第一篇：路基路面工程習(xí)題-究極版

路堤－又稱填方路基，指路基設(shè)計(jì)高程高于天然地面高程，用巖土材料填筑形成的路基；路塹－挖方路基，指路基設(shè)計(jì)高程低于天然地面高程，由開挖形成的路基；半剛性基層，即采用結(jié)合料與礦料按一定配比經(jīng)拌和,攤鋪和碾壓形成的整體性材料,剛度大,并 具有一定的抗拉強(qiáng)度.高級(jí)路面,強(qiáng)度高,剛度大,穩(wěn)定性好,使用壽命長,能適應(yīng)較繁重的交通量,路面平整, 無塵埃,能保證高速行車.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少,運(yùn)輸成本低.4 水泥混凝土路面,用水泥混凝土面板修筑面層與各種基層形成的路面結(jié)構(gòu).1.路基工作區(qū)，把車輛荷載在土基中產(chǎn)生力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū)

2.路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，路基標(biāo)高通常以路基邊緣為準(zhǔn)，即路基邊緣標(biāo)高。

3.最佳斷面法，在既定設(shè)計(jì)流量條件下，以容許最大流量通過時(shí)，使所得的水流橫斷面面積為最小，據(jù)以確定排水溝渠的橫斷面尺寸，稱為最佳斷面法。

4.路基穩(wěn)定性，指路基在外界因素的作用下保持其強(qiáng)度的性質(zhì)。

5.當(dāng)量高度，在邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)需要按車輛最不利情況排列，把車輛荷載換算成當(dāng)量土柱高，即以相等壓力的土層厚度來代替荷載，叫當(dāng)量高度，用h。表示。

6.擋土墻，擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。

7.被動(dòng)土壓力，當(dāng)墻向土體擠壓移動(dòng)，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動(dòng)處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)土體對(duì)墻的抗力稱為被動(dòng)土壓力。

8.浸水路堤，建筑在橋頭引道、河灘及河流沿岸，受到季節(jié)性或長期浸水的路堤。

9.最大安全電流，指在通電5min左右而不引起爆炸的最大電流。10.交通量，指一定時(shí)間間隔內(nèi)通過道路某一斷面的車輛總數(shù)。11.當(dāng)量軸次

將交通量中各級(jí)軸載換算為BZZ—100后得到的軸載作用次數(shù)。

12.最小準(zhǔn)爆電流，指在2min左右的時(shí)間內(nèi)，通電而使雷管爆炸的最小電流。

13.石灰穩(wěn)定土，在粉碎的或遠(yuǎn)離松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，參入足量的石灰和水，經(jīng)拌合，壓實(shí)機(jī)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土。14.瀝青混凝土混合料，用不同粒級(jí)的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機(jī)中熱拌所得的混合料。15.車轍試驗(yàn)，車轍試驗(yàn)是在規(guī)定尺寸的板塊壓實(shí)瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復(fù)行走后，測定其變形穩(wěn)定期每增加變形1mm的碾壓次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm表示。

16.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌合、壓實(shí)和養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合一定要求時(shí)，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。

17.抗前強(qiáng)度，指材料受剪切時(shí)的極限或最大應(yīng)力。

18.疲勞開裂，指路面在正常使用情況下，路表無顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫。19.疲勞破壞，路面材料在低于極限抗拉強(qiáng)度下經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而最終導(dǎo)致破壞，稱為疲勞破壞。

20.路面回彈彎沉，是指在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的屬相彈性變形。

21.CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。22.邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。

23.路基臨界高度：指在不利季節(jié)，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水或地表積水位的最小高度。

24.路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。25.壓實(shí)度：工地實(shí)測干容重g，它與g0值之比的相對(duì)值稱為壓實(shí)度。

26.臨界荷位：為了簡化計(jì)算工作，通常選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算時(shí)的臨界荷位。

27.勁度模量：材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

28.輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。簡答題

1、對(duì)路基有哪些要求？為什么？ 答：（1）具有足夠的強(qiáng)度。因?yàn)閺?qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致變形過大，直接損壞路面的使用質(zhì)量。（2）具有足夠的整體穩(wěn)定性。因?yàn)槁坊ǔ梢院?，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)，尤其地質(zhì)不良地區(qū)，會(huì)影響路基的穩(wěn)定性。（3）、具有足夠的水溫穩(wěn)定性。因?yàn)榧竟?jié)水溫的變化直接影響強(qiáng)度，應(yīng)保證路基最不利的水溫狀況下，應(yīng)具有一定的強(qiáng)度。

2、簡述影響路基穩(wěn)定的因素：答：（1）工程地質(zhì)和水溫地質(zhì)條件（2）水文與氣候條件3）路基設(shè)計(jì)（4）路基施工（5）養(yǎng)護(hù)措施

3、路基填料應(yīng)如何選擇？答：對(duì)于卵石土填筑時(shí)應(yīng)保證有足夠的密實(shí)度，對(duì)于級(jí)配不良的礫類土混合料填筑時(shí)應(yīng)保證密實(shí)度，如遇粉質(zhì)土特別是在水文條件不良時(shí)，應(yīng)采取一定的措施，改善其工程性質(zhì)在達(dá)到規(guī)定的要求后進(jìn)行使用，對(duì)于粉質(zhì)土如在適當(dāng)含水量時(shí)加以充分壓實(shí)和有良好的排水設(shè)施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。

4、路基干濕類型分為幾種？如何判斷？

答：路基干濕類型分為干燥、中濕、潮濕、過濕四種；用平均稠度劃分法或根據(jù)臨界高度判斷

5、路基防護(hù)與加固工程，按作用不同，分哪幾類？各類的作用是什么？

答：邊坡坡面防護(hù)：為防止邊坡受沖刷在坡面上所做的各種鋪砌和栽植，主要用以防護(hù)易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)與巖石坡面。

沖刷防護(hù)：用于防護(hù)水流對(duì)路基的沖刷與淘刷，可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)支擋建筑物：用以防護(hù)路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性濕軟地基加固：以防路基沉陷、滑移、或發(fā)生其他病害。

9、簡述土基壓實(shí)的作用是什么？

答：壓實(shí)土基的作用在于提高土體的密實(shí)度和強(qiáng)度，調(diào)節(jié)土基的水溫狀況，降低透水性，減少毛細(xì)水上升，阻止水分積聚，減輕凍脹，避免翻漿，防止不均勻變形，保證路基在不利季節(jié)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

10、簡述影響土基壓實(shí)的因素有哪些？ 答：（1）含水量；（2）土質(zhì)；（3）壓實(shí)工具；（4）壓實(shí)工具和方法以及相應(yīng)的壓實(shí)度。（5）壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果的影響。

11、作出密實(shí)度-含水量關(guān)系曲線并說明曲線的含義

答：密實(shí)度—含水量關(guān)系見圖

在一定壓實(shí)功作用下，密實(shí)度隨含水量而增加，當(dāng)含水量達(dá)到時(shí)，密實(shí)度達(dá)到最大值。如含水量再增加，則密實(shí)度反而下降。

13、石灰穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實(shí)含水量；嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；

溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10°時(shí)，因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入零度前一個(gè)月結(jié)束，以防在季節(jié)長生嚴(yán)重溫縮； 要重視石灰穩(wěn)定土初期養(yǎng)護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；

石灰穩(wěn)定土結(jié)束后，要及時(shí)鋪筑路面，使石灰土基層含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂； 在石灰穩(wěn)定土中摻入集料；設(shè)置聯(lián)結(jié)層或鋪筑碎石隔離過渡層。

15、保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的措施：

（1）合理選擇路基的斷面形式，正確確定邊坡的岥率；（2）選擇強(qiáng)度和水穩(wěn)定性良好的土填筑路堤，并采取正確的施工方法；3）充分壓實(shí)土基，提高土基的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性；（4）搞好路基排水，保證水流暢通，防止路基過濕或水毀；（5）保證路基有足夠的強(qiáng)度，使路基工作區(qū)保持干燥狀態(tài)；（6）設(shè)置隔離層或隔溫層，切斷毛細(xì)水上升，防止水分遷移，減少負(fù)溫差的不利影響；（7）采取邊坡加固與防護(hù)措施，以及修筑支擋結(jié)構(gòu)物。

16、影響壓實(shí)效果的主要因素：（1）含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響；（2）含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響；（3）壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響（4）壓實(shí)機(jī)具和方法對(duì)壓實(shí)效果的影響；（5）壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果的影響；

17、影響石灰穩(wěn)定土的因素有：（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含水量；（5）密實(shí)度；（6）石灰土的齡期； 7）養(yǎng)生條件。

1.路基橫斷面形式有哪些類型？路基橫斷面形式分為路堤、路塹和半挖半填路基三種類型。路堤是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于原地面標(biāo)高需要借土填筑而形成的填方路基；路塹是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高需要實(shí)施開挖而形成的挖方路基；如果路基一側(cè)填筑而另一側(cè)開挖，則稱為半挖半填路基。

2.是否可以采用不同性質(zhì)的土作為路基填料？ 性質(zhì)不同的土一般不能混合填筑，只能分層填筑。允許砂類土、亞粘土、礫石等在混合狀態(tài)下填筑，取土場內(nèi)這些類型的土的天然混合物可以直接用來鋪筑路基。

3.影響路基路面穩(wěn)定性的因素主要有哪些？ 影響路基路面穩(wěn)定性的因素可以分為兩類：（1）自然因素：地形條件，氣候條件，水文和水文地質(zhì)條件，地質(zhì)條件，路基土類別，植被發(fā)育情況等。

（2）人為因素：荷載作用，路基路面結(jié)構(gòu)，施工方法，養(yǎng)護(hù)措施等。

4.簡述路基沉陷及其原因。在路基表面垂直方向上產(chǎn)生的較大沉落，稱為路基沉陷。產(chǎn)生路基沉陷的原因主要有三：①路基填料不良；②施工壓實(shí)不夠；③地基強(qiáng)度不足。

5.陡坡路堤可能的滑動(dòng)形式有那些？產(chǎn)生滑動(dòng)的主要原因是什么？陡坡路堤可能出現(xiàn)的滑動(dòng)形式有三種情況：①基底為巖層或穩(wěn)定山坡，路堤沿接觸面滑動(dòng)；②基底為較軟的覆蓋層山坡，下臥基巖較陡，滑動(dòng)有兩種可能，一是路堤連同覆蓋層一起沿基巖滑動(dòng)，二是路堤沿接觸面滑動(dòng)；③基地為較軟的巖層，滑動(dòng)也有兩種可能，一是沿軟的巖層某一最弱的結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)，二是沿接觸面滑動(dòng)。

陡坡路堤整體滑動(dòng)的主要原因是：①路堤填筑前未清表或未挖成階梯狀；②路堤上方山坡排水不暢；③坡腳未進(jìn)行必要的支撐。

6.沖刷防護(hù)有哪些方法和措施？沖刷防護(hù)一般分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類。直接防護(hù)主要是對(duì)河岸或路堤邊坡采取包括砌石、拋石、石籠、浸水擋墻、土工模袋等直接加固措施，以抵抗水流的沖刷，特點(diǎn)是盡可能不干擾或很少干擾原來的水流性質(zhì)。

間接防護(hù)主要是修筑順壩、丁壩、格壩等導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物，改變水流性質(zhì)，迫使水流偏離被防護(hù)路段，徹底解除水流對(duì)局部堤岸的沖刷破壞作用。7.什么是擋土墻？怎樣對(duì)擋土墻進(jìn)行分類？ 擋土墻是支撐路堤填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)物。

根據(jù)擋土墻設(shè)置位置不同，可以把擋土墻分為路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂Α?/p>

根據(jù)擋土墻的結(jié)構(gòu)不同，可以把擋土墻分為重力式、加筋土式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、柱板式等多種結(jié)構(gòu)形式的擋土墻。根據(jù)墻體材料不同可以把擋土墻分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、水泥混凝土擋土墻、木質(zhì)地土墻。8.路基排水設(shè)施有哪些？

路基排水設(shè)施分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施兩大類：

地表排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸、渡槽等。

地下排水設(shè)施主要有盲溝、滲溝、滲井等。9.舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些結(jié)構(gòu)類型？舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)類型有：① 分離式加鋪層；② 結(jié)合式加鋪層；③ 瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；④將舊混凝土板破碎成小于4cm的小塊，用作新建路面的底基層或墊層，并按新建路面設(shè)計(jì)。

10.墊層有哪幾種類型？各起什么作用？

墊層按其所起的作用分為排水墊層、隔離墊層、防凍脹墊層等。

①排水墊層：排除滲入基層和墊層的水分，防止路基過濕而影響路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。一般采用砂礫碎石等松散顆粒材料。②隔離墊層：隔斷地下水向路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)移動(dòng)。一般采用粗粒料或土工合成材料。③防凍脹墊層：在季節(jié)性冰凍地區(qū)，需要考慮防凍脹最小厚度要求。填空題

路基土的變形包活彈性變形和塑性變形兩部分 路基土由固相，液相和氣相三部分組成壓入承載板試驗(yàn)是研究土基應(yīng)力-應(yīng)變特性最常用的一種方法

土基的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系.除了有非線性特性之外,還表現(xiàn)出彈塑性性質(zhì)

按照應(yīng)力-應(yīng)變曲線上應(yīng)力取值方法的不同,模量分為初始切線模量,切線模量,回彈模量

公路路基寬度指行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和，以及行人道及車輛通行

公路路基橫斷面有整體式和分離式兩類，即整體式路基是用分隔帶將上下行車輛分隔開，而分離式路基是將上下行車道放在不同高度或平面上加以分隔。

路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的來挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程與地面高程之差

路基邊坡坡度大小，取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡高度 一般路基的邊坡形狀有直線型，折線形，臺(tái)階行三種

簡易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不陡于1:1~1:1.5.地面水的徑流速度以不超過2.0m/s為宜，誰亦不宜集中匯流 坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)

擋土墻類型：重力式擋土墻，錨定式擋土墻，薄壁式擋土墻，加筋土擋土墻

重力式擋土墻由墻身，基礎(chǔ)，排水設(shè)施和沉降縮縫等部分組成重力式擋土墻的墻背可做成仰斜，垂直，俯斜，凸形折線和衡重式

我國公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，以汽車軸重為100kn的單軸雙輪組荷載作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載

安全等級(jí)是根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)

可靠指標(biāo)是度量路面結(jié)構(gòu)可靠度的一種數(shù)量指標(biāo).要求設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)物具有的可靠度指標(biāo)稱為目標(biāo)可靠指標(biāo)

水泥混凝土路面承受的交通荷載劃分為五個(gè)等級(jí):極重交通,特重交通,重交通,中等交通和輕交通 高速公路和一級(jí)公路設(shè)有中央分隔帶

路面橫斷面是由行車道,硬路肩和土路肩組成 設(shè)置路面排水的目的是迅速地將路面范圍內(nèi)的水排除路基,以保證行車安全

路面分類:柔性路面,剛性路面和辦剛性路面 1路基除了要求斷面尺寸符合設(shè)計(jì)要求外，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、整體性、穩(wěn)定性和水溫穩(wěn)定性。

2、公路是一種線型工程，構(gòu)造物它主要承受汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受自由荷載的長期作用。

3、公路的基本組成部分包括路基、路面、橋涵、隧道、排水設(shè)備和特殊構(gòu)造物。

4、路基干濕類型的兩種判斷方法是平均稠度劃分法_和臨界高度。

5、粉性土的毛細(xì)水上升速度快而且高_(dá)水穩(wěn)定性差。

6、公路路基用土按粒徑劃分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土。

7、土的回彈摸量反映了土基在彈性變形階段內(nèi)的垂直荷載作用下抵抗豎向變形的能力。

8、在路基設(shè)計(jì)的要求路基處于干燥和干濕狀態(tài)。路基工程的附屬設(shè)施包括取土坑、棄土堆護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料臺(tái)

路基橫斷面設(shè)計(jì)主要內(nèi)容是確定路基邊坡坡度和邊坡防護(hù)加固措施。

11、矮路基設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意清場處理、壓實(shí)處理及地基處理和加固。

12、高出原地面由填方構(gòu)式的路基稱路堤低于原地面由挖方構(gòu)式的路基稱路塹。

13、路基高度低于1m的稱矮路堤，高于20m _的稱高路堤，介于兩者的為一般路堤。

14、路基的邊坡坡度是邊坡的高度H與邊坡寬度B的值寫成1：m，m值越大，則邊坡越緩 m值越小，則邊坡越陡。

15、常見的路基橫斷面形成有路堤、路塹、填挖結(jié)合路堤、不填不挖路基。

沿河路基直接承受水流沖刷，其沖刷防護(hù)可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。

路基坡面防護(hù)的常用措施可分為植被防護(hù)和坡面處理及護(hù)面墻。

路基的防護(hù)與加固工程不僅可以保證穩(wěn)定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品質(zhì)。

19、對(duì)于較堅(jiān)硬不宜風(fēng)化的巖石路塹邊坡，當(dāng)裂縫多而細(xì)時(shí)，采用勾縫防護(hù)，當(dāng)裂縫大而深時(shí)，采用灌漿防護(hù)。

20、植物防護(hù)主要有種草、鋪草皮_、植樹。20、路基排水的目的是保證陸架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

21、邊溝的底寬一般不小于0.4m，深度也不小于0.4m。

22、流線形邊溝使用于積雪積砂 路段，石質(zhì)邊溝一般采用矩形斷面。

23、公路上土質(zhì)_邊溝易采用梯形斷面, 矮路堤和機(jī)械化施工路段可采用三角形斷面的邊溝。

24邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，并不得小于0.5%。

25、常見的石砌擋土墻 墻背一般由墻身、基礎(chǔ)及排水設(shè)備、沉降伸縮縫等幾個(gè)主要部分構(gòu)成。

26、沉降伸縮縫設(shè)在圬工砌體伸縮與地基不均勻的沉陷引起的破壞等位置。

26、根據(jù)重力式擋土墻墻背傾角的正負(fù)?？蓜澐譃檠鲂笔?、俯斜式及垂直式擋土墻。

27、加筋擋土墻是由面板拉筋-、填料及連接件與組成。

加筋擋土墻的基本工作原理是靠填料和拉筋的摩擦作用來抵抗土壓。

29、路基施工前的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容包括組織準(zhǔn)備, 物質(zhì)準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備三個(gè)方面。

31、路塹縱向開挖可分為分段縱挖法、分層縱挖法和通道縱挖法。

32、常用的路基土方機(jī)械松土機(jī)、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓實(shí)機(jī)械、挖土機(jī)及各種。

33.、基的壓實(shí)程度對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響很大。

34、壓實(shí)工具不同，壓力傳布的 有效深度也不同，以夯擊式機(jī)具傳布最深, 振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。

34、靜力碾壓包括光面碾，羊足碾和氣胎碾

35、路面結(jié)構(gòu)可分為面層、基層、墊層 三層。

36、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為密實(shí)型和嵌擠型_兩大類。

37、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果

38、水泥混凝土路面的主要破壞形式有斷裂唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起。

39、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類有_干燥、中濕、潮濕、過濕。

40、路基橫斷面形式可分為路堤、路塹、半填半挖。

41、常見的坡面防護(hù)措施有鋪草皮、植樹、護(hù)面墻等。

42、構(gòu)成路基的三要素是高度、寬度、邊坡坡度。

43、路塹的質(zhì)量主要取決于高度和坡度，并集中表現(xiàn)在邊坡高度_。

44、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為拉桿，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為傳力桿。

45、按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個(gè)等級(jí)高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)

46、路面橫斷面形式可分為槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。

47、路塹的質(zhì)量主要取決于高度和坡度，并集中表現(xiàn)在邊坡高度。

48、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應(yīng)力、荷載疲勞應(yīng)力。

第二篇：路基路面工程教案

路基路面工程電子教案

第一章總論

一、路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。

二、對(duì)路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩(wěn)定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：

三、路基土的分類與選用：

1.我國公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑形指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分11種土。2.各類公路用土選用：

巨粒土：是良好的路基材料；

級(jí)配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；

砂性土：是施工效果最優(yōu)的路基建材；是理想的路基填筑材料。粘性土：是較常見、效果也較好的路基路面建材；

粉性土：屬于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的凍脹與翻漿。特殊土：用于路基時(shí)必須采取技術(shù)措施加以處理。

總之：土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。

四、公路自然區(qū)劃：7個(gè)一級(jí)自然區(qū)，33個(gè)二級(jí)區(qū)，19個(gè)二級(jí)副區(qū)

五、.路基濕度的來源：

1.大氣降水 2.地面水 3.地下水 4.毛細(xì)水

5.水蒸汽凝結(jié)水 6.薄膜移動(dòng)水

六、路基干濕類型及劃分：

1．路基按干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕（要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)）

2.路基干濕類型的劃分：

原有公路-----平均稠度；新建公路----路基臨界高度（會(huì)應(yīng)用）

3.路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表水水位的高度。

七、路面結(jié)構(gòu)及層位功能：

1.面層：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，水穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； 2.基層：主要承受由面層傳來的車輛的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)中的承重層。3.墊層：改善土基的濕度和溫度狀況。

八、路面的等級(jí)與分類： 1.路面的等級(jí)：

（1）高級(jí)路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。（2）次高級(jí)路面：瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊。

（3）中級(jí)路面：泥結(jié)或級(jí)配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料。（4）低級(jí)路面：各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆?，如爐渣土、礫石土和砂粒土等。2.路面分類:(路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法)

(1)柔性路面：各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。

(2)剛性路面：用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)

(3)半剛性路面：用水泥或石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。這種基層稱為半剛性基層。

第二章

行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)

一、車輪荷載的表示方法：

1．單圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用一個(gè)圓表示。2．雙圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用兩個(gè)圓表示。

二、軸載當(dāng)量換算：道路上行駛的車輛軸載與通行次數(shù)按等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

三、路基路面影響因素：溫度和濕度是對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響的自然環(huán)境因素。

四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力σZ與路基土自重引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小時(shí)(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。即路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指車輛荷載作用較大的土基范圍。

五、用于表征土基參數(shù)的承載能力指標(biāo)： 1.回彈模量：

2.地基反應(yīng)模量：

3.加州承載比(CBR)：是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)淮，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。

六、路面材料分類：（按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)可分為三類）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結(jié)合料類，無機(jī)結(jié)合料類。

七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時(shí)間條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。

???St,T??? ???t,T第三章

一般路基設(shè)計(jì)

一、公路路基作用：是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時(shí)還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。二、一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

三、路基典型橫斷面形式：路堤，路塹、填挖結(jié)合三種類型。四、一般路基設(shè)計(jì)內(nèi)容：

1.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； 2.選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； 3.確定邊坡形狀與坡度；

4.路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 5.坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)； 6.附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。

五、路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。

六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。

七、壓實(shí)度：是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)得到的最大干密度之比值的百分率表征。

八、路基附屬設(shè)施：

1.取土堆與棄土坑；2.護(hù)坡道與碎落臺(tái)；3.堆料坪與錯(cuò)車道

第四章

路基穩(wěn)定性分析計(jì)算

一、路基邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算方法：

工程地質(zhì)法(比擬法)--實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；力學(xué)分析法--數(shù)解方法 ；圖解法--圖解簡化

穩(wěn)定系數(shù)K=R/T K=1；極限平衡狀態(tài) K＞1；邊坡穩(wěn)定 K＜1；邊坡不穩(wěn)定

二、直線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（砂類土）

RNf?cLQcos?tan??cL?1.試算法（了解）K=?TTQsin?

2.解析法（了解）Kmin??2a?f?ctg??2a?f?a?csc?

三、曲線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（粘性土）

四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭。分類(按沉積環(huán)境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。

第五章

路基防護(hù)與加固

一、路基防護(hù)與加固設(shè)施主要有： 1．邊坡坡面防護(hù)

2．沿河路堤防護(hù)與加固 3．濕軟地基的加固處治。

二、常用的坡面防護(hù)設(shè)施：植物防護(hù)（“生命”防護(hù)），工程防護(hù)（無機(jī)物防護(hù)）。

三、軟土地基加固

1．砂墊層法： 2．換填法：

3．反壓護(hù)道法： 4．分階段施工： 5．超載預(yù)壓法： 6．豎向排水法：

7．?dāng)D密樁法和加固土樁法：

第六章 擋土墻設(shè)計(jì)

一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。

二、擋土墻的類型：

按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ取?/p>

三、擋土墻構(gòu)成：由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫部分構(gòu)成。

四、根據(jù)墻背傾斜方向的不同分類：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等。

五、擋土墻設(shè)計(jì)原則：按“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)。擋土墻設(shè)計(jì)極限狀態(tài)：構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。

六、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算、抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算。

七、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施；

1．增加抗滑穩(wěn)定性：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

2．增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

第七章 路基路面排水設(shè)計(jì)

一、路基排水工程：根據(jù)水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。

二、水對(duì)路面的危害表現(xiàn)為：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對(duì)于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動(dòng)荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面承載能力的普遍下降。

三、地面排水設(shè)備：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流漕等，必要時(shí)還有渡槽、倒虹吸及積水池等。

1.邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

2.截水溝：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方地面徑流。3.排水溝：主要用途在于引水。

四、地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。

第八章 土質(zhì)路基施工

一、路基施工的基本方法：人工及簡易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破方法。

二、土質(zhì)路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。

三、路塹開挖方案：按掘進(jìn)方向分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種。

四、常用的路基土方機(jī)械有：松土機(jī)、平土機(jī)、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)和挖掘機(jī)、壓實(shí)機(jī)械及水力機(jī)械。

五、路基壓實(shí)的意義與機(jī)理：

1.意義:為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。2.機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。大量實(shí)踐證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形，滲透系數(shù)，毛細(xì)水作用，隔溫性能均有明顯改善。

六、壓實(shí)機(jī)具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三大類）

1．砂質(zhì)土的壓實(shí)效果：振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。2．粘質(zhì)土：宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無效。3．壓實(shí)時(shí)的單位壓力，不應(yīng)超過土的極限強(qiáng)度。4．壓實(shí)操作：“先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間”。

七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實(shí)試驗(yàn)。同一種土的最佳含水量，隨壓實(shí)功能的增大而減小，最大干容重隨壓實(shí)功能的增大而提高。

八、土質(zhì)路基的壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)方法：灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。

第十章 礫、碎石路面

一、碎、礫石路面：指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級(jí)配的碎（礫）路面等數(shù)種，這類路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。礦料本身的強(qiáng)度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。

二、水結(jié)碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結(jié)構(gòu)層。強(qiáng)度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時(shí)所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而成的。

三、泥結(jié)碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實(shí)修筑的一種結(jié)構(gòu)。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強(qiáng)度。

第十二章

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面

一、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料（包括水泥，石灰，或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料修筑的路面稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。

二、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面的特點(diǎn)：穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn)，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

三、半剛性材料和半剛性基層（底基層）：由于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間,常稱為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。

四、石灰穩(wěn)定類基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。

五、石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理： 第一是：離子交換作用，第二是：結(jié)晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。

應(yīng)用：石灰土不得用作二級(jí)公路的基層和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。

六、影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度因素：

1．土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰穩(wěn)定，但粘性土土效果最顯著。2．灰質(zhì)：

3．石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%-4%）時(shí)，石灰主要起穩(wěn)定作用，隨著劑量的增加，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過一定范圍時(shí)，強(qiáng)度反而降低。對(duì)粘性土及粉性土為8%-14%，對(duì)砂性土為9%-16%。4．含水率： 5．密實(shí)度：

6．石灰土齡期： 7．養(yǎng)生條件：

七、水泥穩(wěn)定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土?xí)r，簡稱為水泥土。

八、水泥穩(wěn)定類基層強(qiáng)度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）離子交換作用： 3）化學(xué)激發(fā)作用： 4）碳酸化作用：

九、水泥穩(wěn)定類基層強(qiáng)度影響因素

1)土質(zhì)：用水泥穩(wěn)定級(jí)配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。

2)水泥的劑量和成分：硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果好，水泥劑量：4%-8%。3)含水率：

4)施工工藝過程：

十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層

1．工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3．“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成的基層。石灰與粉煤灰的配比為1：3-1：4。

第十三章

瀝青路面

一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。

二、瀝青路面良好性能：

1．足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。3．與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。4．有減震性，使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。5．不揚(yáng)塵、易清洗和沖刷；

6．維修工作比較簡單，且可再生利用。

三、瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象：

裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫）、車轍、松散、剝落和表面磨光。

四、對(duì)瀝青路面的基本要求：

1．高溫穩(wěn)定性:車轍、推移、波浪是高溫穩(wěn)定性不足的表現(xiàn)。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。

3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散。4．抗滑能力：保證在路面潮濕時(shí)高速安全行駛。

5．防滲能力：防滲能力差時(shí)，面層、基層穩(wěn)定受到影響。

五、瀝青路面按施工工藝分類：

1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。

2．路拌法：在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實(shí)而成型的瀝青面層。主要有：路拌瀝青碎礫石、路拌瀝青穩(wěn)定土。

3．廠拌法：將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾尚偷臑r青路面。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。

六、根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：

1．瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。2．瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎礫石作面層的路面。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。

5．乳化瀝青碎石：適于作三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層，二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。

6．瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級(jí)配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。

七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實(shí)而形成的一種材料。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法確定。

八、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。

九、瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。

十、瀝青的勁度模量：在一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

十一、瀝青路面高溫穩(wěn)定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足所引起的。對(duì)于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩(wěn)定性問題主要表現(xiàn)為車轍。

十二、瀝青路面車轍：失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍。

十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。

十四、瀝青路面水穩(wěn)定作用機(jī)理：瀝青路面的水損壞包括兩種過程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度和勁度減?。黄浯嗡M(jìn)入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對(duì)水比對(duì)瀝青有更強(qiáng)的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。

十五、雙層式瀝青表面處治施工程序

備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→

碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。

第十四章

瀝青路面設(shè)計(jì)

一、瀝青路面設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1．原材料的調(diào)查與選擇

2．瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì) 3．各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測試與選定

4．路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)：瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下強(qiáng)度逐漸減小，厚度逐漸增大。5．路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算 6．路面結(jié)構(gòu)方案比選

二、標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。以BZZ-100表示。路面設(shè)計(jì)時(shí)，將不同軸載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路

4.35k面損壞等效的原則進(jìn)行的。

?pi?N??C1.C2.ni??1.當(dāng)以彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)

i?1?p? 8k??p ?.ni?i?N??C1?.C2i?12.當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) ?p?

??1???t?1??3653.設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)Ne N???.N1.?e?三．瀝青路面面層結(jié)構(gòu)

1.高速、一級(jí)公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu) 2.二級(jí)、三級(jí)公路：一般采用雙層式瀝青面層

3.三級(jí)、四級(jí)公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)

四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學(xué)特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。2．分類：

（1）柔性基層：有機(jī)結(jié)合料(瀝青)穩(wěn)定碎石,或無結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強(qiáng)度等級(jí)混凝。

五、瀝青路面墊層作用與分類：

1．作用：墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。修筑墊層所用材料應(yīng)是強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和抗凍性一定要好；

2.分類：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層

六、瀝青路面層間結(jié)合：瀝青面層與基層之間，應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。

七、我國瀝青路面設(shè)計(jì)方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。

八．設(shè)計(jì)彎沉值ld：路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計(jì)使用期累計(jì)通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后,路面狀況優(yōu)于各級(jí)公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),所必須具有的路表回彈彎沉值。

九、瀝青路面厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》

規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉Ld和設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力兩個(gè)指標(biāo)控制設(shè)計(jì)厚度。無論采用哪項(xiàng)控制指標(biāo)設(shè)計(jì)厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。

第十五章

水泥混凝土路面

一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡稱混凝土路面。

二、普通混凝土路面（簡稱混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面

(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預(yù)應(yīng)力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面

(8)雙層式（組合式）混凝土路面

四、混凝土面層下設(shè)置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：

⑥提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命。

實(shí)驗(yàn)表明：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。

五、橫向接縫種類：縮縫、脹縫和施工縫三種。

1.縮縫:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。一般采用假縫形式，不設(shè)傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設(shè)置傳力桿。

2.脹縫:保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹逢也能起到縮逢的作用。設(shè)傳力桿，光園鋼筋。

3.施工縫:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)盡量在脹縫處收工。采用平頭縫或企口縫。設(shè)置傳力桿。

六、縱縫：平行于混凝土路面行車方向的接縫。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設(shè)置螺紋鋼筋作為拉桿。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。

七、混凝土路面板攤鋪機(jī)具與攤鋪方式

1、滑模攤鋪

2、軌道攤鋪

3、碾壓攤鋪

4、三輥軸攤鋪

5、手工攤鋪

八、混凝土路面板的施工程序：

（1）模板安裝；（2）設(shè)置傳力桿；

（3）混凝土的拌和與運(yùn)送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設(shè)置；（6）表面整修；

（7）混凝土的養(yǎng)生與填縫；

九、鋼筋混凝土路面：

配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強(qiáng)度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會(huì)擴(kuò)張。

十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產(chǎn)生橫向裂隙。

十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應(yīng)用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。

十二、復(fù)合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。

十三、復(fù)合式混凝土路面上下層板之間結(jié)合程度的不同分三種：

1.結(jié)合式：上下層混凝土板牢固結(jié)合，成為一整體。上下板的接縫對(duì)齊。2.分離式：上下混凝土板之間鋪以厚1-2cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內(nèi)。上下板的接縫可以不對(duì)齊。

3.部分結(jié)合式：改建路面時(shí)，先對(duì)原有混凝土板表面進(jìn)行清理后再澆筑上層板。舊面層的結(jié)構(gòu)損壞不太嚴(yán)重并已經(jīng)修復(fù)時(shí)采用。上下板的接縫對(duì)齊。

十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機(jī)成型，用壓路機(jī)（鋼輪與輪胎壓路機(jī)）碾壓成型的水泥混凝土路面。一般用于二級(jí)以下公路、或作為高速、一級(jí)公路的剛性基層使用。

十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級(jí)較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。不能作為面層使用，作為剛性基層板。

十六、混凝土小塊鋪砌路面：預(yù)制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。

十七、裝配式混凝土路面:是在工廠中把混凝土預(yù)制成板塊，然后運(yùn)至工地現(xiàn)場裝配而成的一種混凝土路面形式。

第十六章

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

一、水泥混凝土路面的破壞類型：（1）斷裂、（2）唧泥、（3）錯(cuò)臺(tái)、（4）拱起、（5）接縫擠碎

二、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容：

1、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

2、混凝土面板厚度設(shè)計(jì)

3、混凝土面板厚平面尺寸和接縫設(shè)計(jì)

4、路肩設(shè)計(jì)

5、混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)

三、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與指標(biāo)：以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。

四、我國最新的混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100kN單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方法采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)。

五、混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期:是計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。也可理解為保證路面結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定可靠度指標(biāo)的有效時(shí)間。

六、標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算： nPiN??N()n1．水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100kN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。?Sii-Pi100NS?i?)?1?iNi(100i?1Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù) Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)Pi??各類軸?輪型；各級(jí)軸載的總重（KN）n Pi??各類軸?輪型；各級(jí)軸載的總重（KN）Pi16)NS??iNi(n?軸型和軸載級(jí)位數(shù)n?軸型和軸載級(jí)位數(shù)100i?1 NiN－各級(jí)軸-輪型i級(jí)軸載通行次數(shù)i－各級(jí)軸-輪型i級(jí)軸載通行次數(shù) Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)?i?--軸－輪型系數(shù)i--軸－輪型系數(shù)

單軸??雙輪組：雙輪組：?iKN?i1）單軸??1 Pi??各類軸?輪型；各級(jí)軸載的總重（?0.433?0.43單軸單輪組：?i??2.22?103?P10 單軸--單輪組：?2.22Pin?軸型和軸載級(jí)位數(shù)?5?0.22 雙軸－雙輪組：??1.07?10P10?5P?0.22i雙軸－雙輪組：?i?1.07? Ni－各級(jí)軸-輪型i級(jí)軸載通行次數(shù)三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22?8?0.22三軸－雙輪組：?i?2.24?10P

??1?gr?t?1?N??--軸－輪型系數(shù)si2．標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)Ne： N????365??egr 單軸?雙輪組：??1i

七、面層混凝土板要求：普通混凝土面層板的橫縫間距一般為4-6m。面層板的單軸-單輪組：?i，平面尺寸不宜大于?2.22?103P?0.4325m2。長寬比不宜超過1.30

八、路面板厚度設(shè)計(jì)：100KN標(biāo)準(zhǔn)雙軸－雙輪組：?i我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法采用單軸雙輪組?1.07?10?5P?0.22軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解為理論基礎(chǔ)，以路面三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面板厚設(shè)計(jì)。

產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱縫邊緣中部。

九、混凝土路面板厚度設(shè)計(jì)：

1.收集并分析交通參數(shù)； 2.初擬路面結(jié)構(gòu)； 3.確定材料參數(shù)； 4.計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力； 5.計(jì)算溫度應(yīng)力； 6.檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu)，要求： 如不符，從2開始重新計(jì)算。?（???）?f??prtrr

十、接縫設(shè)計(jì)：

1．縱向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度而定。

（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，采用平縫形式；（2）一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，采用假縫形式。

（3）為防止沿兩側(cè)路拱橫坡滑動(dòng)拉開和形成錯(cuò)臺(tái)，以及防止橫縫錯(cuò)開，有時(shí)縱

縫上設(shè)置拉桿。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋。2．橫向接縫：

（1）橫向施工縫：采用加傳力桿的平縫形式。（2）橫向縮縫：假縫形式或設(shè)傳力桿假縫形式。

（3）橫向脹縫：只在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處設(shè)置。傳力桿采用光面鋼筋。

十一、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：混凝土路面使用至基準(zhǔn)期期末，各項(xiàng)使用性能指標(biāo)下降，不再能滿足行車的要求，或者由于交通、環(huán)境條件變化，對(duì)路面提出新的要求時(shí)，路面結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行改建、加固。

1．結(jié)合式混凝土加鋪層：在兩層間涂刷粘結(jié)劑。不設(shè)拉桿或傳力桿，接縫的布置和形式同舊混凝土下層板一致。

2．分離式混凝土加鋪層：將新舊混凝土層的層間接觸隔離，以防止舊路面板結(jié)構(gòu)的弊病影響到新鋪結(jié)構(gòu)層；為保證隔離完全，設(shè)足夠厚度的隔離層，通常采用瀝青砂隔離層。上下層路面板的接縫布置和形式不一定完全對(duì)應(yīng)。

3．薄層瀝青混凝土加鋪層：瀝青加鋪層能明顯改善路面的表面使用功能。4．將舊混凝土路面板破碎成小塊，加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層或新的混凝土板。

復(fù)習(xí)要求：

圍繞上述提綱認(rèn)真復(fù)習(xí)、不懂的到教材上去找；出題方式不拘泥上述類型。只有一字一句的消化理解，方能考出好成績。最后祝大家考出好成績！

第三篇：路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、路基路面施工方法

（一）路基施工

1、前期準(zhǔn)備:對(duì)圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)及路基中心樁測量校核，并加密水準(zhǔn)導(dǎo)線點(diǎn)，設(shè)置路基邊線樁，對(duì)有關(guān)控制樁采取加固保護(hù)措施。同時(shí)對(duì)土源的土質(zhì)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，測定填筑用土最大干容重和最佳含水量。

2、處理溝塘、清理表土 :沿線溝塘抽水清淤至原狀土并整平，再用原土摻6%石灰處理然后運(yùn)土分層回填壓實(shí)。用推土機(jī)清除路基邊線內(nèi)地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側(cè)綠化帶部位，以便將來回填綠化帶用。在路基兩側(cè)開挖臨時(shí)排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。

3、路基填筑、壓實(shí) :當(dāng)清表工作結(jié)束后，立即組織機(jī)械挖運(yùn)土方進(jìn)行填筑。施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、壓實(shí)。采用機(jī)械壓實(shí)，壓實(shí)前，自中線向兩邊設(shè)置2%—4%的橫坡，碾壓時(shí)，橫向縱向接頭不小于技術(shù)規(guī)范，確保達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。路基填筑，每層壓實(shí)厚不超過20cm（松土厚30cm）。碾壓時(shí)，按照先用輕型壓路機(jī)，后用重型壓路機(jī)，再用振動(dòng)壓路機(jī)的次序，碾壓路線由邊到中循序漸進(jìn)，以利形成路拱。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實(shí)度及防止雨水沖刷。施工過程中隨著土的下挖，及時(shí)開挖排水溝和抽水機(jī)坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。每層填筑碾壓完成后，按頻率檢查壓實(shí)度，及時(shí)恢復(fù)中線，邊線并測量高程，記錄備案，方可進(jìn)行下層鋪筑。

（二）路面基層

1、前期準(zhǔn)備 :對(duì)路基中邊線及高程進(jìn)行測量復(fù)核，并放樣釘樁，同時(shí)對(duì)路基底基層的壓實(shí)抽樣復(fù)驗(yàn)，當(dāng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，再進(jìn)行下道工序的施工。

2、基層施工

1）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機(jī)拌和，推土機(jī)堆平。攤鋪過程中應(yīng)將大的土塊和草皮、樹葉等雜物揀除，用8—10T壓路機(jī)穩(wěn)壓，然后用平地機(jī)整平，再用12—15T壓路機(jī)碾壓成型至設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度?；旌狭铣尚秃蠹催M(jìn)入養(yǎng)生階段，經(jīng)常灑水養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除積水，防止機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入，養(yǎng)護(hù)期不少于一周。

2）二灰碎石施工采用廠拌二灰碎石混合料，自卸汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓成型、養(yǎng)生。

⑴材料 ：a、石灰：鈣鎂含量三級(jí)以上石灰規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并縮短石灰的存放時(shí)間，早日用在工程上。b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g。c、碎石：壓碎值不大于30%。

⑵攤鋪 ：施工前進(jìn)行測量放樣，按放樣標(biāo)高來進(jìn)行二灰碎石混合料的攤鋪。二灰碎石混合料集中拌和，分二層鋪筑，當(dāng)下層達(dá)到設(shè)計(jì)要求驗(yàn)收合格后，才能進(jìn)行上基層施工。拌和場的混合料存放時(shí)間不超過24小時(shí)。對(duì)運(yùn)至工地?cái)備伒幕旌狭弦獪y量其含水量，對(duì)于達(dá)到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，達(dá)到80%—85%的壓實(shí)度，然后用振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)壓成型，施工完畢后，進(jìn)入養(yǎng)生期。

（三）水泥砼路面施工： ⑴測量、放線及立模

中心線測設(shè)：根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)成果資料，將中心樁引至路面中心線上，用鋼釬每10cm一根立于中心線上，在設(shè)計(jì)高程線位置上用一根長尼龍繩帶出路面中心線。

立模線測設(shè)：由經(jīng)緯儀每20cm測出一組垂直于中心線的兩邊邊樁，從中心線兩側(cè)垂直量取圖紙規(guī)定尺寸作為立模線。

高程控制：在緊靠立模線內(nèi)側(cè)每10cm立一根鋼釬，將每根鋼釬上高出路面高程5—10CM位置用一根尼龍繩帶出路面立模線上路面高程線，如此線結(jié)合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。

立模：嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及施工技術(shù)規(guī)范，根據(jù)立模線及高程線的控制方法立出鋼模。

⑵鋼筋制作及安放 :嚴(yán)格按圖紙規(guī)定尺寸、規(guī)格及放置位置執(zhí)行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側(cè)，鋼筋不到位不得施工。

⑶拌和場出料 :每天開工、中途及結(jié)束必須測試坍落度，將坍落度控制在1—3cm，確保砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

⑷運(yùn)料 :用翻斗車運(yùn)輸，將砼出料至澆筑完畢時(shí)間控制在允許范圍之內(nèi)，最長時(shí)間不得超出砼初凝時(shí)間。

⑸現(xiàn)場澆筑 :前場澆筑，人工攤鋪，進(jìn)行塑料液養(yǎng)生，噴灑養(yǎng)護(hù)液后3天內(nèi)不得走人。當(dāng)砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25—30%時(shí)，才能鋸縫，依據(jù)上述測量放線定出的中心線垂線進(jìn)行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線

二、路橋過渡段的處治措施

（一）臺(tái)背地基處理 :地基可以分為天然地基與人工地基。如果天然地基土質(zhì)過于軟弱或有不良的工程地質(zhì)情況，需要進(jìn)行人工加固或處理后才能修筑基礎(chǔ)，這種處理過的地基稱為人工地基。對(duì)于軟土地基處理，目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法、深層攪拌樁等方法。

（二）橋頭路基設(shè)計(jì) :橋頭過渡段路基必須密實(shí)、穩(wěn)定而均質(zhì)。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須從采取攔截或排出路基以外的措施。一般要求填土處于干燥或中濕狀態(tài)，過濕狀態(tài)或強(qiáng)度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)的填土，必須經(jīng)過處理。同時(shí)考慮到減輕路堤自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大安全系數(shù)，采用輕質(zhì)材料如粉煤灰等填筑橋涵臺(tái)背，可以大大降低路堤對(duì)地基的荷載，有利于減少地基沉降以及路基對(duì)橋臺(tái)的側(cè)壓力。臺(tái)背回填位于臺(tái)背這個(gè)特殊位置，壓路機(jī)難以碾壓到位，且機(jī)械振動(dòng)力太大時(shí)，對(duì)臺(tái)墻會(huì)造成影響，因此臺(tái)背回填料的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺(tái)背回填沉降及跳車的一個(gè)重要因素。

（三）路面處理 :路橋連接處設(shè)置橋頭搭板，可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺(tái)上。搭板的近臺(tái)端至于橋臺(tái)上，搭板與橋臺(tái)通過錨筋相連，并在搭板與橋臺(tái)接縫填入瀝青瑪蹄脂防治水分滲入。搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端擱置在路基上，路基沉降后搭板會(huì)產(chǎn)生縱向滑移，為此，必須在臺(tái)頂與搭板之端間設(shè)置錨栓。

（四）其他處理 :在設(shè)計(jì)和施工中，應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。在臺(tái)背回填土?xí)r可沿整個(gè)臺(tái)背豎直面用間斷級(jí)配碎石或礫石材料做透水層，以利于排除滲入土體的積水或因凍融產(chǎn)生的游離水，使土體保持永久性干燥狀態(tài)，防止塑性變形和地基下沉。

三、公路橋梁伸縮縫施工要求及安裝中的注意事項(xiàng)

（一）對(duì)所用材料進(jìn)行檢查

a、鋼筋、橡膠應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范的要求。

b、采用C50水泥砼?？刂破涮涠葷M足混凝土罐車運(yùn)輸?shù)淖钚∫?，并?yīng)適當(dāng)摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。

（二）施工基本要求

1、安裝開槽法

2、宜在氣溫為年平均氣溫時(shí)安裝伸縮縫。

3、安裝后的橋梁伸縮縫縫面必須平整，縱橫的坡度符合設(shè)計(jì)要求，并與兩側(cè)瀝青砼路面平順銜接。

4、安裝前必須對(duì)伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染。

5、安裝結(jié)束后，必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無污染、無損壞。安裝伸縮縫不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現(xiàn)安全事故。設(shè)置的過橋?qū)挾纫哂幸欢ǖ倪^車寬度。

6、對(duì)于伸縮量計(jì)算值直接影響對(duì)伸縮縫規(guī)格選定及產(chǎn)品的使用效果,同時(shí)選擇公路橋梁伸縮縫時(shí)還應(yīng)考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達(dá)到最佳使用效果.所以在選擇伸縮縫的規(guī)格時(shí),一定要留充足余量,才能保證伸縮縫的使用效果和耐久性.7、對(duì)于公路橋梁伸縮縫施工安裝質(zhì)量的好壞直接影響其使用壽命及路面的平整度，為此必須嚴(yán)格按照正確的伸縮縫施工工藝進(jìn)行施工安裝。

第四篇：路基路面工程實(shí)習(xí)試驗(yàn)報(bào)告

路基里面回彈彎沉試驗(yàn)

1、試驗(yàn)?zāi)康?/p>

測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。2．瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度測試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。

2、試驗(yàn)原理

利用杠桿原理制成的杠桿式彎沉儀測定輪隙彎沉。

3、試驗(yàn)方法步驟 3.1 試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作

(1)檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。

(2)向汽車車槽 中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。

(3)測定輪胎接地面積 ：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0．1cm。

(4)檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。

(5)當(dāng)在瀝青路面上測定時(shí)，用路表溫度計(jì)測定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度(一天 中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測定)，并通過氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。

(6)記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。

3.2測試步驟

(1)在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要而定，測點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。

(2)將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測點(diǎn)后約 3 ～5cm處的位置 上。

(3)將彎沉儀插人汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上(輪隙中心前方 3 —5m 處)，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時(shí)測定。(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù) L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn) ：待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終點(diǎn)數(shù)L2。汽車前進(jìn)的速度宜為5km ／ h 左右。

4.數(shù)據(jù)處理和分析方法

4.1 彎沉儀的支點(diǎn)變形和修正

(1)當(dāng)采用長度為3．6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點(diǎn)架于測定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時(shí)，可在不同的位置測定5次，求平均值，以后每次測定時(shí)以此作為修正值。

(2)當(dāng)采用長5．4m的彎沉儀測定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。

4.2 結(jié)果計(jì)算及溫度修正。(1)計(jì)算測點(diǎn)的回彈彎沉值。

(2)進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，計(jì)算路面測點(diǎn)的回彈彎沉值。

(3)瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20 ±2)℃范圍時(shí)，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。5.結(jié)果評(píng)定

(1)計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超 出 L ±(2— 3)S的彎沉特異值舍棄。對(duì)舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限進(jìn)行局部處理。用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。(2)彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分；大于時(shí)得零分。若在非不利季節(jié)測定時(shí)．應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。

壓實(shí)度試驗(yàn)（灌砂法、環(huán)刀）

一、灌砂法

1.灌砂法的試驗(yàn)原理

灌砂法（標(biāo)準(zhǔn)方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測）基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.2～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積（即用標(biāo)準(zhǔn)砂來置換試洞中的集料），并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測干密度。2.應(yīng)當(dāng)符合條件：當(dāng)集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm時(shí)，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒測試；當(dāng)集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm，但不超過200mm時(shí)，應(yīng)用Φ150mm的大型灌砂筒測試。所需儀器設(shè)備有：灌砂筒（內(nèi)徑100mm、總高360mm）、金屬標(biāo)定罐、基板、臺(tái)秤（稱量10kg～15kg，感量5g）、量砂（粒徑0.25mm～0.50mm、重量20kg～40kg）、必要的挖取土設(shè)備。

3.試驗(yàn)方法如下：（1）對(duì)某一標(biāo)段進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)所使用的量砂密度進(jìn)行標(biāo)定。

（2）在壓實(shí)系數(shù)檢測點(diǎn)，選40cm×40cm的平坦地面，并將基板水平的置于檢測點(diǎn)上。

（3）沿基板的中孔鑿直徑100mm的試洞，試洞深度等于碾壓層厚度，并將鑿出的土料全部放入已知質(zhì)量的塑料袋中，并獲得試樣的質(zhì)量。（4）在取出的試樣中取出具有代表性的土樣進(jìn)行含水量試驗(yàn)。

（5）將罐砂筒安裝在基板上，使罐砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開罐砂筒開關(guān)，讓量砂注入試洞，通過稱量罐砂筒中砂的重量變化來獲得注入試洞的量砂重量，進(jìn)而獲得試洞的體積。

（6）試驗(yàn)完畢取出試洞中的量砂，以備下次使用；若量砂的濕度發(fā)生明顯變化或混有雜質(zhì)，則需重新烘干、過篩。

二、環(huán)刀法

1.試驗(yàn)原理與目的

（1）本方法規(guī)定在公路工程現(xiàn)場用環(huán)刀法測定土基及路面材料的密度及壓實(shí)度。（2）本方法適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度。但對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過 2d，且宜用于施工過程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。2.適用范圍：主要使用于測定不含骨料的粘性土密度。儀器設(shè)備有：環(huán)刀（內(nèi)徑6cm～8cm，高2cm～3cm，壁厚1.5mm～2mm）、天平（感量0.1g）、修土刀、鋼絲鋸、凡士林等。試驗(yàn)方法如下：

3.試驗(yàn)方法與步驟

（1）擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量M2，準(zhǔn)確至0.1g.（2）在試驗(yàn)地點(diǎn)，將面積約30cm×30cm 的地面清掃干凈，并將壓實(shí)層鏟表面浮動(dòng)及不平整的部分，達(dá)一定深度，使環(huán)刀打下后，能達(dá)到要求的取土深度，但不得將下層擾動(dòng)。

（3）將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。

（4）將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實(shí)層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。

（5）去掉擊實(shí)錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀試樣挖出。

（6）輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測直至修平為止。

（7）擦凈環(huán)刀壁，用天平稱取出環(huán)刀及試樣合計(jì)質(zhì)量M1，準(zhǔn)確至0.1g.（8）自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測定其含水量（w）。

路面構(gòu)造深度試驗(yàn)（鋪沙法）

1.試驗(yàn)?zāi)康?：本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。

2.試驗(yàn)要求 ：通過試驗(yàn)，要求掌握擺式儀測定抗滑值的試驗(yàn)方法和數(shù)據(jù)處理方法，了解電動(dòng)鋪砂法測構(gòu)造深度的試驗(yàn)方法。3.儀器、設(shè)備 ：

（1）人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。量砂筒：形狀尺寸如圖7.5.1a)所示，一端是封閉的，容積為(25±0.15)mL，可通過稱量砂筒中水的質(zhì)量以確定其容積V，并調(diào)整其高度，使其容積符合要求。帶一專門的刮尺將筒口量砂刮平。推平板：形狀尺寸如圖7.5.1b)所示，推平板應(yīng)為木制或鋁制，直徑50mm，底面粘一層厚1.5mm的橡膠片，上面有一圓柱把手。刮平尺：可用30cm鋼尺代替。（2）量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.15～0.30mm。（3）量尺：鋼板尺、鋼卷尺，或采用已按式(7.5.1)將直徑換算成構(gòu)造深度作為刻度單位的專用的構(gòu)造深度尺。

（4）其他：裝砂容器(小鏟)、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。4.試驗(yàn)步驟：

（1）量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.15～0.30mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。量砂只能在路面上使用一次，不宜重?fù)使用?；厥丈氨仨毥?jīng)干燥、過篩處理后方可使用。

（2）對(duì)測試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測點(diǎn)所在橫斷面位置。測點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。

（3）用掃帚或毛刷子將測點(diǎn)附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm×30cm。（4）用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。

（5）將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動(dòng)余砂。注意攤鋪時(shí)不可用力過大或向外推擠。

（6）用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。（7）按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個(gè)測點(diǎn)均位于輪跡帶上，測點(diǎn)間距3～5m。該處的測定位置以中間測點(diǎn)的位置表示。

5、數(shù)據(jù)處理

（1）、路面表面構(gòu)造深度測定結(jié)果計(jì)算

（2）每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至0.1mm。

（3）計(jì)算每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。

擺式儀測定路面抗滑試驗(yàn) 1.試驗(yàn)原理

擺式儀是動(dòng)力擺沖擊型儀器。它是根據(jù)“擺的位能損失等于安裝于擺臂末端橡膠片滑過路面時(shí)，克服路面等磨擦所做的功”這一基本原理研制而成。2.試驗(yàn)?zāi)康?/p>

該試驗(yàn)主要用擺式摩擦系數(shù)測定儀（擺式儀）測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。3.試驗(yàn)方法與步驟

1、檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行儀器的標(biāo)定。

2、對(duì)測試路段按隨機(jī)取樣方法，測點(diǎn)應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m，并用粉筆作出標(biāo)記。

3、儀器調(diào)平①將儀器置于路面測點(diǎn)上，并使擺的擺動(dòng)方向與行車方向一致。②轉(zhuǎn)動(dòng)底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。

4、調(diào)零

（1）放松上、下兩個(gè)緊固把手，轉(zhuǎn)動(dòng)升降把手，使擺升高能自由擺動(dòng)，旋緊緊固把手。

（2）將擺向右運(yùn)動(dòng)，使擺上的卡環(huán)進(jìn)入開關(guān)槽，放開釋放開關(guān)，擺即處于水平位置，并把指針抬至與擺桿平行處。

（3）按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動(dòng)指針擺動(dòng)，當(dāng)擺達(dá)到最高位置后下落時(shí)，用左手將擺桿接住，此時(shí)指針應(yīng)指向零。若不指零時(shí)，可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母使指針指零。

5、校核滑動(dòng)長度

（1）用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動(dòng)范圍內(nèi)路面上的松散粒料。

（2）讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，使擺頭上的滑溜塊升高。放松緊固把手，使擺緩緩下降。當(dāng)滑塊上的橡膠片剛剛接觸路面時(shí)，即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。

（3）提起舉升柄，使擺向右運(yùn)動(dòng)。然后手提舉升柄使擺向左運(yùn)動(dòng)，直至橡膠片邊緣剛剛接觸路面。在橡膠片的外邊擺動(dòng)方向設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)尺，尺的一端正對(duì)準(zhǔn)該點(diǎn)。用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，使擺至左邊，使橡膠片返回落下再一次接觸地面，橡膠片兩次同路面接觸點(diǎn)的距離應(yīng)在126mm（即滑動(dòng)長度）。若滑動(dòng)長度不符合，則升高或降低儀器底正面的調(diào)平螺絲來校正，但需調(diào)平水準(zhǔn)泡，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。

6、用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。

7、再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。但第一次測定，不做記錄。右手提起舉長柄使滑溜塊升高，將擺向右運(yùn)動(dòng)，并使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。

8、重復(fù)7的操作測定5次，并讀記每次測定的擺值，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。如差數(shù)大于3BPN時(shí)，并再次重復(fù)上述操作，至符合規(guī)定為止。取5次測定的平均值作為每個(gè)測點(diǎn)路面的抗滑值（即擺值FB），取整數(shù)，以BPN表示。

9、在測點(diǎn)位置上用路表溫度計(jì)測記潮濕路面的溫度，精確至1℃。

10、按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個(gè)測點(diǎn)均位于輪跡帶上，測點(diǎn)間距3～5m。該處的測定位置以中間測點(diǎn)的位置表示。每一處均取3次測定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至1BPN。4.數(shù)據(jù)處理

(1）抗滑值的溫度修正

當(dāng)路面溫度為T時(shí)測得的值為FBT，必須按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃的擺值FB20。FB20=FBT+dF（2）結(jié)果處理列表逐點(diǎn)報(bào)告路面抗滑值的測定值FBT經(jīng)溫度修正后的FB20及3次測定的平均值。每一個(gè)評(píng)定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。精密度與允許差：同一個(gè)測點(diǎn)，重復(fù)5次測定的差值不大于3BPN。

3m直尺測定路面平整度試驗(yàn)

1.試驗(yàn)?zāi)康呐c適用范圍

本方法規(guī)定用3m直尺測定距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度。本方法適用于測定亞斯成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量 及使用質(zhì)量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。2.儀器設(shè)備：

（1）三米直尺：測量基準(zhǔn)面長度為3m長，基準(zhǔn)面應(yīng)平直，用硬嗎或鋁合金鋼等材料制成。

（2）最大間隙測量器具：

①楔形塞尺：硬木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長度與高度之比不小于10，寬度不大于15mm，邊部有高度標(biāo)記，刻度數(shù)分辨小于或等于0.2mm。

②深度尺：金屬制的深度測量尺，有手柄。深度尺測量桿端頭直徑不小于10mm，刻度讀數(shù)分辨率小于或等于0.2mm。

（3）其他：皮尺或鋼尺、粉筆等。3.試驗(yàn)步驟

（1）施工過程中檢測時(shí)，按根據(jù)需要的確定的方向，將三米直尺擺在測試地點(diǎn)的路面上。

（2）目測三米直尺底面與路面之間的間隙情況，確定最大間隙的位置。（3）用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，測量其最大間隙的高度（mm）;或者用深度尺在最大間隙位置量測直尺上頂面距地面的深度，該深度減去尺高即為測試點(diǎn)的最大間隙的高度，準(zhǔn)確至0.2mm。4.數(shù)據(jù)處理

單桿檢測路面的平整度計(jì)算，以三米直尺與路面的最大間隙為測試結(jié)果。連續(xù)測定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測定值是否合格，根據(jù)要求，計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。

EDTA1.試驗(yàn)原理

滴定法

在pH=10時(shí)，乙二胺四乙酸二鈉(簡稱EDTA)和水中的鈣鎂離子生成穩(wěn)定絡(luò)合物，指示劑鉻黑T也能與鈣鎂離子生成葡萄酒紅色絡(luò)合物，其穩(wěn)定性不如EDTA與鈣鎂離子所生成的絡(luò)合物，當(dāng)用EDTA滴定接近終點(diǎn)時(shí)，EDTA自鉻黑T的葡萄酒紅色絡(luò)合物奪取鈣鎂離子而使鉻黑T指示劑游離，溶液由酒紅色變?yōu)樘m色，即為終點(diǎn)。其反應(yīng)如下： Mg2++Hlnd2-Mglnd-+H+ Mglnd-+H2Y2-MgY2-+H++Hlnd2-Ca2++Hlnd2-Calnd-+H+ Calnd-+H2Y2-CaY2-+H++Hlnd2-式中Hlnd2-——鉻黑T指示劑（藍(lán)色）； Mglnd-——鎂與鉻黑T的絡(luò)合物（酒紅色）； H2Y2-——乙二胺四乙酸離子（無色）。2.目的和使用范圍

本試驗(yàn)方法使用于在工地快速測定水泥石灰穩(wěn)定土中的水泥和石灰的劑量，并可用以檢查拌和的均勻性。3.試驗(yàn)方法與步驟

（一）試驗(yàn)準(zhǔn)備 準(zhǔn)備5種試樣，每種2個(gè)樣品（以水泥集料為例），如下：1種：稱2份300克集料分別放在2個(gè)搪瓷杯內(nèi)，集料的含水量應(yīng)等于工地預(yù)期達(dá)到的最佳含水量。集料中所加的水應(yīng)與工地所用的水相同（300克為濕質(zhì)量）。2種：準(zhǔn)備兩份水泥劑量為2%的水泥土混合料試樣，每份均重300克，并分別放在2個(gè)搪瓷杯內(nèi)。水泥土混合料的含水量應(yīng)等于工地預(yù)期達(dá)到的最佳含水量?；旌狭现兴拥乃畱?yīng)與工地所用的水相同。3種、4種、5種：各準(zhǔn)備2份水泥劑量分別為4%、6%、8%的水泥混合料試樣，每份均重300克，并分別放在6個(gè)搪瓷杯內(nèi)，其他要求同一種。

（二）、試驗(yàn)方法

1、取一個(gè)盛有試樣的搪瓷杯，在杯內(nèi)加600mL10%氯化銨溶液，用玻璃棒充分?jǐn)嚢?分鐘（每分鐘攪拌110—120次）。如水泥土混合料是細(xì)粒土，則也可以用100mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶（瓶口向上）用力振蕩3分鐘（每分鐘120次±5次），以代替攪拌棒攪拌。放置沉淀4分鐘（如4分鐘后得到的是混濁懸浮液，則應(yīng)增加放置時(shí)間，直到出現(xiàn)澄清懸浮液為止，并記錄所需時(shí)間，以后所有該種水泥土混合料的試驗(yàn)，均應(yīng)以同一時(shí)間為準(zhǔn)），然后將上部澄清液轉(zhuǎn)移到300mL燒杯內(nèi)，攪勻，加蓋表面皿待測。

2、用移液管吸取上層（液面下1—2cm）懸浮液10mL放入200mL的三角瓶中用量筒量取50mL1.8%氫氧化鈉（內(nèi)含三乙醇胺）溶液倒入三角瓶中，此時(shí)溶液PH值為12.5—13.0，然后加入鈣紅指示劑（體積約為黃豆大小）搖勻，溶液呈玫瑰紅色。用EDTA二鈉標(biāo)準(zhǔn)溶液滴定到純藍(lán)色為終點(diǎn)，記錄EDTA二鈉耗量。

3、對(duì)其他幾個(gè)搪瓷杯中的試樣，用同樣的方法，并記錄各自的EDTA二鈉的耗量。重型擊實(shí)試驗(yàn) 1.試驗(yàn)?zāi)康?/p>

用規(guī)定的擊實(shí)方法(重型擊實(shí)法)，測定土的含水量與質(zhì)量密度的關(guān)系，從而確定該土的最優(yōu)含水量與相應(yīng)的最大干密度 2實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備：

重錘型擊實(shí)儀、天平、臺(tái)稱、鋁盒、酒精、噴水設(shè)備、碾土器、盛土器、推土器、修土刀及保濕設(shè)備。3.實(shí)驗(yàn)操作步驟

1、路基土方含水量試驗(yàn)方法

本試驗(yàn)以烘干法為室內(nèi)試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)方法。在野外如無烘箱設(shè)備或要求快速測定含水量 時(shí)，可依土的性質(zhì)和工程情況采用下列方法：酒精燃燒法 操作步驟 1)取代表性試樣放入稱量盒內(nèi)，立即蓋好盒蓋稱量。稱質(zhì)量時(shí)，可在天平一端放上等質(zhì) 量的稱量盒或盒等質(zhì)量的砝碼，稱量結(jié)果即為濕土質(zhì)量mω。2)用滴管將酒精注入放有試樣的稱量盒中，直至盒中出現(xiàn)自由液面為止。為使酒精在試 樣中充分混合均勻，可將盒底在桌面上輕輕敲擊。3)點(diǎn)燃盒中酒精，燒至火焰熄滅。

4)將試樣冷卻數(shù)分鐘，按以上2)、3)步驟方法再重復(fù)燃燒兩次。當(dāng)?shù)谌位鹧嫦绾?，蓋好盒蓋立即稱干土質(zhì)量md。5)本試驗(yàn)稱量應(yīng)準(zhǔn)確到0.01g。6)計(jì)算含水量wo(0.1%)：

7)本試驗(yàn)需進(jìn)行二次平行測定，取其算術(shù)平均值。2.重型擊實(shí)操作步驟

(1)將擊實(shí)儀放在堅(jiān)實(shí)地面上，取制備好的試樣倒入筒內(nèi)，整平其表面，并用圓木板稍加壓緊，然后按規(guī)定的擊實(shí)次數(shù)進(jìn)行擊實(shí)。擊實(shí)時(shí)擊錘應(yīng)自由鉛直落下，錘跡必須均勻分布于土面。然后安裝套環(huán)，把土面刨成毛面，重復(fù)上述步驟進(jìn)行第二層及第三層的擊實(shí)，擊實(shí)后超出擊實(shí)筒的余土高度不得大于6mm。

(2)用修土刀沿套環(huán)內(nèi)壁削挖后，扭動(dòng)并取下套環(huán)，齊筒頂細(xì)心削平試樣，拆除底板，如試樣底面超出筒外亦應(yīng)削平。擦凈筒外壁，稱質(zhì)量，準(zhǔn)確至1g。

(3)用推土器推出擊實(shí)筒內(nèi)試樣，從試樣中心處取3個(gè)各約20～25g土測定其含水量。計(jì)算至0.1%，其平行誤差不得超過1%。

(4)按(1)～(3)步驟進(jìn)行其它不同含水量試樣的擊實(shí)試驗(yàn)。

4.數(shù)據(jù)處理

1.計(jì)算擊實(shí)后各點(diǎn)的干質(zhì)量密度。2.路基土方含水量試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理結(jié)果。3.重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)整理結(jié)果。4.干質(zhì)量密度與含水量的關(guān)系曲線。

瀝青混合料試驗(yàn)（馬歇爾）

1.試驗(yàn)?zāi)康?/p>

以進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)或?yàn)r青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)。浸水馬歇爾穩(wěn)定試驗(yàn)供檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力時(shí)使用，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。

2.儀器設(shè)備

瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀、恒溫水槽等。

3.試驗(yàn)步驟

1、準(zhǔn)備工作

(1)按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法成型馬歇爾試件，其尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，一組試件的數(shù)量最少不得少于4個(gè)。

(2)量測試件的直徑及高度。

(3)按規(guī)范規(guī)定的方法測定試件的密度、計(jì)算有關(guān)物理指標(biāo)。

(4)將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗(yàn)溫度。

2.標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法

1、將試件置于已達(dá)規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫。

2、將馬歇爾試驗(yàn)儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達(dá)到同樣溫度。

3、當(dāng)采用自動(dòng)馬歇爾試驗(yàn)儀時(shí)，連接好接線。

4、啟動(dòng)加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50±5mm/min。

5、記錄或打印試件的穩(wěn)定度和流值。

3.浸水馬歇爾試驗(yàn)方法：與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法的不同之處在于，試件在已達(dá)規(guī)定溫度恒溫水槽中的保溫時(shí)間為48h，其余均與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法相同。

第五篇：選擇題(路基路面工程) 5

二、單項(xiàng)選擇題(在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi)。每小題2分，共20分)1．路基常見的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是(b)A．路堤的沉陷B．路堤整體滑動(dòng) C．路堤邊坡滑坍D．路堤邊坡剝落 2．路基用土中，優(yōu)先選用的填料為(c)A．砂B．粉性土 C．砂性土D．粘性土

3．下列試驗(yàn)?zāi)囊粋€(gè)可用于測定瀝青混合料的彎拉回彈模量(c)A．重型擊實(shí)試驗(yàn)B．三軸壓縮試驗(yàn) C．壓入承載板試驗(yàn)D．簡支小梁試驗(yàn)

4．設(shè)置在路基兩側(cè)的盲溝,其目的是攔截或降低(b)。有時(shí)亦設(shè)置在路基的填方和挖方的交接處，用于攔截和排除路塹下面層間水或小股泉水，以保持路基的穩(wěn)定。

A．邊溝的水B．地下水

C．排水溝的水D．地表水位對(duì)于受高水 5．位的水浸潤的路堤,在(c)對(duì)其穩(wěn)定性最不利。

A．兩側(cè)水位驟然下降時(shí)B．兩側(cè)水位驟然上漲時(shí) C．兩側(cè)水位緩慢下降時(shí)D．兩側(cè)水位緩慢上漲時(shí) 6．填隙碎石基層作為墊層作用是(b)A．提高路面結(jié)構(gòu)整體性B．減少路面的垂直變形 C．提高路面抗?jié)B水能力D．整平層或隔離層

7．在柔性路面設(shè)計(jì)中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設(shè)計(jì)年限內(nèi)(a)A．單車道雙向交通量B．雙車道雙向交通量

C．單車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次D．各種車輛通過累計(jì)數(shù)量 8．柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量應(yīng)自上而下(b)A．遞增B．遞減 C．相同D．任意分布

9．水泥混凝土路面橫向縮縫的構(gòu)造一般有(b)A．平縫帶拉桿型B．假縫、假縫加傳力桿型

C．企口縫，企口縫加傳力桿型D．假縫、假縫加拉桿型 10．水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用(c)理論。

A．彈性層狀體系B．極限荷載 C．彈性地基板D．經(jīng)驗(yàn)法

二、單項(xiàng)選擇題(在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi)。每小題2分，共20分)1．瀝青路面產(chǎn)生縱向長裂縫是由于（）引起。

A．瀝青含量過多

B．瀝青含量過少 C．路基開裂

D．基層厚度不足 2．在公路土中，巨粒和粗粒的分界粒徑是（b）。

A．200mm

B．60mm C．20mm

D．5mm 3．新建二級(jí)公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高是指（d）。

A．未設(shè)超高加寬的路基邊緣標(biāo)高

B．路基邊緣標(biāo)高 C．路面中心標(biāo)高

D．路床頂標(biāo)高 4．為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護(hù)措施是（b）。

A．植物防護(hù)

B．設(shè)擋土墻 C．坡面防護(hù)

D．設(shè)護(hù)面墻

5．巖層的構(gòu)造對(duì)爆破效果也有較大影響，當(dāng)巖層的層理走向與最小抵抗線垂直時(shí)，在路線縱向爆破漏斗的破壞范圍可能（）。A．稍有增加

B．有所減少 C．不增不減

D．嚴(yán)重超爆 6．瀝青表面處治可以用于（c）。

A．一級(jí)公路

B．公路的硬路肩 C．二級(jí)公路

D．一級(jí)公路瀝青路面的下面層 7．為提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能，應(yīng)采取（c）措施。

A．采用稠度較高的瀝青

B．提高路表面溫度 C．采用稠度較低的瀝青

D．采用開級(jí)配礦料

8．路面表面外觀特征有連片嚴(yán)重龜（網(wǎng)）裂或伴有車轍、沉陷時(shí)，路面的外觀狀況等級(jí)為（d）。

A．第一等級(jí)

B．第三等級(jí) C．第四等級(jí)

D．第五等級(jí) 9．混凝土板的傳力桿應(yīng)選用（c）鋼筋。

A．螺紋

B．粗鋼筋 C．圓鋼筋

D．A、B、C中任一種 10．在現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用的設(shè)計(jì)荷載的計(jì)算圖式為（）。

A．橢圓均布載

B．雙圓形荷載 C．單圓形荷載

D．集中車輪荷載

一、單項(xiàng)選擇題(在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi)。每小題2分，共24分)1．

A．路基土的天然容重 C．路基土填土高度

B．干密度

D．土樣含水量

2．公路路基用土中，最好的填料為(b)。

A．砂

B．石質(zhì)土和砂性土 C．粉性土

D．粘性土 3．擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算中，采用的土壓力是(a)。A．主動(dòng)土壓力

B．被動(dòng)土壓力 C．靜止土壓力

D．無法確定

4．同水結(jié)碎石路面相比較，泥結(jié)碎石路面是以粘土作填充料和結(jié)合料，其()。A．水穩(wěn)定性較差

B．抗?jié)B透性能更好，故水穩(wěn)定性較差 C．粘結(jié)程度更好，故穩(wěn)定性較高 D．使用壽命更短 5．某路塹邊坡屬于風(fēng)化的巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是(a)。

A．噴漿

B．抹面 C．灌漿

D．植被防護(hù)

6．路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過(c)排除到路基以外的天然河溝中。

A．涵洞

B．跌水 C．排水溝

D．盲溝

7．瀝青路面抗滑能力的大小主要與(a)有關(guān)。

A．粗糙程度

B．平整度 C．滲透性

D．橫坡大小

8．路基邊坡土體，沿著一定的滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為(d)。A．剝落

B．碎落 C．崩坍

D．滑坍

9．某新建公路路面設(shè)計(jì)厚度50cm，路面表面距地下水位1．5m，路基臨界高度為H1=1．3~1．6m,H2=1．1~1．3m,H3=0．9~1．1m，則該路基處于(c)狀態(tài)。A．干燥

B．中濕 C．潮濕

D．過濕 10．護(hù)坡道的寬度一般不小于(d)。A．2．5m

C．1．5m

B．2m

D．1m 11．路面的外觀狀況的()為臨界狀態(tài)，也是路面已到使用期末的界限。

A．第一等級(jí)

B．第三等級(jí) C．第四等級(jí)

D．第五等級(jí)

12．在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過(b)確定。A．查表法

B．承載板或彎沉檢測 C．路面結(jié)構(gòu)類型

D．土基回彈模量

一、單項(xiàng)選擇題(在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi)。每小題2分，共24分)

1．用于吸收、降低、匯集、排除地下水的功能的地下排水設(shè)施為（b）。A．暗溝

B．滲溝 C．截水溝

D．滲水井 2．擋土墻抗滑穩(wěn)定性不滿足要求時(shí)，優(yōu)先考慮采用的措施為（b）。A．換填料

B．改變斷面尺寸 C．采用傾斜基礎(chǔ)

D．采用凸榫基礎(chǔ) 3．路面面層的要求包括（）。A．有足夠的強(qiáng)度和抗滑性 C．有厚度以擴(kuò)散應(yīng)力

B．足夠強(qiáng)度和有隔溫效果

D．有足夠的厚度以減少基層厚度

4．新建公路路基干濕類型的初步判斷的方法采用（c）。

A．填方或挖方高度

B．含水量 C．臨界高度

D．分界相對(duì)稠度 5．什么位置的擋土墻需要設(shè)護(hù)欄?（d）A．路堤墻

C．路塹墻

B．路肩墻 D．山坡墻

6．瀝青混凝土中摻入礦粉，其主要目的是（b）。

A．改善混合料和易性

B．填充混合料的空隙，增大礦料和瀝青的粘結(jié)力 C．填充空隙，增大密實(shí)度

D．增大瀝青活性，改善瀝青與礦料的親和性 7．水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（c）理論。A．彈性層狀體系 C．經(jīng)驗(yàn)法

B．極限荷載

D．彈性地基板

8．在我國瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，是以（d）來表征土基的強(qiáng)度指標(biāo)。

A．抗剪強(qiáng)度

B．抗壓強(qiáng)度 C．垂直強(qiáng)度

D．抗壓回彈模量

9．某路基已知路床頂以下80cm的平均相對(duì)含水量為20%，此種粘性土的塑限為15%，液限為35%。已知稠度分界值為Wc1=1．1,Wc2=0．95,Wc3=0．80，則該路基處于（）狀態(tài)。A．干燥

B．中濕 C．潮濕

D．過濕 10．水泥混凝土路面的基礎(chǔ)整體承載力不足最容易引起（a）病害。A．板的拱起

B．板接縫擠碎 C．板的磨損

D．唧泥

11．對(duì)于邊坡較高，或浸水等不良水文和水文地質(zhì)條件的路堤邊坡，則宜采用（d）形邊坡。A．直線形

B．折線形 C．折線形，上緩下陡

D．階梯形 12．對(duì)于用碎礫石土填筑的路堤，若邊坡不穩(wěn)定，則其滑動(dòng)面形狀為（c）。A．平面

B．圓曲面 C．折線平面

D．滑動(dòng)面由平面、圓曲線組合而成

二、單項(xiàng)選擇題(在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi)。每小題2分，共18分)1．瀝青路面滑溜是由于(d)。A．瀝青含量太少

C．石料顆粒太大

B．石料強(qiáng)度太低 D．瀝青稠度太大

2．我國公路自然區(qū)劃的一級(jí)區(qū)劃是按(a)。

A．潮濕系數(shù)、年降雨量 B．地理位置、經(jīng)濟(jì)狀況

C．各地方的自然特點(diǎn)、人口數(shù)量

D．自然氣候，全國輪廓性地理，地貌

3．用于吸收、降低、匯集、排除地下水的功能的地下排水設(shè)施為(b)。

A．暗溝

B．滲溝 C．截水溝

D．滲水井

4．路基邊坡的滑塌破壞屬于(c)。

A．受壓破壞

C．剪切破壞

B．彎拉破壞 D．因土質(zhì)而定

5．在施工中當(dāng)含水量w＞w0且w接近w0時(shí)，應(yīng)該()。

A．減少碾壓次數(shù)

B．換土 C．增加碾壓次數(shù)

D．灑水 6．對(duì)路面墊層所用材料的要求是()。

A．水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好 C．造價(jià)便宜

B．強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性好

D．強(qiáng)度要求不高，水穩(wěn)性可差一些

7．級(jí)配碎石路面混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于()。

A．集料間的摩阻力和級(jí)配 B．集料級(jí)配和施工含水量

C．集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力 D．碎石的塑性指數(shù)

8．某高等級(jí)公路的瀝青路面上層要求具有較高的強(qiáng)度和抗磨耗、抗滑性能、防水性能，所以通常采用()。

A．細(xì)粒式瀝青混凝土 C．瀝青混合料

B．中、粗粒式瀝青混凝土 D．瀝青貫入式碎石

9．水泥混凝土路面面板最容易產(chǎn)生破壞是()病害。

A．板的拱起

B．板接縫 C．板的磨損

D．車轍

一、單項(xiàng)選擇題（本大題共12小題，每小題2分，共24分）

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。

1．按照強(qiáng)度構(gòu)成原理劃分下列路面結(jié)構(gòu)層，其中只有_________為嵌鎖型。()A．二灰土

B．級(jí)配碎石 C．填隙碎石

D．天然砂礫 2．對(duì)于用碎礫石土填筑的路堤，若邊坡不穩(wěn)定，則其滑動(dòng)面形狀為()A．平面

B．圓曲面 C．折線平面

D．滑動(dòng)面由平面、圓曲線組合而成 3．路面面層的要求包括()A．有足夠的強(qiáng)度和抗滑性 C．有厚度以擴(kuò)散應(yīng)力

B．足夠強(qiáng)度和有隔溫效果

D．有足夠的厚度以減少基層厚度

4．基層頂面當(dāng)量回彈模量是表征_________強(qiáng)度和剛度的力學(xué)指標(biāo)。()A．基層

B．土基 C．墊層

D．綜合A、B、C 5．對(duì)于用砂礫石填筑的路堤，若略去其粘聚力不計(jì)，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)K＞1時(shí)，則說明()A．邊坡處于極限平衡狀態(tài)

B．邊坡不穩(wěn)定 C．邊坡穩(wěn)定

D．無法確定 6．在公路用土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是()A．200mm

B．60mm C．20mm

D．5mm 7．路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指()A．自重應(yīng)力作用的土基范圍 C．路面厚度的范圍

B．車輛荷載作用較大的土基范圍

D．車輛荷載作用影響較小的土基范圍 B．路肩墻 D．山坡墻 8．什么位置的擋土墻需要設(shè)護(hù)欄?()A．路堤墻

C．路塹墻

9．對(duì)于土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求()A．無沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下至少1m B．有沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下至少1m C．對(duì)土質(zhì)地基，如受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0．5m D．對(duì)碎石、礫石和砂類地基，基礎(chǔ)埋深不宜少于1．5m 10．路基常見的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是()A．路堤的沉陷

B．路堤沿山坡滑動(dòng) C．路堤邊坡滑坍

D．路堤邊坡剝落 11．截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是()A．與水流方向平行

C．與水流方向垂直

B．與水流方向相交 D．因地形而異

12．混凝土板的傳力桿應(yīng)選用_________鋼筋。()A．螺紋

C．圓

B．人字

D．無規(guī)定