第一篇：配送部與第三方物流合作的要點

德農(nóng)農(nóng)資超市 內(nèi)部文件

配送部與第三方物流合作的要點

第一部分：配送部提供的條件

1、配送范圍：目前主要是濰坊、菏澤、臨沂、聊城之間的干線配

送與區(qū)域配送及門店之間的調(diào)撥。隨著德農(nóng)超市的快速拓展預(yù)計在下半年將覆蓋全省的大部分地區(qū)；配送范圍隨之?dāng)U大。

2、配送方式：對部分商品直接送到指定的門店，大部分商品送到

區(qū)域配送中心。

3、商品的特征：種子、農(nóng)藥、化肥、農(nóng)摸、等農(nóng)資產(chǎn)品。

4、配送商品的貨量：由于農(nóng)資產(chǎn)品的季節(jié)性很強，所以配貨量季

節(jié)性也很強。（到壽光查配送量）

第二部分：德農(nóng)配送中心對合作方物流提出的要求：

一、合作方物流公司必須是一家專業(yè)性的物流公司，具有先進

的物流管理經(jīng)驗和完善的硬件設(shè)施。其中物流管理具體包括：

1、貨物的驗收入庫管理流程：按照我公司對貨物驗收的標(biāo)準(zhǔn)進行

驗收，入庫的碼放按其物流公司的要求操作。

2、貨物的保管業(yè)務(wù)：必須做到實物與帳面完全吻合，對存放商品 的質(zhì)量進行保管，發(fā)現(xiàn)長期滯留的、臨近保質(zhì)期的及時反映到德農(nóng)公司。

3、發(fā)貨業(yè)務(wù)：具備一定的揀貨能力，根據(jù)我公司的配貨單進行配

貨并正確填寫出庫單。

4、裝卸運輸業(yè)務(wù)：有固定的裝卸隊伍和運輸車隊，配載能力強。

二、完善的硬件設(shè)施具體包括以下內(nèi)容：

1、強大的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

2、是否有自己的鐵路專用線或者固定的社會鐵路專用線

及使用情況。

3、自建倉庫或租用倉庫的使用情況

4、自己的車輛或加盟車隊的情況

5、公司人員結(jié)構(gòu)（有無專業(yè)的物流管理人員）、團隊建設(shè)情況。

三、完善的配送體系：能夠根據(jù)我公司的要求及時、準(zhǔn)確、安

全的送到指定的地點，而且急需的貨物在24小時以內(nèi)送到門店。

第三部分：物流信息

1、具有ERP系統(tǒng)的支持，與我們進行信息的傳遞。

2、是否具有GPS系統(tǒng)，掌握貨物的運輸情況及將信息傳送我公

司。

3、要求物流公司在將貨物送至交貨地點辦理完相關(guān)手續(xù)后，在第 一時間內(nèi)將送貨信息反饋到德農(nóng)配送中心。

4、保證驗收回單的安全。

5、能夠?qū)⑸唐返膸齑嫘畔⒓皶r反饋到德農(nóng)公司，確保庫存的準(zhǔn)確

性。

6、能辦理相關(guān)的退貨業(yè)務(wù)，商品退回時辦理相關(guān)的入庫手續(xù)。

第四部分：考核第三方物流公司的指標(biāo)（做到的服務(wù)項目）

1、運輸商品的安全率。（破損、變形、水浸）

德農(nóng)農(nóng)資超市 內(nèi)部文件

2、錯送率：0

3、丟失率：0

4、信息準(zhǔn)確率要達到100%

5、及時回單率：98%

6、配送及時率99%

7、配送需求率98% 第五部分：要求第三方物流公司設(shè)計一套科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)適合我公司要求的業(yè)務(wù)操作流程。

以上是與第三方物流公司進行談判時需要合作方必須做到的基本條件，僅供參考！

德農(nóng)超市總部配送中心

第二篇：第三方物流復(fù)習(xí)要點

簡答題(每小題5分，共30分)

1.簡述制造企業(yè)采用第三方物流有哪些好處

（1）更好的信息（2）分擔(dān)風(fēng)險（3）政府關(guān)系（4）加強核心能力

（5）優(yōu)化資源利用（6）推動全球化（7）運用新技術(shù)（8）加快市場響應(yīng)性

2.簡述工商企業(yè)采用第三方物流的負(fù)面效應(yīng)

（1）物流控制能力降低；

（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險

（3）公司戰(zhàn)略機密有被泄露的風(fēng)險

（4）出現(xiàn)連帶經(jīng)營風(fēng)險

3.Williamson(威廉姆森)按照交易過程的特征將交易協(xié)調(diào)方式劃分為哪四種類型，并結(jié)合物流行業(yè)進行解釋。

（1）從市場上，通過討價還價的形式采購公共物流服務(wù)，如一般貨物的運輸或倉儲屬于“市

場規(guī)制”方式;

（2）以正式的合同將物流業(yè)務(wù)(所需資產(chǎn)的專用性程度較高且交易重復(fù)發(fā)生)外包給第三方

物流企業(yè)，則屬于“三方規(guī)制”方式。在這一結(jié)構(gòu)下，除了交易雙方外，還加入了仲裁機構(gòu)

（3）企業(yè)設(shè)立物流子公司，采用內(nèi)部一體化運作物流屬于“統(tǒng)一規(guī)制”方式；

（4）以非正式合同的形式，以相互信任為基礎(chǔ)，將物流業(yè)務(wù)(資產(chǎn)的專用性程度不是很高，且交易頻率很高)外包給第三方物流企業(yè)，則屬于“雙邊規(guī)制”方式，旨在維持合作關(guān)系。

4.簡述第三方物流企業(yè)委托代理風(fēng)險的規(guī)避策略

（1）加強物流市場環(huán)境規(guī)范與整頓，制止失信行為的發(fā)生

（2）制定針對第三方物流企業(yè)的征信與信用等級評價規(guī)則

（3）加強對物流服務(wù)提供商的調(diào)查與評價，審慎選擇第三方物流企業(yè)

（4）加強信息交流與共享，優(yōu)化決策制定

（5）建立完善的監(jiān)督激勵和績效考核制度，用制度來降低代理成本

（6）規(guī)范物流業(yè)務(wù)外包合同的簽訂與執(zhí)行管理，避免先天的物流外包風(fēng)險

（7）理順政府與行業(yè)協(xié)會之間的關(guān)系，拓展行業(yè)協(xié)會職能

5.第三方物流服務(wù)提供商有哪些類型？（？）

（一）國際上的分類

資產(chǎn)型第三方物流供應(yīng)商：盛豐、盛輝

管理型第三方物流供應(yīng)商:亞物天津，福派物流

整合型第三方物流供應(yīng)商：怡亞通，UPS、FedEx、DHL 等

（二）歐洲的分類

1、以行政管理為基礎(chǔ)的公司

2、運作行公司

3、行業(yè)型公司

4、多元化公司

5、個性化服務(wù)公司

(三）其他分類

1、細(xì)分市場的承運人

2、咨詢公司

6.簡述物流新業(yè)務(wù)模式中的第四方物流的主要關(guān)鍵特征

供應(yīng)鏈的構(gòu)思者

供應(yīng)鏈設(shè)計和優(yōu)化者

合作促進者和制造者

項目管理者

服務(wù)、系統(tǒng)和信息的整合者

連續(xù)革新者

技術(shù)是其基本的能力

7．簡述物流市場細(xì)分的分類

? 客戶所屬的行業(yè)性質(zhì):可將物流市場分為農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等。? 地理區(qū)域:區(qū)域物流、跨區(qū)域物流和國際物流。

? 物品屬性:投資品市場和消費品市場。

? 客戶規(guī)模:大客戶、中等客戶和小客戶。

? 時間長短:長期客戶、中期客戶和短期客戶。

? 服務(wù)方式:單一型物流服務(wù)方式和綜合型物流服務(wù)方式。

? 利潤回報:高利潤產(chǎn)品（服務(wù)）市場和低利潤產(chǎn)品（服務(wù)）市場。

8．簡述物流市場細(xì)分七邊形模型的七個維度

（1）物流服務(wù)的地理范圍（2）物流服務(wù)對象的范圍（3）物流管理

（4）提供物流活動的范圍（5）提供物流服務(wù)的水平（6）信息技術(shù)應(yīng)用

（7）提供物流服務(wù)的綜合程度

9.簡述物流新業(yè)務(wù)模式中的聯(lián)合服務(wù)公司的關(guān)鍵特征

聯(lián)合擁有，聯(lián)合管理

少數(shù)的平等合作伙伴

業(yè)績導(dǎo)向，協(xié)議好的激勵和報酬

創(chuàng)新的文化氛圍

資金支持最初的啟動以及后續(xù)的運作

10．利用科斯交易費用理論對采用第三方物流的好處進行解釋、? 從物流全過程來看，第三方物流與供應(yīng)鏈核心成員建立物流聯(lián)盟，有助于

物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用。

? 從交易主體行為來看，第三方物流于供應(yīng)鏈核心成員之間建立聯(lián)盟關(guān)系，可以減少交易費用。

? 從交易特征的三個方面來看，第三方物流聯(lián)盟能夠減少交易費用。

11．簡述物流新業(yè)務(wù)模式中的虛擬式網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟（VNC）的關(guān)鍵特征

? 動態(tài)的能力網(wǎng)絡(luò)

? 實行類似4PL和JSC的嵌入模式，但是沒有嚴(yán)格的平等安排

? 利益方能隨意加入和離開的寬松聯(lián)盟

? 在速度和規(guī)模上提供特別的供應(yīng)鏈方案

? 跨公司之間高度連接的過程

? 激勵分享和投資分享

12．簡述保兌倉模式的概念和運作模式

? 概念：保兌倉即銀行在買方客戶(經(jīng)銷商)交納一定的保證金后開出承兌匯

票，收票人為生產(chǎn)商。生產(chǎn)商在收到銀行承兌匯票后向銀行指定的物流企業(yè)倉庫發(fā)貨，貨到倉庫后轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。物流企業(yè)根據(jù)銀行的指令分批放貨給經(jīng)銷商。

? 運作模式：保兌倉相對于倉單質(zhì)押模式的特點是先有票后有貨。關(guān)于保兌

倉模式的說明：制造商、經(jīng)銷商、第三方物流、銀行簽署“保兌倉”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書，經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的《購銷合同》向銀行交納一定比率的保證金，該款項應(yīng)不少于經(jīng)銷商計劃向制造商在此次提貨的價款，申請開立銀行承兌匯票，專項用于向制造商支付貨款，由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷商以貨物對第三方物流供應(yīng)商進行反擔(dān)保。銀行給制造商開出承兌匯票后，制造商向保兌倉交貨，此時轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。

13．簡述倉單質(zhì)押模式的概念和運作模式

? 概念：倉單質(zhì)押模式是由借款企業(yè)、銀行和物流公司達成三方協(xié)議，借款

企業(yè)把質(zhì)押物寄存在物流公司的倉庫中，然后憑借物流公司開具的倉單向銀行申請貸款融資，銀行根據(jù)質(zhì)物的價值和其他相關(guān)因素向其提供一定比例的貸款。

? 運作模式：倉單質(zhì)押即通常指先有貨再有票。在這種模式下，銀行通過對

融資企業(yè)的評價，對物流企業(yè)授予一定的信用額度，物流企業(yè)可以有效的使用這些授信額度向融資企業(yè)提供靈活的融資業(yè)務(wù)，融資企業(yè)可以一次或多次向銀行還貸，銀行根據(jù)融資企業(yè)的還貸情況提供提貨單，物流企業(yè)根據(jù)銀行的發(fā)貨指令向融資企業(yè)交貨。

14．怡亞通全球供應(yīng)鏈整合服務(wù)平臺由哪幾部分組成（1）生產(chǎn)型服務(wù)供應(yīng)鏈平臺

（2）流通消費型服務(wù)供應(yīng)鏈平臺

（3）產(chǎn)品整合虛擬生產(chǎn)供應(yīng)鏈平臺

（4）全球采購中心

（5）網(wǎng)上供應(yīng)鏈服務(wù)平臺

15．第三方物流的主要關(guān)鍵績效指標(biāo)

（1）顧客服務(wù)指標(biāo)

（2）倉庫管理和操作評價指標(biāo)

（3）運輸服務(wù)評價指標(biāo)

（4）數(shù)據(jù)錄入工作評價指標(biāo)

（5）進出口業(yè)務(wù)評價指標(biāo)

（6）費用結(jié)算評價指標(biāo)

16.剖析實施“營改增”后物流企業(yè)繳納稅費不降反增的原因

物流企業(yè)較大的開支，在于營運車輛的投入、燃油費支出、司機工資支出、路橋費等項目。購買過的車輛不能再抵扣增值稅，工資、路橋費也不在抵扣范圍，燃油費也只有部分試點地區(qū)能抵扣

五、論述題(本題共14分)

六、案例分析題(本題共14分)

1.為什么電子商務(wù)平臺企業(yè)頻繁跨界物流領(lǐng)域？電子商務(wù)企業(yè)跨界物流領(lǐng)域面臨哪些風(fēng)險與挑戰(zhàn)?

2.為什么物流企業(yè)跨界電子商務(wù)領(lǐng)域？物流企業(yè)經(jīng)營電子商務(wù)面臨哪些風(fēng)險與挑戰(zhàn)?

3.剖析我國物流成本高企的原因，并談?wù)勀銓@個問題的解決對策

4.物流金融領(lǐng)域相關(guān)知識

? 物流金融是指在面向物流業(yè)的運營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。

不少選擇判斷題及案例分析的考點也出自上述內(nèi)容。

第三篇：第三方物流公司合作協(xié)議書

運輸合作協(xié)議書

甲方：欽州合邦物流有限公司（以下稱甲方）

乙方：欽州百祥汽車運輸有限公司（以下稱乙方）

甲乙雙方本著平等互利、誠信友好的原則，在協(xié)商一致，共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，為以后在其他項目上的合作建立一個堅實的基礎(chǔ)，特訂立如下協(xié)議：

一、合作宗旨

甲乙雙方皆承認(rèn)對方為自己的戰(zhàn)略合作伙伴，踐行“安全第一、客戶為先、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展”的合作宗旨，以欽州港為平臺，立足北部灣，逐步擴大市場份額，為欽州?；愤\輸行業(yè)的迅速發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

二、合作方式及條件

1，甲乙雙方將優(yōu)勢互補。甲方盡所能提供可靠穩(wěn)定的物流貨源，同乙方豐富的市場營運及企業(yè)管理經(jīng)驗相結(jié)合。通過各自的經(jīng)營活動，及時溝通市場信息，確定共同目標(biāo)，為雙方經(jīng)營活動提供切實有效的鼎立支持。

2，甲乙雙方的貨源、運力要進行科學(xué)合理的統(tǒng)籌安排，盡所能達到最大的經(jīng)濟效益。甲方或有大量貨源，客戶要求增大運力時。甲方愿介紹乙方共同參與為客戶服務(wù)，其運費統(tǒng)一由甲方就當(dāng)時的協(xié)議共同結(jié)算。

3，取得貨源的一方，與客戶所簽的運輸合同，其合作要點有義務(wù)告知另一方，以便雙方愉快合作，切實履行，共同遵守。

4，取得貨源的一方，有優(yōu)先決定車輛及路線的安排權(quán)，但工作中盡可能照顧對方的車輛，其運價以市場價為基礎(chǔ)雙方友好協(xié)商確定。

5，根據(jù)甲乙雙方的約定，乙方對雙方車輛實行總調(diào)度，對駕駛員、押運員、安全員實行統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排，其所產(chǎn)生的消耗費用由車輛所有權(quán)人承擔(dān)。

6，在雙方合作過程中，除駕駛員、押運員經(jīng)雙方協(xié)商可調(diào)配運用外，甲乙雙方無權(quán)干涉對方的企業(yè)內(nèi)部管理。

7，若有需要，甲方可為乙方提供低于市場價的車輛運輸用油，但乙方必須按時將甲方油款付清。

8，甲乙雙方合作期間，乙方的加油車，車輛調(diào)度系統(tǒng)，路政網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，乙方愿借與甲方共享使用，乙方擁有系統(tǒng)的所有權(quán)。

三、權(quán)利與義務(wù)

1，甲乙雙方本著資源共享，共同發(fā)展的合作宗旨，應(yīng)盡其所能，誠信友好，共同把欽州港的物流運輸業(yè)做大做強。

2，乙方必須全力支持甲方完成每批次運輸合同任務(wù)，否則視作違約。3，乙方有義務(wù)對甲方工作人員包括駕駛員等進行業(yè)務(wù)輔導(dǎo)，安全知識培訓(xùn)的工作義務(wù)，對其車輛維護保養(yǎng)、安全運輸?shù)忍峁┍匾缘膸椭⒕婧吞嵝?/p>

4甲方對于自身每批次的運輸合同計劃，有對乙方告知的義務(wù)，以便乙方能妥善安排運力。

5，乙方有義務(wù)按照甲方運輸合同的結(jié)算時間，及時結(jié)算運費，不得延誤。

四、利益分配

甲乙雙方按各自的車輛營運狀況獨立核算、自負(fù)盈虧。

五、保密條款

甲乙雙方都必須為對方的一切業(yè)務(wù)保密，未經(jīng)對方事先書面同意，不得向其他人披露，若一方泄密，對對方造成損失，另一方有權(quán)單方面終止協(xié)議，并

保留法律追償?shù)臋?quán)利。

六、其它

本協(xié)議書一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效。其未盡事宜，甲乙雙方可協(xié)商補充，若條款與現(xiàn)行法律法規(guī)相抵觸的，按現(xiàn)行法律法規(guī)執(zhí)行。

七、合作期限

本協(xié)議有限時間暫定

甲方（蓋章）

年。從年月年月日。乙方（蓋章）日至

第四篇：第三方物流運作部規(guī)章制度

運作部規(guī)章制度 A．目的

為規(guī)范公司的運作部門，更好的開展工作，降低運作成本，提高工作效率。B．適用范圍

適用于本公司運作部管理 C．工作職責(zé)

1．調(diào)度人員：必須時刻掌握市場行情，做好接單后的發(fā)貨及收貨指令，認(rèn)真做好每月工作報表，與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)，月底對供應(yīng)商進行評估與考核，對駕駛員及現(xiàn)場人員工作的監(jiān)督及安全培訓(xùn)，解決運作上所遇的突發(fā)事件，與客服經(jīng)常性的溝通，及時反饋運作上的近況及了解客戶的需求，以便能更好的開展工作。

2.信息跟蹤人員：每天早上九點半及下午四點各跟蹤貨物在途信息一次，信息必須準(zhǔn)確：遇突發(fā)情況及時反饋調(diào)度及客服人員：公司駕駛員及供應(yīng)商回單的崔收及整理：供應(yīng)商運輸費用審核及月底對賬。

3.內(nèi)勤人員：運作部員工上下班考勤管理：費用的審核報銷：辦公室物品（含勞防用品，文化用品，電腦，打印機等 所有公司物品）的相關(guān)申領(lǐng)及管理：辦公場所衛(wèi)生及員工宿舍的監(jiān)督。

4．倉庫人員：根據(jù)收貨單據(jù)安排產(chǎn)品的進倉驗收及出貨審核，合理安排庫位堆放產(chǎn)品，做好庫存控制，確保倉庫合理利用：做好各類報表，單據(jù)并按類歸檔后準(zhǔn)確輸入系統(tǒng)，以便查找數(shù)據(jù)和資料以便客戶能清楚的查找核對貨物信息：做好成本控制，核算倉庫收支費用，對倉庫用品中（叉車，手壓車，工具等）的到有效的使用能源和耗材：對倉庫的巡檢工作（消防，安全，衛(wèi)生）并做好相關(guān)記錄，如有異常及時聯(lián)系相關(guān)部門：定期組織裝卸工及相關(guān)人員的業(yè)務(wù)和安全培訓(xùn)，做好培訓(xùn)記錄:解決工作中所遇突發(fā)事件并做好記錄，與其他部門及客戶的良好的溝通協(xié)調(diào)：對庫存產(chǎn)品的每周小盤點并做好記錄，月底配合好客戶相關(guān)人員進行大盤點工作：定期向部門主管反饋工作情況。

5．現(xiàn)場人員：明確客戶要求與調(diào)度指令：認(rèn)真了解產(chǎn)品名稱、規(guī)格、屬性等 業(yè)務(wù)知識：合理安排駕駛員裝郔貨物：工作細(xì)致（產(chǎn)品數(shù)量、繩索捆扎、雨布遮蓋等）認(rèn)真：詳細(xì)的對駕駛員時行工作注意事項的關(guān)照和現(xiàn)場工作記錄單的填寫：現(xiàn)場的交接以及與裝卸貨點人同的協(xié)調(diào)，裝卸貨點規(guī)章制度的遵守。

6．駕駛員：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，文明駕駛：攜帶好必須的證件（駕駛證，行駛證，從業(yè)資格證等）：儀容儀表整潔，遵守裝卸貨點規(guī)章制度，安全準(zhǔn)時裝卸貨物：撥打接聽電話需先靠邊停車后：車輛的日常檢查及保養(yǎng)，節(jié)約油耗：發(fā)生行車事故不得開車逃逸或偽造現(xiàn)場：必須參加車隊的一切安全活動，不得無故缺席。

7．裝卸工：必須穿好工作服及工作鞋并帶好防護手套：了解清楚貨物的特性及搬運要求：必須聽從倉庫管理員的指令。D．工作規(guī)章制度

1堅決杜絕徇私舞弊，損害公司利益。2不準(zhǔn)以任何形式收受供應(yīng)商任何禮品。

3和客戶及供應(yīng)商接觸注意語言和禮儀，時刻以公司利益和公司形象為中心。4．不得泄露公司秘密文件和供應(yīng)商相關(guān)資料以及價格。5不得在公司禁煙區(qū)吸煙。

6不得在公司電腦上下載任何娛樂軟件（除工作需要外）

7調(diào)度、駕駛員與倉管人員必須手機二十四小時開機，以便突發(fā)事件聯(lián)系。調(diào)度人員工作要求：

1． 接單：接到客服部寫意指令，仔細(xì)核對訂單內(nèi)容（收發(fā)貨客戶的名稱、聯(lián)系人電話、提卸貨地址及時間，貨物名稱、數(shù)量、體積或重量、貨物屬性、客戶要求等）。

2． 分析：對不同客戶要求制定相應(yīng)的服務(wù)方案，根據(jù)貨物屬性、數(shù)量、體積或重量來安排合適車輛進行提送貨。

3． 操作指令下達：向駕駛員或供應(yīng)商下達提關(guān)貨指令（提佬 貨、在哪提、回單如何簽收等）。將提送貨單交予駕駛員或傳真給供應(yīng)商并詳細(xì)告知提送貨需注意事項。

4． 保存指令：將所下達的指令（提送貨單、客服部指令單，客戶委托單等）復(fù)印另作保存，其目的有：A可以隨時復(fù)查，看還有沒有忘記下達的指令：B可以隨時復(fù)查，看所發(fā)指令有沒有錯誤，有沒有可以改進之處及提高之處，以便今后更好為客戶服務(wù)：C可以今后復(fù)查，以作為考核執(zhí)行人的參照。5． 監(jiān)督執(zhí)行過程：指令下達后時刻關(guān)注指令的執(zhí)行情況，對現(xiàn)場不同的作業(yè)區(qū)域進行監(jiān)督，嚴(yán)格按照工作流程操作，監(jiān)督駕駛員或供應(yīng)商執(zhí)行指令是否符合要求，是否遇到困難，從而給予幫助及糾正。

6． 協(xié)調(diào)：做好自有車輛駕駛員，供應(yīng)商、公司客服、客戶提送貨點的協(xié)調(diào)工作。

7． 危機應(yīng)對：在物流運作過程中出現(xiàn)異常情況（包括天氣變化。政策變化，客戶投訴、車輛規(guī)章或車禍等所導(dǎo)致的送貨遲到現(xiàn)象）危機后予以應(yīng)對解決。

8． 回單信息單管理：每日下班前整理好當(dāng)天發(fā)貨信息表后發(fā)于信息跟蹤人員，在信息跟蹤人員催收送貨回單未果情況下，協(xié)助催收盡快收齊當(dāng)月回單。

9． 車輛駕駛員管理：對車輛的日常檢查、保養(yǎng)、加油等管理，以確保車輛能正常使用，對駕駛員的日常 工作進行監(jiān)督。10． 評估考核：協(xié)助上級實施對公司駕駛員及供應(yīng)商每月的評估及考核。11． 成本控制：根據(jù)業(yè)務(wù)量調(diào)整和安排人員和設(shè)備，合理控制運營成本。12． 報表及建議：每日認(rèn)真準(zhǔn)確做好報表，將運作中實際所遇問題記錄于報表內(nèi)并向公司提出相應(yīng)的改進措施，批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實施。13． 培訓(xùn)：定期對公司駕駛員人供應(yīng)商相關(guān)人員進行運輸作業(yè)的培訓(xùn)。14． 完成上級安排的其它工作。信息跟蹤人員工作要求：

1． 每日早9：30分致電供應(yīng)商問貨物途中信息，如貨物已到達，則致電客戶收貨點查詢到貨情況（到貨時間、貨物好壞、送貨駕駛員服務(wù)態(tài)度，簽收人等）。2． 遇到貨物運輸中或收貨有異常則及時記錄并告知調(diào)度與客服。

3． 每月兩次催收尚未收到的回單，催收無效的及時告知調(diào)度，由調(diào)度幫忙催收，月底所有已收回單收齊整理后交于公司相關(guān)人員。

4． 月底審核調(diào)度報表骨的運輸費用后與供應(yīng)商或駕駛員進行對賬，有異常情況及時反饋調(diào)度。

5． 協(xié)助調(diào)度對公司駕駛員日常工作進行監(jiān)督與考評。6． 完成上級下達的其他工作。內(nèi)勤人員工作要求：

1． 每日員工上下班考勤管理，對遲到早退、病假、事假、曠工等時行記錄，月底統(tǒng)計考勤后交于部門經(jīng)理審核，待確認(rèn)無誤后交于公司財務(wù)。

2． 部門所有人員出外費用及駕駛員外出預(yù)支費用的審核及報銷，嚴(yán)格把關(guān)報銷流程制度。A辦公室報銷流程：填寫報銷單或預(yù)支費用單—遞交部門經(jīng)理審核簽字—內(nèi)勤人員審核簽字—領(lǐng)錢。B駕駛員及現(xiàn)場人員報銷流程：填寫報銷單或預(yù)支費用單——調(diào)度主管審核簽字——內(nèi)勤人員審核簽字——領(lǐng)錢。C以上所有報銷必須粘貼好發(fā)票或收據(jù)憑證，否則一律不予報銷。預(yù)支費用回公司后必須及時將發(fā)票或收據(jù)交于內(nèi)勤。發(fā)票及收據(jù)必須真實有效?？瞻准垙埳鲜謱懙谋仨氂袑Ψ焦旧w章。3． 辦公室所有物品的管理及維護，對不正確使用者可以提出并糾正，工作防護用品的保管與申領(lǐng)。

4． 辦公區(qū)域衛(wèi)生環(huán)境監(jiān)督（包括辦公區(qū)衛(wèi)生及禁煙區(qū)吸煙等），對破壞環(huán)境者給予初次警告，再犯則有權(quán)給予相應(yīng)處罰。

E辦公室人員考核獎懲制度以公司員工獎懲條例為準(zhǔn)

受處罰員工如有不服可在7個工作日內(nèi)以書面形式向公司人事部門申訴。

另注：每周二早9:30開每周例會,講評一周工作情況,指出存在問題,制定整改措施,安排下周工作計劃.對沒有落實會議內(nèi)容和個人工作計劃的,或超額完成任務(wù)都記錄在案,月底考核中時行獎罰.本制度由運作部制定,經(jīng)公司審閱批準(zhǔn)實施望運作部各位同仁嚴(yán)格遵守。

運作部

****年**月**日

第五篇：中國郵政與第三方物流

中國郵政與第三方物流

一、前言

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體系建設(shè)，我國加入WTO融入世界經(jīng)濟一體化進程的加快，物流產(chǎn)業(yè)作為國名經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，已成為我國國民經(jīng)濟新的增長點。現(xiàn)代電子商務(wù)的興起使物流對經(jīng)濟的反作用明顯加強，生產(chǎn)企業(yè)不僅要使生產(chǎn)資料和人力資源達到最優(yōu)配置，更主要的是銷售市場的利潤最大化，為此企業(yè)在加強自身管理的基礎(chǔ)上，必須注重與供應(yīng)商、客戶、第三方物流企業(yè)等整個供應(yīng)鏈和參與者之間的協(xié)同。

二、第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀和策略

（一）第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2)經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。

（二）第三方物流企業(yè)的策略

針對我國目前第三方物流的機遇與挑戰(zhàn)及其所存在的問題，我國從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)應(yīng)努力學(xué)習(xí)西方先進的物流管理技術(shù)和管理方法，結(jié)合我國自己的實際情況，建立適應(yīng)于我國市場狀況的現(xiàn)代物流。

1、構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競予能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。構(gòu)建核心能力主要應(yīng)從如下幾個方面入手：知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等。

2、進行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟。實現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場主體，增強其活力；建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)互補和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低其運作成本。

3、先進信息技術(shù)和物流技術(shù)的充分應(yīng)用。進入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，信息化是第三方物流企業(yè)成長的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。至于彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源系統(tǒng)(MRP)、公司資源計劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

4、與物流勞務(wù)的供需雙方形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在西方，工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長期結(jié)盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系已相當(dāng)普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會總物流量的80％。我國企業(yè)應(yīng)盡快建立這種戰(zhàn)略聯(lián)盟參與競爭，最好是強強聯(lián)盟，這樣才比較容易確立競爭優(yōu)勢。

5、跟蹤市場節(jié)奏，及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略。在當(dāng)今市場變化越來越快的形勢下，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向?？梢灶A(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。

6、培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，我國這類既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才極其缺乏，國內(nèi)的第三方物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)過有計劃的吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。

三、中國郵政做好第三方物流的優(yōu)勢分析

中國郵政具有信息傳遞、物品運送和資金流通三大功能網(wǎng)，這三大網(wǎng)的有機結(jié)合，成為我國郵政發(fā)展現(xiàn)代電子商務(wù)下第三方物流的堅實氫出，包括遍布全國的實物投遞網(wǎng)絡(luò)、郵政儲匯計算機網(wǎng)絡(luò)以及郵政管理信息系統(tǒng)。圈中國郵政具有 2 傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)經(jīng)驗，擁有一定規(guī)模的相對穩(wěn)定的客戶，一些地方郵政局在現(xiàn)代物流配送領(lǐng)域也進行了有益的探索，擴展了新的業(yè)務(wù)。中國郵政以其快速、安全、周到、多樣化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了廣大人民群眾的信賴，有“綠色和平使者”的稱號。另外，我國政府十分重視郵政事業(yè)的發(fā)展，在政策上給予傾剎和扶持，在經(jīng)濟上給予幫助。比如說：

（1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉(xiāng)、連接世界，集水、陸、空等多種運輸方式和投遞方式的集散型立體實物傳遞網(wǎng);擁有全國聯(lián)網(wǎng)的郵政金融網(wǎng);郵政儲蓄計算機網(wǎng)是全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。此外，中國郵政還擁有集圖像、語音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計算機網(wǎng)，形成了由綠卡網(wǎng)絡(luò)、電子匯兌、網(wǎng)上支付、代理業(yè)務(wù)平臺四大體系。信息網(wǎng)、物流網(wǎng)和金融網(wǎng)的融合，使信息、資金與物品能安全、快捷、高效的流動，實現(xiàn)了信息流、物流和資金流的合一。

（2）品牌優(yōu)勢。長期以來，中國郵政擔(dān)負(fù)著為廣大人民群眾提供普遍服務(wù)的義務(wù)，在大眾社會生活中扮演著非常重要的角色，樹立了誠實可信的良好信譽和企業(yè)形象。進入電子商務(wù)時代后品牌效應(yīng)將發(fā)揮更大的作用，企業(yè)信譽是用戶選擇物流企業(yè)服務(wù)時首先要考慮的問題。因此，“中國郵政”的服務(wù)品牌和信譽是郵政介入現(xiàn)代物流市場的一大優(yōu)勢和資源。

（3）經(jīng)驗優(yōu)勢。中國郵政具有百年的大型、綜合的網(wǎng)絡(luò)組織管理經(jīng)驗，從國家郵政局到各大區(qū)、省、郵區(qū)中心局，已建立起一整套較為完善的、強有力的調(diào)度、管理體系，在收寄、分揀封發(fā)、運輸、投遞作業(yè)過程中，中國郵政掌握了傳統(tǒng)物流配送運營經(jīng)驗，培養(yǎng)了一大批具有豐富實際經(jīng)驗的組織管理人員。這是全國郵政實物網(wǎng)運行暢通的保證，也為郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)提供了難得的作業(yè)經(jīng)驗。

（4）政策優(yōu)勢。國家已把信息化產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)加以培養(yǎng)，郵政業(yè)作為信息化產(chǎn)業(yè)的一個部分，也得到了國家信息產(chǎn)業(yè)部的大力支持和扶植，并將物流運輸平臺為第一內(nèi)容的“電子郵政”列為國家電子商務(wù)示范工程。國家科技部立項開展了“郵政行業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的模式研究”；國家經(jīng)貿(mào)委立項開展了“郵政物流中心處理技術(shù)”研究；信息產(chǎn)業(yè)部同意中國郵政以“11183”為特服號開展計算機信息網(wǎng)絡(luò)國際聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，以“11185”為特服號開展電話信息服務(wù)業(yè)務(wù)。國務(wù)院國辦[2005]27號文件《郵政體制改革方案》中把“重點發(fā)展電子商務(wù)、現(xiàn)代物流等新業(yè)務(wù)，逐步向現(xiàn)代郵政業(yè)轉(zhuǎn)變”作為調(diào)整郵政業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的首要措施。2005年、2006、2007年連續(xù)三年中央一號文件中都明確地提出了“鼓勵郵政系統(tǒng)開展直接為農(nóng)民生產(chǎn)、生活服務(wù)的連鎖配送業(yè)務(wù)”，隨之，各省市相繼出臺了一系列支持郵政服務(wù)“三農(nóng)”、開展連鎖配送業(yè)務(wù)的政策辦法，頒發(fā)了郵政物流經(jīng)營資質(zhì)、證照，為郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境。

四、中國郵政做好第三方物流目前存在的問題

（1）中國郵政物流管理模式單一，形成了典型的以自我為中心的被動服務(wù)，剛性的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和資費抑制了職工的積極性。

我國實行郵電分營來，一直在“以電養(yǎng)郵”的保護下嘗慣了甜頭的郵政局一下子陷入了迷茫。隨著世界速遞行業(yè)跨國公司的激烈競爭，中國郵政獨家壟斷國內(nèi)市場的局面正在消失，單一化的服務(wù)體系已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。而且，郵政與客戶一次性的委托合同關(guān)系隨著運遞的結(jié)束而終止，導(dǎo)致服務(wù)對象不穩(wěn)定。國際電子商務(wù)第三方物流則以若干企業(yè)為服務(wù)對象，建立長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，一切以客戶為中心，量體裁衣，采用各種方式提供個性化的物流服務(wù)，追求完全市場化的增值服務(wù)利潤，分享現(xiàn)代物流合理化所帶來的收益。

（2）中國郵政雖然具有得天獨厚的“三網(wǎng)合一”優(yōu)勢，為實現(xiàn)信息流、物流、資金流的無縫銜接，完成物流配送的優(yōu)化調(diào)度與動態(tài)監(jiān)控提供了可能，但郵政網(wǎng)是基于普遍服務(wù)的職能建立起來的，不能靈活選擇最優(yōu)路線以最快速度和最低成本配送物品，不能提供客戶滿意的最佳物流解決方案和個性化服務(wù)。而現(xiàn)代第三方物流為客戶提供的是多層次的、更奧個性化的服務(wù)，靈活務(wù)實，完全按照市場需求商業(yè)化運作，為其服務(wù)對象節(jié)省開支。

（3）市場競爭日益激烈。中國加入WTO 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準(zhǔn)入的擴大，外國公司在中國速遞領(lǐng)域的經(jīng)營將更趨于規(guī)模化、合法化。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴大業(yè)務(wù)范圍，進一步爭奪中國市場。

目前，TNT已經(jīng)承諾將加快其在中國的發(fā)展步伐。未來10年內(nèi)有望增加愈億美元的投資，以促進中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設(shè)，并把分公司的位置從沿海擴展到內(nèi)地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運在21個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎(chǔ)，如幫助它們培訓(xùn)人才、裝備設(shè)備、提供 UPS專用的派送車等，一旦中國加入世貿(mào)組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。FedEx也在190個城市設(shè)立了 4 自己的網(wǎng)點，并計劃在5年內(nèi)在中國的另外100個城市建立自己的分支機構(gòu)。此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進行調(diào)查，準(zhǔn)備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國速遞業(yè)務(wù)的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。

（4）網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)帶來沖擊過去文件是速遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容，至今 EMS中文件的業(yè)務(wù)比例仍占到70％（國際 速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，信息類的傳遞已部分被數(shù)據(jù)通信和電子郵件所取代，今后文件的業(yè)務(wù)量將會呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經(jīng)把今后戰(zhàn)略的重點轉(zhuǎn)向包裹的運輸，并積極發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。如 DHL已經(jīng)開始為戴爾公司網(wǎng)上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將會被置于非常被動和困難的境地。

五、中國郵政發(fā)展第三方物流的策略建議

未來中國速遞業(yè)發(fā)展既有機遇也有挑戰(zhàn)，但無論怎樣，在新的市場環(huán)境下，郵政依靠政府保護、規(guī)范市場的行為將不復(fù)存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在 WTO 的框架下進行公平競爭。

因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經(jīng)營。

其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場為導(dǎo)向、以用戶為中心、以效益為目標(biāo)，實行真正的商業(yè)化運作。郵政速遞要有自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，要重點發(fā)展大城市和業(yè)務(wù)密集地區(qū)的速遞業(yè)務(wù)；制定具有競爭力的價格策略；提高服務(wù)質(zhì)量，改進服務(wù)手段；逐步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。最后，還要加強對外合作，聯(lián)合一切力量開拓我們的發(fā)展空間。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發(fā)展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 DHL聯(lián)合開辦了 5 一項為歐洲國家提供服務(wù)的新業(yè)務(wù)。我們也應(yīng)當(dāng)走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

六、總結(jié)

中國郵政具備先天優(yōu)勢，同時也有一時難以改變的劣勢，機會與威脅并存。要想在競爭日益激烈的市場環(huán)境中不斷發(fā)展并取得行業(yè)龍頭的地位，中國郵政就不僅僅從單方面進行調(diào)整改善。中國郵政在具備網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的前提下，必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，以市場為導(dǎo)向、以用戶為中心、以效益為目標(biāo)，實行真正的商業(yè)化運作，更要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。只要郵政職工齊心協(xié)力，同心同德，積極參與，始終堅持“以客戶為中心”的經(jīng)營理念，優(yōu)勢將會更加明顯，同時也能去掉不足，那么，我相信會有更多的企業(yè)愿意選擇中國郵政的物流體系，也能使中國郵政成為越來越多企業(yè)的合作伙伴。

參考文獻：

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