第一篇：關(guān)于自行車的報告

關(guān)于直行車

一、自行車的用途和分類

自十八世紀(jì)末（1790年）法國人西夫拉克發(fā)明了第一輛自行車（木制架子，無驅(qū)動裝置，無轉(zhuǎn)向裝置）以來，經(jīng)過無數(shù)人的不斷改良，目前的自行車大致可以分為以下幾個種類：公路自行車、山地自行車、普通自行車、小輪車、技巧車不同種類的自行車有各自的用途。

1、公路自行車

通常用于在公路路面（人為硬化道路、砂石路）上使用，也常用作公路自行車競賽。（常見的賽事由環(huán)法自行車賽事、奧林匹克運動會、環(huán)意、環(huán)西等）

由于其追求的主要目的是速度，所以其顯著特點為車身重量輕，輪胎較窄（可以很明顯的減少自行車在行進過程中的滾動阻力）（原創(chuàng)）

為了減輕車身的重量，目前的公路自行車多采用鈦合金、碳纖維、高級鋁合金等各種新式材料，所以，公路自行車的重量可以低到5KG一下。（但是國際協(xié)會規(guī)定，參賽的自行車的重量不得少于6.8KG）

由于公路車的行駛路面多為路況較好的平坦硬質(zhì)路面，所以，公路車的輪胎普遍采用了較利于人發(fā)力的硬質(zhì)材料，而較少的考慮避震的問題。（原創(chuàng)）

2、山地自行車

山地車起源于美國，最早是用于從高坡沖下的大型越野賽事，由于其行駛路段多為崎嶇不平的自然路段，以及為了應(yīng)對從高坡沖下是強大動能帶來的沖擊力，山地車的主要側(cè)重方向已經(jīng)不是車身的重量，而是車子的避震性能。（來自互聯(lián)網(wǎng)）山地車的主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。（來自互聯(lián)網(wǎng)）

一些山地車開始使用副把，但角度上揚的橫把卻成為了時尚。在DH車上800mm以上的把橫已經(jīng)較為常見。（來自互聯(lián)網(wǎng)）

山地車的各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結(jié)實、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。（來自互聯(lián)網(wǎng)）

山地車因為具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛 的好評，騎車者可以在各種路面環(huán)境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。而且其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優(yōu)越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。（來自互聯(lián)網(wǎng)）

山地車的車速一般有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。（21速，24速，27速最為常見）正確運用變速器，能應(yīng)付平路，上下坡，土路，頂風(fēng)等復(fù)雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。（原創(chuàng)）

目前市場主導(dǎo)兩種車架，硬尾車架，軟尾車架。（上面分別有硬尾軟尾的附圖）硬尾即沒有安裝后避震裝置，在減震方面的性能劣于軟尾，但是由于其卸力較少，所以廣泛的用于長途的騎行活動中。軟尾車相對，由于其具有優(yōu)良的避震性能，所以廣泛的用于短途越野騎行。（原創(chuàng)）

3、死飛自行車

近兩年流行起來的一種自行車，由于其極為簡約的整體構(gòu)造，以及絢麗的色彩，很快得到一大批崇尚簡約美的忠實fans。通常沒有閘線、沒有齒輪轉(zhuǎn)換器、沒有擋泥板、沒有燈、沒有反光板，沒有閘，一度被稱為最純凈的自行車。但是由于其配置極少，而且后輪的齒輪與后輪直接用螺栓固定，所以其安全性能不高，很多城市甚至明令禁止其上路行駛。但是固定的咬合方式也給了死飛強大的技巧性，甚至可以進行某些雜技活動。（原創(chuàng)）

3、普通自行車

這種自行車是前些年的主流，大家普遍了解其構(gòu)造及性能。也是老中國的三大件之一，鳳凰，永久，二八的牌子至今仍有較強的生命力。這里就不再贅述了。（原創(chuàng)）

4、小輪車、技巧車

這種車子主要應(yīng)用于雜技表演當(dāng)中，于輪滑，滑板等運動類似，受眾群體很小，平時也不常見，所以也不再果斷敘述。（原創(chuàng)）

5、多人自行車

又是一款非主流的車子，主要用于旅游景點的娛樂活動，在這里附圖一張，不再贅述。

二、自行車的支承結(jié)構(gòu)； 自行車的整體還是采用三角形這個穩(wěn)定性較強的幾何圖形來作為車架的整體。車輪處采用的是輻條支撐（常見）或者一體輪（如圖）支撐。有些車子還具有前叉等眾多輔助穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，依據(jù)用途的不同，對支承結(jié)構(gòu)的要求也各有不同。（原創(chuàng)）

三、自行車的制動裝置

（1）剎車制手：用手控制剎車的觸發(fā)裝置。（2）制動器：作用于車圈或軸部的直接制動裝置 由剎車力傳導(dǎo)方式可分為：液壓式和機械式

（3）自行車的剎車，由很早期的腳踩式作用車胎剎車到有吊煞，又逐步發(fā)展為V剎式及衍生出的平推V剎；及現(xiàn)在山地流行的碟剎式，還有不常見的羅拉抱式剎。

（4）裝置包括：剎車制手、傳導(dǎo)線（液傳動或線傳動）、剎車塊固定座（碟剎夾器），如果是碟剎需配備為專用碟剎軸及碟片，V剎的是剎車塊（多為橡膠或樹脂類材料）。

目前較為常見的制動裝置有碟剎、V剎以及鉗剎三種，碟剎的特點在于剎車性能好，能夠在快速行進中迅速的停止，即抱死性能優(yōu)良，靈活性強但是需要的零配件比較多，需要經(jīng)常性的維護，重量較大，而且由于兩邊的剎車片是一直貼著鋼圈的，所以會有一定的阻力，一般用于在山路或者土路上行進的山地自行車。V剎的特點是于剎車反應(yīng)速度快，直接作用于自行車的鋼圈，制動性能最為優(yōu)良，但是相對與鉗剎阻力相對較大，歷史較久，之前的自行車中使用廣泛，但是這些年，山地車的制動裝置多采用碟剎，但是依然有著較大的市場，各種車型都比較常見。鉗剎的特點是輕盈，空氣阻力小，但是剎車性能較為不好，安全性不高。由于在公路賽事中，很少出現(xiàn)需要急剎車的情況，反而對摩擦力要求較高，所以廣泛的用于比賽的專業(yè)公路車。（原創(chuàng)）

剎車方式上主要有油壓，線剎兩種，油壓利用了帕斯卡液壓原理，可以把手捏剎把的力度放大幾倍，極大的加強了剎車力度。線剎只利用了杠桿原理，抱死力度相對油壓式的要少很多。（原創(chuàng)）

四、自行車的運動機構(gòu)；

多采用牙盤可活動咬合方式，配合橫鏈傳動裝置，將腳在踏板上施加的力傳導(dǎo)到后輪上，從而達到一種運動的目的。在自行車的發(fā)展歷史上，運動裝置的發(fā)明是劃時代的重大發(fā)明，他讓自行車可以極為廣泛的推廣開來。所以，英國人羅松是所有愛好自行車的人都應(yīng)該記住的。（原創(chuàng)）

按照系統(tǒng)功能細(xì)處劃分的話可以分為以下幾個方面： 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：控制車輛行進方向的操系統(tǒng)。

傳動系統(tǒng)：將雙腳產(chǎn)生的動能傳送至車輪使自行夠進部件組合 變速系統(tǒng)：透過不同齒輪比的搭配，產(chǎn)生動力以發(fā)揮路況下最佳能部件組合。

避震系統(tǒng)：吸收路面對自行車的沖擊和震動，使騎乘者感到舒適增加駛中操控性能。

剎車系統(tǒng)：控制自行車的駛速度或動停止部件組合。輪組系統(tǒng)：用于支撐整車重量，傳送自行驅(qū)動扭力及剎時之制

五、自行車的主要材料： 碳鋼：

未故意添加任何合金元素的鐵（Fe）--碳（C）合金為碳鋼，碳在鋼中有提高強度的作用，含碳量越高，強度越好，但含碳量高于0.8%時，含碳量越高，鋼越脆，因此在車架及前叉的材料為強度適中，塑性佳，易加工的中低碳鋼，碳含量約0.25%---0.35%。鉻鉬合金鋼：

鉬鉻合金鋼的強度在合金鋼中名列前矛，且易于抽管加工減清重量，成為最普遍的車架、前叉材料。

抽管的作用在使鋼管中薄邊厚的拱橋 形狀，強度不變，重量減輕，金屬性 更強。

鋁合金： 鋁是地球上存量最多的金屬，其質(zhì)輕、耐腐、強度適當(dāng)，使科學(xué)家預(yù)測未來或許取代今日的鋼鐵之地位。鋁與其他金屬合成為鋁合金，其中以銅最普遍，銅在鋁合金中的用途，如碳在鋼中一般，但耐腐用途之鋁合金則不可含銅。鋁的特性原本是極易氧化，幸而它在空氣中氧花的結(jié)果形成一層極細(xì)密的AI2 O3 膜，可以保護內(nèi)部不再氧化，因此耐腐性反而比銅鐵高，所謂陽極處理，既在鋁制品 表面生成一層光量AI2 O3 膜即美觀又可防腐。此外，鋁合金表面易行發(fā)色處理棵，生長一層具顏色之皮膜，可以得到所欲的顏色。

鎂合金：

鎂是極易燃燒的金屬，早期攝影用鎂光燈，即燃燒鎂粉所造成強光，鎂合金的重量及強度約為鋁合金的2/3，雖然輕，但不易加工，且較脆，所以目前除ROCK-SHOX避震前叉外殼使用鎂合金外，一般車架，極少使用。

鈦合金：

鈦(Ti)在地球上的存量為金屬中第四位，鈦及其合金，強度蓖美合金鋼而重量及強度僅其一半，加上優(yōu)越的耐腐性，成為軍事及航空、太空工業(yè)所必要材料，目前鈦合金管用在自行車上的普遍性不高，因其冶煉成本高，焊接等加工技術(shù)不易，故價格偏高，難以廣泛使用。

碳纖維： 碳纖維強度高，質(zhì)輕，是新生的材料，嚴(yán)格來講是復(fù)合材料，其并非單一材料組成，其他樹脂，玻纖，鋁合金等，可依特性混合或搭接使用，是目前重量最輕的車架材料，碳纖維管是由一絲絲纖維線織成碳纖布后，一層層錈管而成再經(jīng)加工處理搭接組成。

目前可以制造自行車車架的材料主要有以下幾種：鋼，鋁合金，鈦合金，鎂合金，鈧合金，碳纖維等等，一般市場上出現(xiàn)的車架主要有鋼，鋁合金，鈦合金，碳纖維。鈧合金和鎂合金是最近的新興材料，比較少見。(來自互聯(lián)網(wǎng)）

第二篇：自行車調(diào)研報告

來自湖南的中國商人謝重輝沒有想到，自己當(dāng)年順口蹦出來的“康尼克”這個名子，如今在津巴布韋首都哈拉雷的自行車市場已經(jīng)赫赫有名。當(dāng)?shù)厝藦纳痰昊騻}儲超市購買的每10輛自行車中，就有5輛是他們的康尼克牌自行車。謝重輝在哈拉雷創(chuàng)建的康尼克投資公司，已成為當(dāng)?shù)刈畲蟮淖孕熊囦N售廠家。

為買自行車差點打起來

在康尼克公司的董事長辦公室里，謝重輝向記者講述了他在津經(jīng)商以來最“得意”的一件事。去年某天，一家自行車零售商給康尼克公司打來電話，說該店只剩一輛庫存康尼克女式山地車了。一名顧客看中車后先交了錢，但第二名顧客也看中了這輛車，沒去交錢但先拿到了車，結(jié)果兩人起了爭執(zhí)差點打起來。雖然店家為他們調(diào)解，告訴他們店里還有其他牌子的女式山地車，而且價錢還比康尼克的便宜，但他們就是要康尼克的。接到電話后，康尼克公司派人專門送去一輛車，并承諾誰作出讓步就給誰優(yōu)惠10%，結(jié)果先交了錢的顧客讓了步。

謝重輝說，他最開心的，就是看到津巴布韋人在商店里排隊買康尼克的自行車，人最多時能排50米的隊。

1997年，謝重輝經(jīng)朋友介紹來津考察市場。他發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)毓I(yè)不發(fā)達，大部分商品依賴進口。當(dāng)時津經(jīng)濟滑坡、汽油短缺，這對發(fā)展自行車無疑是個好機會。于是，他在哈拉雷投資設(shè)廠。從2001年到2003年，康尼克的銷售量每年都在四萬到五萬輛之間，居津幾十家自行車廠銷量之首。

自行車要熱賣 得有地方特色

謝重輝認(rèn)為，“康尼克”之所以能贏得市場，除了價格適中、注重自行車質(zhì)量和售后服務(wù)外，還注意研究非洲的風(fēng)土人情。津人不像中國人那樣有很強的多勞多得的觀念，他們更注重享受生活，在這里，即使你付雙倍工資，人們也不愿在周末加班。而且津人法律意識很強，如果中國雇主不懂當(dāng)?shù)貏趧臃?，很容易被黑人雇工告上法庭?/p>

謝重輝說，針對當(dāng)?shù)孛袼滋攸c進行創(chuàng)新，也是“康尼克”成功的原因之一。自行車在非洲說到底是面向中低收入家庭的，而非洲人通常比較愛面子，于是他們生產(chǎn)出一種新產(chǎn)品，將手把式自行車改成方向盤式自行車，以滿足沒有汽車的人們的駕車欲望。

在津巴布韋做生意，人們不大重廣告，但很重口碑，往往大的買主買了第一次就會買第二次，而口口相傳，又會帶來更多的客戶。前年一家大廠礦為自己的員工購買自行車作為上下班交通工具，“康尼克”一下子接到一筆2000輛的定單。

謝重輝說，他們很少做廣告，但是很重視通過參加大公司的公益活動來作宣傳。同時他們還為當(dāng)?shù)乜拱滩〗M織、紅十字會以及警察局等捐獻自行車，既密切了和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的關(guān)系，又為產(chǎn)品作了宣傳。目前，他已在贊比亞開設(shè)了分廠，還將進軍莫桑比克等國。

星期日新聞晨報記者戴震東

竹子自行車，這并非是什么新的發(fā)明，去年它已被運用于競技賽場。不過最近，一些研究者又在它身上看到了大展宏圖的機會。

在非洲一些盛產(chǎn)竹子的地區(qū)，人們連最基本的交通工具都沒有，那里恰恰是生產(chǎn)竹子自行車的好去處。這些造價低廉、可以不依靠電力全手工生產(chǎn)的自行車可以為當(dāng)?shù)氐母F人提供基本的交通和就業(yè)機會。

被忽視的優(yōu)質(zhì)材料

美國加州圣克魯斯市的自行車店店主克雷格·卡爾菲是全美國最優(yōu)秀的自行車制作者之

一。他擅長用碳纖維制作出重量最輕的賽車，為像贏得環(huán)法賽的首位美國人格雷戈·勒蒙那樣的杰出選手提供服務(wù)。

功成名就的克雷格·卡爾菲并沒有打住他的創(chuàng)造力，在12年前，他開始搗鼓如何用竹子來制作自行車。

這項新奇的發(fā)明來自12年前一個突如其來的靈感。某一天，克雷格·卡爾菲家的那條寵物犬“盧娜”正在嚙咬著生長在車店后面的竹子。它有著強有力的下巴，擅長于咬碎木棍。隨便給它一塊木頭，用不了多久就能咬成碎片。但對于堅硬的圓竹干，它最多也只能留下一兩個牙印。

這讓卡爾菲琢磨開來：如果竹子堅固到可以承受盧娜的嚙咬，那為什么不用它來制作車架呢？從那以后，卡爾菲已經(jīng)從開始造出樣式簡樸的竹子自行車，轉(zhuǎn)變到制作出式樣新穎、價格不菲的竹賽車，就算是在名車薈萃的賽車道上，人們也對這種新奇的賽車刮目相看。

他12年前制成的第一輛自行車現(xiàn)在還在。他用它在鎮(zhèn)上各處跑雜事，不過因為擔(dān)心顧客誤會，并不怎么將它帶到車店里來。用卡爾菲的話來說，這車造得“有點毛糙”，車上的竹質(zhì)部分現(xiàn)在有一條大的裂縫——這個他已經(jīng)修好了，而且兩個車把的制造也差些水準(zhǔn)。不過這么多年來卡爾菲一直騎著它在鎮(zhèn)上轉(zhuǎn)悠。

而在那些金屬桿車手中也流傳著一種說法，說在遠(yuǎn)距離騎乘中，竹子自行車能緩和道路對車子的震蕩。相信這一點的人當(dāng)中就有愛達荷州埃米特市的肯·倫亞恩，他開了一家兼賣零部件的自行車店。倫亞恩在拉斯韋加斯的一個貿(mào)易展銷會上看到卡爾菲的發(fā)明后，買了一輛竹子自行車，售價很高，要2700美元一輛。最后倫亞恩沒有轉(zhuǎn)售這輛車，他發(fā)現(xiàn)自己愛不釋手。

去年倫亞恩騎著這輛自行車參加了夏威夷的鐵人三項賽。他說：“這車真棒。它總是讓人大感意外，總是有人問個不停。人們目不轉(zhuǎn)睛地看著它，問是不是真的用竹子做的。”

當(dāng)然，人們免不了也要拿這車開開玩笑：“別讓它淋雨，要不會長出竹筍來；如果迷路了，還可以拿它當(dāng)柴火；帶著它，你時刻不缺牙簽?！?/p>

但倫亞恩說，他注意到這車在長途騎乘時速度更快。而且在他弄破了三角架頂端的管子后，只用強力膠就把它修好了?！斑@種自行車現(xiàn)在仍然只是個新奇玩意兒，”他說，“不過它的性能很好?！?/p>

通過倫亞恩和其他人的現(xiàn)身說法，竹子自行車貨真價實的消息不脛而走?？柗埔查_始琢磨自己這種不同尋常的交通工具能不能派上更大用場。

竹子自行車的非洲計劃

竹子這種植物在亞洲和非洲都很常見，同樣，在第三世界國家里，自行車也是人們主要的交通工具。對于在這些地區(qū)的人們來說，自行車除了是他們的交通工具之外，還有著更多的意義，比如運送貨物，送病人去醫(yī)院，甚至幫助分發(fā)藥品。在非洲，很少有人能夠擁有汽車或者摩托車，沒有自行車的人只能依靠不太準(zhǔn)時，價格相對較貴的公共汽車。

很有創(chuàng)意的當(dāng)?shù)厝诉€用自行車做起了出租車的生意，這種出租自行車被稱為“bodaboda”。根據(jù)聯(lián)合國人類住區(qū)規(guī)劃署（人居署）在2007年的統(tǒng)計，在肯尼亞西部的一個小城市克蘇姆（Kisumu），那里同時也是哥倫比亞大學(xué)地球研究中心的合作城市，大約有5000輛出租自行車，并且這個數(shù)字在迅速的增長中。缺少有效的交通工具，限制了人們的就業(yè)機會，當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)間的貿(mào)易，以及公共衛(wèi)生健康。國際組織“農(nóng)村交通與發(fā)展論壇”曾經(jīng)在貧困的農(nóng)村，包括肯尼亞西部做過調(diào)研，研究這一問題。他們得出解決交通限制的方法是，提高自行車的使用。

雖然非洲對自行車有著巨大的需求，但是在撒哈拉沙漠以南的非洲地區(qū)根本沒有本土的自行車制造行業(yè)。人們用的自行車是由中國或者印度制造，然后被完整的運到非洲。

2007年開始，卡爾菲去了好幾次非洲，他希望在那里及其他發(fā)展中國家推廣廉價版的竹子自行車，為窮人們提供基本的交通工具。與克雷格·卡爾菲不謀而合的還有來自哥倫比亞大學(xué)地球研究中心（TheEarthInstitutionatColumbiaUniversity）的竹子自行車計劃小組。

何天音（DavidHo）是哥倫比亞大學(xué)地球研究中心的學(xué)者，該計劃的負(fù)責(zé)人之一。在學(xué)術(shù)之外，他對自行車運動非常感興趣。正是在挑選自行車的過程中，他認(rèn)識了自行車制造專家克雷格·卡爾菲。

卡爾菲的網(wǎng)站上寫著這樣一段話：“如果你有興趣促進竹制自行車在發(fā)展中國家的使用的話，這里有你需要的東西！”正是這句話引起了何天音的共鳴。經(jīng)過了解，何天音知道卡爾菲認(rèn)為發(fā)展中國家的人們用本土生長的竹子來制作自行車是可行的，而且教會當(dāng)?shù)厝巳绾卫盟麄冐S富的、環(huán)保的、可再生的資源去制作自行車也是可行的。

把竹子作為自行車的原材料有這樣一些優(yōu)勢：在這些地區(qū)竹子的產(chǎn)量很豐富，也很容易獲得，另外它早已經(jīng)被證明是堅韌有效的制作材料。再進一步的說，獲得竹子這種原材料，不需要任何的工業(yè)或者基礎(chǔ)交通設(shè)施，不像鋼鐵、鋁或者其它的工業(yè)結(jié)構(gòu)材料。在沒有工業(yè)的地區(qū)，人們利用竹子這種唾手可得的天然免費材料，也可以制作自行車，構(gòu)建他們自己的交通系統(tǒng)。

正當(dāng)何天音在想將竹制自行車在發(fā)展中國家推廣這個主意的時候，一個機會出現(xiàn)了。哥倫比亞大學(xué)地球研究中心將提供啟動經(jīng)費給一些致力于世界其它地方扶貧的項目。作為哥倫比亞大學(xué)的研究學(xué)者，何天音有資格去提出自己的計劃來獲得這筆啟動經(jīng)費。他在計劃書里寫道：“缺少有效的交通工具限制了人們的就業(yè)機會，當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)之間的交易，以及公共健康?！?/p>

第三篇：自行車市場調(diào)研報告

自行車市場調(diào)研報告

根據(jù)課程設(shè)計的要求和時間進度安排，我們分別進行了市場調(diào)研。我的調(diào)研對象是自行車市場。我首先在網(wǎng)上查找了一些相關(guān)資料，大致了解了一下自行車的概況，查找的范圍包括全國各地生產(chǎn)制造和銷售的自行車，并且查找了一些國家制定的針對此類產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。但是顯然只有網(wǎng)上的調(diào)查說服力不夠，所以我又到天津的自行車銷售市場去做了相關(guān)的調(diào)研。由于條件的限制，我只對天津的自行車市場做了調(diào)研。數(shù)據(jù)具有一定的局限性。調(diào)查的人群其中約50%為男性，50%為女性，大部分為二三十歲的年輕人，也有小部分中年人，老人和兒童，主要的日程安排是3月8日去了大潤發(fā)自行車賣場進行了現(xiàn)場調(diào)研。通過市場調(diào)研我對獲得的資料進行了整理和總結(jié)，得出了以下的結(jié)論： 一，自行車的現(xiàn)狀。

1.自行車的需求狀況。我國很早以前就被稱作自行車王國，自行車在我國一直是有很重要的地位，在加上我國人口基數(shù)較大，需求量也相應(yīng)很大。自行車這種交通工具自剛一出現(xiàn)就一直受到人們的歡迎，既方便出行又強身健體，且無任何污染。孩子學(xué)騎自行車也可以培養(yǎng)獨立能力，鍛煉身體。同時價格也是各個階層的家庭都負(fù)擔(dān)得起，因此，目前自行車的市場比較廣。

2.自行車的銷售情況。自行車的適用對象具有普遍性的特點，大到老人小到兒童，都可以使用。我的調(diào)查方向主要放在年輕人身上，通過調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)，在天津不管是超市賣場還是二手車銷售點，銷售商的生意都不錯，銷售量也相當(dāng)可觀，由此可見，目前自行車還是相當(dāng)有市場前景。

3.市場上銷售的自行車的類型。通過我在網(wǎng)上查找和市場上調(diào)查的資料顯示，現(xiàn)在國內(nèi)比較熱銷的幾種型號的產(chǎn)品主要有：捷安特牌自行車，美利達牌自行車，鳳凰牌自行車，寶馬牌自行車，TREK崔克牌自行車，永久牌自行車，阿米尼牌自行車，邦德·富士達牌自行車，飛鴿牌自行車，捷馬牌自行車等幾十種自行車品牌。分別都有不同的規(guī)格和針對人群，以及不同的風(fēng)格。

4.市場上銷售的自行車的性能。目前市場上的自行車越來越趨向便捷，變速，快速，時尚等方向發(fā)展，一些概念自行車還添加了很多吸引年輕人的創(chuàng)新點，在色彩，形態(tài)，功能方等方面做了很多創(chuàng)新和改進。不但有前后剎車，防水車鈴，前后購物網(wǎng)籃，工具箱，安全輪，有的還有防倒以及避震裝置，以適用初學(xué)者的需求和滿足舒適性安全性等。5.自行車的市場價格。自行車的市場價格根據(jù)品牌和質(zhì)量的好壞價格不盡相同。市場上見到的自行車價格范圍大致為200至1000元不等，其中200至400為低檔車，400至600屬于中檔次，600至1000屬于高檔次。

6.一般消費者所能接受的自行車的價格。大部分消費者所能接受的市場價格在300至600元之間，根據(jù)調(diào)查問卷顯示，如下圖所示：

原因主要是由自行車的性價比決定的。300元以下的自行車雖然價格較低，但質(zhì)量不是很有保證，外形和結(jié)構(gòu)也不是很吸引人們特別是年輕人的眼球，600元以上的自行車質(zhì)量和外形等可以保證，但價格有點高，一般人選擇自行車作為交通工具不太易于接受，300至600元范圍的自行車質(zhì)量基本可以保證而且價格也比較容易接受，因此在市場上最具有優(yōu)勢。

二，市場上的自行車存在的問題。通過調(diào)查我發(fā)現(xiàn)目前市場上存在的自行車的主要問題是安全問題。調(diào)查結(jié)果顯示，大型超市，商場所銷售的自行車比較講求品質(zhì)，不過價格也普遍偏高，而小型市場攤位和二手車市場所出售的自行車，價格比大型商場低，但質(zhì)量不敢讓人恭維。我有一位朋友在攤位買的自行車沒騎幾天剎車就壞了，而且鏈條容易出現(xiàn)滑落，錯齒等問題。車胎的質(zhì)量也不敢保證。三，總結(jié)。

通過對自行車的市場調(diào)查，我們得出以下結(jié)論：自行車的市場比較大；市場上的自行車基本能滿足人們的要求；300至600元的價格由于其高性價比占得市場份額比較大；自行車的外觀，質(zhì)量和安全性對消費者的影響比較多；其中質(zhì)量對市場占有率將有很大的影響。四，建議。

綜上所述，我對自行車設(shè)計和生產(chǎn)人員提出以下建議:自行車的質(zhì)量將決定其市場份額，所以應(yīng)保證自行車的質(zhì)量，提高其安全性。另外，關(guān)于自行車的外形改進性設(shè)計上，還有很大的發(fā)展?jié)撃?，將來自行車將朝著更加個性化，時尚化，乃至科技化的方向發(fā)展。

第四篇：自行車調(diào)研報告

城市公共自行車運行情況調(diào)查報告

自城市公共自行車投入運行以來，受到了社會各界的廣泛關(guān)注，深得人民群眾贊許，掀起了自行車健身熱潮，并成為城區(qū)市民短途出行方式的最佳選擇。經(jīng)廣泛深入調(diào)查，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、一期投入情況

1．基礎(chǔ)設(shè)放投入。共投資330萬元，購臵自行車500輛，設(shè)臵站棚、崗?fù)?6個，其中：漢豐街道10個（），云楓街道？個（），文峰街道？個（）；配臵鎖車器300套，調(diào)度車１輛。

2．管理體系投入。自行車租用和借還實行全程智能化管理，配臵管理軟件１套，可同時支持10萬輛自行車營運。招聘工作人員10名，其中：管理中心主任１名，負(fù)責(zé)自行車全面管理工作；內(nèi)勤人員２名，負(fù)責(zé)辦卡、檔案管理和遠(yuǎn)程監(jiān)控；調(diào)度人員４名，負(fù)責(zé)車輛搬運、站點巡查服務(wù)；拖車司機２名，維修人員１名。

二、當(dāng)前運行現(xiàn)狀

1．辦卡數(shù)量。截止目前，共辦理租借卡2202張，其中2011年1-3月共辦卡627張，4-5月共辦卡？張，目前趨于

平穩(wěn)，日均辦卡20張左右。從辦卡人員看，機關(guān)工作人員？人，占總數(shù)的43%；普通市民？人，占總數(shù)的57%；18-30歲？人，占總數(shù)的？%；30-50歲？人，占總數(shù)的？%；50-60歲？人，占總數(shù)的？%。

對辦卡人群和社區(qū)群眾進行抽樣調(diào)查，我們得出以下結(jié)論：一是機關(guān)工作人員普遍認(rèn)識到了自行車健身的作用，主動利用上下班時間騎坐自行車進行鍛煉，彌補工作長時間靜坐對身體的影響。二是不同年齡階段的人對自行車健身的認(rèn)識不同。其中：18-30歲人群，大部分認(rèn)為坐轎車是身份的象征，騎自車沒有“面子”；30-50歲人群，普遍比較關(guān)注身體健康，在借車還車方便且路程不遠(yuǎn)（5公里以內(nèi)）的情況下，均愿意騎行；50-60歲人群辦卡大多是“備用替補”，即在坐公交車不便，步行勞累時騎行。

對未辦卡人群進行抽樣調(diào)查，其中：不了解辦卡政策的占？%、對限時服務(wù)感到不方便的占？%、因距離站點較遠(yuǎn)借還不便的占？%，已有家庭成員辦卡可拉通使用的占？%。

2．租借情況。從2011年1月16日起至今，我縣自行車共租借72360次，其中1-3月平均每天？次，4-5月平均每天？次。目前，租借頻率又趨下降。

經(jīng)與重慶銅梁縣橫向比較，1-3月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次；4-5月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次。比較分析，我們認(rèn)為我縣自行車使用頻率正在逐步提高，這一公共交通資源的功能正在逐步凸顯。

三、存在的主要問題及應(yīng)對措施

1．站棚容量設(shè)計不合理。規(guī)劃建設(shè)前，對市民出行量的調(diào)查不夠充分，運行后部分站臺車輛不能滿足群眾租借需求。如縣級機關(guān)綜合樓、四大銀行、老城老街（南頭）、舉子廣場4站長期出現(xiàn)上班時段鎖車樁不夠，還車不便；下班時段車輛不足，借車不便。另外，有部分站棚設(shè)計容量較大，而居民需求量較少，造成部分資源閑臵。如開州大道香山麗景站，設(shè)計鎖車器30個，而實際常用量只有15個。

針對上述情況，我們調(diào)整了管理中心的作息時間，早上提前到8:00，傍晚推遲到20:00，并安排人員在車流相對集對集中的站棚進行值守，保證車輛收得進、發(fā)得出。

2．人為損壞較為嚴(yán)重。截止目前，已有1輛自行車被盜、2個鎖車樁損壞，車鈴、站腳等易損件已普遍更新1次。究其原因，我們認(rèn)為城市自行車作為新生事物，人民群眾有一個適應(yīng)期，且站棚多設(shè)臵在市民休閑娛樂相當(dāng)集中的廣場附近，在早晚休閑時段市民喜歡到站棚玩耍，隨之而至的一些兒童有意或無意間導(dǎo)致易損件損壞。經(jīng)過一段時間磨合，目前人為損壞現(xiàn)象已明顯減少。

針對上述情況，我們對工作人員進行了一些維修培訓(xùn)，基本掌握了易損件的更換方法，在調(diào)度車輛時對各站棚留臵車輛進行檢查，對小故障進行現(xiàn)場維護，將較大故障車輛運

回庫房集中時間維修，保證了車輛的性能良好。

3．車輛調(diào)度不方便。目前，所有站棚均臨近公路，且有多處站棚位于交巡警視頻監(jiān)控系統(tǒng)掃描區(qū)內(nèi)，在調(diào)度車輛?？可舷伦孕熊嚂r，曾多次被公安交巡巡警以影響交通為由進行干涉，也多次接到交巡警部門的“攝像糾違通知單”，在一定程度上影響了車輛調(diào)度的時限和頻率。

經(jīng)與交巡警部門協(xié)調(diào)，為公共自行車調(diào)度開了一些“綠燈”，但未形成長效機制，尚有諸多不便。

4．老年人辦卡意愿強烈。目前辦卡人群鎖定在18-60歲之間，從群眾反映情況看，有一大批在校學(xué)生和60歲以上老人要求辦卡的愿望強烈。

經(jīng)咨詢相關(guān)法律人士，認(rèn)為可將辦卡人員年齡控制線調(diào)整為18-65歲，其原因：一是18歲以下公民尚不具備完全民事責(zé)任，因此下限控制為18歲不變。二是小型汽車駕駛證年齡上限尚放寬至70歲，根據(jù)群眾平均身體狀況，可將辦卡資格年齡上限設(shè)臵為65歲。此建議已列入二期方案中。

5．安全風(fēng)險壓力大。截止目前，我縣城市公共自行車會員已發(fā)生交通事故2起，均造成自行車輪胎鋼圈變形，所幸沒有造成人員傷亡事故。隨著，辦卡人群眾增多，車輛租借頻率增大，發(fā)生安全事故的機率也將增大。

針對這一情況，我們在辦理自借卡時，同時引導(dǎo)市民堅持“自愿原則”，參與人身意外保險，提高抗風(fēng)險能力。在已辦的2202張卡中，有？人自愿參與人身意外保險。

四、后期工作打算

下一步，我們將以二期投放工作為契機，拓展覆蓋面，并改善一期站棚布局結(jié)構(gòu)，并強化管理措施，解決一期自行車投放運行以下暴露出來的問題。

目前，方案已形成，正在報縣政府審批。其中：計劃新增站棚10個。其中：平橋片區(qū)1處（新世紀(jì)超市農(nóng)商行對面）；安康片區(qū)7處（縣政府大門右側(cè)現(xiàn)站點對面、教委大門右側(cè)、人民醫(yī)院學(xué)術(shù)中心、重百商場對面工商局大門右側(cè)、鳳凰城對面街頭游園、鳳凰廣場、濱湖路漢豐醫(yī)院對面）；中吉片區(qū)3處（濱湖路建材路口、行政服務(wù)大廳停車場）。計劃新增自行車300輛。單騎自行車250輛，雙騎及多騎自行車50輛。其中：雙騎及多騎自行車主要集中在濱湖沿線，滿足市民環(huán)湖觀光游玩?zhèn)€性化租借需求。計劃新增調(diào)度車1輛。仍然為廂式拖車，并與原拖車一道實行“分片調(diào)度”辦法，滿足城市自行車公共系統(tǒng)拓展后，車輛調(diào)度快速化要求。

同時，計劃對原服務(wù)條款作局部調(diào)整。限時免費時間從原來的1小時調(diào)整為2小時，辦卡人員資格年齡上限由原來的60歲調(diào)整為65歲。

第五篇：自行車調(diào)研報告

調(diào)研報告

標(biāo)題：認(rèn)識自行車

班級：車輛二班

學(xué)號：

姓名

一 自車的發(fā)展史

自行車被發(fā)明及使用到現(xiàn)在已有兩百年的歷史，這兩百年間人類在不斷的嘗試與研發(fā)過

程中，將玩具式的木馬車轉(zhuǎn)換到今日各式新穎休閑運動自行車，自行車發(fā)展的目的也從最早的娛樂用途變?yōu)榻煌ù郊靶蓍e運動用途，休閑及競賽領(lǐng)域的發(fā)展使自行車研發(fā)工作不斷的精益求精。

1791年，法國人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳蹬地驅(qū)車向前滾動。

1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設(shè)計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。1817年德國

人德雷斯在自行車上裝了方向舵，使其能改變行使方向。

1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、后輪大、坐

墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木制自行車改為鐵制自行車。

1867年，英國人麥迪遜設(shè)計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動的自行車，同時車上采用了滾動軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。

1886年英國人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代

自行車基本相同。1887年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。

1888年英國人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎，用皮革制造出外胎，以次作為自行車的充氣

輪胎。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。

1970年代由一群美國嬉皮所發(fā)展出的越野登山車將以往競速用的公路車，變更為肥厚

輪胎、平直把手，成了現(xiàn)代人又一項最新的戶外休閑運動。

隨著自行車的誕生也興起了自行車運動。1868年在法國舉行了世界上首次自行車比賽，賽程為2公里。1893年第一屆世界業(yè)余自行車錦標(biāo)賽創(chuàng)辦，1895年第一界世界職業(yè)自行車錦標(biāo)賽創(chuàng)辦，1896年自行車比賽被列為奧運會沖要比賽項目。至盡各類自行車比賽多達幾百個，其中尤以行程3900公里的環(huán)法自行車大賽最為著名。

二 自行車常識

1．自行車的分類

從運動自行車的角度來講，根據(jù)功能不同，自行車大致分為山地車、公路車、技巧車幾個大類。

公路車的特點是輪胎窄而?。ù蠹s2～3厘米）、車身輕便、檔位靈活準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡單，可以滿足騎手追求速度的渴望，但是同時具有不容易操控、舒適度低、對路況要求高等缺點。山地自行車顧名思義適合山地騎行，是專門為丘陵、小徑、原野及沙土碎石道等設(shè)計的，它具有輪胎厚重、車身結(jié)實、剎車靈敏、減震性好的特點，可以應(yīng)付各種復(fù)雜的地形，一般前3速，后7～9速。

2．自行車的結(jié)構(gòu)

前叉、前剎、車把、剎車及變速手把、豎桿、車架、車座、車座桿、剎車及變速線、后剎、輪盤、后變速、后輪、氣門、鏈條、飛輪、前變速、曲柄、腳踏、花鼓、輻條、前輪、鋼索。

3．自行車的組成部分：

制動部分——前剎、后剎、剎車把手、剎車線（實現(xiàn)“停”，使自行車減速并停止。

變速部分——變速手柄、變速線、飛輪（通過改變變速比，以適應(yīng)各種不同的路面狀況）傳動部分——腳踏、曲柄、牙盤、鏈條、飛輪、車軸、后輪（實現(xiàn)“動”，將人力轉(zhuǎn)化為

機械動力）

導(dǎo)向部分——車頭、前叉、前輪（實現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎”，使自行車隨車手控制而轉(zhuǎn)彎）骨架—— 車架、車座桿、車座、車輪（單車的基礎(chǔ)部分

4．幾個關(guān)于傳動的概念

齒輪比：主動齒輪（輪盤）與被動齒輪（飛輪）的齒數(shù)之比。

傳動比：齒輪比乘以后輪的直徑。

自傳動行程：傳動比乘以圓周率，即每蹬踏一周自行車前進的距離。

5．自行車材料

碳纖車架：輕，而且能吸收地面沖擊，素材的反拔力快。碳纖維的等級、噸數(shù)越高，彈性也越高。

鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化、生銹，為了提高拉伸強度，有混合鉛、釩等合金。

鋁制車架：鋁合金制的車架輕而剛性強。

三 自行車上的原理

1.機械原理：

（1）自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉(zhuǎn)動鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。

（2）自行車上的鏈條與車子的后輪之間也采用了齒輪傳動。并且應(yīng)用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節(jié)省踏腳所用的力，同時，還提高了自行車后車輪運轉(zhuǎn)時的速度。自行車的剎車系統(tǒng)也用到了杠桿原理。以車把上的剎車柄的轉(zhuǎn)折關(guān)節(jié)為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一捏，馬上能停住。

2.力學(xué)知識：

慣性方面：

（1）當(dāng)人騎自行車前進時，停止蹬自行車后，自行車仍然前進，是由于它具有慣性。

（2）當(dāng)人騎自行車前進時，若緊急剎車，一般情況下要先捏緊后剎車，然后再捏緊前剎車，或者前后一起捏緊，這樣做是為了防止人由于慣性而向前飛出去。

摩擦方面：

（1）自行車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，并且使用摩擦大的材料，增大摩擦力。

（2）車軸處經(jīng)常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。

（3）所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦。

（4）剎車時，用力捏緊車閘，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力。

（5）緊蹬自行車前進時，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進的阻力；自行車靠慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個力均是自行車前進的阻力。

壓強方面：

（1）一般情況下，充足氣的自行車前、后輪胎著地總面積大約為S＝100cm2，當(dāng)一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F＝（600N+250N）＝850N，可以計算出自行車對地面的壓強約為8．5×104Pa。

（2）自行車的車座較寬大，可以增大人與車座的接觸面積，減小對人的壓強，人騎座時感到舒服。

（3）在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。

（4）自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強。

（5）自行車的內(nèi)胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質(zhì)量越大，壓強越大。

3．聲學(xué)知識：

（1）自行車的金屬車鈴發(fā)聲是由于鈴蓋在不停的振動。

（2）自行車有些部位零件松動時，騎行時引起振動發(fā)生

4．熱學(xué)知識：

（1）在夏天自行車輪胎內(nèi)的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對于質(zhì)量、體積一定的氣體，當(dāng)溫度越高，壓強越大，當(dāng)壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發(fā)生爆胎的情況。

（2）用打氣筒給自行車車胎打氣時，不一會兒氣筒壁就會熱起來，是因為打氣筒的活塞壓縮氣體做功，氣體內(nèi)能增加，氣體內(nèi)能傳給筒壁，使筒壁溫度升高。同時打氣過程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功過程，也使筒壁內(nèi)能增加，溫度升高。

5．光學(xué)知識

自行車的后面都裝有一個反光鏡，它是由許多角反射器組成的。當(dāng)有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光“反向射回”。在夜間，當(dāng)汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠(yuǎn)大于一般的漫反射光，就如發(fā)光的紅燈，能引起汽車司機的注意。

四 常騎自行車的利弊

1．好處

（1）能預(yù)防大腦老化，提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性?，F(xiàn)代運動醫(yī)學(xué)研究結(jié)果表明，騎自行車是異）側(cè)支配運動，兩腿交替蹬踏可使左、右側(cè)大腦功能同時得以開發(fā)，防止其早衰及偏廢。事實上因為踩單車壓縮血管，使得血液循環(huán)加速，大腦攝入更多的氧氣，因此你吸進了更多的新鮮空氣。騎過一陣子之后，你會覺得腦筋更清楚

（2）能提高心肺功能。自行車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數(shù)以上的人是死于心臟病的，騎單車不只能藉腿部的運動壓縮血液流動，以及把備注從血管末梢抽回心臟，事實上卻同時強化了微血管組織，這叫“附帶循環(huán)”。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。

（3）研究表明，騎自行車運動對內(nèi)臟器官的耐力鍛煉效果與游泳和跑步相同，此項運動不僅使下肢髖、膝、踝3對關(guān)節(jié)和26對肌肉受益，而且還可使頸、背、臂、腹、腰、腹股溝、臀部等處的肌肉。關(guān)節(jié)、韌帶也得到相應(yīng)的鍛煉。

（4）能減肥。自行車是減肥的工具，騎自行車時，由于周期性的有氧運動，使鍛煉者消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果。根據(jù)統(tǒng)計，75公斤重的人，每小時以９英里半的速度，騎73英里時，可減少半公斤體重，但必須每天持之以恒。

（5）能益壽延年。根據(jù)國際有關(guān)委員會的調(diào)查統(tǒng)計，在世界上各種不同職業(yè)人員中，以郵遞員的壽命最長，原因之一就是他們在傳遞信件時常騎自行車的緣故。

（6）環(huán)?！，F(xiàn)在的空氣質(zhì)量是越來越差了，其中很重要的原因就是汽車尾氣的大量排放，騎自行車則完全沒有尾氣，可以為我們藍天工程做點貢獻。

2．壞處

對于騎車族來說，自行車已成為他們生活中必不可少的一部分。自行車有助于瘦身，還能夠燃燒臀部和大腿上多余的脂肪。但是許多男性卻抱怨：在騎了幾公里自行車后，陰莖和陰囊會有麻木的感覺。

美國波士頓和意大利的研究人員發(fā)現(xiàn)，男性騎車的時間越長，陽痿或失去性欲的危險也就越大。奧地利的研究所也做過調(diào)查：許多喜歡騎山地車的男性的陰囊里都有創(chuàng)傷愈合后產(chǎn)生的鈣化物。研究人員介紹說，在騎車強度高的人群中，大約有5%的人會患上中度或重度陽痿。

3． 車座選擇五大法則（車座是男人性能力的殺手）

（1）舒適的車座位置應(yīng)當(dāng)呈水平或者略微向下傾斜一點。如果車座向上翹，即使是材質(zhì)

再好的車座也會壓迫臀部動脈。

（2）.最好選擇那些比較寬的車座。車座面積大，承受力量的的骨盆，不會影響其他部

位

（3）在踩踏腳蹬時，?盡量確保膝蓋不要完全的伸展，因為那樣會使重心移至人的胯部，造成身體的傷害。

（4）騎自行車時應(yīng)經(jīng)常提起身子。這樣能促進血液流暢。

（5）最后一點，也是最容易做到的一條：每天站立10分鐘。這對于山地自行車選手來

說是每天必做的功課。而對于那些在平地上騎行的自行車的人來說．這一點也是很重要的。適當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)離自行車，每天站立一會兒．步行一會兒，對身體健康很有益

五 自行車健身的方法

1．有氧騎車法：以中速騎車，一般要連續(xù)騎行30分鐘左右，同時要注意加深呼吸，對心肺功能的提高很有好處，對減肥也有特效。

2．.強度型騎車法：首先是要規(guī)定好每次的騎行速度，其次是規(guī)定自己的脈搏強度來控制騎速，這樣可以有效地鍛煉人的心血管系統(tǒng)。

3．力量型騎車法：即根據(jù)不同的條件用力去騎行，如上坡、下坡，這樣可以有效地提高雙腿的力量或耐力素質(zhì)，還可以有效地預(yù)防大腿骨骼疾患的產(chǎn)生。

4．.間歇型騎車法：在騎車時，先慢騎幾分鐘，再快騎幾分鐘，然后再慢，再快，如此交替循環(huán)鍛煉，可以有效地鍛煉人的心臟功能。

5．腳心騎車法：用腳心部位(即涌泉穴)接觸自行車踏板騎車，可以起到按摩穴位的作用具體做法是：一只腳蹬車時，另一只腳不用力，以一只腳帶動自行車前進，每次一只腳蹬車30下至50下，在頂風(fēng)或上坡時鍛煉，效果更佳。

六 自行車的前景

由于各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運動為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車。

隨著環(huán)保意識的增強，人民對自行車日益青睞。現(xiàn)代車使用新型彈簧和輕質(zhì)材料，并裝有高技術(shù)設(shè)備。帶脈搏、頻率計數(shù)電腦的訓(xùn)練車可用于不同目標(biāo)的訓(xùn)練、集體騎行訓(xùn)練及時興的體育運動。隨著自行車的個性化和專業(yè)化，人們對自行車零配件的要求也越來越高，如城市車和旅行車的輪轂裝盤式剎片，輪胎為三種橡膠混合而成，前叉上裝導(dǎo)航儀，自動換檔，以保證騎行輕松。

總的來說，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發(fā)展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強。

附一

自行車車架與身高尺寸的關(guān)系

參加自行車運動，最重要的器材莫過于您的坐騎——自行車了。

車架作為整個車子的骨架，最大程度地決定、影響了你騎車姿勢的正確性和舒適性，所以選擇一個合適的車架是至關(guān)重要的。

我在Airborne網(wǎng)站上看到了度量身體個部位長度和計算車架尺寸的公式，供大家參考使用。

1.測量大腿長度i

測量時最好穿騎行服，站于水平硬性地面，并由一人輔助。身體直立，兩腳間隔約十公分。用書本或其他類似的東西平置于襠部，并向上施加小于坐車座的適當(dāng)力度，測量書本頂部至地面的距離：i

2.測量身長t

姿勢與步驟1相同，測量鎖骨之間V字槽底部至?xí)旧隙说木嚯x：t

3.測量臂長a

水平站立，平伸手臂、掌心向前，測量從虎口到肋骨所在平面的距離

4.測量肩寬s

直立，放松兩臂，測量肩關(guān)節(jié)處的寬度s

以上尺寸每個測量三次，取平均值

根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以得到你所需要的車架尺寸： 公路車架尺寸＝i*0.67（cm）山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）

把立長度＝[(t+a)/2+x]-et

公路車x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（車架上管有效長度就是第一張圖中的―o‖）

你所適合的曲柄長度：腿長范圍（cm）曲柄長度

65cm76cm170mm

79cm90cm175mm

彎把寬度：（彎把的寬度是指中心至中心的長度）

肩寬范圍s把寬cm

38cm3846

附二

十佳自行車品牌

1.捷安特：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

2.永久：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

3.美利達：于1972年臺灣、臺灣自行車第一品牌、十佳自行車品牌

4.鳳凰：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

5.寶馬：世界名牌、十佳自行車品牌

6.邦德.富士達：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

7.阿米尼：中華自行車集團出品、大型企業(yè)、知名品牌、十佳自行車品牌

8.飛鴿：中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

9.大行：美國品牌、十佳自行車品牌

10.捷馬：中國馳名商標(biāo)、十佳自行車品牌