第一篇：長途汽車站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

車站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

前言

本次設(shè)計(jì)指導(dǎo)任務(wù)書中要求完成的設(shè)計(jì)內(nèi)容和深度基于以下目的：（1）理解建筑功能，流線 與建筑空間組合的關(guān)系。

（2）初步認(rèn)識(shí)建筑結(jié)構(gòu)形式與建筑性質(zhì)，空間的內(nèi)在聯(lián)系

（3）掌握交通建筑的基本功能和設(shè)計(jì)方法，掌握大空間與小空間的組合方式（4）認(rèn)識(shí)單體建筑在城市環(huán)境中的相互制約和影響。（5）堅(jiān)持規(guī)范化基本功訓(xùn)練。

基于以上內(nèi)容，從中提出以下幾個(gè)標(biāo)題并加以闡述。

一、汽車客運(yùn)站的起源和發(fā)展及大連城市簡介

二、客運(yùn)站總平面分析

三、汽車客運(yùn)站的功能組成和流線分析

四、汽車客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型及立面造型

五、汽車客運(yùn)站的停車場設(shè)計(jì)

六、調(diào)研總結(jié) 正文

一、汽車客運(yùn)站的起源和發(fā)展及大連城市簡介

學(xué)習(xí)世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡(luò)。汽車，是一個(gè)具有時(shí)代性的產(chǎn)物。從汽車誕生到它成為普遍的交通工具經(jīng)歷了很長的時(shí)間。汽車客運(yùn)站也隨之而變化，由最簡易的場所衍變成綜合型功能的場所。作為城市中的建筑，他的命運(yùn)和城市有著密不可分的聯(lián)系，他的流線設(shè)計(jì)如果不合理，就會(huì)嚴(yán)重的影響到城市的交通情況，同樣如果是城市交通在組織時(shí)，沒有優(yōu)先合理的考慮汽車站基地附近的流線組織，那會(huì)同樣會(huì)對(duì)汽車站的和發(fā)展產(chǎn)生致命的影響。就我國的汽車站而言：汽車站是公路運(yùn)輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。1．汽車客運(yùn)站

客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。2．貨運(yùn)站

汽車貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車站或汽車場，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車場的設(shè)置。城市簡介

大連，位于歐亞大陸東岸，中國東北遼東半島最南端，西北瀕臨渤海，東南面向黃海，有包括大小島嶼260個(gè)。大連是全國15個(gè)副省級(jí)城市之

一、全國5個(gè)國家社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃單列市之一。是遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的金融中心，航運(yùn)物流中心，也是東北亞國際航運(yùn)中心，東北地區(qū)最大的港口城市。2011年全國兩會(huì),大連被國家定位為振興東北老工業(yè)基地的龍頭及國家級(jí)戰(zhàn)略遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)開放的核心城市。大連環(huán)境絕佳，2009年被由聯(lián)合國的環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）認(rèn)可，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署與其支持并認(rèn)可的非盈利性組織‘國際公園與康樂管理協(xié)會(huì)’（IFPRA）評(píng)選為國際花園城市的最高獎(jiǎng)。2010年中國城市競爭力報(bào)告中，大連綜合競爭力名列全國城市第八位。僅次于香港，上海，北京，深圳，臺(tái)北，廣州，天津。城市特色有煙花爆竹迎春會(huì)、達(dá)沃斯會(huì)議、大連啤酒節(jié)、大連服裝節(jié)、大連車展、是中國足球之城。

二、客運(yùn)站總平面分析

總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過程中的地位十分重要，是關(guān)系到建筑的建成營運(yùn)是否合理、管理是否方便的關(guān)鍵，并影響到建筑的總體特征，為建筑的主體功能分區(qū)和空間構(gòu)成設(shè)定了構(gòu)架。根據(jù)使用功能的不同，公路汽車客運(yùn)站一般由站前廣場、客運(yùn)站房、停車場區(qū)、附屬建筑功能區(qū)組成。總平面功能布局一般為前站后場的模式，即站房前設(shè)置一定面積的站前廣場，站房后部為面積較大的停車場區(qū) 總平面設(shè)計(jì)要求：

1.符合城市規(guī)劃的要求

2.布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)多功能要求

3.分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客，車輛及行包流線的交叉

4.站前廣場必需明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域，活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用條件下應(yīng)注意節(jié)約用地 5.合理布置綠化 6.處理好站場排水

三、汽車客運(yùn)站的功能組成和流線分析

設(shè)計(jì)資料中，一般將汽車客運(yùn)站分為這幾個(gè)功能分區(qū)：站前廣場，客運(yùn)站房，停車場區(qū)，附屬建筑等。

1.站前廣場必需明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域，活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用條件下應(yīng)注意節(jié)約用地。站前廣場是城市道路與站房的結(jié)合部，客流，車流在此集散。客流可分為旅客，接送旅客的人以及路客三類，其中旅客為主要客流。停車區(qū)應(yīng)設(shè)于站前廣場一側(cè)，以免干擾其他活動(dòng)區(qū)。旅客活動(dòng)區(qū)應(yīng)接近主入口，與停車區(qū)對(duì)應(yīng)一側(cè)可布置服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)又可分為商業(yè)服務(wù)和交通服務(wù)兩部分。站前廣場的流線組織分為前后，左右分流兩類，一般采用左右分流。

2.客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置?？瓦\(yùn)站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客完成乘車過程的主要場所，它一般多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過站前廣場直接進(jìn)入站房。它通常被加以組合來限定停車場空間在站房設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用一定的手法，創(chuàng)造出宜人便于旅客使用的空間。3.下面對(duì)功能與空間均占主體地位的旅客使用空間布局來作一分析：（1）門廳或過廳

門廳或過廳一般位于候車廳入口處，用來緩解進(jìn)入候車廳的人流壓力。（2）候車廳、售票處和行包房的關(guān)系 候車廳、售票處和行包房是客運(yùn)站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個(gè)用房時(shí)的流線方式可分為三種，一種是提前購票直接進(jìn)入候車廳；一種是現(xiàn)場購票，再進(jìn)入候車廳；還有一種是在前兩種基礎(chǔ)上多了一個(gè)行包托運(yùn)。因此，候車廳、售票處和行包房三者之間關(guān)系的處理就要有所聯(lián)系又要相對(duì)獨(dú)立，還要盡量避免其間的流線相互干擾。楚都汽車客運(yùn)站的購票處、候車廳是連在一起的，呈“一”型。（3）站臺(tái)與有效發(fā)車位

站臺(tái)是聯(lián)系候車大廳和發(fā)車位的關(guān)鍵部分，汽車客運(yùn)站必須設(shè)置展臺(tái)，以便組織旅客、輸送旅客上車，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局 辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺(tái)有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車輛到站和出發(fā)情況，同時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。

四、汽車客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型及立面造型

總的來說，客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)形式有三種：墻承重結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)以及空間結(jié)構(gòu)。

1.墻承重結(jié)構(gòu)

由于受到梁板的經(jīng)濟(jì)跨度制約，主要適用于空間較小，底層或多層的附屬建筑，很少被用到客運(yùn)站的主體建筑上，在小規(guī)?？瓦\(yùn)站中應(yīng)用比較廣泛。這種結(jié)構(gòu)使用，應(yīng)注意：墻體的高厚比結(jié)合功能和空間布局決定墻的布置方式上下承重墻應(yīng)盡量對(duì)齊。

2.框架結(jié)構(gòu)（最為常見的）采用梁和柱作為承重構(gòu)件，維護(hù)結(jié)構(gòu)以及分隔墻不需要承重。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是承重和維護(hù)分工。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性?？臻g形狀可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀，因此在客運(yùn)站建筑中應(yīng)用較廣。框架結(jié)構(gòu)又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架。近年來，鋼框架結(jié)構(gòu)在客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中逐漸增多，適應(yīng)于大跨度候車空間的要求。

3.空間結(jié)構(gòu)（滿足空間大跨度要求的多種處理手法）

1）懸索結(jié)構(gòu)：充分發(fā)揮鋼索的耐拉特性，獲得大跨度的空間。

2）空間薄壁結(jié)構(gòu)：混凝土具有較好的可塑性，故可用來做為良好的殼體結(jié)構(gòu)材料，當(dāng)選擇形狀合理時(shí)，可獲得剛度大、厚度薄的高效能的空間薄壁結(jié)構(gòu)，它同時(shí)具有骨架和屋蓋的雙重作用。

3）桁架、空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)：多用金屬管材制造，能承受較大的縱向彎曲力，用于候車空間等大跨度空間，具有一定的經(jīng)濟(jì)意義。

結(jié)構(gòu)對(duì)于建筑的空間形式和造型的特征起著重大作用。良好的結(jié)構(gòu)形式是衡量優(yōu)秀建筑設(shè)計(jì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

看了許多汽車客運(yùn)站的立面相片，發(fā)現(xiàn)了許多好的作品，通過分析這些好的作品，我發(fā)現(xiàn)，汽車客運(yùn)站立面和造型設(shè)計(jì)，一定要體現(xiàn)出交通建筑的特點(diǎn)，即要體現(xiàn)出動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)。而我們常采用斜線、折線、曲線以及傾斜的面，和不規(guī)則的造型來體現(xiàn)出建筑的動(dòng)感

五、汽車客運(yùn)站的停車場設(shè)計(jì)

停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛停放區(qū)、車行通道、出入口、輔助設(shè)施、和綠化等部分。在設(shè)計(jì)停車場時(shí)應(yīng)從以下方面考慮： 1． 停車場面積 2． 停車區(qū)設(shè)計(jì) 3． 停車方式

4． 停車場設(shè)施停車場的安全和疏散

5． 停車場的豎向設(shè)計(jì)，鋪地材料，綠化和減噪

六、調(diào)研總結(jié)

通過閱讀相關(guān)書籍和查閱資料，我的收獲很大。我明白了，建筑設(shè)計(jì)前進(jìn)行調(diào)研的必要性和重要性。通過調(diào)研，使我對(duì)設(shè)計(jì)中應(yīng)該避免的錯(cuò)誤，以及應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)處理的問題有了清醒的認(rèn)識(shí)，使我的設(shè)計(jì)思路更加清晰。

調(diào)研報(bào)告

調(diào)研報(bào)告格式調(diào)研報(bào)告寫作技...市場調(diào)研報(bào)告大學(xué)生調(diào)研報(bào)告社會(huì)調(diào)研報(bào)告

三、汽車客運(yùn)站的功能組成和流線分析

設(shè)計(jì)資料中，一般將汽車客運(yùn)站分為這幾個(gè)功能分區(qū)：站前廣場，客

運(yùn)站房，停車場區(qū)，附屬建筑等。

1.站前廣場必需明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域，活動(dòng)區(qū)域及

服務(wù)區(qū)域，在滿足使用條件下應(yīng)注意節(jié)約用地。站前廣場是城市道路

與站房的結(jié)合部，客流，車流在此集散?？土骺煞譃槁每?，接送旅客的人以及路客三類，其中旅客為主要客流。停車區(qū)應(yīng)設(shè)于站前廣場一

側(cè)，以免干擾其他活動(dòng)區(qū)。旅客活動(dòng)區(qū)應(yīng)接近主入口，與停車區(qū)對(duì)應(yīng)

一側(cè)可布置服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)又可分為商業(yè)服務(wù)和交通服務(wù)兩部分。站

前廣場的流線組織分為前后，左右分流兩類，采用左右分流。

2.客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣

場、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短

捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加

油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，一般

洗車臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置?？瓦\(yùn)站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客 完成乘車過程的主要場所，它一般多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過站 前廣場直接進(jìn)入站房。

它通常被加以組合來限定停車場空間在站房設(shè)

計(jì)時(shí)，應(yīng)采用一定的手法，創(chuàng)造出宜人便于旅客使用的空間。3.下客面使對(duì)用

功空

能間

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空局

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位的旅析：（1）門廳或過廳

門廳或過廳一般位于候車廳入口處，用來緩解進(jìn)入候車廳的人流壓

力。（）候車廳、售票處和行包房的關(guān)系

候車廳、售票處和行包房是客運(yùn)站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個(gè)用房時(shí)的流線方式可分為三種，一種是提前購票直

接進(jìn)入候車廳；一種是現(xiàn)場購票，再進(jìn)入候車廳；還有一種是在前兩 種基礎(chǔ)上多了一個(gè)行包托運(yùn)。因此，候車廳、售票處和行包房三者之 間關(guān)系的處理就要有所聯(lián)系又要相對(duì)獨(dú)立，還要盡量避免其間的流線 相互干擾。

楚都汽車客運(yùn)站的購票處、候車廳是連在一起的，呈 “一” 型。（3）站臺(tái)與有效發(fā)車位

站臺(tái)是聯(lián)系候車大廳和發(fā)車位的關(guān)鍵部分，汽車客運(yùn)站必須設(shè)置展

臺(tái)，以便組織旅客、輸送旅客上車，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必 要的秩序性和安全性（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局

辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有

良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺(tái)有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車輛到站和出發(fā)情況，同 時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。

四、汽車客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型及立面造型

總的來說，客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)形式有三種：墻承重結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)以 及空間結(jié)構(gòu)。

1.墻承重結(jié)構(gòu)

由于受到梁板的經(jīng)濟(jì)跨度制約，主要空間較

小，底層或多層的附屬建筑，很少被用到客運(yùn)站的主體建筑上，在小 規(guī)?？瓦\(yùn)站中應(yīng)用比較廣泛。這種結(jié)構(gòu)使用，應(yīng)注意：墻體的高厚比 結(jié)合功能和空間布局決定墻的布置方式上下承重墻應(yīng)盡量對(duì)齊。

2.框架結(jié)構(gòu)（最為常見的）采用梁和柱作為承重構(gòu)件，維護(hù)結(jié)構(gòu)以及

分隔墻不需要承重。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是承重和維護(hù)分工。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性。

空間形狀可以隨意分隔成折線或

曲線等不規(guī)則形狀，因此在客運(yùn)站建筑中應(yīng)用較廣。

框架結(jié)構(gòu)又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架。近年來，鋼框架結(jié)構(gòu)在客 運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中逐漸增多，適應(yīng)于大跨度候車空間的要求。

3.空間結(jié)構(gòu)（滿足空間大跨度要求的多種處理手法））懸索結(jié)構(gòu)：充分發(fā)揮鋼索的耐拉特性，獲得大跨度的空間。）空間薄壁結(jié)構(gòu)：混凝土具有較好的可塑性，故可用來做為良好的殼體結(jié)構(gòu)材料，當(dāng)選擇形狀合理時(shí)，可獲得剛度大、厚度薄的高效能 的空間薄壁結(jié)構(gòu)，它同時(shí)具有骨架和屋蓋的雙重作用。

適用于）桁架、空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)：多用金屬管材制造，能承受較大的縱向彎

曲力，用于候車空間等大跨度空間，具有一定的經(jīng)濟(jì)意義。

結(jié)構(gòu)對(duì)于建筑的空間形式和造型的特征起著重大作用。

良好的結(jié)構(gòu)形

式是衡量優(yōu)秀建筑設(shè)計(jì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

看了許多汽車客運(yùn)站的立面相片，發(fā)現(xiàn)了許多好的作品，通過分

析這些好的作品，我發(fā)現(xiàn)，汽車客運(yùn)站立面和造型設(shè)計(jì)，一定要體現(xiàn)

出交通建筑的特點(diǎn)，即要體現(xiàn)出動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)。而我們常采用斜線、折

線、曲線以及傾斜的面，和不規(guī)則的造型來體現(xiàn)出建筑的動(dòng)感

五、汽車客運(yùn)站的停車場設(shè)計(jì)

停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛停放區(qū)、車行通

道、出入口、輔助設(shè)施、和綠化等部分。在設(shè)計(jì)停車場時(shí)應(yīng)從以下方

面考慮：．

停車場面積．

停車區(qū)設(shè)計(jì)．

停車方式．

停車場設(shè)施停車場的安全和疏散．

停車場的豎向設(shè)計(jì)，鋪地材料，綠化和減噪

六、調(diào)研總結(jié)

通過閱讀相關(guān)書籍和查閱資料，我的收獲很大。我明白了，建筑設(shè)計(jì)

前進(jìn)行調(diào)研的必要性和重要性。通過調(diào)研，使我對(duì)設(shè)計(jì)中應(yīng)該避免的錯(cuò)誤，以及應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)處理的問題有了清醒的認(rèn)識(shí)，使我的設(shè)計(jì)思路更

加清晰。

第二篇：高層建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

高層建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

高層建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告高層建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

高層建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告 隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的繁榮，人口向城市集中，造成城市用地緊張，地價(jià)上漲。雖然

城市不斷向周邊擴(kuò)展，但城市空間仍然局促。為了在較小的用地范圍內(nèi)建造更多的使用面積，建筑

物不得不向高空發(fā)展?？梢哉f高層建筑的產(chǎn)生是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，兩者相互依存，相互影響。

高層建筑是土地經(jīng)濟(jì)、金融、城市運(yùn)輸、投資機(jī)遇和技術(shù)進(jìn)步，再加上其他原因造成的結(jié)果。高層建筑底層占地面積小，建筑向空中發(fā)展。功能上，它能使可用的樓層空間向高出堆積；商業(yè)上，它能使其所有者從土地上獲利更多。

高層建筑設(shè)計(jì)需要通過對(duì)地形的地理特征、交通分析、市政設(shè)施、綠化等進(jìn)行分析，得出初步

結(jié)論，然后指導(dǎo)其建筑設(shè)計(jì)。

1.基地分析

基地分析基地分析

基地分析：

：：

：

1.1交通分析 方案選取地形位于合肥市南一環(huán)，主干道屯溪路

與次干道寧國路交叉口，接近市中心繁華地段，有著

良好的地域優(yōu)勢(shì)，利于該建筑日后的投入使用。地段

北面合肥市中心向商業(yè)中心轉(zhuǎn)換，東面為合肥工業(yè)大

學(xué)，有著良好的人才環(huán)境，瀕臨地段的寧國路往南有

“寧國路龍蝦美食街”，提供了良好的飲食環(huán)境。然

而由于其地段的優(yōu)勢(shì)和合肥市交通的日益過載，其交

通便利性在人流高峰時(shí)段未能凸顯。由于城市道路的拓寬，沿街建筑更新速度未能及時(shí)跟上其拓寬速度，被壓縮的是人行道，所以其周邊行走環(huán)境較差，因此

限制了周邊的休閑空間，只適宜于快節(jié)奏的工作生

活。在道路交叉口處，由于車流量較大，設(shè)有下沉式地下過車道，屯溪路上設(shè)有人行過街天橋，對(duì)

基地主入口的設(shè)置有著較大的影響。1.2

周邊建筑環(huán)境分析 基地位于老城區(qū)，其周邊建筑多為多層住宅，且都有一定使用年限。也有少數(shù)新建建筑，周邊

建筑色調(diào)相對(duì)深沉，多為灰色調(diào)。這與其大的徽派建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。周邊建筑密度大，高層建筑少，城市天際線相對(duì)平緩，偶有起伏。新建建筑為15

層左右高層，其高度有限，應(yīng)與周邊建筑協(xié)調(diào)，里

面宜采用橫向設(shè)計(jì)。

基地周邊由于位于合肥市繁華地段，因此用地

緊張，鮮有城市廣場，城市綠地面積少，該新建建

筑用地面積相對(duì)充足，因此可以對(duì)其環(huán)境優(yōu)化處

理，建造綠色城市廣場。2.高層建筑對(duì)城市設(shè)計(jì)的影響

高層建筑對(duì)城市設(shè)計(jì)的影響高層建筑對(duì)城市設(shè)計(jì)的影響

高層建筑對(duì)城市設(shè)計(jì)的影響 高層建筑對(duì)其所在的城市街區(qū)具有重要的影

響。它如何決定體量的問題，以及新的塔樓以何種

尺度才能為整體聯(lián)系于城市的形象、城市的街區(qū)和

周圍的建筑，最重要，它必須決定如何適應(yīng)于街道的邊沿、周圍的人行道尺度、現(xiàn)有的土地利用以

及它所在街區(qū)的特點(diǎn)。由于其相對(duì)體量和高度，高層建筑對(duì)城市已有的周圍環(huán)境及尺度影響甚大。

高層建筑插入到城市環(huán)境中，這些大都市里深谷剝奪了城市居民的光線、日照、和自然通風(fēng)，對(duì)城市街區(qū)及其周圍小氣候環(huán)境的造成很大影響。高層建筑有著龐大的體量，對(duì)陽光的遮擋面積大，街道兩側(cè)的建筑密集，因此，人行道的陰影面積大，影響了城市街道小氣候，給人以不舒適感。塔

樓也可能在底部造成強(qiáng)力的下行風(fēng)和不舒服的旋風(fēng)，那是很令人討厭的。道路兩側(cè)高聳的建筑給人

以強(qiáng)烈的壓迫感。

在城市整體環(huán)境中，高層建筑具有舉足輕重的作用。由于高層建筑的體量大高度大，在城市設(shè)

計(jì)中主要控制高層建筑的高度和體量這兩方面，既建筑的尺度。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1城市尺度（對(duì)城市、其系統(tǒng)和天際線方面）

高層建筑對(duì)于城市，以其絕對(duì)的強(qiáng)度，具有重要的影響。由于其體量的巨大，高層建筑成為了

城市中標(biāo)志性建筑，影響著城市風(fēng)貌。建筑尺度的確定應(yīng)與整個(gè)城市的尺度相一致，而不能脫離城

市，孑然孤立，不利于優(yōu)美、良好天際線的形成，直接影響到城市景觀。

2.2街道尺度（對(duì)城市街區(qū)、人行道和街景方面）

具體的說街道尺度是指高層建筑臨街面的尺度對(duì)街道行人的視覺影響。高層建筑的底部必須與

街區(qū)的城市結(jié)構(gòu)聯(lián)系，并與城市的水平尺度比例相當(dāng)。臨近街道的高層建筑部分的尺度確定，主要

考慮到街道行人的舒適度?？梢圆扇∫幌聨追N方式：2.2.1留出部分用地作外部環(huán)境空間，強(qiáng)化休閑、交往、綠化、小品設(shè)施、景觀品質(zhì)等行

為與環(huán)境藝術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，它可以被建造成為“城市綠洲”。

2.2.2高層建筑下部收進(jìn)，減少高層建筑物下部占地面積，給城市交通和人流劃分出一定的空間作為中介緩沖空間，以疏導(dǎo)交通和減少高層建筑的壓迫感。

2.2.3高層建筑底層架空，把城市道路、廣場以及市民可進(jìn)入的空間連為一體，成為流動(dòng) 性開放空間。

2.2.4高層建筑入口前空間凹入建筑下部，并結(jié)合凹入空間進(jìn)行環(huán)境組織，使內(nèi)部空間庭 院化。

2.2.5高層建筑下部一側(cè)作騎樓處理，將底層維護(hù)構(gòu)配件內(nèi)移，形成“騎樓”式流動(dòng)空間。

2.3整體尺度(建筑本身及造型方面）

整體尺度是指高層建筑各構(gòu)成部分，如：裙房、主體和頂部等主要體塊之間的相互關(guān)系以及給

人的感覺。如果一座建筑的各部分比例合理且相協(xié)調(diào)，同時(shí)能夠滿足正常人的心里要求，那么它就

很容易被人們接受，也可稱之為成功的建筑。因此，建筑物的整體尺度的掌握是十分重要的，在設(shè)

計(jì)時(shí)要注意下面的兩點(diǎn)：

2.3.1各部分尺度比例的協(xié)調(diào)

裙房、主體和頂部三部分的比例關(guān)系使高層建筑形象設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。然后在加入適當(dāng)?shù)难b飾手法，使建筑造型生動(dòng)化。

2.3.2高層建筑中立面細(xì)部尺度應(yīng)有層次性

立面設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成必須明確劃分為水平因素和垂直因素。因此很自然的，較低矮而橫向舒展的建筑物，其窗戶開間之類，其比例必定使寬闊狀為主導(dǎo)，而高層建筑則以修長的因素更有利于綜

合微型和巨型因素，使大中有小，小中有大。這一原則使高層建筑產(chǎn)生強(qiáng)烈的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。

高層建筑是城市的主要建筑大廈，創(chuàng)造著城市引人注意的輪廓線，它們限定著創(chuàng)造城市活動(dòng)場

所的公共空間，為城市中人們的活動(dòng)提供布景。3.新城國際

新城國際新城國際

新城國際 新城國際是經(jīng)合肥市政務(wù)文化新區(qū)建設(shè)指揮部批準(zhǔn)的，鄰近天鵝湖風(fēng)景區(qū)，以“會(huì)造氧的寫字樓”

主打其品牌?？傉嫉孛娣e約為70.52畝，建筑面積約19萬平方米，計(jì)劃總投資為7.61億元。該項(xiàng)目

位于合肥市政務(wù)文化新區(qū)潛山路與東流路交口東南地塊，定位為綜合商業(yè)商務(wù)項(xiàng)目。目前完工為A、B兩棟寫字樓，主體均為框架結(jié)構(gòu)，核心筒位于平面中部，裙房為商業(yè)綜合辦公部分。大樓為6部電梯

和2部樓梯垂直升降，整體布局為“一”字型，為了使樓梯獲得足夠的采光，中央一側(cè)采取

躍層體系，每5層設(shè)置

一休息平臺(tái)。消防警報(bào)

采用總線結(jié)構(gòu)，確保消

防系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。大

樓內(nèi)部模仿羅曼福斯

特的生態(tài)建筑所打造的綠色平臺(tái)給人一種耳目一新的感覺，將綠色帶入工作環(huán)境可以使人輕松愉快。

出入口選擇在電梯通道的兩側(cè)，便于疏散。大堂采用深色花崗巖鋪磚，吊頂為鋁材，整體莊重大方。

裙房采用干掛石材（黑色掛崗巖）結(jié)合雙層玻璃，主體建筑采用灰色瓷磚裝飾，形成虛實(shí)結(jié)合的一

座造型簡雅大方的寫字樓。

當(dāng)然作為一棟建筑肯定會(huì)存在缺陷。

調(diào)研過程中就發(fā)現(xiàn)了一些需要在本次方

案設(shè)計(jì)規(guī)避的問題，首先是停車場問題，目前大樓的工作人員車輛基本算是隨意

堆放在馬路及綠化帶，地下停車庫使用極

為不便。大樓內(nèi)部電梯沒有進(jìn)行分層處

理，使得使用起來極為不便，調(diào)研時(shí)乘坐

失超重感極為強(qiáng)烈，另外電梯過道采光薄

弱，樓梯過道也是極為陰暗。電梯的布置也使得大空間無法形成，考慮寫字樓規(guī)模可能采取兩端布

置會(huì)更加合適。

第三篇：酒店建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

酒店建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

酒店建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

調(diào)研目的：了解酒店的現(xiàn)狀和酒店的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，親自體會(huì)酒店環(huán)境感受酒店氛圍，了解酒店服務(wù)流水線。為酒店的設(shè)計(jì)提供必要的素材，制定一個(gè)功能完全的設(shè)計(jì)任務(wù)書，為將要進(jìn)行的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)一個(gè)符合規(guī)范的酒店。為了突破固有的模式，體現(xiàn)人文精神，同時(shí)具有時(shí)尚趣味，設(shè)計(jì)營造了一個(gè)現(xiàn)代的具有傳統(tǒng)東方韻味的空間。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工的必然趨勢(shì)，酒店設(shè)計(jì)已逐漸作為一個(gè)獨(dú)立的體系而存在。作為一名專業(yè)酒店設(shè)計(jì)師，筆者有一些小小的心得。

一、理性思維

酒店設(shè)計(jì)是理性設(shè)計(jì)與感性設(shè)計(jì)的高度統(tǒng)一，它的第一個(gè)切入點(diǎn)就是為經(jīng)濟(jì)效益這一目標(biāo)服務(wù)。這是個(gè)充滿理性思維的過程。這一過程重點(diǎn)要考慮以下幾個(gè)方面。

１、市場定位

通過與業(yè)主深入交流，了解投資方的意向，對(duì)酒店所在城市、地區(qū)以及相鄰建筑、所處的自然生態(tài)環(huán)境進(jìn)行考察與分析，給酒店一個(gè)準(zhǔn)確的定位，是至關(guān)重要的。因?yàn)椴煌瑱n次、不同市場定位的酒店，在設(shè)計(jì)上是不同的。如度假酒店、商務(wù)酒店、會(huì)議酒店、旅游酒店等，它們都有各自不同的專業(yè)化設(shè)計(jì)。２、功能劃分

酒店的功能劃分也需要較理性的思考。在設(shè)計(jì)之先，最好根據(jù)不同的市場定位、各種空間在整個(gè)酒店所占位置及面積、比例的不同，繪出一份流程示意圖。功能劃分既要滿足客人食宿娛購行的各種行為，還要保證酒店管理方（包括各個(gè)

與各個(gè)空間功能及所占比例了如指掌。而后，設(shè)計(jì)師需要與業(yè)主（包括酒店管理方）進(jìn)行研究與探討，才能確定″酒店功能流程圖″。之后就需要設(shè)計(jì)師對(duì)每個(gè)空間進(jìn)行具體劃分。國內(nèi)的酒店設(shè)計(jì)（從建筑構(gòu)造上開始）慣用一套固定模式，尤其是標(biāo)準(zhǔn)客房，設(shè)計(jì)含量極低。因此，在這個(gè)階段，怎樣在滿足功能需求之外，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，是我們所追求的目標(biāo)。

３、空間感

空間感是建筑體面的虛實(shí)圍合給人的心理感受。

最理想的狀態(tài)應(yīng)該是把酒店設(shè)計(jì)的建筑規(guī)劃與室內(nèi)空間融合為一體。這是理性與感性的完美結(jié)合。而目前我們所做的大部分設(shè)計(jì)都是在已有建筑構(gòu)架之上進(jìn)行的，因此我們提倡的所謂空間的互融性（室內(nèi)與室外空間的融合、室內(nèi)空間的融合），也只能是在有前提的情況下進(jìn)行的。

酒店一般都會(huì)出現(xiàn)大的共享空間。如何將室外的光、水、綠化引入室內(nèi)，如何使建筑與室內(nèi)空間的融合達(dá)到完美，如何打破原有的陳舊的空間利用模式，需要吸收以往的經(jīng)驗(yàn)，但更需要?jiǎng)?chuàng)新。

筆者認(rèn)為，在空間互融性上，北京建國飯店的做法頗值一提。它錯(cuò)落的建筑本身就給人一種視覺上的美，而由大堂吧和后面的客房區(qū)所圍合成的露天園林處理得更為成功?？腿藷o論是在大堂吧還是在客房陽臺(tái)上，都可以欣賞到變幻的四季景色，而客房區(qū)的客人還可以在半敞開的陽臺(tái)上聽到淙淙的流水聲，呼吸帶露水的空氣。

另外一個(gè)比較好的例子是北京嘉里中心酒店一層。它的室外正對(duì)入口處有一處帶燈光的水墻，從室內(nèi)大堂望去，與室內(nèi)環(huán)境連成一體。酒店的辦公室亦是如此。由大堂進(jìn)入，整面的落地玻璃迎面而來，玻璃前方是一個(gè)水流緩慢的靜水池，而落地玻璃外面，是一處高大的帶有儲(chǔ)水池及植物的水墻（動(dòng)靜處理相映成趣），既成室外一景，從室內(nèi)看去，又與室內(nèi)空間渾然天成。

４、風(fēng)格

酒店設(shè)計(jì)的風(fēng)格離不開它的市場定位，它受文化背景制約。

二、風(fēng) 格

各種類型的酒店會(huì)有不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。比如，度假酒店的整體風(fēng)格必然是輕松、跳躍、亮麗、休閑的，而商務(wù)酒店的功能性是第一位的，其風(fēng)格一定是簡約、明快、色彩醒目的……，筆者想針對(duì)下面幾點(diǎn)談一下自己的感受。

一個(gè)建筑、一個(gè)室內(nèi)空間給人最直接的印象就是尺度感，北京紫禁城也好，羅馬圓形廣場也好，它們整體的尺度給人以宏偉之感。每個(gè)空間的每根椽子、每座雕塑、每個(gè)柱頭的尺度都恰到好處，美到極致。

北方佳苑飯店的一層大堂高４ｍ，整體的木作與石材、收口與做法都很利落。我們?cè)磸?fù)對(duì)比整個(gè)空間中各種材料、固定家具、可移動(dòng)家具（包括大堂副理臺(tái)、圈椅、休息區(qū)的沙發(fā)、茶幾等）、盆栽綠色植物、飾品，甚至壁龕中的裝飾物的尺度，以及各種尺度在整體空間中給人視覺上、心理上帶來的各種感受。這是一個(gè)極有意義的過程，也是一個(gè)需要設(shè)計(jì)師經(jīng)常去感知的、不斷積累的過程。２、燈光

燈光設(shè)計(jì)是一個(gè)很大的專業(yè)范疇。

重點(diǎn)照明、間接照明、主光源、次光源、可調(diào)性光源、冷暖光等在酒店不同的空間設(shè)計(jì)中各有其不同的應(yīng)用。

３、色彩

鮮明的印象，我們?cè)诒狈郊言凤埖甑臅?huì)議走廊上，大膽使用了玫紅色與冷灰的間隔對(duì)比；在客房區(qū)走廊的地面上使用了以藍(lán)色純色塊為間隔的地毯，并且在每個(gè)房間門口做了一個(gè)渦形的充滿熱帶風(fēng)情的抽象圖案，既有導(dǎo)向性，又有極強(qiáng)的視覺沖擊力，使人耳目一新。

４、配飾

配飾涵蓋的范圍較廣，各種裝飾面、雕塑、植物、插花、陶瓷等裝飾物都在配飾的范疇之中。配飾的設(shè)計(jì)也應(yīng)包括在酒店設(shè)計(jì)中，由設(shè)計(jì)師整體設(shè)計(jì)或選定，它是一種軟性設(shè)計(jì)，許多配飾的選用體現(xiàn)的是一種人文主義。例如，改造后的北貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)的要素，大大提高了酒店的文化檔次，給客人以深刻印象。

設(shè)計(jì)是一種來源于生活，但又高于生活的創(chuàng)作活動(dòng)，它會(huì)對(duì)人們的各種社會(huì)行為起到一定的規(guī)范引導(dǎo)作用，酒店設(shè)計(jì)亦是如此。我們一直在提倡″綠色設(shè)計(jì)″″

把它們滲透到酒店設(shè)計(jì)中。設(shè)計(jì)師必須對(duì)生活有深刻的理解，對(duì)一些細(xì)節(jié)有細(xì)致入微的觀察，并把這些感受都融于酒店各個(gè)空間的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中去。酒店評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)的要求：

1．前廳

b.總服務(wù)臺(tái)有中英文標(biāo)志，分區(qū)段設(shè)置接待、問訊、結(jié)賬。

c.有飯店和客人同時(shí)開啟的貴重物品保險(xiǎn)箱。保險(xiǎn)箱位置安全、隱蔽，能夠保護(hù)客人的隱私；

d.在非經(jīng)營區(qū)設(shè)客人休息場所；

e.門廳及主要公共區(qū)域有殘疾人出入坡道，配備輪椅。有殘疾人專用衛(wèi)生間或廁位，能為殘疾人提供特殊服務(wù).2．客房

a.至少有40間（套）可供出租的客房；有單人間，套房；有殘疾人客房，該

隔音措施；

b.裝修良好、美觀，有軟墊床、梳妝臺(tái)或?qū)懽峙_(tái)、衣櫥及衣架、座椅或簡易沙發(fā)、床頭柜、床頭燈及行李架等配套家具。室內(nèi)滿鋪地毯，或?yàn)槟镜匕?。室?nèi)采用區(qū)域照明且目的物照明度良好；

c.有衛(wèi)生間，裝有抽水馬桶、梳妝臺(tái)（配備面盆、梳妝鏡）、浴缸并帶淋浴噴頭（有單獨(dú)淋浴間的可不帶淋浴噴頭），配有浴簾、晾衣繩。采取有效的防滑

好。有良好的排風(fēng)系統(tǒng)或排風(fēng)器、110/220V電源插座。

d.有彩色電視機(jī)、音響設(shè)備，并有閉路電視演播系統(tǒng)。

e.客房內(nèi)一般要有微型酒吧（包括小冰箱），提供適量飲料，并在適當(dāng)位置放置烈性酒，備有飲酒器具和酒單；

3．餐廳及酒吧

a.有中餐廳;有獨(dú)立封閉的酒吧；有咖啡廳（簡單西餐廳）。b.有適量的宴會(huì)單間或小宴會(huì)廳。能提供中西式宴會(huì)服務(wù)；

4．公共區(qū)域

a.提供回車線或停車場；

b.3層（含）以上的樓房有足夠的客用電梯；

d.有男女分設(shè)的公共衛(wèi)生間；

e.有小商場，出售旅行日常用品、旅游紀(jì)念品、工藝品等商品；頻繁調(diào)遣和上京述職。

第四篇：幼兒園建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

姓名：魏世偉

日期：二零零九年二月二十八號(hào)

地點(diǎn)：海文實(shí)驗(yàn)幼兒園

簡介：海文實(shí)驗(yàn)幼兒園由河南鴻泰教育投資有限公司投資興建，位于鄭東新區(qū)cbd黃河?xùn)|路與九如東路交匯處，交通便利，環(huán)境優(yōu)美。幼兒園占地50畝，建筑面積近4萬平方米，共36個(gè)教學(xué)班，可同時(shí)容納1000余名幼兒，是鄭州市規(guī)模最大的民辦幼兒園。園區(qū)配備四季恒溫游泳館、滾軸溜冰場、舞蹈形體訓(xùn)練館、大型翻斗樂、陶藝館、演藝大廳等國際化5a標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施。獨(dú)特的建筑群和裝修風(fēng)格融合了中、西方的建筑特色，充分體現(xiàn)了東西方文化的、人與自然的、科學(xué)與藝術(shù)的，以及人人之間的，是一所精致高雅、童趣盎然的國際化幼兒成長的樂園。

內(nèi)容：幼兒園設(shè)計(jì)調(diào)研：建筑的基本要求、幼兒園建筑組成部分、環(huán)境分析、功能結(jié)構(gòu)分析等

心里體會(huì)：幼兒不同于我們但又與我們擁有共同的特點(diǎn)，他們也有一些我們所不具有的特點(diǎn)，所以幼兒園建筑必須以幼兒為中心，以其它功能性服務(wù)為輔的，其總體功能都是為了使兒童擁有一個(gè)舒適、安靜、安全的自我空間，讓兒童從中找到樂趣、知識(shí)，使他們?cè)跓o意識(shí)中的認(rèn)知世界，使其在幼兒時(shí)期得到更好的發(fā)展。

報(bào)告內(nèi)容：

1.建筑基本要求

幼兒園一般建在比較空闊的地方，一般來往車輛較少，而且交通便利，周邊環(huán)境簡單，人流稀少的地帶。一保證了家長方便接送孩子，節(jié)省時(shí)間、二保障了幼兒較好的安全環(huán)境。海文位于鄭東新區(qū)cbd黃河?xùn)|路與九如東路交匯處，周邊擁有優(yōu)美的環(huán)境：有靜靜的河流、茂密的周邊樹林，以及校外的沿河走廊，非常的漂亮。園區(qū)配備四季恒溫游泳館、滾軸溜冰場、舞蹈形體訓(xùn)練館、大型翻斗樂、陶藝館、演藝大廳。獨(dú)特的建筑群和裝修風(fēng)格融合了中、西方的建筑特色，充分體現(xiàn)了東西方文化的、人與自然的、科學(xué)與藝術(shù)的，以及人人之間的，是一所精致高雅、童趣盎然的國際化幼兒成長的樂園。細(xì)部到樓梯的踏步、樓梯扶手都經(jīng)過了精心的設(shè)計(jì)。以及籬笆式的外圍欄，柱子上印有26個(gè)英文字母，且大體上均是紅、黃、藍(lán)、綠等顏色。獨(dú)特的形似鉛筆的鐘樓又有其吸引兒童的功能。

2.建筑組成

1）室內(nèi)

活動(dòng)室、臥室、衛(wèi)生間、儲(chǔ)藏室、衣帽間、大型活動(dòng)室、餐廳等，由于未能進(jìn)入所以細(xì)部介紹不到。每班實(shí)行20-25人，每班3名教師，并配備英語、體育、藝術(shù)教師。男、女幼教科學(xué)師資組合，注重孩子性格全面發(fā)展。

2）其他服務(wù)型

醫(yī)務(wù)管理室：開設(shè)此室是為了給兒童提供晨檢服務(wù)，后勤用房：廚房、鍋爐、洗衣房。

3)室外

擁有5a級(jí)的大型翻斗樂，水池、沙地等供兒童游樂的室外場所。

3.環(huán)境分析

入口處我們可以清晰的看到有專門的兒童用道、有專門的車道，其大門總共有兩個(gè)，分別位于主干道上，交通便利。園內(nèi)有水池、假山、人工橋等優(yōu)美的景觀。園外有茂密的樹林、美麗的河流?？梢哉f是環(huán)境宜人。

4.功能結(jié)構(gòu)分析與總體布局

a)流線分析

1）兒童流線

入園-----晨檢----|室內(nèi)活動(dòng)-----室外活動(dòng)--|--午休-----室外----|出園|||

2）教師流線|||上班--------||送|---下班

3）后勤|飯上班-----------|------------下班

b)布局分析

大活動(dòng)室

室外活動(dòng)

活動(dòng)單元

1活動(dòng)單元

2活動(dòng)單元

3……….…

教師行政辦公處

儲(chǔ)藏后勤

以上是我的調(diào)研中以及學(xué)習(xí)、查資料等各方面所得出的一些系統(tǒng)的幼兒園設(shè)計(jì)分析，不足之處望老師、同學(xué)們指正！

第五篇：客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

建筑學(xué)建筑082班

調(diào)研目的：了解烏魯木齊碾子溝現(xiàn)狀和規(guī)模，親自體會(huì)客運(yùn)站人流分配，環(huán)境氣氛，了解客運(yùn)站功能分區(qū)及流線設(shè)計(jì)，為汽車火車客運(yùn)站設(shè)計(jì)提供必要素材。

調(diào)研地點(diǎn)：烏魯木齊碾子溝

調(diào)研范圍：車站形象與文化內(nèi)涵

空間組合與環(huán)境結(jié)合功能分區(qū)與流線布置

地域性與發(fā)展空間的聯(lián)系

客運(yùn)站站的含義：客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務(wù)工作量(主要指日發(fā)送旅客量)結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素，將客運(yùn)站分為四級(jí)。例如，僅從旅客日發(fā)送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級(jí)站。

客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置。

客運(yùn)站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構(gòu)成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過長，立面處理費(fèi)用較高。若候車廳、售票廳相互垂直布置呈“t”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設(shè)的要求，根據(jù)旅客流線，這部分應(yīng)為售票及綜合服務(wù)之用，而候車廳則可用單層伸入內(nèi)院。在交叉路口設(shè)站時(shí)，可用“l(fā)”字形。

碾子溝車站概括：

碾子溝車站位于黑龍江路51號(hào)，位于繁華地帶，也是人流最為集中的區(qū)域，人流量巨大，也是自治區(qū)最有代表的一級(jí)客運(yùn)站。主要行程是北疆地區(qū)城市。

碾子溝客運(yùn)站車站形象與文化內(nèi)涵：

烏魯木齊碾子溝汽車站是自治區(qū)歷史最悠久的客運(yùn)站，也是交通部在全疆首批命名的“一級(jí)客運(yùn)站”，是交通系統(tǒng)“三大窗口”單位之一，2008年入選全國道路運(yùn)輸百強(qiáng)誠信客運(yùn)站，日平均發(fā)放班車190余次，旅客流量5000多人次。碾子溝汽車站開展了“建文化行業(yè)，創(chuàng)滿意窗口”活動(dòng)。為了解旅客需求，確保旅客走得及時(shí)、走得安全，車站向旅客發(fā)放了2500余份旅客出行調(diào)查表，邊搜集旅客意見和建議，邊進(jìn)行整改規(guī)范，保障了車站的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展，為各族旅客提供了安全、周到、細(xì)致的服務(wù)。車站設(shè)立的“獻(xiàn)愛心”捐款基金會(huì)，經(jīng)常幫助有困難的旅客和弱勢(shì)群體，截至目前已幫助了近百名困難旅客，讓他們實(shí)現(xiàn)了與家人團(tuán)聚的愿望。同時(shí)還幫助旅客找回丟失的行包物品270多件，贏得了各族旅客的好評(píng)。

運(yùn)管局多次來碾子溝汽車站針對(duì)服務(wù)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、安全管理、經(jīng)營管理等進(jìn)行考評(píng)指導(dǎo)。經(jīng)過區(qū)交通廳的評(píng)審，碾子溝汽車站被命名為“四星級(jí)道路客運(yùn)站”空

間組合與環(huán)境結(jié)合：碾子溝平面圖如下：

碾子溝總的平面設(shè)計(jì)各方面還是很合理的，不管從功能上還是人流上，都符合一級(jí)客運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)，不過碾子溝客運(yùn)站還有不足之處：

1、黑車。此處到處是黑車他們隨意拉客、隨意停車，連人行道上都是車，行人沒有安全感。

2、客運(yùn)站班車太多，管理混亂，發(fā)車時(shí)間與高峰期重合?？瓦\(yùn)司的班車又長又大又多，它們的發(fā)車時(shí)間每天都是早晚高峰期，很容易堵路，只要這里堵路人民路、黑龍江路、長江路、揚(yáng)子江路、寶山路全堵。還有他們的長途車有些是私人經(jīng)營的，常常停在黑龍江路上拉客。另外客運(yùn)司還有很多內(nèi)地長途車不進(jìn)站在周圍居民區(qū)到處停放，影響當(dāng)?shù)鼐呔用裾Ｐ菹ⅲǔ３０胍沟綍r(shí)用汽笛叫人）。

3、貨運(yùn)速遞公司太多。碾子溝有長江服裝批發(fā)市場，還有眾多的貨運(yùn)公司。這些都是依傍客運(yùn)司而建的，他們的貨車都很大也多，只要進(jìn)入此處就堵車，且因?yàn)榇颂帥]有貨場他們經(jīng)常將貨物堆放在人行道上，既不美觀也不方便。黑龍江路有“機(jī)電一條街”的美稱，他們的貨物也非常的多。我們當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)此非常頭疼！人行道根本無法走人。

4、治安混亂。此處治安發(fā)案率名列沙區(qū)之首。