第一篇：飛行員的睡眠表現(xiàn)

圖7.5 與正常的睡眠和受限制的睡眠相關(guān)的表現(xiàn)差異

在這個實驗中，66名志愿者被劃分成4組并且每1組被允許花費3個，5個，7個或9個小時在每一個晚上在床上睡覺持續(xù)一周時間。這些志愿者應(yīng)該被注意的是在床上的時間并不一定意味著睡著了，第一組被允許有9小時在床上而睡覺時間有8小時，第二組花費7小時在床上而睡眠時間有6.5小時，第三和第四組分別被限制在5小時和3小時在床上的睡眠幾乎是全部時間。每一天的反應(yīng)時間對于每個小組都是可以測量的，以及參與者在某些測試期間進行的失誤次數(shù)。在測試完7天后的的一個時期，將會有3天的時間這4個組將被允許每天有8個小時的時間在床上。同樣的，這四個組的反應(yīng)時間和他們所產(chǎn)生的一定數(shù)量的失誤將會再一次被測量在每一天。圖7.5展示出一個簡化的版本對于這個結(jié)果。

正如你從圖表中看到的一樣，僅僅對于那些被允許保持9個小時在床上的參與者們，他們表現(xiàn)出正常的水平在測試的那一周期間。盡管在床上7個小時可能看起來是相當(dāng)合理的對于我們大多數(shù)人而言，這個實驗證明這將會導(dǎo)致測量的減少在表現(xiàn)方面。尤其是對被限制在床上5個小時和3個小時的兩個組而言他們清晰的表現(xiàn)出更差的情況?？瓷先ニ坪跏潜幌拗圃诖采?個小時和5個小時的兩個組，他們減少的表現(xiàn)最后變得平穩(wěn)，盡管有一個減少的水平，這個減少的表現(xiàn)持續(xù)到恢復(fù)的階段表明大腦是可以適應(yīng)睡眠不足的通過減少神經(jīng)傳遞的速度降低運行能力和改變神經(jīng)遞質(zhì)的水平。其他研究也通過展示來支持這一想法，這是一個改變在基因在疲勞大腦中的表達如何變化里面，沿神經(jīng)元的破壞增加。

睡眠不足的另一個令人震驚的特征，尤其是對于飛行員，采取微睡眠是一種趨勢。微睡眠出現(xiàn)在疲勞的大腦中，顧名思義，是一段睡眠的簡短時期，雖然患者自己不記得了但是可以被看到在腦電圖記錄中的集θ波活動。它們是大腦處理嚴重問題的方法。通過多次短暫的睡眠發(fā)作來緩解疲勞。它們通常持續(xù)5-10秒，但可能持續(xù)長達30秒。美國航空航天局的一項研究報告指出，飛行機組人員微睡不僅在相對安靜的巡航階段，而且在下降期間。在同樣的研究期間，幾乎一半的飛行員群體（在一個預(yù)定的飛行休息期間那些沒有睡覺的人）經(jīng)歷了一個非自愿的2-12分鐘的睡眠插曲，盡管有兩名美國航空航天局的研究人員在飛行甲板上。雖然這些情節(jié)在技術(shù)上不是微睡，但它們確實突出了睡眠是否有意識地要求發(fā)生。大腦的睡眠能力沒有被有意識地引發(fā)演變在很久以前，我們將大腦和身體放在復(fù)雜的機器中，速度大大超過我們原始祖先可能遇到的任何東西，這些機器需要很少的輸入才能保持移動。

微型睡眠是本書最令人震驚的現(xiàn)象之一，但理解微型睡眠并不主要是為了提高飛行的安全性。它是關(guān)于改善你的駕駛安全從家到工作的地方。鑒于這些情節(jié)通常發(fā)生在在低刺激期間疲勞的大腦（如駕駛高速公路上的汽車），大腦通常可能會顯示出α波活動，通常是相關(guān)的輕松的覺醒狀態(tài)。在微睡期間，θ腦電波（正常對于第一階段的睡眠）取代了α波，大腦是技術(shù)性地入睡。在高速公路上每小時70英里（113公里）的速度，在微睡狀態(tài)下您將會在5秒鐘的時間內(nèi)移動157米。問題是，那157米可能沒有直線行進;他們可能是穿過了兩條車道，通過中央預(yù)訂或離開路邊。不幸的是，你不會意識到它正在發(fā)生，直到為時已晚。

這些實驗的含義對于累積的睡眠不足，休息和微睡的影響是深刻的。我們有多少人是因為我們的大腦適應(yīng)了慢性睡眠不足而降低了操作的能力？關(guān)于那些睡眠持續(xù)不到8小時的人可能已經(jīng)累積了數(shù)百小時的睡眠不足呢？他們的大腦處理能力有多大對于失去了應(yīng)付這種慢性睡眠不足？如果一個大腦由于慢性睡眠不足而導(dǎo)致大腦運行的能力下降那么大腦在遭受特別糟糕或減少睡眠的夜晚會發(fā)生什么？

國家交通運輸安全委員會（NTSB）投了兩票一票反對不包括“疲勞”作為方框7.2中描述的事故的貢獻因素，因為機組人員的疲勞程度無法證實（盡管報告指出機組人員疲勞的可能性很高，但不能表明在什么程度上影響了他們的表現(xiàn)）。疲勞“作為正式報告的貢獻因素，安全理事會主席Deborah Hersman在報告末尾增加了單獨的聲明，表達了她的意見。這對航空業(yè)的疲勞風(fēng)險管理現(xiàn)狀非常有見地，其中一些重點是她給予的: 1.自從國家交通運輸安全委員會(NTSB)在1990年啟動名單以來，疲勞風(fēng)險管理一直處于交通安全改進十大清單。

第二篇：飛行員

深圳航空西安飛行員面試 1樓

下午就開始初試了。于是下午2點殺到西工大航空樓報告廳。大概看了下，應(yīng)聘飛行員的人大約有120個左右。應(yīng)聘空乘的人就比較多了，畢竟招聘空乘的身體條件比飛行員要低，所以大多數(shù)帥哥靚妹都扎堆排在了空乘招聘的隊伍中。我也帶上簡歷站在了飛行員招聘的隊伍里，飛行員下午的初試是很快的，因為要把主要的時間留給空乘。1個人最多就5分鐘的時間，很快輪到我和面試官PK了。慢慢走了過去，打了聲招呼后，面試官就開始看我的簡歷，然后讓我自我簡介1下，看到我沒有拿到英語4級，于是問我為什么沒有英語4級，我只好說沒考過啊，呵呵。后來來了個飛行教員（后來才知道他是），看到我，問我多重多高，我如實回答了。他說我有點偏胖，就說讓我回去減肥，不然過不了體檢。然后給我拿了張招聘簡章的小冊子就讓我回家等24小時內(nèi)的短信通知結(jié)果。有點感覺不太妙啊，算了只好回家等了。

結(jié)果，晚上21點30分左右短信來了，通知我于29日早上9點半?yún)⒓訌?fù)試和筆試，就這樣稀里糊涂的過了初試。

第二天早上9點半集合后發(fā)現(xiàn)人已經(jīng)比昨天應(yīng)聘時少了1半了，大概有60多人。因為頭天晚上在網(wǎng)上查了下其他面試過的城市的同學(xué)發(fā)的帖子，最終進入體檢程序的人也就剩20來個。所以今天心理也很沒底，昨晚匆匆用英文組織了1篇自我介紹，怕被教官問道。

由于時間緊迫，一開始是筆試和C字視力表測試同時進行。拿到筆試題后看到原來都是用英語回答的，筆試試卷分英語測試、行政能力、心理性格測試等內(nèi)容。反正都不簡單，基本上出了名字是漢字寫的，卷面就再也沒寫過漢字了。做題時輪到你了，就去查C字視力表，視力表過不了的就直接Game over了?？荚嚂r間很緊張，做不完也得交卷，但是卷子不是當(dāng)場批改的，是要拿回去給HR看的。筆試完后是身體平衡能力測試，然后是反應(yīng)能力測試，最后由一位面試官用英語口語提問，口語作答。旁邊一位哥們沒聽懂教官英語說的，向后轉(zhuǎn)，說了3遍都沒反映過來，結(jié)果被淘汰了。。

最后這一輪一輪下來就剩了我們21個人，簽完體檢通知函和趙飛協(xié)議書就等著12月10日左右和成都那一批人一起體檢了。至此我已經(jīng)完成了50%的招聘程序，到時候體檢還是要淘汰不少人的，不知道這些年了，身體和當(dāng)年西北招飛時相比有沒有變化，哎，真是殘酷的現(xiàn)實??！

深圳航空面試小記

1樓

深圳航空在2007年的3月20日來廈門大學(xué)校園招聘，在群賢102。當(dāng)時的場面很火爆，大約有400多人吧。教室很大，外面站滿了人，當(dāng)時有個簡單的初試，人源源不斷的來，直到下午5點還在面，可想而

知有多少人。

不過當(dāng)天晚上12點就收到了深航的筆試通知。第二天上午先參加了小組討論，我的表現(xiàn)感覺一般，因為有的學(xué)生很能說，我只能說上幾句，就以經(jīng)很不錯了。接著進行了筆試，有行政的、英語的、數(shù)學(xué)的幾種

題型。

當(dāng)天下午收到了終面的通知，很高興。但我的一個問題回答壞了。給面試官的感覺是我不會長待，當(dāng)時沒意識到，后來想想，自己確實那個問題說壞了。因為面試官不止一次的問我那個問題，工作比較枯燥，是不是覺得大材小用。至少問了3遍。就這樣沒有機會了。不過深航的通過率很低。通過率為400篩選，我們那個部門 13個筆試初面。5個終面。給了自己很大的信心。

結(jié)論：有些問題，細節(jié)問題，還是考慮好了回答，站在面試官的角度來回答。本人于11月份參加上海深航飛行員面試,請有參加過的大哥給點試題指導(dǎo),多謝.本人QQ:565301039 我來幫他解答

2007-9-21 01:01 滿意回答

我剛在深圳面試完~~~筆試面試都主要考英語~~~主要準備介紹自己~~介紹學(xué)校~~~為什么想當(dāng)飛行員~~~飛行員和學(xué)生的差別~~~飛行員的責(zé)任~~~都是英語哦！！

有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試??？給說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急！！

懸賞分: 0一級

回答共 1 條

要求:

一、驗證，拿出畢業(yè)證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://004km.cn/如果合要求，就能進入下一步，當(dāng)然，大多人都能達到這項要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當(dāng)然，你是關(guān)系戶的話也無所謂，后面會提到）。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認識醫(yī)生的話，差一點也不要緊，自已沒問題的話更不用擔(dān)心，但是一般這一環(huán)節(jié)下來的人不少。有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試??？給說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急?。?/p>

懸賞分: 0一級

回答共 1 條

要求:

一、驗證，拿出畢業(yè)證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://004km.cn/如果合要求，就能進入下一步，當(dāng)然，大多人都能達到這項要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當(dāng)然，你是關(guān)系戶的話也無所謂，后面會提到）。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認識醫(yī)生的話，差一點也不要緊，自已沒問題的話更不用擔(dān)心，但是一般這一環(huán)節(jié)下來的人不少。

第三篇：睡眠質(zhì)量差亞健康的表現(xiàn)

睡眠質(zhì)量差亞健康的表現(xiàn)，負離子可預(yù)防

“世界睡眠日”前夕，中國首份國民睡眠調(diào)查報告出爐。報告顯示，中國公眾睡眠指數(shù)得分為64.3分，剛逾及格線。其中，24.6%的居民在睡覺這件事上“不及格”，即低于60分；94.1%公眾的睡眠與“良好水平”存在差距。此外，男性總體上比女性睡得好，男性64.8分、女性63.8分。但無論男女，已婚人士的睡眠質(zhì)量都不如未婚群體，已婚得分64.3分，未婚得分64.9分。

睡眠不好往往是身體亞健康的一種表現(xiàn)！國家衛(wèi)生部宣教中心公布了一項面向全國30個城市的50家中國500強企業(yè)的健康調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，超八成人受到過各種健康問題困擾，員工最大的困擾來自“疲勞”和“失眠”。

“疲勞”的原因主要是身體緊張度逐漸升高，以及肉體負擔(dān)所造成的肌肉疲勞。上班族由于工作壓力等原因引起身體疲勞和精神壓力緊張，體內(nèi)的乳酸濃度（疲勞物質(zhì)）也增大了，大腦功能降低，從而引起植物神經(jīng)失調(diào)使身體不適，精神狀態(tài)也隨之不穩(wěn)定。疲勞恢復(fù)的一般方法包括日常生活中的睡眠、沐浴、按摩、自我放松等。此外，自然界的負離子對緩解疲勞具有重要作用。等同于大自然的負離子（還原離子）可以為機體創(chuàng)造良好的生活空間，調(diào)節(jié)緊張情緒，增強個體免疫力。日本筑波大學(xué)曾進行一項“還原離子對游泳訓(xùn)練后運動員的效果”的研究，實驗結(jié)果表明，還原離子可使人們精神安定，生理作用順暢，自身的治愈力和細胞活性提高，使身體、精神更快的從疲勞狀態(tài)中恢復(fù)。

而“失眠”是目前職場人士面臨的另一個普遍問題。很多白領(lǐng)因為工作壓力，生活壓力而常常失眠，疲勞感不能消除，精神不佳，影響工作和生活。對于失眠的治療，空氣負離子的助眠效果已經(jīng)得到了臨床驗證。河北醫(yī)學(xué)院對278例失眠、神經(jīng)衰弱患者進行空氣負離子治療，痊愈17例，顯效114例，減輕122例，有效率達91%。上海賽路美環(huán)?？萍加邢薰静捎眠€原離子（等同于大自然的負離子）的對失眠患者進行臨床治療，也收到了良好的療效。研究表明，自然界的負離子通過促進單胺氧化酶（MAO）的氧化脫氨基作用，可降低腦及組織內(nèi)的5-HT（5-羥色胺）水平，引起內(nèi)分泌及神經(jīng)系統(tǒng)明顯的生理變化，從而調(diào)節(jié)自主神經(jīng)高級中樞、植物神經(jīng)系統(tǒng)的平衡，進而起到改善睡眠的作用。

拯救疲勞與失眠中的職場人士，使它們擺脫亞健康。除了普及醫(yī)學(xué)常識、健全法律法規(guī)外，更重要的我們自身要樹立良好的健康意識。職場人士可以選擇一些健康的娛樂方式，在周末或閑暇時間去森林、瀑布、噴泉等高負離子濃度的地方去接受負離子的洗滌，使身體從“疲勞”、“失眠”中恢復(fù)，進而提高身體自愈力，維持健康體質(zhì)。

第四篇：飛行員軍轉(zhuǎn)民

根據(jù)飛標司咨詢通告編號AC-61FS-002R1文件規(guī)定：

首先，飛行員在離開部隊并重新獲得居民身份證后可以申請民用航空器駕駛員執(zhí)照。

其次，軍轉(zhuǎn)民人員出示具有航空經(jīng)歷的完整的部隊原始技術(shù)檔案資料，局方經(jīng)審核可以承認其航空經(jīng)歷，用于滿足頒發(fā)相應(yīng)執(zhí)照和等級的航空經(jīng)歷要求。如果是空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員，必須嚴格按照《關(guān)于民航系統(tǒng)接收空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員有關(guān)問題的通知》(民航飛發(fā) [2005]128 號)的規(guī)定執(zhí)行，其飛行經(jīng)歷須按照空軍司令部軍務(wù)部的推薦函確認。

再次，所有軍轉(zhuǎn)民駕駛員必須針對所申請執(zhí)照和等級要求的理論知識進行補充訓(xùn)練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執(zhí)照理論考試。航空器的等級轉(zhuǎn)換：

1、原軍用單發(fā)飛機和殲擊機駕駛員，可以申請飛機類別單發(fā)陸地等級；

2、含轟炸機、運輸機在內(nèi)的原軍用多發(fā)飛機駕駛員，可申請飛機類別多發(fā)陸地等級；

3、原軍用運輸飛機駕駛員所飛機型符合 CCAR-61 部頒 發(fā)型別等級要求的，該駕駛員可以申請相應(yīng)的型別等級；

4、原軍用直升機駕駛員可以申請旋翼機類別直升機級別等級和所飛直升機的型別等級。

接著，就是實踐考試了。

1、可以免除的實踐考試

1.1 對于私用駕駛員執(zhí)照和等級申請人，申請執(zhí)照和等級前24個日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實踐考試；

1.2 對于商用駕駛員執(zhí)照和等級申請人，申請執(zhí)照和等級前12個日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實踐考試；

1.3 上述日歷月從申請人遞交申請當(dāng)天所在月開始計算，例如，5 月 10 日遞交申請的商用駕駛員執(zhí)照申請人，應(yīng)確認其上 5 月 1 日之后是否有飛行經(jīng)歷；

1.4 上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內(nèi)飛行時間超過 24 小時。

2、必需的實踐考試

2.1 對于超出 5.1 范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執(zhí)照和等級或商用駕駛員執(zhí)照和等級實踐考試；

2.2 對于申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實踐考試； 2.3對于申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實踐考試。訓(xùn)練大綱：

1、準備為軍轉(zhuǎn)民人員實施補充訓(xùn)練的單位應(yīng)為局方批準的訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心，其它單位不得提供此類訓(xùn)練；

2、上述訓(xùn)練學(xué)校或訓(xùn)練中心應(yīng)按照 CCAR-61 部制定相應(yīng)的訓(xùn)練大綱，并報所屬地區(qū)管理局批準；

3、為實踐考試而準備的改裝課程至少為 3 小時飛行訓(xùn)練；

4、商用駕駛員執(zhí)照單發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照直升機課程至少為 30 小時飛 行訓(xùn)練，其中包括至少 10 小時單飛時間；

5、儀表等級課程至少為 40 小時的儀表等級飛行訓(xùn)練，其中 50%可以在經(jīng)批準的模擬機或練習(xí)器上進行；對于已掌握非精密儀表飛行技術(shù)的人員，還可制定 20 小時的儀表等 級補充課程，包括 VOR、ILS 等儀表飛行技術(shù)，其中 50%可以在經(jīng)批準的模擬機或練習(xí)器上進行；

6、對軍轉(zhuǎn)民人員實施的補充訓(xùn)練不屬于綜合訓(xùn)練課程，飛行學(xué)校不得使用按照 CCAR-141 部批準的的訓(xùn)練大綱對此類人員實施訓(xùn)練。補充訓(xùn)練的要求

1、飛行經(jīng)歷時間滿足CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照的所有要求的申請人，若需要進行實踐考試卻無法提供原飛機型航空器的，應(yīng)提供具有標準適航證的航空器進行實踐考試，并在商用駕駛員執(zhí)照實踐考試前接受在該航空器上為實踐考試而準備的改裝課程；

2、飛行經(jīng)歷時間不滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照相 應(yīng)等級要求的申請人，應(yīng)接受完整的商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級課程，并積累飛行經(jīng)歷，滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照 飛行經(jīng)歷要求后方可申請商用駕駛員執(zhí)照實踐考試；

3、飛行經(jīng)歷時間不滿足 CCAR-61 部私用駕駛員執(zhí)照的要求的申請人，應(yīng)在具有駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練資質(zhì)的飛行學(xué)校重新接受訓(xùn)練。如果想轉(zhuǎn)到121部運輸航空，還需要注意下面事項：

1、進入按照 CCAR-121 運行的航空公司運行，須依據(jù) CCAR-121 部的規(guī)定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執(zhí)照、多發(fā)等級、儀表等級，并通過航線運輸駕駛員執(zhí)照理論考試；

2、擬改裝大型機或重型機的人員應(yīng)通過英語雙證的考試，或通過 ICAO 英語相應(yīng)等級考試替代英語雙證的考試。

3、擬改裝大型或重型機型的人員還應(yīng)滿足CCAR-121部 第 417 條（C）款有關(guān)高性能飛機訓(xùn)練要求。

其實軍飛（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊的航空器駕駛員）轉(zhuǎn)到民航不是太大問題。真正的問題是轉(zhuǎn)到121部運輸航空領(lǐng)域就有太多阻礙了，因為涉及到軍方問題，不便多說。真正能讓軍飛繼續(xù)實現(xiàn)飛行夢想，發(fā)揮所長的是到通用航空領(lǐng)域，未來當(dāng)直升機、公務(wù)機、固定翼等飛行員，技術(shù)過硬又懂運營管理的還能做教員，當(dāng)管理干部。

對具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照有關(guān)問題的說明

各地區(qū)管理局、航空公司、飛行院校：

《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》(CCAR-61部)第91條對具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員（以下簡稱軍轉(zhuǎn)民人員）辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照作了特殊規(guī)定，現(xiàn)對有關(guān)問題作進一步說明。1．適用范圍

具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊的航空器駕駛員）在離開部隊并重新獲得居民身份證后申請民用航空器駕駛員執(zhí)照的，適用于本規(guī)定。2．航空經(jīng)歷的認可

2.1軍轉(zhuǎn)民人員出示具有航空經(jīng)歷的完整的部隊原始技術(shù)檔案資料，局方經(jīng)審核可以承認其航空經(jīng)歷，用于滿足頒發(fā)相應(yīng)執(zhí)照和等級的航空經(jīng)歷要求；

2.2空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員，必須嚴格按照《關(guān)于民航系統(tǒng)接收空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員有關(guān)問題的通知》(民航飛發(fā)[2005]128號)的規(guī)定執(zhí)行，其飛行經(jīng)歷須按照空軍司令部軍務(wù)部的推薦函確認；

2.3陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊航空器駕駛員的飛行經(jīng)歷的部隊原始技術(shù)檔案資料由局方依據(jù)有關(guān)規(guī)定認可，必要時局方可要求申請人在公證處做公證； 2.4對于提供虛假材料的申請人，局方將拒絕其申請，并依據(jù)行政許可法第七十九條的規(guī)定，三年內(nèi)不再受理該申請人的申請。3．理論考試

3.1所有軍轉(zhuǎn)民駕駛員必須針對所申請執(zhí)照和等級要求的理論知識進行補充訓(xùn)練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執(zhí)照理論考試。

3.2對于理論考試不合確認其上5月1日之后是否有飛行經(jīng)歷；

5.1.4上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內(nèi)飛行時間超過24小時。5.2必需的實踐考試

5.2.1對于超出5.1范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執(zhí)照和等級或商用駕駛員執(zhí)照和等級實踐考試；

5.2.2對于申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實踐考試； 5.2.2對于申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實踐考試。6．訓(xùn)練大綱

6.1準備為軍轉(zhuǎn)民人員實施補充訓(xùn)練的單位應(yīng)為局方批準的訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心，其它單位不得提供此類訓(xùn)練；

6.2上述訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心應(yīng)按照CCAR-61部制定相應(yīng)的訓(xùn)練大綱，并報所屬地區(qū)管理局批準；

6.3為實踐考試而準備的改裝課程至少為3小時飛行訓(xùn)練；

6.4商用駕駛員執(zhí)照單發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照直升機課程至少為30小時飛行訓(xùn)練，其中包括至少10小時單飛時間；

6.5儀表等級課程至少為40小時的儀表等級飛行訓(xùn)練，其中50%可以在經(jīng)批準的模擬機或練習(xí)器上進行；對于已掌握非精密儀表飛行技術(shù)的人員，還可制定20小時的儀表等級補充課程，包括VOR、ILS等儀表飛行技術(shù)，其中50%可以在經(jīng)批準的模擬機或練習(xí)器上進行； 6.6對軍轉(zhuǎn)民人員實施的補充訓(xùn)練不屬于綜合訓(xùn)練課程，飛行學(xué)校不得使用按照CCAR-141部批準的的訓(xùn)練大綱對此類人員實施訓(xùn)練。7．補充訓(xùn)練的要求

7.1飛行經(jīng)歷時間滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照的所有要求的申請人，若需要進行實踐考試卻無法提供原飛機型航空器的，應(yīng)提供具有標準適航證的航空器進行實踐考試，并在商用駕駛員執(zhí)照實踐考試前接受在該航空器上為實踐考試而準備的改裝課程；

7.2飛行經(jīng)歷時間不滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級要求的申請人，應(yīng)接受完整的商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級課程，并積累飛行經(jīng)歷，滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照飛行經(jīng)歷要求后方可申請商用駕駛員執(zhí)照實踐考試；

7.3飛行經(jīng)歷時間不滿足CCAR-61部私用駕駛員執(zhí)照的要求的申請人，應(yīng)在具有駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練資質(zhì)的飛行學(xué)校重新接受訓(xùn)練。

8．?dāng)M進入按照CCAR-121運行的航空公司的人員要求

8.1進入按照CCAR-121運行的航空公司運行，須依據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執(zhí)照、多發(fā)等級、儀表等級，并通過航線運輸駕駛員執(zhí)照理論考試； 8.2擬改裝大型機或重型機的人員應(yīng)通過英語雙證的考試，或通過ICAO英語相應(yīng)等級考試替代英語雙證的考試。

8.3擬改裝大型或重型機型的人員還應(yīng)滿足CCAR-121部第417條（C）款有關(guān)高性能飛機訓(xùn)練要求。

第五篇：飛行員培訓(xùn)

飛行員培訓(xùn)

近年來，隨著乘客人數(shù)和貨運量的不斷增長，飛速發(fā)展的中國航空業(yè)正在遭遇人才方面的瓶頸。目前，越來越多民營飛行員培訓(xùn)學(xué)院和俱樂部出現(xiàn)在人們的視野里，它們普及飛行知識，提供私人飛機和商用飛機駕駛執(zhí)照考試培訓(xùn)。由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動市場也在悄然發(fā)生著變化，開始向國外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的2015-2020年中國航空飛行培訓(xùn)市場現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展趨勢預(yù)測報告顯示，隨著中國低空空域的即將開放，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用也將隨之加大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空器制造、人員培訓(xùn)、運營和后續(xù)的飛機維護等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都將受益，通用航空業(yè)也將有巨大發(fā)展，隨著通用飛機增加，飛行員數(shù)量也勢必提高。

隨著經(jīng)濟發(fā)展，中國低空空域逐漸放開，對私人飛機的限制也逐漸減少，通用航空需求越來越大，尤其是以直升機為代表的通用航空市場存在較大需求缺口，私人飛機、公務(wù)機及飛行員培訓(xùn)等市場需求將快速增長，尤其是私人飛行及公務(wù)飛行，在政策允許和正確引導(dǎo)下，將會給飛行員培訓(xùn)市場的快速發(fā)展帶來活力。

未來我國上空的飛行器數(shù)量將會快速的增長，預(yù)計2015年中國民航在冊運輸飛機架數(shù)可達2600架，2020年將上升至4360架。隨著飛機數(shù)量的增長，飛行員、管制員等的培訓(xùn)問題將會日益突出，特別是我國軍民飛行員的訓(xùn)練時間和訓(xùn)練課目較國外先進國家有較大差距的背景下，飛行模擬訓(xùn)練的需求將快速增長，飛行員培訓(xùn)將會具有廣闊的市場空間。北京泛美國際航空學(xué)校是國內(nèi)第一家全面通過CCAR-141部認定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當(dāng)今最先進歐美式培訓(xùn)大綱和教學(xué)，針對中國各類型客戶及參訓(xùn)者個性化要求，設(shè)計推出全系列飛行培訓(xùn)服務(wù)產(chǎn)品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓(xùn)練基地。包頭基地現(xiàn)有單發(fā)DA40飛機16架，雙發(fā)DA42飛機6架，DA40/42模擬器3臺，這些均是當(dāng)今世界最先進、最安全的教練機。

價格：RMB 150,000-200,000

電話：010－64592146

私人駕駛員執(zhí)照資格要求：

年滿17周歲，有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃(申請人因某種原因不能滿足部分要求的，民航局應(yīng)當(dāng)在其執(zhí)照上簽注必要的運行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局頒發(fā)的現(xiàn)行有效Ⅱ級或者Ⅰ級體檢合格證；完成了要求的相應(yīng)航空器等級的航空知識訓(xùn)練并通過了理論考試；完成了要求的相應(yīng)航空器等級的飛行技能訓(xùn)練，滿足申請航空器等級的飛行經(jīng)歷要求；通過了要求的飛行技能的實踐考試。

我國私人飛機航空管制條例：

2005年5月1日試行的《通用航空飛行管理條例》，標志著我國低空空域管理改革的開始。包括：(1)明確了私人可以擁有航空器；(2)縮短了申請劃設(shè)臨時空域和審批飛行計劃的時間，簡化了申請和審批過程，并且可以一次申請短期飛行計劃，不再需要逐日申請；(3)明確了低空不是永久不開放，而是暫不開放等等。然而在私人飛機申請、注冊、航路批準等方面仍有諸多限制。

國內(nèi)其它飛機培訓(xùn)機構(gòu)：

1、中國民航飛行學(xué)院新津分院

我國最早培訓(xùn)私人飛機駕駛教學(xué)機構(gòu)之一。

價格：RMB 60,000

電話：028—2580038—6200

2、上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司

民航總局批準的國內(nèi)第一家私用飛機駕駛員培訓(xùn)公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓(xùn)練機型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(4座)。

價格：RMB 80,000

電話：021—64326352/64326836

3、海南亞太飛行訓(xùn)練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機場，并可在海南島內(nèi)進行航線轉(zhuǎn)場與空域飛行。

價格：會員價RMB 70,000 非會員價RMB 90,000

電話：0898—88296159

4、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓(xùn)輕型飛機駕駛員的飛行學(xué)校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機駕駛執(zhí)照。

價格：RMB 35,000元

電話：010—69663844

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進行直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓(xùn)。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機、密封3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機等裝備，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場。

價格：RMB 110,000

電話：020—38392757

6、河南安陽國家體委航校

這里以直升機訓(xùn)練為主，有運5飛機、初教6飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓(xùn)直升機、輕型飛機、滑翔機和運5飛機駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。

價格：RMB 100,000

電話：0372—2922675

7、大同航空訓(xùn)練基地 擁有運12飛機2架，運5飛機4架，初教6飛機6架，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級類航空器(初教

6、各種超輕型飛機)駕駛執(zhí)照的權(quán)力。

價格：RMB 100,000

電話：0352—6015396

8、東方航空公司訓(xùn)練中心

以上海龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉(zhuǎn)場訓(xùn)練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。

價格：RMB 80,000

電話：021—64516439/64360440—2233

9、武漢通航國際飛行培訓(xùn)中心

主要提供恩斯特龍480直升機培訓(xùn)。

價格：RMB 149，800

電話：027—85496113

10、哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司

國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機構(gòu)。提供固定翼飛機、直升機的私人、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證。

價格：RMB 90,000—480,000

電話：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱樂部

賽斯納172R飛機私照培訓(xùn)機構(gòu)，有三架賽斯納172R飛機，飛行場地為珠海九州機場。

價格：RMB 873,000

電話：0756—2633356

12、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機發(fā)照機構(gòu)，目前擁有數(shù)架美國賽斯納172R型飛機(四座)。除了私人飛機執(zhí)照培訓(xùn)外，還進行航空運動訓(xùn)練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行、飛行駕駛體驗等業(yè)務(wù)。

價格：金卡RMB 200,000 銀卡RMB 10,000元 普通RMB 50,000 想要了解詳細情況，請上天天飛官網(wǎng)。天天飛是全球最大最專業(yè)的通航產(chǎn)業(yè)垂直交易平臺，天天飛平臺是由具備10年電商運營經(jīng)驗的紅葉杰集團攜手阿里巴巴資深團隊耗資千萬傾情打造。天天飛平臺包含了B2B,B2C,O2O在線上與線下的通航機場，政府航空港招商，飛機配件，發(fā)動機，材料，買家與賣家實現(xiàn)信息互通，全國2800個縣級機場，未來10年后，上萬家的通航公司，比如說飛機買賣，飛機出租，飛機維修及保養(yǎng)，飛機托管，空中旅游，婚紗攝影，空中廣告等上百種的業(yè)務(wù)，幾萬家公司搭建的一個信息共享，可線上線下連接交易的平臺。聯(lián)系方式：***（微信）

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