第一篇：淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題

淺談一級(jí)公路施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題

張 浩

南陽(yáng)市公路工程處 河南 南陽(yáng) 473000 摘 要：一級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和 加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題。本文從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室 建設(shè)、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較詳細(xì)地闡述了高速 公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：高速公路 施工 質(zhì)量 管理

“05”以來(lái)，我省的高速公路得到迅速發(fā)展，到2009年底，全省一級(jí)公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)200km，居全國(guó)第3位。一級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理，提高一級(jí)公路的施工質(zhì)量。1 提高全員質(zhì)量意識(shí)

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理 看成簡(jiǎn)單的事情，也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽(tīng)進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸，要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程，這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，質(zhì)量意 識(shí)才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過(guò)程嗎?所以，要 提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下 沒(méi)有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠(chéng)心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每 個(gè)人的腦海中。2 在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做 到家 了，這種風(fēng)氣好像還很流行。例如，常付一級(jí)公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒(méi)有必要砸掉整段墻身，而可以通過(guò)磨光處理等辦法來(lái)解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問(wèn)題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有做好或做過(guò)頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的前期，采取預(yù) 防 措施?為什么非要等既成事實(shí)之后，再來(lái)興師問(wèn)罪?因此，質(zhì)量管理措施過(guò)左不好，過(guò)右也不 行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒(méi)有什么 通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管 理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn)，即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比，在每月的月底召開(kāi) 質(zhì)量會(huì)議，由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加，評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計(jì)分為零或?yàn)樨?fù)分時(shí)，則該施工隊(duì)要清退出場(chǎng)。各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)交質(zhì)量保證金 5000元，各施工隊(duì)的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)罰款50元，質(zhì)保員 罰款10元。這些錢(qián)都由施工隊(duì)長(zhǎng)和質(zhì)保員個(gè)人出，單位不予報(bào)銷。如工程結(jié)束，施工隊(duì)(沒(méi) 有扣分)仍保持100分，則退還施工隊(duì)長(zhǎng)和質(zhì)保員的保證金，并另外獎(jiǎng)勵(lì)施工隊(duì)長(zhǎng)5000元、質(zhì)保員1000元。3 工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。

工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門(mén)。施工人 員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn)，但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；人員工資可以少開(kāi)一點(diǎn)，但試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說(shuō)話。不合格的資料，千萬(wàn)不能擅自修改合格后往上報(bào)，千萬(wàn)不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的，89.9%就絕對(duì)不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來(lái)不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開(kāi)工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。

試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來(lái)檢查密實(shí)度，以提高其準(zhǔn)確性。現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。在常付一級(jí)公路4標(biāo)段沁河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象，而且經(jīng)過(guò)努力堵管問(wèn)題仍不能解決，此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場(chǎng)，果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。5 工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效 益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問(wèn)題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

在沁河大橋一級(jí)公路常付路的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報(bào)廢了三套T梁模板，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)十幾萬(wàn)元，但通過(guò)這次教訓(xùn)，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，工作更加 認(rèn)真，在短短的2個(gè)月中，順利完成了50片50m T梁的預(yù)制澆筑任務(wù)。無(wú)論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。相反，在常付公路的某些施工標(biāo)段，沒(méi)有正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益這三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ)，進(jìn)度上不去，還搞得聲名狼藉。現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。

在常付一級(jí)公路上，出問(wèn)題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問(wèn)，如果施工沒(méi)有問(wèn)題，那么設(shè)計(jì)是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計(jì)勘探中不可能對(duì)每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn)，而施工單位也不可能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做 地基試驗(yàn)，而是按圖施工。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí)，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只 有返工，重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量。

設(shè)計(jì)質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國(guó)內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng) 的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。把設(shè)計(jì) 的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問(wèn)題，等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭，這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，究其原因，還是設(shè)計(jì)坐標(biāo)產(chǎn)生錯(cuò)誤。沁河大橋在放樁基礎(chǔ)樣時(shí)，也發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐 標(biāo)偏差25cm的現(xiàn)象，由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的，沒(méi)有造成過(guò)大的經(jīng)濟(jì)損失。

施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題很多，有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部 構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更，變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問(wèn)題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計(jì)部門(mén)審批，這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?施 工單位為設(shè)計(jì)變更做了大量試驗(yàn)，花費(fèi)了許多資金，而這些錢(qián)又無(wú)法計(jì)量，只能自認(rèn)倒霉。7 對(duì)工程質(zhì)量管理的展望

隨著我國(guó)一級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大 提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。

第二篇：高速公路施工中工程質(zhì)量管理問(wèn)題與對(duì)策

高速公路施工中工程質(zhì)量管理問(wèn)題與對(duì)策

摘 要：隨著我國(guó)高速公路建設(shè)速度的加快，對(duì)高速公路工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高，因此，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：高速公路 質(zhì)量管理 問(wèn)題 對(duì)策分析

高速公路是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，能夠適應(yīng)較大的交通量，保證車(chē)輛高速、安全、舒適行駛的高等級(jí)公路，它養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低，但前期建設(shè)費(fèi)用投資多，為了保證其工程總體質(zhì)量，必須在質(zhì)量管理中采取現(xiàn)代化的管理方法，提高高速公路的施工質(zhì)量。

一、高速公路施工中工程質(zhì)量管理存在的問(wèn)題

1、高速公路工程建設(shè)工期短，施工難度大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，“十一五”以來(lái)我國(guó)高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多高速公路在等待審批和開(kāi)工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國(guó)高速公路工程施工測(cè)繪管理方式還比較落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。

2、公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多,為施工帶來(lái)不確定因素。現(xiàn)在我國(guó)的高速公路建設(shè)逐步延伸到高原或丘陵地帶，地質(zhì)地貌復(fù)雜，工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計(jì),使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，這就給工程質(zhì)量管理帶來(lái)隱患。

3、施工單位不能?chē)?yán)格遵守施工管理程序。一是施工管理中,存在著先開(kāi)工后報(bào)告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法,工程開(kāi)工前不打開(kāi)工報(bào)告;或邊施工邊打開(kāi)工報(bào)告;或提交開(kāi)工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工,嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。二是存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過(guò)程中,按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度,每填筑完一層,承包人必須自檢該層壓實(shí)度并報(bào)監(jiān)理抽檢,壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度,未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。三是先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有的承包人沒(méi)有施工程序的概念,加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán),使得承包人沒(méi)有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng),監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,違反了施工監(jiān)理的正常程序。

4、企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱，隱患很多。企業(yè)是工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒(méi)經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序,監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全,自檢人員配備不足,自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè),不能發(fā)揮應(yīng)有的作用;承包人不先自檢而直接報(bào)監(jiān)理檢查的情況時(shí)有發(fā)生。

二、加強(qiáng)高速公路施工中工程質(zhì)量管理的對(duì)策建議

1、加強(qiáng)宣傳教育，提高全員質(zhì)量意識(shí)。牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一”的思想,認(rèn)真做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作。一是組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)。結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任，明確崗位職責(zé),并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。二是各個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工前,要對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育,并嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過(guò)教育與考核,實(shí)行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。三是各個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工前,要組織人員對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測(cè)和可能遇到的質(zhì)量及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。

2、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工順利進(jìn)行。目前，施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題很多，有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更，變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問(wèn)題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計(jì)部門(mén)審批，這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?施工單位為設(shè)計(jì)變更做了大量試驗(yàn)，花費(fèi)了許多資金，而這些錢(qián)又無(wú)法計(jì)量，只能自認(rèn)倒霉。因此，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3、施工單位嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序,確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一是施工單位要根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工前,必須編制上報(bào)“開(kāi)工報(bào)告”,在工程施工中,要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作,使各項(xiàng)工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開(kāi)展。二是認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作,明確各項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在各個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工前,項(xiàng)目經(jīng)理部編制詳細(xì)的施工工藝方案,并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上,為開(kāi)展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。三是認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定切實(shí)可行的工程施工方案。在各個(gè)分項(xiàng)工程全面開(kāi)工前,遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,確定具體的施工操作方法,用于指導(dǎo)全線工程的施工。

4、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法。工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求等等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。

5、健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作,按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作,具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開(kāi)展,并組建工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組等分工協(xié)作各負(fù)其責(zé);工程施工處以各處處長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作;專業(yè)工程施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作,并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。www.17net.net論文網(wǎng)

總之，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)工程質(zhì)量管理水平將會(huì)得到新的提高。

第三篇：淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題

淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題

河北交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司

周紅英

摘 要：高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題。本文從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較詳細(xì)地闡述了高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：高速公路 施工 質(zhì)量 管理

高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量。1 提高全員質(zhì)量意識(shí)

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡(jiǎn)單的事情，也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分農(nóng)民工的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽(tīng)進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸，要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程，這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過(guò)程嗎?所以，要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒(méi)有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠(chéng)心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。應(yīng)看到問(wèn)題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有做好或做過(guò)頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的前期，采取預(yù)防措施?為什么非要等既成事實(shí)之后，再來(lái)興師問(wèn)罪?因此，質(zhì)量管理措施過(guò)左不好，過(guò)右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒(méi)有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題。現(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn)，即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比，在每月的月底召開(kāi)質(zhì)量會(huì)議，由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加，評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。3 工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。

工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門(mén)。施工人員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn)，但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；人員工資可以少開(kāi)一點(diǎn)，但試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說(shuō)話。不合格的資料，千萬(wàn)不能擅自修改合格后往上報(bào)，千萬(wàn)不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的，89.9%就絕對(duì)不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組抽查出來(lái)不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開(kāi)工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。

試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來(lái)檢查密實(shí)度，以提高其準(zhǔn)確性?，F(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。5 工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫?wèn)題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。設(shè)計(jì)質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國(guó)內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問(wèn)題，等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭，這就造成了許多麻煩和損失。

施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題很多，有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更，變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問(wèn)題要施工單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計(jì)部門(mén)審批，這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?施工單位為設(shè)計(jì)變更做了大量試驗(yàn)，花費(fèi)了許多資金，而這些錢(qián)又無(wú)法計(jì)量，只能自認(rèn)倒霉。7 對(duì)工程質(zhì)量管理的展望

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。

第四篇：淺談工程質(zhì)量管理在高速公路施工中的重要性

淺談工程質(zhì)量管理在高速公路施工中的重要性

劉學(xué)文

甘南縣干線公路管理段

摘 要:本文從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較詳細(xì)地闡述了高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題。關(guān)鍵詞:高速公路 施工 質(zhì)量 管理

Abstract: This article from the full to improve the quality of awareness, attention to the site laboratory construction, attention to the scene to track inspection, the quality of reward and punishment to take effective measures to improve the design quality of a more detailed description of the highway construction site in the quality of management.Keywords: Highway Construction Quality

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路的發(fā)展越來(lái)越迅速,高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理,提高高速公路的施工質(zhì)量。過(guò)硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個(gè)因素中,技術(shù)力量是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證,這就需要有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),高素質(zhì)、懂技術(shù)、富有責(zé)任心的管理人才。只擁有先進(jìn)的技術(shù)和人才是不行的,必須有配套的施工設(shè)備作為實(shí)施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過(guò)程的全面管理,其中包括計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動(dòng)管理,經(jīng)濟(jì)管理等等。狹義的施工管理是指施工過(guò)程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理,如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項(xiàng)管理工作。

二、我國(guó)高速公路施工管理存在的問(wèn)題

(1)公路工程項(xiàng)目施工難度大,建設(shè)工期短。

我國(guó)高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多高速公路在等待審批和開(kāi)工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國(guó)高速公路工程施工測(cè)繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。

(2)公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多,為施工帶來(lái)不穩(wěn)定因素。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,橋、涵、隧工程項(xiàng)目多,姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計(jì),使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1、提高全員質(zhì)量意識(shí)

做好質(zhì)量宣傳工作,是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理 看成簡(jiǎn)單的事情,也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高,你跟他講大道理,很有可能他今天聽(tīng)進(jìn)去了,明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸, 要分層次,一級(jí)一級(jí)地下去,使得往往是很復(fù)雜的理論,逐漸會(huì)變得淺顯易懂,而且符合大 眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí),有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程,這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán),質(zhì)量意 識(shí)才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過(guò)程嗎?所以 ,要 提高全員質(zhì)量意識(shí),就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán),具體、具體、再具體。天下 沒(méi)有木頭腦袋和石頭腦袋,只要我們有信心、有耐心、有誠(chéng)心,相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每 個(gè)人的腦海中。

2、在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會(huì),質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實(shí)際操作過(guò)程中,千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視,那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次,就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán),質(zhì)量工作做到家 了,這種風(fēng)氣好像還很流行。例如,連徐高速公路上有一座箱通,墻身處有一塊面積20cm2、厚1~2mm的漲模凸塊,完全沒(méi)有必要砸掉整段墻身,而可以通過(guò)磨光處理等辦法來(lái)解決。為了不留下遺憾工程,砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物,這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急,敲砸成風(fēng),那就應(yīng)該好好深思了。所以,應(yīng)看到問(wèn)題的另一面,敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有做好或做過(guò)頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的前期,采取預(yù) 防 措施?為什么非要等既成事實(shí)之后,再來(lái)興師問(wèn)罪?因此,質(zhì)量管理措施過(guò)左不好,過(guò)右也不 行,我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大提前,措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力,不能講人情,不能拖泥帶水,該一票否決就一票否決,沒(méi)有什么 通融的余地,質(zhì)量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊(duì)該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管 理體制有一個(gè)弊病,就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權(quán),技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性,過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀,光有這些大目標(biāo)還不夠,還要具體細(xì)化,并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn),即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比,在每月的月底召開(kāi) 質(zhì)量會(huì)議,由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加,評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣,找出問(wèn)題,提出改進(jìn)意見(jiàn),互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。質(zhì)量考核按100分制:自檢一次不合格,扣5分;監(jiān)理組一次檢查不合格,扣10分;市高指一次檢查不合格,扣15分;省高指一次檢查不合 格,扣20分;累計(jì)分為零或?yàn)樨?fù)分時(shí),則該施工隊(duì)要清退出場(chǎng)。各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)交質(zhì)量保證金 5000元,各施工隊(duì)的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分,施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)罰款50元,質(zhì)保員 罰款10元。這些錢(qián)都由施工隊(duì)長(zhǎng)和質(zhì)保員個(gè)人出,單位不予報(bào)銷。如工程結(jié)束,施工隊(duì)(沒(méi) 有扣分)仍保持100分,則退還施工隊(duì)長(zhǎng)和質(zhì)保員的保證金,并另外獎(jiǎng)勵(lì)施工隊(duì)長(zhǎng)5000元、質(zhì)保員1000元。

3、工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視,試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋,試驗(yàn)儀器殘缺不全, 完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門(mén)。施工人 員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn),但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);人員工資可以少開(kāi)一點(diǎn),但試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高,要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求,要由試驗(yàn)室拿出第一手材料,一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說(shuō)話。不合格的資料,千萬(wàn)不能擅自修改合格后往上報(bào),千萬(wàn)不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的,89.9%就絕對(duì)不行。寧愿自己先返工處理,也比監(jiān)理組、市高指抽查出來(lái)不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明,只有合格的施工員和試驗(yàn)人員,才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中,最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn),處在比較重要的位置,這些試驗(yàn)應(yīng)在項(xiàng)目開(kāi)工之前就做好,其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工,是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此,在做這些試驗(yàn)時(shí),要特別謹(jǐn)慎小心,有時(shí)要做多組試驗(yàn),才能和實(shí)際相吻合。試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應(yīng)用灌砂法來(lái)檢查密實(shí)度,以提高其準(zhǔn)確性。

4、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

工程質(zhì)量的許多問(wèn)題,都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查,質(zhì)量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題,讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經(jīng)濟(jì)損失。在連徐 高速公路E-4標(biāo)段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象, 而且經(jīng)過(guò)努力堵管問(wèn)題仍不能解決,此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場(chǎng),果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目,如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準(zhǔn)確,鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求,模板的搭設(shè)是否牢固 緊 密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范,遇到質(zhì)量難題,質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決;出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作,才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明,措施得當(dāng)。

5、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量,就要影響工程進(jìn)度和效 益。其實(shí),搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾,他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫?wèn)題要全面,不能片面。工程質(zhì)量搞上去了,減少了返工,相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度,也就節(jié)省了人力、物力的消耗,提高了經(jīng)濟(jì)效益。

在錫澄高速公路江陰高架橋N4標(biāo)的T梁施工中,雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報(bào)廢了三套T梁模板,直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)十幾萬(wàn)元,但通過(guò)這次教訓(xùn),總結(jié)了經(jīng)驗(yàn),工作更加認(rèn)真,在短短的8個(gè)月中,順利完成了476片25m T梁的澆筑任務(wù)。無(wú)論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅,并且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。相反,在連徐高速公路的某些施工單位,沒(méi)有正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益這三者的關(guān)系,片面追求經(jīng)濟(jì)效益,結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ) ,進(jìn)度上不去,還搞得聲名狼藉。

6、現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量

目前,施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì) 量的好壞是息息相關(guān)的。例如,在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中,由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合,致使18根樁的樁長(zhǎng)與設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)都不相同,原定一個(gè)月可施工完的項(xiàng)目,結(jié)果搞到四個(gè)月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來(lái)許多麻煩,影響了施工進(jìn)度,還浪費(fèi)了 大量的人力、物力和財(cái)力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中,至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒(méi)有施工完。

在連徐高速公路上,出問(wèn)題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵,這必然讓人們產(chǎn)生疑問(wèn),如果施工沒(méi) 有問(wèn)題,那么設(shè)計(jì)是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化,設(shè)計(jì)勘探中不可能對(duì)每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn),而施工單位也不可能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做 地基試驗(yàn),而是按圖施工。所以,在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì),對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分,未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案,所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí),發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降,致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只 有返工,重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理,不但影響工期,而且還影響工程的質(zhì)量,因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量,肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量,E-2標(biāo)段的K235+830蓋板涵就是這么一個(gè)鮮明的事例。

設(shè)計(jì)質(zhì)量高,施工單位省心,監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而,由于目前國(guó)內(nèi)高速公路上 馬較多,設(shè)計(jì)單位的工作量較大,因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì),現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng) 的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上,所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位,這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好,如果施工 單位水平低,預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問(wèn)題,等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭,這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題,究其原因,還是設(shè) 計(jì)坐標(biāo)產(chǎn)生錯(cuò)誤。E-1標(biāo)的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時(shí),也發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐 標(biāo)偏差25cm的現(xiàn)象,由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的,沒(méi)有造成過(guò)大的經(jīng)濟(jì)損失。

施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題很多,有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部 構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更,變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多,這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問(wèn)題,都是要施工 單位先拿出處理方案,然后再由設(shè)計(jì)部門(mén)審批,這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?施 工單位為設(shè)計(jì)變更做了大量試驗(yàn),花費(fèi)了許多資金,而這些錢(qián)又無(wú)法計(jì)量,只能自認(rèn)倒霉。

7、對(duì)工程質(zhì)量管理的展望

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道,電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中,施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大 提高,全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用,我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。

作者簡(jiǎn)介：

劉學(xué)文，女，生于1973年10月23日，本科學(xué)歷，工作于甘南縣干線公路管理段。參考文獻(xiàn)：

1、JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》北京人民交通出版社 2003年

2、湯林新、劉治軍等編著《高等級(jí)公路路面耐久性》 北京人民交通出版社 2004年

3、《高速公路養(yǎng)護(hù)管理》 北京人民交通出版社 2007年

第五篇：淺談高速公路施工中的環(huán)保問(wèn)題

淺談建設(shè)高速公路的環(huán)保問(wèn)題

摘 要：結(jié)合工程實(shí)踐，分析高速公路施工期對(duì)環(huán)境的影響的主要因素，探討施工過(guò)程中應(yīng)著重注意的環(huán)境問(wèn)題的解決方法。

關(guān)鍵詞：高速公路 生態(tài)環(huán)境 保護(hù) 監(jiān)控

隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們的環(huán)境意識(shí)不斷加強(qiáng)，環(huán)境問(wèn)題愈來(lái)愈引起了全社會(huì)的關(guān)注，并充分認(rèn)識(shí)到工程建設(shè)過(guò)程中會(huì)遇到的許多環(huán)境問(wèn)題，深入研究在建工程的環(huán)境保護(hù)工作的重要性。因此，許多建筑施工企業(yè)相繼建立和實(shí)施環(huán)境管理保證體系，把營(yíng)建綠色工程作為企業(yè)施工管理的宗旨。

在高速公路的施工過(guò)程中，由于工程本身特有的性質(zhì)和一些其他的因素，對(duì)在建工程所在地區(qū)環(huán)境的影響較大，并極易由此造成大量糾紛，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致工程停工，從而造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，作為施工單位應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，制定施工期內(nèi)環(huán)境保護(hù)的管理制度和有效措施，并在施工過(guò)程中不斷完善環(huán)境保護(hù)措施，規(guī)范化施工，以保證盡可能的緩解和減輕施工對(duì)環(huán)境的影響，保證工程施工的順利進(jìn)行。高速公路施工期對(duì)環(huán)境的影響因素的分析

環(huán)境保護(hù)已列入我國(guó)的基本國(guó)策之中，環(huán)境保護(hù)涉及范圍廣，根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理論，在建工程所在地區(qū)環(huán)境因素包括：自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和人民生活環(huán)境。綜合分析，在施工高速公路過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響要求主要有以下幾點(diǎn)：

1.1 對(duì)生態(tài)環(huán)境的主要影響因素：水土流失、植被破壞。1.2 對(duì)聲環(huán)境的主要影響因素：夜間施工機(jī)械噪聲。

1.3 對(duì)水環(huán)境的主要影響因素：挖泥、取砂、材料沖洗引起水質(zhì)混濁，施工機(jī)械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人員的生活污水、垃圾直接排入水體；瀝青、油料、化學(xué)品等因保管不善造成進(jìn)入水體。

1.4 對(duì)大氣環(huán)境的主要影響因素：灰土拌合、揚(yáng)塵、瀝青煙、廢氣。1.5 對(duì)社會(huì)環(huán)境的主要影響因素：臨時(shí)占地及施工作業(yè)對(duì)周邊農(nóng)田的損壞；對(duì)沿線河道、人工渠道的施工干擾、加重了地區(qū)道路的負(fù)荷。環(huán)境保護(hù)的控制措施

環(huán)境保護(hù)工作應(yīng)按照事前把關(guān)、過(guò)程檢查控制和工后驗(yàn)收總結(jié)三個(gè)環(huán)節(jié)，以“預(yù)防為主”為工作的指導(dǎo)思想，切實(shí)做到施工全過(guò)程監(jiān)控，有效地控制施工期內(nèi)工程活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí)，應(yīng)確保施工組織設(shè)計(jì)中制定的施工技術(shù)方案和環(huán)保措施滿足合同要求和相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，使其更具科學(xué)化。

2.1 施工前期的控制

2.1.1 認(rèn)真制定施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案。實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案對(duì)工程施工的順利進(jìn)行有重要意義，但還應(yīng)制定切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施，環(huán)境保護(hù)措施達(dá)不到監(jiān)理工程師的要求或不符合總承包合同要求的不允許采用。

2.1.2 認(rèn)真做好開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。比如臨時(shí)用地征地情況、臨時(shí)排水設(shè)施的布設(shè)等等，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作通過(guò)監(jiān)理工程師檢查合格后方可開(kāi)工。

2.1.3 對(duì)原設(shè)計(jì)和變更的取、棄土場(chǎng)均應(yīng)進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解實(shí)際地形地貌，和民生的關(guān)系與影響，制定出切實(shí)有效的環(huán)保措施。

2.2 施工過(guò)程中的控制

2.2.1 規(guī)范勞務(wù)層的施工操作、合理指導(dǎo)施工?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員只有堅(jiān)守崗位，認(rèn)真負(fù)責(zé)地履行崗位職責(zé)，才能督促勞務(wù)層嚴(yán)格執(zhí)行工程承包合同中有關(guān)環(huán)境保護(hù)的條款和國(guó)家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)法律法規(guī)，才能做到規(guī)范管理。

2.2.2 加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)層的監(jiān)督管理，以便在施工過(guò)程中，能保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)沫h(huán)境，防止對(duì)自然環(huán)境造成不應(yīng)有的破壞，防止和減輕粉塵、噪音等對(duì)周?chē)h(huán)境的污染和危害。

2.2.3 項(xiàng)目應(yīng)成立環(huán)境保護(hù)管理組織，設(shè)專職環(huán)保員，采用經(jīng)常性檢查環(huán)境保護(hù)工作的進(jìn)度和質(zhì)量，及時(shí)糾偏，對(duì)達(dá)不到合同環(huán)保要求或不符合規(guī)范要求的施工點(diǎn)，堅(jiān)決予以整改，并舉一反三。

2.3 施工后期的控制

在各分項(xiàng)工程完工后，及時(shí)整理有關(guān)環(huán)境保護(hù)的合同條款和技術(shù)檔案資料，認(rèn)真總結(jié)施工過(guò)程中環(huán)保工作成功之處和存在的問(wèn)題，并加以改進(jìn)，使得環(huán)保方案更加合理。生態(tài)環(huán)境保護(hù)是環(huán)境保護(hù)工作的重點(diǎn)

路基土石方工程施工必須盡一切可能減少水土流失。在施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)員和專職環(huán)保員要認(rèn)真履行職責(zé)，督促勞務(wù)層規(guī)范施工行為，以確保將對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞減輕至最低程度。

3.1 施工過(guò)程中環(huán)保工作的重點(diǎn)

3.1.1 科學(xué)安排施工，抓住旱季施工期，抓起施工高潮，有效地避免雨季施工帶來(lái)的嚴(yán)重水土流失。

3.1.2 在處理超深超軟地基上高路堤填筑的穩(wěn)定性以及超高路塹開(kāi)挖的穩(wěn)定性等方面上，為防止惡性水土流失，必須在開(kāi)工前充分論證。

3.1.3 路塹開(kāi)挖前應(yīng)先挖截水溝，挖至標(biāo)高后及時(shí)砌筑護(hù)坡、排水溝、急流槽等設(shè)施。并保證工程質(zhì)量，防止坡面崩塌造成的不必要的水土流失。

3.1.4 路堤填筑前應(yīng)先挖設(shè)排水溝，并在必要路段加高筑固，防止施工時(shí)泥沙入內(nèi)流失，并預(yù)設(shè)好臨時(shí)涵洞等過(guò)水設(shè)施。盡早進(jìn)行溝渠的疏通，防止暴雨時(shí)影響當(dāng)?shù)氐呐藕椤?/p>

3.1.5 軟基段路堤填筑后立即平整并壓密實(shí)，設(shè)路拱橫坡，邊坡挖設(shè)施時(shí)集流槽并用塑料布鋪底，雨季時(shí)用沙袋或草席壓住坡面進(jìn)行暫時(shí)防護(hù)，防止護(hù)坡面的水土流失。

3.1.6 及時(shí)組織施工防護(hù)工程，將水土流失減到最低限度。3.2 規(guī)范取、棄土場(chǎng)施工，是環(huán)保工作不可忽視的重要環(huán)節(jié)

高速公路建設(shè)的取、棄土場(chǎng)的位置的確定在設(shè)計(jì)階段，一般從兩個(gè)方面考慮，一是取土場(chǎng)的土質(zhì)，二是取、棄土場(chǎng)一般為荒山、荒地、旱地或經(jīng)濟(jì)作物林地。取土場(chǎng)同時(shí)可以兼作棄土場(chǎng)，棄土場(chǎng)的位置，一般為沿線兩側(cè)的沖溝、凹地或荒地。

3.2.1 所有取土場(chǎng)特別是經(jīng)濟(jì)林地，必須嚴(yán)格控制征地范圍，要求還耕的，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)控制取土深度，地表作物清除時(shí)不能燒荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）；應(yīng)首先推堆在用地邊界，以備復(fù)耕之用。山坡取土場(chǎng)，開(kāi)挖邊坡應(yīng)考慮與自然邊坡相同，保保證開(kāi)挖后的邊坡穩(wěn)定以及與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。取土場(chǎng)用完后，應(yīng)平整場(chǎng)地，修整邊坡，植上草皮或花草、樹(shù)木，以免水土流失，大的取土坑可修筑水庫(kù)或魚(yú)塘。

3.2.2 棄土場(chǎng)位置的變更，必須認(rèn)真做好環(huán)保措施。荒地上棄土不宜堆積過(guò)高，一般為3m左右，并修成規(guī)則的平面和立面。沖溝和凹地棄土，必須考慮發(fā)生改變地表徑流，并絕對(duì)避免因棄土而形成上游大面積匯水，棄土坡腳或整個(gè)邊坡，必須用漿砌片石護(hù)腳。棄土堆積高度不大的，亦應(yīng)用編織袋裝土后堆砌護(hù)腳。沿線高速公路有時(shí)選擇河灘作棄土場(chǎng)，此類棄土場(chǎng)必須在周邊按設(shè)計(jì)要求先砌筑檔土墻，然后再將廢土棄于其中。無(wú)論在什么位置設(shè)計(jì)棄土場(chǎng)，棄土完工后，必須修整邊坡和頂面，再在其上實(shí)施綠化，如植樹(shù)、草皮或栽種花木。其它應(yīng)注意的問(wèn)題

4.1 大氣環(huán)境較為敏感，施工中主要防治粉塵和瀝青煙

4.1.1 旱季施工，項(xiàng)目應(yīng)準(zhǔn)備灑水車(chē)輛，對(duì)壓實(shí)的路基經(jīng)常性地灑水養(yǎng)護(hù)，防止土塵特別是粉煤灰和石灰等飛揚(yáng)對(duì)大氣的污染，影響人體健康及農(nóng)作物生長(zhǎng)。

4.1.2 采用符合標(biāo)準(zhǔn)的全封閉式瀝青攪拌設(shè)備，攪拌站設(shè)在居民區(qū)的下風(fēng)向，瀝青混和料運(yùn)輸按施工要求蓋篷布。

4.2 規(guī)范橋梁施工場(chǎng)地，是對(duì)水環(huán)境保護(hù)的有效控制途徑

橋梁樁基施工產(chǎn)生的泥漿和廢油，若控制不力，將會(huì)造成河流下游大面積污染，嚴(yán)懲的將危及水產(chǎn)養(yǎng)殖，從污染所產(chǎn)生的原因看，其最主要的根源在于施工場(chǎng)地不規(guī)范，施工不按規(guī)程操作。為此，橋梁施工中的環(huán)保工作應(yīng)從規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)入手。首先是泥漿池，尤其是排漿池，應(yīng)選在不宜外溢的地段。其次是在泥漿池周邊應(yīng)設(shè)置良好的排水系統(tǒng)，以免雨水過(guò)大而造成泥漿外溢。其三是定期檢修機(jī)械，以免機(jī)油、廢油四處溢流。

人工挖孔樁施工，必須及時(shí)將挖出基土運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，尤其不能棄在河道內(nèi)，以免堵塞及污染河道。

橋梁的預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地必須有良好的排水系統(tǒng)，特別是選擇已成型的路堤作預(yù)制場(chǎng)的，以避免因排水不暢影響路基質(zhì)量和施工用水漫溢過(guò)程中形成自然徑流，沖毀路堤邊坡所造成污染。施工完畢后采用臨時(shí)用地的預(yù)制場(chǎng)地必須平整綠化后一定要恢復(fù)至工前的自然狀態(tài)。

另外，要特別強(qiáng)調(diào)：施工人員集中居住點(diǎn)的生活污水、糞便不能隨地排放，生活垃圾須定期清運(yùn)；施工機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛、用具等不得在生活用水取水地點(diǎn)沖洗，嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等傾倒入水體或河、渠道附近。

4.3 提高國(guó)土資源保護(hù)意識(shí)，應(yīng)用科學(xué)施工方案

保護(hù)土地資源是環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)，在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，參建人員應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)國(guó)土資源的意識(shí)，采取積極的措施保護(hù)土地資源

4.3.1 路基土石方應(yīng)盡量縱向調(diào)運(yùn)，合理調(diào)配；

4.3.2 加強(qiáng)施工人員保護(hù)國(guó)土資源的意識(shí)教育，盡可能少地破壞植被和農(nóng)作物；

4.3.3 利用植物特別是當(dāng)?shù)刂参镒鳛檐涀o(hù)坡工程材料，有效地加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性，控制水土流失，降低了工程成本，形成良性循環(huán)；

4.3.4 對(duì)取、棄土場(chǎng)必須在2～3年內(nèi)完成復(fù)墾。預(yù)制場(chǎng)、料場(chǎng)和混凝土拌和站盡量利用荒地、薄地，不占良田；劃出工程施工范圍，嚴(yán)格操作，避免機(jī)械碾壓農(nóng)田。