第一篇：某縣物流發(fā)展規(guī)劃調(diào)研報(bào)告

某縣物流發(fā)展規(guī)劃調(diào)研報(bào)告

2011年3月31日

物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)近年發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)區(qū)域合作的動(dòng)脈，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，被稱之為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。因現(xiàn)代物流對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，我國(guó)已有100 多個(gè)城市和地區(qū)紛紛規(guī)劃建設(shè)物流園，目的就是突破經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸，加快增長(zhǎng)模式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，加快區(qū)域合作和資源整合，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的快速、健康形成，實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)快速發(fā)展。

一、某縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流需求旺盛 1.工業(yè)物流需求較大

2009年，某縣生產(chǎn)總值109.6億元，比2008年增長(zhǎng)16%，完成工業(yè)增加值56.4億元，比2008年增長(zhǎng)20%，按假設(shè)某縣工業(yè)20%物流成本推測(cè)，2009年有11億元的物流成本，某縣工業(yè)正處入快速發(fā)展時(shí)期，蘊(yùn)含著較大的物流需求。

2.流通企業(yè)物流需求不斷增加

2009年，全社會(huì)消費(fèi)品零售總額32.1億元，增長(zhǎng)22.1%，其中批發(fā)零售貿(mào)易額26.1億元?！笆濉逼陂g，商貿(mào)流通業(yè)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，流通企業(yè)物流需求將不斷增加。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展意義重大

某縣農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，2009年全縣主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量（糧食、蔬菜、水果、水產(chǎn)）54.23萬(wàn)噸，農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展將加速農(nóng)產(chǎn)品流通，促進(jìn)農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)快速發(fā)展。

（二）物流業(yè)發(fā)展取得一定成績(jī)

2009年某縣全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量231452萬(wàn)噸公里，比上年增長(zhǎng)36.4%，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

近年來(lái)，某縣把農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展作為活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)抓，啟動(dòng)了農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)文化站、村村通電話、農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)等三大工程建設(shè)，將電話、電腦、電視三種信息載體有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，定期發(fā)布信息，不斷促進(jìn)電子商務(wù)與農(nóng)產(chǎn)品物流配送相結(jié)合。同時(shí)，引進(jìn)數(shù)千萬(wàn)元資金建市場(chǎng)、設(shè)站點(diǎn)、搞配送，拉長(zhǎng)農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)鏈條，逐步形成了以信息化為支撐，連接貨源采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等體系的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)一部分農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷大戶實(shí)現(xiàn)了微機(jī)聯(lián)網(wǎng)，依托物流配送中心，在網(wǎng)上進(jìn)行交易。

以農(nóng)產(chǎn)品物流、貨運(yùn)樞紐建設(shè)為支撐，整合運(yùn)輸力量，建成了3個(gè)大型貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)、25個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運(yùn)站點(diǎn)，這些站點(diǎn)與附近物流企業(yè)、生產(chǎn)基地、加工企業(yè)、商品集散地和社會(huì)消費(fèi)者建立聯(lián)系，吸引營(yíng)運(yùn)貨車萬(wàn)余輛，從業(yè)人員4萬(wàn)多人。

（三）存在問(wèn)題

據(jù)調(diào)查顯示，某縣城區(qū)截至2008年12月還沒(méi)有規(guī)模較大的現(xiàn)代化物流企業(yè)，缺乏現(xiàn)代化的物流及信息設(shè)備，缺乏現(xiàn)代化的管理理念。

從某縣現(xiàn)有的物流需求狀況、物流企業(yè)狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和歷年社會(huì)消費(fèi)品零售總額數(shù)據(jù)來(lái)看，某縣現(xiàn)有的貨物中轉(zhuǎn)企業(yè)明顯不能滿足某縣流通業(yè)及商貿(mào)發(fā)展的需要。具體來(lái)說(shuō)：

1.某縣物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平不高。目前，某縣物流設(shè)施少，分布散亂、重大物流配套設(shè)施建設(shè)滯后問(wèn)題比較突出?，F(xiàn)有的物流企業(yè)運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等業(yè)務(wù)能力有限。服務(wù)方式和手段單一，只能提供一般的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)和物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)展開(kāi)。

2.沒(méi)有形成真正的現(xiàn)代物流理念。目前，某縣物流企業(yè)沒(méi)有形成真正的物流理念，還停留在單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)概念中。沒(méi)有從設(shè)施、設(shè)備、人才、信息、服務(wù)、各種資源綜合協(xié)調(diào)調(diào)度等方面來(lái)認(rèn)識(shí)物流。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前物流企業(yè)的管理者仍沒(méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流系統(tǒng)及設(shè)備的重要性，還停留在傳統(tǒng)物流的管理模式里。

二、某縣物流發(fā)展建議

1.加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展中政府部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)揮政府部門(mén)在推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展中的作用

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、貨代、聯(lián)運(yùn)、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè)，政策上關(guān)聯(lián)交通、商務(wù)、信息產(chǎn)業(yè)、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門(mén)。為避免政出多門(mén)，確保政府部門(mén)間政策的協(xié)調(diào)一致，應(yīng)該建立必要的政府部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門(mén)。其主要職能是提出現(xiàn)代物流

發(fā)展政策、協(xié)調(diào)地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問(wèn)題，組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

2.加快物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，通過(guò)對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，使物流規(guī)劃，不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免土地資源的浪費(fèi)。第三，要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運(yùn)、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增加投入，對(duì)經(jīng)營(yíng)性設(shè)施應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，擴(kuò)大投融資渠道，鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。第四，要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

3.促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展物流的重要基礎(chǔ)，有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)性。首先，政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(shù)(RF)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平。其次，政府應(yīng)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),加快構(gòu)筑區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同物流部門(mén)、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

4.給予優(yōu)惠的支持性政策（1）實(shí)行優(yōu)惠的土地政策

物流園項(xiàng)目建設(shè)新征用的土地。享受土地出讓價(jià)款15%的優(yōu)惠；企業(yè)以原劃撥土地為條件引進(jìn)資金、設(shè)備建設(shè)物流配送中心，可按一定比例繳納土地出讓金后，將土地使用權(quán)作為法人資產(chǎn)作價(jià)出資。

（2）稅收優(yōu)惠政策

合理確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)，對(duì)在總部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)行統(tǒng)一核算的物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納；物流企業(yè)所繳增值稅25%部分按50%返還。

（3）行政事業(yè)收費(fèi)予以優(yōu)惠，對(duì)涉及物流園區(qū)和物流中心建設(shè)的各類行政事業(yè)性收費(fèi)給予政策性減免。

（4）實(shí)施積極的財(cái)政扶持政策

一是設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)資金，由縣財(cái)政設(shè)立專門(mén)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金，根據(jù)項(xiàng)目的大小和企業(yè)效益評(píng)估，對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)扶持；二是財(cái)政收入增量返還，對(duì)重點(diǎn)建設(shè)的物流園區(qū)，根據(jù)它對(duì)財(cái)政的實(shí)際貢獻(xiàn)，適當(dāng)考慮將財(cái)政留存的部分按一定比例返還物流園區(qū)作為政府對(duì)物流園區(qū)的投資，用于物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)和招商引資。

（5）適度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入

工商行政部門(mén)在為物流企業(yè)辦理注冊(cè)登記時(shí)，除國(guó)家法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院發(fā)布決定規(guī)定外，其他前臵性審批事項(xiàng)一律取消；在加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和經(jīng)營(yíng)行為的監(jiān)督檢查的同時(shí)，取消公路、鐵

路貨運(yùn)代理和多種聯(lián)運(yùn)代理的行政審批，對(duì)危險(xiǎn)品等特種貨物的運(yùn)輸代理要嚴(yán)格按國(guó)家規(guī)定辦理；物流企業(yè)設(shè)立的非法人分支機(jī)構(gòu)，對(duì)其辦理經(jīng)營(yíng)資格審批和各類證明（工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證除外），實(shí)行總部統(tǒng)一辦理，統(tǒng)一年審的辦法，分支機(jī)構(gòu)持總部機(jī)關(guān)文件和證明辦理登記或備案手續(xù)。

（6）實(shí)行水電價(jià)格優(yōu)惠

對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)、冷儲(chǔ)物流業(yè)等生產(chǎn)用大型冷凍、冷藏和各類生產(chǎn)加工設(shè)備用電價(jià)格按用電電容量大小，執(zhí)行非、普工業(yè)電價(jià)或大工業(yè)電價(jià)；用水價(jià)格比照工業(yè)企業(yè)用水價(jià)格定價(jià)。

（7）優(yōu)化道路交通環(huán)境

加強(qiáng)對(duì)嚴(yán)重危害道路交通安全的交通違法行為的治理，采取有效措施遏制公路運(yùn)輸中的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，確保交通安全和市場(chǎng)有序，為物流企業(yè)創(chuàng)造安全便捷的交通環(huán)境。要繼續(xù)建設(shè)好重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸“綠色通道”，研究制定方便城市配送、快遞車輛通行、停靠的措施，積極研究探討過(guò)橋過(guò)路費(fèi)收費(fèi)改革，降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本，提高物流效率。

5.大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，建立統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系

物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效運(yùn)行的前提，要按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)正在制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流術(shù)語(yǔ)、物流技術(shù)、物流工程、物流管理、物流法規(guī)、物流企業(yè)認(rèn)證等各方面進(jìn)行規(guī)范。針對(duì)某縣現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步階段的現(xiàn)狀，抓緊制定和規(guī)范物流設(shè)施、相關(guān)技術(shù)設(shè)備、物流過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)物流業(yè)向

物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。制定科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，建立健全現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)信息收集、研究和監(jiān)測(cè)體系。

6.重視物流人才培養(yǎng)和科研工作

政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。另一方面要加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

三、規(guī)劃布局

（一）規(guī)劃導(dǎo)向

物流業(yè)是服務(wù)全縣工農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)的物流體系能有效降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)以政府為主導(dǎo)，市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作，優(yōu)先發(fā)展第三方物流，積極搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)降低物流的社會(huì)化成本和提高現(xiàn)代物流增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)第三利潤(rùn)源。

物流中心設(shè)臵于城市外環(huán)線附近的內(nèi)外交通樞紐中心地帶，靠近貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的交通主干道出入口，要求公路和鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，對(duì)外交通便捷；其次，要成為城市物流的節(jié)點(diǎn)，緊鄰工業(yè)園區(qū)或大型商業(yè)中心區(qū)或批發(fā)市場(chǎng)群等產(chǎn)生較大物流量的區(qū)域，有利于整合、利用現(xiàn)有物流資源，降低物流成本；最后，物流園區(qū)所處區(qū)域土地開(kāi)發(fā)資源較好，周圍具備足夠的發(fā)展空間，考慮綠化、生態(tài)環(huán)境等因素，盡可能降低對(duì)城市正常生活的干擾。

（二）控制導(dǎo)向

在循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)園物流用地處規(guī)劃一個(gè)商貿(mào)物流中心，服務(wù)于某縣工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，服務(wù)于市場(chǎng)群建設(shè)。物流中心應(yīng)具備儲(chǔ)存、配送、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等四大基本功能體系，根據(jù)市場(chǎng)需要可完善包裝、信息和加工等附加值高的服務(wù)功能，周邊配套餐飲、便利店、金融電信、中介、商務(wù)服務(wù)等設(shè)施。在汽車站附近規(guī)劃一個(gè)配送中心，主要功能是倉(cāng)儲(chǔ)和配送。

（三）規(guī)劃建議

1.某縣商貿(mào)物流中心

在工業(yè)園物流用地處規(guī)劃建設(shè)一個(gè)占地面積約40萬(wàn)平方米的商貿(mào)物流中心。中心分為物流和市場(chǎng)兩大區(qū)域，互為補(bǔ)充和支撐，其中市場(chǎng)用地15萬(wàn)平方米，物流用地20萬(wàn)平方米，其他附屬設(shè)施用地約5萬(wàn)平方米。該地塊毗鄰某縣最大的市場(chǎng)群、循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)園，交通便利，貨源充足。

某縣商貿(mào)物流中心建設(shè)集中體現(xiàn)儲(chǔ)存、配送、運(yùn)輸、裝卸四大基本功能，劃分為7大職能區(qū)，包括貨運(yùn)場(chǎng)、加工區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、信息中心、管理中心和商務(wù)服務(wù)區(qū)，提供全面高效的物流服務(wù)。

2.城北配送中心

“十二五”期間，在汽車站以東規(guī)劃一個(gè)配送中心，規(guī)劃占地面積5萬(wàn)平方米。城北配送中心主要服務(wù)于老城區(qū)居民日常生活及商貿(mào)業(yè)發(fā)展需要，面向縣城東北廣大農(nóng)村地區(qū)。

3.鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散中心

鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散中心能將貨物集中，從而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的高效運(yùn)作，規(guī)模不宜太大，一般集散中心2000平方米左右。某鎮(zhèn)交通便利，物流需求相對(duì)較高，規(guī)劃為重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散中心。該鎮(zhèn)作為某縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展次中心，交通發(fā)達(dá)，工貿(mào)業(yè)發(fā)展前景廣闊，規(guī)劃該鎮(zhèn)集散中心占地面積2萬(wàn)平方米。

第二篇：物流調(diào)研報(bào)告

廣州市物流專業(yè)調(diào)研報(bào)告

廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的“南大門(mén)”，廣東省省會(huì)，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過(guò)對(duì)廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

一 物流業(yè)發(fā)展情況

1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

截止2008年底，廣州全市物流注冊(cè)企業(yè)2494個(gè)，比2007年凈增522個(gè)，增長(zhǎng)26。5%。就物流企業(yè)的構(gòu)成來(lái)說(shuō)，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運(yùn)輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉(cāng)儲(chǔ)”的企業(yè)133個(gè)，只占總數(shù)的5.3%。從物流企業(yè)的規(guī)模來(lái)看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊(cè)資金在500萬(wàn)元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊(cè)資金在500—1000萬(wàn)元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊(cè)資金在1000—5000萬(wàn)元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊(cè)資金5000萬(wàn)元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5%。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營(yíng)企業(yè)占多數(shù)，國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)也有一定比重。在2004年2494個(gè)注冊(cè)企業(yè)當(dāng)中，民營(yíng)企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5%。注①雖然從2004年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會(huì)上對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還沒(méi)有脫離傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當(dāng)大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)營(yíng)理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。

2.物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)狀況分析

廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以廣州新機(jī)場(chǎng)，廣州港，鐵路貨運(yùn)站，公路主樞紐貨運(yùn)站為依托，以航空港，水運(yùn)網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)。近年來(lái)，廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)發(fā)展迅速，運(yùn)量和運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

從公路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)來(lái)看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由18個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運(yùn)站、兩個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運(yùn)站。廣州公路貨運(yùn)通過(guò)公路主樞紐貨運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

從鐵路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個(gè)，其中：大型貨運(yùn)站5個(gè)，客運(yùn)站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的主要貨場(chǎng)12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬(wàn)頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計(jì)到2010年，廣州的鐵路貨運(yùn)將達(dá)1.1億噸。

從港口物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對(duì)外貿(mào)易港。2006年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸，增長(zhǎng)20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)40.2%。注② 差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè) 深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿足廣州港未來(lái)30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬(wàn)噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向?？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。

從航空物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，2004年投入使用的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機(jī)全重起降要求。2008年全年起降航班23.27萬(wàn)架次，增長(zhǎng)10.3%；機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量82.45萬(wàn)噸，增長(zhǎng)9.9%。注③ 預(yù)計(jì)到2010年，新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)將能完成貨運(yùn)吞吐量100萬(wàn)噸、年飛行18.65萬(wàn)架次。新機(jī)場(chǎng)停車面積是舊機(jī)場(chǎng)的3倍，占地面積是舊機(jī)場(chǎng)的4倍多，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)面積是舊機(jī)場(chǎng)的6倍多。新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機(jī)場(chǎng)，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機(jī)場(chǎng)和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺(tái)。

3.社會(huì)物流總量與結(jié)構(gòu)分析

貨運(yùn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各鐘運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)運(yùn)輸總量及其運(yùn)輸量程的總和。貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量是反映一個(gè)地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，以及廣州作為全國(guó)交通樞紐地位的進(jìn)一步加強(qiáng)，廣州市社會(huì)物流總量一直是穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭。

二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門(mén)、各種運(yùn)作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運(yùn)輸，配送，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

1．科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流資源整合目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒(méi)有改變，物流市場(chǎng)的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒(méi)有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動(dòng)作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制性，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源整合。

2．推進(jìn)物流園的建設(shè)，培育物流市場(chǎng)

物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區(qū)建設(shè)，樹(shù)立“整體物流”觀念，培育物流市場(chǎng)。

3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺(tái)建設(shè)

目前，廣州市物流業(yè)沒(méi)有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺(tái)建設(shè)者滯后，造成了物流成本過(guò)高，市場(chǎng)占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

4．培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才

具有現(xiàn)代物流理念、知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制?？赏ㄟ^(guò)專業(yè)培訓(xùn)，如中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的物流培訓(xùn)；又可以通過(guò)物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵(lì)有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要，有針對(duì)性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國(guó)外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開(kāi)展物流人才培養(yǎng)。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

5．借CEPA下的物流機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（CEPA），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn)，發(fā)展運(yùn)輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專家學(xué)者認(rèn)為，CEPA的實(shí)施開(kāi)創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借CEPA下的商機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占GDP總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬(wàn)人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場(chǎng)秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項(xiàng)目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺(tái)，培育人才，并借CEPA下的大好商機(jī)，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流083李璐思

第三篇：物流調(diào)研報(bào)告

物流調(diào)研報(bào)告

1、**信宏物流有限公司企業(yè)簡(jiǎn)介

**信宏物流有限公司成立于2010年12月，主要經(jīng)營(yíng)范圍是國(guó)內(nèi)沿海集裝箱的海運(yùn)、陸路運(yùn)輸?shù)确?wù)。公司依托腹地遼闊的****港，地理位置優(yōu)越，發(fā)展空間廣闊，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，并開(kāi)設(shè)了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直達(dá)航次。**信宏物流有限公司公司現(xiàn)有固定期租海運(yùn)貨輪5艘，集裝箱海上運(yùn)力67150噸，并擁有自營(yíng)陸運(yùn)車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了物流多模式（海陸、海鐵）聯(lián)動(dòng)組合經(jīng)營(yíng)。信宏物流自2011年初正式營(yíng)運(yùn)以來(lái)，在客戶和口岸各有關(guān)單位的大力支持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，發(fā)展迅速?，F(xiàn)已匯集了一批朝氣蓬勃、訓(xùn)練有素、責(zé)任心強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的高素質(zhì)人才，并擁有一個(gè)具有一定規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)。通過(guò)辛勤的經(jīng)營(yíng)，已獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。為適應(yīng)貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務(wù)體系，加強(qiáng)科學(xué)管理，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，為客戶進(jìn)出口貨物提供理想的貨運(yùn)平臺(tái)。夢(mèng)想無(wú)界，合作無(wú)限。**信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠(chéng)信的原則，以優(yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效、準(zhǔn)確、熱誠(chéng)的服務(wù)，優(yōu)惠合理的價(jià)格為客戶作好租船、訂艙、陸路運(yùn)輸?shù)裙ぷ?。我們的目?biāo)是：服務(wù)客戶，成就員工，發(fā)展公司，推動(dòng)港口。

二、公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題

中國(guó)物流業(yè)存在體制缺陷，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，其根本出路在于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化，特別是要通過(guò)吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體，進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新。以現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)和現(xiàn)代配送為中心的經(jīng)營(yíng)方式，在提高企業(yè)、行業(yè)乃至中國(guó)的經(jīng)濟(jì)效益方面發(fā)揮著重要作用。尤其是現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應(yīng)鏈，大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率，從而極大地提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康成長(zhǎng)。盡管中國(guó)物流業(yè)在相對(duì)短的時(shí)期內(nèi)得到了較快發(fā)展，但由于歷史條件的限制和原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的影響，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和發(fā)展，社會(huì)化程度低，物流企業(yè)單一分散，各種審批制度冗長(zhǎng)繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導(dǎo)致專業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)備利用率低，布局不合理，盲目建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重等諸多問(wèn)題。這些問(wèn)題的深層次原因，就是體制問(wèn)題。我國(guó)物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：

（1）自營(yíng)配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過(guò)合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實(shí)現(xiàn)物流高效化。

（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很高的要求。

（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。

近幾年，我國(guó)物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的要求相比，我國(guó)物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國(guó)僅在2％左右。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實(shí)踐中存在諸多問(wèn)題和發(fā)展缺陷，沒(méi)能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟(jì)和提高社會(huì)效率方面的作用。物流配送模式問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國(guó)物流配送發(fā)展的歷程來(lái)看，配送模式主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

（1）相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟(jì)體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配，尤其是與我國(guó)物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。

（2）技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。然而，我國(guó)物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2006年公布的第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需情況調(diào)查報(bào)告，我國(guó)物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在98%以上。我國(guó)物流企業(yè)還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。同時(shí)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫(kù)存控制等方面發(fā)揮決策作用。

（3）缺乏專業(yè)的管理人才。我國(guó)物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來(lái)，嚴(yán)重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。

（4）缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營(yíng)成本高和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或搬運(yùn)，很難從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸和銷售的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。

三、完善該公司內(nèi)外貿(mào)易及經(jīng)營(yíng)的對(duì)策分析

要想進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)盡快形成流轉(zhuǎn)順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，當(dāng)務(wù)之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化。他一口氣開(kāi)出八味“藥方”：吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新，對(duì)原先老國(guó)有企業(yè)進(jìn)行脫胎換骨的改造；引進(jìn)外資外商，通過(guò)引進(jìn)資本轉(zhuǎn)化我們的經(jīng)營(yíng)機(jī)制；大力發(fā)展政策、機(jī)構(gòu)投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵(lì)自然人投資入股；支持經(jīng)營(yíng)管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會(huì)；生產(chǎn)要素的作價(jià)入股和公有產(chǎn)權(quán)之間相互投資參股。隨著改革開(kāi)放的深入，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才和完善的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致物流配送模式問(wèn)題成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，建立現(xiàn)代物流配送模式，不僅能提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也可以進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)以高科技為依托，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級(jí)市場(chǎng)為主體的美國(guó)規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場(chǎng)為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。分析發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（1）信息化。

作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。

（2）規(guī)?；?/p>

作為一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，物流規(guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)或者規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)。隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營(yíng)會(huì)提高經(jīng)營(yíng)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)?；?jīng)營(yíng)是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達(dá)國(guó)家，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，不僅會(huì)降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而且會(huì)整合社會(huì)存量資源，充分提高社會(huì)物流效率。

（3）完善的供應(yīng)鏈管理。

從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，完善的供應(yīng)鏈管理（SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫(kù)存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時(shí)間，提高對(duì)顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。例如美國(guó)戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫(kù)存降低到只相當(dāng)于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%

第四篇：物流調(diào)研報(bào)告

寧 波 工 程 學(xué) 院

物流管理專業(yè)行業(yè)參觀與調(diào)研

學(xué)院

專

學(xué)生

指導(dǎo)稱：業(yè)： 姓名： 教師：

日實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)號(hào)：期：2009年 1月 9 日名

物流管理專業(yè)行業(yè)參觀與調(diào)研實(shí)習(xí)報(bào)告

一、行業(yè)參觀與調(diào)研目的主要寫(xiě)行業(yè)參觀與調(diào)研的目的以及意義。

二、行業(yè)參觀與調(diào)研內(nèi)容

主要寫(xiě)本次行業(yè)參觀與調(diào)研的內(nèi)容，例如港口參觀、物流企業(yè)參觀等，內(nèi)容要寫(xiě)具體一點(diǎn)。

三、行業(yè)參觀與調(diào)研感受

通過(guò)本次參觀與調(diào)研，你有什么感受？也可以對(duì)行業(yè)參觀與調(diào)研實(shí)訓(xùn)提出你自己的看法。

第五篇：關(guān)于中國(guó)潼關(guān)物流港發(fā)展規(guī)劃的調(diào)研報(bào)告

潼關(guān)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展局

關(guān)于中國(guó)潼關(guān)物流港發(fā)展規(guī)劃的調(diào)研報(bào)告

為了全面掌握中國(guó)潼關(guān)物流港的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，更好的推動(dòng)中國(guó)潼關(guān)物流港的建設(shè)，爭(zhēng)取將中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目列入國(guó)家和省上規(guī)劃，特對(duì)中國(guó)潼關(guān)物流港發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

一、中國(guó)潼關(guān)物流港基本情況：

潼關(guān)地處西安、太原、鄭州三大城市經(jīng)濟(jì)圈的交匯中心，是秦晉豫黃河金三角三省三市接壤地和核心區(qū)，是《國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中的東中部物流區(qū)域通向西北物流區(qū)域的橋頭堡，是《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》核心軸線的產(chǎn)業(yè)集聚帶上的一個(gè)重要支撐點(diǎn)。良好的交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為物流業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時(shí)，潼關(guān)縣已與河南省靈寶市、山西省芮城縣簽訂了《聯(lián)手打造中國(guó)潼關(guān)物流港框架協(xié)議》，此協(xié)議的簽訂標(biāo)志著中國(guó)潼關(guān)物流港真正成為“三省三縣市”共建的項(xiàng)目，這將極大的推進(jìn)中國(guó)潼關(guān)物流的建設(shè)，也將放大中國(guó)潼關(guān)物流港幅射力。為推進(jìn)秦、晉、豫黃河金三角經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)物流業(yè)合作，推動(dòng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，起到積極的促進(jìn)作用

1、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容

中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目規(guī)劃占地8平方公里，估算總投資80

億元，總經(jīng)營(yíng)面積500萬(wàn)平方米，企業(yè)經(jīng)營(yíng)戶3萬(wàn)戶，從業(yè)人員10萬(wàn)人，港區(qū)日貨物吞吐量2000萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)300億元，年稅收可達(dá)3億元。項(xiàng)目規(guī)劃內(nèi)容包括：商品展示交易區(qū)、公路貨運(yùn)服務(wù)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、第三方物流區(qū)、流通加工區(qū)、生產(chǎn)配套區(qū)、生活配套區(qū)、管理服務(wù)區(qū)、旅游休閑區(qū)等九大功能區(qū)及港區(qū)交通、水電、能源、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)加快我省物流業(yè)的發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展增長(zhǎng)方式將有著十分重要的意義，并將成為中西部的物流聚集的重要節(jié)點(diǎn)。

2、項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)狀

中國(guó)潼關(guān)物流港總體規(guī)劃已完成，正在進(jìn)行控制性詳細(xì)規(guī)劃評(píng)審?，F(xiàn)已有陜西大件有限公司、福建商會(huì)分別擬投資2.8億元、5億元建設(shè)的潼關(guān)大件物流汽配基地、物流總部大廈等項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。

二、中國(guó)潼關(guān)物流港發(fā)展思路及目標(biāo)

1、發(fā)展思路

中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目將以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，按照“高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效能管理、高效益回報(bào)”的要求，以科學(xué)規(guī)劃為前提，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)建設(shè)為平臺(tái)，利用其區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)，大范圍整合各種物流和商貿(mào)資源，通過(guò)各類物流、商貿(mào)等企業(yè)的集聚、擴(kuò)散和輻射，構(gòu)建現(xiàn)代物資流通

基地。

2、發(fā)展目標(biāo)

根據(jù)對(duì)中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目市場(chǎng)環(huán)境、建設(shè)條件等方面的分析，在項(xiàng)目總體發(fā)展思路指引下，中國(guó)潼關(guān)物流港發(fā)展目標(biāo)定位為：集綜合型商品交易市場(chǎng)和綜合服務(wù)型物流園區(qū)于一體的綜合型商貿(mào)物流園區(qū)。中國(guó)潼關(guān)物流港將以完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施為依托，提供高水平的物流服務(wù)為目標(biāo)，立足潼關(guān)，服務(wù)中國(guó)關(guān)中--天水經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河金三角經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)，帶動(dòng)西北，輻射全國(guó)。

三、中國(guó)潼關(guān)物流港發(fā)展的主要任務(wù)

中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目是一項(xiàng)規(guī)模大、投資大、功能全、時(shí)間長(zhǎng)、難度大的系統(tǒng)工程，按照總體發(fā)展規(guī)劃，將采取“統(tǒng)一規(guī)劃、分期開(kāi)發(fā)、滾動(dòng)發(fā)展”的建設(shè)實(shí)施戰(zhàn)略，主要分為前期開(kāi)發(fā)建設(shè)、近期規(guī)模建設(shè)、遠(yuǎn)期完善建設(shè)三個(gè)發(fā)展階段，各階段主要任務(wù)為：

1、前期開(kāi)發(fā)建設(shè)主要任務(wù)

（1）建立開(kāi)發(fā)實(shí)施管理體制及運(yùn)作機(jī)制

在縣政府主導(dǎo)下，組建中國(guó)潼關(guān)物流港管理委員會(huì)，明確管委會(huì)的管理權(quán)限及職責(zé)，為實(shí)施建設(shè)做好準(zhǔn)備。同時(shí)，確定物流港的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制。

（2）啟動(dòng)并力爭(zhēng)完成園區(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施、示范性項(xiàng)目及部分輔助設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)

（3）啟動(dòng)公共信息平臺(tái)項(xiàng)目

啟動(dòng)并部分完成公共信息平臺(tái)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，完成信息系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)、部分管理軟件開(kāi)發(fā)與信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)硬件配置，包括信息服務(wù)中心建立，與各地商品交易市場(chǎng)、物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。

2、近期規(guī)模建設(shè)主要任務(wù)

（1）建立與園區(qū)大規(guī)模建設(shè)相配套的政策體系

積極爭(zhēng)取各級(jí)政府資金用于中國(guó)潼關(guān)物流港內(nèi)社會(huì)公益性較強(qiáng)的項(xiàng)目及適合政府投資的領(lǐng)域，配套或改善投資環(huán)境的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市政設(shè)施等的投資。

積極向各級(jí)政府和職能部門(mén)爭(zhēng)取與中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目相關(guān)的優(yōu)惠政策，給予在園區(qū)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)物流項(xiàng)目的企業(yè)以相對(duì)較為寬松的建設(shè)準(zhǔn)備期，吸引國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)入駐園區(qū)進(jìn)行設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。

（2）成建制地實(shí)施園區(qū)大型項(xiàng)目建設(shè)

在前期開(kāi)發(fā)建設(shè)實(shí)施所創(chuàng)造的基礎(chǔ)條件和發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上，成建制地建設(shè)園區(qū)整體規(guī)劃中的建材裝飾材料交易市場(chǎng)、農(nóng)機(jī)汽配交易市場(chǎng)、貨運(yùn)配載市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、休閑運(yùn)動(dòng)區(qū)。積極引進(jìn)與中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目開(kāi)發(fā)配套的商家入駐，以便為中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目?jī)?nèi)入駐經(jīng)營(yíng)戶提供最為直接和穩(wěn)定配套服務(wù)。

（3）完善信息系統(tǒng)功能

在前期信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，完善運(yùn)輸車輛管理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)

配載系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、電于商務(wù)系統(tǒng)、信息咨詢及決策支持服務(wù)系統(tǒng)，為進(jìn)駐經(jīng)營(yíng)戶提供服務(wù)。

（4）完善環(huán)境優(yōu)化與形象設(shè)計(jì)

在前期建設(shè)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善中國(guó)潼關(guān)物流港的環(huán)境保護(hù)與優(yōu)化工作，以及本項(xiàng)的形象設(shè)計(jì)工程。

（5）強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合與銜接

落實(shí)中國(guó)潼關(guān)物流港的運(yùn)輸環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略，建立鐵路、公路、市內(nèi)配送道路等相互銜接和配合的通暢的運(yùn)輸體系，并在海關(guān)等部門(mén)的支持和創(chuàng)造必要條件的基礎(chǔ)上，開(kāi)通中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目與海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)直通的陸路口岸。

3、遠(yuǎn)期完善建設(shè)主要任務(wù)

中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目經(jīng)過(guò)前期開(kāi)發(fā)和中期大規(guī)模建設(shè)后，作為適度超前的商貿(mào)物流園區(qū)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，園區(qū)總體規(guī)劃的各項(xiàng)設(shè)施及服務(wù)功能、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能將基本具備，商貿(mào)和物流企業(yè)的組織經(jīng)營(yíng)均具備較高管理技術(shù)水平，此階段園區(qū)發(fā)展的主要任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)中國(guó)潼關(guān)物流港的最終發(fā)展目標(biāo)，即建立專業(yè)化、規(guī)模化、信息化、生態(tài)化、品牌化、國(guó)際化，并具有獨(dú)特性、開(kāi)放性、領(lǐng)先性、帶動(dòng)性和可擴(kuò)展性的綜合型商貿(mào)物流園區(qū)，使其成為西部商貿(mào)物流基地和國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)。

四、關(guān)于中國(guó)潼關(guān)物流港發(fā)展的政策建議

1、中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目因其獨(dú)特的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，對(duì)于

優(yōu)化我省物流產(chǎn)業(yè)布局、帶動(dòng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有極其重要的意義。因此，建議中省將中國(guó)潼關(guān)物流港列入國(guó)家和省上規(guī)劃，保障支持中國(guó)潼關(guān)物流港的建設(shè)。

2、建議省市相關(guān)部門(mén)對(duì)于中國(guó)潼關(guān)物流港項(xiàng)目采取用地指標(biāo)跨調(diào)整的政策，保障項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)及時(shí)充足分配，并簡(jiǎn)化土地審批手續(xù)。

3、建議中省市安排中央和地方預(yù)算，以投資補(bǔ)助、資本金注入或貸款貼息等方式支持中國(guó)潼關(guān)物流港建設(shè)。