第一篇：混線(關(guān)于精益生產(chǎn)里面混線的問(wèn)題專題)

高效低成本的汽車生產(chǎn)在多車型混線生產(chǎn)中得到了集中展現(xiàn)，而且，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和“降本增效”要求的不斷提高，如何實(shí)現(xiàn)更高水平的汽車混線生產(chǎn)，這是很多廠商都在進(jìn)一步研究的熱點(diǎn)，北京現(xiàn)代在這方面也做出了有益的探索。

隨著汽車產(chǎn)品多品種共線生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，北京現(xiàn)代在高效、高柔性汽車制造領(lǐng)域不斷進(jìn)取，2007年度北京現(xiàn)代將初步實(shí)現(xiàn)伊蘭特、索納塔、御翔、雅紳特、途勝等5種車型的混線生產(chǎn)，這為高效率工藝編排和實(shí)現(xiàn)一流的生產(chǎn)質(zhì)量提出了很大的挑戰(zhàn)。本文將從工藝編制、TFT活動(dòng)的重點(diǎn)問(wèn)題突破、全員提案活動(dòng)的推廣、實(shí)現(xiàn)全工位的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)等方面來(lái)闡述我公司總裝車間實(shí)現(xiàn)多車種混線生產(chǎn)的一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。面臨的挑戰(zhàn)

我公司總裝車間的混線生產(chǎn)面臨很多挑戰(zhàn)，車種多、車型多，且各種車型的目標(biāo)產(chǎn)量不同，具體如表1。

表1 車種差別大、車型種類多、目標(biāo)產(chǎn)量各不一致

總裝生產(chǎn)線實(shí)行雙班制生產(chǎn)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為30萬(wàn)臺(tái)/年，目前生產(chǎn)時(shí)速66UPH（每小時(shí)產(chǎn)能），今后可提高到68UPH；生產(chǎn)工位為232個(gè)，其中內(nèi)飾線66個(gè)工位，底盤(pán)線45個(gè)工位，最終線76個(gè)工位，OK線17個(gè)工位，車門(mén)線28個(gè)工位；內(nèi)飾線、底盤(pán)線、最終線、OK線采用串聯(lián)方式連接在一起，整體上是一條生產(chǎn)線。圖1中綠色區(qū)域?yàn)樯a(chǎn)線輸送線，黃色區(qū)域?yàn)椴牧洗a放區(qū)，單工位長(zhǎng)5.8m，整個(gè)總裝線非常長(zhǎng)。

圖1 生產(chǎn)工位

五種車型共線生產(chǎn)的裝配工藝編制

1、工藝卡

工藝卡是裝配工藝編程的基礎(chǔ)性文件，主要內(nèi)容有：安裝作業(yè)內(nèi)容和要求；安裝部件的名稱數(shù)量和名稱；安裝部件的工具和要達(dá)到的扭矩標(biāo)準(zhǔn)；安裝工時(shí)。

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)固定銷

表2所示為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配過(guò)程中使用的固定銷（圖2）的安裝工藝卡中工時(shí)部分。這種工時(shí)編制采用模特法（MODAPTS）計(jì)算得來(lái)，是國(guó)際公認(rèn)的制定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)技術(shù)，該方法利用預(yù)先為各種操作所制定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定進(jìn)行各種操作所需要的時(shí)間，而不是通過(guò)直接觀察和測(cè)定來(lái)確定，因此這個(gè)工時(shí)也常常被描述成凈工時(shí)。

圖3 不同的作業(yè)方式，不同的編程效率

2、生產(chǎn)節(jié)拍

生產(chǎn)節(jié)拍用來(lái)確定理論上完成生產(chǎn)線上某一道工序所需要的時(shí)間，以生產(chǎn)速度68UPH計(jì)算，生產(chǎn)節(jié)拍＝3600s/生產(chǎn)速度＝3600s/68＝52.94s，即理論上一個(gè)工位的操作者在單車型作業(yè)生產(chǎn)時(shí)最多花費(fèi)時(shí)間是52.94s，如果超過(guò)這個(gè)時(shí)間，說(shuō)明作業(yè)者不能按生產(chǎn)節(jié)拍完成作業(yè)要求。實(shí)際工作中，操作者的作業(yè)工時(shí)包括兩個(gè)部分：精密工時(shí)和輔助工時(shí)。

（1）精密工時(shí)：作業(yè)者需要完成的工藝卡上要求的累計(jì)工時(shí)。每張工藝卡上的工時(shí)不同，每個(gè)操作者完成的工作包括在數(shù)目不等的工藝卡中，但工藝卡中工時(shí)累計(jì)不能超過(guò)定額生產(chǎn)工時(shí)。

圖4 總裝生產(chǎn)線生產(chǎn)合格率

（2）輔助工時(shí)：精密工時(shí)是將工藝卡工時(shí)機(jī)械累加，但實(shí)際上一個(gè)作業(yè)者要完成的作業(yè)任務(wù)不僅僅是一張工藝卡所要求的作業(yè)，工藝卡與工藝卡之間的銜接作業(yè)、人員的移動(dòng)、必要的準(zhǔn)備和休息時(shí)間等都是沒(méi)有包括的，因此，這類時(shí)間多采用實(shí)測(cè)或經(jīng)驗(yàn)估算，如北京現(xiàn)代直接采用韓國(guó)現(xiàn)代的計(jì)算方法：輔助工時(shí)＝精密工時(shí)×0.17。

3、人員定額

將整車?yán)塾?jì)工時(shí)（精密工時(shí)+輔助工時(shí)）除以生產(chǎn)節(jié)拍，得到的是理論上需要的人員定額，也是最經(jīng)濟(jì)的作業(yè)人數(shù)。但在本案例中存在5種完全不同的車型，存在完全不同的累計(jì)整車工時(shí)，也就存在完全不同的理論人員定額。確定最終的人員定額必需要綜合考慮各個(gè)方面的條件因素，核心要求是用最少的人員定額完成5種車型的混線生產(chǎn)。

圖5 總裝生產(chǎn)線綜合運(yùn)轉(zhuǎn)率

4、編程效率

在實(shí)際生產(chǎn)中，每個(gè)作業(yè)者的作業(yè)時(shí)間不可能與生產(chǎn)節(jié)拍完全一致，理論上是小于工時(shí)定額的，因此得出：編程效率＝作業(yè)者實(shí)際作業(yè)工時(shí)/（生產(chǎn)節(jié)拍×人員定額）。擬定本案例的編程效率為95%，實(shí)際作業(yè)工時(shí)＝生產(chǎn)節(jié)拍×95%＝52.94×95%＝50.29s。這表明實(shí)際生產(chǎn)中，每個(gè)作業(yè)者理論完成的單車作業(yè)時(shí)間為50.29s，這將為下一步的工藝編程提供依據(jù)。

5、五種車型共線生產(chǎn)編程的實(shí)現(xiàn)

汽車裝配線的編程緊密圍繞5種車型共線生產(chǎn)這一特點(diǎn)展開(kāi)，同時(shí)包含人員定額最小化、編程效率最大化的原則。

表2 發(fā)動(dòng)機(jī)固定銷安裝工藝卡部分內(nèi)容

（1）主要車型的作業(yè)編程。從表1的產(chǎn)量可以看出，伊蘭特年度計(jì)劃產(chǎn)量占全年計(jì)劃產(chǎn)量的46.2%，因此，應(yīng)首先實(shí)現(xiàn)該車型在生產(chǎn)線上的工藝編程，主要考慮以下幾點(diǎn)：

□ 工藝卡按照裝配工藝順序整理排序，為工藝編排做好基礎(chǔ)工作。

□ 移動(dòng)距離最短原則，從圖1中可以看出，作業(yè)者移動(dòng)范圍在長(zhǎng)度5.8m，寬度為2.1m（0.8＋2.6÷2）的工位區(qū)間內(nèi)。

□ 初次編程時(shí)應(yīng)盡量確保多數(shù)工位的理論工時(shí)，避免工時(shí)平均化，具體如表3所示。這種編程方式主要是考慮到輔助工時(shí)的不確定性，在生產(chǎn)中存在變化因素較多，因此要為今后的改進(jìn)和后續(xù)車型的工藝編排留有空間。

□ 一去一回原則。減少操作者的移動(dòng)距離，可以最大限度地降低工時(shí)浪費(fèi)。作業(yè)者接近安裝車輛時(shí)確保攜帶所有所需工具和零部件，工藝編程中避免在同一工位安排過(guò)多的零部件或工具。圖3所示為兩種不同的作業(yè)人員移動(dòng)軌跡，第一種要返回物料區(qū)（作業(yè)④），第二種沒(méi)有此作業(yè)，編程效率提高較多。

表3 各工位工時(shí)安排

（2）在主要車型排布完成后，依次將其他車型按照上述原則進(jìn)行工藝排布，并注意以下問(wèn)題：

□ 大尺寸零部件分散在不同的工位。

□ 非主要車型工時(shí)可適當(dāng)超過(guò)生產(chǎn)節(jié)拍。假設(shè)某工位主要車型伊蘭特工時(shí)為30s，那么其他非主要車型，如索納塔，在這個(gè)工位最大可編排的工時(shí)為70s，這樣依然可以保證平均工時(shí)50s。前提條件是生產(chǎn)線上索納塔車型不能連續(xù)投入，即必須在兩個(gè)索納塔之間有一輛伊蘭特，才能確保此工位的作業(yè)時(shí)間不超出生產(chǎn)節(jié)拍。

□ 當(dāng)非主要車型整車工時(shí)超過(guò)伊蘭特車型太多時(shí)，必須增加人員的特殊排布。以途勝車型為例，在最終線超過(guò)伊蘭特車型工時(shí)150s，依據(jù)人員定額最小化原則，應(yīng)增加一個(gè)作業(yè)人員完成全部150s作業(yè)，前提是要保證兩個(gè)途勝車之間至少要有兩臺(tái)伊蘭特。

□ 某車型工時(shí)在某一工位超生產(chǎn)節(jié)拍時(shí)，此車型不連續(xù)投入原則。不同的車型投入排列有不同的要求，車型投入順序必須納入嚴(yán)格生產(chǎn)管理。

（3）工藝編程形成的文件輸出。5種車型的共線生產(chǎn)全部編程完成后，形成3個(gè)主要文件：

□ 工藝編程文件。用來(lái)指導(dǎo)生產(chǎn)的最主要的文件，包括人員分布和作業(yè)人員定額。

表4 TFT課題小組主要活動(dòng)安排

□ 氣動(dòng)工具臺(tái)賬。氣動(dòng)工具是總裝車間最主要的使用工具，工具臺(tái)賬包括不同規(guī)格氣動(dòng)工具在生產(chǎn)線的使用排布及其數(shù)量，方便工具管理與維護(hù)，確保生產(chǎn)質(zhì)量。

□ 定扭矩檢測(cè)扳手臺(tái)賬。螺紋扭矩是總裝車間最主要的質(zhì)量控制內(nèi)容，此文件是扭矩管理的最基礎(chǔ)的文件之一。提高多車型生產(chǎn)性與質(zhì)量的TFT活動(dòng)

工藝編制好后，在實(shí)際生產(chǎn)中的最初運(yùn)轉(zhuǎn)階段還會(huì)存在有很多問(wèn)題，主要有以下幾點(diǎn)：各車型同一作業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)件使用不統(tǒng)一，套筒類工具更換頻繁；同一作業(yè)部緊固扭矩不統(tǒng)一，定扭檢測(cè)扳手配備過(guò)多；作業(yè)中各零部件使用的包裝紙解包耗費(fèi)時(shí)間過(guò)多；分裝作業(yè)延遲引發(fā)啟動(dòng)率降低；在同一作業(yè)中，工具替換次數(shù)多。為盡快改善以上主要問(wèn)題，我們成立了TFT（Task Force Team）課題小組，包括總裝車間、生產(chǎn)技術(shù)部、生產(chǎn)管理部、質(zhì)量管理部、產(chǎn)品工程部等部門(mén)的專職負(fù)責(zé)人。TFT是圍繞某一改善主題而開(kāi)展的問(wèn)題攻關(guān)小組，一般由3～10人組成。TFT是臨時(shí)的虛擬組織，在功能上類似于常說(shuō)的QC小組。

1、活動(dòng)階段與日程安排

表4所示為T(mén)FT課題小組主要活動(dòng)安排。

2、效果分析

TFT小組針對(duì)實(shí)際生產(chǎn)中暴露的主要問(wèn)題點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的改善，階段效果明顯（表5）。

表5 TFT小組的質(zhì)量改善工作效果分析

全員提案活動(dòng)與標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)

我公司開(kāi)展全員提案活動(dòng)，改善生產(chǎn)，全員參與的提案活動(dòng)也有利地促進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的生成。

1、提案制度

提案制度又稱合理化建議，是員工對(duì)于公司的質(zhì)量控制、成本節(jié)約、生產(chǎn)活動(dòng)改善等提出建議，同時(shí)提出這些建議的解決方案。在此過(guò)程中，員工將獲得與該建議貢獻(xiàn)度同等價(jià)值的獎(jiǎng)勵(lì)。

2、提案制度的核心

提案的產(chǎn)生源于每個(gè)員工對(duì)自己的工作都非常熟悉，經(jīng)由員工本人提出的意見(jiàn)能更加貼近問(wèn)題的核心。例如，工具擺放的核心是工具擺在什么地方最方便工人拿取和使用，且不會(huì)對(duì)車身造成劃傷，這點(diǎn)只有實(shí)際操作工自己最有發(fā)言權(quán)。

3、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)是策劃人、物和設(shè)備的最佳組合，從而排除不必要的重復(fù)作業(yè)，按照作業(yè)時(shí)間、順序、標(biāo)準(zhǔn)這3個(gè)要素進(jìn)行操作，安全、迅速地生產(chǎn)出精良的產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)包括單位時(shí)間、作業(yè)順序、手持量的標(biāo)準(zhǔn)等三要素。

4、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)需確認(rèn)的事項(xiàng)

標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)需確認(rèn)以下事項(xiàng)：人和機(jī)械作業(yè)時(shí)間的可視化管理；清楚了解使用物件的存量；從反復(fù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的真正原因；發(fā)現(xiàn)工序中的瓶頸問(wèn)題，從而將其改善；限制進(jìn)入工序的待加工品數(shù)量，以實(shí)現(xiàn)消減待加工品；暴露物品的配置和排列問(wèn)題；管理者可以實(shí)現(xiàn)可視化管理；可以成為作業(yè)指導(dǎo)書(shū)或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書(shū)；防止作標(biāo)準(zhǔn)以外的事；遵守標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，使品質(zhì)、數(shù)量和成本的管理得到落實(shí)。效果分析

我們的混線生產(chǎn)體系建立之后，2006年累計(jì)生產(chǎn)銷售29萬(wàn)輛，沒(méi)有由于生產(chǎn)的原因而未完成計(jì)劃，且總裝生產(chǎn)線的生產(chǎn)合格率達(dá)到91.3%（圖4），接近同期的韓國(guó)現(xiàn)代93.5%、日產(chǎn)公司92.7%?？傃b車間的綜合運(yùn)轉(zhuǎn)率達(dá)到95%（圖5），主要是設(shè)備不穩(wěn)定造成的，作業(yè)原因的影響可忽略。這些數(shù)據(jù)可以看出：總裝車間多車種混線生產(chǎn)體系的建立成功的、高效的、令人滿意的?？偨Y(jié)

總裝車間的多車型混線生產(chǎn)體系的建立是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的工作，是一個(gè)不斷完善的過(guò)程，大致可以分為3個(gè)步驟——“面”的建立（作業(yè)編程），“線”的突破和完善（TFT活動(dòng)），最終“點(diǎn)”的細(xì)化和深入（提案活動(dòng)）。顯然第一個(gè)過(guò)程是基礎(chǔ)，而后兩個(gè)過(guò)程將隨時(shí)準(zhǔn)備完善第一個(gè)過(guò)程，并不斷提升作業(yè)品質(zhì)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。January 05 兩種車型混線生產(chǎn)的裝配線改造

汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，縱觀汽車市場(chǎng)，單一車型銷售額超過(guò)10萬(wàn)輛的汽車工廠非常少，汽車廠必須有較寬的產(chǎn)品譜系，才會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力，因此，在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)更多品種的汽車已經(jīng)是不可避免。現(xiàn)代化的生產(chǎn)線必須是柔性化的生產(chǎn)線，即多種產(chǎn)品共線生產(chǎn)。

而且，為了縮短汽車研發(fā)的時(shí)間，加快產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度，汽車工廠的建設(shè)與汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)往往是并行的，而這樣建造出來(lái)的生產(chǎn)線不可能一下子就滿足柔性化生產(chǎn)的需要，企業(yè)往往采取的是在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上，適當(dāng)?shù)馗脑焖鼇?lái)實(shí)現(xiàn)多品種的共線生產(chǎn)。那么，怎樣才能在同一條生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)多品種的混線生產(chǎn)呢？以汽車車身的生產(chǎn)過(guò)程為主，本文將重點(diǎn)介紹汽車車身裝配線的改造方法。

汽車裝配線改造方案的制定

在汽車廠，生產(chǎn)線是由車身車間、油漆車間和總裝車間的生產(chǎn)線組成的。在車身車間內(nèi)，為了保證拼裝出來(lái)的車身精確度，拼裝在一起的零件需要在夾具上進(jìn)行定位后焊接而成，所以對(duì)車身車間而言，對(duì)車身的外形敏感度較高。在油漆車間，工人通過(guò)噴槍對(duì)車身表面進(jìn)行油漆，考慮到設(shè)備的投資和場(chǎng)地大小的合理性，一般噴槍的數(shù)量是被控制的，同時(shí)為了保證油漆顏色的質(zhì)量，在產(chǎn)品的顏色有交替時(shí)還需要清洗噴槍。由于清洗需要時(shí)間以及在清洗噴槍的時(shí)候會(huì)損失部分原材料，從節(jié)約工時(shí)和減少成本的角度考慮，油漆車間不希望在生產(chǎn)過(guò)程中頻繁更換油漆的顏色。并且當(dāng)有色差較大的產(chǎn)品相鄰進(jìn)入噴漆線時(shí)，為了使前后車輛的不同顏色油漆不相互飛濺造成色差，還需要考慮在兩組顏色產(chǎn)品交界處留有空位，從而會(huì)造成產(chǎn)量的損失，所以油漆車間對(duì)生產(chǎn)的產(chǎn)品顏色數(shù)量和顏色的排序方式非常敏感。在總裝車間，由于裝備不同、品種不同，在相同的工位上，裝配到車身上的零件經(jīng)常是不同的，甚至裝配時(shí)間也不同，為了使每一種不同的產(chǎn)品在指定工位上能安裝完規(guī)定的零件，不僅需要考慮在有限的工位周圍的場(chǎng)地上零件怎樣堆放，使工人在產(chǎn)品到達(dá)工位的時(shí)候能取到需要安裝的零件，而且還需要考慮工人裝配時(shí)間的搭配，例如將需要裝配時(shí)間較長(zhǎng)的車型和需要裝配時(shí)間較短的車型間隔著排序，以平衡裝配時(shí)間，所以總裝車間對(duì)混線生產(chǎn)時(shí)汽車的裝配非常敏感。

綜合以上各方面要求的考慮，汽車裝配線改造方案的制定應(yīng)該遵循以下幾條原則：

1、改造的項(xiàng)目盡量少，改造規(guī)模盡量??；

2、改造工期盡量短；

3、注重操作的方便性，優(yōu)先考慮運(yùn)營(yíng)成本；

4、改造應(yīng)該盡量不影響生產(chǎn)；

5、生產(chǎn)線是一個(gè)整體的系統(tǒng)，改造也必須是在一個(gè)系統(tǒng)中改造；

6、計(jì)算、控制改造的經(jīng)濟(jì)成本；

7、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)必須現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，不能相信舊圖紙。

汽車車身裝配線的改造

在生產(chǎn)過(guò)程中，汽車車身按照先后順序要分別經(jīng)過(guò)模具沖壓、夾具焊接、滑撬、吊具等工位。而且，在汽車車身的生產(chǎn)過(guò)程中，要交替用到好幾次滑撬和吊具，才能生產(chǎn)制造出來(lái)。

汽車車身的吊具一般有兩種：一種是自身帶有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以單獨(dú)控制吊具的狀態(tài)；另外一種是自身不帶有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，移行靠鏈條的驅(qū)動(dòng)，車身的交接靠其他的裝置來(lái)完成，例如升降機(jī)、吊運(yùn)機(jī)構(gòu)等。

在生產(chǎn)過(guò)程中，與汽車車身相關(guān)的模具、夾具一般是不能共用的，需要重新開(kāi)發(fā)。尤其是汽車的模具，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)（需要1年以上），這往往決定了汽車產(chǎn)品推向市場(chǎng)的總時(shí)間，所以必須提早做這項(xiàng)工作。而吊具、滑撬等與汽車車身的接觸面積很小，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)母脑煲院缶涂梢詫?shí)現(xiàn)共用，下面具體論述其改造的方法。

現(xiàn)假設(shè)A車為生產(chǎn)線上正在生產(chǎn)的車型，B車是正在開(kāi)發(fā)的車型，裝配線改造的目的是實(shí)現(xiàn)A、B兩種車型的共線生產(chǎn)。

如圖1所示，A1、B1分別是A、B兩車的前脫鉤，可作為工藝支撐點(diǎn)，A2、A3、B2、B3分別是A、B兩車的工藝吊點(diǎn)，A4為輔助吊點(diǎn)。圖中標(biāo)示的M、N、L、D、M1、N1、D1等都是吊點(diǎn)或支撐點(diǎn)之間的距離，在項(xiàng)目進(jìn)行初期，工程師必須收集到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，以備改造設(shè)計(jì)時(shí)使用。

圖1 A、B兩種車型關(guān)鍵工藝點(diǎn) 步驟一：比較車型A、B，確定共用的工藝吊點(diǎn)

兩車型的工藝吊點(diǎn)之間的距離N＞N1，說(shuō)明兩個(gè)車型的吊具不能共用，必須進(jìn)行改造。確定A2、B2兩吊點(diǎn)為兩車的公用吊點(diǎn)，如圖1示，直線AB為A、B兩車的基準(zhǔn)線，先確定基準(zhǔn)線，要確保在任何狀態(tài)下，這個(gè)基準(zhǔn)線都是正確的，則兩車型在生產(chǎn)線上的相對(duì)位置就得到了確定，而A、B兩車型的位置偏差（見(jiàn)圖2）：

圖2A、B兩車型的位置偏差 O=M1–M

按照這個(gè)相對(duì)位置對(duì)生產(chǎn)線上的工藝裝備進(jìn)行改造，可以順利完成吊具、滑撬之間的轉(zhuǎn)接。

步驟二：改吊具的前后距離、寬度，并考慮是否干涉

基準(zhǔn)線確定了，則要按照B車工藝吊點(diǎn)之間的距離N1增加一個(gè)吊具支腳，以便能夠起吊車身；D＞D1吊具的吊點(diǎn)需要伸長(zhǎng)，一般的兩種車型，這個(gè)改動(dòng)都不會(huì)很大。在這個(gè)過(guò)程中，要分兩個(gè)方面考慮干涉，重點(diǎn)關(guān)注：

1、現(xiàn)有的吊具是否會(huì)干涉B車？

2、新增加的支腳是否會(huì)干涉A車？

經(jīng)過(guò)認(rèn)真的校核，如果得出結(jié)論是不干涉，才可以確定吊具的改造是可行的。

需要注意注意的是，吊具中吊桿如果伸進(jìn)B車型的輪胎裝配區(qū)，則需要將中吊桿向前移動(dòng)，而不僅僅是增加吊點(diǎn)。

步驟三：改滑撬前后定位點(diǎn)

按照已經(jīng)確定的車型位置，對(duì)滑撬進(jìn)行改造，在滑撬上增加定位點(diǎn)，可以考慮重新選擇B車型的工藝支撐點(diǎn)，使經(jīng)過(guò)改造后的滑撬可以同時(shí)適用于A、B兩種車型，同時(shí)保證滑撬的位置不改變。

步驟四：改升降系統(tǒng)

這一階段主要是針對(duì)升降機(jī)上與車身接觸的支腿、托塊等，按照吊具上車身的位置，調(diào)整支腿、托塊等，使之能夠同時(shí)接住A、B兩種車型，這需要經(jīng)過(guò)反復(fù)的模擬、試制，如果兩車型的外形相差不大，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不困難。但當(dāng)A、B輛車型的外形相差甚遠(yuǎn)之時(shí)，就需要調(diào)整、掃描相關(guān)車身的光電開(kāi)關(guān)的位置，使之適用于兩種車型，在一般情況下，升降機(jī)構(gòu)本身的結(jié)構(gòu)不需要改變。

步驟五：更改板線支撐

板線支撐的改造按照同樣的方法與程序，保證車身的位置，經(jīng)過(guò)模擬、試制可以完成支撐的改造。特別值得注意的是：設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮員工操作的方便性，萬(wàn)萬(wàn)不可將支撐伸到車體之外。

經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，按照本文論述的方法進(jìn)行兩種車型混線生產(chǎn)的改造，被證明是可行而且適用的。

結(jié)束語(yǔ)

生產(chǎn)一款新車時(shí)，不用更換吊具和滑撬，只需要進(jìn)行相應(yīng)改造即可，打破了目前行業(yè)內(nèi)普遍存在的―品牌——生產(chǎn)線‖的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。這就意味著，不同的品牌、類型及款式的汽車都可以根據(jù)需要，使用混線模式進(jìn)行裝配。這樣，工廠可以實(shí)現(xiàn)高度柔性，同時(shí)還可以大幅節(jié)約成本、縮短時(shí)間，從而在開(kāi)發(fā)新車的過(guò)程中獲得更高的回報(bào)。(end)

第二篇：關(guān)于鐵路信號(hào)設(shè)備混線故障分析研究論文

鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、FZH-分散自律CTC設(shè)備、ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路自動(dòng)閉塞設(shè)備、S700K提速道岔作為自動(dòng)化控制主體設(shè)備,智能化、集約化水平得到了較大提高。近年來(lái),伴隨著我國(guó)高速鐵路技術(shù)的發(fā)展,這些信號(hào)設(shè)備在技術(shù)上產(chǎn)生了跨越式的進(jìn)步,目前廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)既有線、高速鐵路、客運(yùn)專線。極大地提高了鐵路運(yùn)輸效率和安全,在電源方面也與以往的車站6502電氣集中和區(qū)間半自動(dòng)閉塞設(shè)備有本質(zhì)的區(qū)別。由于微機(jī)聯(lián)鎖、FZH-分散自律CTC設(shè)備仍然使用多路交,直流電源,ZPW-2000A區(qū)間設(shè)備、S700K提速道岔組合在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的集中設(shè)置,微機(jī)監(jiān)測(cè)和報(bào)警設(shè)備等新設(shè)備的相繼開(kāi)通,相應(yīng)增加了這些設(shè)備與各種電源的關(guān)聯(lián),電源混線仍然是一個(gè)重要的故障隱患,嚴(yán)重危及行車安全。因此,探索鐵路信號(hào)設(shè)備電源混線故障的方法,已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的課題。

1電源線間混線的處理

電源線間混線問(wèn)題在現(xiàn)象上可能是交直流電源間、不同的直流電源之間、不同的交流電源之間混線,但是由于電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,真正的混線原因是復(fù)雜多變,因此具體的處理方法也是多種多樣的。以下幾條是處理電源線間混線的共同點(diǎn):斷開(kāi)電力電源屏供電的配線端子;斷開(kāi)電源屏向設(shè)備輸出用的配線端子;斷開(kāi)各種架、柜上的電源屏來(lái)線配線端子,斷開(kāi)控制機(jī)的電源屏來(lái)線配線端子,斷開(kāi)所有監(jiān)測(cè)、報(bào)警的電源來(lái)線的配線端子;斷開(kāi)各種架、柜與其他設(shè)備的電源來(lái)線配線端子;在進(jìn)行以上各個(gè)步驟時(shí),要用一臺(tái)兆歐表實(shí)時(shí)測(cè)試電源線間絕緣電阻。如果發(fā)現(xiàn)絕緣電阻有變化,則要注意變化前后的操作,及時(shí)對(duì)比,準(zhǔn)確找到變化的原因;如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)電源混線,還應(yīng)當(dāng)校對(duì)施工圖紙,檢查原理圖和配線圖,并核對(duì)施工工藝,再按照上面所述的各步進(jìn)行查找。

為保證處理電源混線工作的安全,在此重點(diǎn)強(qiáng)調(diào),處理電源混線問(wèn)題要嚴(yán)格遵守鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)安全規(guī)章制度,必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

2室內(nèi)預(yù)疊加電碼化電源與ZPW-2000A站間聯(lián)系電源混線

以微機(jī)聯(lián)鎖車站站內(nèi)預(yù)疊加ZPW2000A電碼化直流控制24V電源(簡(jiǎn)稱KZ、KF電源)與ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路區(qū)間站間聯(lián)系直流電源(以下簡(jiǎn)稱QKZ、QKF)混線故障舉例?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員在日常巡視檢查中發(fā)現(xiàn),排列下行正線接車進(jìn)路時(shí),當(dāng)列車出清5DG后,XJMJ繼電器失磁落下時(shí),其第5、6組接點(diǎn)有拉弧現(xiàn)象,測(cè)試XJMJ勵(lì)磁吸起時(shí),XJMJ繼電器1、4線圈電壓50V,大于繼電器吸起額定值24V標(biāo)準(zhǔn)。查找過(guò)程中測(cè)得KZ、KF與QKZ、QKF線間絕緣電阻在5DGJ失磁落下時(shí)為0M。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格核對(duì),圖紙沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。然后采取逐步斷線的方法進(jìn)行處理。在斷線過(guò)程中,當(dāng)進(jìn)行電路傳輸通道部分?jǐn)嗑€時(shí),發(fā)現(xiàn)工作量大,尤其是電碼化、區(qū)間設(shè)備集中設(shè)置在室內(nèi),區(qū)間組合架的零層端子配線特別多。因此,對(duì)區(qū)間和站內(nèi)電碼化電路的電源進(jìn)行調(diào)查,核對(duì)這些設(shè)備是否使用了KZ、KF電源。結(jié)果發(fā)現(xiàn),站內(nèi)電碼化設(shè)備使用了區(qū)間電源屏電碼化KZ、KF電源,也使用了站內(nèi)KZ、KF電源,區(qū)間站間聯(lián)系電源使用區(qū)間電源屏QKZ,QKF電源。

通過(guò)查閱圖紙,站內(nèi)電碼化設(shè)備可以使用區(qū)間電源,也可以使用站內(nèi)電源,但是,在使用區(qū)間電源時(shí),要調(diào)查設(shè)備內(nèi)部原來(lái)是否有站內(nèi)電源;或者在使用站內(nèi)電源時(shí),要調(diào)查設(shè)備內(nèi)部原來(lái)量否有區(qū)間電源。結(jié)果,把圖1中斷開(kāi)XJMJ勵(lì)磁支路Z1-8-01-9端子、JZ(X)組合11-7-01-13端子外線斷開(kāi)后,當(dāng)5DGJ失磁落下時(shí)測(cè)得Z1-8-01-9端子、Z1-8-05-4端子內(nèi)部都有區(qū)間QKZ、QKF電源,當(dāng)列車出清5DG后,XJM繼電器失磁落下,接點(diǎn)拉弧,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),組合架QKZ電源線與5DGJF第二組接點(diǎn)Z1-8-05-4混線。處理后,XJMJ繼電器未出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象。經(jīng)測(cè)試,KZ、KF與QKZ、QKF線間絕緣電阻為300M,完全符合標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)站電源屏室單獨(dú)設(shè)立,電源屏至組合架零層、至聯(lián)鎖機(jī)柜、CTC機(jī)柜、微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜采用集中走線方式,在施工期間極易造成因傳輸線破皮接地、傳輸線老化絕緣失效混線故障。成本控制與質(zhì)量控制是信號(hào)設(shè)備施工過(guò)程中不容忽視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,移頻室單獨(dú)設(shè)立區(qū)間電源屏,電碼化組合單獨(dú)采用站內(nèi)電源屏供電,可防止傳輸線走線過(guò)程中互相交叉,從而降低電源混線故障幾率。

3室外區(qū)間ZPW2000A軌道電路與信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路混線

區(qū)間線路雙繞撥移后,上行ZPW2000A軌道電路施工完畢后,9390G衰耗盤(pán)軌入主軌正常、小軌電壓降低為50mV,9402G軌道電路紅光帶,9390信號(hào)機(jī)紅燈燈端電壓7.9V,查找QZH-D6-12端子、QZH-D6-13端子電壓為222V,室內(nèi)送端紅燈電壓正常。分析查找9390G補(bǔ)償電容、步長(zhǎng)設(shè)置、防腐引接線均正常。

經(jīng)過(guò)進(jìn)一步查找,用移頻表測(cè)量9390信號(hào)機(jī)H、HH端子電壓,發(fā)現(xiàn)混入2000-2Hz,2600-1Hz高頻信號(hào),在9390信號(hào)點(diǎn)F-16電纜盒內(nèi)發(fā)現(xiàn)6號(hào)端子9390信號(hào)機(jī)紅燈HH與第7號(hào)端子9390G軌道JS電纜線混線,即QXJF220V電源與軌入2000-2Hz、1060mV,2600-1Hz、100mV電源混線,造成9402G軌道電路紅光帶,9390信號(hào)機(jī)紅燈燈端電壓低。處理后,設(shè)備恢復(fù)正常。室外方向盒電纜配線過(guò)程中,施工人員嚴(yán)格按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)配線,信號(hào)工作人員及時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管,及時(shí)糾正克服存在的問(wèn)題,就可以從源頭上防止室外電源混線故障的發(fā)生。

4電源與地線混線的處理

首先分別斷開(kāi)各單項(xiàng)大件設(shè)備的接地線,例如:電源屏、微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜、CTC機(jī)柜、組合架、綜合柜、分線架等設(shè)備的接地線,同時(shí)監(jiān)測(cè)接地情況看是否有變化。如果斷到哪個(gè)設(shè)備時(shí)接地情況消失,則可以判定電源是經(jīng)該設(shè)備接地。然后針對(duì)設(shè)備再詳細(xì)進(jìn)行下一步的斷線處理。如果上述第一步進(jìn)行完畢,未能發(fā)現(xiàn)接地情況變化,則上述各地線與架子斷開(kāi)的同時(shí),斷開(kāi)電源電力來(lái)線,試驗(yàn)判斷是否設(shè)備經(jīng)電力線接地。如果斷開(kāi)電力來(lái)線后,信號(hào)電源接地情況有變化,則可以判定信號(hào)電源經(jīng)電力線接地。就可以主要檢查經(jīng)電力來(lái)線與信號(hào)電源打混這一部分。車站區(qū)間直流電源QKZ、QKF以前長(zhǎng)期對(duì)地絕緣電阻為0.1M,區(qū)間QKZ、QKF電源長(zhǎng)期對(duì)地絕緣電阻小于0.3M,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2M的標(biāo)準(zhǔn)。在去掉各大件單項(xiàng)設(shè)備的接地線以后,電源接地情況仍然沒(méi)有變化,接著斷開(kāi)電力線,發(fā)現(xiàn)這兩路電源對(duì)地絕緣電阻都有較大變化。QKZ、QKF電源是電力220V電源向遠(yuǎn)程隔離變壓器供電時(shí),因信號(hào)設(shè)備改造施工造成區(qū)間BGY2-80遠(yuǎn)程隔離變壓器電源端子D5與QKZ、QKF混線,而遠(yuǎn)程隔離變壓器電源直接來(lái)自電力電源,通過(guò)電力電源的地線接地,處理后,QKZ、QKF電源達(dá)標(biāo)。QKZ、QKF與信號(hào)用220V交流電相混后經(jīng)電力電源接地。

5結(jié)論

通過(guò)電源混線故障的分析研究,故障處理方案、措施的有效實(shí)施,電源線間混線從施工源頭上得到了有效地控制。

第三篇：典型故障案例舉例 一起道岔混線故障

典型故障案例舉例

一起道岔混線故障

1、故障概況

3月9日11：09分，某站利用列車間隔要點(diǎn)進(jìn)行道岔扳動(dòng)、涂油時(shí)，1/3號(hào)道岔反位回定位3號(hào)道岔A機(jī)不動(dòng)，11：31分將3號(hào)道岔A機(jī)搖至定位，12：18分經(jīng)臨時(shí)處理后1/3號(hào)道岔定位表示恢復(fù)。故障延時(shí)1小時(shí)09分。

2、故障原因

故障原因是3號(hào)道岔A機(jī)HZ24盒至4FH盒間X1、X2電纜線間混線。

2.1、故障分析

某站1/3道岔為度線雙機(jī)牽引的S700K提速道岔，3號(hào)道岔在扳動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中，由反位向定位扳動(dòng)時(shí)道岔不動(dòng)，啟動(dòng)電源由X1、X2、X5向電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)供電，因?yàn)樵摰啦淼目刂齐娐分蠿1和X2混線，電機(jī)得不到A相和B相電源（X1送A相電源，X2送B相電源），所以道岔扳不動(dòng)。見(jiàn)電路圖：紅色箭頭線是電路混線故障點(diǎn)，藍(lán)色箭頭線是通過(guò)故障點(diǎn)的混線徑路。

2.2用微機(jī)監(jiān)測(cè)分析：

①正常扳動(dòng)道岔電流曲線見(jiàn)下右圖。

②故障后曲線分析，見(jiàn)下左圖所示：3號(hào)道岔由定位到反位的電流動(dòng)作曲線分析，電流的最高點(diǎn)達(dá)到10A，平均值也在4A左右。與右圖正常曲線的1.5A相比高出2.5倍，可以判斷肯定有混線點(diǎn)。

故障曲線正常曲線

③微機(jī)回放道岔曲線下右圖是3號(hào)道岔由反位到定位的曲線，由于X1與X2混線，將A相與B相電源混在一起，形成的電流曲線。但是，道岔并沒(méi)有動(dòng)。下左圖是向反位扳動(dòng)時(shí)的曲線，由于前兩次的扳動(dòng)使X1與X2電纜徹底擊穿混線，使電流維持在最大的狀態(tài)。這時(shí)道岔也不可動(dòng)。

3、故障存在問(wèn)題及教訓(xùn)

①工作安排上有漏洞，對(duì)道岔扳動(dòng)、涂油時(shí)，可能發(fā)生的道岔卡阻或故障沒(méi)有充分思想準(zhǔn)備及預(yù)案，當(dāng)故障發(fā)生后手忙腳亂，無(wú)法應(yīng)對(duì)。

②設(shè)備不熟，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，反饋信息不對(duì)，給故障處理指揮著造成錯(cuò)誤判斷。指揮不利，延長(zhǎng)了故障處理的時(shí)間。

③故障后通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)回放時(shí)，發(fā)現(xiàn)該站3號(hào)道岔在2月12日15時(shí)12分，由定位向反而扳動(dòng)時(shí)，道岔動(dòng)作電流曲線已不正常(見(jiàn)下圖)。

在每天的微機(jī)瀏覽過(guò)程中不認(rèn)真，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)該道岔的不良曲線。給這次故障留下了隱患。

4、故障正確的判斷分析及處理方法

①正常時(shí)，在分線盤(pán)端子X(jué)1、X2之間可測(cè)到交流表示電壓大約57V，直流電壓大約22V。故障時(shí)在分線盤(pán)測(cè)試得到的數(shù)據(jù)，如果發(fā)生類似故障，肯定是交流電電壓低，沒(méi)有直流電壓。

②當(dāng)室外X1、X2斷線時(shí)，在分線盤(pán)端子X(jué)1、X2之間測(cè)到的是表示變壓器BB的輸出空載電壓，大約為交流110V，無(wú)直流成分。

③當(dāng)X2、X4（反位為X3、X5）外線混線或電纜盒7、8端子混線時(shí)，分線盤(pán)端子X(jué)1至X2之間可測(cè)交流5V電壓。

④當(dāng)X4外線斷線時(shí)，在分線盤(pán)X1、X2之間測(cè)到的是電阻R1、R2與二極管Z串聯(lián)在表示變壓器二次側(cè)后，R2與二極管Z的分壓。交流電壓大約65V，直流電壓大約35V。

⑤當(dāng)X1、X4外線混線時(shí)，電路結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化。表示電路仍能正常工作，在分線盤(pán)端子X(jué)1、X2之間可測(cè)到交流電壓約57V，直流電壓約22V。

⑥當(dāng)二極管混線時(shí)，在分線盤(pán)端子X(jué)1、X2之間可測(cè)到交流電壓大約20V，測(cè)不到直流電壓。

綜上所述，通過(guò)對(duì)分線盤(pán)X1、X2端子之間交、直流電壓的測(cè)試，完全可以完成對(duì)表示電路故障性質(zhì)和范圍的判斷。

⑦在處理故障時(shí)及時(shí)查看微機(jī)監(jiān)測(cè)，通過(guò)微機(jī)記錄的設(shè)備故障狀態(tài)，能夠及時(shí)的給處理故障提供參考數(shù)據(jù)，及時(shí)判斷故障點(diǎn)。

⑧將故障現(xiàn)象和準(zhǔn)確的測(cè)試數(shù)據(jù)，及時(shí)上報(bào)，使段指揮者掌握現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，能夠作出準(zhǔn)確的判斷。

第四篇：廠精益生產(chǎn)線C線工作總結(jié)

[廠精益生產(chǎn)線c線工作總結(jié)] xx分廠精益生產(chǎn)線c線 工作總結(jié)

時(shí)光如水，匆匆中冬已將去，廠精益生產(chǎn)線c線工作總結(jié)?；仡?004年的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，百般滋味，俱上心頭，其中既有拼搏的汗水，艱難的淚花，也有喜悅的歡笑，奮斗的榮光。在這一年之終，瞻望未來(lái)，期盼我們c線能得到更好的發(fā)展，終平靜心緒，把工作總結(jié)如下：

一、踏實(shí)的工作態(tài)度。

想起我們線的八位工友，我不由得眼中含淚，一群多么好的同事??！一年三百六十日，工作一直都是勤勤懇懇，任勞任怨。特別是8月份端面污染，當(dāng)時(shí)都已檢測(cè)合格的產(chǎn)品偶然之中被人發(fā)現(xiàn)有污跡，全部從庫(kù)房拿回返工。那時(shí)大家把全部的活都停下來(lái)，齊心協(xié)力準(zhǔn)備把這件事做好，決定不能讓不合格產(chǎn)品從自己手中放過(guò)。我們細(xì)心地擦拭，看著成品已清光可鑒了才敢戴上防塵帽。然后仍不放心，如果還有污痕了怎么辦？就掏出又擦過(guò)一遍然后再放入帽內(nèi)?？墒敲髅饕褭z測(cè)合格的線不久仍是出現(xiàn)污痕，因?yàn)槲覀兊墓ぷ鲗?duì)環(huán)境要求比較高，有些同事想著是否帽子有問(wèn)題，就用各種洗滌劑來(lái)洗帽子?？蛇€是不行，找不到原因，為此我們不得不一次次重復(fù)，有些線都擦了十來(lái)遍。連續(xù)不斷的工作看似簡(jiǎn)單，但是單調(diào)重復(fù)的勞動(dòng)讓大家的體力很快就達(dá)到了飽和的頂點(diǎn)，下班后以至于有些同志竟然都不知道怎么回的家。記得９月份，接到一批xx線的訂單，在客戶催得緊、要得急、工期短的情況下，大家加班加點(diǎn)拼命工作。尤其是９月１９日那天，那是一個(gè)禮拜天，為了客戶的需要，領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)了單班產(chǎn)出４００條線的指標(biāo)，在此之前還沒(méi)有一條線單班生產(chǎn)突破過(guò)這一指標(biāo)，我們?yōu)榱粟s工，從早上九點(diǎn)到第二天凌晨２點(diǎn)，大家不顧體力的極度透支，身體的疲累不堪，滿腦子只有一個(gè)目標(biāo)：挑戰(zhàn)自己，突破自己。經(jīng)過(guò)連續(xù)不斷十五六個(gè)小時(shí)的工作，其間沒(méi)有一個(gè)人發(fā)過(guò)一句牢騷，說(shuō)過(guò)一句怨言，最終超額完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的生產(chǎn)任務(wù)，并受到領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，后來(lái)又達(dá)到了單班生產(chǎn)４７５條xx線的最高紀(jì)錄。

二、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

認(rèn)認(rèn)真真工作，踏踏實(shí)實(shí)做人一向是我為人做事的原則，作為c線的線長(zhǎng)，我把這一原則推廣貫徹到我們c線工作的方方面面。一次疏忽，就會(huì)造成工作的無(wú)效和勞動(dòng)的重復(fù)；一個(gè)程序的差錯(cuò)，對(duì)于在流水線上工作的我們來(lái)說(shuō)，都意味著給整條生產(chǎn)線，甚至整個(gè)分廠的工作帶來(lái)不可挽回的質(zhì)量和信譽(yù)上的損失。

在我們所接的線中，型號(hào)用途很多都不一樣，如有的線是抗寒的，有的是耐高溫的，連插針都不同，并且還有粗細(xì)之分，不同的線就各有不同的標(biāo)準(zhǔn)，有不同的工藝要求，就不能拿上一次的經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)下一批線。所以在工作中我們培養(yǎng)起了嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的工作作風(fēng)。杜絕不求有功，但求無(wú)錯(cuò)的想法，不但求無(wú)錯(cuò)，更求完善。工作當(dāng)中無(wú)小事，工作中的每一點(diǎn)滴，我們都是看作人生當(dāng)中的大事來(lái)做，過(guò)好生命中的每一天，走好人生的每一步。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，直接帶來(lái)的效果也是明顯的。在整整一年里，在我們整個(gè)線中，因我們自身原因造成的不合格的線沒(méi)有一條。

三、以身作則，鼓起干勁，積極進(jìn)齲 我自到xx分廠以來(lái)，一直堅(jiān)持每天提前到崗做好班前一切準(zhǔn)備工作，最后一個(gè)離開(kāi)工作崗位。從打掃衛(wèi)生說(shuō)起，通常第一個(gè)進(jìn)入車間后，無(wú)論是否是我值日，我都把清潔工具從衛(wèi)生間拿到值日區(qū)，大部分時(shí)候我都會(huì)把地先掃一遍，等掃完后，值日的同志也就到了，她們接著拖地就行了。遇到周日沒(méi)有安排衛(wèi)生值日時(shí)，我都視為己任，責(zé)無(wú)旁貸的承擔(dān)起衛(wèi)生區(qū)的工作。十月份，分廠領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)工作實(shí)際，又一次對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行了細(xì)化重組，我被安排擔(dān)任ｃ線線長(zhǎng)。新成立的ｃ線是由４名新手及未能在其他線上崗的人員組成的，相當(dāng)一部分人員對(duì)ｃ線存在誤解和歧視看法，ｃ線內(nèi)部部分員工也有自卑心理，ｃ線在一段時(shí)期內(nèi)曾面臨許多問(wèn)題。而就在此時(shí)，我的家中相繼發(fā)生了讓人肝腸寸斷的意外：年近九旬的父親因不慎摔倒，造成脊椎骨折；兒子放學(xué)途中摔跤導(dǎo)致鼻骨斷裂；婆婆也不慎跌倒造成左手粉碎性骨折等。而作為線長(zhǎng)的我又面臨著ｃ線剛成立的諸多矛盾，加之父親癱倒在床不能盡孝，兒子治療護(hù)理不能奉獻(xiàn)一份母愛(ài)，婆婆斷臂在家不能侍奉，種種的精神壓力導(dǎo)致我出現(xiàn)了嚴(yán)重的神經(jīng)衰弱癥，經(jīng)常夜不能眠，長(zhǎng)期靠服用藥物來(lái)維持，工作總結(jié)《廠精益生產(chǎn)線c線工作總結(jié)》。但我沒(méi)用因?yàn)檫@些困難而影響工作，偷偷抹去眼淚后依舊以飽滿的熱情投入到工作中去。在做好測(cè)試工作的同時(shí)，只要有空閑時(shí)間，我就主動(dòng)為各工位做好準(zhǔn)備工作。同時(shí)鼓勵(lì)談心，努力做好大家的思想工作，最終使ｃ線員工的情緒得到了穩(wěn)定。最終使大家明白事在人為，我們要用自己的行為證明我們c線的人并不比別人差。被動(dòng)工作與主動(dòng)工作有極大的差異，人的潛力被激發(fā)之后產(chǎn)生的力量是驚人的。各個(gè)工位也都有自己的困難，可都不言苦，不言累，看到同志們那種忘我的工作態(tài)度，我為自己是ｃ線的一員而由衷地感到驕傲。

四、優(yōu)良的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

大家在相互的工作中，也培養(yǎng)出了團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神。每下一個(gè)流程的工作人員，不但負(fù)責(zé)自己流程內(nèi)的工作，也都負(fù)責(zé)上一流程的檢查，如果發(fā)現(xiàn)哪里有不合格的地方，就趕快改正。而有哪位同事一時(shí)自己的工作沒(méi)有做完，別的同事都趕快去幫助。就這樣，就保證了整條線的高速流暢，我們c線共八個(gè)人，在部分工器具儀表不甚好用，人員結(jié)構(gòu)新手多的情況下，班產(chǎn)線達(dá)到了900多條，與這種優(yōu)良的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神是分不開(kāi)的。

五、高度的工作責(zé)任感。

我有幸擔(dān)任過(guò)兩條線的線長(zhǎng)，深深感到在xx分廠這個(gè)勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、強(qiáng)度大、環(huán)境封閉的工作場(chǎng)所，員工們都是付出了極大的艱辛和努力的。以我們ｃ線為例，我們八個(gè)人一星期一調(diào)換。白班基本上是滿額工作的，夜班時(shí)間有時(shí)候會(huì)相對(duì)短些，卻幾乎沒(méi)有吃過(guò)飯，也沒(méi)有吃飯時(shí)間，往往活干完了，都差不多夜里三四點(diǎn)鐘了，干到早上七、八點(diǎn)也是常有的事。前段大雪飛揚(yáng)，冰封路面，連出租車都不愿意去我們單位，又適逢我們夜班，xx、xxx和我由于路遠(yuǎn)，每天要提前近兩個(gè)小時(shí)從家出發(fā)才能按時(shí)到達(dá)單位。清晨走在回家冰滑的路上，不是沒(méi)有羨慕過(guò)別人的，但想想自己是在工作，也就釋然了。

我們的xxx同志，一次因?yàn)橹卸准由细忻鞍l(fā)燒，身體本已十分虛弱，但是為了我們ｃ線的工作，為了我們xx分廠，為了責(zé)任和榮譽(yù)，一直堅(jiān)持帶病工作，拖了一個(gè)禮拜，最后在我的一再勸說(shuō)催促下才請(qǐng)了一天假到醫(yī)院診斷治療，第二天就又出現(xiàn)在她的工作崗位上。

一年的時(shí)間里，我們幾乎沒(méi)有休息過(guò)禮拜

六、禮拜天，平均每天工作時(shí)間超過(guò)九個(gè)小時(shí)，經(jīng)常在１０個(gè)小時(shí)以上，忙的時(shí)候連看表的時(shí)間都沒(méi)有，更別提喝水吃飯了。以廠為家是我們ｃ線的作風(fēng)和精神，每當(dāng)我們上白班的時(shí)候，路遠(yuǎn)中午來(lái)不及回家的幾個(gè)同志，每天都是在外面匆匆的吃完飯?jiān)冢秉c(diǎn)以前就趕回生產(chǎn)崗位，投入到生產(chǎn)中去，這已經(jīng)成為了我們ｃ線一個(gè)不成文的約定。2004年我們c線全體員工在公休節(jié)假日休息都在十天左右，很多時(shí)候經(jīng)常是加班加點(diǎn)不講條件的努力工作，有時(shí)為了客戶的需要，急客戶之所急，一干就是十六、七個(gè)小時(shí)．．．

平凡但不流于平庸，是我對(duì)自己的要求，也是我對(duì)工作的要求，最終并成了我們整條線的工作目標(biāo)，我們整個(gè)c線的員工用自己的行動(dòng)證明了我們的目標(biāo)。

六、當(dāng)前生產(chǎn)線上存在的問(wèn)題：

１、員工素質(zhì)仍需提高。雖然大多數(shù)人的素質(zhì)已經(jīng)得到了較全面的提高，但仍然有個(gè)別員工的素質(zhì)亟待提高。例如近一段時(shí)間，經(jīng)常有員工用打上來(lái)的飲用水洗頭，而且還把暖水瓶放在衛(wèi)生間里。還經(jīng)常出現(xiàn)個(gè)別線少拿線多記數(shù)的現(xiàn)象，這些都從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了我們的員工良莠不齊，個(gè)別人員缺乏起碼的職業(yè)道德意識(shí)。一個(gè)私心濃重的員工很難設(shè)想他會(huì)為分廠的利益去奉獻(xiàn)什么，這是我們應(yīng)該引起注意和思考的。

２、刮膠崗位是否考慮增加人員。１１月份由于刮膠人員少，加之管理上的不完善，一度出現(xiàn)過(guò)各線之間爭(zhēng)線、搶線甚至吵罵的現(xiàn)象，不僅使各線之間矛盾激化，影響了工作效率，也嚴(yán)重挫傷了員工的工作熱情。使得原本正常的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系變得復(fù)雜起來(lái)，連帶出一些不正之風(fēng)。３、合理安排各崗位人員，通過(guò)管理提高生產(chǎn)效率。就ｃ線目前的生產(chǎn)實(shí)力，要為分廠日產(chǎn)６０００條的目標(biāo)做出自己的貢獻(xiàn)，還需要在人員素質(zhì)、崗位調(diào)整、人員分配、線長(zhǎng)權(quán)限等方面加大力度，目前各人之間事不關(guān)己，不能完全體現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)流水線團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)越性。其中最主要的就是線長(zhǎng)缺乏管理權(quán)限，員工協(xié)作性差，員工之間的利益沒(méi)有捆綁在一起，容易造成“內(nèi)耗”，也是可能影響生產(chǎn)任務(wù)的一個(gè)方面。

不管是平淡或是成績(jī)，都已屬于過(guò)去。在以后的日子里，我們c線會(huì)更加精益求精地對(duì)待工作，積極學(xué)習(xí)其他線更好的經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷充實(shí)提高自己，使c線的工作在明年能更上一層樓！

第五篇：XX廠精益生產(chǎn)線C線工作總結(jié)

xx分廠精益生產(chǎn)線C線工作總結(jié)時(shí)光如水，匆匆中冬已將去?；仡?0xx年的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，百般滋味，俱上心頭，其中既有拼搏的汗水，艱難的淚花，也有喜悅的歡笑，奮斗的榮光。在這一年之終，瞻望未來(lái)，期盼我們C線能得到更好的發(fā)展，終平靜心緒，把工作總結(jié)如下：

一、踏實(shí)的工作態(tài)度。想起我們線的八位工友，我不由得眼中含淚，一群多么好的同事??！一年三百六十日，工作一直都是勤勤懇懇，任勞任怨。特別是8月份端面污染，當(dāng)時(shí)都已檢測(cè)合格的產(chǎn)品偶然之中被人發(fā)現(xiàn)有污跡，全部從庫(kù)房拿回返工。那時(shí)大家把全部的活都停下來(lái)，齊心協(xié)力準(zhǔn)備把這件事做好，決定不能讓不合格產(chǎn)品從自己手中放過(guò)。我們細(xì)心地擦拭，看著成品已清光可鑒了才敢戴上防塵帽。然后仍不放心，如果還有污痕了怎么辦？就掏出又擦過(guò)一遍然后再放入帽內(nèi)?？墒敲髅饕褭z測(cè)合格的線不久仍是出現(xiàn)污痕，因?yàn)槲覀兊墓ぷ鲗?duì)環(huán)境要求比較高，有些同事想著是否帽子有問(wèn)題，就用各種洗滌劑來(lái)洗帽子?？蛇€是不行，找不到原因，為此我們不得不一次次重復(fù)，有些線都擦了十來(lái)遍。連續(xù)不斷的工作看似簡(jiǎn)單，但是單調(diào)重復(fù)的勞動(dòng)讓大家的體力很快就達(dá)到了飽和的頂點(diǎn)，下班后以至于有些同志竟然都不知道怎么回的家。記得９月份，接到一批xx線的訂單，在客戶催得緊、要得急、工期短的情況下，大家加班加點(diǎn)拼命工作。尤其是９月１９日那天，那是一個(gè)禮拜天，為了客戶的需要，領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)了單班產(chǎn)出４００條線的指標(biāo)，在此之前還沒(méi)有一條線單班生產(chǎn)突破過(guò)這一指標(biāo)，我們?yōu)榱粟s工，從早上九點(diǎn)到第二天凌晨２點(diǎn)，大家不顧體力的極度透支，身體的疲累不堪，滿腦子只有一個(gè)目標(biāo)：挑戰(zhàn)自己，突破自己。經(jīng)過(guò)連續(xù)不斷十五六個(gè)小時(shí)的工作，其間沒(méi)有一個(gè)人發(fā)過(guò)一句牢騷，說(shuō)過(guò)一句怨言，最終超額完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的生產(chǎn)任務(wù)，并受到領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，后來(lái)又達(dá)到了單班生產(chǎn)４７５條xx線的最高紀(jì)錄。

二、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。認(rèn)認(rèn)真真工作，踏踏實(shí)實(shí)做人一向是我為人做事的原則，作為C線的線長(zhǎng)，我把這一原則推廣貫徹到我們C線工作的方方面面。一次疏忽，就會(huì)造成工作的無(wú)效和勞動(dòng)的重復(fù)；一個(gè)程序的差錯(cuò)，對(duì)于在流水線上工作的我們來(lái)說(shuō)，都意味著給整條生產(chǎn)線，甚至整個(gè)分廠的工作帶來(lái)不可挽回的質(zhì)量和信譽(yù)上的損失。在我們所接的線中，型號(hào)用途很多都不一樣，如有的線是抗寒的，有的是耐高溫的，連插針都不同，并且還有粗細(xì)之分，不同的線就各有不同的標(biāo)準(zhǔn)，有不同的工藝要求，就不能拿上一次的經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)下一批線。所以在工作中我們培養(yǎng)起了嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的工作作風(fēng)。杜絕不求有功，但求無(wú)錯(cuò)的想法，不但求無(wú)錯(cuò)，更求完善。工作當(dāng)中無(wú)小事，工作中的每一點(diǎn)滴，我們都是看作人生當(dāng)中的大事來(lái)做，過(guò)好生命中的每一天，走好人生的每一步。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，直接帶來(lái)的效果也是明顯的。在整整一年里，在我們整個(gè)線中，因我們自身原因造成的不合格的線沒(méi)有一條。

三、以身作則，鼓起干勁，積極進(jìn)取。我自到xx分廠以來(lái)，一直堅(jiān)持每天提前到崗做好班前一切準(zhǔn)備工作，最后一個(gè)離開(kāi)工作崗位。從打掃衛(wèi)生說(shuō)起，通常第一個(gè)進(jìn)入車間后，無(wú)論是否是我值日，我都把清潔工具從衛(wèi)生間拿到值日區(qū)，大部分時(shí)候我都會(huì)把地先掃一遍，等掃完后，值日的同志也就到了，她們接著拖地就行了。遇到周日沒(méi)有安排衛(wèi)生值日時(shí)，我都視為己任，責(zé)無(wú)旁貸的承擔(dān)起衛(wèi)生區(qū)的工作。十月份，分廠領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)工作實(shí)際，又一次對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行了細(xì)化重組，我被安排擔(dān)任Ｃ線線長(zhǎng)。新成立的Ｃ線是由４名新手及未能在其他線上崗的人員組成的，相當(dāng)一部分人員對(duì)Ｃ線存在誤解和歧視看法，Ｃ線內(nèi)部部分員工也有自卑心理，Ｃ線在一段時(shí)期內(nèi)曾面臨許多問(wèn)題。而就在此時(shí)，我的家中相繼發(fā)生了讓人肝腸寸斷的意外：年近九旬的父親因不慎摔倒，造成脊椎骨折；兒子放學(xué)途中摔跤導(dǎo)致鼻骨斷裂；婆婆也不慎跌倒造成左手粉碎性骨折等。而作為線長(zhǎng)的我又面臨著Ｃ線剛成立的諸多矛盾，加之父親癱倒在床不能盡孝，兒子治療護(hù)理不能奉獻(xiàn)一份母愛(ài)，婆婆斷臂在家不能侍奉，種種的精神壓力導(dǎo)致我出現(xiàn)了嚴(yán)重的神經(jīng)衰弱癥，經(jīng)常夜不能眠，長(zhǎng)期靠服用藥物來(lái)維持。但我沒(méi)用因?yàn)檫@些困難而影響工作，偷偷抹去眼淚后依舊以飽滿的熱情投入到工作中去。在做好測(cè)試工作的同時(shí)，只要有空閑時(shí)間，我就主動(dòng)為各工位做好準(zhǔn)備工作。同時(shí)鼓勵(lì)談心，努力做好大家的思想工作，最終使Ｃ線員工的情緒得到了穩(wěn)定。最終使大家明白事在人為，我們要用自己的行為證明我們C線的人并不比別人差。被動(dòng)工作與主動(dòng)工作有極大的差異，人的潛力被激發(fā)之后產(chǎn)生的力量是驚人的。各個(gè)工位也都有自己的困難，可都不言苦，不言累，看到同志們那種忘我的工作態(tài)度，我為自己是Ｃ線的一員而由衷地感到驕傲。

四、優(yōu)良的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。大家在相互的工作中，也培養(yǎng)出了團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神。每下一個(gè)流程的工作人員，不但負(fù)責(zé)自己流程內(nèi)的工作，也都負(fù)責(zé)上一流程的檢查，如果發(fā)現(xiàn)哪里有不合格的地方，就趕快改正。