并將接觸線水平負(fù)載傳給支柱。由于上、下部固定繩只承受水平力，負(fù)載不大，故上、下部固定繩多用GJ—50鍍鋅鋼絞線。

軟橫跨結(jié)構(gòu)如圖：

我國(guó)目前采用的的是絕緣是軟橫跨，絕緣是軟橫跨即橫向承力索與上、下部固定繩均絕緣，也就是對(duì)地絕緣。絕緣式軟橫跨由很多優(yōu)點(diǎn)，它的線索對(duì)地都是絕緣的，這樣便于帶電檢修。對(duì)地絕緣的絕緣子串都裝在線路兩側(cè)，故在店里和內(nèi)燃混合牽引區(qū)段上運(yùn)營(yíng)，可減輕絕緣子的污損程度，從而減少了清洗絕緣子的工作量。在線路較多的站場(chǎng)上涌絕緣式軟橫跨可節(jié)約大量絕緣子，并且有利于機(jī)務(wù)人員的信號(hào)了望，同時(shí)增加了車站的美觀。上、下部分開(kāi)工點(diǎn)的車站，跨距上、下行股道的軟橫跨應(yīng)用絕緣分開(kāi)。

2、軟橫跨的組成

多股道的站場(chǎng)（3股道以上）接觸懸掛通過(guò)橫向線索懸掛在線路兩側(cè)的支柱上，這種裝配方式成為軟橫跨。

軟橫跨由站場(chǎng)線路兩側(cè)支柱和懸掛在支柱上的橫向承力索、上部固定繩、下部固定繩。及支持和鏈接它們的零件組成。

橫向承力索與上部固定繩之間用一根直徑6mm鍍鋅鐵線或3根直徑4mm的鍍鋅鐵絲編成的垂直吊線鏈接。

3、軟橫跨的節(jié)點(diǎn)

軟橫跨所采用的結(jié)構(gòu)視其所設(shè)地點(diǎn)的線路情況而定，其結(jié)構(gòu)形式可用節(jié)點(diǎn)的組合方式來(lái)表示。軟橫跨的節(jié)點(diǎn)形式很多，特別是在股道較多而線路比較復(fù)雜的站場(chǎng)上，同一組軟橫跨上會(huì)出現(xiàn)很多不同形式的節(jié)點(diǎn)，故假設(shè)軟橫跨是一項(xiàng)比較復(fù)雜而細(xì)致的工作。

鏈形懸掛軟橫安裝如圖：

接觸網(wǎng)鏈形懸掛軟橫跨節(jié)點(diǎn)：

(1)節(jié)點(diǎn)1、2使用13m或15m高的鋼柱，節(jié)點(diǎn)3、4使用于地面以上12m的鋼筋混凝土柱，其中節(jié)點(diǎn)2、4用于站臺(tái)上的鋼柱和鋼筋混凝土柱的連接。

(2)節(jié)點(diǎn)5相當(dāng)于一個(gè)一般中間柱的裝配，是軟橫跨中采用最普通的節(jié)點(diǎn)，僅懸掛一組接粗懸掛且為工作支。

(3)節(jié)點(diǎn)6、7相當(dāng)于道岔定位柱的裝配，它所定位的兩組懸掛均為工作支，兩根接觸線的高度基本一致。節(jié)點(diǎn)6相當(dāng)于L型道岔定位柱安裝，節(jié)點(diǎn)7相當(dāng)于LY型道岔定位柱安裝。

(4)節(jié)點(diǎn)8用于軟橫跨上、下行正線股道間的電分段絕緣。由于站場(chǎng)軟橫跨把各股 道接觸懸掛在電路上都連接起來(lái)，對(duì)某些上、下行需要分開(kāi)供電，以及某些股道需要進(jìn)行停電作業(yè)，而另一些股道又不能停電作業(yè)時(shí)，而解決這些矛盾，就采用節(jié)點(diǎn)8的結(jié)構(gòu)對(duì)軟橫跨進(jìn)行電分段。

(5)節(jié)點(diǎn)9的安裝結(jié)構(gòu)多用于跨越中間站臺(tái)時(shí)，為了保證車站工作人員以及旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，下部固定繩在跨越中間站臺(tái)時(shí)，將兩端用絕緣子串隔開(kāi)，正對(duì)中間站臺(tái)上方的下部固定繩無(wú)電，形成一個(gè)無(wú)電區(qū)，即中性區(qū)。

(6)節(jié)點(diǎn)10的裝配形式與錨段關(guān)節(jié)腫轉(zhuǎn)換柱的裝配相似。它懸掛的兩組懸掛，一組懸掛為工作支，涼一族懸掛非工作支，在懸掛點(diǎn)處按非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的要求，非工作支比工作支太高200—250mm。非工作支接觸線不用定位器而采用夾環(huán)，通過(guò)4.0mm鍍鋅鐵線固定在定位環(huán)線夾上。

(7)節(jié)點(diǎn)11（12）表示兩組懸掛均為非工作支定位。兩組非工作支接觸線均不用定位器，而與節(jié)點(diǎn)10非工作支接觸線一樣，兩組非工作支采用夾環(huán)，通過(guò)4.0mm鍍鋅鐵線固定在定位環(huán)線夾上。這樣不妨礙接觸線的伸縮。

(8)節(jié)點(diǎn)13用于軟橫跨跨越中間站臺(tái)時(shí)又需要進(jìn)行橫向電分段的地方，它是在節(jié)點(diǎn)9的基礎(chǔ)上將站臺(tái)上空的橫向承力索與上部固定繩處分別加裝兩串絕緣子。

(9)節(jié)點(diǎn)14為站內(nèi)軟橫跨處設(shè)防串動(dòng)中心錨節(jié)的安裝定位方式，其裝配形式和節(jié)點(diǎn)5一樣，將誒出先中心錨節(jié)安裝在相鄰兩跨的中間位置。

4、安裝工藝

(1)將橫向承力索底座、上部固定繩固定角鋼安裝到支柱適當(dāng)位置，然后在支柱頂部掛上鋼絲繩套，并在鋼絲繩套上掛號(hào)滑輪組。

(2)用滑輪組將橫向承力索、上部固定繩一端吊到安裝點(diǎn)，并將它們的回頭魚(yú)懸式絕緣子串連接，然后作業(yè)人員抱起絕緣子串送到相應(yīng)位置。

(3)用滑輪組將橫向承力索的另一端吊起并與固定角鋼連接，在上部固定繩上安上楔形緊線器，然后再支柱上掛好鋼絲繩套，將鋼絲繩套和楔形緊線器用滑輪組掛住，拉動(dòng)滑輪組使上部固定繩吊起后用雙鉤緊線器替換滑輪組，緊動(dòng)雙鉤緊線器使上部固定繩與固定角鋼上的分段絕緣子串聯(lián)接。

(4)調(diào)整各部螺旋，使杵頭螺栓螺紋外露不超過(guò)100mm，開(kāi)式螺旋扣螺紋最大旋進(jìn)不超過(guò)150mm時(shí)固定繩水平。

(5)將直吊弦與上部固定繩上的U型卡子連接。

實(shí)習(xí)總結(jié)

雖然只有短短的2周實(shí)訓(xùn)，但是從中我受益匪淺。不僅解決了以往在課堂中留有的疑問(wèn)，還使我對(duì)接觸網(wǎng)的專業(yè)知識(shí)有了更正確的理解，最主要的是使我懂得了團(tuán)結(jié)協(xié)作的重要性，并且在做每一件事情之前都要考慮周到，不能盲目的去做。還有就是理論要與實(shí)際相結(jié)合，雖然掌握了理論知識(shí)，但是實(shí)際上手操作的時(shí)候卻不是你想象的那么簡(jiǎn)單，只有自己操作才能懂得其中的奧妙。同時(shí)，在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我也會(huì)更加努力學(xué)習(xí)。

最后，感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，我從中收獲很多。14

參 考 文 獻(xiàn)

1.吉鵬霄，張桂林等編著，電氣化鐵路接觸網(wǎng)，北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011.15

第四篇：接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名

學(xué)號(hào)2

院、系、部

專業(yè) 電氣系 自動(dòng)化

2012年3月30日

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的馬上要畢業(yè)了，實(shí)習(xí)顯得尤為重要了。實(shí)習(xí)就像是軍隊(duì)上的演習(xí)，講究能夠接近實(shí)際情況，能夠和現(xiàn)實(shí)相契合。我們能夠在畢業(yè)之前去以后工作的單位實(shí)習(xí)也算是畢業(yè)前的一次練兵吧。在畢業(yè)實(shí)習(xí)期間，我們主要的任務(wù)就是學(xué)習(xí)了接觸網(wǎng)的安全規(guī)則。

我們應(yīng)單位要求，來(lái)到了中鐵電氣化秦沈段實(shí)習(xí)，在這里我們學(xué)習(xí)到了很多，并對(duì)自己未來(lái)的工作有了一個(gè)更好的認(rèn)識(shí)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

第1條在接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作中，為確保人身、行車和設(shè)備安全，特制定本規(guī)程。

本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、25kV交流及提速200—250km/h接觸網(wǎng)的運(yùn)行和檢修。

第2條牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則；經(jīng)常進(jìn)行安全技術(shù)教育，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術(shù)管理水平，切實(shí)貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。

第3條各級(jí)管理部門(mén)要認(rèn)真建立健全各級(jí)崗位責(zé)任制，抓好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，依靠科技進(jìn)步，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，不斷提高和改善接觸網(wǎng)的安全工作和裝備水平，提高接觸網(wǎng)運(yùn)行與檢修管理工作質(zhì)量，確保人身和設(shè)備安全。

第4條所有的接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開(kāi)始即認(rèn)定為帶電設(shè)備。之后，接觸網(wǎng)上的一切作業(yè)，均必須按本規(guī)程的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

侵入建筑限界的接觸網(wǎng)作業(yè)，必須在封鎖的線路上進(jìn)行。

第5條從事接觸網(wǎng)作業(yè)的有關(guān)人員，必須實(shí)行安全等級(jí)制度。經(jīng)過(guò)考試評(píng)定安全等級(jí)，取得安全合格證之后（安全合格證格式和安全等級(jí)的規(guī)定，分別見(jiàn)附錄1、2），方準(zhǔn)參加與所取得的安全等級(jí)相適應(yīng)的接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作。每年定期按下表進(jìn)行安全考試和簽發(fā)安全合格證。

第4條所有的接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開(kāi)始即認(rèn)定為帶電設(shè)備。之后，接觸網(wǎng)上的一切作業(yè)，均必須按本規(guī)程的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

侵入建筑限界的接觸網(wǎng)作業(yè)，必須在封鎖的線路上進(jìn)行。

第5條從事接觸網(wǎng)作業(yè)的有關(guān)人員，必須實(shí)行安全等級(jí)制度。經(jīng)過(guò)考試評(píng)定安全等級(jí)，取得安全合格證之后（安全合格證格式和安全等級(jí)的規(guī)定，分別見(jiàn)附錄1、2），方準(zhǔn)參加與所取得的安全等級(jí)相適應(yīng)的接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作。每年定期按下表進(jìn)行安全考試和簽發(fā)安全合格證。

第6條各單位除按第5條規(guī)定組織從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的有關(guān)現(xiàn)職人員每年進(jìn)行一次安全等級(jí)考試外，對(duì)屬于下列情況的人員，還應(yīng)在上崗前進(jìn)行安全等級(jí)考試：

1.開(kāi)始參加接觸網(wǎng)工作的人員；

2.開(kāi)始參加接觸網(wǎng)間接帶電工作的人員；

3.接觸網(wǎng)供電方式改變時(shí)的檢修工作人員；

4.接觸網(wǎng)停電檢修方式改變時(shí)的檢修工作人員；

5.安全等級(jí)變更，仍從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的人員；

6.中斷工作連續(xù)6個(gè)月以上仍繼續(xù)擔(dān)任接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的人員。

第7條參加接觸網(wǎng)作業(yè)人員應(yīng)符合下列條件：

1.作業(yè)人員每?jī)赡赀M(jìn)行一次身體檢查，符合作業(yè)所要求的身體條件；

2.受過(guò)接觸網(wǎng)作業(yè)培訓(xùn)，考試合格并取得相應(yīng)的安全等級(jí)；

3.熟悉觸電急救方法。

第8條雷電時(shí)（在作業(yè)地點(diǎn)可見(jiàn)閃電或可聞雷聲）禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)。

遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級(jí)及以上惡劣天氣時(shí)，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)。若必須利用 V形天窗進(jìn)行檢修和故障處理或事故搶修時(shí)，應(yīng)增設(shè)接地線，并在加強(qiáng)監(jiān)護(hù)的情況下方準(zhǔn)作業(yè)。

第9條在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，除按規(guī)定開(kāi)據(jù)工作票外，還必須有值班供電調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令。

除遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，供電調(diào)度發(fā)布的倒閘命令可以沒(méi)有命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間外，接觸網(wǎng)所有的作業(yè)命令，均必須有命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間。

第10條在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，作業(yè)組全體成員須按規(guī)定穿戴工作服、安全帽。作業(yè)組有關(guān)人員應(yīng)攜帶通訊工具并確保聯(lián)系暢通。

所有的工具和安全用具，在使用前均須進(jìn)行檢查并記錄，符合要求方準(zhǔn)使用。

第11條接觸網(wǎng)的步行巡視工作要求：

1.巡視不少于兩人，其中一人的安全等級(jí)不低于三級(jí)；

2.巡視人員應(yīng)戴安全帽，穿防護(hù)服，攜帶望遠(yuǎn)鏡和通訊工具，夜間巡視還要有照明用具。

3.任何情況下巡視，對(duì)接觸網(wǎng)都必須以有電對(duì)待，巡視人員不得攀登支柱并時(shí)刻注意避讓列車。

4.在160km/h—200km/h區(qū)段巡視時(shí)，應(yīng)事先告知供電調(diào)度，并在車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行行車防護(hù)。在200km/h以上區(qū)段，一般不進(jìn)行步行巡視，必須進(jìn)行巡視時(shí)，各鐵路局制定具體辦法。在160km/h—200km/h區(qū)段長(zhǎng)大橋梁、隧道巡視時(shí)，比照200km/h以上區(qū)段巡視辦理。

第12條新研制及經(jīng)過(guò)重大改進(jìn)的作業(yè)工具應(yīng)由鐵路局及以上部門(mén)鑒定通過(guò)，批準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用。

第13條在有軌道電路的區(qū)段作業(yè)時(shí)，不得使長(zhǎng)大金屬物體（長(zhǎng)度大于或等于軌距）將線路兩根鋼軌短接。

第14條夜間進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，必須有足夠的照明燈具。

三、實(shí)習(xí)體會(huì)

我們的安全、我們的生命掌握在我們自己的手中。其實(shí)學(xué)習(xí)這些安規(guī)的主要目的就是為了我們能在以后的工作中時(shí)刻將安全牢記心間，這也是為了列車的暢通運(yùn)行。指導(dǎo)老師在給我們授課的時(shí)候每講一條安規(guī)就舉出一個(gè)案例來(lái)，每條安規(guī)都是血琳琳的生命寫(xiě)成的，指導(dǎo)老師引用過(guò)了一個(gè)科長(zhǎng)的一句話來(lái)總結(jié)了我們的安規(guī)的培訓(xùn)：安規(guī)本是血寫(xiě)成，何必再用血驗(yàn)證！安全重于泰山，生命高于一切！

第五篇：接觸網(wǎng)作業(yè)軌道車車長(zhǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)書(shū)

軌道車車長(zhǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)書(shū)（崗位職責(zé)）

1.軌道車車長(zhǎng)的職責(zé)、工作要求：

a)每次作業(yè)前，由《接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)票》發(fā)票人指定車長(zhǎng)，接觸網(wǎng)作業(yè)車車長(zhǎng)必須

由經(jīng)過(guò)機(jī)械室崗前培訓(xùn)并下有人事令的人員擔(dān)任，車長(zhǎng)對(duì)本次出乘全過(guò)程起安全監(jiān)督作用。

b)接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行前，車長(zhǎng)應(yīng)確認(rèn)防溜措施已撤除、作業(yè)人員已到位、各項(xiàng)行車條

件已具備后方可下令開(kāi)車，未得到車長(zhǎng)指令，司機(jī)不得開(kāi)車。

c)車長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按《接觸網(wǎng)作業(yè)車車長(zhǎng)工作完成表》中所列項(xiàng)目，對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行

中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控，督促司乘人員按章辦事，發(fā)現(xiàn)司乘人員有違章行為時(shí)，應(yīng)立即予以制止，并在收車后將違章行為上報(bào)工區(qū)和車間（機(jī)械室）。

d)接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行中，車長(zhǎng)只負(fù)責(zé)對(duì)司乘人員操作行為進(jìn)行監(jiān)督和提醒，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

及時(shí)予以制止。車長(zhǎng)不得參與行車，嚴(yán)禁車長(zhǎng)指揮行車。

e)進(jìn)入作業(yè)區(qū)域后車輛停車位置由車長(zhǎng)通知司機(jī)，作業(yè)完畢后，車長(zhǎng)確認(rèn)人員機(jī)具已

撤離后下令返回，其它人員無(wú)權(quán)指揮司機(jī)。

f)監(jiān)督司乘人員掛好平臺(tái)爬梯上“高壓危險(xiǎn)、禁止攀登”標(biāo)示牌。作業(yè)前準(zhǔn)備：

a)監(jiān)督司乘人員是否參加工區(qū)預(yù)想會(huì)。

b)監(jiān)督司機(jī)是否針對(duì)當(dāng)次作業(yè)車走行路徑圖進(jìn)行講解并安全預(yù)想。

c)監(jiān)督司機(jī)、副司機(jī)是否對(duì)車輛進(jìn)行全面安全檢查。

d)監(jiān)督司機(jī)進(jìn)行運(yùn)監(jiān)自檢，制動(dòng)試驗(yàn)。

e)與司機(jī)共同核對(duì)當(dāng)日運(yùn)行揭示內(nèi)容輸入正確并簽名。

f)監(jiān)督司機(jī)、副司機(jī)對(duì)車輛物料裝載、加固情況進(jìn)行檢查。作業(yè)過(guò)程中：

a)車長(zhǎng)與司機(jī)、副司機(jī)確認(rèn)隨車鐵鞋是否撤除。

b)過(guò)道岔時(shí)，要與司機(jī)、副司機(jī)共同確認(rèn)調(diào)車信號(hào)，顯示白燈。

c)手扳道岔，司機(jī)進(jìn)行‘要道還道’，并確認(rèn)道岔開(kāi)通。

d)監(jiān)督作業(yè)車動(dòng)時(shí)司機(jī)、副司機(jī)探頭檢查車輛后端。

e）與司機(jī)共同確認(rèn)區(qū)間運(yùn)行憑車站開(kāi)放的出站信號(hào)、車機(jī)聯(lián)控、呼喚應(yīng)答。

f）與司機(jī)共同確認(rèn)區(qū)間作業(yè)司機(jī)、副司機(jī)核對(duì)調(diào)度命令、車機(jī)聯(lián)控、確認(rèn)進(jìn)路上的道岔均在開(kāi)通狀態(tài)。

g）監(jiān)督司機(jī)站場(chǎng)調(diào)車轉(zhuǎn)線執(zhí)行‘問(wèn)路式’調(diào)車，執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，確認(rèn)道岔。

h）監(jiān)督司機(jī)站場(chǎng)內(nèi)調(diào)車過(guò)道岔時(shí)憑開(kāi)放的調(diào)車白燈，呼喚應(yīng)答、逐架確認(rèn)。

i）監(jiān)督司乘人員按規(guī)定填寫(xiě)“一次檢修作業(yè)調(diào)車進(jìn)路憑證核對(duì)表”。

g）監(jiān)督、提醒司機(jī)正確方向操縱車輛。

h）監(jiān)督、提醒司機(jī)在車站停車超過(guò)5分鐘，按規(guī)定要下車檢查，正、副司機(jī)不得同時(shí)

下車。

l）監(jiān)督、提醒司機(jī)停車待命時(shí)進(jìn)行保壓、拉緊手制動(dòng)。

j）監(jiān)督、提醒司機(jī)停車超過(guò)20分鐘司機(jī)做制動(dòng)試驗(yàn)。

k）監(jiān)督、提醒司機(jī)鄰線未封鎖側(cè)懸掛“臨線有車嚴(yán)禁上下”警示牌。

m）監(jiān)督、提醒司機(jī)停電命令下達(dá)后開(kāi)啟取力開(kāi)頭。

n）監(jiān)督、提醒作業(yè)完畢副司機(jī)檢查平臺(tái)回位情況。

o）監(jiān)督作業(yè)人員對(duì)平臺(tái)上料具進(jìn)行清理，并對(duì)車輛物料裝載、加固情況進(jìn)行檢查； p）監(jiān)督、提醒司機(jī)入庫(kù)時(shí)一度停車牌前停車，庫(kù)內(nèi)運(yùn)行不得超過(guò)3km/h。

s）監(jiān)督、提醒司機(jī)停車后按規(guī)定安放防溜（枕木、鐵鞋、手制動(dòng)）。

q）監(jiān)督、提醒司機(jī)進(jìn)入連掛范圍應(yīng)由對(duì)方司機(jī)同意，聯(lián)掛時(shí)應(yīng)一度停車，時(shí)速不得

超過(guò)3km/h。

r）監(jiān)督、提醒司機(jī)聯(lián)掛后應(yīng)試?yán)?，全列試風(fēng)試驗(yàn)。

s）遇大雨、大霧、大雪惡劣天氣影響阻礙行車視線時(shí)應(yīng)果斷采取停車，加強(qiáng)確認(rèn)信

號(hào)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告車站，必要時(shí)可取消施工作業(yè)。

t)按照接觸網(wǎng)作業(yè)車車長(zhǎng)工作完成表，軌道車司乘人員每完成一項(xiàng)在相應(yīng)空格處畫(huà)

“√”，保證作業(yè)車行車安全。

4、作業(yè)結(jié)束后：

a)各項(xiàng)工作都完成以后，車長(zhǎng)及時(shí)在接觸網(wǎng)作業(yè)車車長(zhǎng)工作完成表中簽字確認(rèn)，交作

業(yè)車司乘人員保管。

b)做好作業(yè)車返回工區(qū)行車安全卡控工作，進(jìn)站時(shí)要與司機(jī)共同確認(rèn)信號(hào)，保證安全

返回工區(qū)。