第一篇：船舶海上事故調(diào)查處理須知

船舶海上事故調(diào)查處理須知 Ship Maritime Casualty Investigation Processing Instruction

1.目的Objective 本規(guī)定旨在對(duì)船舶發(fā)生的海上事故及時(shí)得到報(bào)告并進(jìn)行調(diào)查、處理和統(tǒng)計(jì)，以便認(rèn)真吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)防范，保障生產(chǎn)安全。

These provisions for vessel to get report in maritime casualty and conduct the survey, processing and statistics, so that seriously drawing lessons from for effective prevention, ensure the production safety.2.適用范圍

Scope of Application 2.1.本須知適用于船舶海上事故的調(diào)查和處理。

This Notice applies to investigation and handling of vessel maritime casualty 3.職責(zé)

Obligation 3.1.安監(jiān)部負(fù)責(zé)海損、火災(zāi)事故的調(diào)查、分析、提出處理意見，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)報(bào)上級(jí)主管部門。Safety supervision department is responsible for average, fire accident investigation, analysis and put forward disposal idea, and statistical submitted to higher authorities.3.2.機(jī)務(wù)部負(fù)責(zé)機(jī)損、污染事故的調(diào)查、分析、提出處理意見，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)報(bào)上級(jí)主管部門。Maintenance department is responsible for machine loss, pollution accidents investigation, analysis and put forward disposal idea, and statistical submitted to higher authorities.3.3.船員部負(fù)責(zé)海盜襲擊、人身事故的調(diào)查、分析、提出處理意見，并統(tǒng)計(jì)報(bào)上級(jí)主管部門。

Crew department is responsible for pirate assaultpersonal accident investigationanalysis and put forward disposal idea, meanwhile statistical submitted to higher authorities.3.4.綜合性的海上事故由指定人員組織，并會(huì)同有關(guān)職能部門進(jìn)行調(diào)查和處理。

The comprehensive maritime casualty should be investigated and handled by designated personnel 3.5.總經(jīng)理審批并簽署處理意見。

General Manager should be responsible for approval and sign for disposal.3.6.船長(zhǎng)負(fù)責(zé)向調(diào)查人員提交海事報(bào)告，提供船上有關(guān)法定和其它記錄，以及船舶有關(guān)資

料，帶領(lǐng)全體船員接受調(diào)查。

The captain is responsible for maritime report submitted to investigators, provide the ship relevant legal and other records, and ship relevant material, led the crew under investigation.4.船舶海上事故分類

Classification of Vessel Maritime Casualty.4.1.海上交通事故：包括碰撞、觸損或浪損、觸礁或擱淺、火災(zāi)或爆炸、沉沒；

The maritime traffic accidents: including collision, damage through contact or swell damage, on the rocks or stranding, fire or blast, sinking.4.2.機(jī)損事故：包括航行中發(fā)生影響適航性能的機(jī)件或重要屬具的損壞或滅失；

Machine loss accident: including sailing occurred in the influence of parts or important airworthiness performance appurtenances provided the loss or damage;4.3.人傷事故：包括人員受傷或死亡；

People injury accidents: including personnel injury or death;4.4.污染事故。Pollution accidents.5.事故等級(jí)

Accidents rank 5.1.按《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》所頒布的標(biāo)準(zhǔn)分為小事故、一般事故、大事故、重大事故及特大事故五個(gè)等級(jí)。

According to the standard which promulgated by the Water Traffic Accident Statistics Method, the standard divided into small accident, general accidents, big accident, serious accident and extra-large accident 5 grades.6.事故報(bào)告 Accident Report 6.1.船舶發(fā)生事故如為緊急情況應(yīng)按SMP-0810船岸應(yīng)急反應(yīng)、訓(xùn)練、演習(xí)程序處置。If the vessel casualty is an emergency should as per SMP-0810 ship-shore emergency preparedness and response and training and drill procedure disposal.6.1.1.事故發(fā)生后，船上寫出SMP-0910不符合規(guī)定情況/事故/險(xiǎn)情報(bào)告表報(bào)告公司相關(guān)職能部門，原因和性質(zhì)查明后按照不符合規(guī)定情況、事故和險(xiǎn)情程序的規(guī)定向公司指定人員報(bào)告。

After the accident, the vessel should write SMP-0910 non-conformity/accident/miss risk report form report to related company functional departments, reasons and properties of such situations should report to the company concerning designated personnel as per after according to find out are not conformity with the provisions, accidents and danger.6.2.向主管機(jī)關(guān)報(bào)告 Report to the competent authority 6.2.1.船舶在國(guó)內(nèi)沿海發(fā)生海上交通事故，應(yīng)按《中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定向就近港口的海事機(jī)構(gòu)報(bào)告并提交《事故報(bào)告》。

If vessel interiorly coastal happened maritime traffic accidents, such vessel should report the accident report and submit to the nearest harbour maritime authority as per the People's Republic of China Maritime Traffic Accident Investigation Handles Byelaw.6.2.2.船舶發(fā)生海上污染事故，應(yīng)按規(guī)定向就近海事機(jī)構(gòu)報(bào)告并提交《事故報(bào)告》。

If the vessel had a pollution accident, such vessel is required to report and submit to the maritime agencies report and submit it to the nearest harbour maritime authority.7.申請(qǐng)檢驗(yàn)和出證

Apply for inspection and releasing certificate 7.1.因海事而遭受損壞或構(gòu)成不適航問(wèn)題時(shí)，應(yīng)申請(qǐng)船檢機(jī)構(gòu)對(duì)受損部位進(jìn)行檢驗(yàn)。明確海損范圍、原因和程度，并取得由其簽署的海損鑒定書及臨時(shí)適航證書。

If vessel had suffered damage or constitute unseaworthiness problem because of the maritime accident, such vessel would apply inspection to the damaged area.Clear average rangecauses and extent, meanwhile achieved the Average Expertise Report and Temporary Airworthiness Certificate by the Vessel Inspection Authority.7.2.如水線以下受損，應(yīng)申請(qǐng)潛水員進(jìn)行水下檢查，搞清船體包括船底板、螺旋槳、舵等的損壞情況，要求潛水員出具檢查報(bào)告。

If there are damages below water line, the vessel should apply for divers for underwater check to see into damages of hull including ship slab, the rudder propeller, meanwhile require the inspection report by the divers.7.3.如海事涉及兩艘或兩艘以上船舶，或固定建筑物，或其他財(cái)產(chǎn)遭受損失時(shí)，船長(zhǎng)（或派大副）應(yīng)上對(duì)方船上或其他受損現(xiàn)場(chǎng)察看船、貨、物的受損情況，并應(yīng)提出由我方派人參加檢查，或申請(qǐng)聯(lián)合檢驗(yàn)，明確受損范圍、程度及原因，防止對(duì)方以后任意擴(kuò)大范圍。

If maritime inspection involving two ships or two ships above ship, or fixed structure, or other property losses, the captain(or sending chief)should be on the other ships or other damage check the scene shipping agency, freight, content of the damaged condition, and shall put forward by us send someone to check, or apply for joint inspection, clear damaged scope, degree and the reasons, prevent arbitrary expansion after each other.7.4.發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)申請(qǐng)檢驗(yàn)并弄清損失情況及損壞范圍。對(duì)于貨損，船長(zhǎng)應(yīng)要求貨物檢驗(yàn)師分清火災(zāi)直接損壞或因救火造成的貨損，以利共同海損。

After fire hazard, the vessel should apply for inspection and clear loss situation and damage range.For cargo damages, the captain should request cargo docimaster to divide direct damage or for fire fighting fire caused damage to distinguish the general average.7.5.如發(fā)生機(jī)損，到達(dá)第一個(gè)港口后，應(yīng)申請(qǐng)驗(yàn)船師對(duì)事故原因、損失范圍、適航性等簽具檢驗(yàn)報(bào)告。

If there is machine loss, the vessel should apply for surveyors to sign with inspection report since it arrived at the first harbour.7.6.發(fā)生嚴(yán)重油污事故后，應(yīng)通過(guò)代理申請(qǐng)海事鑒定人員予以核定，特別應(yīng)對(duì)污染程度、范圍，對(duì)油污區(qū)船舶，其它建筑物的受污損，以及對(duì)海洋生態(tài)資源損壞已采取的清除措施及費(fèi)用是否合理等方面出具證書。

After serious pollution accident, the vessel should apply maritime judges to appraise through agent, especially to the pollution levelrange the scope for pollution area, ships, and other buildings, andsign the certificate of measures of cleanup measures and fees whether reasonable for ocean ecological resource damage.8.事故調(diào)查

Accident investigation 8.1.船舶在接受事故調(diào)查前應(yīng)準(zhǔn)備下列有關(guān)文件和資料。Before the vessel in an accident investigation should prepare the following relevant documents and materials 8.1.1.事故報(bào)告；

Accident report 8.1.2.航海日志、輪機(jī)日志、車鐘記錄簿摘要及航向記錄；

Logbook, engine log, car clock record book abstract and course records.8.1.3.取得輪機(jī)長(zhǎng)關(guān)于操縱情況、舵機(jī)和主機(jī)工況的記述；

Obtain the report of chief engineer about manipulation, steering gear and main engine condition.8.1.4.作出事故示意圖；

Make accident schemes 8.1.5.旁證材料（現(xiàn)場(chǎng)目擊證明等）；

Circumstantial evidence material(eyewitness proof, etc.)8.1.6.船舶損壞檢驗(yàn)報(bào)告； Damage to ship inspection report 8.1.7.海圖（作出標(biāo)有雙方船位置和風(fēng)、流、潮等表明事故經(jīng)過(guò)的海圖，并保留海上原標(biāo)航向、船位記錄）；

Chart(make marked both ship position and wind, current and tide, etc which indicated process of the accident, and keep the original standard sea heading, locality record)8.1.8.甚高頻無(wú)線電話記錄； VHF wireless telephone records 8.1.9.三個(gè)以上船員的證明材料，并在事故報(bào)告上簽署；

The accident report needed sign by three crew and their proof material.8.1.10.其它能說(shuō)明情況的材料。

Other material which can explain the situation.8.2.指定人員收到“不符合規(guī)定情況、事故和險(xiǎn)情報(bào)告單”后，經(jīng)評(píng)審即轉(zhuǎn)相關(guān)職能部門進(jìn)行調(diào)查分析。對(duì)于綜合性的事故，指定人員親自組織，會(huì)同有關(guān)職能部門進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)可要求公司其他人員協(xié)同參加。

When designated personnel received “non-conformity/accident/miss risk report”,accidents and danger report”, the report should transfer to relevant functional departments to diagnose after appraisal.For comprehensive accident, designated personnel should personally organize, jointly with the relevant functional departments investigation and, when necessary, require the company to other personnel synergy to attend.8.3.調(diào)查人員的職責(zé) Investigators duty 8.3.1.調(diào)查應(yīng)客觀、全面，不受事故當(dāng)事人提供材料限制。

Investigation should be objective, comprehensive, no restrictions of the materials which provide by accident parties.8.3.2.調(diào)查人員有權(quán)向事故發(fā)生的船舶及有關(guān)人員了解事故的有關(guān)情況和索取有關(guān)資料。Investigators shall be entitled to understand the relevant information and obtain accident of relevant information from the vessels and relevant personnel which has the accident happened.8.3.3.查明事故的原因、財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡情況。

Find out the cause, property damage and casualties of the accident.8.3.4.查明事故的性質(zhì)和責(zé)任。

Find out character and responsibility of the accident.8.3.5.提交事故的調(diào)查報(bào)告。Submit the accident report.9.事故處理

Treatment of the accident 9.1.對(duì)所發(fā)生的事故要認(rèn)真吸取和總結(jié)教訓(xùn)，按SMP—0910不符合規(guī)定情況/事故/險(xiǎn)情的報(bào)告和分析及糾正程序，提出防止類似事故再次發(fā)生而需采取的措施。

For given accident earnestly absorbed and sum up lessons, according to the SMP-0910 non-conformity/accident/miss risk report and analysis and corrective procedures, put forward to prevent similar accidents and take measures.9.2.接受主管機(jī)關(guān)根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定對(duì)當(dāng)事船舶和人員作出的行政處罰決定。

Accepted the decision on administrative penalty made according to the relevant regulations of the state by competent authority to involved vessel and personnel.9.3.根據(jù)事故情節(jié)，公司有關(guān)職能部門提出對(duì)事故的責(zé)任人給予必要的經(jīng)濟(jì)處罰的意見并填入事故處理項(xiàng)，報(bào)公司總經(jīng)理批準(zhǔn)后執(zhí)行。

According to the plot, relevant department of company put forward financial penalty opinions for the responsible persons and fill in the accident treatment items, report to company general manager for approval before implementation.9.4.在查明事故原因的基礎(chǔ)上，判明當(dāng)事人的責(zé)任，對(duì)構(gòu)成犯罪的移交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。

To distinguish the responsibility for the Parties in accident and turn the person to judiciary department if what he did constituted a crime, all above should on the basis of checking the cause of the accident.10.事故統(tǒng)計(jì)

Accident statistics 10.1.各主管部門應(yīng)將公司發(fā)生事故的種類，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并報(bào)上級(jí)主管部門。The competent departments shall submit the accident species to the superior departments in according with the relevant provisions.11.相關(guān)文件

Relevant documents SMP-0910不符合規(guī)定情況、事故和險(xiǎn)情的報(bào)告分析和糾正程序

non-conformity/accident/miss risk report and analysis and corrective procedures 中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》

The People's Republic of China Maritime Traffic Accidents Investigation and Handling Regulations

第二篇：第十章海上貨運(yùn)事故處理

第十章

海上貨運(yùn)事故處理

班級(jí)：報(bào)關(guān)111

上課地點(diǎn)：309 能力目標(biāo)：

1、能了解海上事故發(fā)生的原因；

2、能區(qū)分海上貨運(yùn)事故的責(zé)任；

3、能正確處理索賠和理賠。知識(shí)目標(biāo)：

1.了解貨運(yùn)事故的產(chǎn)生。2.熟悉貨運(yùn)事故的責(zé)任劃分。3.掌握索賠，海運(yùn)案例。

教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 貨運(yùn)事故的發(fā)生：主要了解產(chǎn)生貨運(yùn)事故的原因。

貨運(yùn)事故是指在各種不同運(yùn)輸方式下，承運(yùn)人在交付貨物時(shí)發(fā)生的貨物質(zhì)量質(zhì)量變差，數(shù)量減少的事件。在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，主要指運(yùn)輸中造成的貨物滅失或損壞。因此，狹義上的貨運(yùn)事故是指運(yùn)輸中發(fā)生的貨損貨差事故，廣義的貨運(yùn)事故還可以包括運(yùn)輸單證差錯(cuò)，遲延支付貨物，海運(yùn)中的“無(wú)單放貨”情況

一、產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因

國(guó)際貨物代理行業(yè)人員應(yīng)該了解造成貨運(yùn)事故產(chǎn)生的主要原因，并根據(jù)這些原因采取相應(yīng)的措施，以達(dá)到防止或減少貨運(yùn)事故發(fā)生的目的。、海上運(yùn)輸中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因

由于從事國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)拇敖?jīng)常遠(yuǎn)離在海洋上航行，同時(shí)海洋環(huán)境多變，船舶隨時(shí)可能遭遇狂風(fēng)巨浪，等襲擊，因此船舶在海上運(yùn)輸中的環(huán)境相對(duì)比較惡劣，另外，工作上的差錯(cuò)也會(huì)造成貨運(yùn)事故的產(chǎn)生。

注意！造成貨差事故的原因主要是貨物標(biāo)識(shí)不清，誤裝，誤卸，理貨差錯(cuò)，中轉(zhuǎn)處理錯(cuò)誤。

2、非貨物事故

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，除由于承運(yùn)人的原因會(huì)造成貨運(yùn)事故外，還有一些情況也會(huì)使貨物發(fā)生數(shù)量、質(zhì)量變化，這些情況的發(fā)生不屬于運(yùn)輸合同下承運(yùn)人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。而且要根據(jù)買賣合同等其他合同條款的規(guī)定才能確定由哪一方來(lái)承擔(dān)責(zé)任。

3、其他情況造成的貨物損失

第二節(jié) 貨運(yùn)事故的責(zé)任劃分

運(yùn)輸中發(fā)生貨運(yùn)事故的原因有很多，其中大部分是由于承運(yùn)人的原因所致。但是，實(shí)踐中還有一些貨運(yùn)事故是由貨方(托運(yùn)人、收貨人)、第三方(港口、機(jī)場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站)，甚至由于不可抗力所致。不同原因所導(dǎo)致運(yùn)輸中的貨物數(shù)量減少、質(zhì)量變差的損失將由不同當(dāng)事人所承擔(dān)，這里的當(dāng)事人可能是運(yùn)輸合同，買賣合同，保險(xiǎn)合同等不同合同中的當(dāng)事人。運(yùn)輸合同中的當(dāng)事人是承運(yùn)人和托運(yùn)人。

一、承運(yùn)人的責(zé)任

1、承運(yùn)人的責(zé)任期間

貨物在承運(yùn)人監(jiān)管過(guò)程中所發(fā)生的貨損事故，除由于上述托運(yùn)人的原因和不可抗力的原因外，原則上都由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任期間是指承運(yùn)人對(duì)貨物應(yīng)負(fù)責(zé)任的期間，承運(yùn)人在這段期間內(nèi)，由于他不能免責(zé)的原因使貨物受到滅失或者損壞，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

我國(guó)《海商法》第46條規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間是指從裝運(yùn)港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。

2、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任

在適用于不同運(yùn)輸方式下的國(guó)際貨物運(yùn)輸公約或者有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約中，都有承運(yùn)人運(yùn)輸貨物責(zé)任的規(guī)定，這些規(guī)定主要有運(yùn)輸工具，保管貨物，合理速遣，延遲交付等幾個(gè)方面。

3、承運(yùn)人的免責(zé)與責(zé)任限制

承運(yùn)人對(duì)于貨物在其責(zé)任期間發(fā)生的滅失或者損壞應(yīng)當(dāng)承當(dāng)責(zé)任，但是，在國(guó)際公約和各國(guó)法律又規(guī)定了一系列承運(yùn)人對(duì)于貨物在其責(zé)任期間發(fā)生的滅失或者損壞可以免于承擔(dān)責(zé)任的事項(xiàng)，這些事項(xiàng)是法定的，承運(yùn)人可以通過(guò)合同減少或者放棄，但不得增加。在各種運(yùn)輸方式和多式聯(lián)運(yùn)下，都規(guī)定有承運(yùn)人的法定免責(zé)事項(xiàng)。

二、托運(yùn)人的責(zé)任

1、正確提供貨運(yùn)材料

托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)將貨物的品名，標(biāo)志，件數(shù)，重量，體積等相關(guān)資料向承運(yùn)人申報(bào)，托運(yùn)人必須保證其申報(bào)的資料正確無(wú)誤。托運(yùn)人對(duì)申報(bào)不實(shí)所造成的承運(yùn)人的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。如托運(yùn)人為了少交運(yùn)費(fèi)，謊報(bào)貨物重量，造成承運(yùn)人起重設(shè)備的損害，則托運(yùn)人應(yīng)對(duì)此承擔(dān)賠償責(zé)任。

2、妥善包裝貨物

包裝貨物是托運(yùn)人的基本義務(wù)。良好的包裝應(yīng)該是正常的或者習(xí)慣的包裝，在通常的照管和運(yùn)輸條件下，能夠保護(hù)貨物避免幾乎大多數(shù)輕微的損害。托運(yùn)人沒有義務(wù)使用可能最安全的包裝而導(dǎo)致額外的費(fèi)用。

簡(jiǎn)答題：簡(jiǎn)述海上貨運(yùn)事故的責(zé)任劃分？

答：（1）托運(yùn)人的責(zé)任事故：不論是租船運(yùn)輸，還是班輪運(yùn)輸，托運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同將貨物交付承運(yùn)人之前所發(fā)生的一切貨損，貨差，均由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

（2）承運(yùn)人的責(zé)任事故：貨物在承運(yùn)人監(jiān)管過(guò)程中所發(fā)生的貨損，貨差事故，除由于上述的托運(yùn)人的原因和不可抗力的原因外，原則上都由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。

（3）第三者的責(zé)任事故，第三方責(zé)任是港口裝卸企業(yè)，陸路及水路運(yùn)輸企業(yè)，第三方船舶以及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等由于疏忽或操作不當(dāng)?shù)仍斐傻呢洆p貨差等。

三、貨運(yùn)事故的發(fā)現(xiàn)與責(zé)任判斷

貨運(yùn)事故發(fā)生后，第一發(fā)現(xiàn)人具有報(bào)告的責(zé)任。如在船舶運(yùn)輸途中發(fā)生時(shí)，船長(zhǎng)有責(zé)任發(fā)表海事聲明。

1、托運(yùn)人的責(zé)任、首先，不論是海上貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸、還是公路或者鐵路貨物運(yùn)輸，也不論是單一運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸，還是貨物多式聯(lián)運(yùn)的組織方式，托運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同將貨物將貨物交付承運(yùn)人或者多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人之前所發(fā)生的一切貨損，貨差均由托運(yùn)人自己負(fù)責(zé)。

P262 我國(guó)《海商法》66條規(guī)定：由于包裝不良或者關(guān)于貨物的資料不正確的，對(duì)承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。

2、承運(yùn)人的責(zé)任

貨物在承運(yùn)人監(jiān)管過(guò)程中所發(fā)生的貨損，貨差事故，除由于托運(yùn)人的原因和不可抗力的原因外，原則上都由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。

另外，根據(jù)有關(guān)的公約、法律和提單上通常記載的免責(zé)條款，承運(yùn)人對(duì)以下原因造成的貨損事故承擔(dān)賠償責(zé)任：

1）船舶不適航造成的損害

2）對(duì)貨物的故意或過(guò)失所造成的損害 第三節(jié)

索賠

海上貨物運(yùn)輸，經(jīng)常發(fā)生貨損貨差，索賠與理賠的問(wèn)題也就伴隨而至。索賠與理賠是一項(xiàng)政策性強(qiáng)、涉及面廣的重要工作，直接影響國(guó)家的信譽(yù)和企業(yè)的利益。根據(jù)國(guó)家的有關(guān)政策，按照運(yùn)輸合同，參照國(guó)際慣例，認(rèn)真做好調(diào)查研究，正確對(duì)待和處理索賠和理賠，具有重大意義。

一、索賠與理賠的依據(jù)。

租船合同和提單是處理索賠與理賠的主要依據(jù)，它們都有專門的條款用來(lái)規(guī)定租船人和船東、托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系以及各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免等事項(xiàng)。在班輪運(yùn)輸中，雖然各船公司的提單形式不一，條款多少不等，但一般均參照國(guó)際上通用的《海牙規(guī)則》的條款來(lái)擬定。在租船運(yùn)輸中，原則上是按照租船合同條款來(lái)處理索賠與理賠工作，但一般仍不背離《海牙規(guī)則》的基本精神。例如，經(jīng)常使用的期租船合同范本中關(guān)于船東對(duì)貨損貨差的責(zé)任規(guī)定為：“船東或他們的經(jīng)營(yíng)管理人應(yīng)作為承運(yùn)人，按照１９２４年《海牙規(guī)則》第三條和第四條對(duì)船長(zhǎng)或經(jīng)船長(zhǎng)授權(quán)的租船人或租船人的代理，按大副收據(jù)所簽發(fā)的每張?zhí)釂?，?fù)責(zé)所承運(yùn)貨物的短少、滅失或殘損?！币虼?，要處理好索賠和理賠工作，必須很好地研究《海牙規(guī)則》。

二、索賠的原則。

處理索賠案件時(shí)，應(yīng)掌握以下原則：

1、實(shí)事求是。

2、按照事故的實(shí)際情況，分析造成事故的原因，確定損失的程度或準(zhǔn)確數(shù)量。對(duì)應(yīng)該索賠的貨物，必須堅(jiān)持索賠。

3、有根有據(jù)。處理對(duì)外索賠案件，要進(jìn)行深入細(xì)致地調(diào)查研究，掌握貨損貨差的有效證件。根據(jù)運(yùn)輸合同的規(guī)定，尊重有關(guān)的國(guó)際慣例，做到有根有據(jù)，這是處理貨物索賠的基礎(chǔ)。

4、合情合理。

在處理復(fù)雜案件時(shí)，根據(jù)造成損失的各種因素，合理地確定承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。從有利案件的及時(shí)解決出發(fā)，必要時(shí)可作些讓步，做到合情合理。5．區(qū)別對(duì)待。

根據(jù)我國(guó)的對(duì)外政策，考慮船東的政治態(tài)度和業(yè)務(wù)上與我合作的情況，做到有理、有利、有節(jié)。對(duì)不同對(duì)象采用不同方式，區(qū)別對(duì)待，處理索賠案件。6．講求實(shí)效。

在貨物索賠中要考慮實(shí)際效果。既要考慮經(jīng)濟(jì)利益，也要考慮政治關(guān)系；既要考慮當(dāng)前利益，也要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益；力求做到既挽回或減少國(guó)家的經(jīng)濟(jì)損失，又有利于發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

三、索賠單證。

決定對(duì)外索賠，就要準(zhǔn)備下列各項(xiàng)必要的索賠單證。它們是：

１．索賠函。２．索賠清單。

根據(jù)損失的程度和造成損失的原因，確定對(duì)外索賠的比例，按ＣＩＦ價(jià)格計(jì)算損失金額，編制索賠清單。如商業(yè)發(fā)票上是Ｆ０Ｂ價(jià)格而按ＣＩＦ價(jià)格索賠，經(jīng)承運(yùn)人要求，還應(yīng)提供運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)收據(jù)。

３．貨物殘、短簽證。

應(yīng)有船方和理貨人員共同簽字。必要時(shí)，還應(yīng)提供商檢證書和船舶檢驗(yàn)證書。

４．提單。

正本或影印本。

５．商業(yè)發(fā)票。必要時(shí)應(yīng)加附裝箱單或磅碼單。

６．費(fèi)用單證。向船方索賠修理、整理貨物的費(fèi)用的證明文件。

７．其他單證。必要時(shí)，還須提供火災(zāi)鑒定報(bào)告、衛(wèi)生或動(dòng)植物檢驗(yàn)證明等。

四、索賠的程序和手續(xù)。

處理索賠案件的程序和手續(xù)，須視承運(yùn)貨物的船舶經(jīng)營(yíng)性質(zhì)而定。采用班輪或程租船方式運(yùn)輸發(fā)生貨損貨差時(shí)，凡出口貨物由國(guó)外收貨人（或提單持有人、或貨物承保人）直接向承運(yùn)人辦理索賠。凡進(jìn)口貨物，一般情況下由貨運(yùn)代理人代表有關(guān)進(jìn)出口公司以貨方名義向承運(yùn)人辦理索賠。

由外運(yùn)公司期租船運(yùn)輸?shù)呢浳?，不論出口或進(jìn)口，均由外運(yùn)公司辦理索賠。

由租輪所運(yùn)貨物貨損貨差的索賠，一般情況下，利用租船合同比利用提單有利。例如，索賠時(shí)效按提單引用的《海牙規(guī)則》僅為１年，而期租船可達(dá)１０年，程租船也可達(dá)６年之久。加上有租金余額或運(yùn)費(fèi)在手，可從中扣除貨物索賠款額。但在特殊情況下，如索賠金額太大，又無(wú)余額租金或運(yùn)費(fèi)等在手可供扣款時(shí)，則由保險(xiǎn)公司出面，按提單索賠較好，因貨物保險(xiǎn)人可要求船東提供現(xiàn)金擔(dān)?；蛱峁┿y行、保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的擔(dān)保，如遭拒絕，尚可向卸船港法院起訴，申請(qǐng)扣船。第四節(jié)

海運(yùn)案例

第三篇：特種設(shè)備事故及其調(diào)查處理

《特種設(shè)備事故及其調(diào)查處理》

一、有關(guān)法規(guī)、規(guī)定

（一）國(guó)務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條列》

制定：2003年3月11日國(guó)務(wù)院令第373號(hào)公布，（朱榕基總理），共七章91條；

修訂：2009年1月24日國(guó)務(wù)院令第549號(hào)公布，（溫家寶總理），共八章103條，其中第六章共11條“事故預(yù)防和調(diào)查處理”為新增內(nèi)容；

（二）國(guó)務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》

制定：2007年4月9日國(guó)務(wù)院令第493號(hào)公布，（溫家寶總理），共六章46條，規(guī)定事故報(bào)告、調(diào)查、處理、法律責(zé)任等內(nèi)容。

（三）國(guó)家質(zhì)檢總局《特種設(shè)備事故報(bào)告和調(diào)查處理規(guī)定》

制定：2009年7月3日國(guó)家質(zhì)檢總局令第115號(hào)公布，共七章49條，規(guī)定事故定義、分級(jí)界定，事故報(bào)告、調(diào)查、處理、法律責(zé)任等內(nèi)容。

（四）國(guó)家質(zhì)檢總局《特種設(shè)備事故調(diào)查處理導(dǎo)則》TSG Z0006-2009.制定：2010年5月1日起施行，共九章91條，規(guī)定事故分級(jí)、調(diào)查，技術(shù)鑒定和損失評(píng)估，事故原因、責(zé)任認(rèn)定與預(yù)防措施，事故調(diào)查報(bào)告，事故批復(fù)與處理等內(nèi)容，外加兩個(gè)附件：

附件A：“特種設(shè)備事故術(shù)語(yǔ)與定義”；

附件B：“特種設(shè)備事故調(diào)查報(bào)告”（格式）。

二、事故定義與類別

（一）事故定義（《規(guī)定》第六條，《導(dǎo)則》第五條）

特種設(shè)備事故是指因特種設(shè)備的不安全狀態(tài)或者相關(guān)人員的不安全行為，在特種設(shè)備制造、安裝、改造、維護(hù)、使用、檢驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)中造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、特種設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞或者中斷運(yùn)行、人員滯留、人員轉(zhuǎn)移等突發(fā)事件。

1、因設(shè)備的不安全狀態(tài)造成的事故

指因特種設(shè)備本體或安全附件、安全保護(hù)裝置失效和損壞，發(fā)生爆炸、爆燃、泄露等為主要特征的事故；

2、因人員的不安全行為造成的事故

指因特種設(shè)備相關(guān)人員違章指揮、違章操作或者操作失誤等造成的事故。

（二）事故類別

1、按事故特征分類

事故特征指導(dǎo)致事故嚴(yán)重后果對(duì)應(yīng)的設(shè)備失效形式和損壞程度。按事故特征，特種設(shè)備事故分為爆炸、爆燃、泄露、傾覆、變形、斷裂、損傷、墜落、碰撞、剪切、擠壓、失控或者故障等十三種。（1）爆炸

承壓類特種設(shè)備部件因物理或者化學(xué)變化而發(fā)生破裂，設(shè)備中的介質(zhì)積蓄的能量迅速釋放，內(nèi)壓瞬間降至外界大氣壓力的現(xiàn)象。

鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道主要承壓部件及安全附件、安全保護(hù)設(shè)置、元器件損壞造成易燃、易爆介質(zhì)外泄發(fā)生爆燃的現(xiàn)象。（2）爆燃（閃爆、閃燃）

鍋爐爐膛、壓力容器、壓力管道內(nèi)的可燃性介質(zhì)泄漏與空氣（氧）混合達(dá)到一定濃度，與火（或者能量）在空間迅速燃燒的現(xiàn)象。用煤粉、油、可燃?xì)怏w等燃燒介質(zhì)的鍋爐，4、起重機(jī)械整體傾覆的；

5、客運(yùn)索道、大型游樂設(shè)施高空滯留人員12小時(shí)以上的。

（四）一般事故

1、特種設(shè)備事故造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；

2、壓力容器、壓力管道有毒介質(zhì)泄漏，造成500人以上1萬(wàn)人以下轉(zhuǎn)移的；

3、起重機(jī)械主要受力構(gòu)件折斷或者起升機(jī)構(gòu)墜落的；

4、客運(yùn)索道高空滯留人員3.5小時(shí)以上12小時(shí)以下的；大型游樂設(shè)施高空滯留人員1小時(shí)以上12小時(shí)以下的；

5、電梯轎廂滯留人員2小時(shí)以上的。

四、事故報(bào)告

（一）報(bào)告要求

1、事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)及時(shí)、準(zhǔn)確、完整，任何單位和個(gè)人對(duì)事故不得遲報(bào)、漏報(bào)、謊報(bào)或者瞞報(bào)；

2、事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

（二）報(bào)告程序

1、事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)于1小時(shí)內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門和有關(guān)部門報(bào)告。遇到情況緊急時(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員可直接報(bào)告。

2、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門接到事故報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)盡快核實(shí)有關(guān)情況，立即向本級(jí)人民政府報(bào)告，并逐級(jí)報(bào)告上級(jí)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門直至國(guó)家質(zhì)檢總局。每級(jí)上報(bào)時(shí)間不得超過(guò)2小時(shí)。

（1）對(duì)特別重大事故、重大事故，由國(guó)家質(zhì)檢總局報(bào)告國(guó)務(wù)院，并通報(bào)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門；

（2）對(duì)較大事故、一般事故，由接到報(bào)告的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門及時(shí)通報(bào)同級(jí)有關(guān)部門；（3）對(duì)事故發(fā)生地與事故發(fā)生單位所在地不在同一行政區(qū)域的，事故發(fā)生地質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門應(yīng)及時(shí)通知事故發(fā)生單位所在地質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門。

3、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門逐級(jí)報(bào)告事故情況，應(yīng)當(dāng)采取傳真或者電子郵件的方式進(jìn)行快報(bào)，并且發(fā)送傳真或電子郵件后打電話予以確認(rèn)；特殊情況下可直接采用電話方式報(bào)告事故情況，但應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)補(bǔ)報(bào)文字材料。

（三）報(bào)告內(nèi)容

報(bào)告事故應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

1、事故發(fā)生單位概況及特種設(shè)備種類；

2、事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)以及事故現(xiàn)場(chǎng)情況；

3、事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)；

4、事故已經(jīng)造成或者造成的傷亡及遇險(xiǎn)人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)），初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失，初步確定的事故等級(jí)；

5、已經(jīng)采取的措施，初步判斷的事故原因；

6、報(bào)告人姓名、聯(lián)系方式及其他必要報(bào)告的情況。

五、事故調(diào)查

（一）分級(jí)別組織調(diào)查規(guī)定

特種設(shè)備事故按不同級(jí)別分別組織調(diào)查：

（二）特種事故安全監(jiān)管部門的事后工作

1、事故發(fā)生地質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)對(duì)事故責(zé)任單位落實(shí)防范和整改措施的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查；

2、負(fù)責(zé)組織事故調(diào)查的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故原因?qū)ο嚓P(guān)安全技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估；需要制定或修訂相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)及時(shí)上報(bào)上級(jí)部門提請(qǐng)制定或修訂。

（三）事故發(fā)生單位的事后工作

事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，落實(shí)防范和整改措施，防止事故再次發(fā)生。防范和整改措施的落實(shí)情況應(yīng)當(dāng)接受工會(huì)和職工監(jiān)督。

七、事故防范

特種設(shè)備存在于國(guó)計(jì)民生的各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)行業(yè)，遍布全國(guó)城鄉(xiāng)各個(gè)角落。特種設(shè)備一旦發(fā)生事故，少則給國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)帶來(lái)一定損失，重則人命關(guān)天，后果不堪設(shè)想。事故是可以防患的，大到一個(gè)國(guó)家、一個(gè)單位，小到每一個(gè)人，只要人人重視安全，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，就能做到防患于未然。

1、強(qiáng)化安全防患意識(shí)，牢固樹立安全第一思想

確保鍋爐系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行，是實(shí)施節(jié)能工程項(xiàng)目合同能源管理的前提，我們始終要將安全可靠擺在首位，強(qiáng)化安全防患意識(shí)，牢固樹立安全第一思想。安全問(wèn)題決不是公司幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的事情，而是全體員工，特別是位于一線的熱能運(yùn)行員及管理人員的事情，要在全公司上下進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，讓“安全第一”成為公司全員的意識(shí)。

2、完善安全保護(hù)設(shè)施，杜絕設(shè)備不安全狀態(tài)

工業(yè)鍋爐作為特種設(shè)備，從設(shè)計(jì)審批、制造許可、出廠監(jiān)檢，到安裝告知、使用登記、上崗特證各個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān)，特別是在設(shè)計(jì)、制造和安裝環(huán)節(jié)上，要注重安全保護(hù)設(shè)施的完善和質(zhì)量，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，絕不允許出現(xiàn)缺項(xiàng)、漏項(xiàng)，并確保產(chǎn)品質(zhì)量要求，杜絕設(shè)備的不安全狀態(tài)，從源頭上消除事故隱患。

3、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，避免人員不安全行為

公司應(yīng)組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)規(guī)章制度和運(yùn)行操作規(guī)程，特別是對(duì)運(yùn)行操作規(guī)程，要嚴(yán)格執(zhí)行，理解要執(zhí)行，不理解也要執(zhí)行，不能有任何折扣。要加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)和考核，全面提高運(yùn)行操作人員和管理人員的職業(yè)操守和業(yè)務(wù)水平，避免在實(shí)際工作中出現(xiàn)違章指揮、違章操作或者操作失誤等不安全行為。

第四篇：事故調(diào)查及處理報(bào)告

關(guān)于9 · 13芳構(gòu)化加熱爐閃爆事故的處理決定

2016年9月13日6：45，化工一廠芳構(gòu)化加熱爐熄火，重新點(diǎn)爐時(shí)發(fā)生閃爆，造成加熱爐對(duì)流室的彎頭管箱蓋板撕開、一名司爐工受輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失約4.8萬(wàn)元，是一起人為操作管理事故，事故經(jīng)過(guò)及處理決定如下。

一、事故經(jīng)過(guò)

2016年9月13日6:15班長(zhǎng)陳允慶在中控室發(fā)現(xiàn)甲醇斷量，王小江和陳允慶先后到泵房查找原因。由于甲醇泵突然斷量，造成加熱爐的進(jìn)料量波動(dòng)增大，爐出口溫度隨之降低，由于爐出口溫度與燃?xì)忾y連鎖，導(dǎo)致燃?xì)忾y開度至100%。

6:38馮斯學(xué)發(fā)現(xiàn)燃?xì)忾y不斷開大爐膛溫度仍下降，判斷可能爐火已熄滅，便對(duì)講機(jī)呼叫王小江去查看爐子的運(yùn)行情況，王小江到加熱爐發(fā)現(xiàn)主火嘴和長(zhǎng)明燈都已熄滅，便關(guān)閉主火嘴燃?xì)忾y（未關(guān)長(zhǎng)明燈燃?xì)馐珠y），同時(shí)對(duì)講機(jī)通知馮斯學(xué)加熱爐已經(jīng)熄火。

6:42王小江回中控室取打火機(jī)與陳允慶前往爐區(qū)點(diǎn)火，王小江到加熱爐二層平臺(tái)配合點(diǎn)火，陳允慶點(diǎn)著火把準(zhǔn)備點(diǎn)火，在距點(diǎn)火孔20公分處火焰被吸入爐膛，發(fā)生閃爆，造成對(duì)流室兩側(cè)彎頭管箱的蓋板被撕開，王小江被從看火窗沖出的高溫?zé)釟鉄齻笫直邸?/p>

二、原因分析

1、直接原因。

違章操作：加熱爐主火嘴及長(zhǎng)明燈熄火后，只關(guān)閉主火嘴的燃?xì)馐珠y，未關(guān)閉長(zhǎng)明燈的燃?xì)馐珠y，造成大量的可燃?xì)怏w進(jìn)入爐內(nèi)，而且重新點(diǎn)火時(shí)未吹掃爐膛就直接點(diǎn)火，釀成此次閃爆事故。

2、間接原因。（1）安全意識(shí)差，經(jīng)驗(yàn)主義嚴(yán)重，認(rèn)為熄火時(shí)間不長(zhǎng)，直接點(diǎn)火不會(huì)有事，也可以縮短工藝的調(diào)整時(shí)間。

（2）班長(zhǎng)指揮管理不到位，對(duì)爐子重新點(diǎn)火未進(jìn)行把關(guān)，在未確認(rèn)點(diǎn)火準(zhǔn)備工作的情況下進(jìn)行點(diǎn)火操作。

（3）出現(xiàn)異常情況時(shí)判斷及操作滯后。閥位出現(xiàn)波動(dòng)，未及時(shí)將自動(dòng)改為手動(dòng)，恢復(fù)“正?！遍y位狀態(tài)。而且主操缺乏經(jīng)驗(yàn)，改手動(dòng)操作涉后，閥位恢復(fù)偏慢，操作的預(yù)判性差。

（4）班組缺乏指揮匯報(bào)協(xié)調(diào)溝通：首先，甲醇泵是否能盡快恢復(fù)正常，主操不清楚，不利于操作調(diào)節(jié)；其次，主操?zèng)]將爐子熄火時(shí)間告知司爐工；第三，對(duì)于點(diǎn)火前準(zhǔn)備工作情況也互不了解。

三、整改措施。

針對(duì)事故的原因，提出以下整改措施，并舉一反三，落實(shí)相關(guān)安全措施，杜絕類似事故的發(fā)生，確保今后生產(chǎn)安全運(yùn)行。

1、修訂爐子操作口令；設(shè)置警示牌；修改燃?xì)饪刂茀?shù)，設(shè)定開度上限為80%；安裝火焰報(bào)警器。

2、完善DCS系統(tǒng)機(jī)甲醇泵啟停指示。

3、對(duì)芳構(gòu)化加熱爐進(jìn)行技術(shù)改造，將自然通風(fēng)改為強(qiáng)力通風(fēng)（熱風(fēng)），既可節(jié)能也可穩(wěn)定操作。

4、安裝工廠局域網(wǎng)，利于工廠、部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)狀況了解并實(shí)時(shí)監(jiān)督管理。

5、推行電工現(xiàn)場(chǎng)值班。

6、加強(qiáng)設(shè)備管理，做好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)；開展設(shè)備“四懂三會(huì)”活動(dòng)。

7、完善生產(chǎn)指揮及匯報(bào)制度，爐子熄火后，重新點(diǎn)火必需由部門領(lǐng)導(dǎo)指令。

8、制定天然氣使用巡查管理制度，梳理天然氣流程，加強(qiáng)天然氣操作，關(guān)鍵閥門設(shè)置警戒牌，杜絕天然氣管線跑漏竄。

9、完善崗位上崗制度，嚴(yán)肅轉(zhuǎn)正上崗、轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗的培訓(xùn)及考核；強(qiáng)化崗位練兵，應(yīng)急處置的培訓(xùn)；加強(qiáng)部門班組安全活動(dòng)，領(lǐng)導(dǎo)帶頭參加；規(guī)范班組指揮匯報(bào)溝通機(jī)制。

10、根據(jù)崗位的實(shí)際需要，配足指揮領(lǐng)導(dǎo)干部和員工。

11、開展生活日活動(dòng)，發(fā)揮廠長(zhǎng)信箱作用，多聽取員工心聲。

12、全員學(xué)習(xí)一些急救方法，如心臟復(fù)蘇，燙傷，蛇咬等。

13、全廠各部門認(rèn)真總結(jié)事故，吸取教訓(xùn)、警鐘長(zhǎng)鳴，杜絕類似事故的發(fā)生。以班組安全活動(dòng)等形式進(jìn)行學(xué)習(xí)教育，并做好記錄。

四、事故處理。

針對(duì)事故原因，根據(jù)公司相關(guān)規(guī)定，事故處理如下。

1、陳允慶：當(dāng)班班長(zhǎng)，負(fù)有指揮操作處理不當(dāng)、違章操作的直接責(zé)任以及管理責(zé)任，予以扣罰當(dāng)月績(jī)效獎(jiǎng)、罰600元，并記大過(guò)一次。

2、王小江：當(dāng)班司爐員，負(fù)有違章操作的直接責(zé)任，予以扣罰當(dāng)月績(jī)效獎(jiǎng)、罰500元，并記過(guò)一次。

3、馮斯學(xué)：當(dāng)班主操，負(fù)有操作處理不當(dāng)、匯報(bào)溝通不及時(shí)等間接責(zé)任，予以扣罰當(dāng)月績(jī)效獎(jiǎng)。

4、李奎：負(fù)有業(yè)務(wù)培訓(xùn)不到位責(zé)任，處罰300元。

4、李強(qiáng)：部門負(fù)責(zé)人，負(fù)有部門全面的管理責(zé)任，處罰800元。

5、吳飛：工廠第一負(fù)責(zé)人，負(fù)有全廠全面的管理責(zé)任，處罰1000元。

6、高方志：總經(jīng)理，負(fù)有管理不到位責(zé)任，處罰3000元。

化工一廠 2016年9月17日

第五篇：事故調(diào)查處理程序

發(fā)生因工傷亡事故的企業(yè)，應(yīng)在事故調(diào)查人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，提供與事故有關(guān)的如下材料：

1、事故單位的營(yíng)業(yè)證照及復(fù)印件；

2、有關(guān)經(jīng)營(yíng)承包經(jīng)濟(jì)合同；

3、安全生產(chǎn)管理制度；

4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全操作規(guī)程、安全技術(shù)交底；

5、安全培訓(xùn)材料及安全培訓(xùn)教育記錄；

6、《施工企業(yè)安全資格審查認(rèn)可證》、《安全施工許可證》；

7、傷亡人員證件（包括特種作業(yè)證及外地進(jìn)京務(wù)工人員就業(yè)證、身份證）；

8、勞務(wù)用工注冊(cè)手續(xù)；

9、事故調(diào)查的初步情況（包括：傷亡人員的自然情況、事故的初步原因分析等）；

10、事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖；

11、案件調(diào)查人員要求提供的與事故有關(guān)的其他材料。

3、調(diào)查組的一般加程序

（1）明確事故觀場(chǎng)的范圍，并組織人員響現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作。

（2）召集有關(guān)人員了解事故情況。

（3）收集并查閱發(fā)生事故設(shè)備的有關(guān)設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、修理、改造等方面的資料和記錄，將了解的情況形成文字與圖片。

（4）對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行周密詳細(xì)的調(diào)查。

（5）進(jìn)行必要技術(shù)檢驗(yàn)和鑒定。

（6）根據(jù)調(diào)查資料和技術(shù)檢驗(yàn)與鑒定資料正確地綜合分析事故的性質(zhì)與過(guò)程、事故的原因、破壞的形式，事故的責(zé)任。

（7）提出事故處理的意見

（8）提出預(yù)防發(fā)生類似事故的措施

（9）寫出事故調(diào)查報(bào)告

（10）按規(guī)定，將事故調(diào)查報(bào)告報(bào)安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的主管部門