第一篇：錦州港認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)可謂是我們大學(xué)生學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)的重要手段和方法之一。經(jīng)過(guò)近三年基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)后,對(duì)專(zhuān)業(yè)雖有了解,但仍不甚了解。這次通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)，提高我們應(yīng)屆畢業(yè)生社會(huì)工作的能力,如何學(xué)以至用,給我們一次將自己在大學(xué)期間所學(xué)習(xí)的各種書(shū)面以及實(shí)際的知識(shí),實(shí)際操作、演練的機(jī)會(huì)，使我對(duì)家鄉(xiāng)的港口及其港口物流深入了解，對(duì)其有一個(gè)良好的感性認(rèn)識(shí)，增加了對(duì)專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)作必要準(zhǔn)備。

二、時(shí)間時(shí)間與地點(diǎn)

2010年1月11日到2010年1月25日 遼寧省錦州港，通過(guò)對(duì)錦州港的的物流實(shí)習(xí)，來(lái)探討遼寧省中一個(gè)港口物流業(yè)現(xiàn)狀，特別是對(duì)其存在問(wèn)題的根源、面臨挑戰(zhàn)的實(shí)質(zhì)進(jìn)行側(cè)重性認(rèn)識(shí)分析。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)介紹及物流發(fā)展?fàn)顩r

我所實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是家鄉(xiāng)的錦州港，位于渤海灣西北部的錦州灣北岸,東鄰筆架山,西南側(cè)與灣頂淺灘隔海相望,北距錦州市35km,西離葫蘆島市36km,東距盤(pán)錦約95km,是遼寧西部、內(nèi)蒙古東部及吉林、黑龍江兩省西部地區(qū)便捷的出?？诎?是我國(guó)北方重要的港口。錦州港現(xiàn)有泊位十多個(gè)，其中深水泊位8個(gè),年吞吐量達(dá)到一千五百萬(wàn)噸左右，初步形成以石油、糧食、煤炭、金屬礦石等大宗散貨運(yùn)輸為主，集裝箱運(yùn)輸開(kāi)始起步的格局,成為北方沿海一重要港口。錦州港作為錦州、葫蘆島兩市臨海工業(yè)和錦州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展的依托和外向型經(jīng)濟(jì)的窗口,以及物資中轉(zhuǎn)的基地,在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

該港口近期以服務(wù)錦州市經(jīng)濟(jì)發(fā)揮發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局為主，并作為蒙東煤炭下水的接續(xù)發(fā)展港址，遠(yuǎn)期逐步發(fā)展成為規(guī)模體量較大、專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)明顯、綜合服務(wù)功能較強(qiáng)的現(xiàn)代化、綜合性港區(qū)，為錦州港口發(fā)展指明了方向。同時(shí)結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，錦州市制定了三點(diǎn)一線(xiàn)的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展港口和臨港經(jīng)濟(jì)，打造沿海經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶，進(jìn)一步理順發(fā)展格局，北端在環(huán)錦州灣區(qū)域積極發(fā)展北港工業(yè)區(qū)，南端高起點(diǎn)規(guī)劃、打造綏中濱海經(jīng)濟(jì)區(qū)。在面臨“東北老工業(yè)基地振興”和遼寧沿?！拔妩c(diǎn)一線(xiàn)”進(jìn)一步開(kāi)放的歷史機(jī)遇，錦州港口將進(jìn)一步加快建設(shè)步伐，加快轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式，發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)。

四、實(shí)習(xí)過(guò)程

由于我是應(yīng)屆生,本身對(duì)港口的經(jīng)營(yíng)方式等都很陌生, 在親戚的介紹下,我來(lái)到后方的堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，由該片的負(fù)責(zé)人劉總帶我學(xué)習(xí),以師傅帶徒弟的方式，指導(dǎo)我的日常實(shí)習(xí)。在劉總的熱心指導(dǎo)下，我依次對(duì)港口的基本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程、信息化實(shí)施進(jìn)行了了解,并積極參與相關(guān)工作，注意把書(shū)本上學(xué)到的管理理論知識(shí)以及信息管理的相關(guān)知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證大學(xué)所學(xué)確實(shí)有用。進(jìn)行了為期15天的工作，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。跟公司同事一樣上下班，協(xié)助同事完成部門(mén)工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實(shí)踐知識(shí)。我心里明白我要以良好的工作態(tài)度以及較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)來(lái)適應(yīng)公司的工作,完成公司的任務(wù)。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過(guò)實(shí)習(xí)，使我對(duì)錦州港的工作以及發(fā)展前景有了深層次的感性與理性的認(rèn)識(shí)。

雖然不是一名正式的員工，但也身兼重職。我的主要的工作內(nèi)容就是倉(cāng)庫(kù)管理。其中涉及的方面包括倉(cāng)庫(kù)日常管理、堆存，貨物出庫(kù)管理、貨物入庫(kù)管理，裝船前的配載等。①倉(cāng)庫(kù)日常管理、我作為一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的操作人員，要求合理設(shè)置各類(lèi)進(jìn)出港口貨物的明細(xì)賬簿和臺(tái)賬。錦州港多以石油、糧食、煤炭、金屬礦石等大宗散貨運(yùn)輸為主。在散貨碼頭的貨物類(lèi)倉(cāng)庫(kù)必須根據(jù)實(shí)際情況和各類(lèi)原材料的性質(zhì)、用途、類(lèi)型分明別類(lèi)建立相應(yīng)的明細(xì)賬、卡片；不同的貨物應(yīng)按照類(lèi)型及規(guī)格型號(hào)設(shè)立明細(xì)賬、卡片；財(cái)務(wù)部門(mén)與倉(cāng)庫(kù)所建賬簿及順序編號(hào)必須互相統(tǒng)一，相互一致。成品貨、包裝貨、暫存品、廢料應(yīng)分別建賬反映。、按照倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)程進(jìn)行日常操作，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)日發(fā)生的業(yè)務(wù)必須及時(shí)逐筆登記臺(tái)帳，做到日清日結(jié)，確保貨物進(jìn)出及結(jié)存數(shù)據(jù)的正確無(wú)誤。及時(shí)登記臺(tái)帳,保證帳物一致 性。減少出庫(kù)貨物的出庫(kù)時(shí)間，提高裝船的效率。、做好各類(lèi)物料和產(chǎn)品的日常核查工作，對(duì)各類(lèi)庫(kù)存物資定期進(jìn)行檢查盤(pán)點(diǎn)，并做到賬、物、卡三者一致。必須定期對(duì)每種特殊貨物的單重進(jìn)行核對(duì)并記錄，如有變動(dòng)及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反映，以便及時(shí)調(diào)整。

②貨物入庫(kù)管理、當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理員必須憑送貨單、檢驗(yàn)合格單辦理入庫(kù)手續(xù)；拒絕不合格或手續(xù)不齊全的物資入庫(kù)，杜絕只見(jiàn)發(fā)票不見(jiàn)實(shí)物或邊辦理入庫(kù)邊辦理出庫(kù)的現(xiàn)象。、入庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理員必須查點(diǎn)物資的數(shù)量、規(guī)格型號(hào)、合格證件等項(xiàng)目，如發(fā)現(xiàn)物資數(shù)量、質(zhì)量、單據(jù)等不齊全時(shí)，不得辦理入庫(kù)手續(xù)。未經(jīng)辦理入庫(kù)手續(xù)的物資一律作待檢物資處理放在待檢區(qū)域內(nèi)，經(jīng)檢驗(yàn)不合格的物資一律退回，放在暫放區(qū)域，同時(shí)必須在短期內(nèi)通知經(jīng)辦人員負(fù)責(zé)處理。

③貨物出庫(kù)配載

如遇到拼箱貨物的倉(cāng)儲(chǔ)與配載，就要稍微麻煩一些。無(wú)論是貨主自己報(bào)關(guān)還是拼箱公司代理報(bào)關(guān)，其后單據(jù)上有關(guān)該票貨物的相關(guān)信息如品名、毛重、體積、件數(shù)、包裝、嘜頭等都要錄入到電腦里，形成一份電子文檔，公司的業(yè)務(wù)部、貨運(yùn)站、財(cái)務(wù)部等根據(jù)該票貨物的流程不斷從電腦中提取，補(bǔ)充信息，直到貨物安全抵達(dá)目的港，收貨人順利提取貨物，并將該信息反饋到發(fā)貨人，客戶(hù)服務(wù)部進(jìn)一步確認(rèn)該票貨物沒(méi)有發(fā)生任何誤差為止。通常，拼箱公司的貨運(yùn)站會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)登陸到公司總部的服務(wù)器，從中將該票貨的信息生成發(fā)貨通知，告訴發(fā)貨人該票貨的船名、航次、提單號(hào)，準(zhǔn)備發(fā)貨。

發(fā)貨人接到發(fā)貨通知后，通過(guò)船名和航次確定裝船時(shí)間，并按規(guī)定的時(shí)間通知其工廠或供貨單位把貨物運(yùn)送到拼箱公司的貨運(yùn)站。貨運(yùn)站在發(fā)出裝貨通知時(shí)，對(duì)內(nèi)生成收貨清單，注明該票貨物的品名、重量、體積、數(shù)量等。收貨單上必須有倉(cāng)庫(kù)保管員及經(jīng)手人簽字，并且字跡清楚。每批貨物入庫(kù)合計(jì)金額必須與發(fā)票上的金額一致。要對(duì)破損包裝進(jìn)行更換和修整，達(dá)到適于集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，同時(shí)對(duì)疏忽的錯(cuò)誤經(jīng)貨主確認(rèn)后，重新印刷。

④貨物的裝箱

在工作人員的教導(dǎo)下，我學(xué)到把不同貨主拼成一個(gè)集裝箱的貨物堆在一個(gè)區(qū)里，便于裝箱，還要核實(shí)是20＇箱、40＇箱還是40＇高箱。貨物之間要用隔板，避免包裝破損及嘜頭損傷，同時(shí)要注意防污、防濕。準(zhǔn)確判斷包裝強(qiáng)度，堆碼高度適度，重貨低放，輕貨高碼。在給集裝箱公司的收貨回執(zhí)中，要注明件數(shù)、送貨日期、船名、提單號(hào)、殘損情況等。

在裝箱工作時(shí)，熟練地業(yè)務(wù)員工提醒我應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1．確保貨物不超重，以保證集裝箱裝卸及海上運(yùn)輸?shù)陌踩?。箱?nèi)貨物的重量分布要均衡，不能使負(fù)荷在局部過(guò)輕或過(guò)重，防止箱底變形及脫箱。

2．貨物在箱內(nèi)的碼放要整齊，盡量不留空隙，以免貨物在運(yùn)輸中相互碰撞導(dǎo)致包裝損壞。

3．如需木料支撐及墊料分離時(shí)，要確保其清潔、干燥、無(wú)污染。裝箱完畢后，箱內(nèi)貨物的件數(shù)、提單號(hào)、嘜頭等信息以外輪現(xiàn)貨單為最終依據(jù)，貨運(yùn)站相關(guān)人員要將裝箱情況及庫(kù)存貨數(shù)量等報(bào)公司航線(xiàn)，以確保信息及數(shù)字的準(zhǔn)確無(wú)誤。

⑤貨物的堆存

該港提供集裝箱的免費(fèi)堆存，所謂免堆是對(duì)港區(qū)來(lái)說(shuō)的.進(jìn)口箱子,不管大小,可以在港區(qū)免費(fèi)堆放7天(從船到港之日算起).超過(guò)7天,箱子會(huì)被送到別的專(zhuān)門(mén)的對(duì)場(chǎng),這就是“疏港”,港區(qū)會(huì)征收疏港費(fèi)。免費(fèi)使用期:是對(duì)船公司來(lái)說(shuō)的.進(jìn)口箱子,不管大小,可以免費(fèi)使用10天(從船到港之日算起).超過(guò)10天,船公司會(huì)征收超期使用費(fèi).堆存這種倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的直接經(jīng)濟(jì)利益從屬于這樣一個(gè)事實(shí)，即對(duì)于所選擇的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)儲(chǔ)存是至關(guān)重要的。堆存提供了存貨緩沖，使生產(chǎn)活動(dòng)在受到材料來(lái)源和顧客需求的限制條件下提高效率。⑤貨物的出庫(kù)管理

各類(lèi)貨物的發(fā)出，原則上采用先進(jìn)先出法。產(chǎn)品出庫(kù)時(shí)必須辦理出庫(kù)手續(xù)，并要根據(jù)信息系統(tǒng)提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行提前的審核，確保能及時(shí)地裝船或裝車(chē)，提高產(chǎn)品的出庫(kù)效率。

在實(shí)習(xí)的后幾天我在工作人員的帶領(lǐng)下，又來(lái)到了煤炭碼頭進(jìn)行參觀和學(xué)習(xí)。錦州港的特色煤炭碼頭,由于設(shè)備復(fù)雜，需要穿著專(zhuān)業(yè)化服裝進(jìn)行培訓(xùn)后才能順利熟練地工作，所以我只是在現(xiàn)場(chǎng)觀看了其運(yùn)作流程，了解其大體的走向。

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，需借力于這些遼寧特色腹地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與支持。特別是煤炭工業(yè)，“百業(yè)興煤炭先行”可見(jiàn)煤炭行業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的重要位置，煤炭是基礎(chǔ)能源行業(yè)，屬于整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的上游行業(yè)。也是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的保障型行業(yè)，即國(guó)家的經(jīng)濟(jì)生命線(xiàn)。子曰：“工欲善其事，必先利其器”。欲建遼寧沿海經(jīng)濟(jì)圈，必先發(fā)展遼寧煤炭工業(yè)，并使其健康有序發(fā)展，為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶以致東北老工業(yè)基地的全面振興提供保障性服務(wù)。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容的分析與總結(jié)

通過(guò)參觀港口的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，深了解港口物流的運(yùn)作模式及其流程，我總結(jié)了錦州港口物流業(yè)的不足：

1.缺乏先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，信息化、自動(dòng)化進(jìn)程滯后由于新技術(shù)和新設(shè)施投資巨大，且要求與客戶(hù)之間建立接口，所以物流企業(yè)沒(méi)有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，管理電腦化、自動(dòng)化水平較低，信息資源不能共享和各部門(mén)的聯(lián)網(wǎng)程度不高，管理信息溝通不暢，成為制約物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的“瓶頸”。

2.缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理人才

企業(yè)員工大部分缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)，而且企業(yè)缺少專(zhuān)業(yè)的物流人才，包括物流研究和規(guī)劃人才、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)人才、信息化人才、高級(jí)物流管理人才和與物流相關(guān)的其他各專(zhuān)業(yè)人才。

3.物流技術(shù)沒(méi)有得到充分的應(yīng)用 4.港口物流規(guī)模偏小，服務(wù)功能不全

企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，所以規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)；只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。5.部分設(shè)施落后，管理水平較低企業(yè)現(xiàn)有部分物流設(shè)施設(shè)備陳舊老化，機(jī)械化程度不高，效率低下，不符合客戶(hù)特定要求。另外，由于發(fā)展處于不成熟階段，缺少成型的

管理模式和足夠的管理經(jīng)驗(yàn)。管理過(guò)程中現(xiàn)代管理方法和手段應(yīng)用較少，從而管理中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些漏洞和不足!

現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)；第二代港口主要功能是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口主要功能是為客戶(hù)提供全方位、高附加值的物流服務(wù)。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)楦劭谑撬愤\(yùn)輸?shù)臉屑~，具有整合生產(chǎn)要素的功能，可促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，還是主要的信息平臺(tái)。

港口物流是多種物資、交通運(yùn)輸、服務(wù)資源的集合，或者說(shuō)，港口物流是貨流即“物”流、信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業(yè)的集中地，是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合。港口物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，港口物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。

錦州港地處我國(guó)沿海三大經(jīng)濟(jì)帶之一的環(huán)渤海地區(qū),其腹地?fù)碛胸S富的礦產(chǎn)資源、雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、便捷的交通運(yùn)輸條件。同時(shí)我國(guó)加入WTO為腹地外向型經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展提供了一個(gè)難得的機(jī)遇。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新要求和運(yùn)輸市場(chǎng)的新特點(diǎn),充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),對(duì)港口進(jìn)行規(guī)劃,調(diào)整資源,實(shí)現(xiàn)港口的持續(xù)、健康發(fā)展。

伴隨著環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域港口群的發(fā)展異常迅猛，港口的規(guī)模不斷擴(kuò)大，港口物流能力也不斷增強(qiáng)。綜合物流迅速發(fā)展，促使港口從運(yùn)輸樞紐向物流節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化。鑒于錦州灣港口物流資源的分散性，作為港口物流系統(tǒng)最重要的節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代港口發(fā)展的關(guān)鍵是使區(qū)域港口能有效地合作，并進(jìn)行資源整合，以提高區(qū)域港口群的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

目前最根本的問(wèn)題是腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平不高、物流需求與港口物流生產(chǎn)能力相比呈現(xiàn)相對(duì)不足的態(tài)勢(shì)。并結(jié)合遼寧省“十一五”規(guī)劃、“五點(diǎn)一線(xiàn)”戰(zhàn)略規(guī)劃，有針對(duì)性地提出目前形式下應(yīng)采取的解決措施，從國(guó)際高度定位，打造外向型戰(zhàn)略格局；變依靠為吸引，促進(jìn)引入式物流量增長(zhǎng)；優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)遷移，構(gòu)筑臨港產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)港城互動(dòng)；以五點(diǎn)一線(xiàn)為主干，構(gòu)筑陸海、虛實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)；宏觀控制，刺激第三方物流市場(chǎng)發(fā)展等。從根本上解決問(wèn)題，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，提升遼寧港口物流業(yè)的整體發(fā)展水平。

六、實(shí)習(xí)感悟

近半個(gè)月的實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼從指間流過(guò)，通過(guò)對(duì)港口的反饋情況表明，在實(shí)習(xí)期間反映出我具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，具備了一定的組織能力和溝通能力,能很好的完成企業(yè)在實(shí)習(xí)期間給我布置的工作任務(wù)。同時(shí)我也學(xué)到了很多，工作時(shí)要注意細(xì)節(jié)，尤其在港口工作上更加顯得重要。公司給我的感覺(jué)是務(wù)實(shí)，制度健全。不是寫(xiě)出來(lái)，而是堅(jiān)決的執(zhí)行、個(gè)個(gè)人都非常努力的工作。我也慢慢地融入了其中，好好努力。虛心務(wù)實(shí)，敬業(yè)，在這里打造自己的金字塔！

走出了校園，走出了課堂，來(lái)到了社會(huì)上，進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)。在實(shí)踐中我的視野開(kāi)闊了，我的知識(shí)提高了，我的能力增強(qiáng)了，我的意志也更堅(jiān)定了。雖然在社會(huì)實(shí)踐的過(guò)程中吃了很多的辛苦，但我仍然感覺(jué)很幸運(yùn)很懷念。這時(shí)我才發(fā)覺(jué)，原來(lái)苦澀中流露著甘甜。

通過(guò)這次社會(huì)實(shí)踐，一方面鍛煉了自己的能力，在實(shí)踐中成長(zhǎng)；另一方面，我們?yōu)樯鐣?huì)做出了自己的貢獻(xiàn)。雖然在實(shí)踐過(guò)程中，我表現(xiàn)出了經(jīng)驗(yàn)不足，處理問(wèn)題不夠成熟，書(shū)本知識(shí)與實(shí)際結(jié)合不夠緊密等問(wèn)題，但這些卻告訴我們回到學(xué)校后從哪些方面著手學(xué)習(xí)才能更有效的提高自己。

機(jī)遇只偏愛(ài)有準(zhǔn)備的人，我們只有通過(guò)自身的不斷努力，拿出百分之一百的學(xué)習(xí)勁頭兒，才能讓自己掌握稍縱即逝的機(jī)遇，才能加快自己融入社會(huì)的步伐，才能在人才的高地上站穩(wěn)腳跟，才能揚(yáng)起理想的風(fēng)帆駛向成功的彼岸。

第二篇：錦州港見(jiàn)習(xí)報(bào)告

錦州港見(jiàn)習(xí)報(bào)告

文理學(xué)院外語(yǔ)系

2011年11月

見(jiàn)習(xí)報(bào)告

我于2011年11月4日，在錦州港進(jìn)行了一次意義深刻的見(jiàn)習(xí)活動(dòng)，在老師的諄諄教導(dǎo)下，學(xué)到了不少的知識(shí)，充分的豐富了自己的大腦，同時(shí)對(duì)港口的運(yùn)作工作產(chǎn)生了興趣。

1、見(jiàn)習(xí)目的：了解港口的作用；提高對(duì)港口活動(dòng)的認(rèn)識(shí)；增強(qiáng)理論知識(shí)與綜合能力的有機(jī)結(jié)合；鍛煉了港口實(shí)踐能力。見(jiàn)習(xí)實(shí)訓(xùn)是培養(yǎng)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的重要環(huán)節(jié)，它是教學(xué)計(jì)劃的一部分，能使學(xué)生運(yùn)用學(xué)到的知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合。

2、見(jiàn)習(xí)過(guò)程：我們?cè)诮齻€(gè)小時(shí)的見(jiàn)習(xí)過(guò)程中，進(jìn)行了集裝箱運(yùn)輸，散貨運(yùn)輸，庫(kù)場(chǎng)管理等實(shí)踐活動(dòng)，這讓我學(xué)到了很多知識(shí)，受益匪淺。從我學(xué)習(xí)知識(shí)的經(jīng)歷和后來(lái)取得的成績(jī)來(lái)看，我深深地體會(huì)到，在每個(gè)人的一生中，只要你對(duì)某個(gè)學(xué)科或是某個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)感興趣，只要你努力地去學(xué)習(xí)、勇敢的去實(shí)踐，那么你一定會(huì)在那個(gè)學(xué)科或是領(lǐng)域里取得成就，獲得收獲。

3、見(jiàn)習(xí)流程： 首先立項(xiàng)，準(zhǔn)備單據(jù)。然后進(jìn)行船舶靠港與報(bào)檢。之后進(jìn)行報(bào)關(guān)。最后進(jìn)行的是通關(guān)后的工作。

立項(xiàng)、準(zhǔn)備單據(jù)：接受客戶(hù)委托，準(zhǔn)備立項(xiàng)材料，根據(jù)所屬分類(lèi)項(xiàng)目報(bào)立項(xiàng)。簽定合同，聯(lián)系客戶(hù)確認(rèn)海運(yùn)信息，準(zhǔn)備單據(jù)收集。接

到海運(yùn)信息后，及時(shí)聯(lián)系船代。出現(xiàn)貨物壓港時(shí)，計(jì)算預(yù)期靠港時(shí)間，第一時(shí)間反饋給客戶(hù)。

船舶靠港與報(bào)檢：提前5—7天將報(bào)檢所需材料全部交到貨代公司。出報(bào)檢號(hào)后半個(gè)小時(shí)內(nèi)聯(lián)系港務(wù)局，安排我司船舶卸貨。根據(jù)卸貨情況預(yù)計(jì)完貨時(shí)間，及時(shí)將卸貨情況反饋給客戶(hù)。

報(bào)關(guān)：遞交報(bào)關(guān)單據(jù)，監(jiān)督其盡快完成填寫(xiě)、電子錄入、制作和海關(guān)的交單工作。確認(rèn)錄入數(shù)據(jù)的正確性，確保在船舶靠港14天內(nèi)完成通關(guān)和關(guān)稅繳納工作。通關(guān)后，做好所有單據(jù)手續(xù)和整理，進(jìn)行二次確認(rèn)。

通關(guān)后工作：通關(guān)后，做好我司貨物安保檢查工作。發(fā)貨時(shí)聯(lián)系確認(rèn)好發(fā)貨數(shù)量、時(shí)間、工作等相關(guān)信息。裝車(chē)起運(yùn)后，做好整理工作，并將時(shí)間通知給客戶(hù)。單船操作結(jié)束后，及時(shí)清理所有單據(jù)并裝訂成冊(cè)，存檔備案。

4、見(jiàn)習(xí)心得：通過(guò)見(jiàn)習(xí)歷練我對(duì)集裝箱的裝箱，集裝箱拆箱，倒箱工作以及庫(kù)場(chǎng)貨物的堆存，調(diào)整等工作都有了很好的認(rèn)識(shí)。同時(shí)還熟悉了庫(kù)場(chǎng)發(fā)貨的開(kāi)單工作和碼頭提貨發(fā)貨等工作，對(duì)于工作中的突發(fā)狀況等也具備了一定的處理能力！

通過(guò)在錦州港的見(jiàn)習(xí)，使我對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解。我學(xué)到平時(shí)只現(xiàn)于書(shū)本上的理論知識(shí)，還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)有進(jìn)一步的了解，給自己重新定位，找準(zhǔn)努力的方向。最后我非常感謝學(xué)院的老師對(duì)我的教導(dǎo)和恒大物流的領(lǐng)導(dǎo)給我的見(jiàn)習(xí)機(jī)會(huì)，我使受益匪淺，讓我明確了以后學(xué)習(xí)的目標(biāo)：我會(huì)在以后的幾年學(xué)習(xí)中不斷向著這個(gè)目標(biāo)努力。

通過(guò)實(shí)習(xí)我也學(xué)會(huì)了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，將書(shū)本上的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)正呈現(xiàn)著良好的發(fā)展勢(shì)頭?？傊?，在這次見(jiàn)習(xí)中我學(xué)到了很多很多，在這漫無(wú)邊際的學(xué)海中我會(huì)繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

11級(jí)1班

李勝男

2011年12月1日

第三篇：錦州港航行小結(jié)

錦州港航行小結(jié)

錦州港是臺(tái)州公司在北方裝貨港中誠(chéng)信港口之一。這里也是臺(tái)州公司所屬船舶冬季冰區(qū)航行較為頻繁的港口。本港冬季多為北—北北東風(fēng)，最冷月出現(xiàn)在1月份月平均氣溫-7.4攝氏度，每年12月出現(xiàn)初生冰、皮冰；

1、2月份出現(xiàn)板冰、灰白冰。流冰多出現(xiàn)在1、2月份，浮冰流向大致呈東南東-南-南西向，流冰速度0.2米/秒。雖然本港凍而不封，但給船舶航行會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。本港潮汐屬于不規(guī)則半日米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。潮流基本呈往復(fù)流。漲潮流向西北，最大漲潮流速0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速0.53米/秒。

冬季想要靠泊錦州港，應(yīng)做好冰區(qū)航行的相關(guān)的準(zhǔn)備，主要是調(diào)整好船舶的吃水，一般船尾吃水不小于7.8米，防止大冰塊損壞螺旋槳。電話(huà)一有信號(hào)就應(yīng)與錦州港港調(diào)調(diào)取得聯(lián)系。在沒(méi)有計(jì)劃的情況下到2號(hào)錨地拋錨待命。如有計(jì)劃港調(diào)會(huì)通知船舶到1號(hào)錨地拋錨等待上引航員的時(shí)間。

引航員一般都會(huì)在1、2號(hào)浮筒附近上船，此時(shí)應(yīng)注意要把船舶控制在1、2號(hào)浮筒南邊，因?yàn)槟抢锏乃畛^(guò)10米。引航員上船后會(huì)調(diào)整船舶沿航道疊標(biāo)線(xiàn)（005.4度）在航道行駛。這時(shí)船上當(dāng)值人員必須認(rèn)真核對(duì)船位，因?yàn)楹降肋吷系母?biāo)有可能因?yàn)楦”耐苿?dòng)所丟失或移位，所以不能完全相信浮筒的位置來(lái)操控船舶。

航行到502號(hào)浮筒時(shí)船舶要轉(zhuǎn)向至060度（靠泊502泊位）此時(shí)距離碼頭大約半海里，航道兩邊全是淺灘，并且航道狹窄，冬季的流冰會(huì)帶動(dòng)航道外的淤泥進(jìn)入航道，504號(hào)浮筒和506號(hào)浮筒也有可能因?yàn)楸憋L(fēng)和落潮流而偏向淺灘，所以航道邊緣水深不夠詳盡，不能盲目在航道邊緣航行。這種情況下，建議提前減速但不要停車(chē)，因?yàn)槁涑绷骷由媳憋L(fēng)會(huì)使船舶迅速飄移到航道外，所以要和引航員商量爭(zhēng)取在推薦航路航線(xiàn)上行駛。進(jìn)入港池內(nèi)有碼頭和防波提的遮擋風(fēng)速會(huì)變小，到時(shí)再停車(chē)控速達(dá)到引航員要求的靠泊速度靠泊。

靠泊前港池內(nèi)的浮冰將會(huì)有拖輪協(xié)助攪碎，靠泊后船與碰墊間的冰不能太厚，如果太厚就要將船拉開(kāi)重新靠泊。有的時(shí)候要反復(fù)靠3-5次。

離港前也是拖輪提前把浮冰攪碎，船舶掉頭后會(huì)按推薦航路航線(xiàn)離港，但要注意一定要申請(qǐng)深水航道行駛直至駛出淺水區(qū)。

總所周知，冰區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)較大，需要注意的事情比較多，這里只是對(duì)重點(diǎn)航段的航行方法做一介紹，在此所述希望能給大家一點(diǎn)幫助，提高大家的警惕性，也是在今后的工作中對(duì)自己的鞭策和警醒。

第四篇：雙港自來(lái)水廠認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

雙港自來(lái)水廠認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、實(shí)習(xí)目的：

1.了解自來(lái)水處理的工藝流程；

2.接觸不同型號(hào)的機(jī)器設(shè)備，并簡(jiǎn)單了解其功能與工作原理； 3.通過(guò)實(shí)習(xí)，初步接觸工作環(huán)境，使自己對(duì)自來(lái)水廠設(shè)備運(yùn)行有所了解有助于完成畢業(yè)設(shè)計(jì)； 4.通過(guò)實(shí)習(xí)，掌握所學(xué)理論與實(shí)踐的聯(lián)系，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。

2、自來(lái)水廠概況

南昌雙港自來(lái)水廠位于南昌經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，取水于贛江經(jīng)過(guò)絮凝，反應(yīng)，沉淀，過(guò)濾，消毒等過(guò)程，除去水中的雜質(zhì)，如懸浮物、膠體、溶解物等后，供應(yīng)給昌北居民，其中用水戶(hù)主要以大中院校為主。受麥園垃圾填埋場(chǎng)和周邊一些工廠的污染，取水源已擴(kuò)建于三號(hào)定壩附近，一直采取歐洲國(guó)家的凈水標(biāo)準(zhǔn)，將出廠水的濁度定為0.5。而在實(shí)際凈水過(guò)程中，雙港水廠一直將出廠水濁度控制在0.2左右，達(dá)到了出廠水源頭可直接飲用的標(biāo)準(zhǔn)。而擴(kuò)建完畢后的雙港水廠，擁有了優(yōu)質(zhì)的原水取水口，加上先進(jìn)的處理技術(shù)，這將為周邊的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和大專(zhuān)院校的工作以及生活提供更加優(yōu)質(zhì)的水源。

3、水廠工藝流程

（1）贛江水源取水。

（2）絮凝：進(jìn)水處加藥，作用是讓有機(jī)物和雜質(zhì)形成較大的顆粒，沉淀下來(lái)，在經(jīng)過(guò)混合槽和藥劑充分接觸反應(yīng)

圖3—1網(wǎng)格絮凝池

（3）沉淀。在沉淀池中形成比重較大的礬花，反應(yīng)池中的藻類(lèi)和活性基泥定期清洗，到沉淀池是可沉淀礬花。

圖3—2平流式沉淀池

（4）過(guò)濾。除去細(xì)小雜質(zhì)。過(guò)濾池底部有單層晶質(zhì)石英砂，用來(lái)除去細(xì)小雜質(zhì)，水中藻類(lèi)定期打撈。

（5）消毒。加氯分為前加氯、中加氯、后加氯。水出沉淀池后加氯，綠球能穿過(guò)細(xì)菌的細(xì)胞壁，破壞細(xì)菌內(nèi)部的消化酶，使其不能正常消化，從而殺死細(xì)菌。由于液氯的體積小，容易保存，故一般才用液氯。加氯方法是液氯與少量水混合后，通過(guò)管道送入水中。要注意的是，氯氣劇毒，進(jìn)行加氯操作時(shí)要注意安全。若有液氯沾到身上馬上進(jìn)行清水沖洗，必要時(shí)到醫(yī)院就診。

（6）清水池。水從沉淀池出來(lái)后進(jìn)入清水池。清水池能延長(zhǎng)氯與水反應(yīng)的時(shí)間，確保消毒完全。

（7）二級(jí)泵站。六臺(tái)泵并聯(lián)工作，為送水管輸送自來(lái)水。

4、實(shí)習(xí)總結(jié)及心得

實(shí)習(xí)過(guò)程中,我深深的感覺(jué)到理論知識(shí)和實(shí)踐的差距。通過(guò)本次的實(shí)習(xí),我才知道理論學(xué)習(xí)的局限性與自身實(shí)際操作能力的缺乏。通過(guò)觀看自來(lái)水處理工藝的實(shí)際操作流程,學(xué)到了很多，幫我填補(bǔ)了很多知識(shí)的空白。通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，既鞏固了課本知識(shí)，也學(xué)到了課本中沒(méi)有的知識(shí)，提高了分析、解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)及將來(lái)走向社會(huì)奠定了基礎(chǔ)。

第五篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

2009—2010學(xué)年港站實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

? 青島部分

1.鄭州至青島沿線(xiàn)站場(chǎng)參觀

我在這里重點(diǎn)介紹幾個(gè)在國(guó)家鐵路網(wǎng)中占有重要地位三個(gè)火車(chē)站：鄭州站、徐州站和濟(jì)南站。由于路上匆忙而且本身專(zhuān)業(yè)方面的素養(yǎng)還有限，所以我只是從認(rèn)識(shí)層面來(lái)對(duì)比一下三個(gè)車(chē)站。

鄭州站：全國(guó)鐵路網(wǎng)的大樞紐，是京廣線(xiàn)和隴海線(xiàn)的交點(diǎn)，可以說(shuō)是連接了祖國(guó)的東西南北，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著不可替代的作用。在候車(chē)室聽(tīng)老師說(shuō)，鄭州站既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國(guó)鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱(chēng)。車(chē)站擁有上下兩層候車(chē)廳，二層有十二個(gè)候車(chē)室，每個(gè)候車(chē)室可以同時(shí)容納四輛列車(chē)的旅客等候車(chē)輛，估計(jì)整個(gè)車(chē)站可以同時(shí)容納一萬(wàn)多位旅客休息候車(chē)。到了站臺(tái)，有工人正在修建新的風(fēng)雨棚，全新的鋼結(jié)構(gòu)給人一種更加厚重和安全的感覺(jué)。車(chē)站擁有7個(gè)月臺(tái)，13條客車(chē)到發(fā)線(xiàn)。這是心中產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)——只有這么幾條線(xiàn)路，火車(chē)是怎樣被調(diào)度來(lái)滿(mǎn)足這么多的旅客到達(dá)出發(fā)的呢，我想在以后的學(xué)習(xí)中一定要注意了。

徐州站：經(jīng)過(guò)了開(kāi)封、商丘等車(chē)站，我們到達(dá)了江蘇徐州，火車(chē)要在這里?？?5分鐘，我們下車(chē)來(lái)透透氣，談?wù)摿艘恍╆P(guān)于本站的站場(chǎng)。該站場(chǎng)規(guī)模為5座站臺(tái)、9股到發(fā)線(xiàn)及1股走行線(xiàn)，擁有與鄭州站差不多的高架候車(chē)室，估計(jì)可同時(shí)容納1萬(wàn)人候車(chē)。從這些可以看出，作為隴海線(xiàn)與京滬線(xiàn)的交匯處，徐州站無(wú)愧為全鐵路網(wǎng)的又一重要樞紐，客運(yùn)特等站。

濟(jì)南站：作為全路18個(gè)鐵路局之一的濟(jì)南，擁有著百年的歷史，車(chē)站是以客為主，客、貨、運(yùn)綜合性特等站。從老師那里得知，濟(jì)南老火車(chē)是一座很雄偉壯觀的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火車(chē)站，也是亞洲最大的火車(chē)站，在國(guó)際建筑史上有很高的地位。同樣我們下車(chē)觀察了一下站場(chǎng)規(guī)模，估計(jì)與徐州的到發(fā)線(xiàn)數(shù)差不多，風(fēng)雨棚和鄭州站相似，因此可吞吐旅客數(shù)量應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

2.青島港

抵達(dá)青島第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到了傳說(shuō)中的“青島港”。第一印象就是感覺(jué)著分明就是一個(gè)小城鎮(zhèn)嘛，所有的工人機(jī)械都有條不紊的工作著，好像是有一條無(wú)形的指揮師在指揮著一樣。工作人員把我們帶到了參觀室，那里陳列著關(guān)于青島港發(fā)展歷程的宣傳圖畫(huà)，工作人員依據(jù)全港的模型給我們介紹了青島港的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)：青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。目前青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭１５座，泊位７２個(gè)。其中，可?？浚等f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚保叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚常叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有２個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的４５０多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。工作人員著重給我們介紹了一下前灣四期碼頭的概況：青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線(xiàn)全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃已于2008年底完工，其中1、2號(hào)泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車(chē)裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。至2013年10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可?？慨?dāng)今最大的裝載1.5萬(wàn)標(biāo)箱的巨型集裝箱船。近二十年來(lái)，青島港在中央省市和國(guó)家各部委的正確領(lǐng)導(dǎo)、親切關(guān)懷下，堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，把青島港自己的事情辦得更好的發(fā)展思路，牢記并肩負(fù)好“精忠報(bào)國(guó)，服務(wù)社會(huì)，造福職工”的三大使命，大力弘揚(yáng)“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的犧牲”的青島港精神，比如說(shuō)：集裝箱作業(yè)“振超效率”、礦石接卸“孫波效率”等，時(shí)刻堅(jiān)持好“對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)要越來(lái)越大，港口發(fā)展后勁要越來(lái)越強(qiáng)，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集裝箱吞吐量從上世紀(jì)八十年代末的2萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)箱，一路攀升，超過(guò)了日本、美國(guó)所有港口，居世界第十位。完成外貿(mào)吞吐量繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第二位。完成鐵礦石吞吐量8151萬(wàn)噸,其中進(jìn)口鐵礦石繼續(xù)保持世界港口第一位。完成進(jìn)口原油繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第一位。

對(duì)于青島港，我最大的感觸就是，對(duì)外開(kāi)放確實(shí)使我們這個(gè)沉睡的民族覺(jué)醒了！一切都是那么有活力，我們的前途無(wú)量啊，我們大展身手的時(shí)代馬上就要到了，回到學(xué)校一定要刻苦修行，練得一身真功夫，出山闖蕩一番！

3.棧橋沿線(xiàn)

初到棧橋是在晚上，晚風(fēng)輕輕吹過(guò)耳畔，身后是燈火輝煌的夜景，心中一種歷史感油然而生。棧橋已經(jīng)在這里百余年了，它經(jīng)歷了青島滄桑屈辱的殖民史，又見(jiàn)證了解放后青島逐漸發(fā)展壯大的奮斗史，它不愧為青島的標(biāo)志。當(dāng)年它全長(zhǎng)只有200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專(zhuān)用人工碼頭建筑。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬(wàn)元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了個(gè)字形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣，成為日后全國(guó)各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花崗巖壘砌，高出水面10余米。漲潮時(shí)，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來(lái)無(wú)數(shù)游人觀看；潮退后，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿(mǎn)是趕海拾貝的游人。近幾年，青島開(kāi)展了“挽留海鷗”的活動(dòng)，每逢風(fēng)平浪靜之時(shí)，成千上萬(wàn)只海鷗在灣內(nèi)自由翱翔，使美麗的青島灣充滿(mǎn)了勃勃生機(jī)。

4.青島港客運(yùn)站及輪渡

青島港客運(yùn)站位于新疆路6號(hào)，有兩條國(guó)際客運(yùn)航線(xiàn)，常年開(kāi)船，每周一、二、四、五16：00發(fā)往韓國(guó)仁川；每周二、五16：00發(fā)往日本下關(guān)。據(jù)老師講，船速可達(dá)14~20節(jié)每小時(shí)。從外面看，該站也是和火車(chē)站一樣的建筑樣式，有9個(gè)寬敞明亮的玻璃門(mén)，進(jìn)入候車(chē)廳內(nèi)，有一種寧?kù)o安詳?shù)母杏X(jué)，沒(méi)有火車(chē)站那種嘈雜，左邊是售票處，中間是進(jìn)出站口，右邊是工作間，而前廳就是供旅客來(lái)候車(chē)用的，擺放了五排凳子，可見(jiàn)這里的旅客流量并不是很大。廳內(nèi)的采光設(shè)計(jì)的非常合理的，九個(gè)完全透明的玻璃門(mén)上方還有半圓形的玻璃窗，可以使白天廳內(nèi)各個(gè)角落都非常亮堂。廳內(nèi)的天花板用的應(yīng)該是反光性特別好的材料做的，而且吊了6排節(jié)能燈，每排有7個(gè)燈，這完全可以滿(mǎn)足廳內(nèi)夜晚使用。大廳中央有四根柱子支撐著。

然后我們又去輪渡碼頭坐船，前往薛家島。乘船的價(jià)格是比較實(shí)惠的，因此有不少人都采用這種方式來(lái)往于“青黃”兩地。據(jù)介紹說(shuō)，從青島到黃島慢船是七元，大概30分鐘就能到達(dá)，快艇是九元，二十分鐘能到；從青島到薛家島慢船是十元，大概45分鐘到了。剛下公交車(chē)，并沒(méi)有見(jiàn)到輪渡的標(biāo)志，周?chē)鷽](méi)有任何知識(shí)設(shè)施，問(wèn)了一下行人，慢慢找到輪渡入口，發(fā)現(xiàn)入口處的交通并不理想，各種車(chē)輛行人混雜，有點(diǎn)像鄭州的街道，與中山路等一些道路的狀況明顯不同。到了候車(chē)室，人流比較大，等到第二班船才登上船，候車(chē)室的容納能力似乎不能滿(mǎn)足需求了，坐上船，站在船邊看風(fēng)景的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些在書(shū)本上見(jiàn)到的設(shè)施：防波堤、航道、燈塔等等。防波堤用的材料看起來(lái)像是砼和表面的一層鋼架組成的。航道是走過(guò)去之后才發(fā)現(xiàn)船的行駛軌跡，然后就分析一下為什么這樣走呢，我們討論了一下，有幾種因素:海水的深度，與周?chē)拇粎f(xié)調(diào)等。到達(dá)薛家島之后，我們下船經(jīng)過(guò)候車(chē)廳，發(fā)現(xiàn)這里的候車(chē)條件明顯好于起點(diǎn)的，寬敞明亮的候車(chē)廳，人們都坐在凳子上小憩，沒(méi)有嘈雜的人群，這個(gè)候車(chē)廳應(yīng)該是新建不久的，完全可以滿(mǎn)足人流的需求。

5.中交一航局二公司預(yù)制廠

到達(dá)薛家島之后，我們受到了中交一航局二公司的熱情接待，他們派車(chē)把我們接到了企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，王經(jīng)理和幾位技術(shù)員為我們介紹了一下他們公司的概況和經(jīng)營(yíng)范圍及主要設(shè)備。

該公司主要是預(yù)制沉箱，方塊和契合版等的，大部分是用于碼頭港口建設(shè)使用的。其主要成就是二公司后?；毓こ?、日照電廠排水工程、青島前灣港礦石專(zhuān)用碼頭工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方塊重力式的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。它擁有三個(gè)混凝土拌合站，共計(jì)11個(gè)不同規(guī)模的拌合樓：120，150，180等。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們相繼來(lái)到了模板、框模和舉力坐底式浮船塢現(xiàn)場(chǎng)。在一個(gè)4.65*3.61的框模面前，一位技術(shù)員給我們講解了沉箱部分的澆注過(guò)程，給我們簡(jiǎn)要分析了它的組織結(jié)構(gòu)，最后強(qiáng)調(diào)了混凝土保護(hù)層的厚度不能低于5公分，而且說(shuō)了一下現(xiàn)在前沿的技術(shù)，橡膠保護(hù)層。這引起了我們很大的興趣。來(lái)到了浮船塢前邊之后，我們紛紛問(wèn)道，這么大的一個(gè)龐然大物是如何搬運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確的位置的呢？技術(shù)員給我們娓娓道來(lái)整個(gè)的操作過(guò)程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船塢高15米，自重3300t，吃水可達(dá)9米深。首先是用幾個(gè)1500t的千斤頂把沉箱頂起，然后移動(dòng)到軌道上的已經(jīng)固定好的小車(chē)上面，接著慢慢移動(dòng)小車(chē)，是整個(gè)沉箱緩慢地向船塢靠近，同時(shí)還可以使用船塢上邊的20根卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引移動(dòng)，這樣有助于保持整個(gè)操作的穩(wěn)定性，最后到達(dá)指定位置后，將沉箱兩側(cè)加固，調(diào)節(jié)船塢的吃水深度達(dá)到最佳狀態(tài)，然后運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，沉箱側(cè)面有幾個(gè)小孔可以向里邊注水使其下沉，若下沉過(guò)深，還可將水抽出。最后把一些混合料填注進(jìn)沉箱里即可。他們還向我們介紹了關(guān)于公司的經(jīng)營(yíng)狀況，像這種沉箱每個(gè)造價(jià)180萬(wàn)左右，每年可以生產(chǎn)200個(gè)左右，另外還有其它混凝土的收益，估計(jì)其一年的利潤(rùn)可達(dá)幾個(gè)億。從此可見(jiàn)技術(shù)就是金錢(qián)啊，掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，我們就有了發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，就有了穩(wěn)定的保障。

6.青島火車(chē)站

走進(jìn)青島火車(chē)站，感覺(jué)就像是來(lái)到了異國(guó)他鄉(xiāng)，亦或是進(jìn)入了一家星級(jí)賓館，它實(shí)為純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線(xiàn)上?；疖?chē)站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車(chē)站大廳兩部分組成活潑不對(duì)稱(chēng)的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺(tái)長(zhǎng)廊。車(chē)站候車(chē)室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車(chē)站鐘塔沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開(kāi)有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門(mén)邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國(guó)雜色琉璃瓦。車(chē)站主入口由十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，通向三個(gè)拱券門(mén)，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車(chē)站前有一花園廣場(chǎng)，使建筑物處于視野開(kāi)敞的空間中。專(zhuān)家介紹說(shuō)，新站房將以為旅客服務(wù)為主，不再建大型賓館，裝修標(biāo)準(zhǔn)將不低于航空站?！靶禄疖?chē)站的建成將極大提升青島的接發(fā)車(chē)能力?！睋?jù)專(zhuān)家介紹，青島火車(chē)站3站臺(tái)將改造成6站臺(tái)，日運(yùn)送能力將達(dá)4萬(wàn)人次，是目前的兩倍。

青島火車(chē)站是典型的盡端式車(chē)站，客站類(lèi)型為城際鐵路客站，站房形式為線(xiàn)側(cè)型與線(xiàn)端型結(jié)合。目前，青島站有始發(fā)列車(chē)26對(duì)、電腦聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)28處，開(kāi)辦了電話(huà)訂票業(yè)務(wù)、行包接取送達(dá)、行包快遞等業(yè)務(wù)。車(chē)站有始發(fā)貨物列車(chē)22對(duì)，辦理整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運(yùn)輸。年發(fā)送旅客400萬(wàn)人，年發(fā)送貨物260萬(wàn)噸，年運(yùn)輸進(jìn)款5．7億元，是全國(guó)衛(wèi)生車(chē)站、全路文明車(chē)站、品牌車(chē)站、鐵道部星級(jí)貨場(chǎng)。

7.小結(jié)

結(jié)束了在青島為期一周的港站實(shí)習(xí)，我們收獲了很多，不只是開(kāi)闊了眼界，更重要的是形成了一種以專(zhuān)業(yè)的眼光來(lái)看待日后的所見(jiàn)所聞，不會(huì)再對(duì)某一建筑或橋梁來(lái)空發(fā)感慨但卻說(shuō)不出個(gè)一二三，或者連基本的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)都不會(huì)。

? 鄭州部分

1.鄭州貨運(yùn)東站

鄭州東站是全路綜合型特等貨運(yùn)站和國(guó)家內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)一類(lèi)口岸。主要擔(dān)負(fù)整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)及鄭州鐵路局貨車(chē)的洗刷、除污任務(wù)，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分。鄭州東站設(shè)行政科室7個(gè)：辦公室、勞動(dòng)人事科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、安全技術(shù)科、貨運(yùn)科、收入科、武裝保衛(wèi)科。下屬車(chē)間4個(gè)：運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸、電算；經(jīng)營(yíng)實(shí)體3個(gè)：儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易公司、中原物流第一分公司、勞動(dòng)服務(wù)公司；中間站3個(gè)：中牟車(chē)站、圃田車(chē)站、占楊車(chē)站，共有班組30個(gè)。站場(chǎng)有股道49條（包括3個(gè)中間站），其中到發(fā)線(xiàn)16條，調(diào)車(chē)線(xiàn)16條，專(zhuān)用線(xiàn)14條。配有東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)3臺(tái)，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)2臺(tái)，裝卸機(jī)械71臺(tái)，最大起種能力45噸。站內(nèi)有旅客候車(chē)室1座，行包房1座，售票廳1座，旅客站臺(tái)2座，地道1座。貨運(yùn)設(shè)施有貨場(chǎng)4個(gè)，貨物倉(cāng)庫(kù)16個(gè)，貨物雨棚4座，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)大廳1座。有計(jì)算機(jī)主機(jī)5臺(tái)、終端30臺(tái)、打印機(jī)61臺(tái)、微機(jī)40臺(tái)、貨票傳輸機(jī)1臺(tái)。

首先該站一位領(lǐng)導(dǎo)給我們簡(jiǎn)要介紹了一下該站的現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展方向。近些年隨著改革開(kāi)放的不斷深入，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和人們出行方式的重大改變，該站的一些業(yè)務(wù)出現(xiàn)了危險(xiǎn)地局面，業(yè)績(jī)不斷下滑，但是窮則思變，變則通。在貨運(yùn)方面，將在圃田車(chē)站南側(cè)建設(shè)鄭州集裝箱中心站，沿鐵路環(huán)線(xiàn)分別建設(shè)西郊貨運(yùn)站、南郊貨場(chǎng)和北郊貨場(chǎng)。原鄭州貨運(yùn)東站的零擔(dān)中轉(zhuǎn)功能將被逐步取消，其集裝箱貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)功能被分別調(diào)整到鄭州集裝箱中心站和南郊貨場(chǎng)。未來(lái)幾年，鄭州將加快鄭東新區(qū)高速鐵路專(zhuān)線(xiàn)綜合樞紐以及京廣、徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)，同時(shí)改造建設(shè)鄭州火車(chē)站西出口，形成東西兩站并立，東站高速與西站普速雙十字鐵路客運(yùn)系統(tǒng)。最后，他還講了一些關(guān)于我門(mén)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方面的 問(wèn)題，我們大受裨益。

2.鄭州北站

鄭州北站成立于1963年，站型為雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)，最初設(shè)計(jì)能力為日均辦理貨車(chē)24000輛(2002年10月突破3萬(wàn)輛，目前已達(dá)到約36000輛)，主要擔(dān)負(fù)著南北京廣、東西隴海四個(gè)方向貨物列車(chē)和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)和裝載鮮活易腐貨物車(chē)輛的加冰上水任務(wù)。隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整，該站由一個(gè)純編組站轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笳編≌尽薄⒓婀苷€(xiàn)和貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)合型特等大站，管轄范圍包括編組站的“十里站區(qū)”和京廣、隴海、鄭州西北環(huán)線(xiàn)的黃河南岸、廣武、東雙橋、南陽(yáng)寨、海棠寺、歡河、鐵爐、鄭州西站、馬寨 9個(gè)中間站，路網(wǎng) “心臟”地位進(jìn)一步凸顯。

鄭州北站是我國(guó)第一個(gè)雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)半自動(dòng)化的特大編組站，也是目前亞洲作業(yè)量最大的列車(chē)編組站。承擔(dān)京廣、隴海兩大干線(xiàn)東、西、南、北4個(gè)方向貨物列車(chē)的解體、編組任務(wù)。該站南北長(zhǎng)6000余米，東西寬800余米，占地約5.3平方公里，采用雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)機(jī)械化駝峰編組站站型，同時(shí)，在下行調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)有輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)。全站共有道岔898組，信號(hào)機(jī)828架，各種線(xiàn)路228條，線(xiàn)路總長(zhǎng)度約454公里，其中站線(xiàn)151條，總長(zhǎng)度約390公里。目前日平均接發(fā)列車(chē)約600列，編解能力約為36000輛。鄭州北站又是我國(guó)第一個(gè)綜合性現(xiàn)代化編組站，它以電子計(jì)算機(jī)為主體，實(shí)現(xiàn)了車(chē)站各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化。鄭州北站自動(dòng)化系統(tǒng)包括貨車(chē)管理信息處理系統(tǒng)、駝峰作業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)、編組場(chǎng)尾部微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)、站場(chǎng)無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)和鄭州樞紐地區(qū)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了編組站以信息收集處理、調(diào)度指揮到作業(yè)過(guò)程、統(tǒng)計(jì)分析及監(jiān)督檢查的全過(guò)程的自動(dòng)化。

3.鄭州客運(yùn)南站

鄭州客運(yùn)南站是鄭州五大汽車(chē)站之一，主要承擔(dān)的是接收和輸送來(lái)自鄭州以南地區(qū)的旅客，另外還滿(mǎn)足一些小商販們的進(jìn)貨需求。該站的進(jìn)站口位于南關(guān)街，出站口位于隴海路，共有大概30個(gè)左右的發(fā)車(chē)點(diǎn)，由于基地的長(zhǎng)寬大致相等，故站臺(tái)為分列式的。近來(lái)該站對(duì)候車(chē)室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和檢票口，顯得略微更加合理。但根據(jù)多次在該站坐車(chē)的經(jīng)歷，它很明顯已經(jīng)不能滿(mǎn)足人流，車(chē)流量的要求了。每到周末或節(jié)假日，鄭州汽車(chē)南站附近，進(jìn)出車(chē)站的大巴車(chē)和在隴海路上行駛的公交車(chē)、私家車(chē)擠在一起，中間還有電動(dòng)車(chē)和行人穿來(lái)穿去，一片混雜的景象，給整個(gè)城市的形象造成極大的負(fù)面影響，很大程度降低了鄭州的城市品位。據(jù)悉，新南站將于今年元旦開(kāi)工，估計(jì)2010年投入使用，新站址設(shè)在南三環(huán)萬(wàn)客來(lái)附近，占地面積為6.5萬(wàn)平方米。規(guī)劃有落客區(qū)、上客區(qū)、主站房、停車(chē)坪、站前廣場(chǎng)、司乘公寓、公交換乘點(diǎn)等。主站房共三層，一樓為售票區(qū)、商業(yè)區(qū)、行包區(qū)等，二樓是候車(chē)大廳，三樓是辦公區(qū)。2010年新南站建成后，將主要承擔(dān)鄭州到省內(nèi)南部城市的旅客運(yùn)輸，現(xiàn)在的二馬路汽車(chē)站和老南站就將外遷至此，這將很大程度的緩解市中心的交通壓力，有利于改善鄭州的交通狀況。同時(shí)也存在一些問(wèn)題，新南站緊鄰京廣南路和南三環(huán)，在這個(gè)路口，鄭州市規(guī)劃局還規(guī)劃一座三層立交。專(zhuān)家們擔(dān)心的是，新南站設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量在2萬(wàn)人左右，進(jìn)出車(chē)站的都是大車(chē)，緊鄰兩條大路，將來(lái)會(huì)不會(huì)造成交通堵塞。

在南站實(shí)地考察時(shí)，負(fù)責(zé)人語(yǔ)重心長(zhǎng)的跟我們講了一些關(guān)于人生奮斗，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的很現(xiàn)實(shí)的東西，之后大家連連點(diǎn)頭，表示贊同和感謝，確實(shí)，和一些在社會(huì)上的人多接觸之后，我們會(huì)更加清楚地認(rèn)識(shí)自己和社會(huì)，這樣我們才能在以后的學(xué)習(xí)道路上改進(jìn)自己，更加虛心的學(xué)習(xí)，認(rèn)真的求證，努力的充實(shí)自我。4.鄭州BRT考察紀(jì)

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。BRT系統(tǒng)包括7項(xiàng)核心內(nèi)容，即現(xiàn)代化的公共交通工具、專(zhuān)有路權(quán)、水平登降、車(chē)外售檢票、交叉路口優(yōu)先通行、乘客信息、車(chē)隊(duì)管理，這7個(gè)部分的有效結(jié)合，使BRT系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：大容量，低投資，靈活性好，乘坐方便、舒適速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。鄭州BRT開(kāi)通已經(jīng)四個(gè)月了，我們?cè)俅巫宪?chē)親身體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)仍然存在一些問(wèn)題：行人搶行，BRT被迫等待；沒(méi)有垃圾桶，果皮車(chē)上扔；BRT專(zhuān)用道成了超車(chē)通道；電動(dòng)車(chē)搶道比機(jī)動(dòng)車(chē)還牛等。這就與我們管理人員的工作密切相關(guān)了。對(duì)于站點(diǎn)的設(shè)置情況沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，基本上站點(diǎn)附近都會(huì)有過(guò)街天橋或者地下通道，有利于人流的疏散。對(duì)于車(chē)流量和人流量方面只是通過(guò)觀察來(lái)作出了一些判斷，基本上可以滿(mǎn)足需求。傳說(shuō)中“快了一條線(xiàn)，慢了一座城”的情況并沒(méi)有出現(xiàn)得特別嚴(yán)重，當(dāng)然對(duì)那些自駕出行的人們會(huì)造成一定得影響。5.小結(jié)

在鄭州已經(jīng)兩年多了，卻對(duì)鄭州的這些站場(chǎng)幾乎是一無(wú)所知，經(jīng)過(guò)這次走訪實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)到的不只是一些專(zhuān)業(yè)上的那些東西，更多的是如何從我們身邊的事物找到那些可以學(xué)習(xí)的東西，俗話(huà)說(shuō)：“處處皆學(xué)問(wèn)”。但又有多少人能這樣虛心的，踏實(shí)的來(lái)學(xué)習(xí)接受身邊的這些知識(shí)呢，總之我們還不夠踏實(shí)，要做學(xué)問(wèn)，就必須伏下身來(lái)。