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      關(guān)于防止汽輪機大軸彎曲事故的學習交流材料（合集五篇）
      
        
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簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《關(guān)于防止汽輪機大軸彎曲事故的學習交流材料》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《關(guān)于防止汽輪機大軸彎曲事故的學習交流材料》。

      
	
      

      第一篇：關(guān)于防止汽輪機大軸彎曲事故的學習交流材料
      

      關(guān)于防止汽輪機大軸彎曲事故的學習交流材料
      一、相關(guān)設備和系統(tǒng)情況
      江蘇新海發(fā)電有限公司1號機組系上海電氣集團引進德國西門子技術(shù)生產(chǎn)的超超臨界、一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、雙背壓凝汽式汽輪發(fā)電機組，額定容量1030MW。汽輪機型號為 N1000-26.25/600/600（TC4F），發(fā)電機型號為 THDF125/67。該機組于 2012年11 月24日投入商業(yè)運行。
      機組軸系由高壓轉(zhuǎn)子、中壓轉(zhuǎn)子、兩根低壓轉(zhuǎn)子、發(fā)電機轉(zhuǎn)子和勵磁機轉(zhuǎn)子及相應的 8 個支持軸承組成。軸系中高壓轉(zhuǎn)子為雙支撐結(jié)構(gòu)，中壓轉(zhuǎn)子和兩根低壓轉(zhuǎn)子都是單支撐結(jié)構(gòu)，發(fā)電機和勵磁機轉(zhuǎn)子是三支撐結(jié)構(gòu)。汽輪機軸承都是橢圓瓦落地軸承，發(fā)電機軸承是端蓋軸承。機組的軸系結(jié)構(gòu)示意圖見圖 1所示。
      該機組自投產(chǎn)并運行至 2013年3月，#1 軸承瓦振偶爾出現(xiàn)波動，4月波動現(xiàn)象開始較為頻繁出現(xiàn)，多次發(fā)生振動突跳現(xiàn)象，軸振動幅值大幅爬升，并且分別于 5月8日、7月10日和10月23日因#1軸承瓦振超過跳機值引發(fā)三次跳機。此問題的存在嚴重影響了機組運行的安全性和可靠性。在2013年12月開始的機組首次A級檢修中，公司工程技術(shù)人員在前期充分、細致的準備工作基礎上，通過設備檢修徹底解決了這一重大缺陷，保證了機組的安全、穩(wěn)定運行。
      二、新電公司對照“二十五項重點要求”的檢查情況
      1、應具備和熟悉掌握的資料。
      由于該機組為新建機組，未進行過機組大修，相關(guān)的機組安裝資料已由施工單位移交公司檔案部門。經(jīng)檢查檔案部門保管的資料，確認資料齊全、記錄完整，記錄中的相關(guān)數(shù)據(jù)都符合質(zhì)量標準的要求。運行規(guī)程、運行系統(tǒng)圖、檢修規(guī)程等相關(guān)文件都已完成編審批工作。
      2、汽輪機啟動前必須符合的條件。
      上海電氣集團引進德國西門子技術(shù)生產(chǎn)的1000MW機組在啟動過程中，必須滿足設定條件才可以執(zhí)行后續(xù)操作。查看機組啟動期間的相關(guān)歷史數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)異常。
      3、機組啟停過程操作措施。
      對照“二十五項重點要求”的相關(guān)規(guī)定，未發(fā)現(xiàn)在機組啟停過程中存在違規(guī)情況。
      4、汽輪機發(fā)生下列異常情況，應立即打閘停機。
      檢查確認機組各項保護投入率100%，出現(xiàn)制造商規(guī)定的停機動作值，立即自動打閘停機。在2013年5月8日、7月10日和10月23日三次#1軸承瓦振超過跳機值時，保護動作及時、準確。
      5、采用良好的保溫材料和施工工藝，保證機組正常停機后的溫差符合要求。查看機組停機后的歷史數(shù)據(jù)，確認機組正常停機后的溫差符合要求。
      6、疏水系統(tǒng)保證疏水暢通；減溫水管路閥門應能關(guān)閉嚴密，應設臵逆止閥和截止閥；門桿漏汽至除氧器管路應設臵逆止閥和截止閥；高、低壓加熱器應裝設緊急疏水閥。
      對照“二十五項重點要求”的相關(guān)規(guī)定，對機組現(xiàn)場的管道系統(tǒng)、閥門設臵等情況進行了排查，未發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的情況。
      7、機組監(jiān)測儀表完好、準確，定期校驗。
      運行、檢修人員對機組的監(jiān)測儀表進行排查、梳理，確保電氣儀表、熱工儀表完好準確率≥99%；繼電保護、熱工保護正確動作率=100%；熱工保護投入率=100%。
      8、凝汽器應有高水位報警并在停機后正常投入；除氧器應有水位報警和高水位自動放水裝臵。
      對現(xiàn)場設備進行檢查，確認凝汽器、除氧器具備“二十五項重點要求”中規(guī)定的要求。
      9、嚴格執(zhí)行運行、檢修操作規(guī)程，嚴防汽輪機進水、進冷汽。對運行、檢修的相關(guān)操作程序進行梳理、檢查，確保不發(fā)生違反汽輪機進水、進冷汽的情況。
      三、新電公司#1機組汽輪機振動大攻關(guān)工作開展情況
      3.1 第一階段 3.1.1 情況經(jīng)過 2013年4月9日#1機組#1軸瓦振動首次異常，4月20日#1機組#1軸瓦振動再次異常。
      圖2 4月9日#1軸瓦異常振動時負荷、軸振、瓦振曲線
      3.1.2 事后分析
      3.1.2.1 2013年4月9日首次出現(xiàn)#1軸瓦異常振動后，對補汽閥進行檢查，確認補汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)、未有動作，為確保機組運行期間補汽閥不發(fā)生誤動，將補汽閥EH進油門關(guān)閉。但4月20日依然再次出現(xiàn)#1軸瓦異常振動，故基本可排除補汽閥問題。
      3.1.2.2 振動突變時，低頻量（25Hz左右）突增。在振動未突變時，#1瓦也在一定范圍內(nèi)波動，其波動原因為存在低頻量。
      圖3 1X振動列表圖
      從圖3可以看出，4月9日在振動突然增大前，#1瓦X方向軸振0.5倍頻（25Hz）在7μm～45μm范圍內(nèi)波動，在突變后#1瓦X方向軸振0.5倍頻在78μm～101μm間波動，振動增大成分主要是低頻成分（25Hz）,同時工頻振動也有一定的增大，在突變消失后#1瓦X方向軸振0.5倍頻又變成在7μm～30μm間波動。
      圖4 #1瓦X方向軸振頻譜
      由圖5可以看出，在4月20日#1軸瓦振動突然增大時，#1軸瓦的頻譜分析中也有較大的25HZ分量。
      圖5 4月20日#1軸瓦異常振動時頻譜圖
      從機組正常運行#1瓦軸振等存在低頻量，且振動突變時也主要是低頻量突增等現(xiàn)象，分析機組異常振動原因為#1瓦油膜失穩(wěn)或高壓轉(zhuǎn)子汽流激振，但考慮到高壓缸對稱進氣，汽流激振可能性較?。ㄖ圃鞆S認為不可能是汽流激振）。
      要消除低頻量，只能增加軸瓦穩(wěn)定性，提高軸瓦抗失穩(wěn)能力。采取措施一般為：
      1、提高#1瓦承載（提高#1瓦標高），2、檢查軸瓦、及間隙、緊力情況，3、適當縮小軸瓦頂隙，增大軸瓦側(cè)隙。但這種處理需要一定時間。
      3.1.3 事后采取的措施
      (1)運行人員采取措施，降低高缸兩側(cè)的調(diào)門進汽差異。(2)確保軸承進油量、油溫正常。
      (3)為確保機組運行期間補汽閥不發(fā)生誤動，將補汽閥EH進油門關(guān)閉.(4)運行人員發(fā)現(xiàn)#
      4、#5軸瓦的頂軸油模塊逆止門不嚴，懷疑#
      4、#5軸瓦的頂軸油進入#1軸瓦造成#1軸瓦異常，于5月1日#1機組開機后將#
      4、#5軸瓦的頂軸油進油門關(guān)閉。
      3.2 第二階段 3.2.1 情況經(jīng)過
      2013年5月8日因#1機#1軸瓦振動異常汽機跳閘。2013年7月10日再次因#1機#1軸瓦振動異常機組跳閘。
      3.2.2 事后分析
      圖6 2013年7月10日跳機#1軸X振動和1瓦振動頻譜圖
      如圖5所示，4月20日#1軸瓦異常振動時的軸振動已呈現(xiàn)較大的低頻成分（≈60μm），且其瓦振動不但存在低頻成分，還存在一定量的高頻成分。
      從圖6來看，與此前相比較軸振動的低頻成分顯著增大（≈120μm），且軸承座振動也呈現(xiàn)明顯的低頻振動和大量的高次諧波。
      圖7 2013年7月10日跳機前1瓦軸振低頻分量趨勢圖1
      圖8 2013年7月10日跳機前1瓦軸振低頻分量趨勢圖2 從圖7和圖8 來看，19：20～19:40#1軸瓦的軸振低頻成分最大不超過30μm,20:45～21:05低頻振動成分最大接近80μm，從整體上看低頻振動幅值呈現(xiàn)逐步增大趨勢。
      3.2.2.1 #1軸瓦的瓦振和軸振的振動特征
      （1）軸瓦振動在運行中會突然跳升，軸振也呈現(xiàn)同步爬升。（2）軸瓦振動跳動現(xiàn)象最初發(fā)生在額定負荷附近，后在較低負荷也出現(xiàn)，且波動的頻次趨于頻繁，波動的幅值趨于增大，似乎有一定的隨機性。
      （3）振動跳動時軸振出現(xiàn)較大的25Hz（半頻）振動成分，但瓦振除有一定的低頻分量外，還有很多幅值較大的高次諧波分量，此時油膜壓力也會同步波動。
      （4）振動跳動是前箱附近伴隨異常的聲音。（5）振動跳動的持續(xù)時間長短不一。（6）#1軸瓦軸振的基數(shù)不斷增大趨勢。
      （7）振動跳動時，通常采取降負荷或限制蒸汽流量來控制或消除振動突升，提高油溫對抑制振動波動也有一定作用。（8）#1軸瓦潤滑油壓較以前略有降低，為2.5MPa左右。3.2.2.2 #1軸瓦瓦振大和軸振波動的可能原因（1）高壓轉(zhuǎn)子動靜碰磨產(chǎn)生熱彎曲。（2）軸承支座擺動。
      當#1軸瓦墊鐵與軸承支座接觸差，呈局部點接觸時，轉(zhuǎn)子運行中會對軸承支座產(chǎn)生沖擊振動，造成軸承支座的擺動，在瓦振動頻譜上呈現(xiàn)高頻振動分量，且會產(chǎn)生異常撞擊聲。當出現(xiàn)新的擾動時，#1軸瓦墊鐵與軸承支座接觸狀態(tài)改變，振動可能復原，這種振動與擾動有關(guān)，呈現(xiàn)一定的隨機性。（3）軸系穩(wěn)定性不足。
      #1 軸承承載較輕，油膜壓力只有 2.5MPa 左右，數(shù)值較同型機組 5MPa 左右的油膜壓力明顯偏小，因而軸承穩(wěn)定性較差，軸瓦磨損后，轉(zhuǎn)子下沉，承載進一步減?。ㄓ湍毫τ薪档挖厔荩瑫r頂隙增大，使得軸承穩(wěn)定性繼續(xù)降低。當轉(zhuǎn)子在汽流力作用下發(fā)生移位時，轉(zhuǎn)子偏心產(chǎn)生的汽流激振力進一步降低了軸系穩(wěn)定性，造成軸系失穩(wěn)，就會出現(xiàn)低頻振動。（4）高壓轉(zhuǎn)子外伸端不平衡。
      高壓轉(zhuǎn)子相對較小，其前與盤車裝臵的齒形聯(lián)軸器相連，后通過聯(lián)軸器與中壓轉(zhuǎn)子相連，它們都可認為是高壓轉(zhuǎn)子的外伸端。當齒形聯(lián)軸器過度磨損，或與高壓轉(zhuǎn)子連接存在較大偏差，在變工況時高壓轉(zhuǎn)子外伸端會產(chǎn)生不平衡，引起不平衡振動。同樣，當高/中轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器連接螺栓緊力不足或不均勻時，在變工況時聯(lián)軸器連接狀況惡化，會產(chǎn)生附加的質(zhì)量不平衡，從而也會影響高壓轉(zhuǎn)子的振動。此外，當運行后因工況突變（如甩負荷）時或應力釋放引起聯(lián)軸器或盤車齒輪晃度增大，都會造成平衡惡化使振動出現(xiàn)爬升。
      3.2.3 事后采取的措施
      （1）由于2013年4月9日、4月20日#1軸瓦在機組負荷1000MW出現(xiàn)異常振動后，將機組負荷降低至950MW左右振動情況即回復正常，而5月8日機組跳機時的機組負荷也為1000MW。故在5月8日機組跳機后將機組負荷限制在950MW以下。但2013年7月10日機組跳閘時機組的負荷為930MW，后發(fā)現(xiàn)7月10日機組跳機時盡管未超過原有的負荷限值950MW，可是由于當時氣溫較高，機組背壓偏高，主蒸汽流量為2540T/h，已達到5月份（第一次機組跳閘）950MW時的主蒸汽流量值，因此進行機組的負荷控制時以主蒸汽流量為準，主蒸汽流量不超過2450 T/h。
      （2）在現(xiàn)場架設瓦振測量裝臵監(jiān)測目前DCS中的#1軸瓦瓦振數(shù)據(jù)是否受到干擾。（3）適當改變軸封溫度。（4）運行進行壓力偏臵試驗。
      （5）運行人員加強監(jiān)視，一旦出現(xiàn)軸瓦振動異常的情況，立即降低機組負荷。
      （6）將主機潤滑油溫由50℃提高至52℃。
      3.3 第三階段 3.3.1 情況經(jīng)過
      10月23日#1機#1軸承振動參數(shù)突然跳變，軸承振動保護動作，機組跳閘。
      3.3.2 事后分析 3.3.2.1 振動特征
      （1）引起跳機主要是低頻成份，基頻振動基本不變。（2）軸振動和軸承座振動同步增大。
      （3）機組跳閘后轉(zhuǎn)速降低低頻振動即消失，再定速正常。振動趨勢圖和頻譜圖見圖7所示。
      圖7 2013年10月23日跳機#1軸X振動和1瓦振動趨勢和頻譜圖
      3.3.2.2 振動分析
      綜合以上振動特征，就#1軸瓦振動突增并跳閘而言，原因與此前兩次跳機是一致的，即，機組在運行中低頻振動成分急劇增大，振動迅速發(fā)散引起機組跳閘。
      因為負荷穩(wěn)定#1軸瓦仍然又誘發(fā)了很大的低頻成分，因此其振動性質(zhì)屬于軸承自激振動，這種振動本身就具有突發(fā)性，其出現(xiàn)和消失都非?？欤悦胗?。
      據(jù)目前的狀況來看，#1軸瓦自身的油膜形成非常脆弱，任何輕微擾動都可能破壞其正常工作并誘發(fā)失穩(wěn)加劇，進而導致低頻振動成分劇增。當機組跳閘后轉(zhuǎn)速下降，工作狀態(tài)離開了失穩(wěn)區(qū)域則低頻成分很快消失。
      增加軸承穩(wěn)定性需要采取提高軸承比壓，消除軸瓦缺陷等等措施，估計#1軸瓦可能存在比較大的缺陷，使軸承本身就工作在失穩(wěn)區(qū)域的邊緣。
      3.3.3 事后采取的措施
      （1）將機組的軸瓦進口潤滑油溫由當時的52℃，提高至55℃。（上海汽輪機廠要求的潤滑油溫范圍為50℃--55℃。）（2）運行人員嚴控兩側(cè)主汽溫，確保兩側(cè)主汽溫不出現(xiàn)過大偏差。（3）運行人員密切監(jiān)視#1軸瓦的頂軸油壓，當#1軸瓦頂軸油壓下降到1.7MPa以下時，機組限負荷運行。
      3.4 檢修情況
      2013年12月，江蘇新海發(fā)電有限公司開始#1機組的首次A級檢修，本次機組檢修的重點任務就是要解決#1軸瓦的異常振動問題，確保機組修后的安全運行。
      3.4.1 檢修中發(fā)現(xiàn)的問題
      （1）#1軸瓦頂隙不符合標準（0.17--0.21mm，標準為0.30--0.35mm）。
      （2）#1軸瓦兩側(cè)墊塊間隙超標（兩側(cè)的墊塊間隙一側(cè)為0.06mm，另一側(cè)為0.29mm，標準為0.01--0.03mm）。
      （3）#1軸瓦底部墊鐵接觸情況較差，存在較深的溝痕。（4）#1軸承座緊固螺栓松動。（5）#1軸瓦進油口處有沖刷痕跡。
      （6）高壓缸動靜部件同心度偏差較大。檢查高壓缸動靜部件同心度，發(fā)現(xiàn)高壓缸#1軸瓦端轉(zhuǎn)子偏B 0.65 mm，轉(zhuǎn)子偏上0.05 mm；（7）液壓盤車傳動軸推力間隙超標。3.4.2 基于發(fā)現(xiàn)問題進行的振動原因分析
      （1）軸承的安裝缺陷，包括墊鐵與軸承支座的接觸不良、軸瓦間隙不均勻等，進而引發(fā)了低頻、基頻，甚至高次諧波的振動波動。（2）軸承承載較輕、穩(wěn)定性裕度不足，再加上汽流擾動力影響，使得軸承存在輕微失穩(wěn)，引發(fā)了低頻振動波動。
      （3）該型機組的高壓缸受熱后是以2號軸承座為死點向機頭膨脹，由于高壓缸重量輕，且長期處于高溫、高壓等惡劣環(huán)境下運行，現(xiàn)場容易出現(xiàn)因缸體跑偏或高壓轉(zhuǎn)子的大幅浮起而引發(fā)的動靜碰摩，最終導致1號軸振的基頻振動波動。
      3.4.3 針對問題采取的處理措施（1）軸瓦返廠處理，加工至標準尺寸。（2）軸瓦底部的球面墊塊接觸面返廠重新加工。（3）軸瓦兩側(cè)的墊塊間隙調(diào)整至標準值；（4）調(diào)整高壓缸動靜部件同心度。（5）將#1軸瓦的標高向上調(diào)整0.09 mm。
      3.5 機組修后情況
      #1機組A級檢修后于2014年2月11日沖轉(zhuǎn)至3000 rpm,目前機組負荷最大已達到1030MW，各道軸瓦的軸振最大不超過55um，瓦振最大不超過5.0mm/s，且振動情況非常穩(wěn)定。同時，根據(jù)修后#1軸瓦振動頻譜的分析，修前#1軸瓦一直存在的25HZ分量，現(xiàn)在也基本消失（見圖8）。根據(jù)目前的機組運行情況，可以認定#1機組#1軸瓦異常振動問題已得到圓滿解決。
      圖8 2014年3月19日#1軸振動和#1瓦振動頻譜圖
      四、意見或建議
      1、在問題的分析過程中，公司技術(shù)人員通過多種方式進行驗證，確認在軸瓦異常振動時出現(xiàn)的高次諧波（見圖6）是真實的。這點與當前的主流觀點（即軸瓦振動不應該出現(xiàn)200 Hz以上的高次諧波）相左。建議在機組出現(xiàn)軸瓦振動異常且存在高頻值時，在沒有確認此高頻值是否是干擾的情況下，不要草率加裝濾波裝臵將此高頻值濾掉，確保設備安全。
      2、在現(xiàn)場的測量過程中發(fā)現(xiàn)，我們現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集儀器中反映出來的數(shù)據(jù)與DCS中反映的數(shù)據(jù)有偏差（即峰峰值與有效值的偏差），后經(jīng)上海汽輪機廠確認該單位在1000MW機組上提供的#1軸瓦的瓦振跳機值11.8mm/s是有效峰值，即峰峰值。因此，上海汽輪機廠1000MW機組的瓦振跳機值比國家標準中的瓦振跳機值要求更嚴格。此點提醒同類型機組的廠家予以注意。
      第二篇：防止汽輪機進水措施
      防止汽輪機進水措施
      1、防止高加滿水倒灌汽輪機
      1.1運行中高加水位保護必須投入并在高加投運前試驗高加水位保護動作正常；
      1.2運行中高加保護動作后應檢查確認高加水位保護是否是正確動作，如是正確動作，不可在水位高情況下強行解除高加水位保護投高加，應退出高加汽水側(cè)運行并檢查高加是否泄漏，如高加泄漏應通知檢修處理，確認高加無泄漏后，方允許在水位正常后重投高加水汽側(cè)運行；
      1.3運行中應維持高加水位正常，當出現(xiàn)高加水位異常應通過核對就地水位計、高加出口水溫等方法確認高加水位，如無法監(jiān)視高加水位應按規(guī)程要求處理。
      1.4按規(guī)程要求定期對各段抽汽止回閥開關(guān)靈活性進行檢查，并檢查開關(guān)是否到位。定期對抽汽止回閥進行解體檢查，及檢查各段抽汽電動門嚴密性。
      2、防止低加滿水倒灌汽輪機
      2.1運行中低加水位增高時，應開啟至凝結(jié)器直疏門，保持低加正常水位；
      2.2運行中應保持低加水位正常，當出現(xiàn)低加水位異常應通過核對就地水位計、低加出口水溫、就地是否有水擊聲音等方法確認低加是否滿水，如無法監(jiān)視低加水位應退出低加汽水側(cè)進行查漏；
      2.3開停機過程中出低加水位過高，如是＃2高加疏水影響則應開啟＃2高加危機疏水，并開啟低價直疏門來降低低加水位至正常； 2.4按規(guī)程要求定期對各段抽汽止回閥開關(guān)靈活性進行檢查，并檢查開關(guān)是否到位。定期對抽汽止回閥進行解體檢查，及檢查各段抽汽電動門嚴密性。
      3、防止軸封供汽帶水
      3.1正常運行中應保持除氧器正常水位運行，防止?jié)M水導致軸封供汽帶水進入汽封；
      3.2運行中進行軸封供汽切換時應加強疏水，只有待所有管段徹底疏完水后方允許倒換軸封供汽；
      3.3運行中低壓軸封一般不需投用軸封減溫水，如確需投運應及時開啟疏水，防止因霧化不好使軸封供汽帶水。
      4、防止蒸汽帶水造成水沖擊
      4.1汽機運行中蒸汽溫度突然急劇下降50℃以上及運行規(guī)程中有明確規(guī)定的水中擊現(xiàn)象應按事故規(guī)程處理；
      4.2機組并網(wǎng)及升負荷時應注意汽包水位變化，盡量避免汽包水位較高時突然加負荷，以防止蒸汽帶水；
      4.3 機組啟、停過程中要密切監(jiān)視主、再熱蒸汽溫度變化，注意鍋爐投用主、再熱蒸汽減溫水和調(diào)整汽包水位時，大幅提高給水泵轉(zhuǎn)速，可能會造成蒸汽帶水。
      5、防止停機后汽輪機進水事故的預防措施：
      5.1 汽輪機打閘后應將高加、低加進汽電動門、軸加進汽門、軸加進汽門、三抽至除氧器電動門關(guān)閉；停機后將凝結(jié)器補水門全部關(guān)嚴。5.2 停機后應將軸封供汽調(diào)節(jié)總門、軸封至除氧器隔離門、輔汽聯(lián)箱至軸封隔離門、＃2高加至除氧器疏水隔離門、門桿漏汽至除氧器隔離門關(guān)嚴；定期對相關(guān)閥門嚴密性進行檢查。
      5.3 停機后嚴密監(jiān)視高、低加、除氧器和凝汽器水位，水位漲高時應檢查水位上漲原因，并設法降低水位。
      5.4 停機后應嚴密監(jiān)視汽輪機缸溫，發(fā)現(xiàn)上下缸溫差不正常時應查明原因，采取運行能執(zhí)行的必要隔離措施。
      5.5 停機后應將高排逆止門前、后疏水隔離門打開，投入高排逆止門前后水位聯(lián)鎖；如水位上漲過快應查明原因并加強疏水，防止水倒灌進汽輪機高壓缸。
      6、防止鍋爐水壓試驗時汽輪機進水事故的預防措施 6.1鍋爐水壓試驗前的系統(tǒng)隔離：
      6.1.1鍋爐進行過熱器水壓試驗前應進行以下檢查： 6.1.1.1應關(guān)閉嚴密的閥門：
      電動主汽門及其旁路門；電動主汽門前疏水電動門、手動門、排地溝門；新蒸汽至高溫軸封供汽一、二次門；新蒸汽至夾層加熱聯(lián)箱手動門、電動門；高旁及減溫水隔離門；高壓自動主汽門、高壓調(diào)門；高壓缸前、后軸封供汽門、中壓缸前軸封供汽門。定期對相關(guān)閥門嚴密性進行檢查。
      6.1.1.2應全開的閥門：
      電動主汽門后疏水手動門、電動門；高排逆止門后疏水手動門、電動門；高排逆止門前疏水手動門、電動門；夾層加熱聯(lián)箱疏水門；五加熱器進汽電動門；高壓導汽管疏水一次門、二次門；高調(diào)速汽門室疏水一次門、二次門。
      6.1.2鍋爐進行再熱器水壓試驗前，除按過熱器水壓試驗要求進行檢查外，還應進行以下檢查： 6.1.2.1應關(guān)閉嚴密的閥門：
      中壓自動主汽門前疏水手動門、電動門、；中壓自動主汽門、中壓調(diào)速汽門；高排逆止門后疏水手動門、電動門。定期對相關(guān)閥門嚴密性進行檢查。
      6.1.2.2應全開的閥門：
      中壓導汽管疏水門；中壓調(diào)門疏水門、高排逆止門前疏水電動門及其手動門。
      6.2鍋爐水壓試驗過程中的檢查：
      6.2.1鍋爐汽包上滿水后應檢查電動主汽門后疏水門是否發(fā)熱，如有水漏出，應再手緊電動主汽門及其旁路門，無效時報告值長、總指揮； 6.2.2鍋爐起壓后再次檢查電動主汽門后疏水門是否有水漏出；檢查電動主汽門后、夾層聯(lián)箱、新蒸汽至軸封供汽門后壓力表有無變化。6.2.3進行再熱器水壓試驗時應在再熱器上滿水后檢查中壓導汽管疏水門是否發(fā)熱，判斷中壓主汽門是否關(guān)閉嚴密;升壓過程應按升壓速率要求控制好高壓給水旁路開度及給水泵轉(zhuǎn)速,防止升壓過快或超壓。
      進行水壓試驗時應嚴密監(jiān)視高排逆止門前疏水 ,如無法控制匯報總指揮要求停止試驗 6.2.4 無論過熱器水壓試驗還是再熱器水壓試驗，都應嚴密監(jiān)視高、中壓缸的缸溫變化，發(fā)現(xiàn)異常時應及時處理和匯報。
      7.3鍋爐水壓試驗后的疏水操作：
      7.3.1鍋爐過熱器水壓試驗后，全開電動主汽門前疏水門，開啟過熱器向空排氣門。
      7.3.2鍋爐再熱器水壓試驗后，全開中壓主汽門前疏水門、高排逆止門后疏水門，開啟再熱器向空排氣門。
      第三篇：汽輪機典型事故處理
      汽輪機典型事故與處理
      1.機組發(fā)生故障時，運行人員應怎樣進行工作？ 機組發(fā)生故障時，運行人員應進行如下工作。
      （1）根據(jù)儀表揞示和設備外部象征，判斷事故發(fā)生的原因；
      （2）迅速消除對人身和設備的危險，必要時立即解列發(fā) 生故障的設備，防止故障擴大；
      （3）迅速查清故陣的地點、性質(zhì)和損傷范圍；
      （4）保證所有未受損害的設備正常運行；
      （5）消除故障的每一個階段，盡可能迅速地報告值長、車間主任、以便及時采取進一步對策，防止事故蔓延；
      （6）事故處理中不得進行交接班，接班人員應協(xié)助當班人員進行事故處理，只有在事故處理完畢或告一段落后，經(jīng)交接班班長同意方可進行交接班；
      （7）故障消除后，運行人員應將觀察到的現(xiàn)象、故障發(fā)展的過程和時間，采取消除故障的措施正確地記錄在記錄本上;
      （8）應及時寫出書面報告，上報有關(guān)部門。
      2.汽輪機事故停機一般分為哪三類？
      汽輪機事故停機一般有：（1）破壞真空緊急停機。（2）不破壞真空故障停機。
      （3）由值長根據(jù)現(xiàn)場具體情況決定的停機。其中第三類停機包括減負荷停機。
      3.什么叫緊急停機、故陣停機，由值長根據(jù)現(xiàn)場具體情況決定的停機？
      緊急停機：設備已經(jīng)嚴重損壞或停機速度慢了會造成嚴重損壞的事故。操作上不考慮帶負荷情況，不需匯報領(lǐng)導，可隨即打閘，并破壞真空。
      故障停機：不停機將危及機組設備安全，切斷汽源后故障不會進一步擴大。操作上應先匯報有關(guān)領(lǐng)導，得到同意迅速降負荷停機，無需破壞真空。
      由值長根據(jù)現(xiàn)場具體情況決定的停機：事故判斷不太便，判斷不太清楚，或某一系統(tǒng)或設備異常尚未達到不能減負荷停機的程度。操作上應控制降溫、降負荷速度、汽缸溫度下降到一定的溫度再打閘。
      4.區(qū)別三類事故停機的原則是什么？
      區(qū)別三類事故停機的原則是：
      （1）故障對設備的危害程度和要求的停機速度。（2）對設備故陣的判斷是否方便清楚。
      5.破壞真空緊急停機的條件是什么？ 破壞真空緊急停機的條件是：
      （1）汽輪機轉(zhuǎn)速升至3360r/min，危急保安器不動作或調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)故障，無法維持運行或繼續(xù)運行危及設備安全時。
      （2）機組發(fā)生強烈振動或設備內(nèi)部有明顯的金屬摩擦聲，軸封冒火花，葉片斷裂。
      （3）汽輪機水沖擊。
      （4）主蒸汽管、再熱蒸汽管、髙壓缸排汽管，給水的主要管道或閥門爆破。（5）軸向位移達極限值，推力瓦塊溫度急劇上升到95℃時。（6）軸承潤滑油壓降至極限值，起動輔助油泵無效。
      （7）任一軸承回油溫度上升至75℃或突升至70℃（包括 密封瓦，100MW機組密封瓦塊溫度超過105℃）。（8）任一軸承斷油、冒煙。
      （9）油系統(tǒng)大量漏油、油箱油位降到停機值時。
      （10）油系統(tǒng)失火不能很快撲滅時。
      （11）發(fā)電機、勵磁機冒煙起火或內(nèi)部氫氣爆炸時。
      （12）主蒸汽、再熱蒸汽溫度10min內(nèi)升、降50℃以上（視情況可不破壞真空）。（13）高壓缸差脹達極限值時。
      6.故障停機的條件有哪些？
      發(fā)生下列情況之一，應立即匯報班長、值長，聯(lián)系電氣、鍋爐迅速減掉汽輪機負荷、電氣解列，故庳停機。
      （1）200MW機組真空降至73.33kPa，125MW機組和300MW機組真空降至63kPa，50MW和100MW機組真空降 至66.7kPa，負荷降至零仍無效時。（2）額定汽壓時，主蒸汽溫度升高到最大允許值，短時 間不能降低或超過最大允許值。
      （3）主蒸汽溫度、再熱蒸汽溫度過低。
      （4）主蒸汽壓力升高到最大允許值，不能立即恢復時。
      （5）發(fā)電機斷水超過30s（300MW機組為20s），斷水保 護拒動作或發(fā)電機大量漏水時。
      （6）廠用電源全部失去。
      （7）主油泵故障不能維持正常工作時。
      （8）氫冷系統(tǒng)大量漏氫，發(fā)電機內(nèi)氫壓無法維持時。
      （9）髙、中、低壓缸差脹達最大允許值，采取措施無效時。（10）凝結(jié)水管破裂，除氧器水位迅速下降，不能維持運時。（11）凝汽器銅管破裂，大量循環(huán)水漏入汽側(cè)。.緊急停機如何操作？ 緊急停機操作如下。
      （1）撳緊急停機按鈕或手動脫扣器，檢查髙、中壓自動 主汽門、調(diào)節(jié)汽門、各抽汽逆止門、高壓缸排汽逆止門應關(guān) 閉，轉(zhuǎn)速應下降，關(guān)閉電動主汽門。
      （2）發(fā)出“注意”、“停機”信號。（3）起動交流潤滑油系。
      （4）關(guān)閉除氧器進水門，開凝結(jié)水再循環(huán)門，投人排汽缸噴水。開啟給水泵再循環(huán)門，關(guān)閉中間抽頭門。
      （5）停用射水泵，開啟真空破壞門，除與鍋爐側(cè)相通的疏水門外，開啟汽輪機側(cè)所有疏水門，解除旁路系統(tǒng)自動。
      （6）調(diào)整軸封壓力，必要時將軸封汽切換為備用汽源供給，給水走液動旁路。（7）傾聽機組聲音，記錄惰走時間。
      （8）轉(zhuǎn)子靜止，真空到零，停止向軸封送汽，投人盤車，測量轉(zhuǎn)子彎曲值。（9）完成正常停機的其它各項操作。
      （10）詳細記錄全過程及各主要:數(shù)據(jù)。8.蒸汽溫度的最髙限額是根據(jù)什么制定的？
      蒸汽溫度的最高限額的依據(jù)是由主蒸汽管、電動主汽門、自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門、聯(lián)合汽門及調(diào)節(jié)級等金屬材料來決定的。根據(jù)材料的蠕變極限和持久強度等性能決定的，當蒸 汽溫度超過最高限額時，會使金屬材料的蠕變速度急劇上升, 允許用應力大大下降。所以運行中不允許在蒸汽溫度的上限運行。
      9.新蒸汽的壓力和溫度同時下降時，為卄么按汽溫下降 進行處理？
      新蒸汽壓力降低將使汽耗增加，經(jīng)濟性降低，末級葉片易過負荷，應聯(lián)系鍋爐處理。單元制機組鍋爐的處理方法包 括減負荷。
      汽溫下降時，汽耗要增加，經(jīng)濟性降低，除末級葉片易 過負荷外，其他壓力級也可能過負荷，機組軸向推力增加，且 末級濕度增大易發(fā)生水滴沖蝕，汽揾突降是水沖擊的預兆，所 以汽溫降低比汽壓降低危險。汽溫、汽壓同時降低時，如負 荷降低，則對設備安全不構(gòu)成嚴重危脅，汽溫降低規(guī)程明確 規(guī)定了要減負荷’所以汽溫、汽壓同時降低，按汽溫降低處 理比較合理；若不減負荷，末級葉片過負荷的危險較大。汽 溫降低處理中規(guī)定，負荷下降到一定的程度是以蒸汽過熱度 為處理依據(jù)的，這時的主要危險是水沖擊，汽壓降低對設備 安全已不構(gòu)成威脅，當然以汽溫降低處理要求進行處理合理。
      中小型母管制蒸汽系統(tǒng)的機組，汽溫、汽壓同時降低時，一 般規(guī)定以汽壓下降的規(guī)定進行處理。大容量單元制機組的處 理則按汽溫下降的規(guī)定進行處理，這一點在概念上不要混淆。
      10.新蒸汽溫庋突降有何危害？
      蒸汽溫度突降，可能是機組發(fā)生水沖擊的預兆，而水沖 擊會引起整個機組嚴重損壞。此外汽溫突降還將引起機組部件溫差增大，熱應力增大，且降溫產(chǎn)生的溫差會使金屬承受 拉應力，其允許值比壓應力小得多。降溫還會引起動靜部件收縮不一，差脹向負值增大，甚至動靜之間發(fā)生摩擦，嚴重時將導致設備損壞，因此在發(fā)生汽溫突降時，除按規(guī)程規(guī)定 處理外，還應對機組運行情況進行監(jiān)視與檢査。
      汽溫突降往往不是兩側(cè)同時發(fā)生，所以還要特別注憊兩側(cè)溫差。兩側(cè)汽溫差超限應根據(jù)有關(guān)規(guī)定處理。
      11.新蒸汽溫度下降應如何處理？
      新蒸汽壓力為額定值，而汽溫低于額定值10℃時，應聯(lián)系鍋爐恢復汽溫，低于額定值20℃時，應限負荷運行，汽溫 繼續(xù)下降應按規(guī)程規(guī)定開啟主蒸汽管及本體疏水門，同時匯 報值長，聯(lián)系鍋爐運行人員，保持溫度降壓減負荷。降壓減 負荷過程中，過熱度應不低于150℃，否則應故障停機，蒸汽 溫度降低時，聯(lián)系鍋爐運行人員無效，可采用開旁路降壓，必 要時投人汽缸冷卻，確保高壓差脹、缸脹、金屬溫差在合格范圍，如汽溫下降較快，如內(nèi)下降50℃，應打閘停機。
      12.新蒸汽溫度升高應如何處理？
      新蒸汽溫度升髙應做如下處理：
      （1）主蒸汽溫度、再熱蒸汽溫度應在允許范圍內(nèi)變化，超 出時應聯(lián)系鍋爐運行人員降低溫度。（2）主蒸汽溫度或再熱蒸汽溫度升至最高允許值時，應報告值長、聯(lián)系鍋爐運行人員迅速采取措施。如規(guī)程規(guī)定的 時間內(nèi)不能恢復，應故障停機。（3）汽溫急劇升高到最高允許値以上，匯報值長，要求 立即打閘停機。（4）如主汽溫10min込內(nèi)上升50℃，應立即打閘停機。
      13.主蒸汽壓力、溫度同時下降時，應注意哪些問題？
      主蒸汽壓力、溫度同時下降時，應注意如下問題：
      （1）主蒸汽壓力、溫度同時下降時，應聯(lián)系鍋爐運行人 員要求恢復正常，并報告值長要求減負荷。
      （2）汽溫、汽壓下降的過程中，應注意高壓缸差脹、軸 向位移、軸承振動、推力瓦溫度等數(shù)值，并應嚴格監(jiān)視主汽 門、軸封、汽缸結(jié)合面是否冒白汽或濺出水滴，發(fā)現(xiàn)水沖擊 時，應緊急停機。
      （3）主蒸汽壓力、溫度同時下降，雖有150℃過熱度，但 主蒸汽溫度低于調(diào)節(jié)汽室上部溫度50℃以上時匯報值長，要求故障停機。
      14.主蒸汽溫度、再熱蒸汽溫度、兩側(cè)溫差過大有何危害？
      由于鍋爐原因，使汽輪機高、中壓缸兩側(cè)進汽溫度產(chǎn)生偏差，如兩側(cè)汽溫差過大，將使汽缸左、右兩側(cè)受熱不均勻，會產(chǎn)生很大熱應力，使部件損壞或縮短使用壽命，熱膨脹亦不均勻，致使汽缸動靜部分產(chǎn)生中心偏斜，造成動靜間摩擦，機組振動，嚴重時將損坧設備。因此，當兩側(cè)汽溫差太大時，應按規(guī)程規(guī)定進行處理，兩側(cè)汽搵差超過80℃時，應故障停機。
      15.主蒸汽壓力過高如何處理？
      當發(fā)現(xiàn)主蒸汽壓力超過允許值時，應聯(lián)系鍋爐運行人員 采取洚壓措施，對汽輪機也可采取開啟旁路，或用電動主閘 門節(jié)流降甩。如不能立即恢復，汽壓繼續(xù)上升到最大允許值，應匯報值長，故障停機。
      16.負荷突變的一般原因有哪些？
      負荷突變的一般原因如下：（1）發(fā)電機或電網(wǎng)故庳。（2）鍋爐緊急停用。（參數(shù)大幅度下降）
      （3）危急保安器飛錘動作。電動脫扣器動作，（4）調(diào)速油壓低于最低允誶值3（5）誤操作引起保護動作。
      17.負荷突變的故障應如何判斷？
      負荷突變的故障應做如下判斷：
      （1）在發(fā)電機突然甩掉負荷后，如果負荷表指示在零位，蒸汽流量下降，鍋爐安全門動作，轉(zhuǎn)速上升后又下降，并穩(wěn) 定在一定轉(zhuǎn)速，說明調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以控制轉(zhuǎn)速，危急保安器沒 有動作。
      （2）在機組甩負荷后，如果轉(zhuǎn)速不變，說明發(fā)電機末解 列。對于裝有自動主汽門與發(fā)電機油開關(guān)聯(lián)鎖裝置的機組只要發(fā)電機解列，主汽門即關(guān)閉’轉(zhuǎn)速下降。
      18.汽輪機一般有哪些方面原因容易造成甩負荷？  汽輪機有如下原因容易造成甩負荷。
      （1）串軸保護動作。（2）離心調(diào)速器鋼帶斷。（3）汽門誤關(guān)引起甩負荷。（4）調(diào)節(jié)系統(tǒng)卡澀引起甩負荷。
      （5）機組保護中的任一保護動作或誤動作時。
      19.調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)生卡澀現(xiàn)象時，為防止甩負荷，應采取哪些措施？
      調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)生卡澀現(xiàn)象時，為防止甩負荷，應采取如下措施。（1）加強濾油，油凈化裝置應芷常投人。
      （2）減負荷操作應由汽輪機運行人員在就地進行。
      （3）每次減負荷到要求數(shù)值時，再將同步器向增負荷方向倒回接近該負荷下應有的同步器位置附近。
      （4）請求調(diào)度將負荷大幅度交替增減若干次，以活動調(diào)節(jié)部套。
      （5）必要時可將調(diào)節(jié)汽門全開，改為變壓運行方式，并應定期活動調(diào)節(jié)汽門。
      20.運行中甩去部分負荷，發(fā)電機未與電網(wǎng)解列的象征是什么？
      運行中甩去部分負荷，發(fā)電機未與電網(wǎng)解列的象征如下：
      （1）功率表指示突然大幅度降低，調(diào)節(jié)汽門關(guān)小，各監(jiān)視段壓力相應降低。（2）頻率正常，主蒸汽壓力升髙，旁路自動投入。
      21.運行中甩去部分負荷，發(fā)電機未與電網(wǎng)解列應如何處理？
      運行中甩去部分負荷，發(fā)電機未與電網(wǎng)解列應做如下處理：
      （1）檢査機組運行情況一切正常后和值長聯(lián)系，要求迅 速增加本機負荷。（2）聯(lián)系鍋爐運行人員，在電網(wǎng)負荷允許的情況下，迅 速將本機負荷增加到原來所帶負荷的70%以上。
      （3）調(diào)整軸封壓力，如除氧器壓力太低，應將軸封汽源 切換為備用汽源供給。（4）當甩負荷時，給水泵流量低于允許值，應幵啟再循 環(huán)門，負荷恢復后，根據(jù)給水流量上升情況關(guān)閉再循環(huán)門。
      （5）注意旁路運行情況，當負荷上升后，聯(lián)系鍋爐運行人員，停用旁路。（6）檢査除氧器、凝汽器及各加熱器水位，進行必要的調(diào)整。（7）全面檢查。
      22.發(fā)電機甩負荷到”0“，汽輪機將有哪幾種現(xiàn)象？
      發(fā)電機甩負荷到“0”，汽輪機將有如下現(xiàn)象。
      （1）汽輪機主汽門關(guān)閉，發(fā)電機未與電網(wǎng)解列，轉(zhuǎn)速不變。
      （2）發(fā)電機與電網(wǎng)解列，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)正常，能維持空負荷運行，轉(zhuǎn)速上升又下降到一定值。
      （3）發(fā)電機與電網(wǎng)解列，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維待空負荷運行，危急保安器動作，轉(zhuǎn)速上升后又下降。
      （4）發(fā)電機與電網(wǎng)解列，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負荷運行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速。
      23.汽輪機主汽門關(guān)閉，發(fā)電機未與電網(wǎng)解列，事故象征 有哪些？
      汽輪機主汽門關(guān)閉，發(fā)電機未與電網(wǎng)解列，事故象征如
      （1）汽輪機轉(zhuǎn)速不變，髙、中壓主汽門，調(diào)節(jié)汽門，各抽汽逆止門關(guān)閉。（2）發(fā)電機負荷到零，各監(jiān)視段壓力到零，主蒸汽壓力升高。（3）旁路自動投人或根據(jù)鍋爐要求手動打幵。
      24.汽輪機主汽門關(guān)閉，發(fā)電機未與電網(wǎng)解列，應如何處理？
      汽輪機主汽門關(guān)閉，發(fā)電機未與電網(wǎng)解列，應做如下處理：
      （1）手撳盤上發(fā)電機停機按鈕，如有機電聯(lián)絡信號，應發(fā)出緊急停機信號。（2）開啟高壓油泵，（3）旁路系統(tǒng)應自動投人，如未投人可根據(jù)鍋爐要求手動打開。
      （4）調(diào)整凝汽器水位、軸封汽座力、給水壓力、除氧器 壓力及水位。若除氧器汽源不足，應切換備用汽源供軸封汽。
      （5）完成故障停機的有關(guān)主要操作。
      （6）迅速查清汽輪機跳閘原因，如屬保護正確動作，則應將機組停下，待事故原因査明并清除后方可重新起動。如果査出屬于保護誤動作，經(jīng)領(lǐng)導同意后再起動，在投保護前，應由熱工人員查明原因，消除缺陷。
      25.發(fā)電機與電網(wǎng)解列，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)能維持空負荷 運行的事故象征有哪些？
      發(fā)電機與電網(wǎng)解列，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)能維持空負荷運行 的事故象征如下：（1）負荷到“0”，發(fā)電機解列，電超速保護動作，信號牌亮；抽汽逆止門關(guān)閉，信號牌亮。
      （2）高、中壓調(diào)節(jié)汽門關(guān)后又開啟至空轉(zhuǎn)位置，轉(zhuǎn)速上升后又下降，穩(wěn)定在一定數(shù)值。
      （3）
      一、二級旁路開啟（減溫水故障，不得投用旁路〉。（4）汽輪機運行聲音突變，并變輕。
      （5）二次油壓低并發(fā)出報警信號。
      26.發(fā)電機與電網(wǎng)解列，調(diào)節(jié)系統(tǒng)能維持空負荷運行的 亊故應如何處理？
      發(fā)電機與電網(wǎng)解列，調(diào)節(jié)系統(tǒng)能維持空負荷運行的事故 應做如下處理：（1）判斷事故原因，檢查保護動作翻牌項目。
      （2）確認汽輪機本體無故障，用同步器調(diào)整轉(zhuǎn)速至 3000r/min。（3）關(guān)小凝結(jié)水至除氧器進水調(diào)整門，開啟凝結(jié)水再循 環(huán)門，保證凝汽器水位，開徘汽缸噴水裝置。
      （4）軸封汽源不足應切換為備用汽源供給。
      （5）檢查旁路是否動作，若未動作，可根據(jù)事故狀況及鍋爐要求開啟或停用旁路系統(tǒng)。
      （6）開汽輪杌本體與各級抽汽疏水門，開主蒸汽管、再熱蒸汽管冷、熱段疏水門。
      （7）手動關(guān)閉各級抽汽逆止門和各髙、低壓加熱器進汽電動門。
      （8）檢査軸向位移，髙壓缸差脹、主蒸汽參數(shù)等數(shù)值和 推力瓦回油溫度，測量機組振動。
      （9）如機組各部正常，聯(lián)系電氣，迅速并列帶負荷。
      （10）機組甩負荷恢復過程中，主蒸汽溫度應盡量提高，機組不宜在較低主蒸汽溫度下運行，同時帶負荷要快。
      27.發(fā)電機與電網(wǎng)解列，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負荷運行，危急保安器動作的象征有哪些？（1）負荷到“0”，主蒸汽壓力升髙，蒸汽流量表指示接近零。
      （2）機組聲音突變；高、中壓主汽門，調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉，各抽汽逆止門關(guān)閉，并發(fā)出信號；轉(zhuǎn)速升高后又下降，危急保 安器動作，危急保安器指示“遮斷（3）旁路系統(tǒng)自動投入（因真空降低，保護動作跳機或減溫水故癉，應立即停用旁路〉。
      28.發(fā)電機與電網(wǎng)解列，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負荷運行，危急保安器動作的亊故應如何處理？（1）起動髙壓油泵。
      （2）根據(jù)鍋爐要求投入旁路系統(tǒng)。
      （3）判斷事故原因，確認汽輪機本體無故障，用起動閥掛閘，升速用同步器維持轉(zhuǎn)速3000r/min（有的機組裝有發(fā)電機油開關(guān)與解脫滑閥電磁解脫器聯(lián)鎖裝置，即發(fā)電機油開關(guān)跳閘，聯(lián)動自動主汽門關(guān)閉。這樣的機組甩負荷后，即使危急保安器未動作，自動主汽門也關(guān)閉。操作上應斷開聯(lián)鎖開 關(guān)，重新掛閘，保持3000r/min，等待并網(wǎng)。如果聯(lián)鎖開關(guān)不斷開，解脫滑閥電磁解脫器在吸合狀態(tài)，是不能掛閘的。
      （4）聯(lián)系電氣，迅速并列帶負荷，如短時間內(nèi)不能恢復 應立即故障停機。
      29.發(fā)電機與電網(wǎng)解列，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負 荷運行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速的象征 有哪些？
      （1）負荷到各監(jiān)視段遷:力下降到空載數(shù)值，汽輪 機轉(zhuǎn)速升高到以上，調(diào)節(jié)汽門關(guān)小到空載數(shù)值左右。
      （2）主蒸汽壓力升高，旁路自動投入運行。
      （3）機組聲音異常（轉(zhuǎn)速升髙發(fā)出的聲音八）（4）一次油壓升高。
      30.發(fā)電機與電網(wǎng)解列，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負 荷運行，危急保安器拒絕動作’造成汽輪機嚴重超速亊故應如何處理？
      （1）迅速手撳控制表盤上事故按鈕或手打脫扣器，關(guān)閉髙、中壓自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門、各抽汽逆止門。（2）進行上述操作后，如轉(zhuǎn)速仍不下降，應關(guān)閉三、四 段抽汽門和電動主汽門，并破壞真空，使轉(zhuǎn)速下降。
      （3）起動潤滑油泵。
      （4）完成故障停機的其他操作。
      （5）查明并消除造成嚴重超速的原因后作超速試驗，危急保安器動作轉(zhuǎn)速合格后，機鉭萬能重新并網(wǎng)。
      31.調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負荷運行及甩負荷時引起危急 保安器動作有哪些原因？
      調(diào)節(jié)汽門漏汽及調(diào)節(jié)系統(tǒng)不正常是調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空 負荷運行及甩負荷時引起危急保安器動作的主要原因。其中調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作不正常原因較多，如同步器下限太髙致使調(diào)節(jié) 汽門關(guān)不嚴。另外當速度變動率過大，在負荷由滿負荷甩至 零負荷時，轉(zhuǎn)速上升超過危急保安器動作轉(zhuǎn)速，此外調(diào)節(jié)系 統(tǒng)連桿卡澀、調(diào)節(jié)汽門卡住，調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，在甩負荷時也會引起危急保安器動作。
      32.活動自動主汽門時造成主汽門誤關(guān)應如何處理？
      如果高壓自動關(guān)閉器活動裝置不良，進行主汽門活動試驗時，往往造成一側(cè)主汽門全關(guān)，甩去部分負荷。此時應迅速退回該側(cè)試驗手輪到原來位置，手搖同步器，使調(diào)節(jié)汽門全關(guān)，這時自動主汽門前后壓差消失，使自行開啟，然后開大調(diào)節(jié)汽門，恢復原來工況（125MW機組應采用專用工具頂點或停機處理）。
      33.鍋爐熄火應如何處理？
      發(fā)現(xiàn)鍋滬熄火應立即聯(lián)系電氣降負荷至2MW左右。關(guān)閉給水泵中間抽頭門，開啟主，再熱蒸汽管道疏水，注意檢查開啟旁路疏水；幵啟給水泵及凝結(jié)水泵再循環(huán)門，保持除氧器及凝汽器水位；根據(jù)排汽溫度投人后缸噴水；調(diào)整軸封 壓力，必要時軸封汽切換為備用汽源供紿；檢査差脹、軸向位移、機組振動的變化情況；特別要注意主、再熱蒸汽溫度 的變化，同時要考慮爐側(cè)主、再熱蒸汽溫度的變化，當機、爐側(cè)任一主、再熱蒸汽溫度10min內(nèi)降低50℃，應立即打闌停機，起動高壓調(diào)速油泵。鍋爐點火成功，主、再熱蒸汽溫度 至少應與汽缸溫度相同，有條件也應高于汽缸溫度50℃，伹主、再熱汽溫不應超過額定值，方可恢復。確定旁路疏水疏 盡投人旁路系統(tǒng)。恢復過程中，應緩慢手搖起動閥，檢査自 動主汽門及調(diào)節(jié)汽門開啟情況，使轉(zhuǎn)速緩慢均勻升到500r/min，作短暫停留，待主、再熱蒸汽溫度逐漸回升后，再平穩(wěn) 升速至3000r/min。全面檢査無掉常后，停高壓油泵，聯(lián)系電氣迅速并列，逐漸帶負荷，恢復原工況運行。
      34.一臺機組一段6KV廠用電源失電和二段都失電時 的處理原則有什么不同？
      一段廠用電源失電，如處理正確，則可保持機組一半負荷左右，因此失電后應作以下處理：
      （1）應首先檢查有關(guān)備用輔機自動聯(lián)鎖正常，否則應手 動投人，斷幵失電輔機開關(guān)。
      （2）維持給水壓力正常。（3）對于循環(huán)水開式循環(huán)系統(tǒng)的機組，還應通知鄰機增 幵循環(huán)水泵及按規(guī)定調(diào)節(jié)循環(huán)水進出水門和循環(huán)水聯(lián)通門。
      （4）注意調(diào)節(jié)軸封汽及各油、水、風溫度。
      二段同時失電，機組巳無法維持運行，處理原則是：
      （1）按不破壞真空故障停機，但不得向疑汽器排汽排水。
      （2）應投用直流潤滑油泵、直流密封油泵，維持軸承供油。（3）斷幵失電輔機起動開關(guān)及自起動聯(lián)鎖開關(guān)。
      （4）關(guān)閉循環(huán)水母管聯(lián)通門。
      （5）對于一些必須操作的電動門、調(diào)整門進行手動操作。
      （6）不得開啟本體及管道疏水門。
      （7）排汽溫度高于50℃時，不得送循環(huán)水。
      （8）轉(zhuǎn)子靜止后，應手動定期盤動轉(zhuǎn)子180度。
      （9）用電恢復后，動力設備應遂臺開啟運行。
      35.廠用電中斷為何要打閘停機？
      廠用電中斷，所有的電動設備都停止運轉(zhuǎn)，汽輪機的循 環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、射水泵都將停止，真空將急劇下降，處理不及時，將引起低壓缸排大氣安全門動作。由于冷油器失去冷卻水，潤滑油溫迅速升髙，水冷泵的停止又引起發(fā)電機 溫度升髙，對雙水內(nèi)冷發(fā)電機的進水支座將因無水冷卻和潤 滑而產(chǎn)生漏水，對于氫冷發(fā)電機、氫氣溫度也將急劇上升，給 水泵的停止，又將引起鍋爐斷水。由于各種電氣儀表無指示，失去監(jiān)視和控制手段。可見，廠用電全停，汽輪機已無法維 持運行，必須立即起動直流潤滑油泵，直流密封油泵，緊急停機。
      36.廠用電失去時，為什么要規(guī)定至少一臺原運行循環(huán)水泵在1min內(nèi)不能解除聯(lián)鎖？
      廠用電中斷，有可能在短時間內(nèi)恢復供電，循環(huán)水泵起 動開關(guān)放在起動位置，廠用電恢復時，循環(huán)水泵能自動開啟供水，可縮短事故處理時間?？紤]到其它輔機起動開關(guān)若都置起動位置，廠用電恢復時都同時起動，廠用電電流太大，廠 變壓器及熔絲都吃不消，所以在廠用電失電后，其它輔機的起動開關(guān)都龍放斷開位置。
      37.廠用電部分中斷的象征有哪些？
      部分6KV或400KV廠用電中斷，備用泵自投人，凝汽器 真空下降，負荷下降。
      38.部分廠用電中斷應如何處理？
      部分廠用電中斷應做如下處理：
      （1）若備用設備自動投人成功，復置各開關(guān)，調(diào)整運行參數(shù)至正常，（2）若備用設備未自動投人，應手動啟動（無備用設備，可將已跳閘設備強制合閘一次，若手動起動仍無效，降負荷 或降負荷至零停機，同時應聯(lián)系電氣，盡快恢復廠用電，然 后再進行起動）。
      （3）若廠用電不能盡快恢復，超過1min后，解除跳閘泵聯(lián)鎖，復置停用開關(guān)，注意機組情況，各監(jiān)視參數(shù)達停機極 限值時，按相應規(guī)定進行處理。（4）若需打閘停機，應起動直流潤滑油泵及直流密封油泵。
      39.廠用電全部中斷的象征有哪些？
      交流照明燈滅；事故照明燈亮；事故喇叭報警；運行設 備突然停止；電流表指示到“0”；備用設備不聯(lián)動；主蒸汽壓力、溫度、凝汽器真空下降。
      40.廠用電中斷應如何處理？
      廠用電中斷應做如下處理：
      （1）起動直流潤滑油泵、直流密封油泵，立即打閘停機。
      （2）聯(lián)系電氣，盡快恢復廠用電，若廠用電不能盡快恢復，超過1min后，解除跳閘泵聯(lián)鎖，復置停用開關(guān)。
      （3）設法手動關(guān)閉有關(guān)調(diào)整門、電動門。
      （4）排汽溫度小于50℃時，投人凝汽器冷卻水，若棑汽溫度超過50℃，需經(jīng)領(lǐng)導同意，方可投入凝汽器冷卻水（凝汽器投入冷卻水后，方可開啟本體及管道疏水）
      （5）廠用電恢復后，根據(jù)機組所處狀態(tài)進行重新起動。切記：動力設備應分別起動，嚴禁瞬間同時起動大容量輔機，機組恢復并網(wǎng)后，接帶負荷速度不得大于10MW/min。
      41.真空下降的原因有哪些？
      真空下降的原因包括：
      （1）循環(huán)水中斷或水量突減，系統(tǒng)閥門誤動作。（2）凝汽器水位并髙。
      （3）軸封汽源不足或軸封汽源中斷（水控逆止門誤動作）。
      （4）射水抽氣器工作失常，射水泵故障或射水箱水位降 低，水溫過高（超過30℃。
      （5）真空系統(tǒng)管道部件及法蘭結(jié)合面不嚴密，漏入空氣。（6）排汽缸安全門薄膜損壞。（7）旁路系統(tǒng)誤動。（8）穩(wěn)壓水箱水位過低。
      42.哪些原因造成的真空下降需要增開射水泵？
      如下原因造成的真空下降需要增開射水泵：
      （1）真空系統(tǒng)漏空氣，要增開射水泵并投用備用抽氣器。
      （2）備用射水泵逆止門關(guān)不嚴，出水門又關(guān)不緊，或射水泵出水母管泄漏，射水泵有缺陷，造成射水母管壓力低時。
      （3）射水抽氣器噴嘴阻塞，需要提髙射水母管壓力沖噴嘴時。
      43.為什么真空降低到一定數(shù)值時要緊急停機？
      真空降低到一定數(shù)值時要緊急停機的原因有：
      （1）由于真空降低使軸向位移過大，造成推力軸承過負 荷而磨損。
      （2）由于真空降低使葉片因蒸汽流量增大而造成過負荷(真空降低最后幾級葉片反動度要增加兌
      （3）真空降低使排汽缸溫度升髙，汽缸中心線變化易引 起機組振動加大。（4）為了不使低壓缸安全門動作，確保設備安全，故真 空降到一定數(shù)值時應緊急停機。
      44.判明真空系統(tǒng)是否泄漏，應檢查哪些地方？
      判別真空系統(tǒng)是否泄漏應檢查如下地方：（1）檢査低壓缸排汽安全門完整、無吸氣。
      （2）檢査真空破壞門關(guān)閉，不泄漏。
      （3）檢査凝汽器汽側(cè)放水門關(guān)閉，不泄漏。
      （4）檢查真空系統(tǒng)的水位計不破裂、泄漏。
      （5）檢査真空系統(tǒng)閥門的水封、管道、法蘭或焊口有否 不嚴密處，尤其是膨脹箱或鍋爐起動分離器至凝汽器的管道 及閥門。（6）檢査真空狀態(tài)的抽汽管道與汽缸連接的地方是否漏 空氣，此處漏空氣在負荷降低時真空下降，負荷升髙后真空稍有回升。
      （7）檢查處于負壓狀態(tài)下的低壓加熱器水位是否正常，放地溝門是否嚴密。（8）檢查調(diào)速給水泵的重力回水是否導人凝汽器，如果回水量較小，水封袋封不住應將給水泵密封水重力回水倒至地溝。
      45.真空下降應如何處理？
      真空下降應做如下處理：
      （1）發(fā)現(xiàn)真空下降，應校對排汽溫度表及其它真空表，查明原因，采取對策，起動備用射水泵，投人射水抽氣器，真 空下降至87Kpa（650mmHg）時，及時匯報，設法恢復真空。
      （2）真空下洚至時，應發(fā)警報。如繼續(xù)下降，每下降1.33Kpa（10mmHg）降負荷20MW。
      （3）真空下降到停機值時，保護未動作，應進行故障停機。
      （4）因真空降低而被迫故障停機時，不允許鍋爐向凝汽 器排汽水。
      46.汽輪機發(fā)生水沖擊的原因有哪些？
      汽輪機發(fā)生水沖擊的原因有：
      （1）鍋爐滿水或負荷突增，產(chǎn)生蒸汽帶水。（2）鍋爐燃燒不穩(wěn)定或調(diào)整不當。（3）加熱器滿水，抽汽逆止門不嚴。（4）軸封進永。
      （5）旁路減溫水誤動作。
      （6）主蒸汽、再熱蒸汽過熱度低時，調(diào)節(jié)汽門大幅度來回晃動。
      47.汽輪機發(fā)生水沖擊時為什么要破壞真空緊急停機？
      因為水沖擊會損壞汽輪機葉片和淮力軸承。水的密度比蒸汽大得多，隨蒸汽通過噴嘴時被蒸汽帶至高速，但速度仍低于正常蒸汽速度，髙速的水以極大的沖擊 力打擊葉片背部，使葉片應力超限而損壞，水打擊葉片背部 本身就造成軸向推力大嗝度升高。此外，水有較大的附著力，會使通流部分阻塞，使蒸汽不能連續(xù)向后移動，造成各級葉片前后壓力差增大，并使各級葉片反動度猛增，產(chǎn)生巨大的 軸向推力，使推力軸承燒壞，并使汽輪機動靜之間摩擦碰撞損壞機組。為防止機組嚴重損壞，汽輪機發(fā)生水沖擊時，要果斷的破壞真空緊急停機，48.汽輪機發(fā)生水沖擊的象征有哪些？
      汽輪機發(fā)生水沖擊的象征包括：
      （1）主、再熱蒸汽溫度10min內(nèi)下降50℃或50℃以上。
      （2）主汽門法蘭處、汽缸結(jié)合面，調(diào)節(jié)汽門門桿，軸封處冒白汽或濺出水珠。（3）蒸汽管道有水擊聲和強烈振動。
      （4）負荷下降，汽輪機聲音變沉，機組振動增大。
      （5）鈾向位移增大，推力瓦溫度升高，差脹減小或出現(xiàn)負差脹。
      49.汽松機發(fā)生水沖擊應如何處理？
      汽輪機發(fā)生水沖擊應做如下處理：
      （1）起動潤滑油泵，打閘停機。
      （2）停射水泵，硤壞真空，給水走液動旁路，稍開主汽管向大氣排汽門。除通鍋爐以外疏水門外，全開所有疏水門。
      （3）傾聽機內(nèi)聲音，測量振動，記錄惰走時間，盤車后測量轉(zhuǎn)子彎曲數(shù)值，盤車電動機電流應在正常數(shù)值且穩(wěn)定。（4）惰走時聞明顯縮短或機內(nèi)有異常聲音，推力瓦溫度升 高，軸向位移、差脹超限時，不經(jīng)檢查不允許機組重新起動。
      50.為防止發(fā)生水沖擊，在運行維護方面著重采取哪些措施？
      為防止發(fā)生水沖擊，在運行維護方面應著重采取如下措施：
      （1）當主蒸汽溫度和壓力不穩(wěn)定時，要特別注意監(jiān)視，一旦汽溫急劇下降到規(guī)定值，通常為直線下降50℃時，應按緊急停機處理。
      （2）注意監(jiān)視汽缸的金屬溫度變化和加熱器，凝汽器水位，即使停機后也不能忽視。如果發(fā)覺有進水危險時，要立即查明原因，迅速切斷可能進水的水源。（3）熱態(tài)起動前，主蒸汽和再熱蒸汽管要充分暖管，保 證疏水暢通。
      （4）當高壓加熱器保護裝置發(fā)生故障時，加熱器不能投 入運行。運行中定期檢查如熱器水位調(diào)節(jié)裝置及高水位報警，應保證經(jīng)常處于良好狀態(tài)。加熱器管束破裂時，應迅速關(guān)閉 汽輪機抽汽管上的相應汽門及逆止門，停止發(fā)生故障的加熱 器。
      （5）在鍋爐熄火后蒸汽參數(shù)得不到可靠保證的情況下，不應向汽輪機供汽]如因特殊需要（如快速冷卻汽缸）應事先 制定可靠的技術(shù)措施。（6）對除氧器水位加強監(jiān)覘，杜絕滿水事故發(fā)生。
      （7）滑參數(shù)停機時，汽溫、汽壓桉照規(guī)定的變化率逐漸降低，保持必要的過熱度。
      （8）定期檢査再熱蒸汽和I、Ⅱ級旁路的減溫水門的嚴密性，如發(fā)現(xiàn)泄漏應及時檢修處理。
      （9）只要汽輪機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)，各種保護就必須投人，不得退出。
      （10）運行人員應該明確，在汽輪機低轉(zhuǎn)速下進水，對設備的威脅更大。此時尤其要監(jiān)督汽輪機進水的可能性。
      51.汽輪發(fā)電機組撮動的原因有哪些？
      汽輪機在運行中，機組發(fā)生搌動的原因是復雜的，是多方面的。歸納如下：（1）潤滑油壓下降，油量不足。
      （2）潤滑油溫度過高或過低，油膜振蕩。
      （3）油中進水，袖質(zhì)乳化。
      （4）油中含有雜質(zhì)，使軸瓦鎢金磨損，或軸瓦間隙不合袼。（5）主蒸汽溫度過高或過低：。
      （6）起動時轉(zhuǎn)子彎曲值較大，超過了原始數(shù)值。（7）運行中除氧器滿水，使軸端受冷而彎曲。
      （8）熱態(tài)起動時，汽缸金屬溫差大，致使汽缸變彤。（9）汽輪機葉輪或隔板變形。
      （10）汽輪機滑銷系統(tǒng)卡澀，致使汽缸膨脹不出來。
      （11）汽輪嘰起動中，高、中壓汽封處動睜摩擦并伴有火花。（12）汽輪發(fā)電機組中心不正。
      （13）汽輪發(fā)電機組各軸瓦地腳螺絲松動。
      （14）運行中葉片損壞或斷落。
      （15）勵磁機工作失常。
      （16）汽流引起激振。
      52.汽輪機運行中怎樣監(jiān)督機組振動的變化？
      汽輪機運行中監(jiān)督機組拫動變化的方法有：
      （1）正常運冇時，每一班側(cè)量一次軸承三個方向的振動，并記入專用的記錄簿中。（2）在運行中機組突然發(fā)生振動時，較為常見的原因是 轉(zhuǎn)子平衡惡化和油膜振蕩。
      如汽缸有打擊聲（有時聽不到），振動增大后很快消失或穩(wěn)定在較以前高的振幅數(shù)值，這是掉葉片或轉(zhuǎn)子部件損壞的 象征。如軸承振動增大較快，可能是氣缸上下溫差過大，或 主蒸汽溫度過低引起水沖擊，引起動靜部分摩擦，使轉(zhuǎn)子產(chǎn) 生熱彎曲的象征，這時應立即停機。如軸承振動突然升高，并且軸瓦件有敲擊聲，可能是發(fā)生了油膜振蕩。這時無須立即 停機，首先是減少有功或無功負荷。若振動仍不減少再停機。
      53.在起動過程中，如何監(jiān)督機組的振動？
      在起動過程中，監(jiān)督機組振動的方法有：
      （1）沒有振動表，汽輪機不應起動。
      （2）下列各項中有任何一項不符合規(guī)定時，禁止沖動轉(zhuǎn)子：大軸晃動度、上下汽缸溫差、相對脹差及蒸汽溫度。
      （3）檢修后機組起動過程中，在中速暖機時，必須測量機組各個軸承的振動。以后每次起動時，在相同的轉(zhuǎn)速下測量振動，做好記錄、發(fā)現(xiàn)振動變化大時，應查明原因，延長暖機時間。
      （4）在起動升速時，應迅速平穩(wěn)的通過臨界轉(zhuǎn)速。中速以下，汽輪機的任一軸承若出現(xiàn)0.03mm以上的振動值，應立即打閘停機，找尋原因。
      54.汽輪機振動有兒個方向？ 一般哪個方向最大？
      汽輪機振動方向分垂直、橫向和軸向三種。造成振動的 原因是多方面的，但在運行甲集中反映的是軸的中心不正或平衡、油膜不疋常，使汽輪機在運行中產(chǎn)生拫動，故大多數(shù)是垂直振動較大，但在實際測量中，有時橫向搌動也較大。
      55.汽輪機膨賬不均勻為卄么會引起振動？如何判斷振 動是否由于膨脹不均勻造成的？
      汽輪機膨脹不均勻，通常是由于汽缸膨脹受阻或加熱不均勻造成的，這時將會引起軸承的位置和標高發(fā)生變化，從而導致轉(zhuǎn)子中心發(fā)生變化。同時還會減弱軸承的支承剛度，改變軸承的載荷，有時還會引起動靜部分摩擦，所以在汽輪機 膨脹不均勻時會引起機組振動。
      這類振動的特征，通常表現(xiàn)為振動隨著負荷或新蒸汽溫度的升高而增大。但隨著運行時間的延長（工況保持不變）。振動逐新減小，振動的頻率和轉(zhuǎn)速一致，波形呈正弦波。根據(jù)上述特點，即可判斷振動是否由于膨脹不均勻造成的。
      56.機組振動有哪些危害？
      由于汽輪發(fā)電機組是高速回轉(zhuǎn)設備，因而在正常運行時，通常有一定程度的振動’但是當機組發(fā)生過大的振動時存在 以下危害：
      （1）直接造成機組事故：如機組振動過大，發(fā)生在機頭部位，有可能引起危急保安器動作，而發(fā)生停機事故。（2）損壞機組零部件：如機組的軸瓦、軸承座的緊固螺釘及與機組連接的管道損壞。
      （3）動靜部分摩擦：汽輪機過大的振動造成袖封及隔板汽封磨損，嚴重時磨損造成轉(zhuǎn)子彎曲，振動過大發(fā)生在發(fā)電 機部位，則使滑環(huán)與電刷受到磨損，造成發(fā)電機勵磁機事故。
      （4）損壞機組轉(zhuǎn)子零部件：機組轉(zhuǎn)子零部件松動或造成 基礎松動及周圍建筑物的損壞，由于振動過大的危害性很大，所以必須保證振動值在規(guī) 定的范圍以內(nèi)。
      57.大型汽輪發(fā)電機組的振動現(xiàn)象通常具有哪些特點？
      大型汽輪發(fā)電機組的振動現(xiàn)象通常具有如下特點：
      （1）每個轉(zhuǎn)子均具有自己的臨界轉(zhuǎn)速，軸系又有臨界轉(zhuǎn)速，機組的臨界轉(zhuǎn)速分布復雜。在升速過程中需越過很多個 臨界轉(zhuǎn)速和共振轉(zhuǎn)速，以致在起動的過程中很難找到一個合 適的暖機轉(zhuǎn)速。
      （2）由于汽輪發(fā)電機組軸系及其連接系統(tǒng)的復雜性，轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡造成的機組振動問題比較突出。
      （3）油膜自激振蕩和間隙振蕩使汽輪發(fā)電機組容易出現(xiàn)不穩(wěn)定的搌動現(xiàn)象。
      58.機組振動應如何處理？ 機組振動應做如下處理：
      （1）汽輪機突然發(fā)生強烈振動或清楚聽出機內(nèi)有金屬摩擦聲音時，應立即打閘停機。
      （2）汽輪機軸承振動超過正常值0.03mm以上，應設法消除，當發(fā)現(xiàn)汽輪機內(nèi)部故障的象征或振動突然增加 0.05mm爪時，或緩慢增加至0.1mm時，應立即打閘停機。
      （3）機組異常振動時，應檢查下列各項：①蒸汽參數(shù)、真 空、差脹、軸向位移，汽缸金屬溫度是否變化；②潤滑油壓、油溫、軸承溫度是否正常。
      （4）引起機組振動的原因較多，因此值班人員發(fā)現(xiàn)振動 增大時，要及時匯報，并對振動增大時的各種運行參數(shù)進行 記錄，以便查明原因加以消除。
      59.為加強對汽輪發(fā)電機組振動的監(jiān)管，對運行人員有哪去要求？
      為加強對汽輪發(fā)電機組振動的監(jiān)管，對運行人員的要求如下：
      （1）運行人員應學習和掌握有關(guān)機組振動的知識，明了起動、運行和事故處理中關(guān)于振動產(chǎn)生的原因，引起的后果及處理方法。運行人員還應熟悉汽輪發(fā)電機組軸系各個臨界轉(zhuǎn)速，并掌握在升速和降速過程中各臨界轉(zhuǎn)速下每個軸承的振動情況。
      （2）測量每臺汽輪發(fā)電機組的振動，最好要有一塊專用的振動表。振動表應定期校驗。每次測量振動時，應將表放在軸承的同一位置，以便于比較，在起動和運行中對振動要加強監(jiān)督。
      60.油膜振蕩的象征特點有哪些？
      典型的油膜振蕩現(xiàn)象發(fā)生往汽輪發(fā)電機組起動升速過程書，轉(zhuǎn)子的第一階段臨界轉(zhuǎn)速越低，其支持軸承在工作轉(zhuǎn)速 范圍內(nèi)發(fā)生油膜振蕩的可能就愈大，油膜振蕩的振幅比半速渦動要大得多，轉(zhuǎn)子跳動非常劇烈，而且往往不是一個袖承和相鄰軸承，而是整個機組的所有軸承都出現(xiàn)強烈振動，在 機組附近還可以聽到”咚咚“的撞擊聲，油膜振蕩一旦發(fā)生，轉(zhuǎn)子始終保持著等于臨界轉(zhuǎn)速的渦動速度，而不再隨轉(zhuǎn)速的升髙而升高，這一現(xiàn)象稱為油膜振蕩的慣性效應。所以遇到油膜振蕩發(fā)生時，不能像過臨界轉(zhuǎn)速那樣，借提髙轉(zhuǎn)速沖過去的辦法來消除。
      61.油膜振蕩是怎樣產(chǎn)生的？
      油膜振蕩是軸頸帶動滑油速流動時，高速油流反過來激勵軸頸，使其發(fā)生強烈振動的一種自激振動現(xiàn)象。
      軸頸在軸承內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，隨著轉(zhuǎn)速的升髙，在某一轉(zhuǎn)速下，油膜力的變化產(chǎn)生一失穩(wěn)分力，使軸頸不僅繞軸頸中心高速 旋轉(zhuǎn)，而且軸頸中心本身迅將繞平衡點甩轉(zhuǎn)或渦動。其渦動 頻率為當時轉(zhuǎn)速的一半。稱為半速渦動。隨著轉(zhuǎn)速增加，渦動頻率也不斷增加，當轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速約等于或大于轉(zhuǎn)子第一階臨界轉(zhuǎn)速的兩倍時，轉(zhuǎn)子的渦動頻率正好等于轉(zhuǎn)子的第一階 臨界轉(zhuǎn)速。由于此時半速渦動這一干擾力的頻率正好等于軸頸的固有頻率。便發(fā)生了和共振同樣的現(xiàn)象，即軸頸的振幅急劇放大，此時即發(fā)生了油膜振蕩。
      62.為防止機組發(fā)生油膜振蕩，可采取哪些措施？
      為防止機組發(fā)生油膜振蕩，可采取的措施如下：
      （1）增加軸承的比壓。可以增加軸承載荷，縮短軸瓦長度，以及調(diào)整軸瓦中心來實現(xiàn)。
      （2）控制好潤滑油溫，降低潤滑油的粘度。
      （3）將軸瓦頂部間隙減小到等于或咯小干兩側(cè)間隙之和。（4）各頂軸油支管上加裝逆止門。
      63.什么是自激振動？自激振動有哪些特點？
      自激振動又稱為負阻尼振動，也就是說振動本身運動所 產(chǎn)生的阻尼非但不阻止運動，反而將進一歩加劇這種運動。這種振動與外界激勵無關(guān)，完全是自己激勵自己。故稱為自激振動。
      自激振動的主要特征是振動的頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速不符，而與其臨界轉(zhuǎn)速基本一致。振動波形比較紊亂，并含有低頻諧波。
      64.試述摩擦自激振動的特點？
      由動靜部分摩擦所產(chǎn)生的振動有兩種形式：一是摩擦渦動，另一是摩擦抖動。動靜部分發(fā)生接觸后，產(chǎn)生了接觸摩擦力，使動靜部分再次接觸，增大了轉(zhuǎn)子的渦動，形成了自激振動。
      與其他自激振動相比，其生要的特點就是渦動的方向和轉(zhuǎn)動方向相反。即振動的相位是沿著轉(zhuǎn)動方向的反向移動的，振動的波形和頻率與其它自激振動相同。
      65.軸向位移增大的原因有哪些？
      軸向位移增大的原因有：
      （1）主蒸汽參數(shù)不合格，汽輪機通流部分過負荷。（2）靜葉片嚴重結(jié)垢。（3）汽輪機進汽帶水。（4）凝汽器真空降低。（5）推力軸承損壞.（6）汽輪機單缸進汽。
      66.蒸汽帶水為什么會使轉(zhuǎn)子的軸向推力增加？
      蒸汽對動葉片所作用的力，實際上可以分解成兩個力，一 個是沿圓周方向的作用力Fu。一個是沿軸向的作用力Fi。Fu是真正推動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的作用力，而軸向力Fi作用在動葉上只 產(chǎn)生軸向推力。這兩個力的大小比例取決于蒸汽進人動葉片的進汽角ω1，ω1越小，則分解到圓周方向的力就越大，分解到軸向上的作用力就越少；ω1越大，則分解到圓周方向上的力就越小，分布到軸向上的作用力就:越大。而濕蒸汽進入動葉片的角度比過熱蒸汽進人動葉片的角度大得多。所以說蒸汽帶水會使轉(zhuǎn)子的軸向推力增大。
      67.軸向位移增大的象征有哪些？
      軸向位移增大的象征如下：
      （1）軸向位移表盤指示增大或信號裝置報警。
      （2）推力瓦塊溫度升髙。
      （3）機組聲音異常，振動增大。（4）差脹指示相應變化。
      68.軸向位移增大應如何處理？
      軸向位移增大應做如下處理：
      （1）發(fā)現(xiàn)軸向位移增大，立即核對推力瓦塊溫度并參考差脹表。檢查負荷、汽溫、汽壓、真益、振動等儀表的指示； 聯(lián)系熱工，檢查軸向位移指示是否正確；確證軸向位移增大，聯(lián)系電氣運行人員減負荷，匯報班長、值長、維持軸向位移 不超過規(guī)定值。
      （2）檢査監(jiān)視段壓力、一級抽汽壓力、高壓缸排汽座力、不應高于規(guī)定值，超過時，聯(lián)系電氣運行人員降低負荷，匯報領(lǐng)導。（3）如軸向位移增大至規(guī)定值以上而采取措施無效，并 且機組有不正常的噪聲和振動，應迅速破壞真空緊急停機。（4）若是發(fā)生水沖擊引起軸向位移增大或推動軸承損壞，應立即破壞真空緊急停機。
      （5）若是主蒸汽參數(shù)不合格引起軸向位移增大，應立即 要求鍋爐調(diào)整，恢復正常參數(shù)。
      （6）軸向位移迖停機極限值。軸向位移保護裝置應動作，若不動作，應立即手動脫扣停機。
      69.油壓和油箱油位同時下降的一般原因有哪些？
      壓力油管（漏油進入油箱的除外）大量漏油。主要是壓 力油管破裂，法蘭處漏油，冷油器銅管破裂，油管道放油門誤開等引起。
      70.油壓和油箱油位同時下降應如何處理？
      油壓和油箱油位同時下降應做如下處理：
      （1）檢查高壓或低壓油管是否破裂漏油，壓力油管上的 放油門是否誤開，如誤開應立即關(guān)閉，冷油器銅管是否大量漏油。（2）冷油器銅管大量漏油，應立即將漏油冷油器隔絕并 通知檢修人員捉漏檢修。（3）壓力油管破裂時，應互即將漏油（或噴油）與高溫部件臨時隔絕，嚴防發(fā)生火災，并設法在運行中消除。
      （4）通知檢修加油，恢復油箱正常油位。（5）壓力池管破裂大量噴油，危及設備安全或無法在運 行中消除時，匯報值長，進行故庳停機，有嚴重火災危險時，應按油系統(tǒng)著火緊急停機的要求進行操作。
      71.油壓正常，油箱油位下降的原因有哪些？
      油壓正常，油箱油位下降的原因如下：
      （1）油箝事故放油門、放水門或袖系統(tǒng)有關(guān)放油門、取 樣門誤開或泄漏、或凈油器水抽工作失常，（2）壓力油回油管道、管道接頭、閥門漏油。
      （3）軸承油檔嚴重漏油。（4）冷油器管芯一般漏油。
      72.油壓正常，油箱油位下降應如何處理？
      油壓正常，油箱油位下降應做如下處理：（1）確定油箱油位指示正確。
      （2）找出漏油點，消除漏油。（3）執(zhí)行防火措施。
      （4）聯(lián)系檢修加油，恢復油箱正常油位。
      （5）如采取各種措施仍不能消除漏油，且油箱袖位下降較快，無法維持運行時，在油箱油位未降到最低停機值以前應匯報值長，起動交流油泵進行故降停機。油箱油位下降到 最低停機值以下，應破壞真空，緊急停機。
      73.油壓下降，油箱油位不變時應如何檢查與處理？
      油壓下降，油箱油位不變時，應做如下檢查與處理：
      （1）檢査主油泵工作是否正常，進口壓力應不低于 0.08MPa，如主油泵工作失常，應匯報值長，必要時應緊急 停機。
      （2）檢査注油器工作是否正常，油箱或注油器進口是否 堵塞。
      （3）檢查油箱或機頭內(nèi)壓力油管是否漏油，發(fā)現(xiàn)漏油應 匯報班長、值長，進行相應處理。
      （4）檢查備用袖泵逆止門是否漏油，如漏袖影響油壓，應 關(guān)閉該油泵出油門，并解除其自起動開關(guān)，通知檢修消除缺 陷。
      （5）檢查過壓閥是否誤動作，主油泵出口疏油門、油管 放油門是否誤開，并恢復其正常狀態(tài)。
      （6）檢查冷油器濾網(wǎng)壓差，如超過0.06MPa，應切換備用冷油器，清洗濾網(wǎng)，無備用冷油器，需隔絕壓差超限的濾 網(wǎng)清冼，潤滑油壓下降至0.05MPa應起動交流潤滑油泵，下 降至0.04MPa應起動直流潤滑油泵并打閘停機，否則應破壞真空緊急停機。調(diào)速油壓降低可旋轉(zhuǎn)刮片濾油器幾圏，并注 意調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作是否正常。潤滑油壓降低應注意軸承油流、油溫等，發(fā)現(xiàn)異常情況應進行處理。
      74.油箱油位升高的原因有哪些？
      油箱油位升高的原因是油系統(tǒng)進水，使水進入油箱。油 系統(tǒng)進水可能是下列原因造成的：
      （1）軸封汽壓太高。
      （2）軸封加熱器真空低?！?/p>
      （3）停機后冷油器水壓大于油壓。
      75.油箱油位升高應如何處理？
      油箱油位升髙應做如下處理：
      （1）發(fā)現(xiàn)油箱油位升高，應進行油箱底部放水。
      （2）聯(lián)系化學車間，化驗油質(zhì)。
      （3）調(diào)小軸封汽量，提髙軸封加熱器真空。
      （4）停機后，停用潤滑油泵前，應關(guān)閉冷油器進水門。
      76.調(diào)速油系工作失常應如何處理？
      調(diào)速油泵工作失常應做如下處理：
      （1）汽輪機在起動過程中，轉(zhuǎn)速在2500r/min以下時，調(diào)速袖泵發(fā)生故障，應立即起動潤滑油泵停機。
      （2）轉(zhuǎn)速在2500r/min以上時，應立即起動潤滑油泵，迅速提髙汽輪機轉(zhuǎn)速至3000r/min。
      （3）轉(zhuǎn)速在2500r/.min以下，調(diào)速油泵發(fā)生故障，若起動交直流油泵也發(fā)生故降，應迅速破壞真空緊急停機。
      77.油系統(tǒng)著火的原因有哪些？
      油系統(tǒng)著火的原因如下：
      （1）油系統(tǒng)漏袖，一旦漏油接觸到高溫熱體，就要引起火災。
      （2）設備存在缺陷，安裝、檢修、維護又不夠注意，造 成油管絲扣接頭斷裂或脫落’以及由于法蘭緊力不夠，法蘭 質(zhì)量不良或在運行中發(fā)生振動等，均會導致漏油。此時如果 附近有未保溫或是保溫不良的高溫熱體，便會引起油系統(tǒng)著火。
      （3）由于外部原因?qū)⒂凸艿罁羝?，漏油噴到熱體上，也會造成火災。
      78.油系統(tǒng)著火對潤滑油系統(tǒng)運行有何規(guī)定？
      油系統(tǒng)著火對潤滑油系統(tǒng)運行葙如下規(guī)定：
      （1）油系統(tǒng)著火緊急停機時，只允許使用潤滑油泵進行停機，（2）如潤滑油系統(tǒng)著火無法撲滅時，將交直流潤滑油泵 自起動開關(guān)聯(lián)鎖解除后，可降低潤滑油壓運行，火勢特別嚴重時，經(jīng)值長同意后可停用潤滑袖泵。
      （3）油系統(tǒng)著火，火勢嚴重需開啟油箱事故放油門時，應 根據(jù)情況調(diào)節(jié)事故放油門，使轉(zhuǎn)子停止前，潤滑油不中斷。
      79.油系統(tǒng)著火應如何處理？
      油系統(tǒng)著火應做如下處理：
      （1）發(fā)現(xiàn)袖系統(tǒng)著火吋，要迅速采取措施滅火，通知消防隊并報告領(lǐng)導。（2）在消防隊未到之前，注意不使火勢蔓延至回轉(zhuǎn)部位及電纜處。（3）火勢蔓延無法撲滅，威脅機組安全運行時，應破壞真空緊急停機。（4）根據(jù)情況（如主油箱著），開啟事故放油門，在轉(zhuǎn)子未靜止之前，維持最低油位，通知電氣排出發(fā)電機內(nèi)氫氣。
      （5）油系統(tǒng)著火緊急停機時，禁止起動高壓油泵。
      80.油系統(tǒng)著火的頇防措施有哪些？ 油系統(tǒng)著火的預防措施如下：
      （1）在油系統(tǒng)布置上，應盡可能將油管裝在蒸汽管道以 下。油管法蘭要有隔離罩。汽輪機前箱下部要裝有防爆油箱。
      （2）最好將袖系統(tǒng)的液壓部件，如油動機、滑閥等遠離髙溫區(qū)，并盡量裝在熱力設備的管道或閥門下邊，至少要裝在這些管道閥門的側(cè)面。（3）靠近熱管道或閥門附近的袖管接頭、盡可能釆取焊 接來代替法蘭或絲扣接頭。法蘭的密封墊采用夾有金屬的軟墊或耐油石棉墊，切勿采用塑料石棉墊。（4）儀表管盡量減少交叉，并不準與運轉(zhuǎn)層的鐵板相接 觸，防止運行中振動磨損。對浸泡在污垢中的油壓力表管、要經(jīng)常檢査，清除污垢，發(fā)現(xiàn)腐蝕的管子應及早更換。
      （5）某些進口機組將壓力油管放在無壓力的回油管內(nèi)，以及將油泵、冷油器和它們之間的相應管道放在主油箱內(nèi)。這種辦法值得推廣。（6）對油系統(tǒng)附近的主蒸汽管道或其他高溫汽水管道，在保溫層外應加裝鐵皮，并特別注意保溫完整。
      （7）應使主油箱的事故放油門遠離油箱，至少應有兩個通道可以到達事故放油門。事故油箱放在廠房以外的較低位置。
      （8）如發(fā)現(xiàn)油系統(tǒng)漏油時，必須查明漏油部位，漏油原因，及時消除，必要時停機處理。滲到地面或軸瓦上的油要隨時擦凈。（9）髙壓油管道安裝后，最好進行耐壓試驗。（10）汽缸保溫層進油時，要及時更換。
      （11）當調(diào)節(jié)系統(tǒng)大幅度擺動時，或者機組油管發(fā)生振動時，應及時檢查油系統(tǒng)管道是否漏油。
      （12）在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中裝有防火滑閥的機組，應將其投入。
      （13）氫冷發(fā)電機空氣側(cè)回油到主油箱應封閉，以防止油箱內(nèi)氫氣積聚爆炸。
      81.汽輪機動靜部分產(chǎn)生摩擦的原因有哪些？
      汽輪機動靜部分摩擦，一般發(fā)生在機組起、停和工況變 動時。摩擦的主要原因是：汽缸與轉(zhuǎn)子不均勻加熱或冷卻；起 動與運行方式不合理；保溫質(zhì)量不良及法蘭嫘栓加熱裝置使 用不當?shù)取屿o部分在軸向和徑向摩擦的原因，往往很難絕對分開，但仍然有所區(qū)別。在軸向方面，沿通流方向各級的 汽缸與轉(zhuǎn)子的溫差并非一致，因而熱膨脹也不同，在起動、停機和變工況運行時，轉(zhuǎn)子與汽缸膨脹差超過極限數(shù)值，使軸向聞隙消失，便造成動靜部分磨損。在徑向方面發(fā)生摩擦，主要是汽缸熱變形和轉(zhuǎn)子熱彎曲的結(jié)果。當汽缸變形程度使徑 向間隙消失的時候，便使汽封與轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦，同時又不可避免地使轉(zhuǎn)子彎曲，從而產(chǎn)生惡性循環(huán)。徑向磨損一舷是轉(zhuǎn)子和汽缸的偏磨。
      另外，機組振動或汽封套變形都會引起徑向摩擦，比如，有的機組緊急停機后真空沒降到零，過早停止軸封供汽，冷空氣進人汽缸，使高壓前汽封套變?yōu)榱E圓，以致在盤車過 程中發(fā)現(xiàn)有嚴重摩擦聲。在轉(zhuǎn)子撓曲或汽缸嚴重變彤的情況 下強行盤車也會使動靜部分產(chǎn)生摩擦。
      82.發(fā)現(xiàn)通流部分發(fā)生摩擦應如何處理？
      轉(zhuǎn)子與汽缸的相對脹差表指示超過極限值或上下缸溫差超過允許值，機組發(fā)生異常振動，這時即可確認動靜部分發(fā)生摩擦，應立即破壞真空緊急停機。停機后，如果脹差及汽缸各部溫差達到正常值，方可重新起動。起動時要注意監(jiān)視 差脹和溫差的變化，注憊監(jiān)聽缸內(nèi)聲音和監(jiān)視機組的振動。
      如果停機過程中轉(zhuǎn)子惰走時間明顯縮短，甚至盤車裝置起動不起來，或者盤車裝置運行時有明顯的金屬摩擦聲，說明動靜部分磨損嚴電，需要揭缸檢修。
      83.為防止通流部分摩擦，應釆取啷些措施？
      為防止通流部分摩擦，應釆取如下措施：
      （1）認真分析轉(zhuǎn)子和汽缸的膨脹關(guān)系，選擇合理的起動 方式。
      （2）在起動、停機和變工況下，根據(jù)制造廠提供的脹差 允許值加強對脹差的監(jiān)視。
      （3）在正常運行?，由于某種原因造成鍋爐熄火，應根 據(jù)蒸汽參數(shù)下降情況和差脹的變化，將機組負荷減到零。如 果空轉(zhuǎn)時間超過15^1丨！1不能恢復，應停機。（4）根據(jù)制造廠提供的設計問腺和機組運行的實際需要，合理調(diào)整通流部分間隙。
      （5）法蘭加熱總聯(lián)箱進汽管的規(guī)袼要符合需要，以保證 充足的加熱汽量。（6）嚴格控制上、下缸溫差和轉(zhuǎn)子的熱彎曲，以防機組 振動過大等。（7）正確使用軸封供汽；肪止汽封套變形。
      （8）調(diào)節(jié)級導流環(huán)必須安裝牢固可靠，保證掛耳的焊接 質(zhì)量。
      84.推力瓦燒瓦的原因有哪些？
      推力瓦燒瓦的原因主要是軸向推力太大，油量不足，油溫過高使推力瓦的油膜破壞，導致燒瓦。下列幾種情況均能 引起推力瓦燒瓦：（1）汽輪機發(fā)生水沖擊或蒸汽溫度下降時處理不當。（2）蒸汽品質(zhì)不良，葉片結(jié)垢。
      （3）機組突然甩負荷或中壓缸汽門瞬間誤關(guān)。
      （4）油系統(tǒng)進入雜質(zhì)，推力瓦油量不足，使推力瓦油膜破壞。
      85.為什么推力軸承損壞，要破杯真空緊急停機？
      推力軸承是固定汽輪機轉(zhuǎn)子和汽缸的相對軸向位置，并 在運行中承受轉(zhuǎn)子的油向推力，一般推力盤在推力軸承中的軸向間隙再加上推力瓦烏金厚度之和，小于汽輪機通流部分軸向動靜之間的最小間隙。但有的機組中壓缸負差脹限額未考慮烏金磨掉的后果，即烏金燒壞，汽輪機通流部分軸向動 靜之間就可能發(fā)生摩擦碰撞而損壞設備，如不以最快速度停機，后果不堪設想，所以推力軸承損壞要破壞真空緊急停機。
      86.推力瓦燒瓦的亊故象征有哪些？
      主要表現(xiàn)在軸向位移增大，推力瓦溫度及回油溫度升高，推力瓦處的外部象征是推力瓦冒煙。為確證軸向位移指示值 的準確性，還應和脹差表對照，如果正向軸向位移指示增大 時，髙壓缸脹差表指示減少，中、低壓缸脹差表栺示增大。反之，高壓缸脹差表指示增加，中，低壓缸脹差指示減少。
      87.軸承斷油的原因有哪些？
      軸承斷油的原因有：
      （1）運行中進行油系統(tǒng)切換時發(fā)生誤操作，而對潤滑油 壓又未加強監(jiān)視，使軸承斷油，造成燒瓦。
      （2）機組起動定速后，停調(diào)速油泵、未注意監(jiān)視油壓，由 于射油器進空氣工作失常，使主油泵失壓，潤滑油壓降低而又未聯(lián)動，幾個方面合在一起，使軸承斷油，造成軸瓦燒瓦。
      （3）油系統(tǒng)積存大量空氣未及時排除，使軸瓦瞬間斷油。
      （4）汽輪發(fā)電機組在起動和停止過程中，髙、低壓油泵同時故障。
      （5）主油箱油位降到低極限以下，空氣進人射油器，使 主油泵工作失常。（6）廠用電中斷，直流油泵不能及時投入。
      （7）安裝或檢修時，油系統(tǒng)存留棉紗等雜物，使油管堵。（8）軸瓦在檢修中裝反或運行中移位。
      （9）機組強烈振動，會使軸瓦烏金研磨損壞。
      88.個別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么不同？
      個別軸承溫度升高的原因：
      （1）負荷增加、軸承受力分配不均、個別軸承負荷重。
      （2）進油不暢或回油不暢。
      （3）軸承內(nèi)進入雜物，烏金脫殼。（4）靠軸承側(cè)的軸封汽過大或漏汽大。（5）軸承中有氣體存在、油流不暢。（6）振動引起油膜玻壞、潤滑不良。
      軸承溫度普遍升高：
      （1）由于某些原因引起冷油器出油溫度升髙。（2）油質(zhì)惡化。
      89.軸承燒瓦的亊故象征有哪些？
      軸瓦烏金溫度及回油溫度急劇升高，一且油膜破壞，機組振動增大，軸瓦冒煙，應緊急停機。
      90.為防止柚瓦燒瓦應耒取哪些技術(shù)措施？ 為防止軸瓦燒瓦應釆取如下技術(shù)措沲：
      （1）主油箱油位應維持正常，當油位下降時，應及時聯(lián)系補油，油位下降到停機值時，應立即緊急停機。
      （2）定期試驗油箱油位低報警裝置，每小時記錄主油箱 就地油位計一次，新投用的冷袖器每半小時檢查一次，就地油位計和集控室油位計指示準確。
      （3）發(fā)現(xiàn)油箝油位下陴，應檢査油系統(tǒng)外部是否漏油，發(fā) 電機是否進油，對冷油器進行捉漏，發(fā)現(xiàn)異常時，應立即關(guān) 閉密封油冷油器進、出水門。
      （4）運行中發(fā)現(xiàn)油壓不正?；蛑饾u下降時，應立即關(guān)閉密封油冷油器進、出水門。
      （5）油箱內(nèi)的濾油網(wǎng)小修時應清理干凈，運行中當主油箱就地油位計兩側(cè)油位差達50mm時，應聯(lián)系檢修清冼。（6）各軸承的回油窗有水珠時，應采取措施加以消除，嚴禁有水珠運行。主油箱每星期放水一次，定期進行油質(zhì)化驗，間油窗透明度應很高，若模糊不清，應聯(lián)系檢修。
      （7）運行中調(diào)整潤滑油過壓閥應由班長監(jiān)護。
      （8）運行中切換冷油器運行，隔離投用潤滑袖濾網(wǎng)，應由班氏監(jiān)護，監(jiān)護人不得操作，確認空氣放盡方可投用。
      （9）切換冷油器時，先開啟備用冷油器油門和水門，后關(guān)原來冷油器的水門和油門。
      （10）潤滑油濾網(wǎng)隔離時，應確認旁路門全部打開，然后再緩慢關(guān)閉濾網(wǎng)進、出口油門。投用潤滑油濾網(wǎng)時，空氣放 盡后，確認進、出口門全部打開，再緩慢關(guān)閉旁路門。
      （11）切換冷油器，投人或停用潤滑油濾網(wǎng)時，應和司機保持密切聯(lián)系，司機應加強對油壓、油溫、油流的監(jiān)視。
      （12）原有三臺冷油器并列運行，當準備停用其屮一臺冷油器時，應確認其它兩臺冷油器進、出口油門和進、出口水門在開啟位置。（13）冷油器加溫時，其冷卻水回水門應開啟運行，運行中冷油器出水門應開足，用進水門或進水旁路門調(diào)整，控制油溫。
      （14）高甩油泵、低壓交、直流潤滑油泵，直流密封油泵定期試開良好，聯(lián)鎖正常投人，每次幵機前試低油壓自起動良好，低油壓保護動作良好。（15）汽輪機起動前必須起動高壓油泵，確定所有軸承回油正常，才能沖動轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)速為3000r/min時，緩慢關(guān)閉髙壓油泵出口門，確認主油泵上油正常，才能停用高壓油泵，髙壓油泵停用后出口門應及時打開備用。
      （16）任何情況下停機前。應起動低壓潤滑油泵或高壓油泵（火災除外）。（17）汽輪機軸瓦回油溫升超過正常限額（溫升一般不超過10～15℃，應加強監(jiān)視，查明原因，當任一軸承冒煙或回油溫度升至75℃或突升至70℃時，應緊急停機。
      （18）軸向位移保護應正常投入，當軸向位移迖最高極限值，推力瓦塊溫度急劇上升到最高極限值時，應緊急停 機。
      （19）避免在機組振動不合格的情況下長期運行。
      （20）運行中調(diào)節(jié)汽室座力不得超過規(guī)定值，否則應降低負荷運行。（21）當運行中發(fā)生了可能引起軸瓦損壞的異常情況（例如：水沖擊或瞬間斷油）而停機時，應查明軸瓦沒有損壞后，才能重新起動。
      91.轉(zhuǎn)子彎曲事故的象征有哪些？
      轉(zhuǎn)子彎曲事故多數(shù)發(fā)生在機組起動時，也有少數(shù)在滑停過程和停機后發(fā)生的。其象征表現(xiàn)為：汽輪機發(fā)生異常振動，軸承箱晃動，脹差正值增加，軸端汽封冒火花或形成火環(huán)；停 機后轉(zhuǎn)子惰走時間明顯縮短，嚴重時產(chǎn)生“剎車”現(xiàn)象，轉(zhuǎn) 子剛靜止時，往往投不上盤車。當盤車投入后，盤車電流較 正常值大，且周期性變化。用電流表測量時最為直觀，其表針擺動范圍遠遠超過正常值，盡管轉(zhuǎn)子逐漸冷卻，但轉(zhuǎn)子晃 動值仍然固定在某一較高值，即確認轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久彎曲。
      91.造成轉(zhuǎn)子彎曲事故有哪些原因？
      轉(zhuǎn)子彎曲事故有如下原因：
      （1）熱態(tài)起動前，轉(zhuǎn)子晃動度超過規(guī)定值。（2）上下缸溫差大（甚至大大超過規(guī)定范圍）。（3）迸汽溫度低。
      （4）汽缸進冷汽、冷水。
      （5）機組振動超過規(guī)定時沒有采取立即打閘停機這一果斷措施。
      93.機組起動過程中防止轉(zhuǎn)子彎曲的措施有哪些？ 機組起動過程中防止轉(zhuǎn)子彎曲的措施如下：
      （1）大型機組系統(tǒng)復雜、龐大。起動前各級人員應嚴格 按照規(guī)程和操作卡做好檢査工作，特別是對以下閥門應重點檢查，使其處于正確的位置：①高壓旁路減溫水隔離門，調(diào)整門應關(guān)閉嚴密；②所有的汽輪機蒸汽管道，本體疏水門應全部開啟；③通向鍋爐的減溫水門，給水泵的中間抽頭門應關(guān)閉嚴密，等鍋爐需要后再開啟；④各水封袋注完水后應關(guān)閉注水門，防止水從軸封加熱器倒至汽封。（2）起動機組前一定要連續(xù)盤車2h以上，不得間斷，并測量轉(zhuǎn)子彎曲值不大于原始值0.02mm。
      （3）沖轉(zhuǎn)過程中應嚴格監(jiān)視機組各軸承振動，轉(zhuǎn)速在1300r/min以下，軸承三個方向振動均不得趄過0.03mm，越臨界轉(zhuǎn)速時軸承三個方向振動均不得超過0.1mm。否則立即打閘停機，停機后測量大軸彎曲，并連續(xù)盤車4h以上，正常 后才能重新開機。若有中斷，必須再加上10倍于中斷盤車時間。
      （4）轉(zhuǎn)速達3000r/min后應關(guān)小電動主汽門后疏水門，防止疏水量太大影響本體疏水暢通。
      （5）沖轉(zhuǎn)前應對主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、各聯(lián)箱充分暖管暖箱。
      （6）投蒸汽加熱裝置后要精心調(diào)整，不允許汽缸法蘭上下、左右溫差交叉變化，各項溫差規(guī)定應在允許范圍內(nèi)。
      （7）當鍋爐燃燒不穩(wěn)定時，應嚴格監(jiān)視主、再熱蒸汽溫度的變化，10min內(nèi)主、再熱蒸汽溫度上升或下降50℃，應打閘停機。
      （8）開機過程中應加強各水箱、加熱器水位的監(jiān)視，防止水或冷汽倒至汽缸。（9）低負荷時應調(diào)整好凝結(jié)水泵的出口壓力不得超過規(guī)定值，防止低壓加熱器鋼管破裂。（10）投髙壓加熱器前一定要做好各項保護試驗，使高壓如熱器保護正常投人運行，否則不得投人髙壓加熱器。
      （11）熱態(tài)起動不得使用減溫水，若中、低壓缸差脹大，熱態(tài)起動沖轉(zhuǎn)前低壓汽封司不送或少送汽。
      94.熱態(tài)起動時，防止轉(zhuǎn)于彎曲應特別注意些什么？
      熱態(tài)起動除做好開機前有關(guān)防止轉(zhuǎn)子彎曲措施之外，還應做好以下工作：
      （1）熱態(tài)起動前，負責起動的班組應了解上次停機的情況，布無異常，應注意哪些問題，并對每個操作人員并明，做 到每人心中有數(shù)。
      （2）一定要先送軸封汽后抽真空，軸封汽用備用汽源供汽不得投入減溫水，送軸封汽前關(guān)閉汽封叫、五
      （六）段抽 汽門。（3）各管道、聯(lián)箱更應充分的暖管、暖筘。（4）嚴格要苯?jīng)_轉(zhuǎn)參數(shù)和旁路的開度（旁路要等凝汽器有一定的真空才能開啟），主蒸汽溫度一定要比高壓內(nèi)上缸溫 度高50℃以上，并有80～100℃的過熱度。沖轉(zhuǎn)和帶負荷過 程中也應加強主、再熱蒸汽溫度的監(jiān)視，汽溫不得反復升降。
      （5）加強振動的監(jiān)視。熱態(tài)起動過程中，由于各部溫差的原因，容易發(fā)生振動，這時更應嚴格監(jiān)視，不得馬虎，振 動超過規(guī)定應立即打閘停機，測量轉(zhuǎn)子晃動不大于原始值0.02mm。
      （6）幵機過程中，應加強各部分疏水。
      （7）應盡量避開極熱態(tài)起動（缸溫400℃以上〉。
      （8）熱態(tài)起動前應對調(diào)節(jié)系統(tǒng)趕空氣，因為調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)存有空氣，有可能造成沖轉(zhuǎn)過程中調(diào)節(jié)汽門大幅度移動，引 起鍋爐參數(shù)不穩(wěn)定，造成蒸汽帶水。（9）極熱態(tài)起動時最好不要做超速試驗。
      （10）熱態(tài)起動時，只要操作跟得上，就應盡快帶負荷至汽缸溫度相對應的負荷水平。
      95.停機過程中及停機后，防止轉(zhuǎn)子發(fā)生彎西的措施有哪些？
      停機后的隔離工作是一項非常重要的工作，因力此時的 汽缸濕度較高，絕對不允許冷汽或水進人汽缸，所以除做好 一般常規(guī)工作以外，應重點做好以下幾點工作：
      （1）關(guān)閉凝汽器補水截門。
      （2）關(guān)閉給水泵的中間柚頭門及商壓旁路減溫水水。
      （3）關(guān)閉電動主汽門前，高壓旁路門前疏水一、二次門，開啟防腐門。
      （4）關(guān)閉至除氧器的抽汽電動門、疏水門、軸封供汽母管前疏水門、四段抽汽（三段抽汽）母管至軸封汽進汽門、汽平衡至軸封供汽門、四段抽汽（三段抽汽）至四段抽汽（三 段抽汽）母管電動門、手動門、四段抽汽（三段抽汽）至四段抽汽（三段抽汽）母管旁路門，隔離門。
      （5）關(guān)閉門桿漏汽至除氧器的隔離門。
      （6）關(guān)閉新蒸汽至髙溫汽封進汽總門及三個分門。關(guān)閉 軸封供汽各分門。（7）關(guān)閉汽缸、法蘭加熱聯(lián)箱進汽總門及調(diào)整門。
      （8）開啟汽缸本體疏水門及再熱蒸汽冷、熱段，高壓旁路后、低壓旁路前的各疏水門、充分疏水。
      （9）停機以后，司機應仍然經(jīng)常檢査汽輪機的隔離措施是否完備，檢査汽缸溫度是否突降。
      96.鍋爐水壓試驗時，為防止轉(zhuǎn)子彎曲必須關(guān)閉和開冶哪些閥門？
      做水壓試驗時要關(guān)閉及打開以下各閥門：（1）開啟給水泵的屮間抽頭門。
      （2）通知鍋爐手緊再熱器減溫水門。（3）關(guān)閉電動主汽門及旁路門。
      （4）關(guān)嚴電動主汽門前疏水門，萵壓旁路門前疏水門。（5）關(guān)嚴新蒸汽到汽缸、法蘭、汽封的進汽一、二次門。
      （6）關(guān)閉高壓旁路門、減溫水門。（7）關(guān)閉主蒸汽至汽封管道疏水門。（8）打開防腐門。
      97.鍋爐校安全門時，鍋爐、汽輪杌方面應做好哪些工作？
      鍋爐校安全門時，除廣做水^五試驗時應關(guān)閉和幵啟閥門 都要做好以外，還要通知鍋爐運行人員關(guān)閉再熱器疏水門或 過熱器疏水門。隨著鍋爐水壓或汽壓的升高經(jīng)常檢查汽輪機本體及各條通鍋爐的管道，確記隔離措施是否完善。
      98.汽輪機超速的事故原因有哪些？ 汽輪機超速事故原因有：
      （1）汽輪機油的油質(zhì)不良，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保安系統(tǒng)拒絕動作，失去了保護作用。（2）未按規(guī)定的時間和條件，進行危急保安器忒驗，以至危急保安器動作轉(zhuǎn)速發(fā)生變化也不知道。而一旦發(fā)電機跳閘，轉(zhuǎn)速可能升高到危急保安器動作轉(zhuǎn)速以上。（3）因蒸汽品質(zhì)不良，自動主汽門和調(diào)節(jié)汽門門桿結(jié)垢，即使危急保安器動作，也可能因汽門卡住關(guān)不下來，而引起超速。
      （4）抽汽逆止門、高壓缸排汽逆止門失靈，甩負荷后發(fā) 電機與電網(wǎng)解列，高壓加熱器疏水汽化或鄰機抽汽進人汽輪機，同樣會引起超速。
      99.汽輪機超速事故的象狃有哪些？
      汽輪機超速事故象征如下：
      （1）汽輪機超速事故的機組負荷突然旭到零，機組發(fā)出不正常的聲音。
      （2）轉(zhuǎn)速表或頻率表指示值超過紅線數(shù)字并繼續(xù)上升。主油壓迅速增加，采用離心式主油泵的機組，油壓 上升得更明昆。（3）機組振動增大。
      100.機組超速保護裝置動作或打閘停機后，轉(zhuǎn)速仍上升應如何處理？
      汽輪嘰超速保護裝置動作或打閘停機后轉(zhuǎn)速仍上升，應 迅速關(guān)閉電動主汽門，迅速關(guān)閉抽汽至除氧器、熱兩、燃油加熱的供汽門。關(guān)閉各加熱器的逬汽門，同時完成停機的其它操作。
      101.防止汽輪機嚴重超速事故的措施有哪些？
      防止汽輪機嚴重超速事故的措施有：
      （1）堅恃機組按規(guī)定做汽輪機超速試驗及噴油試驗。
      （2）機組充油裝置正常，動作靈活無誤，每次停機前，在 低負荷或解列后，用充油試驗方法活動危急保安器。
      （3）機組大修后，或危急保安器解體檢修后以及停機一 個月后，應用提升轉(zhuǎn)速的方法做超速試驗。（4）機組冷態(tài)起動謠做危急保安器超速試驗時，應先并網(wǎng)，低負荷（20～30MW）暖機2~3h，以提高轉(zhuǎn)子溫度。
      （5）做危急保安器超速試驗時，力求升速平穩(wěn)，特別足 對下大型機組，超速滑閥操作時不易控制，往往造成調(diào)節(jié)汽門突開，且開度變化大，轉(zhuǎn)速飛升幅度較大或軸向準力突增，—般用同步器升速，若同步器升不到動作轉(zhuǎn)速，也必須先用 同步器升至3150r/min后，再用超速滑閥提升轉(zhuǎn)速。
      （6）超速限制滑閥試驗周期應與超速試驗周期相同，以鑒定該保護裝置動作正確，確保機組甩負荷后，髙、中壓油動機瞬間關(guān)閉，使機組維持空轉(zhuǎn)運行。（7）熱工的超速保護信號每次小修、大修后均要試驗一 次，可靜態(tài)試驗也可動態(tài)試驗，確保熱工超速保護信號的動作定值正確。
      （8）高、中壓自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門的動作是否正常，對防止機組嚴重超速密切相關(guān)，發(fā)現(xiàn)卡澀立即向領(lǐng)導匯報，及 時消除并按規(guī)定做括動試驗。（9）每次停機或做危急保安器試驗時，應派專人觀察抽汽逆止門關(guān)閉動作情況，發(fā)現(xiàn)異常應檢修處理后方可起動。
      （10）每次開機或甩負荷后，應觀察自動主汽門和調(diào)節(jié)汽 門嚴密程度，發(fā)現(xiàn)不嚴密，應匯報領(lǐng)導，消除缺陷后開機。
      （11）蒸汽品質(zhì)及汽輪機油質(zhì)應定期化驗，井出檢驗報告，品質(zhì)不合格應采取相應措施。
      （12）合理調(diào)整每臺機組的軸封供汽壓力，防止油中進水，設備有缺陷造成油中進水，應盡快消除。
      （13）做超速試驗時，調(diào)節(jié)汽門應平穩(wěn)逐步開大，轉(zhuǎn)速相應逐步升高至危急保安器動作轉(zhuǎn)速，若調(diào)節(jié)汽門突然開至最大，應立即打閘停機，防止嚴重超速事故。（14）做超速試驗時應選擇適當參數(shù)，壓力、溫度應控制在規(guī)定范圍，投入旁路系統(tǒng)，侍參數(shù)穩(wěn)定后，方可做超速試驗。
      102.調(diào)節(jié)系統(tǒng)卡澀需伴機處理應如何操作？
      調(diào)節(jié)系統(tǒng)卡澀銪停機處理，應做如下操作：
      （1）聯(lián)系鍋爐降濕、降壓，有關(guān)操作按滑參數(shù)停機要求進行。
      （2）當汽壓降低，負荷降至零時，手打危急保安器，關(guān)嚴電動主汽門后，通知電氣拉開油幵關(guān)，注意汽輪機轉(zhuǎn)速變化情況。（3）完成其他停機操作。
      103.汽輪機單缸進汽有什么危害？應如何處理？
      多缸汽輪機單缸進汽時，會引起軸向推力增大，導致推力軸承燒瓦，產(chǎn)生動靜磨損應緊急停機。
      104.機組并網(wǎng)時調(diào)節(jié)系統(tǒng)晃動怎樣處理？
      機組并網(wǎng)時調(diào)節(jié)系統(tǒng)晃動應做如下處理：
      （1）適當降低凝汽器的真空（此法有一定的危險性，用時應慎重）。（2）起動調(diào)速油泵，穩(wěn)定油壓。
      （3）降低主蒸汽壓力。
      （4）起動過程中，當轉(zhuǎn)速達2850r/min時應稍作停留，再用同步器緩慢升至3000r/min。
      （5）調(diào)節(jié)系統(tǒng)大幅度晃動時，應打閘停機后再重新起動 升速至3000r/min。
      105.軸封供汽帶水有哪些原因？
      軸封供汽帶水有如下原因：
      （1）汽輪機起動前管道疏水未疏盡。（2）除氧器內(nèi)發(fā)生汽水共騰。（3）除氧器滿水。
      （4）均壓箱減溫水門誤幵。（5）水封袋注水總門未關(guān)。
      （6）汽封加熱器，軸封抽汽器泄漏。
      106.軸封供汽帶水對機組有何危害？應如何處理？
      軸封供汽帶水在機組運行中有可能使軸端汽封損壞，重者將使機組發(fā)生水沖擊，危害機組安全運行。
      處理軸封供汽帶水事故時，根據(jù)不同的原因，采取相應 措施。如發(fā)現(xiàn)機組聲音變沉，機組振動增大，軸向位移增大，差脹減小或出現(xiàn)負差脹，應立即破壞真空，打閘停機。打開軸封供汽系統(tǒng)及本體疏水門，疏水疏盡后，待各參數(shù)符合起動要求后，方可重新起動。
      107.運行中葉片或圍帶脫落的一般象征有哪些？
      運行中葉片或圍帶脫落的象征如下：
      （1）單個葉片或圍帶飛脫時，可能發(fā)生碰擊聲或尖銳的聲響，并伴隨著機組振動突然加大，有時會很快消失。
      （2）當調(diào)節(jié)級復環(huán)鉚釘頭被導環(huán)磨平，復環(huán)飛脫時，如果堵在下一級導葉上，則將引起調(diào)節(jié)汽室壓力升髙。
      （3）當?shù)蛪焊啄┘壢~片或圍帶飛脫時，可能打壞凝汽器銅管，致使凝結(jié)水硬度突增，凝汽器水位也急劇升高。
      （4）由于末幾級葉片不對稱地斷落，使轉(zhuǎn)子不平衡，因而引起振動明顯增大。
      108.葉片或圍帶脫落應如何處理？
      葉片或圍裨脫落應做如下處理：
      （1）汽輪機運行中發(fā)生葉片損壞或脫落，各種象征不一定同時出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)有可疑象征時，應逐級匯報，研究處理，當 象征明顯時，應報告值長，破壞真空，緊急停機。
      （2）因汽輪機末級葉片折斷，打壞凝汽器銅管，凝結(jié)水硬度，電導率均急劇升高，此時應降低汽輪機負荷，對凝汽器逐臺進行捉漏，并監(jiān)視凝汽器真空。當真空下降時，應開啟備用射水抽氣器。
      （3）水質(zhì)惡化到不能維持運行時，應拫告值長，故障停機。
      109.為防止葉片損壞，運行中應釆取哪些措施？
      為防止葉片損壞，運行中應采取如下措施：
      （1）電網(wǎng)應保持正常頻率運行，避免頻率偏高或偏低，以 防引起某幾級葉片陷入共振區(qū)。
      （2）蒸汽參數(shù)和各段抽汽壓力、真空等超過制造廠規(guī)定的極限值，應限制機組出力。
      （3）在機組大修中，應對通流部分損傷情況進行全面細 致地檢查，這是防止運行中掉葉片的主要環(huán)節(jié)之一。為此，要由專人負責，做好葉片圍帶和拉金等部件的損傷記錄，并做好葉片調(diào)頻工作。
      110.頻率升高或降低，對汽輪機及電動機有什么影響？
      高頻率或低頻率對汽輪機運行都是不利的，由于汽輪機 葉片頻率一般都調(diào)整在正常頻率運行時處于合格范圍，如果 頻率過高或過低，都有可能使某幾級葉片陷入或接近共振區(qū)，造成應力顯著增加而導致葉片疲勞斷裂，還使汽輪機各級速度比離開最佳速度比，使汽輪機效率降低，低頻率運行還易造成機組、推力軸承、葉片過負荷，同時主油泵出口油壓相 應下降，嚴重時會使主汽門因油樂降低而自行關(guān)閉。對電動機的影響有：
      髙頻率：管道系統(tǒng)特性不變時，輔機出力增大，若原負 荷就很大，可能引起電動機過負荷。
      低頻率：需維掙原流量的輔機〈如凝結(jié)水泵、凝結(jié)水升 壓泵〉，電動機電流會升高，若低頻率的同時電壓也低，電動機過負荷的可能性更大，且電動機容易發(fā)熱。
      111.頻束變化時，應注意哪些問題？
      頻率變化時，應注意如下問題：
      （1）當頻率變化時，應加強對機組運行狀況特別是機組振動、聲音、軸向位移、推力瓦塊溫度的監(jiān)視。
      （2）當頻率下降時，應注意一次油壓及調(diào)速油壓下降的情況，必要時起動高壓油泵，注意機組不過負荷。
      （3）當頻率變化時，應加強監(jiān)視輔機的運行情況。如因頻率下降引起出力不足，電動機發(fā)熱等情況，視霈要可起動備用輔機。
      （4）當頻率下降時，應加強檢查發(fā)電機靜子和轉(zhuǎn)子的冷卻水繭力、溫度以及進、出風溫度等運行情況，偏離正常值時應進行調(diào)節(jié)。
      （5）頻率上升時，應注意汽輪機轉(zhuǎn)速上升情況，檢査液壓加速器是否動作，調(diào)節(jié)汽門是否關(guān)閉，并及時處理。
      112.發(fā)電機靜子冷卻水箱、轉(zhuǎn)子冷卻水箱水位下降應如付處理？
      發(fā)電機靜子冷卻水箱、轉(zhuǎn)子冷卻水箱水位下降應做如下 處理：
      （1）立即開大轉(zhuǎn)子冷卻水箱補水調(diào)整門的旁路門或靜子冷卻水箱補水門，維持水箱水位正常，如果水源中斷，應立即切換凝結(jié)水升壓泵出口來的水源或聯(lián)系化學值班員迅速恢復。
      （2）如因水冷卻器或管道泄漏引起，應迅速隔絕故障點，并設法處理，如因放水門誤開引起水位下降，應將其關(guān)閉，如 補水調(diào)整門失靈，應用旁路門維持水位，并通知檢修處理，聯(lián)系化學人員檢查陰離子預交換器是否誤開。
      113.發(fā)電機靜于冷卻水，轉(zhuǎn)子冷卻水系統(tǒng)壓力低應如何處理？
      發(fā)電機靜子冷卻水轉(zhuǎn)子冷卻水系統(tǒng)壓力低，應做如下處理：
      （1）檢查靜子冷卻水泵、轉(zhuǎn)子冷卻水泵運行是否正?！?要時可切換或增幵備用泵運行，維持壓力正常。
      （2）檢查靜子冷卻水泵至餑于冷卻水箱再循環(huán)門及聯(lián)系化學檢査陰離子交換器排放門，若誤開，應立即關(guān)閉，若備 用泵逆止門泄漏，則應關(guān)閉備用泵出水門。（3）檢查冷卻水濾水器壓差，若超過規(guī)定時，應切換冷卻器運行，將壓差超限的濾水器停下并清掃停用的水冷器濾 網(wǎng)。
      （4）如壓力下降系冷卻器或管道泄漏引起，應密切生意冷卻水箱水位，隔絕故障點，并設法處理。
      （5）在進行上述各項處理的同時調(diào)節(jié)電機進水門，維持發(fā)電機內(nèi)冷水壓力、流量正常。
      114.發(fā)電機令卻水出水溫高于正常值應如何處理？
      發(fā)現(xiàn)發(fā)電機冷卻水出水溫度高于正常值時應立即檢查發(fā)電機進水溫度、壓力、流量。
      （1）如進水溫度高，應檢查冷卻器冷卻水系統(tǒng)是否正常?？稍黾永鋮s器的冷卻水流量，必要時可清掃冷卻器的水室，如 冷卻器的冷卻水側(cè)失水可增開循環(huán)水泵，排盡空氣。
      （2）如進水壓力低可根據(jù)轉(zhuǎn)子冷卻水系統(tǒng)，靜子冷卻水系統(tǒng)壓力低的處理方法處理。
      （3）如進水溫度、壓力都正常，可在不超過最大允許工作壓力的條件下，提高發(fā)電機的進水壓力，增加冷卻水流量，以降低發(fā)電機的出水溫逯。
      （4）如發(fā)電機出水溫度高于額定值，無法降低時，聯(lián)系 電氣值班員降低發(fā)電機的電流。
      115.發(fā)電機靜子繞組個別點溫度升高應如何處理？
      發(fā)電機靜子繞組個別點溫度比正常運行最高點髙5℃，應加強監(jiān)視，并適當增加冷卻水流量或降低負荷，若仍不能 使溫度下降或繼續(xù)有上升趨勢以致達到限額時，根據(jù)電氣規(guī)程規(guī)定處理，必要時停機處理。
      116.發(fā)電機冷卻水壓力正常，流量突然減少應如何處理？
      發(fā)電機冷卻水壓力正常，流量突然減少應立即查明原因，如由于空氣進人發(fā)電機轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子流量減少，進水壓力升 髙，則應將發(fā)電機解列后，降低轉(zhuǎn)速放出空氣，但應嚴密監(jiān) 視機組振動，出現(xiàn)異常振動，應按異常振動處理辦法處理。如 流量減少，是由于發(fā)電機靜子繞組的水路有局部堵塞，則可根據(jù)靜子繞組溫度進行分析，此時可提高進水壓力，并降低 機組負荷。如仍不能解決，則應減負荷停機處理。
      117.發(fā)電機冷卻水中斷的原因有哪些？
      發(fā)電機冷卻水中斷原因有：
      （1）冷卻水泵運行中跳閘，備用親未自動起動。
      （2）冷卻水箱水位太低，引起發(fā)電機斷水。（3）發(fā)電機冷卻水系統(tǒng)切換操作錯誤。
      （4）發(fā)電機冷卻水系統(tǒng)操作時空氣沒有放盡。
      118.發(fā)電杌冷卻水中斷應如何處理？
      發(fā)電機斷水時間不得超過30s，發(fā)現(xiàn)斷水必須盡快恢復供水，如斷水超過30s，保護未動作，應進行故障停機。投斷水保護的發(fā)電機在斷水跳閘后，應迅速査明原因，采取對策，恢復冷卻水系統(tǒng)正常運行。無其它異常情況時盡快 恢復并列運行。
      119.發(fā)電機冷卻水電導率突然增大應如何處理？
      當發(fā)現(xiàn)發(fā)電機冷卻水電導率突然增大，應立即檢查補充水質(zhì)量是否良好，如補充水的水質(zhì)不良，應切換至水質(zhì)良好的水源供水。
      120.發(fā)電機漏水應如何處理？
      發(fā)電機漏水應做如下處理：
      （1）發(fā)電機在運行中發(fā)現(xiàn)機殼內(nèi)有水時，應立即査明積水原因。如果是輕微結(jié)垢所引起的，則應提髙發(fā)電機的進水和進風溫度、使其高于機殼內(nèi)空氣的露點，但進水、進風溫度不能超限。（2）發(fā)電機濕度儀指示突然上升而環(huán)境濕度未變化，或 發(fā)電機風溫基本不變時，汽輪機側(cè)與勵磁機側(cè)濕度發(fā)生明顯差異（大于20%）、或出現(xiàn)空氣冷卻器結(jié)露現(xiàn)象，應立即匯報值長，并由值長組織如下檢査、處理：①戴好防護器具，對發(fā)電機端部，冷、熱風道、空氣冷卻器等做全面檢查，如發(fā) 現(xiàn)發(fā)電機端部和熱風道有明顯滴水，則應立即故障停機；② 若非環(huán)境濕度高引起濕度儀報警，空氣冷卻器結(jié)露，為爭取處理時間，防止影響靜子絕緣，應將空氣冷卻器小室兩側(cè)大門打開，以降低機內(nèi)濕度，并在其兩旁做好安全措施。③如經(jīng)檢査發(fā)電機無滴水，而僅是個別空氣冷卻器“結(jié)露”滴水，則應將其隔絕，繼續(xù)觀察濕度楚否下降。（3）如果外界濕度不高，而空氣冷卻器突然數(shù)臺“結(jié) 露”或先后出現(xiàn)“結(jié)露”現(xiàn)象（如隔絕一臺滴水空氣冷卻器，則冷卻水流量較大的一臺又出現(xiàn)“結(jié)露”)，應對“結(jié)露”空氣冷卻器逐臺隔絕檢漏：慢慢關(guān)閉出水分門（注意空氣冷卻 器不噴水，否則還應關(guān)閉進水分門）數(shù)分鐘后空氣冷卻器仍滴水或結(jié)露，或關(guān)出水分門時噴水，說明是空氣冷卻器漏水，應隔絕漏水的空氣冷卻器，若漏水的空氣冷卻器全部隔絕后，濕度仍無明顯好轉(zhuǎn)，通過上述檢查仍一時分不清何處漏水，則應申請停機。
      （4）在減負荷停機過程中，應加強對發(fā)電機車面層的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)情況，如發(fā)現(xiàn)發(fā)電機內(nèi)滴水或定子瑞部繞組內(nèi)出現(xiàn)電暈，濕度繼續(xù)上升至80%以上等情況，應立即故障停機。為保障人身安全，停機前對空氣冷卻器小室不做現(xiàn)場檢査。（5）在外界環(huán)境濕度無變化時，如發(fā)電機濕度大幅度上升的同吋檢漏儀報聱，應由電氣確定檢査報警的確是水滴引起，空氣冷卻器無明顯泄漏現(xiàn)象，應作發(fā)電機漏水處理，申請停機檢査。
      （6）在濕度儀或檢漏儀報警的同時，發(fā)電機靜子或轉(zhuǎn)子接地報警，在判明非報警裝置誤動作后，作故障停機處理。
      （7）如濕度上升確因氣候條件變化（如空氣冷卻器進水管同時結(jié)露）引起，則應適當提高空氣冷卻器風溫，降低濕度，防止空氣冷卻器結(jié)露。
      （8）在運行中電氣值班人員如發(fā)現(xiàn)發(fā)電機轉(zhuǎn)子絕緣逐步 下降而又查不出原因，則可能是由于復合管滲漏所致，應引起密切注意。此時如轉(zhuǎn)子絕緣電阻值小于2kΩ，轉(zhuǎn)子一點接地報經(jīng)，則應申請停機處理。如此時機組出現(xiàn)欠磁或失磁現(xiàn) 象，立即故障停機，汽輪機值班員應配合進行故陣停機操作。
      121.雙水內(nèi)冷友電機冷卻水斷水為何不能超過20s（12.5MW機組為30s）？
      因為雙水內(nèi)冷發(fā)電機的冷卻水直接通人靜子、轉(zhuǎn)子線棒內(nèi)進行冷卻，空氣只冷卻部分鐵芯的發(fā)熱量，一旦斷水，發(fā)電機因線棒溫度迅速升髙，易引起燒壞絕緣線棒等事故。尤 其是轉(zhuǎn)子通風孔全被線棒填滿，全靠發(fā)電機冷卻水冷卻。所以規(guī)定發(fā)電機冷卻水斷水不得超過20s（12.5MW機組為30s）。
      122.汽水管道故障處理過程中的隔絕原則有哪些？
      汽水管道故障處理過程中隔絕原則有：
      （1）盡可能不使工作人員和設備遭受損害。（2）盡可能不停用其它運行設備。
      （3）先關(guān)閉來汽、來水閥門，后關(guān)閉出汽、出水閥門。
      （4）先關(guān)閉離故障點近的閥門，如無法接近隔絕點，再擴大隔絕范圍，關(guān)閑離隔絕點遠的閥門。待可以接近隔絕點時應迅速縮小隔絕范圍。
      （5）如管道破裂，漏出的汽水有可能導致保護裝置誤動作時，取得值長同意后，將有關(guān)熱保護裝置暫時停用。
      123.高壓高溫汽水管道或閥門泄漏應如處理？
      高壓髙溫汽水管道或閥門泄漏，應做如下處理：（1）應注意人身安全，查明泄漏部位時，應特別小心謹 慎，應使用合適的工具，如長柄雞毛帚等，運行人員不得敲開保溫層。
      （2）高溫高壓汽水管道、閥門大量漏汽，響聲特別大，運 行人員應根據(jù)聲音大小和附近溫度高低，保持一定的安全距離。（3）做好防止他人誤人危險區(qū)的安全措施。
      （4）按隔絕原則及早進行故障點的隔絕，無法隔絕時，請 示上級要求停機。
      124.汽水管道破裂、水擊、振動應如何處理？
      汽水管道破裂、水擊、振動應做如下處理：
      （1）蒸汽管道或法蘭、閥門破裂，機組無法維持運行時，應匯報值長進行故障停機，同時還應做到：①盡快隔絕故障點，并開啟汽輪機房內(nèi)的窗戶放出蒸汽，莊意切勿亂跑，防止被汽流吹傷、燙傷；②采取必要的防火及防止電氣設備受潮的臨時安全措施；③幵啟隔絕范圍內(nèi)的疏水門、放空氣門、泄壓放水。
      （2）蒸汽或抽汽管道水沖杰-時，應開啟有關(guān)疏水門，必 要時停用該蒸汽或抽汽管道及設備并檢查原因，如已發(fā)展到 汽輪機水沖擊，則應按照水沖擊的規(guī)定處理。
      （3）管道振動大時，應檢査該管逭疏水是否正常，支吊 架是否完整良好，該管道通流量是否穩(wěn)定。如管道振動威脅 與其相連接的設備安全運行時應匯報值長，適當減負荷以減 小詼管道通流量，必要時隔絕振動大的管道。
      （4）給水管道破裂時，應迅速隔絕故障點，如故障點無法隔絕，且機組無法維持運行時，應進行故障停機。
      （5）凝結(jié)水管道破裂時，應設法制止、減小凝結(jié)水的泄漏，或隔絕故障點，維持機組運行，如隔絕點無法隔絕，且機組無法維持運行時，應停機處理。
      （6）循環(huán)水母管破裂時，設法制止或減小循環(huán)水的泄漏，關(guān)閉循環(huán)水母管連通門，盡量避免調(diào)度循環(huán)水泵，防止因壓 力波動引起破裂處擴大。根據(jù)情況，匯報值長，決定是否申請停機，并注意泄漏是否發(fā)展及循環(huán)水母管壓力、真空，油溫、風溫的變化。當凝汽器循環(huán)水門后管道破裂，匯報值長，視情況減負荷或緊急減負荷，將破裂側(cè)凝汽器隔絕運行，并增大正常側(cè)凝汽器循環(huán)水門開度，根據(jù)真空情況，調(diào)整負荷。
      （7）主蒸汽、再熱蒸汽、給水的主要管道或閥門爆破，應緊急停機。
      125.發(fā)電機、勵磁機著火及氫氣爆炸的象征有哪些？
      發(fā)電機、勵磁機著火及氫氣爆炸的象征有：（1）發(fā)電機周圍發(fā)現(xiàn)明火。
      （2）發(fā)電機靜子鐵芯、繞組溫度急劇上升。（3）發(fā)電機巨響，有油煙噴出。
      （4）發(fā)電機進、出風溫突增，氫壓增大。
      126.發(fā)電機、勵磁機著火及氫氣爆炸的原因有哪些？
      發(fā)電機、勵磁機著火及氫氣爆炸的原因有：
      （1）發(fā)電機氫冷系統(tǒng)漏氫氣并遇有明火。（2）機械部分碰撞及摩擦產(chǎn)生火花。
      （3）氫氣濃度低于標準。
      （4）達到氫氣自燃溫度。
      127.發(fā)電機、勵磁機著火及氮氣爆炸應如何處理？
      發(fā)電機、勵磁機著火及氫氣爆炸應做如下處理：
      （1）發(fā)電機、勵磁機內(nèi)部著火及氫氣爆炸時，司機應立 即破壞真空緊急停機。（2）關(guān)閉補氫氣閥門，停止補氫氣。（3）通知電氣排氫氣，置換002。
      （4）及時調(diào)整密封油壓至規(guī)定值。
      128.發(fā)電機或勵磁機冒煙著火，為什么要規(guī)定維持盤車運行？
      發(fā)電機或勵磁機著火，實際是發(fā)電機或勵磁機的線棒絕 緣材料達到著火點后發(fā)生燃燒，因其絕緣材料均是一些發(fā)熱 量很高的化合物質(zhì)，燃燒時放出的熱量很大，溫度很髙，當發(fā)電機、勵磁機冒煙著火時，將使轉(zhuǎn)子受熱不均勻。如此時轉(zhuǎn)子在靜止狀態(tài)，必將發(fā)生發(fā)電機轉(zhuǎn)子彎曲的惡性事故。此外，發(fā)電機轉(zhuǎn)子的熱量傳給支承軸承，會導致軸瓦烏金溶化，咬煞而損壞。為避免發(fā)電機轉(zhuǎn)子彎曲和損壞軸瓦，故要將轉(zhuǎn)子維持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
      129.發(fā)電機氫壓降低的象征有哪些？
      發(fā)電機氫壓降低的象征有：
      （1）氫壓下降，并發(fā)出氫壓低信號。
      （2）發(fā)電機鐵芯，繞組溫度升高。
      （3）發(fā)電機出風溫度升高。
      130.發(fā)電機氬壓降低的原因有哪些？
      發(fā)電機氫壓降低的原因有：（1）系統(tǒng)閥門誤操作。
      （2）氫系統(tǒng)閥門不嚴，引起氫氣泄漏。（3）補氫氣閥門門芯脫落。
      （4）密封油壓調(diào)整不當或差壓閥、平衡閥跟蹤失靈。
      131.發(fā)電機氫壓降低應如何處理？
      發(fā)電機氫壓降低應做如下處理：
      （1）確定氫壓降低，應立即補氫，維持正常氫壓。
      （2）如因泄漏，經(jīng)補氫也不能維持額定壓力時，應報告 值長降負荷，同時設法消除漏氫缺陷。
      （3）如因供氫中斷不能維持氫壓時，可向發(fā)電機內(nèi)補充 少量氮氣，保持低壓運行，等待供氫恢復，發(fā)電機內(nèi)氫壓絕 不能低到“0”。
      （4）如系統(tǒng)閥門誤操作，應恢復正常位置，然后視氫壓 情況及時補氫。（5）及時調(diào)整密封油壓至正常值。
      132.發(fā)電機氫壓升高的原因有哪些？  發(fā)電機氫壓升高的原因有：（1）自動補氫裝置失靈。
      （2）自動補氫旁路門不嚴或誤開。（3）氫氣冷卻器冷卻水量減少或中斷。
      133.發(fā)電機氫壓升高應如何處理？
      發(fā)電機氫壓升高應做如下處理：
      （1）確認氫壓高，應聯(lián)系電氣打開排氫氣門，使氫壓恢復正常。（2）如自動補氫裝置失靈，砬關(guān)閉隔離閥，用旁路門調(diào) 節(jié)氫壓，同時消除缺陷，若補氫旁路門誤開，應立即關(guān)閉。
      （3）若氫冷卻器冷卻水中斷應及時設法恢復。
      134.發(fā)電機密封油壓低的象征有哪些？
      發(fā)電機密封油甩低的象征有：（1）密封油壓降低，發(fā)出報躲信號。
      （2）若油壓低于氫壓太多時，造成氫壓下降。
      135.發(fā)電機密封油壓低的原因有哪些？
      發(fā)電機密封油壓低的原因有：
      （1）密封油箱油位低，或系統(tǒng)閥門誤操作。（2）密封油泵跳閘或未開。
      （3）備用密封油泵逆止門不嚴，或再循環(huán)門幵度過大。（4）濾網(wǎng)臟。
      （5）密封瓦油檔間隙太大。
      136.密封油壓降低應如何處理？
      密封油壓降低應做如下處理：
      （1）密封油壓降低，應迅速査明原因，調(diào)整并恢復正常值，如油壓不能恢復正常值，應降低氫壓、降低負荷運行。如油壓降低到極限值，應立即報告值長停機。（2）若油系統(tǒng)故障，應立即匯報班長，并通知檢修人員 及時處理，維持油壓。
      137.—投水泵及油泵的緊急停泵條件有哪些？
      一般水泵及油泵的緊急停泵條件有：
      （1）水泵繼續(xù)運行明顯危及設備，人身安全時。
      （2）水泵或電動機發(fā)生強烈振動或清楚地聽到金屬碰擊 聲或摩擦聲。（3）任何軸承、軸封冒煙或油溫急劇升高趄過規(guī)定值。（4）水在泵內(nèi)汽化，采取措施無效時。（5）水泵外殼破裂。
      （6）電動機開關(guān)冒煙或起火。（7）電動機故障。
      138.調(diào)速給氷泵緊急停泵的條件有哪些？
      調(diào)速給水泵緊急停泵的條件有：（1）電機或水泵突然發(fā)生強烈振動或金屬碰擊聲與摩擦聲，轉(zhuǎn)子軸向竄動劇烈。（2）任何一道軸承冒煙，軸承溫度急劇升高，超過規(guī)定值。（3）水泵外殼破裂。
      （4）水泵內(nèi)汽化，泵內(nèi)有噪聲。
      （5）電流增加，轉(zhuǎn)速下降，并有不正常的聲音及發(fā)熱。
      （6）給水泵油系統(tǒng)著火，不能很快撲滅，嚴重威脅運行時。
      （7）偶合器內(nèi)冒煙著火或發(fā)生強烈振動和有金屬撞擊聲或工作油回油溫度超過105℃。
      （8）潤滑油壓下降至0.05MPa以下，各軸承油流減少，油溫升髙，雖起動輔助油泵也無效時。（9）軸封冷卻水壓差<0.05MPa，且調(diào)節(jié)汽門后壓力降 至1.22MPa，軸封冒煙時。（10）軸向位移超過2.5mm。
      （11）電動機或開關(guān)冒煙時。
      139.調(diào)速給水泵故障諍泵時，切換操作應注意哪些問題？
      調(diào)速給水泵故障停泵時，切換操作應注意如下問題：
      （1）起動備用給水泵，解除故障泵的油泵聯(lián)鎖，開啟故 障給水泵的輔助油泵，油壓正常，停用故障泵。
      （2）檢査投人運行給水泵的運行情況。
      （3）檢査故障泵有無倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，記錄惰走時間。
      （4）完成停泵的其他操作，根據(jù)故障情況，進行必要的安全隔離措施，立即報告班長。
      140.調(diào)速給水泵自動跳鬧的象征有哪些？ 調(diào)速給水泵自動跳閘象征有：
      （1）電流表指示到零，報警鈴響。
      （2）備用泵自啟動。
      （3）閃光報警，發(fā)訊跳閘泵綠燈閃光。
      （4）給水流量、壓力瞬間下降。
      141.調(diào)速給水泵自動跳閘應如何處理？
      調(diào)速給水泵自動跳閘應做如下處理：
      （1）立即起動跳閘泵的輔助油泵，復置備用給水泵及眺 閘泵的開關(guān)。調(diào)整密封水水壓，解除跳閘泵聯(lián)鎖，將運行泵 聯(lián)鎖打在工作位置，檢查運行給水泵電流、出口壓力、流量正常，注意跳鬧泵不得倒轉(zhuǎn)。
      （2）如備用泵不能自起動時，應立即手動開啟備用泵。
      （3）若無備用泵，跳附泵無明顯故障，保護未翻牌，就地宏觀無問題，可試開一次，無效后，報告班長，把負荷降至一臺泵運行對應的負荷。
      （4）迅速檢查跳閘泵有無明顯蓖大故障，根據(jù)不同原因，通知有關(guān)人員處理。（5）作好詳細記錄。保護誤動或人為的誤操怍跳閘，也應在處理完畢后，立即報告班長，作好記錄。
      142.給水母管壓力降低應如何處理？
      給水母管壓力降低應做如下處理：
      （1）檢查給水泵運行是否正常，并核對轉(zhuǎn)速和電流及勺管位置，檢査電動出口門和再循環(huán)門開度。
      （2）檢查給水管道系統(tǒng)有無破裂和大量漏水。
      （3）聯(lián)系鍋爐調(diào)節(jié)給水流量，若勺管位置開至最大，給 水壓力仍下降，影響鍋爐給水流量時，應迅速起動備用泵，并及時聯(lián)系有關(guān)檢修班組處理。（4）影響鍋爐正常運行時，應匯報有關(guān)人員降負荷運行。
      143.調(diào)速給水泵汽蝕的象征有哪些？
      調(diào)速給水泵汽蝕的象征如下：
      （1）如磁性濾網(wǎng)堵塞造成給水泵人口汽化時，濾網(wǎng)前后壓差增大。（2）給水流量小且變化。
      （3）給水泵電流、出水壓力急劇下降并變化。（4）泵內(nèi)有不正常噪聲。
      144.調(diào)速給水泵汽蝕應如何處理？
      調(diào)速給水泵汽蝕應做如下處理：
      （1）給水泵輕微汽蝕，應立即查找原因，迅速消除。
      （2）汽蝕嚴重，應立即起動備用泵，停用產(chǎn)生汽蝕的給 水泵。（3）開啟紿水泵再循環(huán)門。
      145.給水泵平衡盤磨損的象征有哪些？
      給水泵平衡盤磨損的象征有：（1）電流增大并變化。
      （2）平衡盤扭力比進門壓力大到以上和軸向位 移增大，（3）嚴重時，泵內(nèi)發(fā)出金屬癉撩聲，密封裝置處冒煙或冒火。
      146.給氷泵平衡盤磨損應如何處理?  給水泵平衡盤磨損應做如下處理：
      （1）立即起動備用給水泵，停運故障泵。
      （2）如無備用泵，應聯(lián)系電氣降負荷，報告班長、值長。
      147.給水泵軸承油壓下降應如何處理？
      給水泵軸承油壓下降應做如下處理：
      （1）給水泵軸承油壓下降到0.09MPa，應立即起動輔助油泵。（2）檢查油箱油位情況，油系統(tǒng)是否漏油。
      （3）若輔助油泵運行后，油壓仍不正常，應起動備用給水泵，停下故障給水泵。（4）軸承油壓降至0.05MPa，應緊急停泵。
      148.給水泵軸承溫度升高應如何處理？
      給水泵軸承溫度升高應做如下處理：
      （1）任何一道軸承溫度升高到65℃采取措施后不能降低，應切換給水泵運行。（2）任何一道軸承溫度升高至70℃以上，應立即切換備 用泵運行。
      （3）工作油排油溫度高到65℃，經(jīng)調(diào)整勺管開度，并開 大工作冷油器進水門、出水門、冋水總門仍無效時，應切換備用泵運行，超過65℃應緊急停泵。
      149.認調(diào)速給水泵油箱油位降低應如何處理？
      調(diào)速給水泵油箱油位降低應做如下處理：
      （1）檢查油箱實際油位是否正常，以判斷油位計是否指示正確。（2）油箱油位下降5～10mm，立即檢查油系統(tǒng)外部有無漏油，排污門是否誤開，對工作冷油器進行捉漏，并加油至正常油位。
      （3）油箱油位突然下降至最低油位線以下立即切換備用 泵運行。
      150.調(diào)速給水泵油箱油位升高應如何處理？
      調(diào)速給水泵油箱油位升高應做如下處理：
      （1）檢査油箱實際油位是否幵髙。
      （2）檢查給水泵軸端密封是否大量漬水、密封水回水門開度是否止常，重力回水漏斗是否堵塞。
      （3）原因不明時，切換備用給水泵運行，停故漳泵、關(guān)閉工作油冷油器、潤搰油冷油器、冷卻水的進、出口水門，確定冷油器是否泄漏，為防止油質(zhì)乳化.停軸助油泵，使水沉淀后放水。
      （4）凝汽器無真空時，其壓力回水應倒至地溝，停機后，凝汽器灌水查漏時，應關(guān)閉壓力回水，重力回水至凝汽器的回水門。
      （5）打丌油箱排污門放水，聯(lián)系化學人員化驗油質(zhì)，油質(zhì)不合格，應聯(lián)系檢修換油，并作其他相應處理。
      151.循環(huán)水泵出口蝶閥打不開的原因有哪些？
      循環(huán)水泵出口蝶閥打不幵的原因有：
      （1）出口蝶閥電動機電源及熱工電源未送。
      （2）出口蝶閥電動機及熱工保護故障。
      （3）系統(tǒng)大量漏油，油箱油位太低。
      （4）電磁閥內(nèi)漏或電磁閥旁路門誤幵。（5）電動油泵故隞，手動泵故障。（6）機械卡澀。
      152.循環(huán)水泵出口碟閥打不開應如何處理？
      循環(huán)水泵起動后，出門蝶閥打不開，應迅速查明原因，做相應處理，必要時停泵，并聯(lián)系檢修。
      153.循鈈水泵出口蝶間下落有哪些原因？
      循環(huán)水泵出口蝶閥下落原因有：
      （1）油系統(tǒng)漏油、油箱油位低。
      （2）電磁閥內(nèi)漏或旁跆門誤開。
      （3）出口蝶閥關(guān)到75%電動機不聯(lián)動。
      （4）電磁閥宜流24V電源屮斷。
      154.循钚水泵出口蝶閥下落應如何處理？
      發(fā)現(xiàn)循環(huán)水泵出口蝶閥下落，即進行全面檢查，作相應處理，如因電磁閥失靈或內(nèi)漏造成，即關(guān)閉電磁閥前隔離門或手搖幵啟出口蝶閥，并聯(lián)系檢修。
      155.故障停用循環(huán)水泵的條件有哪些？
      故障停用循環(huán)水泵的條件有：
      （1）軸承溫度急劇升高達80℃，無法降低。
      （2）軸承油位急劇下降，加油無效或冷油器破裂，油中帶水。
      156.故障停用循壞水泵應如何操作？
      故障停用循環(huán)水泵應做如下操作：
      （1）解除聯(lián)動開關(guān)，起動備用泵。
      （2）停用故障泵，注意惰走時間。如倒轉(zhuǎn)，關(guān)閉出口門或進口門。（3）無備用泵或備用泵起動不上，應請示上級后停用故障泵。（4）檢查備用泵起動后的運行情況。
      157.循環(huán)水泵跳閘的象征有哪些？
      循環(huán)水泵跳閘的象征有：（1）電流表指示到“0”，綠燈閃光，紅燈熄，事故喇叭。（2）電動機轉(zhuǎn)速下降。
      （3）水泵出水壓力下降。
      （4）備用泵應聯(lián)動。
      158.循環(huán)水泵跳閘應如何處理？
      循環(huán)水泵跳閘應做如下處理：
      （1）合上聯(lián)動泵操作幵關(guān)，拉跳閘泵開關(guān)。（2）切換聯(lián)動開關(guān)。
      （3）迅速檢査跳閘泵是否倒轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)倒轉(zhuǎn)立即關(guān)閉出口門。（4）檢査聯(lián)動泵運行情況。
      （5）備用泵未聯(lián)動應迅速起動備用泵。
      （6）無備用泵或備用泵聯(lián)動后又跳閘，應立即報告班長、值長。（7）聯(lián)系電氣人員檢查跳閘原因。
      （8）真空下降，應根據(jù)真空下降的規(guī)定處理。
      159.循環(huán)水泵打空的象征有哪些？
      循環(huán)水泵打空的象征有：
      （1）電流表大幅度變化。
      （2）出水壓力下降或變化。
      （3）泵內(nèi)聲音異常，出水管振動。
      160.循環(huán)水泵打空應如何處理？
      循環(huán)水泵打空應做如下處理：
      （1）按緊急停泵處理。
      （2）檢查進水閥及濾網(wǎng)前后水位差，必要時清理濾網(wǎng)。
      （3）檢査其他泵運行情況。
      （4）根據(jù)真空情況決定是否降負荷。
      161.怎樣判斷電動機一相斷路運行？
      怎樣判斷電動機一相斷路運行方法如下：
      （1）若電動機及所拖動的設備原來在靜止狀態(tài)，則轉(zhuǎn)動不起來，若電動機所拖動的設備原來在運行狀態(tài)，則轉(zhuǎn)速下 降。（2）兩相運行時，電動機有不正常聲音。
      （3）若電流表接在斷路的一相上，則電流指示到“0”，否則電流應大幅度上升。（4）電動機外殼溫度明顯上升。
      （5）被拖動的輔機流量、報力下降。
      162.除氧器壓力升高應如何處理？
      除氧器壓力升高應做如下處理：
      （1）檢查凝結(jié)水至除氧器自動補水調(diào)整門是否失靈，如 失靈應倒為手動調(diào)整，或開啟補水旁路門增加進水量。
      （2）檢査進汽調(diào)整門開度是否正常，必要時可改手動調(diào)整。（3）檢查各高壓加熱器水位是否正常，以防止高壓抽汽 從髙壓加熱器疏水管直接進人除氧器。
      （4）當除氧器壓力高達安全門動作值，安全門應動作，否則應立即開啟電動排汽門，關(guān)閉除氧器進汽門，切除髙壓加 熱器汽側(cè)。
      163.除氧器壓力降低應如何處理？
      除氧器壓力降低應做如下處理：
      （1）若是由補水量過大，引起除氧器壓力降低，此時應減少補水量。（2）若是進汽調(diào)整門自動調(diào)節(jié)失靈，應改手動調(diào)整。（3）如供汽壓力太低，可井用母管汽源。
      （4）若各低壓加熱器疑結(jié)水旁路門不嚴或誤開，應設法關(guān)閉，提高凝結(jié)水溫度。（5）若低壓加熱器汽側(cè)停用，應投用低報加熱器汽側(cè)。
      （6）若除氧器電動排汽門誤幵，應檢查關(guān)閉。
      164.除氧器水位升高應如何處理？
      除氧器水位升髙應做如下處理：
      （1）檢査核對水位計指樂是否正確。
      （2）查看補水量是否過大，控制除氧器補水。
      （3）根據(jù)檢查發(fā)現(xiàn)的原因，采取相應措施，需要時可開放水門，降低除氧器水位。
      165.除氡器水位降低應如何處理？
      除氧器水位降低應做如下處理：
      （1）檢查核對水位計指示是否正確。
      （2）若穩(wěn)壓水箱水位過低，補水量過少，應聯(lián)系化學，增 開除鹽水泵，提髙除鹽水母管壓力，增大補水量，保持正常 水位。
      （3）檢查除氧器放水門是否誤幵，疏水泵至除氧器進水門是否誤幵，如誤開應關(guān)閉。
      （4）通知鍋爐運行人員，檢査給水系統(tǒng)是否泄漏，或有關(guān)閥門誤開，省煤器管、水冷壁管、再熱器管、過熱器管是否爆破。（5）水位降至1500mm，開啟疏水泵緊急補水（注意軸封供汽壓力）。
      166.給水含氣量不合格應如何處理？
      給水含氧量不合格應做如下處理：
      （1）若除氧器逬汽量不足，給水溫度未達到飽和溫度，應增加進汽量。（2）若補水不均勻，給水箱水位波動引起加熱不均，應均勻補水。
      （3）若除氧器進水溫度低，凝結(jié)水含氧量不合格，應提高進水溫度和采取措施使凝結(jié)水含氧量合格。
      （4）若除氣器排汽閥門開度過小，應調(diào)整開度。
      （5）若給水泵取樣不當或取樣管漏氣，應改正取樣方式。（6）若除氧器凝結(jié)水霧化不好，應聯(lián)系檢修。
      167.除氧器降壓、降溫消除缺陷應如何處理？
      除氧器降壓、降溫消除缺陷應做如下處理：
      （1）聯(lián)系電氣降負荷（不同型號的機組所降負荷不同）。
      （2）停用高壓加熱器，關(guān)閉高壓加熱器至除氧器疏水門，若高壓如熱器進汽門不嚴，用水控電磁閥關(guān)閉相應抽汽逆止門。打開逆止門后疏水門。
      （3）眹系鍋爐運行人員停用連續(xù)排污擴容器，關(guān)閉連續(xù)排污擴容器至除氧器的隔離門，檢査除氧器再沸騰門應關(guān)閉。
      （4）與鄰機并用四段抽汽（或三段抽汽）母管。（5）軸封汽由除氧器汽平衡管切換至母管供給。
      （6）聯(lián)系電氣運行人員逐漸降低機組負荷，主蒸汽溫度力求維持在較高水平。（7）逐漸關(guān)閉除氧器進汽調(diào)整門和四
      （三）段抽汽至四
      （三）段抽汽母管隔離門及四
      （三）段抽汽電動門。
      （8）除氧器玨力降至0.29~0.34MPa時，溫度降至140~146℃左右，停#4低壓加熱器。
      （9）除氧器壓力降至0.19~0.24MPa時，溫度125～130℃時，停用#3低壓加熱器。
      （10）除氧器壓力降至0.1MPa，溫度115～120℃時，可 適當開啟#2低壓加熱器凝結(jié)水旁路門，使低壓加熱器出口溫度控制在80℃左右。
      （11）停用低壓加熱器疏水泵，低壓如熱器疏水疏至多級口形管人凝汽器。（12）除氧器內(nèi)壓力降至“0”，溫度降至95℃以下時，即可通知檢修消除缺陷。（13）低壓加熱器應逐級依次停用，除氧器壓力不可降低太快，否則引起除氧器內(nèi)汽水共騰。
      （14）控制除氧器內(nèi)的溫降不超過1℃/min。
      168.除氧器消除缺陷后的恢復應如何操作？
      除氧器消除缺陷后的恢復操作如下：
      （1）關(guān)閉#2低壓加熱器凝結(jié)水旁路門。
      （2）開啟#
      3、#4低壓加熱器進汽電動門，疏水逐級自流。
      （3）開啟低壓加熱器疏水泵，關(guān)閉#2低壓加熱器至多級口形管疏水門。
      （4）開啟四
      （三）段抽汽電動門及四
      （三）段抽汽至四(三）段級抽汽母管隔離門。
      （5）通知汽輪機運行人員開啟除氧器進汽調(diào)整門。（6）投用高壓加熱器，關(guān)閉排地溝疏水門。
      （7）聯(lián)系電氣及鍋爐運行人員，逐漸增至原負荷。
      （8）除氧器壓力至0.39MPa以上，給水箱溫度在150 ℃以上，切換軸封汽源，由汽平衡管供汽。
      （9）聯(lián)系鍋爐運行人員，投用連續(xù)排污擴容器，開啟連續(xù)排污擴容器至除氧器隔離門。
      169.運行中怎樣判斷高壓加熱器內(nèi)部水側(cè)泄漏？
      判斷髙壓加熱器內(nèi)部水側(cè)泄漏，可由以下幾方面進行分 析判斷：
      （1）與相同負荷比較，運行工況有下列變化： ①水位升高或疏水調(diào)整門開度增加（嚴重時兩者同時出現(xiàn)）；②疏水溫度下降；③嚴重時，給水泵流量增加，相應高 壓加熱器內(nèi)部壓力升髙。（2）傾聽高壓加熱器內(nèi)部有泄漏聲。從以上幾種現(xiàn)象可以清楚地確定髙壓加熱器內(nèi)部水側(cè)泄 漏，高壓加熱器內(nèi)部水側(cè)泄漏，應停用該列高壓加熱器，以 免沖壞周圍的管子等內(nèi)部設備。
      170.高壓加熱器緊急停用的條件有哪些？
      高壓加熱器緊急停用的條件有：
      （1）汽水管道及閥門爆破，危及人身及設備安全時。
      （2）任一加熱器水位升高，經(jīng)處理無效時，或任一電接點水位計，石英玻璃管水位計滿水，保護不動作。
      （3）任一高壓加熱器電接點水位計和石英玻璃管水位計同時失靈，無法監(jiān)視水位時。
      （4）明顯聽到高壓加熱器內(nèi)部有爆炸聲，高扭加熱器水位急劇上升。
      171.高壓加熱器緊急停用應如何搡作？
      高壓加熱器緊急停用操作如下：
      （1）關(guān)閉有關(guān)高壓加熱器進汽門及逆止，并就地檢查在關(guān)閉位置，（2）將高壓加熱器保護打至“手動”位置。開啟高壓加熱器旁路電動門。關(guān)閉高壓加熱器進出口電動門，必要時手搖電動門直至關(guān)嚴。（3）開啟髙壓加熱器危急疏水電動門。
      （4）關(guān)閉髙壓加熱器至除氧器疏水門，待髙壓加熱器內(nèi)部壓力泄至0.49MPa以下時，幵啟高壓加熱器汽側(cè)放水門。
      （5）其他操作按正常停高壓加熱器操作。
      172.高壓加熱器水位升高的原因有哪些？
      高壓加熱器水位升高的原因有：（1）鋼管脹口松弛泄漏。
      （2）髙壓加熱器鋼管折斷或破裂。
      （3）疏水自動調(diào)整門失靈，門芯卡澀戍脫落。
      （4）電接點水位計失靈誤顯示。
      173.高壓加熱器水位升高應如何處理？
      髙甩加熱器水位升高應做如下處理：（1）核對電接點水位計與石英玻璃管水位計。
      （2）手動開大疏水調(diào)整門，査明水位升高原因。
      （3）髙壓加熱器水位高至山300mm報警時，自動疏水調(diào)整門應自動開足，值班人員應嚴密監(jiān)視髙壓加熱器運行情況。
      （4）高壓加熱器水位高至500mm，關(guān)閉高壓加熱器進汽電動門。
      （5）高壓加熱器水位升高至700mm時，高壓加熱器保護應動作，自動開啟高壓加熱器危急疏水電動門，給水走液動旁路。關(guān)閉至除氧器疏水電動門，有關(guān)抽汽逆止門，自動切除高壓加熱器。如保護失靈，應按高壓加熱器緊急停用處理。（6）開啟有關(guān)抽汽逆止門后疏水門。（7）完成停用高壓加熱器的其他操作。
      174.為防止鍋爐斷水，高壓加熱器起、停應注意哪些問題？
      髙壓加熱器進、出水門從結(jié)構(gòu)上來講，進口閥與旁路閥位于同一殼體內(nèi)，且公用一只閥芯，二者合并一起稱之為聯(lián)成閥。出口閥實際上是一個逆止閥，靠給水壓力將門芯頂開或壓下，因此投用高壓加熱器時，先開出水電動門，后開進 水電動門，確認進、出口電動門開啟時，再關(guān)閉其旁路電動門。停用髙壓加熱器時，確認旁路電動門全開后，先關(guān)進水門，后關(guān)出水門。
      175.凝結(jié)水硬廑增大應如何處理？
      凝結(jié)水硬度增大應做如下處理：
      （1）開機時凝結(jié)水硬度大，應加強放水。（2）關(guān)閉備用射水抽氣器的空氣門。
      （3）檢查并手摸機組所有負壓放水門關(guān)閉嚴密。
      （4）將停用中的中繼泵冷卻水門關(guān)閉，將凝結(jié)水至中繼泵的密封水門開大。（5）確認凝汽器銅管輕微泄漏，應立即通知加鋸末，停用膠球清洗裝置。（6）凝結(jié)水硬度較大，應立即就地取樣（取樣筒應放水沖洗三次以上），送化學車間檢驗，以確定哪臺凝汽器銅管漏，以便分析隔離。
      176.機組運行和維護中，防寒防凍的措施有哪些？
      機組運行和維護中，防害防凍措施有：
      （1）機組正常運行中，當汽溫降至零下31℃以下時，各 400V備用動力設備，應間隔2h啟動一次，正常后仍停下備用。
      （2）疏水箱祌水門調(diào)整開度，既保持有水流動，又不能溢流太大或水位太低。（3）汽輪機房的門、窗應關(guān)閉嚴密。
      （4）機組小修時，各水箱（如除氧器水箱、射水箱、水冷箱、凝汽器及各加熱器）均應放水，各泵體也應放水，無放水門的請檢修人員拆除一側(cè)盤根放水。（5）機組臨修，短時間內(nèi)需開機而不準放水的，能運行的設備（如循環(huán)水泵，工業(yè)水泵、水冷泵等）盡量保持一臺運行，保證系統(tǒng)內(nèi)有水流動，本體管道疏水應全開。如鍋爐有壓力，則通鍋爐的疏水應等壓力泄到零后開啟。
      （6）凝汽器灌水查漏應盡量避免夜間進行，灌水、查漏、放水應連續(xù)進行，以免凍裂銅管及管板。
      （7）機組儀表管或其他管道、閥門凍結(jié)，需化凍時仍應執(zhí)行工作票制度。（8）各級值班人員應加強巡回檢查，對因防凍而變更運行方式，操作情況應記人運行日志。
      第四篇：汽輪機典型事故及預防
      汽輪機典型事故及預防
      第一節(jié)汽輪機事故處理原則和一般分析方法
      電力工業(yè)的安全生產(chǎn)，對國民經(jīng)濟和人民生活關(guān)系極為密切，發(fā)電設備的事故，不但對本企業(yè)造成嚴重的損失，而且直接影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。隨著單機容量的不斷增大，大型機組的安全運行，對電力系統(tǒng)具有舉足輕重的影響。近年來大型機組嚴重的設備損壞事故時有發(fā)生。因此大力開展汽輪發(fā)電機組的反事故演習，仍然是一項非常迫切的任務。
      汽輪機設備損壞，是電力系統(tǒng)五大惡性事故(即全廠停電、大面積停電，主要設備損壞、火災、人身死亡)之一。汽輪機設備一旦發(fā)生重大損壞事故，就需相當長的檢修時間才能恢復發(fā)電。能否避免嚴重的設備損壞事故以及減輕設備損壞的嚴重程度，則和設備檢修技術(shù)、運行技術(shù)以及運行人員對事故判斷和處理方法正確與否有直接的關(guān)系。運行人員一定要把安全放在首位，要有高度的責任心，在值班期間應按規(guī)定的時間和項目進行認真的巡回檢查，及時地發(fā)現(xiàn)問題并有效地解決，做到以防為主。運行人員還應加強運行分析工作，防患于未然。一些事故在發(fā)生前已有明顯的征兆，如能及時地發(fā)現(xiàn)和處理，就可以避免或大大減少損失，如果因缺乏運行分析而不能及時發(fā)現(xiàn)，就會釀成嚴重的設備損壞事故。運行人員要求熟練地掌握設備的結(jié)構(gòu)和性能，熟悉系統(tǒng)和有關(guān)事故處理規(guī)定，經(jīng)常做好事故預想，一旦發(fā)生設備故障，能夠迅速準確地判斷和處理。在處理事故時，應注意以下幾項原則。
      (1)在事故發(fā)生時切忌主觀、片面，應根據(jù)有關(guān)表計指示、信號以及機組對外部征兆進行綜合分析，并盡可能及時地向班長、值長匯報，以便統(tǒng)一指揮。如果班長、值長不在事故現(xiàn)場，應根據(jù)運行規(guī)程有關(guān)規(guī)定，及時進行處理。如已達到緊急故障停機條件，可不請示領(lǐng)導，立即破壞真空緊急停機。在緊急情況下，如不能果斷地處理而逐級請示，就會廷誤時間，造成事故擴大。一般地說，在電網(wǎng)容量較大的情況下，個別機組停運不會對電網(wǎng)造成很大的危害。相反，若主設備特別是高壓大容量汽輪發(fā)電機組嚴重損壞，長期不能修復，對整個電力系統(tǒng)穩(wěn)定運和的影響是嚴重的，所以要力求設備的安全，在緊急情況下要果斷地按照規(guī)程規(guī)定打閘停機，切不可存在僥幸心理，拖延處理時間，造成事故擴大。
      (2)在事故處理中要堅守崗位，沉著冷靜，抓住重點進行操作處理，不要急躁慌亂，顧此失彼，以致誤操作而擴大事故。
      (3)機組發(fā)生故障時，值班人員必須首先解除對人身和設備安全有威脅的系統(tǒng)，同時應注意保持維護非事故設備的安全運行，并加強對公用系統(tǒng)的監(jiān)視和調(diào)整，根據(jù)電網(wǎng)頻率，是當?shù)卦黾臃鞘鹿蕶C組的出力，盡量保持系統(tǒng)運行穩(wěn)定。在事故處理結(jié)束后，應抓緊時間立即進行深入細致的調(diào)查，以便正確確定事故發(fā)生的原因，制定有關(guān)防范技術(shù)措施，防止再次發(fā)生類似事故，并確定事故責任。在電廠中，事故調(diào)查工作的特點是時間緊迫，在事故發(fā)生后，為了滿足工農(nóng)業(yè)用電的急需，減少事故所造成的損失，往往要組織搶修，盡早地恢復事故設備的工作能力。這樣就在求在很短的時間內(nèi)完成大量的調(diào)查研究工作，進行細致的客觀的分析，避免得出可能錯誤的結(jié)論。
      然而事故的真正原因往往不能輕而易舉地作出準確的判斷，這是因為一方面造成某本個設備或零部件的損壞可能由多種原因造成，如汽輪機的異常振動，往往需要進行大量的試驗研究工作才能最后確定事故的原因；另一方面由于發(fā)生事故引起的二次性設備損壞，使因果關(guān)系混淆，例如葉片組的圍帶拉金斷落會引起葉片的斷裂，葉片的斷裂也會引起圍帶的飛脫。尤其是在事故發(fā)生后判斷錯誤，廷誤了時間，造成事故擴大以致造成設備的嚴重損壞時，要確定引起事故的真正原因，就更加困難。而對于制定有效的防范類似事故發(fā)生措施來說，正確地確定事故的原因是非常重要的。
      下面僅從技術(shù)角度，討論一下汽輪機事故的一般分析方法和程序，供事故分析時參考。
      (1)在事故發(fā)生后，根據(jù)運行班長、值長的報告的現(xiàn)場記錄以及現(xiàn)場可以看到的事故范圍，判斷確定事故的性質(zhì)、需要進一步檢查的項目和調(diào)查組織范圍，并由現(xiàn)場條件作出初步的結(jié)論。
      (2)抓緊時間向有關(guān)人員了解情況，主要向當事人以及能夠提供有價值情況的其他人員了解、收集有關(guān)事故的各種資料。
      在消除了事故后，立即向有關(guān)人員了解有關(guān)事故發(fā)生、發(fā)展經(jīng)過的感性材料，而不急于了解事故發(fā)生的原因、后果以及各種推測和見解。重點地調(diào)查確定如下各項內(nèi)容：
      1)事故象征最早發(fā)生的時間； 2)事故特征和發(fā)展變化過程； 3)各種現(xiàn)象變化之間的時間間隔； 4)事故當時所采取的措施。
      事故發(fā)生和處理以后，當班的值班人員和其他有關(guān)人員應立即分別寫出事故的原始情況以及處理的經(jīng)過。
      (3)事故發(fā)生后，對事故現(xiàn)場和設備損壞情況，應立即組織調(diào)查記錄，必要時拍下照片或繪出草圖。需要緊急恢復運行或進行搶修者，必須經(jīng)安全監(jiān)察部門或有關(guān)領(lǐng)導同意。未經(jīng)調(diào)查和記錄的事故現(xiàn)場，不得任意變動。
      (4)收集有關(guān)運行資料，如操作記錄簿，運行日記，運行記錄報表，記錄或儀表的記錄紙帶或曲線圖，以及汽、水、油的分析化驗資料等。這些資料應包括事故發(fā)生前的一段時間，事故發(fā)生的當時和事故處理期間的全過程。
      通過分析這些資料，確定事故發(fā)生的時間和事故擴大的先后順序，一般比運行人員提供的情況更可靠。
      (5)根據(jù)以上的情況和資料，進行綜合分析，最后確定最初的事故征兆出現(xiàn)的時間和性質(zhì)，以及有事故發(fā)生、發(fā)展、變化處理的時間先后順序，當運行人員提供的情況和記錄儀表反映的情況不一致時，應以儀表記錄資料為準。根據(jù)記錄紙帶一般可以確定出主汽閥動作、汽輪機負荷突變、進汽中斷、新蒸汽壓力、溫度以及真空變化情況，并根據(jù)這些記錄資料，對照檢查事故的時間順序。
      (6)以設備的零部件進行解體檢查，注意檢查解體后破損部件的初始形象、相互位置，作好記錄，以便再對破損部件情況檢查。設備檢查應圍繞以下目的和要求進行：
      1)初步確定破壞程度和造成損壞的技術(shù)上的原因。這是分析事故最關(guān)鍵的一環(huán)，往往
      也是最困難的一項工作。
      2)確定設備損壞的次序和互相影響的因果關(guān)系。3)破損部件對其他部件帶來的影響和可能存在的問題。4)查明整個機組損壞的程度和修復項目。
      在解體檢查時，應注意斷裂表面的性質(zhì)，是疲勞斷裂還是機械損傷，有無塑性變形，斷口是否磨損和侵蝕，各緊固部件之間是否發(fā)生位移，汽缸是否存在積水和水刷的痕跡。注意保護好斷口，以便以后做進一步的微觀分析檢查。
      通過檢查編制出設備損壞情況一覽表，并附上必要的照片和草圖，標明事故部件和斷口的相對位置。
      (7)根據(jù)需要對破損零部件進行強度檢驗、材料試驗、斷口微觀分析檢查并提出書面報止日。
      (8)由上述檢查試驗所得到的資料，經(jīng)過綜合分析，最后確定事故的原因。如果不能得到事故的肯定原因，則應全面地考慮引起事故的各種可能性，然后再將那些與事故經(jīng)過的特征相矛盾的設想原因淘汰。為了最后確定事故原因，有時還需要檢查汽輪機運行的歷史情況、檢修記錄以及安裝記錄，所以平時做好準確的記錄和注意整理歷史資料是非常重要的。
      有些事故要在修復的過程中或修復后的試驗檢查中才能最終確定真正的原因，所以在分析各種原因時，一定要考慮到客觀上的可能性，以免貽誤檢查和修復的時機，拖長事故的分析時間。
      (9)在擬定汽輪機修復措施時，要注意零部件可能存在的內(nèi)傷以及可能引起的后果，對于不能確保安全的零部件，最好更換備品。如果缺乏必要的備件，必須重新使用殘缺的部件時(如葉片、軸承以及傳動零部件)，應制定安全監(jiān)督措施，并作好計劃限期更換。
      (10)根據(jù)事故的原因，分析事故的教訓，制定出防止類似事件的技術(shù)措施。最后按規(guī)定寫出事故調(diào)查報告，報告內(nèi)容一般應包括： 1)汽輪機設備和損壞部件的技術(shù)特性。
      2)按照事故發(fā)生、發(fā)展、處理的時間順序?qū)懗鍪鹿式?jīng)過。3)設備損壞事故和有關(guān)檢查試驗情況。
      4)對事故原因和發(fā)展過程的分析意見，包括對運行人員事故處理的評價。5)事故原因的最后結(jié)論。如果事故原因暫不能完全肯定，應根據(jù)可能的推斷以及進一步試驗分析的意見，確定出事故責任人。6)事故后的修復情況和修復后的設備運行情況。
      7)通過類似事故分析得到的教訓，包括對防止類似事件的安全措施，對現(xiàn)有規(guī)程以及對設備運行維護的評價。第二節(jié) 常見事故
      一、輪機真空下降 汽輪機運行中，凝汽器真空下降，將導致排汽壓力升高，可用焓減小，同時機組出力降低；排汽缸及軸承座受熱膨脹，軸承負荷分配發(fā)生變化，機組產(chǎn)生振動；凝汽器銅管受熱膨脹產(chǎn)生松弛、變形，甚至斷裂；若保持負荷不變，將使軸向推力增大以及葉片過負荷，排汽的容積流量減少，末級要產(chǎn)生脫流及旋流；同時還會在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損傷葉片。因此機組在運行中發(fā)現(xiàn)真空下降時必須采取如下措施：
      1)發(fā)現(xiàn)真空下降時首先要對照表計。如果真空表指示下降，排汽室溫度升高，即可確認為真空下降。在工況不變時，隨著真空降低，負荷相應地減小。
      2)確認真空下降后應迅速檢查原因，根據(jù)真空下降原因采取相應的處理措施。
      3)應啟動備用射水軸氣器或輔助空氣抽氣器。”
      4)在處理過程中，若真空繼續(xù)下降，應按規(guī)程規(guī)定降負荷，防止排汽室溫度超限，防止低壓缸大氣安全門動作。
      汽輪機真空下降分為急劇下降和緩慢下降兩種情況。
      (一)真空急劇下降的原因和處理  1．循環(huán)水中斷 循環(huán)水中斷的故障可以從循環(huán)泵的工作情況判斷出。若循環(huán)泵電機電流和水泵出口壓力到零，即可確認為循環(huán)泵跳閘，此時應立即啟動備用循環(huán)泵。若強合跳閘泵，應檢查泵是否倒轉(zhuǎn)；若倒轉(zhuǎn)，嚴禁強合，以免電機過載和斷軸。如無備用泵，則應迅速將負荷降到零，打閘停機。循環(huán)水泵出口壓力、電機電流擺動，通常是循環(huán)水泵吸入口水位過低、網(wǎng)濾堵塞等所致，此時應盡快采取措施，提高水位或清降雜物。如果循環(huán)水泵出口壓力、電機電流大幅度降低，則可能是循環(huán)水泵本身故障引起。如果循環(huán)泵在運行中出口誤關(guān)，或備用泵出口門誤門，造成循環(huán)水倒流，也會造成真空急劇下降。
      2．射水抽氣器工作失常 如果發(fā)現(xiàn)射水泵出口壓力，電機電流同時到零，說明射水泵跳閘；如射水泵壓力．電流下降，說明泵本身故障或水池水位過低。發(fā)生以上情況時，均應啟動備用射水磁和射水抽氣器，水位過低時應補水至正常水位。3．凝汽器滿水 凝汽器在短時間內(nèi)滿水，一般是凝汽器銅管泄漏嚴重，大量循環(huán)水進入汽側(cè)或凝結(jié)水泵故障所致。處理方法是立即開大水位調(diào)節(jié)閥并啟動備用凝結(jié)水泵。必要時可將凝結(jié)水排入地溝，直到水位恢復正常。銅管泄漏還表現(xiàn)為凝結(jié)水硬度增加。這時應停止泄漏的凝汽器，嚴重時則要停機。如果凝結(jié)水泵故障，可以從出口壓力和電流來判斷。
      4．軸封供汽中斷 如果軸封供汽壓力到零或出現(xiàn)微負壓，說明軸封供汽中斷，其原因可能是軸封壓力調(diào)整節(jié)器失靈，調(diào)節(jié)閥閥芯脫落或汽封系統(tǒng)進水。此時應開啟軸封調(diào)節(jié)器的旁路閥門，檢查除氧器是否滿水(軸封供汽來自除氧器時)。如果滿水，迅速降低其水位，倒換軸封的備用汽源。
      (二)真空緩慢下降的原因和處理 因為真空系統(tǒng)龐大，影響真空的因素較多，所以真空緩慢下降時，尋找原因比較困難，重點可以檢查以下各項，并進行處理。1．循環(huán)水量不足 循環(huán)水量不足表現(xiàn)在同一負荷下，凝汽器循環(huán)水進出口溫差增大，其原因可能是凝汽器進入雜物而堵塞。對于裝有膠球清洗裝置的一機組，應進行反沖洗。對于凝汽器出口管有虹吸的機組，應檢查虹吸是否破壞，其現(xiàn)象是：凝汽器出口側(cè)真空到零，同時凝汽器入口壓力增加。出現(xiàn)上述情況時，應使用循環(huán)水系統(tǒng)的輔助抽氣器，恢復出口處的真空，必要時可增加進入凝汽器的循環(huán)水量。凝汽器出人口溫差增加，還可能是由于循環(huán)水出口管積存空氣或者是銅管結(jié)垢嚴重。此時應開啟出口管放空氣閥，排除空氣或投入膠球清洗裝置進行清洗，必要時在停機后用高壓水進行沖洗。
      2．凝汽器水位升高 導致凝汽器水位升高的原因可能是凝結(jié)水泵入口汽化或者凝汽器銅管破裂漏入循環(huán)水等。凝結(jié)水泵入口汽化可以通過凝結(jié)水泵電流的減小來判斷，當確認是由于此原因造成凝汽器水位升高時，應檢查水泵入口側(cè)蘭盤根是否不嚴，漏入空氣。凝汽器銅管破裂可通過檢驗凝結(jié)水硬度加以判斷。
      3．射水抽氣器工作水溫升高 工作水溫升高，使抽氣室壓力升高，降低了抽氣器的效率。當發(fā)現(xiàn)水溫升高時，應開啟工業(yè)水補水，降低工作水溫度。
      4．真空系統(tǒng)漏人空氣真空系統(tǒng)是否漏入空氣，可通過嚴密性試驗來檢查。此外，空氣漏入真空系統(tǒng)，還表現(xiàn)為凝結(jié)水過冷度增加，并且凝汽器端差增大。
      二、汽輪機超速 汽輪發(fā)電機組是在高速下工作的精密配合的機械設備，汽
      輪機作為原動機，具有強大的動力矩，在運行中調(diào)節(jié)系統(tǒng)一旦失靈。就可能使汽輪機轉(zhuǎn)速急劇升高，轉(zhuǎn)子零件的應力將達到不允許的數(shù)值，可能使葉片甩脫、軸承損壞、轉(zhuǎn)子斷裂，甚至整個機組報廢。因此，汽輪機超速是對人身安全和設備危害極大的惡性事故。為了防止汽輪機超速，在設計時考慮了多道保護措施，但汽輪機超速事故仍不能完全避免，其主要原因如下。
      調(diào)節(jié)系統(tǒng)有缺陷
      1)調(diào)速汽門不能正常關(guān)閉或關(guān)閉不嚴；
      2)調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大或調(diào)節(jié)部件卡澀；
      3)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性不良；
      4)調(diào)節(jié)系統(tǒng)整定不當，如同步器調(diào)整范圍、配汽機構(gòu)膨脹間隙不符合要求等。
      (2)汽輪機超速保護系統(tǒng)故障
      1)危急遮斷器不動作或動作轉(zhuǎn)速過高；
      2)危急遮斷器滑閥卡澀；
      3)自動主汽門和調(diào)整汽門卡澀；
      4)抽汽止回閥失靈，發(fā)電機跳閘后高加疏水汽化或鄰機抽汽進入汽輪機。
      (3)運行操作調(diào)整不當
      1)油質(zhì)管理不善，油中有雜質(zhì)，酸價過高，汽封漏汽過大，油中進水，引起調(diào)速和保護部套卡澀；
      2)運行中同步器調(diào)整超過了調(diào)整范圍或調(diào)整范圍過大；
      3)蒸汽品質(zhì)不良，造成主汽門、調(diào)整汽門結(jié)垢；
      4)超速試驗操作不當，轉(zhuǎn)速飛升過快； 避免超速的發(fā)生，重在預防，為此應采取如下措施：(1)對調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的一般要求
      1)各超速保護裝置均應完好并正常投入；
      2)在正常參數(shù)下調(diào)節(jié)系統(tǒng)應能維持汽輪機在額定轉(zhuǎn)速下運行；
      3)在額定參數(shù)下，機組甩去額定負荷后，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應能將機組轉(zhuǎn)速維持在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以下：
      4)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率應不大于5％，遲緩率應小于O．2％(大機組)；
      5)自動主汽門、再熱主汽門及調(diào)節(jié)汽門應能迅速關(guān)閉嚴密、無卡澀；
      6)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的定期試驗裝置應完好可靠。
      (2)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)定期試驗
      1)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)定期試驗是檢查調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是否處于良好狀態(tài)，在異常情況下是否能迅速準確動作，防止機組嚴重超速的主要手段之一。有關(guān)定期試驗要按規(guī)定進和行。
      2)新安裝機組或大修后、或危急保安器解體或調(diào)整后、或停機一個月后再交啟動時、或機組甩負荷試驗前，應提升轉(zhuǎn)速進行危急保安器動作試驗。提升轉(zhuǎn)速試驗時，應滿足制造廠對轉(zhuǎn)子溫度的要求。
      3)機組每運行2000h后應進行危急保安器充油試驗。部分200MW機組在高壓缸脹差超過+3mm時進行危急保安器充油試驗，可能出現(xiàn)危急保安器杠桿脫不開，而造成機組跳閘。4)每天進行一次自動主汽門活動試驗。帶固定負荷的機組，每天或至少每周進行一次負荷較大范圍的變動，以活動調(diào)速汽門。裝有中壓調(diào)整汽門定期活動裝置的機組，每天或至少每周進行一次中壓調(diào)速汽門活動試驗。5)每月進行一次抽汽止回閥關(guān)閉試驗，當某一抽汽止回閥存在缺陷時，禁止汽輪機使用該段抽汽運行。6)大修前后應進行汽門嚴密性試驗。7)機組安裝后應與制造廠聯(lián)系，取得同意后進行甩負荷試驗。試驗前應先進行節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗、危急保安器動作試驗、汽門嚴密性試驗、抽汽止回閥試驗，并在各項試驗合格后才能進行。(3)防止汽門卡澀的措施 1)汽輪機嚴重超速事故大多數(shù)是由于汽門卡澀等原因不能及時嚴密關(guān)閉而引起的。防止汽門卡澀，保證其能迅速嚴密關(guān)閉，是防止嚴重超速事故的關(guān)鍵。2)高、中壓自動主汽門錯油門下部節(jié)流旋塞應擰緊沖捻固定。3)調(diào)節(jié)汽門凸輪間隙及調(diào)節(jié)汽門框架與球形墊之間間隙應調(diào)整適當，以保證在熱態(tài)時調(diào)速汽門能關(guān)閉嚴密，關(guān)可在熱態(tài)停機后檢查凸輪是否有一定間隙來核對冷態(tài)凸輪間隙是否適當。4)大修中應檢查門桿彎曲和測量閥桿與套簡間隙，不符合標準的應進行更換或處理。5)檢修中檢查門桿與閥桿套是否存在氧化皮。對較厚的氧化皮應設法清除，氧化皮厚的部位可用適當放大間隙的辦法來防止卡澀。6)檢修中應測量主汽門及各調(diào)節(jié)汽門預啟閥行程，并檢查是否卡澀。如有卡澀，必順解體檢查處理。解體時應徹底除去氧化皮，閥蝶與閥座接觸部分的垢跡及氧化皮也應認真清理，并且用紅丹油作接觸檢查。7)蒸汽品質(zhì)應符合要求，防止門桿結(jié)垢卡澀。8)閥座松動、抬起、導致門桿跳動，甚至運行中門桿斷裂。(4)對油系統(tǒng)的要求 1)調(diào)速部套油系統(tǒng)管道中的鑄造型砂等雜物應徹底清理干凈。2)機組安裝時油系統(tǒng)的施II藝與油循環(huán)要求應符合(84)基火字第145號文《汽輪發(fā)電機油系統(tǒng)施II藝暫行規(guī)定》的要求。3)潤滑油中可添加防銹劑，檢修時調(diào)節(jié)部套可在防銹母液中浸泡24h，以提高防銹效果。4)為防止大量水進入油系統(tǒng)，應采用不易倒伏的汽封型式。汽封間隙應調(diào)整適當，汽封系統(tǒng)設計及管道配置合理，汽封壓力自動調(diào)節(jié)正常投入。5)前箱、軸承箱負壓不宜過高，以防止灰塵及水、汽進入油系統(tǒng)。一般前箱、軸承箱負壓以12～20mm水柱為宜(或軸承室油檔無油及油煙噴出即可)。
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      發(fā)表于 2007-4-30 20:16 | 只看該作者
      三、汽輪機水沖擊 水或冷蒸汽進入汽輪機，可能造成設備嚴重損壞。水沖擊將造成葉片的損傷、動靜部分碰磨、汽缸裂紋或產(chǎn)生永久變形，推力軸承損壞等。對此，設計和運行部門必須高度重視。關(guān)于汽輪機進水事故，應以預防為主，若運行中一旦發(fā)生，必須采取迅速果斷的措施進行處理。下面根據(jù)水或冷汽的來源分別進行討論。1．來自鍋爐及主蒸汽系統(tǒng) 由于誤操作或自動調(diào)整裝置失靈，鍋爐蒸汽溫度或汽包水位失去控制，有可能使水或冷蒸汽從鍋爐經(jīng)主蒸汽管道進入汽輪機。嚴重時會使汽輪機發(fā)生水沖擊。汽輪機進水時，必須迅速破壞真空，緊急停機，并開啟汽輪機本體和主蒸汽管道上的疏水門，進行疏水。凡因水沖擊引起停機時，應正確記錄轉(zhuǎn)子惰走時間及惰走時真空變化。在惰走過程中仔細傾聽汽輪機內(nèi)部聲音，檢查竄軸表指示及推力瓦塊和同油溫度。對于中間再熱機組，因主蒸汽溫度下降發(fā)生水擊時，由高壓缸進水，就使得負軸向推力增大，所以要重點監(jiān)視非工作瓦塊金屬溫度。在滑參數(shù)啟動和停機過程中，由于某種原因調(diào)速汽門突然關(guān)小，造成汽壓升高，則可能使蒸汽管積水。在滑參數(shù)停機時，如果降溫速度太快而汽壓沒有相應降低，使蒸汽的過熱度很低，就可能在管道內(nèi)產(chǎn)生凝結(jié)水，到一定程度，積水就可能進入汽輪機。2．來自再熱蒸汽系統(tǒng) 再熱蒸汽系統(tǒng)中通常設有減溫水裝置，用以調(diào)節(jié)再熱蒸汽溫度。水有可能從再熱蒸汽冷段反流到高壓缸或積存在冷段管內(nèi)，其現(xiàn)象是：冷段止回閥法蘭冒白汽，高壓外缸下缸金屬溫度降低。發(fā)生上述現(xiàn)象時，應立即通知鍋爐人員將減溫水門關(guān)閉。1給旁路減溫水未關(guān)嚴，會造成同上述情況一樣的后果。對再熱蒸汽熱段，如果疏水管徑太小，啟動時疏水不暢，也會造成汽輪機進水。3．來自抽汽系統(tǒng) 水或冷蒸汽從抽汽管道進入汽輪機，多數(shù)是加熱器管子泄漏或加熱器系統(tǒng)故障引起。其現(xiàn)象是：某臺加熱器水位升高，加熱器汽側(cè)壓力高于抽汽壓力，殼體或管道有水沖擊聲，抽汽止回閥門桿冒白汽或濺水滴，脹差向正值發(fā)展。發(fā)現(xiàn)上述情況時，首先開大加熱器疏水調(diào)節(jié)閥。如果確認加熱器泄漏，立即將其停止。另外，若除氧器漏水，水可能從抽汽、門桿漏汽倒入汽缸。4．來自軸封系統(tǒng) 汽輪機啟動時，如果汽封系統(tǒng)暖管不充分，疏水將被帶人汽封內(nèi)。事故情況下，當切換備用汽源時，軸封也有進水的可能。在正常運行中，軸封供汽來自除氧器的機組，若除氧器滿水時，軸封就要帶水，軸封加熱器滿水也有可能使水倒入軸封。發(fā)現(xiàn)軸封進水時，應立即開啟軸封供汽管道的疏水閥，適當控制進汽量，檢查除氧器水位、軸封抽汽器水位、軸封抽風機運行情況，分別進行處理。5．來自凝汽器 凝汽器灌水而進入汽輪機的事故曾多次發(fā)生。在汽輪機正常運行時，凝汽器水位是受到重視的，而且水位升高會嚴重影響真空，所以在汽輪機正常運行時，凝汽器水位一般不會灌人汽缸。但在停機以后，往往忽視以凝汽器水位的監(jiān)視。如果進入凝汽器的補水閥關(guān)閉不嚴，就會使水灌入汽缸，造成水擊。6．來自汽輪機本身疏水系統(tǒng) 從疏水系統(tǒng)向汽缸返水，多數(shù)是設計方面的原因造成的。如果不同壓力的疏水接到一個聯(lián)箱上，而且泄壓管的尺寸又偏小，這樣壓力大的漏水，就有可能從壓力低的管道進入汽缸。這時的事故現(xiàn)象，首先表現(xiàn)為上、下缸溫差增大，繼而使汽缸變形，動靜部分發(fā)生碰磨。汽輪機進水進冷蒸汽的可能性是多方面的，根據(jù)不同機組的熱力系統(tǒng)，還會有其他水源進入汽輪機的可能性，所以運行人員要根據(jù)具體情況進行分析。為了預防發(fā)生水沖擊，在運行維護方面著重采取以下措施： 1)當主蒸汽溫度和壓力不穩(wěn)定時，要特別注意監(jiān)視，一旦汽溫急劇下降到規(guī)定值，通常為直線下降50℃時，應按緊急停機處理。2)注意監(jiān)視汽缸的金屬溫度變化和加熱器、凝汽器水位，即使停機后也不能忽視。如果發(fā)覺有進水危險時，應立即查明原因，迅速切斷可能進水的水源。3)熱態(tài)啟動前，主蒸汽和再熱蒸汽要充分暖管、保證疏水暢通。4)當高壓加熱器保護裝置發(fā)生故障時，加熱器不以投入運行。運行中定期檢查加熱器水位調(diào)節(jié)裝置及高水位報警裝置，應保證經(jīng)常處于良好狀態(tài)。加熱器管束破裂時，應迅速關(guān)閉抽汽管上相應的進汽門及止回閥。5)在鍋爐熄火后蒸汽參數(shù)得不到保證的情況下，不應向汽輪機供汽。6)對除氧器水位加強監(jiān)督，杜絕事故發(fā)生。7)滑參數(shù)停機時，汽溫、汽壓按著規(guī)定的變化率逐漸降低，保持必要的過熱度。8)定期檢查再熱蒸汽和I、Ⅱ級旁路的減溫水閥的嚴密性，如發(fā)現(xiàn)泄漏應及時檢修處理。9)只要汽輪機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)，各種保護就必須投入，不準退出。10)運行人員應該明確，汽輪機在低轉(zhuǎn)速下進水，對設備的威脅更大，此時尤其要注意監(jiān)督汽輪機進水的可以能性。
      四、軸承損壞 軸承損壞事故，主要針對汽輪發(fā)電機組的推力軸承和支持軸承而言?，F(xiàn)分述如下。(一)推力軸承燒損的原因及處理原則 如果僅僅是推力軸承燒損，則常常是和軸向位移事故聯(lián)系在一起的。當正向或負向推力超過推力瓦承載能力時，或推力瓦油膜破壞時，都將發(fā)生推力瓦燒損事故。造成推力瓦燒損的原因一般有以幾個方面： 1)汽輪機發(fā)生水擊或蒸汽溫度下降處理不當。2)由于蒸汽品質(zhì)不良，葉片結(jié)垢。3)機組突然甩負荷或中壓缸汽門瞬間誤關(guān)。4)油系統(tǒng)進入雜質(zhì)，使推力瓦油膜破壞。推力瓦燒損的事故主要表現(xiàn)為軸向位移增大，推力瓦烏金溫度及回油溫度升高，外部象征是推力瓦冒煙。當發(fā)現(xiàn)軸向位移逐漸增加時，應迅速減負荷使之恢復正常，特別注意檢查推力瓦塊金屬溫度和回油溫度，并經(jīng)常檢查汽輪機運行情況和傾聽機組有無異音，測量振動。(二)支持軸承燒損的原因及處理 支持軸承燒損的原因主要是潤滑油壓降低，軸承斷油，個別是情況也有電流擊穿油膜，油質(zhì)不良或油溫過高，使油膜破壞。軸承斷油的原因如下： 1)運行中進行油系統(tǒng)切換時發(fā)生誤操作，而對潤滑油壓未加強監(jiān)視，使軸承斷油，造成燒瓦。2)機組定速后，停調(diào)整速油泵時未注意監(jiān)視油壓，射油器因進空氣而工作失常，使主油泵失壓，潤滑油壓降低而又未聯(lián)動，幾個因素合在一起，使軸承斷油，造成群瓦燒損。3)油系統(tǒng)積存在大量空氣未及時排除，使軸瓦瞬間斷油。4)汽輪發(fā)電機組在啟動和停止過程中、高、低壓油泵同時故障。5)主油箱油位降到零以下時，空氣進入射油器，使油泵工作失常。6)廠用電中斷，直流油泵不能及時投入，如保險熔斷，直流電源或油泵故障等。7)安裝或檢修時，油系統(tǒng)存留棉球等雜物，使油管堵塞。8)軸瓦在檢修中裝反，運行中移位。9)機組強烈振動，軸瓦烏金研磨損壞。軸瓦燒損的事故現(xiàn)象是：軸瓦烏金溫度及回油溫度急劇升高，一旦油膜破壞，機組振動增大，軸瓦冒煙。此時應立即手打危急保安器，解列發(fā)電機。為減輕軸瓦損壞程度，遇到下列是情況之一時，也應立即打閘停機： 1)任一軸承回油溫度超過75℃或突然連續(xù)升高超過70℃。2)軸瓦烏金溫度超過90℃。3)潤滑油壓下降到O．04Mpa，啟動交、直流油泵無效。為防止軸瓦燒損，應采取如下技術(shù)措施： 1)為保證油泵和聯(lián)動裝置的可靠性，潤滑油泵的電源必須可靠，調(diào)速油泵和交流潤油泵的電源由兩段廠用電分供，以防兩臺油泵同時失去電源。機組運行中，高壓油泵、交流油泵、直流油泵和低油壓保護裝置應定期進行試驗，保證可靠好用。在每次機組啟動前，要進行油壓聯(lián)動試驗。在正常停機前要先試驗交、直流油泵，確認其良了后，再進和停機。直流潤滑油泵和直流密封油泵故障應及時修復。直流潤滑油泵電源保險絲，在許可的情況盡量選用較高等級。機組大、小修后，均應進行直流油泵的帶負荷啟動試驗。調(diào)速油泵和潤滑油泵工作失常時，按下述原則處理：在汽輪機啟動過程中，調(diào)速油泵發(fā)生故障時，應迅速啟動交流潤滑油泵，停止故障油泵，并停止汽輪機的啟動。打閘停機過程中，交流潤滑油泵發(fā)生故障時，應迅速啟動直流油泵，繼續(xù)停機。停機時發(fā)現(xiàn)交、直流潤滑油泵都故障時，應保持主機在正常下繼續(xù)空負荷運行，直到一臺油泵修復為止，此時故障泵應設法迅速立即修復。2)為防止油系統(tǒng)切換時發(fā)生誤操作，冷油器油側(cè)進、出油門應有明顯的禁止操作的警告牌。在進行油系統(tǒng)操作時，如串聯(lián)與并聯(lián)運行方式的切換，投入備用冷油器或濾油器等必須按事先填好的操作票逐項進行，并注意將容器內(nèi)的空氣排凈。操作時由汽輪機運行負責人監(jiān)護，操作人與司機密切配合，注意監(jiān)視油壓、油溫、油流。機組啟動前向系統(tǒng)供油時，應首先啟動交流潤滑油泵，緩慢開出口門，通過充油門排除調(diào)速系統(tǒng)積存的空氣，然后再啟動調(diào)速油泵。在啟動盤車前，要確認油壓、油溫、油流正常。3)機組啟動定速后，停用調(diào)速油泵時，要緩慢地關(guān)閉出口門，設專人監(jiān)視主油泵出口油壓和潤滑油壓的變化。發(fā)現(xiàn)油壓降低時，立即通知操作人員開啟油泵出口門，查明原因，采取相應措施。4)安裝或檢修時，對有可能發(fā)生位移的瓦胎，應加止動裝置。切實防止軸瓦位置裝錯油孔不對，加堵板不拆或有棉紗布等雜物留在油系統(tǒng)內(nèi)。5)汽輪機軸承應裝有防止軸電流的裝置，保證軸瓦烏金溫度及潤滑油系統(tǒng)內(nèi)各油溫測點指示準確。
      五、通流部分動靜磨損 中間再熱式汽輪機，參數(shù)高、容量大、汽缸數(shù)目多，又有內(nèi)外缸之分，因此汽缸和轉(zhuǎn)子的膨脹關(guān)系比較復雜。汽輪機通流部分的磨損，一般發(fā)生在機組啟、停和工況變化時，產(chǎn)生磨損的主要原因是：汽缸與轉(zhuǎn)子不均勻加熱和冷卻；啟動與運行方式不合理；保溫質(zhì)量不良及法蘭螺栓加熱裝置使用不當?shù)?。動靜部分在軸向和徑向磨損的原因，往往很難絕對分開，但仍然有所區(qū)別。在軸向方面，沿通流方向各級的汽缸與轉(zhuǎn)子的溫差并非一致，因而熱膨脹也不同。在啟動、停機和變工況運行時，轉(zhuǎn)子與汽缸膨脹差超過極限數(shù)值，使軸向間隙消失，便造成動靜部分磨損，在消失的時候，便產(chǎn)生汽封與轉(zhuǎn)子摩擦，同時又不可避免地使轉(zhuǎn)子彎曲，從而產(chǎn)生惡性循環(huán)。另外，機組振動大和汽封套變形都會引起徑向摩擦。通流部分磨損事故的征象和處理如下：轉(zhuǎn)子與汽缸的相對脹差表指示超過極值或上下缸溫差超過允許值，機組發(fā)生異常振動，這時即可確認為動靜部分發(fā)生碰磨，應立即破壞真空緊急停機。停機后，如果脹差及汽缸各部溫差達到正常值，方可重新啟動。啟動時要注意監(jiān)視脹差和溫度的變化，注意聽音和監(jiān)視機組的振動。如果停機過程轉(zhuǎn)子惰走時間明顯縮短，甚至盤車啟動不起來，或得盤車裝置運行時有明顯的金屬摩擦聲，說明動靜部分磨損嚴重，要揭缸檢修。為了防止通流部人磨損，應采取如下措施： 1)認真分析轉(zhuǎn)子和汽缸的膨脹關(guān)系。2)在啟動、停機和變工況下，加強對脹差的監(jiān)視。3)在正常運行中，由于某種原因造成鍋爐熄火，應根據(jù)蒸汽參數(shù)下降情況和脹差的變化，將機組負荷減到零。4)合理調(diào)整通流部分間隙。5)防止上下缸溫差過大和轉(zhuǎn)子熱彎曲，以防振動過大等。6)正確使用汽封供汽、防止汽封套變形。7)調(diào)整節(jié)級導流環(huán)必須牢固可靠，保證掛耳的焊接質(zhì)量。
      六、汽輪機葉片損壞 汽輪機發(fā)生的事故中，由于葉片的損壞而導致的事故占主要部分。所謂葉片事故，通常指葉片的斷裂，拉金和圍帶斷裂，鉚頭斷裂以及葉輪損壞等。葉片在運行中的損壞是各式各樣的，引起葉片損壞的原因也是多方面的，本節(jié)介紹常見葉片事故發(fā)生時的征象、原因及預防措施。(一)葉片斷落的征象 汽輪機在運行中發(fā)生葉片斷落一般有下列現(xiàn)象： 1)汽輪機內(nèi)部或凝汽器內(nèi)有突然的響聲，此時在汽輪機平臺底層?？汕宄芈牭健?)機組發(fā)生強烈振動或振動明顯增大，這是由于葉片斷落而引起轉(zhuǎn)子平衡破壞或轉(zhuǎn)與落葉片發(fā)生碰撞摩擦所致。但有時葉片的斷落發(fā)生在轉(zhuǎn)子的中間級，發(fā)生動靜部分摩擦時，機組就不一定會發(fā)生強烈振動或振動明顯增大，這在容量較大機組的高、中壓轉(zhuǎn)子上有時會遇到。3)當葉片損壞較多而且較嚴重時，由于通流部分尺寸改變，蒸汽流量、調(diào)速汽閥開度監(jiān)視級壓力等與功率的關(guān)系部將發(fā)生變化。4)若葉片落入凝汽器，則會交凝汽器的銅管打壞，使循環(huán)水漏入凝結(jié)水中，從而表現(xiàn)為凝結(jié)水硬度和導電度突增。5)若機組抽汽部位葉片斷落，則葉片可能進入抽汽管道，使抽汽止回閥卡澀，或進加入熱器使管子損壞，導致水位升高。6)停機過程中，聽到機內(nèi)有金屬摩擦聲，惰走時間減少。7)在停機蔌升速過程中越過臨界轉(zhuǎn)速時，機組振動有明顯的增大或變化。(二)葉片損壞的原因 葉片損壞的原因很多，但不外乎下列三個方面： 1．葉片本身的原因 1)振動特性不合格。由于葉片頻率不合格，運行時產(chǎn)生共振而損壞者，在汽輪機葉片事故中為數(shù)不少。如果擾動力很大，甚至運行幾個小時后即能發(fā)生事故。這個時間的長短，還和振動特性、材料性能以及葉片結(jié)構(gòu)、制造加工質(zhì)量等有關(guān)。2)設計不當。葉片設計應力過高或柵結(jié)構(gòu)不合理，以及振動強調(diào)特性不合格等，均會導致葉片損壞。個別機組葉片甚薄，若鉚釘應力較大，則鉚裝圍帶時容易產(chǎn)生裂紋。葉片鉚頭和圍帶湯裂事故發(fā)生的情況也不在少數(shù)。3)材質(zhì)不良或錯用材料。材料機械性能差，金屬組織有缺陷或有夾渣、裂紋等，葉片經(jīng)過長期運行后材料疲勞性能及衰減性能變差，或因腐蝕沖刷機械性能降低，這些都導致葉片損壞。4)加工工藝不良。加工工藝不嚴格，例如表面粗糙度不好，留有加工刀痕，扭轉(zhuǎn)葉片的接刀處不當，圍帶鉚釘孔或拉金孔處無倒角或倒角不夠或尺寸不準確等，能引起應力集中，從而導致葉片損壞。有時低壓級葉片為了防止水蝕而采用防護措施，當此措施的工藝不良時能使葉片損壞。國內(nèi)由于焊接拉金或圍帶安裝工藝不良引起的葉片事故較多，應引起重視。2．運行方面的原因 1)偏離額定頻率運行。汽輪機葉片的振動特性都是按運行頻率為50HZ設計的，因此電網(wǎng)頻率降低時，可能使機組葉片的共振安全率變化而落入共振動狀態(tài)下運行，使葉片加速壞和斷裂。2)過負荷運行。一般機組過負荷運行時各級葉片應力增大，特別是最后幾級葉片，葉片應力隨蒸汽流量的增大而成正比增大外，還隨該幾級焓隆的增加而增大。因此機組過荷運行時，應進行詳細的熱力和強度核算。3)汽溫過低。新蒸汽溫度降低時，帶來兩種危害：一是最后幾級葉片處濕度過大，葉片受沖蝕，截而減小，應力集中，從而引起葉片的損壞；二是當汽溫降低而出力不降低時，流量熱必增加，從而引起葉片的過負荷，這同何況能引起葉片損壞。4)蒸汽品質(zhì)不良。蒸汽品質(zhì)不良會使葉片結(jié)垢，造成葉片損壞。葉片結(jié)垢使通道減小，造成級焓降增加，葉片應力增大。另外結(jié)垢也容易引起葉片腐蝕，使強度降低。5)真空過高或過低。真空過高時，可能使末級葉片過負荷和濕度增大，加速葉片的水蝕，容易引起葉片的損壞。另外，真空過低仍維持最大出力不變時，也可能使最后幾級過負荷而引起葉片損壞。6)水沖擊。運行時汽輪機進水的可能性很多，特別是近代大容量再熱機組，由于汽水系統(tǒng)相應復雜，汽輪機進水的可能性更有所增加，蒸汽與水一起進入汽輪機，產(chǎn)生水擊和汽缸等部件不規(guī)則冷卻和變形，造成動靜部件碰磨，使葉片受到嚴重損壞。7)機組振動過大。8)起動、停機與增減負荷時操作不當，如改變速度太快，脹差過大等，使動靜部分發(fā)生摩擦，導致葉片損壞。9)停機后主汽閥關(guān)閉不嚴而未開啟疏水閥，有可能使蒸汽漏入機內(nèi)，引起葉片腐蝕等。3．檢修方面的原因 屬于檢修不當?shù)闹饕蛴校簞屿o間隙不合標準，隔板安裝不當，起吊搬運過程中碰傷損壞葉片，或機內(nèi)和管道內(nèi)留有雜物等。新安裝機組管道沖洗不干凈，通流部分零件安裝不牢固，運行時有型砂異物或零件松脫等，有可能打壞葉片。檢修中對葉片拉金、圍帶等的修理要特別注意，過去曾因拉金和葉片銀焊時發(fā)生過熱而葉片斷裂的事故為數(shù)不少，而且對這種事故的原因一般較難分析。此外，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負荷運行，危急保安器失靈，以及抽汽系統(tǒng)止回閥失靈，汽輪機甩負荷時發(fā)生超速，或超速試驗時發(fā)生異常情況等，均能使機組嚴重超速而引起葉片損壞。(三)葉片事故原因的分析 引起葉片事故的原因，常常是很復雜的，而且是多方面的，但是其中必有一種因素起主要作用。分析葉片事故時應當抓住主要因素，并從以下幾個方面進行考慮： 1)檢查葉片損壞情況。事故發(fā)生后，應首先檢查事故的范圍和情況，并作好記錄，然后檢查斷落位置及斷面特征，初步分析事故的原因。2)分析運行及檢修資料。檢查葉片事故發(fā)生前的運行工況有無異常，如運行參數(shù)是否正常，有無超載超速及低頻率運行，有無葉片結(jié)垢、腐蝕、水刷等情況。查看檢修資料，檢查動靜間隙是否符合標準，有無重大改進和改造等，對運行和檢修資料進行全面細致的分析。3)測定葉片的振動特性。根據(jù)歷次振動特性試驗記錄進行分析，必要時進行振動特性試驗，對照運行頻率進行分析。葉片的振動特性數(shù)據(jù)主要為A0、B0、A1型振動頻率、輪系振動頻率以及Zn附近±20％的高頻數(shù)據(jù)，并將歷次數(shù)據(jù)進行分析比較。4)分析損壞葉片的斷面性質(zhì)。對葉片損壞的斷面進行仔細的分析，往往能幫助我們找出葉片損壞的原因，因此這項工作很重要。5)金屬材料檢驗分析。對葉片材料進行金相檢查和材質(zhì)分析，如有可能，應進行疲勞性能和衰減性能試驗。6)強度核算。復核葉片幾何尺寸，進行熱力和強度核算，檢查應力是否過大，設計制造上是否有問題。7)與同類機組進行比較。(四)防止葉片斷裂事故的措施 汽輪機運行事故中，因葉片損壞而造成事故的比重很大。隨著單機容量的增大，運行系統(tǒng)的操作更加復雜，因此葉片損壞事故并未減少。特別是大容量機組，發(fā)生水擊而損壞葉片的事故更是常見。防止葉片損壞事故極為重要，除制造廠在設計和制造方面應更合理，更完善以外，運行部門還應從運行和檢修等方面著手，共同采取措施，防止葉片斷裂和損壞事故的發(fā)生。(1)在運行管理，特別是電網(wǎng)頻率的管理方面，應采取以下措施： 1)電網(wǎng)應保持在定額頻率和正常允許變動范圍內(nèi)穩(wěn)定運行。根據(jù)葉片損壞事故的分析統(tǒng)計，電網(wǎng)頻率偏離正常值是造成葉片斷裂的主要原因，因此對頻率的管理極為重要。2)避免機組過負荷運行，特別是防止既是低頻率運行又是過負荷運行。對于機組的提高出力運行，必須事先對機組進行熱力計算和對主要部件進行強度核算，并確認強度允許后才可，否則是不允許的。3)加強運行中的監(jiān)視。機組起停和正常運行時，必須加強對各運行參數(shù)(例如汽壓、汽溫、出力、真空等)的監(jiān)視，運行中不允許這些參數(shù)劇烈波動。嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，起停必須合理，防止動靜部件在運行中發(fā)生摩擦。近年來，大容量機組不斷增加，由于運行和起停操作復雜，這些機組發(fā)生水擊而損壞葉片的情況為數(shù)不少。另外，由于大機組末幾級使用長葉片，水蝕也是一個威脅。4)加強汽水品質(zhì)監(jiān)督，防上葉片結(jié)垢、腐蝕。5)經(jīng)常傾聽機內(nèi)聲音，檢查振動情況的變化，分析各級汽壓數(shù)值和凝結(jié)水水質(zhì)情況若出現(xiàn)斷葉征象，如通流部分發(fā)生可疑響聲，機組出現(xiàn)異常振動，在負荷不變或相對減小情況下中間級汽壓升高或凝結(jié)水硬度升高，導電度突然增大等，應及時處理，避免事故擴大。6)停機后加強對主汽閥嚴密性的檢查，防止汽水漏入汽缸。停機時間較長的機組，包括為消除缺陷安排的工期較長的停機，應認真做好保養(yǎng)工作，防止通流部分銹蝕損壞。(2)在檢修管理方面應采取如下措施： 1)每臺汽輪機的主要級葉片，應建立完整的技術(shù)檔案。2)新裝機組，投運前必須對葉片的振動特性進行全面測定。對不調(diào)頻葉片，要檢驗頻率分散率；對調(diào)頻葉片，除分散率外，尚需鑒定其共振安全率。對調(diào)頻葉片，若發(fā)現(xiàn)葉片落人共振狀態(tài)，應盡快采取措施，按實際情況進行必要的調(diào)整。3)檢修中認真仔細地對各級葉片及其拉金、圍帶等進行檢查。發(fā)現(xiàn)有缺陷或懷疑缺陷有時，應進行處理并設法加以消除。對具有阻尼拉金的葉片，要特別細心檢查，必須保持阻尼拉金的完好。在檢查過程中，如果懷疑葉片或葉根有裂紋，則要進行必要的探傷。目前，采用超聲波探傷，不僅能檢查葉片和葉輪等部件的表面有無裂紋存在，而且能對葉根在輪槽內(nèi)部的部位進行探傷，檢查葉根有無裂紋。4)嚴格保證葉片檢修工藝質(zhì)量。檢修中除換新葉片的工藝質(zhì)量必須良好以外，其他一般拉金銀焊工藝、型線變化處的圓角或倒角等均應保證工藝質(zhì)量良好。調(diào)換或重裝葉片，應嚴格執(zhí)行檢修工藝質(zhì)量標準。注意葉片鉚釘頭處及拉金孔處的倒角及加工粗糙度。葉根應修刮，使接觸緊密，封口片應有足夠的緊力。新裝葉片的單片和成組頻率，分散率應合格(即<8％)，圍帶鉚接應保證質(zhì)量良好。5)噴嘴葉片如發(fā)現(xiàn)有彎曲變形，應設法校正，通流部分應清理干凈，防止遺留雜物，緊固件應加松保險，以防振動脫落。6)起吊搬運時防止將葉片碰損。噴砂清洗時砂粒要細。葉片和葉輪上不準用尖硬工具修刮，更嚴格禁止電焊。葉片酸洗時不應將葉片沖刷過度，清洗后應將酸液清洗干凈，防止腐蝕。避免用單個葉片或葉片組來盤動轉(zhuǎn)子，以免將葉片弄彎。7)當發(fā)現(xiàn)葉片有時明顯的熱處理工藝不當而遺留下過大的殘余應力時，應進行高溫回火處理。8)發(fā)現(xiàn)葉片斷落、裂紋和各種損傷變形，要認真分析研究，找出原因，采取措施。對損壞的葉片，行用肉眼檢查有無加工不良、沖刷、腐蝕、機械損傷、扭曲變形、松動位移等異常跡象。對斷落、裂紋葉片要保留實物，保護斷面。仔細檢查分析斷口位置、形狀、斷面特征、受力狀態(tài)等，并對照原始頻率數(shù)據(jù)，作必要的測試鑒定。在葉片換裝、拆卸過程中，要對葉片的制造、安裝質(zhì)量作出鑒定。為進一步分析損傷原因，應對斷面和裂紋作出金相、硬度檢驗，必要時進行材料分析和機械性能試驗，以確定裂紋和材質(zhì)狀況。對同級無外觀損傷的葉片進行探傷檢驗，并根據(jù)損傷葉片的原因分析總結(jié)，采取相應的處理措施，防止重復發(fā)生。對受機械損作或摩擦損傷的葉片、除認真排除原因外，對可能造成應力集中的裂紋和缺口應進行整修，以防止缺陷擴大。對彎扭變形葉片的加熱整形要慎重，須按材質(zhì)嚴格控制加熱溫度，防止超溫淬硬，必要時進行回火處理，消除殘余應力和淬硬組織。對異常水刷或腐蝕造成的葉片損傷應查明原因，采取措施，消除不利因素。葉片的焊補和焊熱鬧必須持慎重態(tài)度，應按不同材質(zhì)制定專門焊接工藝方案，通過小型試驗成功后再采用。采取以上措施將能幫助我們把葉片的斷事故控制在最小程度，從而提高汽輪機運行的安全性和經(jīng)濟性。
      第五篇：一起因軸振大導致小汽輪機跳閘事故的分析與處理
      一起因軸振大導致小汽輪機跳閘事故的分析與處理
      摘要：隨著現(xiàn)代火力發(fā)電機組容量的不斷增加，汽動給水泵已逐漸代替電動給水泵，成為主給水泵，承擔著向鍋爐連續(xù)提供具有足夠壓力、流量和相當溫度的水的重任。而小汽輪機（以下簡稱小機）作為汽動給水泵的驅(qū)動設備，其能否安全可靠地運行，直接關(guān)系到鍋爐設備及整個發(fā)電機組的安全運行。茂名臻能熱電有限公司#7機組A小機在沖轉(zhuǎn)時，因軸承振動超過極限值，導致A小機在兩次沖轉(zhuǎn)過程中均發(fā)生跳閘事故。該文針對此次跳閘事件進行分析，并提出相應處理及整改措施。
      關(guān)鍵詞：小汽輪機 沖轉(zhuǎn) 軸承振動 跳閘
      中圖分類號：TM73 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）02（b）-0064-02
      設備概況
      茂名臻能熱電有限公司#7機組汽輪機為東方汽輪機廠引進日立技術(shù)生產(chǎn)制造的超臨界壓力、一次中間再熱、沖動式、單軸、三缸四排汽、雙背壓、抽汽凝汽式汽輪機，型號為：CC600/523-24.2/4.2/1.0/566/566，最大連續(xù)出力為662MW，額定出力為600 MW。其中給水泵組系統(tǒng)包括兩臺50%容量的汽動給水泵及其驅(qū)動小汽輪機；汽動給水泵前置泵及其驅(qū)動電機；30%容量的電動給水泵。汽動給水泵組中小汽輪機的設計參數(shù)如表1。事件經(jīng)過
      2014年6月5日3時39分57秒，#7機組跳機，經(jīng)檢查是電氣方面的原因引起的，處理好故障后，重新開機。
      12時44分22秒，開始沖轉(zhuǎn)A小機，設置升速率150r/min，沖到800 r/min時，停留5min，接著再次設置升速率150 r/min，設置目標轉(zhuǎn)速1800 r/min。
      12時57分47秒，轉(zhuǎn)速為1316 r/min時，A小機跳閘，跳閘首出為“A小機軸振大停機”。查得A小機前軸振動X向為184 μm，超出極限值175 μm。
      全面檢查DCS參數(shù)及就地無異常后，13時03分23秒重新開始沖轉(zhuǎn)A小機，升速率300 r/min，目標轉(zhuǎn)速1800 r/min。
      13時07分35秒，轉(zhuǎn)速為1454r/min時，A小機再次跳閘，跳閘首出依然是“A小機軸振大停機”。查得A小機前軸振動X向為181μm。
      兩次沖轉(zhuǎn)過程A小機轉(zhuǎn)速和軸振趨勢如圖1。事件原因分析
      （1）對潤滑油油壓、油溫檢查，A小機潤滑油母管油壓0.374 Mpa一直不變，油溫在45 ℃左右，油質(zhì)正常，因此判斷潤滑油不是影響軸振大的因素。
      （2）沖轉(zhuǎn)前，A小機汽缸上半溫度220 ℃，汽缸下半溫度190 ℃，絕對膨脹值為3.5 mm。上下缸溫度均在熱態(tài)啟動參數(shù)范圍內(nèi)，膨脹值也正常，因此無須中低速暖機，所以排除暖機不充分的因素。
      （3）查DCS記錄，沖轉(zhuǎn)前及沖轉(zhuǎn)后在偏心儀退出前偏心值一直在42 μm左右，屬正常值，說明軸振大不是由于大軸過度彎曲造成的。
      （4）沖轉(zhuǎn)前已經(jīng)對A小機高低壓進汽管道進行充分疏水暖管，沖轉(zhuǎn)后A小機低壓主汽門前蒸汽溫度一直維持270 ℃左右，A小機調(diào)節(jié)級后蒸汽溫度235 ℃左右，蒸汽壓力1.0 Mpa，蒸汽溫度和壓力都沒有大幅度波動，蒸汽過熱度達55 ℃以上，因此判斷A小機軸振大是由于發(fā)生水沖擊的可能性較小。
      （5）對軸承進行檢查，發(fā)現(xiàn)各軸瓦溫度在45～48 ℃之間，且就地用聽針聽各軸承位置聲音比較清脆、規(guī)律，無太多的嘈雜聲，所以分析因軸承損壞導致軸振大的可能性也較小。
      （6）排汽溫度過高會導致汽缸變形，使轉(zhuǎn)子偏離中心線，造成動靜摩擦，也是誘發(fā)軸振大的一個因素。經(jīng)查，A小機排汽溫度一直在42 ℃上下，就地檢查汽缸外形及排汽管并無變形，與汽缸相連接的部件也沒有發(fā)生蠕變現(xiàn)象，所以排除排汽溫度高對A小機軸振大的影響。
      （7）最后在就地反復檢查，發(fā)現(xiàn)就地新裝設的小機排汽缸減溫水手動門開度很大，幾乎全開。由于小機在設計時沒有減溫水管設計，為了防止小機沖轉(zhuǎn)時因蒸汽量少導致排汽溫度過高，后來在排汽缸加裝了排汽缸減溫水管及一個手動門。減溫水噴頭裝設的位置較高，分析是因為減溫水手動門開度過大，導致過量的減溫水未經(jīng)霧化直接噴射在小機轉(zhuǎn)子葉片上，使轉(zhuǎn)子受力不均，最后導致小機軸振大停機。處理及整改
      （1）分析出是減溫水手動門開度過大后，即派人先把門全關(guān)，重新開始沖轉(zhuǎn)A小機，待排汽溫度升高到80 ℃以上時，才稍開一點減溫水手動門。經(jīng)處理，A小機在沖轉(zhuǎn)至前兩次跳閘轉(zhuǎn)速（1316 r/min、1454 r/min）時，軸振最大值處分別為10.7 μm、13.7 μm，振動明顯比前兩次小，最后A小機于17時21分48秒成功沖轉(zhuǎn)至3100 r/min（正常運行時最低轉(zhuǎn)速），檢查排汽溫度為45.4℃，在正常范圍內(nèi)。關(guān)小減溫水手動門前后A小機軸振最大處數(shù)值比較如表2。
      （2）打開減溫水手動門時，發(fā)現(xiàn)只要稍開一點（大概1/20圈），排汽溫度就很快從80多攝氏度降到40多攝氏度，因此分析是減溫水管徑過大，導致即使手動門在很小開度就會有較大量的水進入排汽缸，因此決定在減溫水手動門后加裝節(jié)流孔板，這樣就能更好更容易地控制減溫水量，具體整改如圖2。結(jié)語
      通過此次事故的處理及對排汽缸減溫水管的整改，在以后幾次的啟動沖轉(zhuǎn)過程中，A小機再也沒有發(fā)生過因軸振大而跳閘的事故，保證了#7機組的順利啟動及安全運行。
      參考文獻
      [1] 華東六省一市電機工程（電力）學會.汽輪機設備及其系統(tǒng)[M].北京：中國電力出版社，2006.[2] 王國清.汽輪機設備運行技術(shù)問答[M].北京：中國電力出版社，2003.[3] Q/MZN-103.501-2012，600MW機組集控運行規(guī)程主機部分.[4] Q/MZN-103.502-2012，600 MW機集控運行規(guī)程輔機及公用系統(tǒng).
       
      
    
      

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