第一篇：路基路面工程(第三版)總結(jié) 鄧學(xué)鈞主編

第一章

路基路面工程的特點 1路基工程土石方數(shù)量大；

2.路面工程耗資多； 3.涉及面廣，工程復(fù)雜多變 影響路基路面穩(wěn)定的因素

1.地理條件 2.地質(zhì)條件 3.氣候條件4.水文和水文地質(zhì)條件 5.土的類別

?劃分依據(jù)：根據(jù)土的顆粒組成，塑性指數(shù)和土中有機質(zhì)含量分類：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土

通常按路面面層的使用品質(zhì) 材料的組成類型結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性，將路面分為四級（高 次高 中 低）公路自然區(qū)的三個劃分原則： 1 道路工程特征相似的原則

2地表氣候區(qū)劃差異性的原則

3自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用

一、路基濕度的來源

(1)大氣降水

(2)地面水

(3)地下毛細(xì)水

(4)水蒸汽凝結(jié)水

?凍脹：在冬季，水由下向上移動，凍結(jié)后體積增大，使路

基隆起而造成面層開裂，即凍脹現(xiàn)象。

?翻漿：在春季，冰溶化以后，路基上層含水量增加，承載能力下降，在車輛荷載作用下路基土以泥漿的形式從脹裂的路面裂隙中冒出，形成翻漿。

在路基路面設(shè)計中，把路基干濕類型劃分為四類： 干燥，中濕，潮濕和過濕。

沿橫斷面方向由行車道、硬路肩和土路肩所組成。行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱，所以路面結(jié)構(gòu)常分層鋪筑，劃分為面層、基層、墊層。

題1.墊層介于土基和基層之間，改善土基水溫狀況以保證面層和基層的強度剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的影響； 將基層的荷載應(yīng)力加以擴散；阻止路基土擠入基層。（3分）

墊層材料強度不一定高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的分為兩類，松散類如級配碎石，和穩(wěn)定類如石灰土 第二章

汽車對道路的作用

停駐狀態(tài)：對道路的作用力為靜態(tài)垂直壓力。

行駛狀態(tài)：對道路的作用力為動態(tài)垂直壓力、水平力、振動力。

影響靜態(tài)垂直壓力大小的因素：

（1）汽車輪胎的內(nèi)壓力 pi；

（2）輪胎的剛度和輪胎與路面的接觸的形狀；（3）輪載的大小。

環(huán)境因素影響主要表現(xiàn)在溫度和濕度。溫度對路面的影響

?由于溫度在路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的變化沿深度方向是不均勻的，所以不同深度處脹縮的變化也是不同的。當(dāng)這種不均勻脹縮受到某種原因的約束而不能實現(xiàn)時，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會產(chǎn)生附加應(yīng)力，即溫度應(yīng)力，進而對路基路面產(chǎn)生破壞。路基承受著路基自重和汽車輪重這兩種荷載。

把車輛荷在土基中產(chǎn)生應(yīng)力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū)

用于表征土基承載力的主要參數(shù)指標(biāo)：

?回彈模量

１、柔性壓板２、剛性承載板: ?地基反應(yīng)模量

溫克勒地基模型描述土基工作狀態(tài)時，以地基反應(yīng)模量K表征土基的承載力。壓力和彎沉之比稱為K ?加州承載比(CBR)

一、路基的主要病害

1.路基沉陷

（1）自身壓縮沉陷

（2）天然地基承載力不足引起的沉陷 2.邊坡滑塌：溜方和滑坡

溜方：邊坡上薄的表層土沿邊坡向下滑動；

滑坡：路堤邊坡土體在重力作用下沿某個滑動面發(fā)生剪切破壞

3.碎落和崩塌

剝落和碎落是指路塹邊坡表面，在大氣的干濕或冷熱循環(huán)作用下，表面發(fā)生脹縮，使零碎薄層成片狀從坡面上剝落下來的風(fēng)化現(xiàn)象，而且老的脫落后，新的又不斷產(chǎn)生大塊巖石脫離坡面沿邊坡滾落稱為崩塌 4.路基沿山坡滑動

5.不良地質(zhì)和水文條件下的破壞滑坡

為提高路基的穩(wěn)定性，防治各種病害的產(chǎn)生，主要有以下一些措施： 正確設(shè)計路基橫斷面。選擇良好的路基用土填筑路基，必要時對路基上層填土作穩(wěn)定處理。采取正確的填筑方法，充分壓實路基，保證達(dá)到規(guī)定的壓實度。適當(dāng)提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進入路基工作區(qū)范圍。正確進行排水設(shè)計(包括地面排水、地下排水、路面結(jié)構(gòu)排水以及地基的特殊排水)。必要時設(shè)計隔離層隔絕毛細(xì)水上升，設(shè)置隔溫層減少路基冰凍深度和水分累積，設(shè)置砂墊層以疏干土基。采取邊坡加固、修筑擋土結(jié)構(gòu)物、土體加筋等防護技術(shù)措施，以提高其整體穩(wěn)定性。

累積變行和疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點是破壞極限的發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力的大小有關(guān)而且同荷載應(yīng)力作用次數(shù)有關(guān)。

第三章

路基的類型與構(gòu)造

路堤、路塹、填挖結(jié)合路基 路堤的特點

?設(shè)計線高于原地面； 排水、通風(fēng)條件好； 施工質(zhì)量易控制，可控制填料選擇、干濕類型、密實度等； 受水文地質(zhì)影響小。路塹特點

?設(shè)計線低于原地面； 排水通風(fēng)條件差； 行車視距也差;破壞了原地層天然平衡，受水文地質(zhì)條件影響較大，要注意邊坡穩(wěn)定性；

? 半填半挖路基特點

?兼有路堤和路塹兩者的特點，土石方數(shù)量少。工程上經(jīng)濟，要注意填方部分與山坡結(jié)合（挖出），填挖分界處發(fā)生不均勻沉降。

?路基寬度的概念：

?路基寬度為行車道、路肩、中間帶、變速車道、爬坡車道等寬度之和，一般可理解為土路肩外邊緣之間的距離。路基高度 : 是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高（中心線）之差；由于原地面不平整，因此還有邊坡高度。邊坡坡度: 指邊坡高度 H與邊坡寬度b之比，常取 H=1，以1:n（路塹）或 1:m（路堤）表示坡率

路基附屬結(jié)構(gòu)

一

取土坑與棄土堆

借方與棄方.二、護坡道與碎落臺。?

護坡道目的是加寬邊坡的橫向距離，減小邊坡的平均坡度。?碎落臺主要供零星土石碎塊下落時臨時堆積，保護邊溝不致阻塞，也有護坡道的作用。

三、堆料坪與錯車道

?堆料坪：路面養(yǎng)護用礦質(zhì)材料就近選擇路旁合適地點堆放備用。高等級路面一般采用集中堆放料場。

?錯車道：單車道公路由于雙向會車和相互避讓的需要，常每隔200～500m設(shè)置錯車道一處

第四章

直線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析 適用范圍：

? 直線法適用于砂土和砂性土（兩者合稱砂類土），土的抗力以內(nèi)摩擦力為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。

一、試算法

二、解析法 曲線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析

?土的粘力使邊坡滑動面多呈現(xiàn)曲面，通常假定為圓弧滑動面。

?圓弧法適用于粘土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)摩擦力力較小。邊坡破壞時，破裂面近似圓柱形。

一、圓弧滑動面的條分法。

二、條分法的圖表法及解析法

?臨界高度

指天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。

浸水路堤的穩(wěn)定性分析

?建筑在橋頭引道，河灘及河流沿岸，受到季節(jié)性或長期浸水的路堤，稱為浸水路堤。1.浸水路堤的特點

（1）穩(wěn)定性受水位降落的影響（2）穩(wěn)定性與路堤填料透水性有關(guān) 假想摩擦角法、懸浮法和條分法

第五章

第六章

擋土墻的類型 ?按擋土墻位置分: 路塹墻，路堤墻，路肩墻和山坡墻等。?按擋土墻的墻體材料分: 石砌擋墻，混凝土擋墻，鋼筋混凝土擋墻，磚砌擋墻，木質(zhì)擋墻和鋼板墻等。?按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分: 重力式，半重力式，衡重式，懸臂式，扶壁式，錨桿式，拱式，錨定板式，板樁式和垛式等。

擋土墻的構(gòu)造

1墻身2基礎(chǔ)3排水設(shè)施4沉降縫和伸縮縫 重力式特點;

依靠墻自重承受土壓力 結(jié)構(gòu)簡單 施工簡便 由于墻身重 對地基承載力的要求較高。基礎(chǔ)埋置深度要求：

①保證基底土層的承載力（容許）大于基底可能出現(xiàn)的最大應(yīng)力；

②應(yīng)保證基礎(chǔ)不受沖刷； ③應(yīng)防止基礎(chǔ)因地基凍融而破壞 排水設(shè)施

地面排水，墻身排水 目的：

1疏干墻后填料的水分，防止地表水下滲造成墻后積水，使墻身承受額外的靜水壓力

2消除黏性土填料因含水率增加而產(chǎn)生的膨脹壓力； 3減少季節(jié)性冰凍地區(qū)填料的凍脹壓力 沉降縫和伸縮縫

n 為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫； n 為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生的裂縫，須設(shè)置伸縮縫。

n 一般將沉降縫和伸縮縫合并設(shè)置，統(tǒng)稱為伸縮縫。作用在擋土墻上的力系 ? 主要力系－常作用 ? 附加力系－季節(jié)性 ? 特殊力－偶然

驗算項目

1基底滑動穩(wěn)定性2傾覆穩(wěn)定性3基底應(yīng)力和偏心距4墻身斷面強度5淺層、深層滑動穩(wěn)定性－軟弱下臥層

增加抗滑穩(wěn)定性的方法

①采用傾斜基底 ②采用凸榫基礎(chǔ) ③采用人工基礎(chǔ) 增加傾覆穩(wěn)定性的方法

①展寬墻趾 ②改變墻面及墻背坡度 ③改變墻身斷面類型

第七章

地面排水設(shè)備：

邊溝，截水溝，排水溝，跌水與急流槽，蒸發(fā)池。必要時還有渡槽，倒虹吸及積水池。1.邊溝：

設(shè)在挖方的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與線路平行。主要用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量的地面水，不宜與其它溝渠合并使用。2.截水溝：

設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂之外或山坡路堤上方的適當(dāng)處，用以攔截流向路基的地面水,防止其沖刷和浸蝕挖方邊坡和路堤坡腳，并減輕邊溝的泄水負(fù)擔(dān)。3.排水溝: 主要用來引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流引排到橋涵天然河溝或遠(yuǎn)離路基指定地點。

離路基盡可能遠(yuǎn)，距路基坡腳一般不宜小于3～4m，高速公路高路堤，坡腳排水溝不小于2m，縱坡應(yīng)保證水流暢通，不產(chǎn)生沖刷或淤積，一般不小于0.3%，不大于3%

長度：小于500m 4.跌水與急流槽：

設(shè)置于需要排水的高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段 跌水：

是階梯形的建筑物，水流以瀑布形式通過的排水設(shè)施。有單級和多級形式，作用主要是降低流速和削減水的能量或改變水流方向。急流槽：

是具有很陡坡度的水槽，水流以陡坡形式通過的排水設(shè)施，但水流不離開槽底。

它的作用主要是在很短的距離內(nèi)，水面落差很大的情況下進行排水

5.倒虹吸與渡水槽：

設(shè)置于水流需要橫跨路基，同時受到設(shè)計標(biāo)高的限制，從路基底部或上部架空跨越。

前者稱為倒虹吸，后者稱為渡水槽。6.蒸發(fā)池：

氣候干旱、排水困難地區(qū)，可利用沿線的集中取土坑或?qū)ｉT的蒸發(fā)池排除地表水 地下排水設(shè)備

?暗溝（管）?滲溝 ,滲井和滲水隧洞 n 特點：

排水量不大，主要以滲流方式匯集水流，并就近排出路基范 1.暗溝

作用：設(shè)在地面以下引導(dǎo)水流的溝渠，無滲水和匯水作用，地下排水溝 2.滲溝：

作用：是降低地下水位或攔截地下水，其水力特性是紊流 3.滲井：是豎直方向的地下排水設(shè)備

作用：是匯集離地面不深處含水層中的地下水，通過豎井，滲入下層，疏干路基土。

路面排水設(shè)計

一、路面表面排水

1.分散漫流式路表排水2.集中截流式路表排水

二、中央分隔帶排水 三種類型

（1）寬度小于3m且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水（2）寬度大于3m且表面為采用鋪面封閉的中央分隔帶排水（3）表面無鋪面且未采用表面排水措施的中央分隔帶排水

三、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水 路面滲水主要途徑：

1)路面接縫，2)路面材料使用過程中出現(xiàn)的松散；3)原先面層混合料較大的孔隙等：4)使用過程中出現(xiàn)的各種裂縫，尤其以周圍施工產(chǎn)生的張拉裂縫最為嚴(yán)重。

路面邊緣排水系統(tǒng)

定義：由沿路面邊緣設(shè)置的透水性填料集水溝，縱向排水溝，橫向出水管和過濾織物組成的排水系統(tǒng)。

構(gòu)造：集水溝、縱向排水溝，橫向出水管、過濾織物、第八章

填挖方案 1.路堤填筑

填筑方案：豎向填筑和分層平鋪

按照路堤設(shè)計橫斷面，自下而上逐層填筑。2.路塹開挖

按掘進方向可分為縱向全寬掘進和橫向通道掘進。在高度上分為單層和雙層和縱橫掘進混合 路基壓實

影響路基壓實的因素

含水量，土質(zhì)，壓實厚度，壓實功能。n 壓實度：

n 工地上壓實達(dá)到的干密度γ與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗 所得的該路基土的最大干密度γ0之比。

第十章

力學(xué)特性

一、碎、礫石路面的強度構(gòu)成，因此，起決定作用的是顆粒之間的聯(lián)結(jié)強度

二、碎、礫石材料的應(yīng)力-應(yīng)變特性 1.變形包括彈性變形和塑性變形兩部分；

2.碎礫石材料的應(yīng)力-應(yīng)變特性具有明顯的非線性特征；

三、碎、礫石材料的形變累積

不同的應(yīng)力水平下具有不同的塑性變形特征：在應(yīng)力水平較低的情況下，塑性變形量較小，且在一定的荷載作用次 數(shù)以后變形不再發(fā)展；應(yīng)力較大時，則形變隨作用次數(shù)迅 速發(fā)展，并最終導(dǎo)致破壞

碎石路面

一、水結(jié)碎石路面

n 定義：大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，灑水碾壓而成的路面結(jié)構(gòu)：

二、泥結(jié)碎石路面

n 定義：以碎石作骨料，粘土為填充結(jié)合料，經(jīng)壓實而成的路面結(jié)構(gòu)。

三、泥灰結(jié)碎石路面

定義：以碎石為骨料，一定數(shù)量粘土和石灰作粘結(jié)填充料、經(jīng)壓實而成的路面結(jié)構(gòu)。級配礫（碎）石路面

n 定義：級配礫(碎)石路面是一種由各種集料(礫石、碎石、工業(yè)廢渣等)和土，按最佳級配原理摻配而成的混合料，經(jīng)攤鋪、修整、壓實后形成，是密實結(jié)構(gòu)。優(yōu)質(zhì)級配碎石基層

無結(jié)合料處治粒料在國外是一種應(yīng)用極為普遍的筑路材料，廣泛用于柔性路面的基層和底基層，用于基層的常為較優(yōu)質(zhì)的碎石層。

n 優(yōu)質(zhì)級配碎石基層特點：碎石強度高、形狀接近立方體、級配良好和壓實好。

1.磨耗層-是路面的表面部分，用以抵抗由車輪水平力和輪后吸力所引起的磨損和松散，以及大氣溫度、濕度變化等因素的破壞作用，并提高路面平整度。

磨耗層應(yīng)具有足夠的堅實性和穩(wěn)定性，通常多用堅硬、耐磨、抗凍性強的級配粒料來鋪筑

.保護層-在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車

輪對磨耗層的磨損。加鋪保護層是一項經(jīng)常性措施保 護層厚度一般不大于1cm。

n 按使用材料和鋪設(shè)方法的不同，保護層分為穩(wěn)定保護 層與松散保護層兩種

第十一章

定義：用塊狀石料或混凝土預(yù)制塊鋪筑的路面稱為塊料路面。構(gòu)造特點：必須設(shè)置整平層；塊料之間填縫料嵌填，使塊料滿足強度

和穩(wěn)定性的要求。

第十二章

1.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力-應(yīng)變特性

1)無機結(jié)合料穩(wěn)定路面的重要特點之一是強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，逐漸具有一定的剛性性質(zhì)。

3)無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力-應(yīng)變特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量及密實度、含水量、齡期、溫度等有關(guān)。

4)應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系也呈現(xiàn)出非線性狀，模量是應(yīng)力(偏應(yīng)力和側(cè)限應(yīng)力)函數(shù)；在應(yīng)力級位低于極限荷載的50%～60%時，應(yīng)力應(yīng)變曲線可近似為線性.2.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的疲勞特性 3.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性 4.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的溫度收縮特性

石灰穩(wěn)定類基層--在粉碎的土和原狀松散的土(包括各種 粗、中、細(xì)粒土)中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù) 要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下攤鋪、壓實及養(yǎng)生，其抗 壓強度符合規(guī)定要求的路面基層。石灰穩(wěn)定土強度形成原理：

1)離子交換作用-2)結(jié)晶作用-3)火山灰作用-4)碳酸化作用 影響強度的因素

密實度、灰質(zhì)、養(yǎng)生條件、含水率、土質(zhì)、齡期、石灰劑量 在粉碎的或原狀松散的土(包括各種粗、中、細(xì)粒土)中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳 含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以 此修建的路面基層稱水泥穩(wěn)定類基層。強度形成原理：

化學(xué)作用、物理－化學(xué)作用、物理作用 3.影響強度的因素

土質(zhì)、水泥、含水率、施工 石灰煤渣（二渣）

用煤渣和石灰按一定配合比、加水拌和、攤鋪、碾壓而成的基層。在二渣中加入一定量的粗骨料成為三渣。石灰粉煤灰類基層

n 以石灰、粉煤灰與土按一定配合比混合，加水拌勻、攤 鋪、碾壓并養(yǎng)護而成型的一種基層結(jié)構(gòu)

第十三章

瀝青路面損壞類型及其成因損壞類型：

裂縫、車轍、松散、剝落、和表面磨光。1.裂縫（crackings）：最主要的破壞形式

2.車轍（rut）：渠化交通引起的瀝青路面損壞 原因：

1）瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足，塑性變形累積； 2）路面結(jié)構(gòu)及路基材料的變形累積； 3）車輛渠化交通的荷載磨耗－磨耗型車轍。3.松散剝落 原因：

1）瀝青與礦料黏附性差（瀝青粘性差、集料粘附等級低、集料潮濕、瀝青老化后性能下降、凍融）； 2）水或冰凍的作用；

3）瀝青在施工中的過度加熱老化 4.表面磨光 原因：

1）集料軟弱，宏觀紋理和微觀構(gòu)造?。?/p>

2）粗集料抵抗磨光的能力差（由磨光值、棱角性、壓碎值等表征）； 3）級配不當(dāng)，粗料少、細(xì)料多； 4）用油量偏大，或出現(xiàn)水損害； 5）瀝青稠度太低； 6）車輪磨耗太嚴(yán)重 對瀝青路面的基本要求

1.高溫穩(wěn)定性—高溫下抵抗永久變形的能力 2.低溫抗裂性--抵抗低溫抗裂的能力 3.耐久性--抵抗老化與荷載重復(fù)作用的能力 4.抗滑能力--保證車輛安全行駛的能力 5.防滲能力--抵抗水損害的能力

瀝青路面分類

1.按強度構(gòu)成原理

ü密實類瀝青路面ü嵌擠類瀝青路面 各自優(yōu)缺點：

? 密實類：耐久性好，熱穩(wěn)定性差； ? 嵌擠類：熱穩(wěn)定性好。按施工工藝分類

層鋪法、路拌法、和廠拌法 3.按瀝青路面技術(shù)特性分類

n 瀝青混凝土（Asphalt Concrete）n 熱拌瀝青碎石（Asphalt Macadam）

n 乳化瀝青碎石（Emulsion Asphalt Macadam)n 瀝青貫入式 n 瀝青表面處治

n 瀝青瑪碲脂碎石SMA（Stone Mastic Asphalt）n 排水性瀝青混凝土（Porous Asphalt Concrete）n 開級配抗滑磨耗層OGFC（Open Graded Friction Course）0 瀝青混合料的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性

類型：按密實原則和嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料 的典型結(jié)構(gòu)類型有三種：密實懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空 隙結(jié)構(gòu)、骨架密實結(jié)構(gòu)

3.基本流變模型

常用的簡單組合模型有下列幾種：

（1）麥克斯韋爾模型（2）開爾文模型（3）澤納模型（4）彈塑性模型

1.瀝青的勁度模量

反映瀝青和瀝青混合料在給定溫度和加荷時間條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系的參數(shù)，稱作勁度S 瀝青混合料的強度

強度是指材料達(dá)到極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時所能承受的最大荷載（或應(yīng)力）

1.剪切強度2.斷裂強度3.臨界應(yīng)變

瀝青路面的高溫穩(wěn)定性

n 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性－－指混合料在荷載作用下抵抗永久變形的能力。

n 高溫穩(wěn)定性不足：有車轍、推移、擁包、搓板、泛油等病害 瀝青路面的水穩(wěn)定性

n 瀝青路面的耐久性主要依靠瀝青與集料之間的黏附程度，水和礦料破壞了瀝青與集料之間的黏附性，是影響瀝青路面耐久性的主要因素之一

.提高瀝青路面水穩(wěn)定性技術(shù)措施

1、完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)、2、取黏度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青

3、盡量選擇sio2含量低的堿性集料

4、施工時保持集料干燥，無雜質(zhì)，拌合充分、鋪時不產(chǎn)生離析，保證壓實要求

瀝青路面的原材料

一、瀝青材料

瀝青路面所用的瀝青材料有石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青和瀝青乳液等 粗集料：

u粒徑大于4.75mm(或2.36mm)的那部分材料，包括碎石、破碎碎石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等 細(xì)集料

n 集料中粒徑小于4.75mm（或2.36mm）的材料。填料

填料的粒徑小與0.6mm由瀝青和填料的混合而成的膠漿是瀝青混合料形成強度的重要元素。

瀝青混合料組成設(shè)計

瀝青混合料分類

按集料公稱最大粒徑、礦料級配、空隙率大小可分為： n 密集配瀝青混凝土混合料（Asphalt Concrete）適用于各級公路瀝青面層的任何層次

n 瀝青瑪碲脂碎石混合料SMA（Stone Mastic Asphalt）適用于表面層、中面層或加鋪磨耗層

n 半開級配瀝青碎石混合料，空隙率6%～12%（Asphalt

Macadam）適用于三級及三級以下公路，表面應(yīng)設(shè)防水 上封層

n 密集配瀝青碎石混合料，空隙率3%～6%，（ATB)也稱為大粒徑瀝青碎石混合料，適用于基層 n 排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合料，空隙率大于18，（ATPB），適用于排水基層

n 開級配抗滑磨耗層（Open Graded Friction Course）適用于高速公路排水式瀝青路面磨耗層 瀝青混合料選用遵循的原則：

1、面層與瀝青碎石基層通常采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，層間應(yīng)噴灑黏層油，以加強層間聯(lián)接、滿足耐久、穩(wěn)定、密實、安全等功能性要求，且便于施工

3、表面有良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂性能?？够蛔銜r，可加鋪抗滑磨耗層 瀝青混合料的配合比設(shè)計

n 設(shè)計目的：確定瀝青混合料各種原材料的品種及配比、礦料級配、最佳瀝青用量。

瀝青混合料配合比設(shè)計階段： 1)目標(biāo)配合比設(shè)計階段 2)生產(chǎn)設(shè)計配合比設(shè)計階段

3)生產(chǎn)配合比驗證階段

第十四章

瀝青路面設(shè)計的內(nèi)容

設(shè)計內(nèi)容：原材料的調(diào)查和選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料的配合比設(shè)計，各項設(shè)計參數(shù)的測試與選定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則

（1）根據(jù)使用要求和自然條件，結(jié)合實踐經(jīng)驗，將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設(shè)計

（2）“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約 投資”

（3）積極推廣成熟的科研成果，積極、慎重地運用行之有 效的新材料、新工藝、新技術(shù)

（4）充分考慮沿線環(huán)境的保護、自然生態(tài)的平衡，有利于 施工、養(yǎng)護工作人員的健康與安全

（5）盡可能選擇有利于機械化、工廠化施工的設(shè)計方案（6）對于地處不良地基的路段，可以“一次設(shè)計分期修建”

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與方法

分為經(jīng)驗法和力學(xué)-經(jīng)驗法 彈性層狀體系理論的圖式

三、基本假設(shè)與解題方法

①各層由均質(zhì)、連續(xù)的、均勻的、各向同性的線彈性材料組成，用彈性模量和泊松比表征其彈性參數(shù)；

②最下一層為水平方向和豎直向下方向無限延伸的半無限體。其上各層在水平方向為無限大，但豎向具有一定厚度； ③各層在水平方向無限遠(yuǎn)處及最下層無限深處的應(yīng)力、變形和位移為零；

④各層分界面上的應(yīng)力和位移完全連續(xù)（稱連續(xù)體系），或者僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)，而層間無摩擦力（稱滑動體系）； ⑤不計各層材料自重。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計

瀝青路面通常是有瀝青面層、基層、底基層、墊層等組成。

總原則： 面層耐久、基層堅實、土基穩(wěn)定

瀝青路面層間組合

l面層和基層之間應(yīng)設(shè)置透層瀝青或黏層瀝青。

l采用半剛性基層時，應(yīng)用單層層鋪法或稀漿分層表處采用水泥混凝土剛性基層，也應(yīng)設(shè)黏性基層

面層為兩層或三層而不能連續(xù)鋪筑時，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等有可能破壞層間組合的有害物質(zhì)，然后設(shè)黏層瀝青

透層瀝青、黏層瀝青，單層表處下封層，稀漿封層 下封層的材料規(guī)格、用量應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣候特點，施 工季節(jié)和結(jié)構(gòu)類型的不同按規(guī)范要求選定

瀝青面層結(jié)構(gòu)

?直接經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影 響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層。

瀝青路面基層結(jié)構(gòu)

??承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部負(fù)荷，支承著面層，確保面層發(fā)揮各項重要的路面性能。

??承受著由于土基水溫狀況多變而發(fā)生的地基承載能力變化的敏感性，使之不影響瀝青面層的正常工作。

??基層是承上啟下保證路面結(jié)構(gòu)耐久、穩(wěn)定的承重結(jié)構(gòu)層，要求具有較高的強度、穩(wěn)定性和耐久性。

瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)

??位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的浸蝕以及凍融的危害

我國瀝青路面設(shè)計方法

我國瀝青路面設(shè)計方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)進行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計。設(shè)計完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力 均應(yīng)滿足設(shè)計指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。

以彎沉作為設(shè)計指標(biāo)的原因

v彎沉是表征路面結(jié)構(gòu)總體剛度的指標(biāo)；

v在荷載相同，土基支承相同條件下，彎沉越小表明總體剛度越大，因此它的抗變形能力與抗壓、抗彎曲的能力也大；

v彎沉的大小也能表征土基支承的強弱，在夏熱季節(jié)，瀝青面層抗高溫穩(wěn)定性也能間接相對的由彎沉表現(xiàn)出來。

v路表彎沉值可以簡單地量測，操作簡便；壓應(yīng)變、拉應(yīng)變指標(biāo)測試較困難。彎沉指標(biāo)既可作為設(shè)計指標(biāo)，又可以作為質(zhì)量檢驗、路面養(yǎng)護的評價手段。

第十五章

水泥混凝土路面的特點 優(yōu)點：

（1）強度高（2）穩(wěn)定性好（3）耐久性好（4）有利于夜間行車 缺點：

?（1）對水泥和水的需要量大?（2）有接縫?（3）開放交通遲?（4）修復(fù)困難 1.土基

（1）性能要求：

因水泥混凝土路面強度、剛度都很大，傳遞到土基的應(yīng)力很

?。ㄒ话悴怀^0.05MPa).密實、穩(wěn)定、均勻 2.基層作用

防唧泥、防冰凍、減小路基頂面壓應(yīng)力，緩和路基不均勻變形對面層的影響、防水、為面層施工提供方便、提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延、長路面的使用壽命

二、混凝土面板 混凝土面板的斷面形式（１）厚邊中薄式（2)等邊厚式（3)等中厚式 1.橫縫的構(gòu)造與布置

橫向接縫是垂直于行車方向的縫，共有三種：縮縫、脹縫和施工縫。

?縮縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。

?脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。?混凝土路面每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時，應(yīng)設(shè)置施工縫。

（1）脹縫

?避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞。常采用平縫 的形式，也叫真縫。設(shè)置目的

?使混凝土板有膨脹的余地，從而避免產(chǎn)生過大的熱壓應(yīng)力 設(shè)置位置

?在鄰近橋梁或其它固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處。

減少脹縫措施：

?增大基層表面的摩阻力，以約束板在高溫或潮濕時 伸長的趨勢

?在氣溫較高時施工，減小混凝土板的脹縮幅度

（2）縮縫

?作用:控制混凝土的收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力

橫向縮縫有設(shè)傳力桿假縫和假縫兩種形式。

（2）縱縫的構(gòu)造與布置

縱縫分為縱向縮縫和縱向施工縫。

水泥混凝土路面的原材料：

水泥，粗集料，細(xì)集料，水，外加劑，接縫材料及技術(shù)要求。(接縫板，填縫料)

混凝土配合比的技術(shù)要求 1.混凝土的彎拉強度 2.混凝土的工作性 3.混凝土的耐久性 配合比參數(shù)的確定 1.水灰比的確定 2.砂率的確定

3.按工作性要求確定單位用水量 4.單位水泥用量的確定 5.混合料砂石料用量確定

接縫施工

１、縱縫：按施工方法需要設(shè)置。２、縮縫：切縫法和壓縫法。

３、脹縫；頂頭木模固定法、鋼筋支架固定法。

４、接縫封填：能與混凝土面板縫壁粘結(jié)力強、回彈性好、能適應(yīng)混凝土面板收縮和膨脹、不溶于水和不滲水、高溫時不溢出、低溫時不脆裂和耐久性好。

第二篇：路基路面工程(第四版)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)(主編黃曉明)

第一章

概論

第二節(jié)

路基路面工程的特點與性能要求

一、路基路面工程的特點 路基：路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計線性和設(shè)計橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物

路面：路面是在路基頂面用各種筑路材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。

二、路基路面工程的性能要求

承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性

第三節(jié)

路基路面結(jié)構(gòu)及層位功能

一、路基橫斷面

填方路基結(jié)構(gòu)0~30cm范圍稱為路床，30～80cm稱為下路床，80~150cm稱為上路堤，150cm以下稱為下路堤。

二、路面橫斷面

槽式橫斷面、全鋪式橫斷面

四、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能 面層、基層、路基。

面層：瀝青面層材料主要考慮抗車轍和抗剪切

基層：基層是是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，應(yīng)具有一定的強度和剛度，并具有良好的抵抗疲勞破壞的能力

墊層：水穩(wěn)定性和隔溫性能要好

五、路面面層類型及適用范圍

瀝青混凝土路面：高速公路、一級公路~四級公路 水泥混凝土路面：高速公路、一級公路~四級公路

六、路面分類

按面層材料區(qū)分：水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面

按力學(xué)特性區(qū)分：柔性路面（瀝青混凝土路面）、復(fù)合式路面、剛性路面

按基層材料類型及組合形式的不同，可將瀝青混凝土路面劃分為：柔性基層瀝青路面、半剛性基層瀝青路面、組合式基層瀝青路面、復(fù)合式路面（剛性基層瀝青路面）

第四節(jié)

路基路面結(jié)構(gòu)的影響因素

一、路基路面穩(wěn)定性影響因素

地理條件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別

二、路基路面工程的環(huán)境因素

路基土和路面材料的體積隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的升降而引起膨脹和收縮 保持路基干燥的主要方法是設(shè)置良好的地面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施

路基路面結(jié)構(gòu)的強度、剛度、及穩(wěn)定性，在很大程度上取決于路基的濕度變化

第五節(jié)

公路自然區(qū)劃

區(qū)劃的三個原則：道路工程特征相似的原則、地表氣候區(qū)劃差異性的原則、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則 一、一級區(qū)劃的主要指標(biāo)

“公路自然區(qū)劃”分三級進行區(qū)劃，一級區(qū)劃是首先將全國劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、溫潤、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒七個大區(qū)。二、二級劃分的主要指標(biāo) 潮濕系數(shù)K

第二章

路基土的特性及設(shè)計參數(shù)

第一節(jié)

路基土的分類及工程特性

一、路基土的分類

巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土。

土的顆粒組成特征用不同粒徑粒組在土中的百分含量表示

二、路基土的工程性質(zhì)

巨粒土：良好的路基材料，亦可用于砌筑邊坡

礫石混合料：填筑路基、鋪筑中級路面，適當(dāng)處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層 砂性土：理想的路基填筑材料 粉性土：不良公路用土

黏性土：筑成的路基能獲得穩(wěn)定

三、路基填料的選擇

漂石、卵石（巨粒土）與粗礫石：性能評定為優(yōu)，施工性評定為中 土石混合料：性能評定為優(yōu)，施工性評定為良 礫類土、砂類土：性能評定為優(yōu)，施工性評定為優(yōu) 粉質(zhì)土：性能評定為差，施工評定為良 黏質(zhì)土：性能評定為良，施工性評定為良

第二節(jié)

路基水溫狀況及干濕類型

一、路基濕度的來源

大氣降水、地面水、地下水、毛細(xì)水、水蒸氣凝結(jié)水、薄膜移動水

二、大氣溫度及其對路基水溫狀況的影響

凍脹：積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成層面開裂即凍脹現(xiàn)象，形成凍脹。翻漿：經(jīng)重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形，嚴(yán)重時，路基土以泥漿形式從漲裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿。

三、路基干濕類型

路基按其干濕狀態(tài)不同，分為干燥、中濕、潮濕、過濕四種。以分界稠度來劃分干濕類型

與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H

四、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度 基質(zhì)吸力：壓力勢與重力式差值

第三節(jié)

路基的力學(xué)強度特性

一、路基受力狀況

二、路基工作區(qū) 在路基某一深度處，當(dāng)車輪何在引起的垂直應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/5~1/10時，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。

三、路基土的受力特性

第四節(jié)

路基的承載能力及材料參數(shù)

一、路基的承載力參數(shù)

路基回彈模量：反映路基所具有的部分回彈性質(zhì) 路基反應(yīng)模量：表征路基的承載力

加州承載比（CBR）：評定路基路面材料承載能力的指標(biāo)

第三章

路基設(shè)計

第一節(jié)

路基概念及構(gòu)造

一、路基基本概念

公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)筑物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d并將其擴散至地基。

高于原地面高程的填方路基稱為路堤 低于原地面高程的挖方路基稱為路塹

二、路基的類型與構(gòu)造 路堤、路塹、半填半挖路基

三、路基附屬設(shè)施

取土坑與棄土堆、護坡道與碎落臺、堆料坪與錯車道

第二節(jié)

路基的主要病害類型及原因

一、路基沉陷

二、邊坡塌方

三、路基沿破面滑動

五、防治措施：設(shè)計、排水、施工、防護與支擋

第三節(jié)

路基橫斷面設(shè)計

一、路基寬度

路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和

二、路基高度

路基高度指的是路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計高程（標(biāo)高）和原地面高程（標(biāo)高）之差。

三、路基邊坡坡度 路堤邊坡、路塹邊坡

第五節(jié)

路基邊坡穩(wěn)定性分析

一、直線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析 試算法、解析法

二、折線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析 剩余下滑力：E?T?R K

三、曲線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析

4.5H法、基于條分的極限平衡法原理、瑞典條分法、簡化畢肖普法

四、軟土地基的地基穩(wěn)定性分析

臨界高度的計算、路基穩(wěn)定性的計算方法、五、浸水路堤的穩(wěn)定性分析

滲透水壓力計算、假想摩擦角法、懸浮法、條分法

六、路基邊坡抗震穩(wěn)定性分析 震害與震力

第七節(jié)

路基排水設(shè)計

地面排水、地下排水

一、路基排水設(shè)施的構(gòu)造與布置

地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池 邊溝的橫斷面形式：梯形、矩形、三角形、流線型 地下排水設(shè)施：盲溝、滲溝、滲水隧洞、滲井

第四章

路基防護與支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計

第一節(jié)

路基坡面防護

一、坡面防護

坡面防護主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差幾濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)華、碎裂、剝蝕演變過程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上，還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。

常用坡面防護措施：植物防護、工程防護

工程防護：砂漿抹面、勾縫、噴涂、石砌護坡、護面墻

二、沖刷防護

直接防護措施：植物防護、石砌防護、拋石與石籠防護、支擋結(jié)構(gòu)物（駁岸）間接防護措施：丁壩、順壩、格壩

第二節(jié)

支擋結(jié)構(gòu)的類型和構(gòu)造

一、支擋結(jié)構(gòu)的用途

支擋結(jié)構(gòu)包括：擋土墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索

二、支擋結(jié)構(gòu)的類型和適用范圍

按支擋結(jié)構(gòu)的位置不同分為：路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂?按支擋結(jié)構(gòu)的墻體材料不同：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻、鋼板墻

根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和作用機理：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿式擋土墻、抗滑樁、土釘墻、預(yù)應(yīng)力錨索。

三、支擋結(jié)構(gòu)的構(gòu)造

墻身：墻背、墻面、墻頂、護欄 排水設(shè)施：墻身排水、地面排水

第三節(jié)

擋土墻結(jié)構(gòu)布置

一、擋土墻的橫向布置

二、擋土墻的縱向布置

三、擋土墻的平面布置

第四節(jié)

擋土墻結(jié)構(gòu)的土壓力計算

一、作用在擋土墻上的力系

按力的作用性質(zhì)分為：主要力系、附加力、特殊力

三、黏性土土壓力計算

1、等效內(nèi)摩擦角；

2、力多邊形；

四、不同土層的土壓力計算

五、有限范圍填土的土壓力計算

六、被動土壓力計算

七、車輛荷載換算及計算參數(shù)

八、浸水土墻土壓力計算

九、地震作用下土壓力計算

第五節(jié)

擋土墻設(shè)計

二、擋土墻的設(shè)計原則

按照“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進行設(shè)計

三、擋土墻設(shè)計

（一）擋土墻穩(wěn)定性驗算 1.抗滑穩(wěn)定性驗算 2.抗傾覆穩(wěn)定性驗算

（二）基底應(yīng)力及合力偏心距驗算 1.基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力 2.基底合力偏心距 3.地基承載力抗力值

（三）墻身截面強度驗算 1.強度計算 2.穩(wěn)定計算

3.當(dāng)e超過規(guī)定時，還可以利用玩去抗拉極限強度R進行驗算或確定截面尺寸 4.正截面直接受剪時驗算

四、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施

（一）增加抗滑穩(wěn)定性的方法 1.設(shè)置傾斜基底 2.采用凸榫基礎(chǔ)

（二）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法 1.展寬墻趾

2.改變墻面及墻背坡度 3.改變墻身斷面類型

五、重力式擋土墻

第六章

路基施工

第一節(jié)

概述

一、路基施工的重要性

二、路基施工的基本方法

路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點大致可分為：人工及簡易機械化、綜合機械化、水利機械化和爆破方法等。

三、施工前的準(zhǔn)備工作

組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作、物質(zhì)準(zhǔn)備工作

第二節(jié)

路堤填筑與壓實

一、基本要求

二、填挖方案

1.路堤填筑 2.機械化施工

三、路基壓實

1.路基壓實的意義與機理 2.影響壓實效果的主要因素 內(nèi)因：土質(zhì)、濕度

外因：壓實厚度、壓實功能 3.機具選擇與操作 4.土基壓實標(biāo)準(zhǔn) K：路基標(biāo)準(zhǔn)壓實度

第三節(jié)

路塹開挖

一、土質(zhì)路塹

縱向全寬掘進、橫向通道掘進

二、石方路塹 爆破法、松土法

第六章

交通和在及路面設(shè)計參數(shù)

第一節(jié)

交通荷載及其對路面的作用

三、汽車對道路的靜態(tài)壓力 影響因素：（1）汽車輪胎的內(nèi)壓力Pi；（2）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀；（3）輪載的大小

四、運動車輛對道路的動態(tài)影響

五、交通分析 2.軸載組成

3.輪跡橫向分布：車輛在道路上行駛時，車輪的軌跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內(nèi)左右擺動,由于輪跡的寬度遠(yuǎn)小于車道的寬度,因而總的軸載通行次數(shù)既不會集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點上，而是按一定規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為輪跡的橫向分布。

標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算

二、標(biāo)準(zhǔn)軸載

道路路面設(shè)計所用的交通量與交通工程中的交通量有很大區(qū)別，交通工程中將混合交通量換算成為以小汽車或中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)的交通當(dāng)量。而路面設(shè)計中，一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)軸載，其他各種軸載按照一定的原則轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軸載。

三、軸載換算

1.軸載換算方法基本原則

第一、換算以達(dá)到相同臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；第二，對某一種交通組成，不論以哪種軸載標(biāo)準(zhǔn)進行換算，由換算所得軸載作用次數(shù)所計算的路面厚度應(yīng)相同。

2.瀝青路面的軸載換算方法

3.水泥混凝土路面的軸載換算方法

四、累計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)

六、交通荷載分級

由于不同等級的道路承受不同的交通荷載作用，為了判別道路承受荷載的輕重，現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》和《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》分別進行了交通荷載等級的劃分。

第三節(jié)

路面材料設(shè)計參數(shù)

一、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料

1.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓強度 2.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓回彈模量

3.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的簡介抗拉強度（劈裂強度）4.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂回彈模量 5.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的動態(tài)抗壓回彈模量 6.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞壽命

二、瀝青混合料

1.瀝青混凝土的抗壓強度和抗壓回彈模量 2.瀝青混凝土的劈裂試驗 3.瀝青混凝土的彎曲試驗 4.瀝青混凝土的單軸壓縮動態(tài)回彈模量 5.瀝青混凝土四點彎曲疲勞壽命 6.瀝青混凝土的設(shè)計參數(shù)

三、水泥混凝土材料

1.水泥混凝土抗折強度和水泥混凝土抗折彈性模量 2.水泥混凝土式樣的鉆取和劈裂試驗 3.水泥混凝土路面設(shè)計參數(shù)的取值

四、級配碎石

第七章

路面基層

第一節(jié)

概述

路面基層時路基面層體系中的重要組成部分，位于路基和路面面層之間，在路面結(jié)構(gòu)中起著“承上啟下”的作用。

第二節(jié)

碎石與級配碎石基層

一、碎（礫）石的類型

級配碎石、填隙碎石、水結(jié)碎石、未篩分碎石、石屑。

二、碎（礫）石基層的力學(xué)特性 1.碎、礫石基層的強度構(gòu)成 顆粒間的連接強度（1）純碎石材料

粒料表面的相互滑動摩擦；因剪切時體積膨脹二需克服的阻力；因里料重新排列而受到的阻力

（2）土—碎（礫）石混合料

第一種：不含或含很少細(xì)料的混合料，它的強度和穩(wěn)定性依靠顆粒間摩阻力獲得。第二種：含有足夠的細(xì)料來填充顆粒間空隙的混合料

第三種：含有大量細(xì)料，而粗顆粒之間的接觸很少，集料僅僅是“浮”在細(xì)料之中。細(xì)料成分對碎石集料CBR的影響一般比對礫石的影響小。2.碎、礫石材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性 3.碎、礫石材料的形變積累

三、普通碎石基層

碎石基層的強度主要依靠石料的嵌擠作用以及填充結(jié)合料的黏結(jié)作用 1.水結(jié)碎石基層 2.泥結(jié)碎石基層 3.泥灰結(jié)碎石基層 4.填隙干壓碎石基層

四、級配碎（礫）石基層

級配碎（礫）石基層，是由各種集料（礫石、碎石），按最佳級配原理修筑而成的路面基層。級配碎（礫）石的強度由摩阻力和黏結(jié)力構(gòu)成。

1.級配碎（礫）石基層的厚度和材料 2.級配碎（礫）石基層的施工

開挖路槽——備料運料——鋪料——拌和與整形——碾壓——鋪封層

五、優(yōu)質(zhì)級配碎石基層

第三節(jié) 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料基層

在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等和水,經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料。

無機結(jié)合料穩(wěn)定材料具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點,但其耐磨性差,廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

一、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性 1.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力——應(yīng)變特性 2.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的疲勞特性 3.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌合后，由于水分發(fā)揮和混合料內(nèi)部的水化作用，混合料的水分會不斷減少。由此發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會引起無機結(jié)合料的體積收縮

4.半剛性材料的溫度收縮特性

石灰土砂礫>懸浮式石灰粉煤灰粒料>密實式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫

二、石灰穩(wěn)定類基層

在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量時攤鋪、壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。適用于各級公路路面的底基層和二級以下公路的基層，不得用作二級和二級以上公路高級路面的基層。

2.影響強度的因素

（1）土質(zhì)（2）灰質(zhì)（3）石灰劑量（4）含水率（5）密實度（6）石灰土的齡期（7）養(yǎng)生條件

3.石灰土基層的縮裂防治（1）控制壓實含水率（2）嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)

(3)溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，且溫度為0~10℃。因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M入0℃前一個月結(jié)束，以防在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴(yán)重溫縮。

（4）干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定土成型初期，因此，要重視初期養(yǎng)護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬。

（5）是會穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰土基層含水率不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂隙。

（6）在石灰穩(wěn)定土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含量為70%~80%,使混合料滿足最佳組成要求，不但提高強度和穩(wěn)定性，而且具有較好的抗裂性。

防止基層裂縫的反射：（1）設(shè)置聯(lián)結(jié)層

（2）鋪筑碎石隔離過渡層 5.石灰土（底）基層的施工（1）備料： 石灰 土（2）混合料配合比（3）路拌法施工要求 ①攤鋪 ②拌和與灑水

（4）場拌（或集中場拌）法施工要求 ①拌和

②攤鋪（5）整型（6）碾壓（7）養(yǎng)生

6.碎（礫）石灰土（底）基層

三、水泥穩(wěn)定類基層

在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水率時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱為水泥穩(wěn)定類基層。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性，足夠的力學(xué)強度、抗水性和耐凍型。其初期強度較高，且隨著齡期增長而增長，所以應(yīng)用范圍很廣。

2.影響強度的因素（1）土質(zhì)

（2）水泥的成分和劑量（3）含水率

（4）施工工藝過程 4.水泥穩(wěn)定粒料施工（1）材料： 水泥

集料（2）混合料設(shè)計

(3)施工要求 ①底基層準(zhǔn)備 ②一般規(guī)定

③拌和方法和攤鋪 ④整型 ⑤碾壓 ⑥接縫處理

⑦養(yǎng)生及交通管制

⑧養(yǎng)生期滿驗收合格后立即澆透層油

四、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層

公路上常用的工業(yè)廢渣有：火力發(fā)電廠的粉煤灰和煤渣，鋼鐵廠的高爐渣和鋼渣，化肥廠的電石渣以及煤礦的煤矸石等。

石灰（水泥）穩(wěn)定工業(yè)廢渣基層具有水硬性，緩凝性，強度高，穩(wěn)定性好，呈板體，且強度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點。1.材料要求

（1）石灰和水泥（2）廢渣材料（3）粒料（礫料）3.石灰煤渣類基層 4.石灰粉煤類基層

（2）施工： 材料——混合料設(shè)計——施工要求

第八章

瀝青路面設(shè)計

第一節(jié) 概述

一、瀝青路面的基本特性

（1）足夠的力學(xué)強度，能夠承受車輛荷載施加到路面上的各種力（2）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞（3）與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全

（4）有高度減震性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲（5）不揚塵，且容易清掃和沖洗（6）維修工作比較簡單

二、瀝青路面的損壞類型及其成因

1.裂縫

按其成因不同分為：縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫：分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫是由于車輛荷載引起的瀝青面層拉應(yīng)力超過其疲勞強度而斷裂，一般由瀝青路面結(jié)構(gòu)的底面發(fā)生逐漸向上擴展至表面。飛鶴在型裂縫有兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。

網(wǎng)狀裂縫：由于路面整體強度不足而引起的。2.車轍 3.松散剝落 4.表面磨光

三、瀝青路面的性能要求

1.高溫穩(wěn)定性 2.低溫抗裂性 3.耐久性 4.抗滑能力

第二節(jié) 瀝青路面的分類與特性

一、瀝青路面的分類

1.按強度構(gòu)成原理分類：密實型

嵌擠型 2.按施工工藝分： 層鋪法

路拌法

廠拌法 3.根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：（英文縮寫）

瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治

二、瀝青混合料空間結(jié)構(gòu)與壓實性能

三、瀝青混合料的力學(xué)特性

1.密實懸浮結(jié)構(gòu) 2.骨架空隙結(jié)構(gòu) 3.密實骨架結(jié)構(gòu)

四、瀝青混合料的黏彈性性質(zhì)與力學(xué)模型

1.粘彈性材料的基本性質(zhì)（圖8-8）2.蠕變與松弛特性

蠕變是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時，應(yīng)變隨時間逐漸增加的現(xiàn)象（圖8-10）應(yīng)力松弛是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時，應(yīng)力隨時間而衰減的過程。（圖8-11）3.基本流變模型

麥克斯韋爾(Maxwell)模型、開爾文（Kelvin）模型、澤納(Zener)模型 4.瀝青混合料的力學(xué)模型

（1）Burgers 模型（2）修正后的Burgers 模型

五、瀝青混合料的變形特性

1.蠕變試驗 2.應(yīng)力松弛試驗 3.等應(yīng)變速率試驗 4.動載試驗

5.瀝青的勁度模量

是一定時間（t）和溫度（T）條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。6.瀝青混合料的勁度模量

六、瀝青混合料的強度特性

1.剪切強度 2.斷裂強度 3.臨界應(yīng)變

第三節(jié) 瀝青路面使用性能和區(qū)分

一、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性

車轍是指瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生的永久變形的累積。

推移、擁包、搓板等損壞主要是由于瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強度不足引起的。1.車轍的形成機理及影響因素（1）失穩(wěn)性車轍（2）結(jié)構(gòu)性車轍（3）磨耗性車轍 車轍形成過程:（1）初始階段的壓實過程（2）瀝青混合料的側(cè)向流動

（3）礦質(zhì)集料的重新排列及礦質(zhì)骨架的破壞 2.瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評價方法（1）單軸壓縮試驗

（2）馬歇爾試驗（1948）（3）蠕變試驗（4）輪轍試驗（5）簡單剪切試驗

4.瀝青路面車轍的防治措施

二、瀝青路面的低溫抗裂性

兩種形式：氣溫驟降使面層收縮，溫度應(yīng)力超過抗拉強度造成開裂；溫度疲勞裂縫。1.瀝青路面低溫開裂的機理

瀝青路面的低溫開裂和溫度下降引起的材料體積收縮有關(guān)，溫度應(yīng)力超過抗拉強度造成開裂。

2.瀝青混合料低溫抗裂性能的評價方法（1）間接拉伸試驗（2）直接拉伸試驗（3）蠕變試驗

（4）約束試件溫度應(yīng)力試驗（5）應(yīng)力松弛試驗（6）彎曲破壞試驗

3.瀝青路面低溫開裂的預(yù)防措施

三、瀝青路面的水穩(wěn)定性

1.瀝青路面水穩(wěn)性作用機理 2.瀝青路面水穩(wěn)定性的評價方法

煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融臺座試驗法、浸水間接拉伸試驗、凍融劈裂試驗、浸水車轍試驗

3.提高瀝青路面水穩(wěn)定性技術(shù)措施（1）完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)。

（2）瀝青材料選擇應(yīng)考慮選取黏度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青。（3）集料選擇，在其他各項指標(biāo)滿足要求的前提下,盡量選擇 SIQ2 含量低的堿性集料，若不可能得到堿性集料時，應(yīng)摻加外摻劑，以改善粘附性，如消石灰、抗剝離劑等。

（4）施工時保持集料干燥，無雜質(zhì)，拌合充分，攤鋪時不產(chǎn)生離析，碾壓時保證達(dá)到壓實要求等。

四、瀝青路面的疲勞性能

2.影響瀝青路面疲勞的因素（1）荷載條件（2）材料性質(zhì)（3）環(huán)境條件

3.瀝青混合料疲勞壽命的預(yù)估方法（1）諾丁漢大學(xué)法（2）地瀝青學(xué)會法

五、瀝青路面的抗老化性能

1． 瀝青的老化過程

（1）運輸和儲存過程的老化（2）拌合過程的熱老化（3）施工期的老化

2.瀝青混合料老化試驗和評價（1）短期老化的試驗方法（2）長期老化的試驗方法 3.國產(chǎn)瀝青混合料的老化性能

六、瀝青路面是喲高性能的氣候分區(qū)

表8-

9、8-10

第四節(jié)

彈性層狀體系理論

一、基本假設(shè)與解題方法 圖8-33 彈性層狀體系示意圖

第五節(jié)

瀝青路面的破壞狀態(tài)、設(shè)計指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)

一、沉陷

二、車轍

三、疲勞開裂

四、推移

五、低溫縮裂

六、路面彎沉設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

第六節(jié)

瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計

一、瀝青面層結(jié)構(gòu) 表8-11（英文縮寫）

三、瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)

瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不收路基中滯留的自由水的浸蝕以及凍融的危害。

墊層可分為：防水墊層；排水墊層、防污墊層、防凍墊層。

四、瀝青路面層間結(jié)合

第七節(jié)

我國瀝青路面厚度設(shè)計

我國瀝青路面設(shè)計方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的層狀彈性體系理論，以路面回彈彎沉值和瀝青混凝土層拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)進行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計。

一、我國瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn) 1.彎沉指標(biāo) 圖8-9 路表彎沉值計算圖式 式8-56 2.結(jié)構(gòu)層底應(yīng)力指標(biāo)

圖8-40 瀝青混凝土層和半剛性材料層的層底拉應(yīng)力計算圖式 式8-59

二、路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計要求 式8-60、8-61

第九章

水泥混凝土路面設(shè)計

第二節(jié)

水泥混凝土路面的分類與構(gòu)造

一、水泥混凝土路面分類 1.普通水泥混凝土路面 2.鋼筋混凝土路面 3.連續(xù)配筋混凝土路面 4.鋼纖維混凝土路面 5.復(fù)合式混凝土路面 6.碾壓混凝土路面 7.貧混凝土板

8.混凝土預(yù)制塊路面 9.裝配式混凝土路面

二、水泥混凝土路面構(gòu)造

1.路基和路層 1）路基 2）基層

目的：放唧泥；防冰凍；減小路基頂面的壓應(yīng)力；防水；為面層施工提供方便；提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命

2.混凝土面板* 等厚式

3.排水要求

4.接縫的構(gòu)造與布置

第三節(jié)

彈性地基板經(jīng)典理論

一、彈性地基板體系理論簡介

兩個平行面和垂直于這兩個平行面的柱面或棱柱面所圍成的物體稱為板 1.彈性薄板基本假設(shè)

（1）垂直于中面方向形變分量ez機器微小，可以略去不計

（2）應(yīng)力分量Tzx，Tzy和Oz遠(yuǎn)小于其余三個應(yīng)力分量，因而是次要的，可以忽略它們所引起的形變分量（3）薄板中面內(nèi)的各點都沒有平行于中面的位移

第四節(jié)

水泥混凝土路面溫度應(yīng)力分析

一、脹縮應(yīng)力（計算）

二、翹曲應(yīng)力（計算）

第五節(jié)

混凝土路面的破壞及設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)

一、混凝土路面病害及其主要原因 破壞類型：

裂縫類：橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、交叉裂縫、板角斷裂和網(wǎng)裂 變形類：沉陷、漲起

接縫損壞類：接縫碎裂、填縫料損壞、接縫張開、錯臺、唧泥、拱起 表面損壞類：紋裂、網(wǎng)裂、起皮、磨損、露骨、坑槽、孔洞、磨光

二、路面破壞的極限狀態(tài)與設(shè)計準(zhǔn)則 式9-42

第六節(jié)

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的可靠度理論

結(jié)構(gòu)可靠度：在規(guī)定時間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，結(jié)構(gòu)能完成預(yù)定功能的概率。式9-4

第八節(jié)

水泥混凝土路面厚度設(shè)計

一、設(shè)計計算模型及選擇（1）彈性地基單層板模型（2）彈性地基雙層板模型（3）復(fù)合板模型

二、彈性地基的綜合回彈模量

（1）單層水泥混凝土路面板下，以粒料類材料作基層時，將粒料層及其以下層看作地基，包含粒料層本身。

（2）單層水泥混凝土路面板下，以非粒料層為基層時，將基層以下各層看作地基，不含基層本身。

（3）結(jié)合式雙層板下，無論基層材料類型，將基層以下各層看作地基，包含基層本身。（4）舊瀝青路面加鋪水泥混凝土路面板時，以舊路面頂測試的指標(biāo)換算出當(dāng)量回彈模量。

式9-

57、9-

58、9-

59、9-60

第三篇：路基路面總結(jié)

1.汽車是道路直接服務(wù)的對象，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。

2.道路上通行的汽車主要分為：客車和貨車兩大類。

3.我國公路與城市道路路面設(shè)計規(guī)范中以單軸雙輪組作為標(biāo)準(zhǔn)荷載，以100KN作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸限。

4.對于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。雙圓荷載是最常用的荷載 5.行駛的汽車對路面的水平力作用分為三種：制動力、起動力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p 6.動荷載產(chǎn)生的原因有兩種：車身自身的振動和路面的不平整。動荷載具有：瞬時性、重復(fù)性、沖擊性

7.交通分析內(nèi)容的目的是得到設(shè)計年限內(nèi)的累計交通量Ne（Ne的計算，看書P221）8.軸載換算（看書，P224)9.路基路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度影響（看書，P232）10.基層分為：柔性基層、剛性基層、半剛性基層

11.半剛性材料基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體、經(jīng)濟性好等優(yōu)點，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

12.在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。13.半剛性基層縮裂的防治措施：

（1）控制壓實含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。反射裂縫的防治措施：

（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。14.混合料組成設(shè)計步驟：

（1）制備混合料試件；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗；（3）強度試驗；（4）確定結(jié)合料劑量。

抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)：半剛性材料基層配合比設(shè)計時，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進行無側(cè)限抗壓強度試驗，根據(jù)規(guī)定的抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)確定結(jié)合料劑量。15.墊層可分為防水墊層、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。

16.瀝青路面按強度構(gòu)成原理可分為：密實型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。

17.瀝青表面處治路面：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。

18.瀝青貫入式路面：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。19.瀝青路面的優(yōu)缺點：

（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。

20.瀝青的空隙率、油石比、瀝青用量（看書，P278）

21.一般認(rèn)為，瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。瀝青混合料的任何力學(xué)性能都和溫度和時間有關(guān)。22.瀝青的勁度模量：是一定時間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

23.瀝青路面的溫度穩(wěn)定性包括：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。

高溫穩(wěn)定性評價方法有：馬歇爾試驗（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評價指標(biāo)）、輪轍試驗（動穩(wěn)定度作為評價指標(biāo)）。

低溫抗裂性評價方法有：間接拉伸試驗（劈裂強度及垂直和水平變形作為評價指標(biāo)）、直接拉伸試驗、蠕變試驗、應(yīng)力松弛試驗等。水穩(wěn)定性評價方法有：煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、浸水間接拉伸試驗、浸水車轍試驗、凍融臺座試驗等。

24.瀝青混合料配合比設(shè)計包括：目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段。

25.馬歇爾試驗結(jié)果分析（看書，P307）

26.瀝青路面設(shè)計考慮因素：結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟 27.目前世界各國的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法主要形成：經(jīng)驗法和力學(xué)-經(jīng)驗法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學(xué)-經(jīng)驗法。

28.對于厚度較大、強度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進行分析計算。29.彈性層狀體系理論的基本架設(shè)：

（1）各結(jié)構(gòu)層是完全彈性的線變形體。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。（3）材料均質(zhì)，各向同性。（4）路基路面體系的位移微小。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應(yīng)力為零，不考慮路面自重對應(yīng)力的影響。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（7）接觸條件。（假設(shè)路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）

30.路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計（看書，P326）

31.我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級、二級公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)。三級、四級公路以路表面設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)。有條件時，對重載交通路面宜檢驗瀝青混合料的抗剪切強度。32.計算圖示（看書，P333）

我國新建瀝青路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的路面荷載圖示及計算點如圖所示。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行計算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。

圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個當(dāng)量圓荷載為P/4=25KN，壓強為p=0.7MPa；當(dāng)量圓半徑e=10.65cm；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=1.5e；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。當(dāng)計算路表彎沉?xí)r，采用輪隙中心處（A點）；當(dāng)計算各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時，采用輪隙中心（C點）和單圓荷載中心處（B點）的兩者大值。

33.彎沉：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移，單位為0.01mm。彎沉值可以表征路面結(jié)構(gòu)強度，彎沉值越小，強度越高。通常采用貝克曼梁法進行現(xiàn)場測試。

回彈彎沉：是指路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。

路表設(shè)計彎沉：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定，是路面厚度計算的主要依據(jù)。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，竣工驗收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級、面層和基層類型有關(guān)。設(shè)計彎沉值公式：

34.各結(jié)構(gòu)層材料的計算參數(shù)包括各層的回彈模量Ei和彎拉極限強度ós。

35.設(shè)計時，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa，對重交通、特重交通的土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。36.路基回彈模量設(shè)計值確定方針：對于新建公路初步設(shè)計時，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗法、換算法等；對于已建公路，可現(xiàn)場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗測定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。37.新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要內(nèi)容和步驟：

（1）根據(jù)設(shè)計要求，按彎沉或彎拉指標(biāo)分別計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，確定設(shè)計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，計算設(shè)計彎沉值。

（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計值。

（3）參考本地區(qū)經(jīng)驗擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進行配合比試驗，測定或依據(jù)參考值選定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計參數(shù)，計算容許拉應(yīng)力。

（4）根據(jù)設(shè)計值指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計程序計算或驗算路面厚度。

（5）對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗算防凍厚度是否符合要求。（6）進行技術(shù)經(jīng)濟比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。

38.路面結(jié)構(gòu)層厚度計算有兩種方法：計算法和驗算法（看書,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點：

（1）強度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護費用少，經(jīng)濟效益取決于使用效果；（6）初期造價高；（7）對水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養(yǎng)護維修困難。

40.水泥混凝土路面設(shè)置接縫的目的：

（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。

41.水泥混凝土路面的接縫分為：橫向接縫和縱向接縫。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）

42.水泥混凝土路面的設(shè)計指標(biāo)：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復(fù)荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設(shè)計指標(biāo)。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度設(shè)計理論的設(shè)計指標(biāo)為：抗彎拉強度。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。44.水泥混凝土路面面板厚度設(shè)計步驟：

（1）收集并分析交通參數(shù)；（2）初擬路面結(jié)構(gòu)；（3）確定材料參數(shù)；（4）求算荷載疲勞應(yīng)力；（5）求算溫度疲勞應(yīng)力；（6）檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)；（7）防凍總厚度檢驗。

45.為了簡化計算工作，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計算時的荷位，稱作臨界荷位。46.在考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損傷的情況下，除了縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應(yīng)選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。（看書，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分塊和接縫設(shè)計（看書，P417）

第四篇：路基路面總結(jié)

1.路基路面的影響因素：1】地理條件2】地質(zhì)9.無機結(jié)合料：水泥石灰或工業(yè)廢渣。18.彩色路面的類型：（1）摻入彩色顏料（2）在條件3】氣候條件4】水文和水文地質(zhì)條件5】10.瀝青路面的組成有：面層、基層、底基層和鋪設(shè)路面期間把彩色碎石壓入路面中（3）彩土的類別 墊層 色表面處理（4）采用一般瀝青與彩色集料混2.對路面性能有哪些基本的要求：（1）足夠的11.瀝青路面的分類和分類依據(jù)：按強度構(gòu)成原合（5）使用彩色結(jié)合料的瀝青混合料，也就強度和剛度（2）足夠的穩(wěn)定性（3）足夠的理分類：密實類和嵌擠類。按施工工藝分類：是人們所說的彩色瀝青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足夠的表面平整度（5）表層鋪法、路拌法、廠辦法。按瀝青路面的技漿瀝青路面 面具有足夠的抗滑性能 術(shù)特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳19.簡述唧泥的成因及危害：水泥混凝土板縫處3.路面的使用性能有哪些：（1）功能性能：能化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面進水，在車輛荷載的作用下產(chǎn)生唧泥，板底夠為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行處置五種類型。根據(jù)基層的類型分：半剛性受高壓水沖刷后形成脫空，造成路面基層承駛路面（2）結(jié)構(gòu)性能：路面要有組都的能力基層瀝青路面、柔性路面、剛性基層瀝青路載能力下降，使路面因支撐不足而產(chǎn)生裂縫保持路面結(jié)構(gòu)的完整性（路面損壞分為：裂面、混合式瀝青路面?；驍喟濉Ｋ嗷炷谅访娴陌褰翘幃a(chǎn)生D型縫類、變形類、松散類、接縫損壞類及其它12.瀝青路面的穩(wěn)定性和耐久性要求：路面溫度開裂，水滲入結(jié)構(gòu)層，造成水泥混凝土路面類）（3）結(jié)構(gòu)承載力：路面的結(jié)構(gòu)承載力是狀況、高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、傳力桿銹蝕。指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受抗疲勞性能。20.中央分隔帶排水系統(tǒng)的類型：（1）寬度小于的行車荷載的作用次數(shù)，或者使用的年限（4）13.瀝青混合料的結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實懸浮結(jié)構(gòu)、估三米且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水安全性：路面要具有足夠的抗滑能力，通常計空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實結(jié)構(gòu)。（2）寬度大于三米且表面未采用鋪面封閉的用摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等抗滑指標(biāo)表征（5）14.累計當(dāng)量軸次：伽馬表示設(shè)計年限內(nèi)交通量中央分隔帶排水（3）表面無鋪面且未采用表美觀及低噪聲：美觀是道路外觀給使用者的的平均增長率。N1表示運營第一年雙向平均面排水設(shè)施的中央分隔帶排水。視覺印象，要用好的結(jié)構(gòu)設(shè)計和工藝水平盡當(dāng)量軸次。21.地表排水包括那幾部分：路面表面排水、路可能的降低道路的噪聲。15.水泥路面的優(yōu)缺點：優(yōu)點：（1）強度高、剛面內(nèi)部排水、中央分隔帶排水系統(tǒng)、邊緣排4.簡述路面的構(gòu)造：（1）路面橫斷面分為槽式度大，具有較高的承載能力和擴散竟在的能水系、排水基層的排水基層、排水面層的排橫斷面和全鋪式橫斷面（在路基全部寬度內(nèi)力（2）穩(wěn)定性好，氣候條件等自然因素影響水系統(tǒng)。鋪筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，不易出現(xiàn)瀝青路面因穩(wěn)定性不足而產(chǎn)生22.路面設(shè)置基層的目的：基層是路面結(jié)構(gòu)中的橫坡度的設(shè)置，主要為了排水，減少雨水對的損壞如變軟、擁包等，也不存在易老化龜承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把路面行車的影響和最路面的浸潤減少路面的裂現(xiàn)象（3）耐久性好，抗磨耗能力強，而且有面層傳下來的應(yīng)力擴散到墊層或土基，基結(jié)構(gòu)剛度低等級路面一般采用拋物線型路拱能通行各種運輸機械（4）水泥混凝土對油和層應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并具有良好的和較大的路拱橫坡度。大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強的抗侵蝕能擴散應(yīng)力的能力，基層受自然因素的影響比5.路面結(jié)構(gòu)的層次：.面層?；鶎?。墊層。力（5）表面較粗糙，抗滑性和附著性好，從面層小，但仍然要有足夠的水穩(wěn)定性，以防6.路面根據(jù)材料可分為瀝青類路面、水泥混凝而提高了行車的穩(wěn)定性（6）水泥路面色澤鮮止基層濕軟后變形增大，從而導(dǎo)致面層損壞，土路面、粒料路面、塊料路面。按強度構(gòu)成明，反光能力強，對夜間行車安全有利。缺基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面原理分類：嵌鎖類、級配類、結(jié)合料穩(wěn)定類點：對水泥和水的需求量大。給水泥供應(yīng)不層的平整度及層間結(jié)合 和鋪砌類路面。俺路面力學(xué)性分：柔性路面、足或缺水的地區(qū)修筑混凝土路面帶來了很大【】穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實含水剛性路面和半剛性路面。適用范圍：瀝青混的麻煩。有接縫，影響行車的舒適性，而且量；(1)嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)；(2)溫縮的最不利季節(jié)是凝土和水泥混凝土都適用，瀝青貫入、瀝青很難處理，如果處理不當(dāng)將導(dǎo)致路面面板邊材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10°時，碎石、瀝青表面處治適用三級和四級，砂石緣和板角發(fā)生破壞。開放交通較遲，水泥養(yǎng)因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M入零度前一個月結(jié)束，以防路面適用于四級公路。護期是28天，養(yǎng)護期較長。修復(fù)困難，損壞在季節(jié)長生嚴(yán)重溫縮；(3)要重視石灰穩(wěn)定土初期養(yǎng)7.石灰穩(wěn)定土強度的影響因素：土質(zhì)、灰質(zhì)、后不但開挖困難，修補工作量大而且影響交護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；(4)石灰劑量、含水率、密實度、齡期、養(yǎng)生條通。石灰穩(wěn)定土結(jié)束后，要及時鋪筑路面，使石灰土基層件。16.水泥混凝土路面的類型：素混凝土路面、鋼含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂；(5)在石灰8.塊料路面的優(yōu)點和適用范圍：優(yōu)點：施工簡筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖穩(wěn)定土中摻入集料；(6)設(shè)置聯(lián)結(jié)層或鋪筑碎石隔離單、堅固耐久、清潔少塵、養(yǎng)護修理方便。維混凝土路面、復(fù)合式路面、水泥混凝土預(yù)過渡層 基于快料的上述優(yōu)點，其主要適用于：（1）制塊路面、碾壓混凝土?！尽渴曳€(wěn)定土的因素有： 城市道路交叉口（2）山區(qū)陡坡路段或急轉(zhuǎn)路17.簡述融雪化冰路面的類型和機理：（1）太陽（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含段（2）橋堆高填方的暫時鋪筑路面（3）需能——土壤蓄熱融雪化冰路面（2）導(dǎo)電混凝水量；（5）密實度；（6）石灰土的齡期； 要再開挖的具有地下管線的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加鹽化物類融雪化冰7）養(yǎng)生條件 市人行道（有用彩磚的）路面（4）添加橡膠顆粒類融雪化冰路面?！尽?/p>

4、瀝青混合料按照強度構(gòu)成原【】試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通【】、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種【】何謂換算？瀝青路面、水泥混凝理可以分為密實型和嵌擠型 常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有地基假設(shè)？它們各自的物理意義是土路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么

5、石灰土強度形成的機理主要是離哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原則（1）將各種不同類型的軸載換子交換 潔凈作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水化作用 大（5）板體性 常用石灰穩(wěn)定的廢表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的泥砼路面設(shè)計規(guī)范均采用BZZ-100作

6、水泥混凝土路面的主要破壞形式渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣反力僅同該點的撓度成正比，而與其為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝青路面軸載換算：有斷裂 唧泥 錯臺 拱起 類等 它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模a、計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力橫向接縫有 縫 脹縫 施工縫 【】路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的彈性地基，驗算時，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗

7、世界各國的瀝青路面設(shè)計方法，何采取措施減小車轍？ 它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體】算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根可以分為經(jīng)驗法和理論法 兩類 車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸剛性路面加厚層的形式為結(jié)合式 分荷載重復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)因、、損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則 離式 直接式 構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永主要原因是路基土的壓縮；車轍，主【】剛性路面設(shè)計主要采用哪兩【】半剛性基層材料的特點如何 久變形。要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉強度和較強的 路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與板體性； 作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的有關(guān)。小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”形成和發(fā)展有很大的影響；

引起的垂直，水平力的綜合作用，使表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的（3）強度和剛度隨齡期增長；

結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗反力僅同該點的撓度成正比，而與其（4）半剛性材料的剛性大于柔性材【】試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模料、小于剛性材料（水泥混凝土）： 范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo) 限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過量E和泊松比μ表征的彈性地基，（5）半剛性材料的承載能力和分布我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間材料相應(yīng)條件下的抗拉強度時產(chǎn)生它把地基當(dāng)成一各向同性的無限荷載的能力大于柔性材料； 地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有開裂】剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種體。（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力地基假設(shè)？它們各自的物理意義是

我國剛性路面設(shè)計采用彈性半增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損什么？有“K”地基和“E”地基，空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移顯。害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）標(biāo) 表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲明顯小于柔性材料；

反力僅同該點的撓度成正比，而與其勞損害確定板厚（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干 它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模 縮與溫縮裂縫）

量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限

體。

第五篇：路基路面工程學(xué)習(xí)心得

《路基路面工程》課程設(shè)計心得

為期一周的路基路面工程課程設(shè)計接近尾聲，這一周對我們小組來說，即是充實的也是繁忙的。作為本學(xué)期《路基路面工程》學(xué)習(xí)的最后一個是實踐性環(huán)節(jié)，對我們充滿了挑戰(zhàn)。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對設(shè)計軟件、課程知識的運用自如，也讓我們知道了，做學(xué)問必須應(yīng)該沉下心去鉆研。

本次課程設(shè)計的內(nèi)容是設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，剛開始拿到課設(shè)題目時，覺得很難，一點也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來，即先確定好路基回彈模量和道路等級，經(jīng)過討論后確定路基回彈模量為38MPa，道路等級為一級公路。然后再分為兩個小組，一個小組負(fù)責(zé)瀝青路面的設(shè)計，另外一個小組負(fù)責(zé)水泥混凝土路面的設(shè)計，然后兩個方案再進行匯總、比選。

我在本次課程設(shè)計中的任務(wù)是設(shè)計瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。在開始做課設(shè)的時候也是毫無頭緒，自認(rèn)為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點全部弄明白了，才開始設(shè)計感謝組里的同學(xué)耐心給我講解指導(dǎo)，用設(shè)計軟件進行設(shè)計時，開始由于對軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯誤，不是有一個數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發(fā)現(xiàn)了一個瀝青路面有大錯誤——一級公路設(shè)計成了高速公路，不得不又重新改過，改正了n遍以后終于三個路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當(dāng)然，在這不斷改正的過程中，路基路面的軟件也運用自如了。最后，進行資料匯總整理，將我們前期的準(zhǔn)備工作與后期設(shè)計的三個瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案以及三個混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，整理成正規(guī)的課程設(shè)計的樣式，匯總到一個word文檔里。本來以為這個工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以txt的形式生成的，復(fù)制到word里時，那些數(shù)據(jù)就有些錯位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與淡綠的底色應(yīng)該也會給人一種視覺上的舒適度吧。將計算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。本以為兩三個小時能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個小時，也算是達(dá)到了自己的最高水平了。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭完美。

通過這次課程設(shè)計讓我對課本上學(xué)到的知識進一步得到了鞏固，提高了我自主學(xué)習(xí)的能力，“興趣是最好的老師”這次課設(shè)也讓我感覺本以為枯燥乏味的計算公式、瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)也能變得如此有趣。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計中應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，滿足設(shè)計了路面行車的安全性，而且設(shè)計的合理性、經(jīng)濟性、美觀性也是極其重要的。當(dāng)在設(shè)計的過程中一定要嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)錯誤應(yīng)及時改正，力求完善，不能怕麻煩。嚴(yán)謹(jǐn)、求實這應(yīng)該是我們橋梁工程學(xué)生必備的基本素質(zhì)。最后，感謝老師這一學(xué)期來對我們的教導(dǎo)與幫助，不但豐富了我們的專業(yè)知識，更提高了我們對本專業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對我的耐心幫助，團結(jié)就是力量！