第一篇：線路架空方案
線路架空方案
平安大道是平頂山市2006年規(guī)劃實施的一條東西方向城市主干道，西起平頂山市西環(huán)路公鐵立交橋北端，東至許南路程莊，全線長18.35km，沿線六次與平煤集團專用線交叉。根據平頂山市城市規(guī)劃局設計室規(guī)劃設計，道路與鐵路交叉處采用道路下穿立交箱橋。道路里程為K43+381.580處與平煤集團專用線交叉。道路與鐵路斜交118O,工程位置處原有一3m×6.85m×3m立交箱涵，根據道路總體運輸情況設計此箱涵不能滿足交通需要需拆除，該處新建四孔下穿式立交箱橋，邊孔凈寬6.65m、凈高3.5m，中孔凈寬11m、凈高5m。立交位于平煤集團由田莊至八礦的專用線內，位于采空區(qū)，專用線現狀為雙線鐵路，鐵路曲線半徑為800m，P50標準軌、普通木枕、鐵路縱坡為1.2%（八礦方向為上坡）橋位處路基高為6m。
平安大道道路設計全寬為40m，根據道路設計平、縱、橫斷面，下穿立交橋位于0.69%道路縱坡段（許南路方向為上坡），設計箱橋與道路斜交118O。
線路架空后，列車限速35km/h。限速地段位于橋涵中心k6+585.7381兩側各150米，限速時間為2006年9月1日至2007年2月28日。根據現場及單位設備情況，框架橋施工時線路架空采用縱向架空，線路架空需分三次進行，具體如下：
第一步：兩邊孔架空
兩邊孔架空方案（架空圖見附圖1）
架空梁采用I100工字鋼梁作為架空縱梁，以C25挖孔樁作為縱梁架空支墩，挖孔樁頂設C25鋼筋混凝土2m×2m承臺，每片I100工字鋼寬度為420mm，長16m。I100設計跨度14米，使用時實際跨度為12米；縱抬梁上翼緣內邊距軌道中心1875mm，高出軌面900mm，能夠滿足直線建筑接近限界要求。東側曲線部分架空時內側保證不小于1988mm，外側保證不小于1985mm均可滿足行車需要。西側曲線部分內側保證不小于2008mm，外側保證不小于2001mm亦可滿足行車需要。每股道線路兩側各設兩片縱梁（縱向接長）。四片I100工字梁抬一股道。架空時在挖孔樁位置處垂直線路的另一側設兩片400mm槽鋼作為輔助支撐點，防止行車時出現三角坑。定型鋼枕作橫抬梁，每50cm間隔一根，兩端用高強螺栓連接在縱梁上。邊坡開挖坡度為1:1。開挖深度為8360mm。（見附圖1）。
東側邊孔處線間距只有4590mm,施工時需要撥道0.41米。保證線間距不小于5000mm。由于設計頂板到軌頂高度只有0.61米。頂板上部防水層無法施工，故施工時需要抬高鋼軌0.30米（工程量根據有關鐵路定額另行計算）。
第二步：西中孔架空
西中孔線路架空方案（架空圖見附圖2）
西中孔線路架空采用1300mm高的中承式D型梁作為架空縱抬梁，西側以新現澆好的邊孔上設枕木垛作為縱梁架空支墩，東側以既有箱涵與挖孔樁墻形成的框架上設枕木垛作為縱梁架空支墩，1300mmD型梁設計跨度為24米，實際使用跨度為15米?？v梁上翼緣內邊距線路中心1875mm即可滿足限界要求。架空時保證不小于2100mm。每股道線路兩側各設一片，1300mm的D型梁抬一股道。定型鋼枕作橫抬梁，每67cm間隔一根，兩端用高強精制螺栓連接在縱梁上。開挖深度為8854mm。
第三步：東中孔架空
東中孔線路架空方案（架空圖見附圖3）
東中孔線路架空采用1300mm高的中承式D型梁作為架空縱梁，西側以新現澆好的中孔上設枕木垛作為縱梁架空支墩，東側以現澆好的邊孔上設枕木垛作為縱梁架空支墩，架空時縱梁內緣距線路中心保證不小于2100mm可滿足行車需要。每股道線路兩側各設一片，一組1300mm縱梁抬一股道。定型鋼枕作為橫抬梁，每67cm間隔一根，兩端用高強精制螺栓連接在縱梁上。
線路采用1300mm 高的中承式D型梁架空，在線路兩外側軌腰與1300mm縱梁之間，每間隔2.0m用120×120mm方木作支撐，以增加整體剛度和控制軌道方向。開挖深度8854m。
施工過程中對既有線路兩側電纜進行防護，具體措施為：用PVC管包裹。保證施工過程中電纜不會受損。
安全目標及措施
1安全目標
堅持“安全第一，預防為主”的方針，以確保既有線行車安全為重點，防止一切責任事故，做到安全零缺陷；杜絕責任行車特別重大、重大、大事故，杜絕責任旅客列車險性及以上事故，杜絕道口責任重大傷亡事故，杜絕重大火災、爆炸(含鍋爐壓力容器)事故，杜絕責任交通特大、重大事故，杜絕責任職工死亡事故。創(chuàng)建安全文明工地，確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產不受損害。
為確保安全目標的實現，本項目工程施工安全管理必須嚴格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產法》《建設工程安全管理條例》、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》、《施工安全協議》規(guī)定，同時執(zhí)行公司GB/T28001安全管理體系有關文件。
2安全保證體系
建立健全安全組織體系，經常研究項目安全生產工作，發(fā)現問題，及時處理解決。逐級簽訂安全承包合同，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“安全生產、人人有責”。按“安全生產，預防為主”的原則組織施工生產。安全保證體系框圖見下頁《安全保證體系框圖》。
3確保既有線行車的安全措施
既有線施工時，嚴格執(zhí)行鐵道部及鄭局關于既有線施工的有關規(guī)定，堅持“安全第一，預防為主”的方針，確保既有線的行車安全是施工過程中擺在第一位的任務。
3.1確保既有線施工安全的組織實施 3.1.1本項目施工要以項目公司主管領導為組長，現場項目經理為副組長，及項目其他成員組成相應的組織機構。小組負責本段內確保既有線施工安全的方案審查，對上呈報組織落實措施，項目經理部設專職安全負責人。
3.1.2實行領導責任制和崗位責任制，對自己分管的項目，一定要親自研究方案，布置實施計劃，親自抓好進度、安全管理工作，親自指揮大型施工，特別是架空線路、框架橋頂進，親自督促做好施工中的協調配合工作，正確處理可能出現的各種矛盾。
3.2建立確保既有線施工安全的“卡死制度”
3.2.1未經建設單位或上級主管部門審查批準的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施，沒有與工務、電務、鐵通及行車運輸部門簽訂好施工安全協議不準開工。
3.2.2沒有書面的技術交底，對施工現場的地下通信、信號電纜、水管線等隱蔽設施沒有查明并采取保護措施不準施工。
3.2.3與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、施工 員等未經過培訓考試并未取得合格證的人員不準上崗。
3.2.4慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有到車站辦理好施工慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設置防護的不準開工。
3.2.5既有線框架橋施工，沒有審定的線路加固措施，沒有與工務等有關配合單位簽訂施工安全協議，不明確各自的安全責任，不準進行橫抬梁的架空。
3.2.6在雨季施工，要有必要的防洪措施，不可盲目施工。
3.2.7做好安全教育、安全技術交底工作，項目部要建立健全安全制度。
3.2.8加強防護和線路的檢查維修，加強架空設備的連接檢查，嚴防架空設備連電造成行車信號錯亂。
4確保施工人員、設備安全措施
4.1在既有線旁施工時，職工、民工上下班集體走行路肩，橫跨線路時，要認真了望，小心火車，不搶道、鉆車、扒車、跳車，嚴禁從車底下遞送工具材料，休息時嚴禁險處所，嚴禁酒后上班。
4.2高空作業(yè)，要按高空作業(yè)辦理，絕不可掉以輕心，馬虎從事，要上下互相關照，做好自我防護，加強自我保護意識。
4.3施工前工地負責人應進行嚴密的施工組織安排，對所有參戰(zhàn)人員進行技術交底及安全教育。
1.慢行期間，應按《技規(guī)》規(guī)定設好防護，并做好接車、測速儀測速、交接班等記錄，且配齊防護備品。
2．線路加固施工必須嚴格執(zhí)行經審批后的“線路加固方案”不得超挖超卸。
3．嚴禁路料、機具、工具侵限。來車時人員要及時下道。4．嚴禁使用絕緣性能不良的施工機具，并保持軌道電路絕緣。5．應設專人檢查水平支撐、墊木是否支墊牢固和線路軌距、水平和方向，確保線路幾何尺寸符合要求。
4.4每個職工都必須遵守下列安全制度： 接班前充分休息，嚴禁飲酒，發(fā)現飲酒時，立即停止其工作。
按規(guī)定佩戴安全帽、安全帶、安全繩等安全備品。嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，遵守作業(yè)安全制度，不得違章指揮用撬棍搭在鋼軌上，嚴禁坐在鋼軌上、枕木頭、道心內等危險，不準違章作業(yè)和簡化作業(yè)過程。
上班作業(yè)時，嚴禁赤腳，嚴禁穿拖鞋、高跟鞋。沒有專業(yè)考試合格證的人員，嚴禁從事專業(yè)作業(yè)。
4.5線路架空
1．線路架空作業(yè)，要求材料準備充分，勞力組織得力，機械經過調試運轉?？v橫梁搬運安裝笨重，盡量利用白天時間完成。
2．材料裝卸和施工期間項目部要有駐站聯絡員，工地防護員，隨時掌握報告列車運行情況。
3．對限速通過的列車，要設測速儀檢查車速，對超速列車進行登記并向施工負責人及時匯報。
4．對基坑四周的人行過道處設立警示牌和欄桿，確保人身安全。5．自線路加固開始后，維修人員應對架空設備和線路進行檢查，做到過一趟車檢查一次，做好檢查交接記錄。出現問題及時整修。
6．橋涵內照明應按安全用電設置線路，防止施工人員觸電 4.6所有參加施工人員都要嚴格按照施工操作規(guī)程進行施工，對使用各種機械和用電、接電線等一定要有專業(yè)技術工人進行操作。
4.7機械設備要有防護設施，配電箱上鎖，各個電器開關均要設一閘一箱一鎖，切實采取防雨防水措施。安全領導小組 安全責任制 安全教育 安全控制 安全工作體系 安全檢查 安全質量檢查部 建設安全標準工地 安全保證體系框圖
安全技術措施 項目部安檢室 規(guī)范生產管理 安全獎懲條例 規(guī)范現場設施 日安全管理制度 規(guī)范施工作業(yè) 系統安全教育 上崗前安全教育 安全技術培訓 規(guī)范生活環(huán)境 定期檢查 專業(yè)檢查 日常檢查 工班兼職安全員 獎罰兌現 提高安全教育 實現安全生產 提高預測預防能力 消除事故隱患 4.8框架橋施工前要與有關部門聯系，調查摸清電纜、管路等設施的走向、管徑，采取預防措施，防止在施工中可能挖（推）斷電纜、管路等。
4.9 挖掘機、推土機、裝載機等施工機械在既有線旁施工作業(yè)時，嚴格執(zhí)行以下規(guī)定：
施工作業(yè)前，操作人員認真聽取施工技術人員現場交底和有關安全注意事項，并對機械作詳細檢查。作業(yè)中精力集中，不擅離工作崗位。嚴禁酒后操作和超強作業(yè)，嚴禁機械設備帶病作業(yè)。
作業(yè)時設專職安全防護員，負責來車通知和警戒工作。施工地段有列車通過時，禁止任何機械施工作業(yè)。
4.10使用挖掘機、裝載機等機械裝料時，汽車就位后拉緊手閘，關好車門，嚴禁超載和偏載。
4.11運輸車輛應安裝倒車警報器，倒車時了解車后道路及環(huán)境情況，確知倒車的距離和穩(wěn)妥的范圍。狹窄地方，專人指揮，嚴禁長距離倒車。運輸車輛停車在指定地點，嚴須?？繒r采取止輪措施，防止發(fā)生溜滑。
4.12做好框架橋施工時道路防護工作，設置好攔網、欄桿及警惕標志等。
4.13工地工棚做好防火、防盜等工作，配備一定數量防火消防器具。
4.14未盡事宜按照有關施工規(guī)范、設計文件、鐵路施工技術安全規(guī)則等進行施工，確保行車、人身安全。
第二篇：架空送電線路工作總結
科左中旗農電局
2013年送電線路工作總結
一、人員組織情況：
目前我局送電線路由送電工區(qū)(達爾罕公司)和各供電所負責運行和維護。全局共計有送電線路專職巡線員10人，兼職線路檢修工35人。都是中專以上學歷，有一定的送電線路工作經驗。
二、設備基本情況：
1、我局所轄66千伏送電線路27條，亙長534.623公里，回長559.603公里，桿塔總數3297基，其中鐵塔416基，水泥桿2881基。
2、設備評級狀況：我局所轄66千伏線路共計27條，一類線路25條，回長528.441公里；二類線路2條，回長31.162公里；線路完好率100%，一級率94.43%。
3、缺陷處理情況：全年送電線路無重大及緊急缺陷，一般缺陷605件，處理597件，處理率98.67%。
4、本新投運的66千伏送電線路共有10條： 66KV寶農線、66KV舍碩線、66KV舍珠線、66KV舍花線、66KV舍配乙線、66KV寶開線、66KV寶哈線、66KV敖希線、66KV舍莊線、66KV寶力線。
三、安全狀況：
年內我局27條送電線路沒有發(fā)生跳閘事故,線路設備運行正常。
四、運行管理：
本著“安全第一，預防為主”的方針，我局嚴格按照《架 1
空送電線路運行規(guī)程》及《架空送電線路安裝檢修工藝規(guī)程》的要求，對所轄27條線路全面完成了巡視、維護、檢修工作。
1、今年我們加大了線路走廊清理力度,在各供電所、送變電工區(qū)、達爾罕公司的共同努力下,共計清理線路走廊Ｌ兩千余處,砍伐樹木四千余棵。
2、2013年在每月一次正常巡視的基礎上,我們又安排了重要節(jié)日保電特巡、夜巡和汛期以及迎風度夏（冬）特巡工作。
３、內對所轄13條送電線路共計263.348公里進行了檢修工作，我們嚴格執(zhí)行設備缺陷管理制度，本著“應修必修、修必修好”的原則，有計劃對發(fā)現的一般缺陷進行處理，同時對重點地段進行了登桿檢查，對檢查中發(fā)現的缺陷及時處理。
４、按照公司要求進行了安規(guī)考試、三種人考試、秋檢和春檢安規(guī)考試，并積極開展班組安全活動，開展月度安全分析，學習兩票執(zhí)行規(guī)定和安全規(guī)程。認真學習國家電網安全通報，總結經驗教訓，提高安全意識。
五、技術管理：
1、建立健全了送電線路巡視檢修責任制，每條線路均有專職巡線員按月巡視。按照蒙東公司及市農電局資料減負的要求，進一步完善了各種技術記錄、圖表、設備檔案等基礎資料，同時及時補充了事故備品備件，購置了各種必備的巡視檢修工具，按周期對安全、檢修工器具進行試驗。
2、在抓安全生產管理的同時，我們注重“以人為本”的管理理念，加強職工的業(yè)務培訓，通過多種形式和行之有效的培訓，提高職工的業(yè)務素質。利用一定的時間，我局組
織送電線路檢修人員到新建送電線路施工現場進行技術培訓，提高了線路運行人員自身的業(yè)務素質，增強了線路運行人員準確判斷缺陷類別和檢修能力及對事故隱患的判斷能力，避免事故的發(fā)生。
3、按照國網公司《關于印發(fā)農網輸配電設施“兩清理”工作規(guī)范（試行）的通知》精神，在全局范圍內繼續(xù)開展“兩清理”專項整治工作，主要對輸電設施標識和輸電設施對地距離進行清理，對發(fā)現的問題逐項進行了處理。
六、存在的問題和解決辦法
1、設備方面主要存在的問題：
1）66KV保代線、66KV雙巴線由于運行年限較長,部分砼桿出現裂紋。由于代力吉變電站、門達變電站移址新建,這兩條線路將退出運行。
2）雖然今年我局沒有因為鳥害造成跳閘接地事故,但是鳥害帶來的安全隱患還是比較嚴重。我們下一步決定增加鳥害多發(fā)季節(jié)巡視次數，掌握易發(fā)鳥害的地段和重點部位，及時發(fā)現鳥害危險點，采取驅趕、搗毀鳥巢等措施來防止鳥害，確保人身安全和線路設備的安全運行。
3）部分線路處在風口或沙地,在春秋兩季經常會發(fā)生砼桿傾斜、回填土不足等缺陷。今年我們雖然對重點地段安裝了人字拉線,但是受到資金和環(huán)境的限制,我們只能是逐年逐步地去解決。
2、管理方面存在的問題：
1）隨著送電線路不斷增加，巡視、檢修工作任務加大，由于送電班人員調整，人員業(yè)務能力現階段還不能夠滿足工作需要，檢修技能不夠熟練，缺陷分類不夠準確，需加強業(yè)務技能培訓，下階段利用冬訓按照所有人員存在的薄弱環(huán)節(jié)
制定培訓計劃，做好培訓工作，使其熟悉并掌握各項規(guī)程、技術標準及管理流程，組織人員到施工現場進行實際操作，熟悉送電線路檢修標準，提高檢修水平和業(yè)務技能。
2）、技術管理：按蒙東公司和市農電局送電線路規(guī)范化、標準化、精益化管理的要求，還存在一定差距，下一我局將按此要求進一步加強標準化管理，提高設備管理水平。
3、地理信息系統完成及運行情況
目前已大部分完成66千伏送電線路現場數據采集及參數錄入工作。系統運行良好，對自動生成條圖、單線圖、地理位置圖等高級功能均進行應用。
４、PMS完成及運行情況
現在送電線路基礎數據已經全部錄入完成，日常工作也逐步錄入PMS系統里。從系統運行來看,我們發(fā)生過幾次錄入數據丟失現象。我們和廠家聯系過幾次,他們也無法找回丟失數據,我們只能重新錄入。
七、下重點工作：
1、設備方面：2013年新投運的10條送電線路普遍存在線路下方樹木清理不徹底，下一步加強“兩清理”工作執(zhí)行力度，按照責任段劃分，要求各送電線路維護單位列計劃逐步進行處理；扶正傾斜桿塔；按計劃進行登桿檢查；對重點防風、防洪地段進行桿基加固，對發(fā)現的缺陷進行及時處理。
2、管理方面：
1）、加強設備巡視和檢修維護工作，嚴格按周期（每月一次）進行定期巡視，特殊情況下進行特巡、夜巡工作。
2）、PMS、GIS等辦公軟件的學習和使用，按照蒙東公司
和通遼市電業(yè)局下發(fā)的規(guī)章制度嚴格落實。
3）、加強施工管理，嚴把工程安全關、質量關，做好新建工程的驗收投運等工作。
4）、在標準化作業(yè)執(zhí)行方面應進行有效地監(jiān)督管理，嚴格執(zhí)行到崗到位制度。
5）、完善各種應急預案，補充備品備件，組織開展應急演練，提高突發(fā)事故的應變能力。
6）、做好冬訓工作安排，認真組織開展冬訓工作，按培訓需求制定培訓教案，達到培訓目的和效果，提高人員業(yè)務水平。
第三篇：架空線路巡視方法
架空線路的巡視方法
轉自： 時間：2008年11月12日09:31
一、線路故障巡視的要求
由于架空線路分布很廣，又長期處于露天之下運行，所以經常會受到周圍環(huán)境和大自然變化的影響，從而使架空線路在運行中發(fā)生各種各樣的故障。當線路發(fā)生故障時，不論重合是否成功，均應進行故障性巡視，必要時還需登桿檢查。以查明線路接地及跳閘原因，找出故障點，查明故障情況。
事故巡線時，除了注意線路本身和各部件外，還應注意附近的環(huán)境。如：樹木、建筑物和其它臨時的障礙物（它們有可能觸及線路而引起事故）；桿塔下有無線頭木棍、燒傷的鳥獸以及損壞了的絕緣子等物；還應向沿線居民打聽故障時看到什么現象沒有。當發(fā)現與故障有關物件和可疑物件時。均應收集起來，并應對故障點周圍情況作好記錄，以便作為分析事故的依據。
在故障巡視時更應注意人身安全，如發(fā)現導線斷線接地時，所有人員都應站在距故障點8～10m以外的地方，并應設專人看管，絕對禁止任何人走近接地點。同時，應設法及時處理。
二、輸電線路故障的巡視內容 巡視沿線情況
（1）防護區(qū)內的草堆、木材堆、垃圾堆以及倒下的樹枝和天線。
（2）查明沿線正在進行的工程情況和各種異常現象。如：向線路設施射擊、拋擲物體；在防護區(qū)內栽植樹木、竹子，挖渠、土石方爆破、敷設地下管道或電纜，修建道路、碼頭、卸貨場和射擊場等，以及出現河流泛濫、水庫溢洪、山洪爆發(fā)、流冰、桿塔被淹、線路下出現可移動的設施等各種異?，F象。
（3）攀登桿塔或在桿塔上架設電力線、通信線、廣播線，以及安裝廣播喇叭；
（4）擅自在線路導線上接用電器設備。
（5）在線路附近危及線路安全及線路導線風偏擺動時，引起放電的樹木或其他設施。
（6）是否在線路附近（約300m區(qū)域內）施工爆破、開山采石、放風箏。
此外，還應觀查巡線及檢修用的道路、橋梁和便橋的損壞情況。
2桿塔的巡視
（1）桿塔本身及各部件有無歪斜變形現象。
（2）桿塔基礎培土情況：周圍土壤是否有突起或下沉，基礎本身有無開裂、損傷或下沉的情況。
（3）桿塔部件的固定情況：是否有鐵螺栓或鐵螺絲帽的絲長度不夠、螺絲松扣、綁線折斷和松弛等情況。
（4）鐵塔部件是否有生銹、裂紋和變形；水泥桿有無裂紋、剝落和鋼筋外露情況；木桿各構件有無腐朽、燒焦和斷裂的缺陷。
（5）桿塔上是否有鳥巢及其它外物。
（6）塔基周圍的雜草過高，在桿塔上蔓藤類植物附生過高。
（7）桿塔是否倒塌。
3導線及避雷線的巡視
（1）線條是否有銹蝕嚴重、斷股、損傷或閃絡燒傷。
（2）三相導線弧垂是否有不平衡現象，導線對地、對交叉設施及其它物體間的距離是否符合有關規(guī)定要求，導線是否標準。
（3）導、地線上是否懸掛有異物，4導線或避雷線的固定和連接處的巡視
（1）線夾上有無銹蝕、是否缺少螺絲和墊圈以及螺帽松扣、開口銷丟失或脫出現象。
（2）導線連接器有無過熱、變色、變形、滑移現象，結霜天氣連接器上有無霜覆蓋，背向陽光看連接器上方有無氣流上升，其兩端導線有無抽簽現象。
（3）釋放線夾船體部分是否自掛架中脫出。
（4）導線在線夾內有無滑動現象，護線條有無損壞、散開現象；防振錘有無串動、偏斜、鋼絲斷股情況；阻尼線有無變形、燒傷、綁線松動現象。
（5）跳線是否有斷股、歪扭變形，跳線與桿塔空氣間隙變化，跳線間扭絞；跳線舞動、擺動是否過大。
5絕緣子與金具的巡視
主要檢查絕緣子、金具下列缺陷和運行情況的變化：
（1）絕緣子與瓷橫擔臟污，瓷質裂紋、破碎，鋼化玻璃絕緣子爆裂，絕緣于鐵帽及鋼腳銹蝕，鋼腳彎曲；
（2）合成絕緣子傘裙破裂、燒傷，金具、均壓環(huán)變形。扭曲、銹蝕等異常情況；
（3）絕緣子與橫擔有閃絡痕跡和局部火花放電留下的痕跡；
（4）絕緣子串、橫擔偏斜；
（5）金具銹蝕、變形、磨損、裂紋，開口銷及彈簧銷缺損或脫出，特別要注意金具經?；顒?、轉動的部位和絕緣子串懸掛點的金具；
6防雷及接地裝置的巡視
（l）管型避雷器的外部間隙是否發(fā)生了變動，避雷器是否動作過，其固定是否牢固，接地線是否完好。
（2）閥型避雷器的瓷套是否完好，有無裂紋破損現象，表面有無臟污，底部密封是否完好。
（3）保護間隙有無變形和燒傷情況，間隙距離是否有變動，輔助間隙是否完好，有無銹蝕情況。
（4）避雷器與引下線連結是否牢固，其連接處是否缺少線夾。
（5）接地引下線與接地裝置的連接處是否牢固，桿塔上是否缺少固定接地引下線用的卡釘。
（6）雙避雷線間的連接線及避雷線與鐵塔間的連接線是否缺少。
7拉線的巡視
（1）拉線是否有銹蝕、松弛、斷股和各股鐵線受力不均的現象。
（2）拉線樁、保護樁是否有腐朽損壞。
（3）拉線地描是否松動、缺土及土灌下陷現象。
（4）拉線棒（地下）、楔型線夾、UT型線夾、拉線抱箍等金具是否有銹蝕和松動；UT型線夾的螺帽是否有丟失；花蘭螺絲的止動裝置是否良好。
（5）拉線在木桿上的捆綁處有無勒入木桿的現象。
（6）利用桿塔拉線作起重牽引地錨，在桿塔拉線上系牲畜，懸掛物件。
（7）在桿塔拉線基礎周圍取土、打樁、鉆探、開挖或傾倒酸、堿、鹽及其他有害化學物品；
（8）是否在桿塔內（不含桿塔與桿塔之間）或桿塔與拉線之間修建車道。
三、配電線路故障的巡視內容
1主要巡視檢查內容
（1）沿線防護區(qū)內草堆、木材堆和樹枝與天線，附近植樹、挖渠、土石方爆破開挖、射擊，以及洪水淹沒電桿等異常情況。
（2）電桿及其部件歪斜變形或開裂情況，電桿上鳥巢及其他雜物，電桿基礎下沉、電桿各部件的連接牢固、螺絲松動或銹蝕等情況。
（3）導線銹蝕、斷股、損傷或閃絡燒傷的痕跡，導線對地、對交叉設施及其他構筑物間的距離是否符合有關規(guī)定要求，導線接頭松動變形等。
（4）絕緣子臟污、裂紋和偏斜，金具及針式絕緣子鐵腳等銹蝕、松動、缺少螺絲及開口銷脫出丟失情況。
（5）保護間隙變形、銹蝕和燒傷情況，接地引下線斷股、損傷情況，引下線連接點是否牢固，各部瓷件臟污、裂紋和損壞情況。
（6）電桿拉線銹蝕、松弛、斷股和受力不均的情況，拉線棒、楔型及UT型線夾、抱箍等連接件有無銹蝕、松動或損壞。
由于配電線路設備種類較輸電線路多而復雜，所以，巡視時除上述各項進行巡視檢查外，還應對特殊設備進行巡視。
2巡視重點
（1）開關巡視內容：外殼銹蝕現象（油開關有無滲、漏油痕跡）；套管破損、裂紋、嚴重臟污和閃絡放電痕跡；開關固定是否牢固；引線接點和接地是否良好；線間和對地距離是否滿足安全距離；油開關油位是否正常；開關分合閘位置指示是否正確清晰。
（2）變壓器巡視內容：油位、油色是否正常，有無漏油、異味；聲音是否正常；套管是否清潔有無硬傷、裂紋、嚴重臟污和閃絡；接頭接點有無過熱、燒傷、銹蝕；高壓瓷頭引出線之間及對地距離應不小于200mm；跌落式熔斷器、刀閘、避雷器、絕緣子是否完好；變壓器外殼是否接地，接地是否完好；變壓器有無傾斜，電桿有無下沉；變壓器上有無搭落金屬絲、樹枝、雜草等物。
（3）接點巡視內容：夜巡時檢查接點有無發(fā)熱、打火現象。白天巡視應檢查接點有無電化腐蝕現象，線夾有無松動、銹蝕，有無過熱現象（接頭金屬變色、雪先融化、絕緣護罩變形），利用紅外線測溫儀進行檢測。
（4）電容器巡視內容：380V電容器應重點巡視，投入指示燈指示是否正常；對地距離是否滿足要求，構架及互感器安裝是否牢固，接地是否良好；接點及引線是否良好；開關、熔斷器是否正常完好。10kV電容器資件有無破損、裂紋、嚴重臟污和閃絡放電痕跡；外殼有無鼓肚、銹蝕，有無滲、漏油痕跡；放電回路、引線接點和接地是否良好；帶電導體間和帶電導體對地距離是否足夠；開關、熔斷器是否正常完好；并聯電容器的單臺熔絲是否熔斷；串聯補償電容器的保護間隙有無變形、異常和放電痕跡。當發(fā)生電容器爆炸、噴油漏油、起火、鼓肚；套管破損、裂紋、閃絡，接頭過熱融化；單臺熔絲融化；內部有異常響聲時，應立即停止運行并向上級匯報。
（5）交叉跨越點巡視內容：有無新增交叉跨越點，跨越距離是否滿足要求，原交叉跨越點有無危及線路安全運行的現象；防護措施是否完善。
對架空線路進行巡視檢查，是對架空線路進行運行維護的基本內容之一。通過巡視檢查可及時發(fā)現缺陷，以便采取防范措施，保障線路的安全運行。通常，巡線工巡視架空線路時應做到“九查”。
1.一查桿塔。檢查桿塔有無倒塌、傾斜、變形、腐朽、損壞及基礎有無開裂情況，鐵構件有無彎曲、松動、歪斜或銹蝕。查看桿塔鐵螺栓或鐵螺絲帽的絲長度是否有不夠、螺絲松扣、綁線折斷和松弛等情況。查看桿塔上是否有鳥巢及其他物體。
2.二查橫擔和金具。檢查橫擔和金具是否移位、固定是否牢固、焊縫是否開裂、是否缺少螺母等。3.三查沿線情況。檢查沿線路的地面是否堆放有易燃、易爆或強烈腐蝕性物質，沿線路附近有無違章建筑物，有無在雷雨或大風天氣可能對線路造成危害的建筑物及其他設施；檢查桿塔上是否架設其他電力線、通信線、廣播線，以及安裝廣播喇叭等；查看線路有無擅自接用電器設備。
4.四查線路。檢查導線和避雷線有無斷股、背花、腐蝕、外力破壞傷痕等；查看線間、對地面以及鄰近建筑物或鄰近樹木距離、弧垂等是否符合要求，三相導線弧垂有無不平衡現象；查看導線接頭是否良好、有無過熱、嚴重氧化、腐蝕痕跡。
5.五查絕緣子。檢查絕緣子有無破裂、臟污、燒傷及閃絡痕跡；檢查絕緣子串偏斜程度、絕緣子鐵件損壞情況。
6.六查防雷裝置。檢查保護間隙大小是否合格，輔助間隙是否完好。檢查管型避雷器外部間隙是否發(fā)生變動，接地線是否完好。檢查閥型避雷器瓷套有無破裂、臟污、燒傷及閃絡痕跡，密封是否良好。檢查避雷器引下線是否完好、接地體有無被水沖刷而外露，接地引下線與接地體連接是否牢固。7.七查拉線。檢查拉線是否有銹蝕、松弛、斷股和各股鐵線受力不均問題。拉線樁、保護樁是否有腐朽損壞。拉線地錨是否松動、缺土及土灌下陷。拉線棒、楔形線夾、UT形線夾、拉線抱箍等金具是否有銹蝕，UT形線夾的螺帽是否有丟失，花蘭螺絲的止動裝置是否良好。拉線在木桿捆綁處有無勒入木桿現象。
8.八查桿上開關設備。檢查開關設備安裝是否牢固，有無變形、破損及放電痕跡，操作機構是否完好，各部引線之間及對地間距是否符合規(guī)定。9.九查交叉跨越點。查看有無新增交叉跨越點，跨越距離是否滿足安全要求，原交叉跨越點是否危及線路安全運行。防護措施是否完善。
第四篇：論文(架空線路跳閘)
風電場35kV架空線路跳閘事故原因分析
孫武
（中廣核風電有限公司）
摘要：隨著國家大力扶持新能源企業(yè)，風電行業(yè)迅猛發(fā)展，風電場建設也快速向前發(fā)展。由于風電場地理條件的限制，不能大面積鋪設地埋電纜，架空線路就成了其輸電線路的首選。但架空線路故障率高，容易造成跳閘事故，分析風電場35kV架空線路跳閘事故原因并提出防范措施有助于風電場穩(wěn)定經濟運行。關鍵詞：架空線路；跳閘；分析、防范措施 引言
35kV架空線路應用面積廣泛，投資建設成本低，但后期維護工作量大，是風電場重要的輸電設備，線路是否能穩(wěn)定運行直接關系風電場的安全穩(wěn)定運行。35kV架空線路事故頻發(fā)，受多方面因素的影響，架空線路從開始使用一直暴露在野外，長時間飽受著狂風暴雨、雷電霜霧等惡劣天氣的影響，遭受著冬寒夏炎溫度驟變的考驗，再加上外力對桿塔線路的沖擊破壞，這些都對架空線路的安全穩(wěn)定運行造成了不同程度的威脅和損害，導致了架空線路跳閘故障發(fā)生，使得供電可靠性差。
一、35kV架空線路跳閘原因分析
（一）接地故障
電力系統按接地方式可分為大電流接地系統（包括直接接地和低電阻接地）、小電流接地系統（包括高電阻接地、消弧線圈接地和不接地）。我國3kV ～ 66kV 電力系統大多數采用中性點不接地或經消弧線圈接地的運行方式，即為小電流接地系統。35kV 系統作為小電流接地電力系統，單相接地是一種常見的臨時性故障，多發(fā)生在潮濕、雨雪、大風等天氣。原因主要有以下幾種情況：
1、線路遭外力破壞，導線落地。例如在雷雨天氣遭雷擊斷線等造成導線落地，造成跳閘事故；
2、在實際運行中我們還發(fā)現，由于維護人員責任心差，巡檢維護不到位引起線路跳閘的現象在各風電場還不同程度的存在。例如：線路桿塔上的橫擔或斜拉筋鐵板脫落，橫搭在導線間引起的相間短路跳閘；線路線夾U 形環(huán)堅固螺母松動、脫落，使線路長時間遭受機械損傷和燒傷進而發(fā)展為斷線故障，使線路跳閘；
3、由于自然環(huán)境惡劣，導致個別桿塔上引流線與線夾連接處氧化銹蝕，從而使得導線連接處接觸電阻增大，連接處發(fā)熱量增加，長期運行燒斷引流線，導致線路跳閘；
4、線路絕緣設備老化或擊穿接地。例如線路上的絕緣子或避雷器遭雷擊擊穿，絕緣子長時間暴曬產生裂紋導致絕緣程度下降，在連續(xù)陰雨天氣條件下造成線路接地；
5、連接箱式變壓器與每臺風力發(fā)電機組終端梯接桿的電纜絕緣損壞造成接地故障；
6、某些地區(qū)還會因為鳥類在飛行過程中撞擊桿塔上的導線或避雷器導致安全距離降低，瞬間對桿塔橫擔放電造成接地故障。
（二）相間短路
1、由于設計、施工存在缺陷或維護不到位引起跳閘。在35kV集電線路中，由于部分線路相間距離較小，如果導線的弧垂不按設計值校核，造成同一檔距內的導線弧垂偏差過大，在惡劣的天氣下（暴風、暴雨、暴雪），極容易造成導線相間短路，引起跳閘。
2、大風天氣容易造成樹干、樹莖折斷或刮起雜物，橫搭在導線間造成導線相間短路；
3、由于鳥類搭窩棲息，叼到的鐵絲等金屬物搭在兩相線路之間，也可能引起短路跳閘。
（三）雷擊
由于風電場多處于高海拔和雷電多發(fā)地帶，多數集電線路架設于雷電多發(fā)地帶，易遭受雷擊。雷電產生的時候會導致瞬時高壓，電壓甚至會高達1MV，瞬間產生的電流十分強，可以高達100kA。因此，雷電對架空電力線路的安全運行會造成十分嚴重的危害。雷電擊落在電力線路時，線路上會產生很高的過電壓行波。雖然為了防止過電壓不損壞電力設施，在電網中裝設了很多避雷設備，用來削減過電壓的陡度和高度。但是有時這個過電壓很高，避雷設備并不能起到保護作用，以致過電壓波將線路的過電壓保護設備動作切斷線路，或者雷電直接擊穿避雷器，導致接地故障跳閘。
（四）污閃跳閘
污閃是指由于絕緣子污穢引起的閃絡，包括絕緣子串閃絡、均壓環(huán)對橫擔放電、鳥糞閃絡等。引起線路污閃的原因有很多，天氣條件和污染源的形成是兩個主要方面。1.霧霾、小雨、酸雨、沙塵暴、冰雹等惡劣天氣和溫度、濕度、風向等氣象因素是形成污閃的天氣條件。2.污閃源的形成也是污閃發(fā)生的主要原因，如：雨霧結的浮冰、空氣中飄浮的微塵等，在溫度和濕度的共同影響下，堆積于絕緣子表面形成污穢。隨著線路長時間運行，絕緣子的污穢程度逐漸增加，就會導致線路上絕緣子的絕緣程度下降，大大增大線路閃絡跳閘的幾率。
二、35kV架空線路跳閘防范措施
（一）加強線路巡視維護工作，防患于未然
制定專門的巡視制度和獎懲制度，巡視時要逐條逐項進行檢查維護，對于發(fā)現的線路缺陷要及時處理，老化的絕緣設備要及時更換，以免在以后的運行中發(fā)生跳閘故障。做好定期巡視工作，及早發(fā)現桿塔上的鳥窩等影響線路安全運行的障礙物，杜絕在電力設施保護區(qū)域內種植樹木、建造違章建筑等。在做好定期巡視工作的同時，還要開展夜巡夜查。利用夜間巡視人員對火花特別敏感的特點，有針對的檢查導線接點，觀察各部件有無發(fā)熱發(fā)光、絕緣子因污穢或裂紋有無放電現象。
（二）定期緊固連接件，清掃絕緣子
定期逐基逐桿緊固連接件螺母，連接件螺母均應為雙螺母，并且加裝防松墊圈或防盜扣，這樣，可以有效避免螺栓發(fā)生松動、脫落的現象。也就會大大減少桿塔橫擔、斜拉筋鐵板脫落情況的發(fā)生，也就很大程度上減少了線路發(fā)生接地及短路故障的幾率。定期清掃絕緣子，每年春季開展登桿檢查，清掃絕緣子表面的污穢，防止污閃的發(fā)生。同時通過登桿檢查還可以發(fā)現炸裂、擊穿的絕緣子，及時更換不合格的絕緣子。
（三）校核線路弧垂
嚴格按照設計說明書及設計圖紙校核35kV集電線路導線的弧垂度。使同一檔距內的導線弧垂完全符合設計的要求，有偏差的要立即校正。這樣，可以有效避免同一檔距內的導線弧垂偏差過大而造成導線相間短路引起跳閘的情況。
（四）防止鳥害
鳥類在線路正上方的橫擔及金屬構件上棲立時，鳥糞灑落在絕緣子上，在適當的天氣條件下形成污閃，降低絕緣子局部表面的外絕緣性，形成鳥害的污閃。對于鳥害閃絡，可在絕緣子串正上方的橫擔上安裝鳥刺，防止鳥糞直接落在傘裙的上方，也可在絕緣子串上端第一片裝大裙，防止鳥糞直接橋接絕緣子傘裙。
（五）防止雷電危害
對于經常遭受雷擊頻繁跳閘的線路，要查明原因進行適當的改造，如：可以通過增加絕緣子片數、降低桿塔接地電阻的阻值、架設耦合地線、增加線路上氧化鋅避雷器的安裝組數等方法，提高線路的防雷能力。結束語
35kV架空線路是重要的輸電設施，維護人員要堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則，為減少線路跳閘故障，維護人員在平時的工作中要總結經驗，出現故障時要沉著冷靜、認真分析、正確判斷、并避免故障進一步發(fā)展，盡快恢復正常運行方式。同時，還要不斷提高檢修人員的技術水平，積極改善設備的運行條件，加強集電線路的巡視管理，努力提高線路的整體運行水平。
第五篇：架空線路的巡視方法
架空線路的巡視方法
一、線路故障巡視的要求
由于架空線路分布很廣，又長期處于露天之下運行，所以經常會受到周圍環(huán)境和大自然變化的影響，從而使架空線路在運行中發(fā)生各種各樣的故障。當線路發(fā)生故障時，不論重合是否成功，均應進行故障性巡視，必要時還需登桿檢查。以查明線路接地及跳閘原因，找出故障點，查明故障情況。
事故巡線時，除了注意線路本身和各部件外，還應注意附近的環(huán)境。如：樹木、建筑物和其它臨時的障礙物（它們有可能觸及線路而引起事故）；桿塔下有無線頭木棍、燒傷的鳥獸以及損壞了的絕緣子等物；還應向沿線居民打聽故障時看到什么現象沒有。當發(fā)現與故障有關物件和可疑物件時。均應收集起來，并應對故障點周圍情況作好記錄，以便作為分析事故的依據。
在故障巡視時更應注意人身安全，如發(fā)現導線斷線接地時，所有人員都應站在距故障點8～10m以外的地方，并應設專人看管，絕對禁止任何人走近接地點。同時，應設法及時處理。
二、輸電線路故障的巡視內容
1.巡視沿線情況
（1）防護區(qū)內的草堆、木材堆、垃圾堆以及倒下的樹枝和天線。
（2）查明沿線正在進行的工程情況和各種異常現象。如：向線路設施射擊、拋擲物體；在防護區(qū)內栽植樹木、竹子，挖渠、土石方爆破、敷設地下管道或電纜，修建道路、碼頭、卸貨場和射擊場等，以及出現河流泛濫、水庫溢洪、山洪爆發(fā)、流冰、桿塔被淹、線路下出現可移動的設施等各種異?，F象。
（3）攀登桿塔或在桿塔上架設電力線、通信線、廣播線，以及安裝廣播喇叭；
（4）擅自在線路導線上接用電器設備。
（5）在線路附近危及線路安全及線路導線風偏擺動時，引起放電的樹木或其他設施。（6）是否在線路附近（約300m區(qū)域內）施工爆破、開山采石、放風箏。
此外，還應觀查巡線及檢修用的道路、橋梁和便橋的損壞情況。
2.桿塔的巡視
（1）桿塔本身及各部件有無歪斜變形現象。
（2）桿塔基礎培土情況：周圍土壤是否有突起或下沉，基礎本身有無開裂、損傷或下沉的情況。
（3）桿塔部件的固定情況：是否有鐵螺栓或鐵螺絲帽的絲長度不夠、螺絲松扣、綁線折斷和松弛等情況。
（4）鐵塔部件是否有生銹、裂紋和變形；水泥桿有無裂紋、剝落和鋼筋外露情況；木桿各構件有無腐朽、燒焦和斷裂的缺陷。
（5）桿塔上是否有鳥巢及其它外物。
（6）塔基周圍的雜草過高，在桿塔上蔓藤類植物附生過高。
（7）桿塔是否倒塌。
3.導線及避雷線的巡視
（1）線條是否有銹蝕嚴重、斷股、損傷或閃絡燒傷。
（2）三相導線弧垂是否有不平衡現象，導線對地、對交叉設施及其它物體間的距離是否符合有關規(guī)定要求，導線是否標準。
（3）導、地線上是否懸掛有異物，4.導線或避雷線的固定和連接處的巡視
（1）線夾上有無銹蝕、是否缺少螺絲和墊圈以及螺帽松扣、開口銷丟失或脫出現象。
（2）導線連接器有無過熱、變色、變形、滑移現象，結霜天氣連接器上有無霜覆蓋，背向陽光看連接器上方有無氣流上升，其兩端導線有無抽簽現象。
（3）釋放線夾船體部分是否自掛架中脫出。
（4）導線在線夾內有無滑動現象，護線條有無損壞、散開現象；防振錘有無串動、偏斜、鋼絲斷股情況；阻尼線有無變形、燒傷、綁線松動現象。（5）跳線是否有斷股、歪扭變形，跳線與桿塔空氣間隙變化，跳線間扭絞；跳線舞動、擺動是否過大。
5.絕緣子與金具的巡視
主要檢查絕緣子、金具下列缺陷和運行情況的變化：
（1）絕緣子與瓷橫擔臟污，瓷質裂紋、破碎，鋼化玻璃絕緣子爆裂，絕緣于鐵帽及鋼腳銹蝕，鋼腳彎曲；
（2）合成絕緣子傘裙破裂、燒傷，金具、均壓環(huán)變形。扭曲、銹蝕等異常情況；
（3）絕緣子與橫擔有閃絡痕跡和局部火花放電留下的痕跡；
（4）絕緣子串、橫擔偏斜；
（5）金具銹蝕、變形、磨損、裂紋，開口銷及彈簧銷缺損或脫出，特別要注意金具經?；顒?、轉動的部位和絕緣子串懸掛點的金具； 6.防雷及接地裝置的巡視
（1）管型避雷器的外部間隙是否發(fā)生了變動，避雷器是否動作過，其固定是否牢固，接地線是否完好。
（2）閥型避雷器的瓷套是否完好，有無裂紋破損現象，表面有無臟污，底部密封是否完好。
（3）保護間隙有無變形和燒傷情況，間隙距離是否有變動，輔助間隙是否完好，有無銹蝕情況。
（4）避雷器與引下線連結是否牢固，其連接處是否缺少線夾。
（5）接地引下線與接地裝置的連接處是否牢固，桿塔上是否缺少固定接地引下線用的卡釘。
（6）雙避雷線間的連接線及避雷線與鐵塔間的連接線是否缺少。
7.拉線的巡視
（1）拉線是否有銹蝕、松弛、斷股和各股鐵線受力不均的現象。
（2）拉線樁、保護樁是否有腐朽損壞。
（3）拉線地描是否松動、缺土及土灌下陷現象。
（4）拉線棒（地下）、楔型線夾、UT型線夾、拉線抱箍等金具是否有銹蝕和松動；UT型線夾的螺帽是否有丟失；花蘭螺絲的止動裝置是否良好。
（5）拉線在木桿上的捆綁處有無勒入木桿的現象。
（6）利用桿塔拉線作起重牽引地錨，在桿塔拉線上系牲畜，懸掛物件。
（7）在桿塔拉線基礎周圍取土、打樁、鉆探、開挖或傾倒酸、堿、鹽及其他有害化學物品；
（8）是否在桿塔內（不含桿塔與桿塔之間）或桿塔與拉線之間修建車道。
三、配電線路故障的巡視內容
1.主要巡視檢查內容
（1）沿線防護區(qū)內草堆、木材堆和樹枝與天線，附近植樹、挖渠、土石方爆破開挖、射擊，以及洪水淹沒電桿等異常情況。
（2）電桿及其部件歪斜變形或開裂情況，電桿上鳥巢及其他雜物，電桿基礎下沉、電桿各部件的連接牢固、螺絲松動或銹蝕等情況。
（3）導線銹蝕、斷股、損傷或閃絡燒傷的痕跡，導線對地、對交叉設施及其他構筑物間的距離是否符合有關規(guī)定要求，導線接頭松動變形等。
（4）絕緣子臟污、裂紋和偏斜，金具及針式絕緣子鐵腳等銹蝕、松動、缺少螺絲及開口銷脫出丟失情況。
（5）保護間隙變形、銹蝕和燒傷情況，接地引下線斷股、損傷情況，引下線連接點是否牢固，各部瓷件臟污、裂紋和損壞情況。
（6）電桿拉線銹蝕、松弛、斷股和受力不均的情況，拉線棒、楔型及UT型線夾、抱箍等連接件有無銹蝕、松動或損壞。
由于配電線路設備種類較輸電線路多而復雜，所以，巡視時除上述各項進行巡視檢查外，還應對特殊設備進行巡視。
2.巡視重點（1）開關巡視內容：外殼銹蝕現象（油開關有無滲、漏油痕跡）；套管破損、裂紋、嚴重臟污和閃絡放電痕跡；開關固定是否牢固；引線接點和接地是否良好；線間和對地距離是否滿足安全距離；油開關油位是否正常；開關分合閘位置指示是否正確清晰。
（2）變壓器巡視內容：油位、油色是否正常，有無漏油、異味；聲音是否正常；套管是否清潔有無硬傷、裂紋、嚴重臟污和閃絡；接頭接點有無過熱、燒傷、銹蝕；高壓瓷頭引出線之間及對地距離應不小于200mm；跌落式熔斷器、刀閘、避雷器、絕緣子是否完好；變壓器外殼是否接地，接地是否完好；變壓器有無傾斜，電桿有無下沉；變壓器上有無搭落金屬絲、樹枝、雜草等物。
（3）接點巡視內容：夜巡時檢查接點有無發(fā)熱、打火現象。白天巡視應檢查接點有無電化腐蝕現象，線夾有無松動、銹蝕，有無過熱現象（接頭金屬變色、雪先融化、絕緣護罩變形），利用紅外線測溫儀進行檢測。
（4）電容器巡視內容：380V電容器應重點巡視，投入指示燈指示是否正常；對地距離是否滿足要求，構架及互感器安裝是否牢固，接地是否良好；接點及引線是否良好；開關、熔斷器是否正常完好。10kV電容器資件有無破損、裂紋、嚴重臟污和閃絡放電痕跡；外殼有無鼓肚、銹蝕，有無滲、漏油痕跡；放電回路、引線接點和接地是否良好；帶電導體間和帶電導體對地距離是否足夠；開關、熔斷器是否正常完好；并聯電容器的單臺熔絲是否熔斷；串聯補償電容器的保護間隙有無變形、異常和放電痕跡。當發(fā)生電容器爆炸、噴油漏油、起火、鼓肚；套管破損、裂紋、閃絡，接頭過熱融化；單臺熔絲融化；內部有異常響聲時，應立即停止運行并向上級匯報。
（5）交叉跨越點巡視內容：有無新增交叉跨越點，跨越距離是否滿足要求，原交叉跨越點有無危及線路安全運行的現象；防護措施是否完善。
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