第一篇：各城市新能源汽車優(yōu)惠政策

各城市新能源汽車優(yōu)惠政策

2014年7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確指出需要實行差異化的新能源汽車交通管理政策，有關(guān)地區(qū)為緩解交通擁堵采取機(jī)動車限購、限行措施時，應(yīng)當(dāng)對新能源汽車給予優(yōu)惠和便利。為貫徹國家扶持新能源產(chǎn)業(yè)政策精神，京津冀、長三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域隨即相繼出臺新能源汽車的購買條件放寬和購買補(bǔ)貼的地方政策，以促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)交通環(huán)境污染的改善，以目前實施車輛限購政策的上海、北京、廣州、天津、杭州和貴陽六個城市為代表。

一、上海

1.1優(yōu)惠對象

上海市對新能源汽車的優(yōu)惠政策主要是針對《上海私人購買新能源汽車試點車型信息表》的新能源車輛，可以不需要參加車牌競價，直接獲得免費的汽車牌照，因此上海成為了國內(nèi)第一個給進(jìn)口新能源汽車補(bǔ)貼的城市。1.2優(yōu)惠政策

上海市對新能源汽車的優(yōu)惠政策主要包括：車輛免限購上牌和車輛購置補(bǔ)貼。? 車輛免限購上牌 2014年5月20日，上海市人民政府辦公廳公布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，指出對于符合國家新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入《上海私人購買新能源汽車試點車型信息表》的國產(chǎn)車輛和部分進(jìn)口車輛，不需要參加車牌競價，實行免限購上牌政策。? 車輛購置補(bǔ)貼

《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》中明確指出到2015年，上海將對購買進(jìn)入目錄的新能源汽車給予補(bǔ)貼。新能源汽車補(bǔ)貼政策按照定額標(biāo)準(zhǔn)，而不是全國政策的按照續(xù)航里程來定。其中電動轎車補(bǔ)貼4萬元，混合動力轎車補(bǔ)貼3萬元。除了乘用車部分，辦法還規(guī)定，對于新能源大巴汽車給予15萬-50萬元的補(bǔ)貼。值得注意的是，上海市對燃料電池車推廣應(yīng)用補(bǔ)助明確，其中乘用車補(bǔ)貼20萬元，商用車補(bǔ)貼50萬元。除了單車補(bǔ)貼，團(tuán)購還將享受多重優(yōu)惠。辦法規(guī)定，對直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財政補(bǔ)助；對汽車生產(chǎn)廠商，每回收一套新能源汽車動力電池，上海市給予1000元的補(bǔ)助。

二、北京

2.1優(yōu)惠對象

北京市僅對于小型、微型純電動汽車及燃料電池汽車給予補(bǔ)貼，而國家補(bǔ)貼政策中的插電式混動車型不在其中。同時，只有納入工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中 的新能源汽車，并進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的車型才能享有補(bǔ)貼。2.2優(yōu)惠政策

北京市對新能源汽車的優(yōu)惠政策主要包括：車輛單獨搖號和車輛購置補(bǔ)貼。? 車輛單獨搖號

2014年1月28日，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》正式發(fā)布，提出2014年北京示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)為2萬個，單位和個人各1萬個。如每期參加新能源車購車搖號的申請人數(shù)低于指標(biāo)配額，申請人將不需要搖號，指標(biāo)直接配給。該政策顯示在北京購買符合條件的新能源車，可以在專用新能源小客車配置指標(biāo)中搖號。? 車輛購置補(bǔ)貼

《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》政策顯示，在北京市購買新能源車的補(bǔ)貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，但需要注意的是，國家和北京市財政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

三、廣州

3.1優(yōu)惠對象

廣州市對于符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中所列的純電動、插電式混合動力或燃料電池 中小客車進(jìn)行免限購上牌和購車補(bǔ)貼政策，對于國家認(rèn)定的節(jié)油率超過20%的混合動力轎車實施單獨搖號政策。3.2優(yōu)惠政策

廣州按新能源汽車的車型分別實施優(yōu)惠政策，主要包括：車輛免限購上牌、車輛單獨搖號和車輛購置補(bǔ)貼。? 車輛免限購上牌

2013年7月1日，最新公布的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法（征求公眾意見稿）》指出：“單位和個人需要新增新能源車的，可以直接申領(lǐng)其他指標(biāo)?！逼渲行履茉雌囀侵竼挝缓蛡€人購買符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的新能源汽車，可以直接申請上牌，不用參與車牌搖號。? 車輛單獨搖號

《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法（征求公眾意見稿）》中明確國家認(rèn)定的節(jié)油率超過20%的混合動力轎車，則仍將使用占總量10%的每年1.2萬個節(jié)能車增量指標(biāo)，以搖號方式配置。? 車輛購置補(bǔ)貼

2014年10月28日，廣州市政府常務(wù)會議審議通過了《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）和《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用財政資金管理辦法》（下稱《管理辦法》），決定按照地方與中央1∶1的標(biāo)準(zhǔn)對新能源中小客車進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼車型需要進(jìn)入工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車 型目錄》。

四、天津

4.1優(yōu)惠對象

天津市對于進(jìn)入工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的在天津銷售的純電動、插電式混合動力（含增程式）乘用車以及純電動專用車，進(jìn)行免限購上牌和購車補(bǔ)貼政策。4.2優(yōu)惠政策

天津市對新能源汽車的優(yōu)惠政策主要包括：車輛免限購上牌和車輛購置補(bǔ)貼。? 車輛免限購上牌

2014年7月21日，天津市印發(fā)《天津市新能源汽車財政補(bǔ)貼管理辦法》，對納入國家新能源汽車推廣目錄，在天津銷售的純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車以及純電動專用車，實施不限購、直接上牌的政策優(yōu)惠。? 車輛購置補(bǔ)貼

《天津市新能源汽車財政補(bǔ)貼管理辦法》中明確，天津市財政與中央財政按照1：1比例，對納入國家新能源汽車推廣目錄，在天津銷售的純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車以及純電動專用車給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度最高達(dá)到11.4萬元。值得注意的是，天津車輛購置補(bǔ)貼資金直接撥付汽車生產(chǎn)企業(yè)，消費者按銷售價格扣減 補(bǔ)貼后的差額支付車款。

五、杭州

5.1優(yōu)惠對象

杭州市對于純電動客車、插電式混合動力(含增程式)客車、純電動專用車(主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)、燃料電池車等新能源車輛實行免限購上牌和購車補(bǔ)貼政策。5.2優(yōu)惠政策 ? 車輛免限購上牌

2014年3月25日，杭州市政府發(fā)布《杭州市人民政府關(guān)于實行小客車總量調(diào)控管理的通告》（以下簡稱“通告”），決定，自2014年3月26日起在全市實行小客車總量調(diào)控管理。增量指標(biāo)須通過搖號或競價方式取得，而對于純電動客車、插電式混合動力(含增程式)客車、純電動專用車(主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)、燃料電池車等新能源車輛在此次限牌中新能源車上牌不受限制。? 車輛購置補(bǔ)貼

2014年10月14日，《杭州市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)助暫行辦法(征求意見稿)》發(fā)布，其中提出對于純電動客車、插電式混合動力(含增程式)客車、純電動專用車(主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)、燃料電池車，按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，給予1:1的配套補(bǔ)助。這意味著純電動客車可以獲得30－50萬元補(bǔ)貼，插電式混動(含增程式)客車可 獲得25萬元補(bǔ)貼。此外，純電動乘用車給予3萬元補(bǔ)助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元的補(bǔ)助。其中，微型純電動汽車(即微公交)補(bǔ)助辦法另行制定。

六、貴陽

6.1優(yōu)惠對象

貴陽市對于車長≥10米的插電式混合動力（含增程式）客車、純電動客車實施購車補(bǔ)貼政策。6.2優(yōu)惠政策 ? 車輛購置補(bǔ)貼

2014年11月13日，《貴陽市新能源汽車推廣示范工作意見》發(fā)布，意見中提出對于購買符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源客車將可獲得貴陽市地方財政補(bǔ)助，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為10萬元/輛。對于注冊在貴陽的企業(yè)自主生產(chǎn)的新能源客車，補(bǔ)助資金將直接撥付給生產(chǎn)企業(yè)；對于從外地購買的新能源汽車，補(bǔ)助按實際購買數(shù)量直接撥付給采購單位。

七、優(yōu)惠政策比較

為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展策略和經(jīng)濟(jì)杠桿策略在國家政策和地方條例中被廣泛運用，特別在實施車輛限購政策的城市中，在傳統(tǒng)燃油汽車市場被嚴(yán)格限制的情況下，對新能源汽車的政策利好促進(jìn)了消費者向新能源汽車市場傾斜，打開了新能源汽車市場的 增長空間。各城市的優(yōu)惠政策根據(jù)發(fā)展實際情況，在優(yōu)惠對象、優(yōu)惠方式上又呈現(xiàn)出一定差異。7.1優(yōu)惠對象

在我國實施車輛限購政策的六座城市中，對于新能源汽車實施的優(yōu)惠政策主要是針對進(jìn)入工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的純電動、插電式混合動力或燃料電池中小客車。個別城市結(jié)合地方汽車市場情況，單獨界定新能源汽車車型。如上海市對新能源汽車界定主要依據(jù)上海市經(jīng)信委發(fā)布的《上海私人購買新能源汽車試點車型信息表》，北京市對新能源汽車界定主要依據(jù)北京市經(jīng)信委發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》。

對于國家補(bǔ)貼政策中插電式混動車型，北京市不實施優(yōu)惠政策；對于國家認(rèn)定節(jié)油率超過20%的混合動力轎車，廣州市實施單獨搖號政策；對于進(jìn)口新能源汽車，如特斯拉Model S，目前國內(nèi)只有上海對其實施免限購上牌的優(yōu)惠政策。7.2優(yōu)惠方式

地方政府實施的新能源汽車購車優(yōu)惠政策主要包括兩個方面，一方面是限額制度上的傾斜，另一方面是車輛稅費上的優(yōu)惠。

車輛限額制度上的傾斜主要包括車輛免限購上牌和車輛單獨搖號兩個措施。實施車輛免限購上牌是指在購買新能源車時，不需要參加 當(dāng)?shù)氐能嚺聘們r或搖號，車輛直接上牌，主要以上海、天津和杭州為代表。實施車輛單獨搖號是指針對新能源車輛配備專用指標(biāo)，以搖號方式配置，以北京為代表。還有城市根據(jù)新能源汽車車型分類分別實施車輛限購上牌和車輛單獨搖號措施，以廣州為代表。

車輛稅費上的優(yōu)惠主要針對購買新能源汽車給予財政補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上，部分城市采用國家政策的續(xù)航里程進(jìn)行補(bǔ)助，如北京、廣州、天津、杭州均根據(jù)國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，給予1:1的配套補(bǔ)助的方法；而部分城市采用地方定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)助，如上海、貴陽按照定額標(biāo)準(zhǔn)，對新能源汽車實施定額單車補(bǔ)貼，其中上海市電動轎車補(bǔ)貼4萬元，混合動力轎車補(bǔ)貼3萬元，新能源大巴汽車給予15萬-50萬元的補(bǔ)貼，貴陽市對符合地方標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車給予10萬元/輛的補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼方式上，部分城市對購置新能源車的個人或單位進(jìn)行補(bǔ)助，如上海、北京、廣州、杭州；而天津?qū)π履茉窜囕v購置補(bǔ)貼直接撥付汽車生產(chǎn)企業(yè)，消費者按銷售價格扣減補(bǔ)貼后的差額支付車款；貴陽市對注冊在貴陽的企業(yè)自主生產(chǎn)的新能源客車，補(bǔ)助資金將直接撥付給生產(chǎn)企業(yè)，對于從外地購買的新能源汽車，補(bǔ)助按實際購買數(shù)量直接撥付給采購單位。

第二篇：新能源汽車稅收優(yōu)惠政策及財政補(bǔ)貼

〔中國行業(yè)〕推動出臺節(jié)能與新能源汽車電價和稅收優(yōu)惠政策--發(fā)改委

路透上海2月18日電---中國國家發(fā)展和改革委員會副主任解振華表示,將推動出臺節(jié)能與新能源汽車電價和稅收優(yōu)惠政策;適時提高乘用車和輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn),并出臺重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn).刊登在發(fā)改委網(wǎng)站上的新聞稿引述解振華稱,發(fā)改委將會同有關(guān)部門重點推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其零部件的產(chǎn)業(yè)化,并將支持節(jié)能與新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò),加快停車場等公共場所充電設(shè)施建設(shè)等.他表示,發(fā)改委將配合做好13個城市的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作;探索大面積推廣節(jié)能與新能源汽車的方式方法,從具有自動啟停功能的輕度混合動力汽車入手,通過直接補(bǔ)貼方式進(jìn)行推廣,推廣范圍逐步擴(kuò)大到其他混合動力汽車、純電動汽車等.中國日前發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,規(guī)劃指出,將實施新能源汽車戰(zhàn)略,推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化.[ID:nCN0441679]中國科技部部長萬鋼去年11月表示,將力爭到2012年,使中國新能源汽車保有量達(dá)到6萬輛.[ID:nCN0692868]

中國財政部網(wǎng)站周二稍晚刊登的新聞稿并明確指出,中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車按與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價,將適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼.對乘用車和輕型商用車,混合動力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為5檔,最高每輛補(bǔ)貼5萬元;純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元;燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元.長度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點,其中混合動力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元.同時,要求地方財政安排配套資金,對節(jié)能與新能源汽車購置、配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助.統(tǒng)計顯示,截至2007年年底,中國機(jī)動車保有量為1.598億輛.

第三篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動汽車市場表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動汽車是各地重點扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動車、E 6雙模電動車、奇瑞瑞麟M 1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“不僅是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點城市中，像上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺。

東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機(jī)和九臺200千瓦交流充電機(jī)。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內(nèi)電動汽車的快速擴(kuò)張勢頭敲響了安全警鐘

第四篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺

《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財稅金融等政策扶持力度。分析人士認(rèn)為，《決定》強(qiáng)化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺。在能源對外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優(yōu)勢，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達(dá)國家，實現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認(rèn)為，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累、消費者認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢。國家從籠統(tǒng)扶持到試點補(bǔ)貼，先從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼，徹底打開了私人消費的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池、電機(jī)、電控等核心零部件，以及下游的充電設(shè)施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊(yùn)含著豐富的投資機(jī)會。

但是不可否認(rèn)的是，受制于成本因素、市場因素和配套設(shè)施，大批量生產(chǎn)目前還無法實現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設(shè)計師楊子發(fā)表示，購買純電動車最高可獲補(bǔ)貼是6萬元/臺，對電動車來說只相當(dāng)于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術(shù)和市場推廣等難題。中國汽車報社主編李慶文認(rèn)為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進(jìn)步的需要。此外，電動汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)已經(jīng)成為推廣電動車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺

分析人士認(rèn)為，《決定》從強(qiáng)化科技研發(fā)、積極培育市場、深化國際合作、加大財稅金融支持等方面提出了指導(dǎo)意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費和生產(chǎn)國都在制定鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費層面的減稅、購置補(bǔ)貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國也制定了長短期的新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)。《決定》是針對七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細(xì)化。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，《決定》說明相關(guān)政策準(zhǔn)備已經(jīng)成形，相關(guān)細(xì)則會陸續(xù)出臺，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進(jìn)入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案已擬定。財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對最成熟。

最新進(jìn)展：今年將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢與風(fēng)險：底子薄，完全依賴新能源客車，風(fēng)險集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負(fù)極材料，是影響其電性能的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過用戶認(rèn)證。

最新進(jìn)展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢與風(fēng)險：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰，但技術(shù)不成熟，達(dá)不到電池級標(biāo)準(zhǔn)。

最新進(jìn)展：理財周報跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實際上已經(jīng)停工，原計劃2010年達(dá)產(chǎn)。

中信國安(000839)項目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。

最新進(jìn)展：與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產(chǎn)出電池級碳酸鋰，2010年達(dá)到5000噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達(dá)到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

最新進(jìn)展：將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。

最新進(jìn)展：金輝公司增資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預(yù)計可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險：國內(nèi)隔膜的厚度、強(qiáng)度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進(jìn)口隔膜。

路翔股份(002192)項目介紹：收購甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。

最新進(jìn)展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及竣工驗收。

杉杉股份(600884)項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計超過7000噸，居全球第一。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進(jìn)展：杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進(jìn)軍。

優(yōu)勢與風(fēng)險：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。

最新進(jìn)展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達(dá)到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(yuǎn)(600478)項目介紹：與超霸集團(tuán)合資成立科霸電池，為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業(yè)。預(yù)計于2010年達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強(qiáng)，但空間不大的一種。最新進(jìn)展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動力電池，正送國內(nèi)部分廠商測試，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團(tuán)合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢與風(fēng)險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠(yuǎn)看，有被鋰電池取代的風(fēng)險。

中炬高新(600872)項目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項目，被國家列為“863計劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項目”。

最新進(jìn)展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時鎳氫動力電池總成擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)項目。項目達(dá)產(chǎn)后，可實現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢與風(fēng)險：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動力電池。最新進(jìn)展：公司對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到生產(chǎn)混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標(biāo)。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務(wù)緊張。優(yōu)勢與風(fēng)險：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術(shù)尚存不確定性。

從新能源汽車的細(xì)分熱點看，動力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價17.98元)是鋰下游上市公司的首選標(biāo)的；集團(tuán)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴(kuò)建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注。電機(jī)零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機(jī)機(jī)電控方面優(yōu)勢明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢。.曙光股份：制造市場均占優(yōu)勢

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護(hù)特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將大幅提高，預(yù)計其產(chǎn)品售價會較國內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢。

曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、BMS及充電機(jī)等已供應(yīng)奧運會、世博會及國家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個新臺階。

第五篇：汽車新能源

汽車新能源

電動汽車的種類：純電動汽車(EV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動汽車

1、特點：純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。

2、優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。

二、混合動力汽車

1、根據(jù)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：

（1）串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機(jī)的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機(jī)提供電能驅(qū)動汽車行駛。

（2）并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動力由電動機(jī)及發(fā)動機(jī)同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機(jī)或電動機(jī)作為動力源，也可以同時使用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)作為動力源驅(qū)動汽車行駛。

（3）混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。

2、優(yōu)點：

（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

3、缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點：甲醇作為燃料始于上世紀(jì)七十年代的兩次石油危機(jī)之后，其特點首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當(dāng)于112號汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機(jī)械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動機(jī)的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個優(yōu)點是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮氣化合物遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認(rèn)的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點：

1、環(huán)保、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便，無需改動裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時使用，不僅節(jié)省汽油費用，而且還可節(jié)約改制裝置費用，單獨使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場售價4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤滑油等產(chǎn)品相比。無需加溫、加壓、無水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)模可根據(jù)本單位或個人的經(jīng)濟(jì)狀況、市場等因素決定，可大可小。產(chǎn)品可廣泛適應(yīng)于各種燃用汽油的機(jī)動車輛。如：轎車、客運車、叉車、吊車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載機(jī)等。

甲醇汽車技術(shù)逐步成熟 但比純電動更遙遠(yuǎn)（2012年）甲醇汽車技術(shù)在快速成熟

其實甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經(jīng)開展相關(guān)的研發(fā)工作，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應(yīng)用經(jīng)驗。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程?！盾囉眉状计停∕85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布實施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，總體上進(jìn)展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點推廣取得實質(zhì)性進(jìn)展，主要有兩方面的原因。一是于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟。

甲醇汽車技術(shù)之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動了甲醇汽車的相關(guān)研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各個方面。期間，工信部還委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。在經(jīng)歷多年的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)積累之后，工信部認(rèn)為甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響，已經(jīng)具備了試點運行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進(jìn)行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個方面與原先的汽油柴油的性能指標(biāo)不相上下。但是甲醇有劇毒的這個特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個不斷在道路上跑動的機(jī)器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現(xiàn)在試點運行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達(dá)85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳?yīng)應(yīng)急措施在哪里？相應(yīng)的技術(shù)保障在哪里？偏偏這一些市民最為關(guān)心的東西，政府卻暫時還沒有作具體而詳細(xì)的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點的劑量就會導(dǎo)致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長期接觸，同樣會令人神經(jīng)衰弱，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退，皮膚出現(xiàn)脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個東西就是市民畏而遠(yuǎn)之的東西。現(xiàn)在要用它來做汽車燃料，最關(guān)鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經(jīng)濟(jì)行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動車更為遙遠(yuǎn)

電動車相比甲醇汽車而言，至少不會讓市場有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動車的推廣尚且如此艱難。中國各大車企推出純電動汽車以來已有幾年時間，但是目前為止，私人汽車消費領(lǐng)域幾乎完全沒有電動車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場考量。我國的汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)本身就落后于發(fā)達(dá)國家，在這方面嚴(yán)重缺乏市場權(quán)威性，而且目前我國國內(nèi)大部分汽車的發(fā)動機(jī)均為國外技術(shù)，三菱發(fā)動機(jī)的分層燃燒、豐田發(fā)動機(jī)的VVTI、大眾發(fā)動機(jī)的增壓希燃、通用的SIDI等技術(shù)各不相同，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)都只是針對先前的汽油做相應(yīng)的技術(shù)調(diào)校，并且每一家的發(fā)動機(jī)調(diào)校都有自己的技術(shù)特性，現(xiàn)在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會有所不同，那么如此一來會不會對發(fā)動機(jī)的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長的時間檢驗的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來遠(yuǎn)比電動車要來得更加烏托邦。