第一篇：南沙港實(shí)習(xí)報(bào)告

本科（南沙港）實(shí)習(xí)報(bào)告

院（系）專業(yè)班級(jí)學(xué)生姓名成績(jī)指導(dǎo)老師提交日期

一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)的目的在于通過理論與實(shí)際的結(jié)合、個(gè)人與社會(huì)的溝通，進(jìn)一步培養(yǎng)自己的業(yè)務(wù)水平、與人相處的技巧、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工作能力，以便提高自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)，希望能幫助自己以后更加順利地融入社會(huì)，投入到自己的工作中。

一般來說，學(xué)校的生活環(huán)境和社會(huì)的工作環(huán)境存在很大的差距，學(xué)校主要專注于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和專業(yè)技能，社會(huì)主要專注于員工的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)能力。要適應(yīng)社會(huì)的生存要求，除了要加強(qiáng)課堂上的理論知識(shí)外，還必須要親自接觸社會(huì)參加工作實(shí)踐，通過對(duì)社會(huì)工作的了解指導(dǎo)課堂學(xué)習(xí)。實(shí)際體會(huì)一般公司職員的基本素質(zhì)要求，以培養(yǎng)自己的適應(yīng)能力、組織能力、協(xié)調(diào)能力和分析解決實(shí)際問題的工作能力。

通過這次實(shí)習(xí)，可以鍛煉自己的動(dòng)手能力，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來還能檢驗(yàn)書本上理論的正確性，有利于融會(huì)貫通。同時(shí)，也能開拓視野，完善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，達(dá)到鍛煉能力的目的。一切都是為了讓實(shí)踐者對(duì)本專業(yè)知識(shí)形成一個(gè)客觀，理性的認(rèn)識(shí)，從而不與社會(huì)現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。

二、實(shí)習(xí)單位概況

廣州港南沙港務(wù)有限公司是廣州港集團(tuán)有限公司與廣州市南沙資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的合資企業(yè)，于2003年3月17貨物裝卸、裝拆箱、代辦倉儲(chǔ)、制造、加工、維修等服務(wù)。南沙港區(qū)位于珠江西岸的廣州市南沙區(qū)龍穴島上,南向南海,東望深圳,西靠南(海)、番(禺)、順(德),地處珠江三角洲地理幾何中心,是廣州-佛山經(jīng)濟(jì)圈通向海洋的必由之路,方圓100公里內(nèi)覆蓋整個(gè)珠三角城市群,是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節(jié)點(diǎn)。港區(qū)一期4個(gè)5萬噸級(jí)深水泊位工程于2004年9月28日建成投產(chǎn)，碼頭岸線長(zhǎng)度1400陸域縱深1300米，泊位年設(shè)計(jì)通過能力140萬TEU。

公司擁有一批世界上先進(jìn)可靠的大型機(jī)械設(shè)備以及流動(dòng)機(jī)械設(shè)備。同時(shí)配置了整套先進(jìn)的計(jì)算機(jī)碼頭信息管理系統(tǒng)，其功能涵蓋生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織實(shí)施全過程，實(shí)現(xiàn)碼頭全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，為廣大客戶營(yíng)造一個(gè)安全高效優(yōu)質(zhì)的碼頭服務(wù)平臺(tái)。

廣州，逐步由沿江城市向現(xiàn)代化的濱海城市轉(zhuǎn)變，南沙，具有得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，在省、市等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，將迎來類似90年代上海浦東的機(jī)遇：以發(fā)展現(xiàn)代化大港口為中心，突出發(fā)展臨港大工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)?？梢灶A(yù)見，不久的將來，南沙將成為一個(gè)功能齊全、布局合理、面向世界的現(xiàn)代化港口新城區(qū)。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容（包括崗位狀況、崗位內(nèi)容等）

1、進(jìn)行公司介紹講座

為廣大師生詳細(xì)地介紹了廣州南沙港物流有限公司，并對(duì)此作出總結(jié)。面對(duì)面與師生交流，分享寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2、現(xiàn)場(chǎng)提問環(huán)節(jié)

對(duì)一些不懂，不理解的實(shí)際操作問題，現(xiàn)場(chǎng)向管理人員提問解決。

3、參觀國(guó)際船員通道

“國(guó)際船員通道”位于港區(qū)集中查驗(yàn)中心，里面集檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、邊檢聯(lián)

4、參觀集裝箱的裝卸

直接去口岸內(nèi)部對(duì)集裝箱的裝卸運(yùn)作參觀，了解大型橋吊，龍門吊的工作方式。

四、實(shí)習(xí)心得體會(huì)（報(bào)告重點(diǎn)）

在這個(gè)學(xué)期，我到廣州南沙港務(wù)有限公司的實(shí)習(xí)實(shí)踐，使我增長(zhǎng)了知識(shí)和見聞，也讓我增長(zhǎng)了很多實(shí)踐知識(shí)，很有收獲，也很有感觸。在當(dāng)天的活動(dòng)中，我強(qiáng)化了一個(gè)觀點(diǎn)——發(fā)展經(jīng)濟(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，要有知識(shí)，也要有技術(shù)。這次的實(shí)習(xí)，我也增強(qiáng)了一個(gè)信念——要努力學(xué)習(xí)知識(shí)和技能，全面提高個(gè)人的綜合素質(zhì)，為將來發(fā)展中國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)自己的力量。

在此，要感謝兩位老師對(duì)我們的悉心照顧和幫助，這些單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員對(duì)我們的支持和關(guān)愛，他們教給了我許多知識(shí)和課本以外的東西，沒有他們的幫助，就沒有我的暑期實(shí)踐活動(dòng)，沒有他們的講解，我也不會(huì)學(xué)到那么多的東西，有那么多的收獲了。非常感謝他們！

是的，課本上學(xué)的知識(shí)都是最基本的知識(shí)，不管現(xiàn)實(shí)情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實(shí)習(xí)時(shí)都覺得課堂上學(xué)的知識(shí)用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識(shí)作鋪墊，又哪應(yīng)付瞬息萬變的社會(huì)呢？經(jīng)過這次實(shí)踐，雖然時(shí)間很短。可我學(xué)到的卻是我一個(gè)學(xué)期在學(xué)校難以了解的。就比如何與同事們相處，相信人際關(guān)系是現(xiàn)今不少大學(xué)生剛踏出社會(huì)遇到的一大難題，于是在實(shí)習(xí)時(shí)我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級(jí)相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。

除此之外，還有我感觸很深的就是認(rèn)識(shí)到了高校和科研單位的差距，內(nèi)陸和沿海的差距，認(rèn)識(shí)到了資金和人才的重要性，認(rèn)識(shí)到了企業(yè)文化對(duì)一個(gè)單位的重要性，認(rèn)識(shí)到了科研環(huán)境對(duì)科研團(tuán)隊(duì)的重要性等等。

另一方面，我對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解。中國(guó)物流業(yè)大多是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運(yùn)用到現(xiàn)代技術(shù)。課本上知識(shí)的現(xiàn)代化在現(xiàn)實(shí)中根本無法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實(shí)還存在很大的差距，也看得出我國(guó)的物流還沒有發(fā)展到完全信息化、自動(dòng)化。雖然南沙港已經(jīng)基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但這并不代表中國(guó)整體物流水平的狀態(tài)。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。通

過實(shí)習(xí)我也學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)正呈現(xiàn)著良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上來說，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，物流行業(yè)的發(fā)展還存在著許多問題和制約因素。

總的來說，心得體會(huì)有以下幾點(diǎn)。

在工作中首先我學(xué)會(huì)了做事要有主動(dòng)性。當(dāng)遇到不懂的難題時(shí)，要積極主動(dòng)地向有經(jīng)驗(yàn)的前輩請(qǐng)教。當(dāng)別人做事遇到困難之時(shí)，此時(shí)要積極主動(dòng)盡力幫助別人。我認(rèn)為主動(dòng)性在一定程度上也是團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的動(dòng)力。因此保持一顆謙虛的請(qǐng)教之心對(duì)于我們來說顯得尤為重要。

其次在工作態(tài)度上，我懂得要做一個(gè)有責(zé)任感的人。工作質(zhì)量的好壞取決于做人的態(tài)度和責(zé)任心投入的程度。我相信自己以后還會(huì)做的更好。

另外在工作學(xué)習(xí)上，我學(xué)會(huì)多積累，多總結(jié)的方法。古人云：“思而不學(xué)則殆”。我們工作意識(shí)經(jīng)驗(yàn)的質(zhì)變就需要以知識(shí)積累的量變?yōu)榛A(chǔ)。

最后在處理人際關(guān)系的能力上我也有了很大的提高。我們每天要與各種形形色色的人打交道，這就需要我們擺正位置，正確處理好人與人之間的關(guān)系。古人云：“愛人者人恒愛之，敬人者人恒敬之”。人與人之間都是相互的，都需要互相尊重和幫助。我對(duì)人際關(guān)系的認(rèn)識(shí)就是——你誠(chéng)心的態(tài)度是一副鏡面，而別人對(duì)你的尊敬與幫助是反射光。你入射光越強(qiáng)，誠(chéng)心越真摯，那么鏡面將會(huì)越光滑，反射光也會(huì)越強(qiáng)，此時(shí)我們的世界將充滿陽光！

五、對(duì)實(shí)習(xí)單位改進(jìn)的意見和建議

通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我覺得自己知識(shí)增長(zhǎng)了不少，視野拓寬了很多。當(dāng)然，我也意識(shí)到該公司存在著一些問題?，F(xiàn)在提一些個(gè)人意見，當(dāng)然未必正確或者可以在短時(shí)間，低耗費(fèi)的前提下解決。

1、首先，南沙港公路交通確實(shí)在一定程度上發(fā)展的已經(jīng)具有一定規(guī)模，相對(duì)較發(fā)達(dá)，但是，鐵路卻沒有開通，如果想最大限度的實(shí)現(xiàn)港口的利潤(rùn)，增加通港效率，必須實(shí)現(xiàn)港鐵聯(lián)運(yùn)。盡一切可能盡快修通通往南沙港的鐵路。

2、加快發(fā)展港口物流業(yè)。加快推進(jìn)南沙港三期工程和疏港鐵路、公路和航道建設(shè)，拓展國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)碼頭、物流園區(qū)二期項(xiàng)目建設(shè)，加快保稅港區(qū)建設(shè)和招商工作，著力吸引航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)金融等航運(yùn)高端要素在南沙集聚發(fā)展，全力打造亞洲樞紐型港口物流中心。積極引進(jìn)龍頭貿(mào)易公司在區(qū)內(nèi)設(shè)立物流中心和貿(mào)易總部，加快建設(shè)油品、糧食、冷凍品、塑料、家電等大宗現(xiàn)貨交易中心，爭(zhēng)取成為廣州期貨交易所的重要組成部分。

3、正視自己盈利能力低下的現(xiàn)狀，盡一切可能盡快扭這一現(xiàn)狀。作為一個(gè)初期投資就過千億的大型企業(yè)，每年目前只有幾千萬的贏利，很難讓人信服。不

第二篇：南沙港參觀心得（推薦）

南沙港參觀心得

2013年4月23號(hào)，我們于2007年6月6日在專業(yè)老師的帶領(lǐng)下來到廣州南沙港實(shí)踐參觀。

廣州港南沙港務(wù)有限公司是廣州港集團(tuán)有限公司與廣州市南沙資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的合資企業(yè)，于2003年3月17日正式成立。主要經(jīng)營(yíng)：集裝箱裝卸、貨物裝卸、裝拆箱、代辦倉儲(chǔ)、制造、加工、維修等服務(wù)。南沙港區(qū)位于珠江西岸的廣州市番禺區(qū)龍穴島上,南向南海,東望深圳,西靠南(海)、番(禺)、順(德),地處珠江三角洲地理幾何中心,是廣州-佛山經(jīng)濟(jì)圈通向海洋的必由之路,方圓100公里內(nèi)覆蓋整個(gè)珠三角城市群,是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節(jié)點(diǎn)。

在專業(yè)指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下我們來到廣州南沙港作實(shí)踐參觀實(shí)訓(xùn)，了解業(yè)務(wù)流程及作業(yè)情況作到理論與實(shí)際相結(jié)合。碼頭前沿水深目前為負(fù)14.5米，航道水深負(fù)13米，配備14臺(tái)超巴拿馬型集裝箱裝卸橋，采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的集裝箱信息智能管理系統(tǒng)，一批世界上先進(jìn)可靠的大型機(jī)械設(shè)備以及流動(dòng)機(jī)械設(shè)備，龍門吊，岸吊，門機(jī)，港內(nèi)牽引車等。同時(shí)配置了整套先進(jìn)的計(jì)算機(jī)碼頭信息管理系統(tǒng)，其功能涵蓋生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織實(shí)施全過程，實(shí)現(xiàn)碼頭全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，為廣大客戶營(yíng)造一個(gè)安全高效優(yōu)質(zhì)的碼頭服務(wù)平臺(tái)。

在參觀的過程的中，通過有關(guān)人員的講解，我了簡(jiǎn)單地解到了南沙物流中心試運(yùn)作業(yè)務(wù)流程。通過參觀實(shí)訓(xùn)的活動(dòng)，我們從與南沙港工作人員的接觸、了解、交流中受到真切的感染，受到深刻的啟發(fā)和教育。在實(shí)踐中，對(duì)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí)得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，提高了認(rèn)識(shí)能力、適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。

第三篇：南沙一期實(shí)習(xí)報(bào)告范文

大學(xué)生港口實(shí)習(xí)報(bào)告

?簡(jiǎn)述:剛到南沙一期的時(shí)候，一期為我們新員工進(jìn)行了為期兩天的培訓(xùn)，各位老師耐心的向我們介紹了南沙一期的概況，集裝箱碼頭的生產(chǎn)流程，并著重講了在 一期作業(yè)時(shí)的安全問題——這一點(diǎn)我在隨后的輪崗實(shí)習(xí)中體會(huì)的更深，每一個(gè)部門都對(duì)安全要求特別嚴(yán)，上崗前都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，在實(shí)際操作中，師傅強(qiáng)調(diào) 的最多的也是安全問題。

盛夏的廣州驕陽似火，七月，我們終于來到了廣州港，初出茅廬的我們對(duì)一切都是好奇的，既有對(duì)校園的不舍，也有對(duì)第一份工作的向往。而到現(xiàn)在，不知不覺之間已實(shí)習(xí)近平三個(gè)月了，也頗有感慨。

剛到南沙一期的時(shí)候，一期為我們新員工進(jìn)行了為期兩天的培訓(xùn)，各位老師耐心的向我們介紹了南沙一期的概況，集裝箱碼頭的生產(chǎn)流程，并著重講了在 一期作業(yè)時(shí)的安全問題——這一點(diǎn)我在隨后的輪崗實(shí)習(xí)中體會(huì)的更深，每一個(gè)部門都對(duì)安全要求特別嚴(yán)，上崗前都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，在實(shí)際操作中，師傅強(qiáng)調(diào) 的最多的也是安全問題。

隨后，根據(jù)一期人力資源部的安排，我來到了閘口。閘口的工作相對(duì)來說簡(jiǎn)單并輕松些：主要是負(fù)責(zé)拖車進(jìn)出堆場(chǎng)的單證檢查和打單工作。來到閘口，組 長(zhǎng)先是向我講了在閘口的一些安全注意事項(xiàng)，隨后將一本安全手冊(cè)給我，進(jìn)行了半天的安全學(xué)習(xí)。而且還進(jìn)行了考試。通過這次安全學(xué)習(xí)，我了解了在閘口需要特別 注意避讓車輛。實(shí)習(xí)過程中，我了解了閘口在整個(gè)一期作業(yè)流程中的作用，并學(xué)習(xí)到了閘口業(yè)務(wù)一些基礎(chǔ)的做法。閘口業(yè)務(wù)中，對(duì)單號(hào)特別重要，包括拖車上箱號(hào)與 系統(tǒng)中箱號(hào)、設(shè)備交接單箱號(hào)的符合，提單號(hào)的符合；另外還有重箱進(jìn)閘時(shí)鉛封號(hào)的錄入，不同箱屬公司的鉛封號(hào)具有不同特征；另外，還了解了不同閘口通道辦理 不同的業(yè)務(wù)且不能混淆。在閘口工作最重要的就是要細(xì)心，特別是車比較多的時(shí)候，容易產(chǎn)生操作慣性，還有就是上夜班的時(shí)候，精神上不容易集中。在我實(shí)習(xí)過程 中，就有同事因?yàn)橐拱鄷r(shí)精神不集中而放錯(cuò)了箱出去，這也受到了主管的嚴(yán)厲批評(píng)。

我的第二個(gè)崗位也是現(xiàn)在的崗位是倉管。相對(duì)來說，倉管要辛苦一點(diǎn)，因?yàn)椴粌H需要上三班，也需要經(jīng)常在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。剛到倉庫，也是先進(jìn)行安全培訓(xùn)，倉庫比閘口要危險(xiǎn)一些，自然安全教育也更嚴(yán)格一點(diǎn)。安全教育之后，便安排了跟組，組長(zhǎng)也指定了一個(gè)師傅帶我。不久，我便跟著師傅去現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)了。

在倉管現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)感觸最深的便是安全。我們接觸的一般都是收拆箱和出入庫業(yè)務(wù)，作業(yè)時(shí)一般都會(huì)有一至兩個(gè)叉車，一個(gè)七噸叉，一個(gè)二十五噸叉；同 時(shí)，收發(fā)卷鋼又比較多，一個(gè)在五六噸左右，因此，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)十分危險(xiǎn)。而我們作為倉管員，必須站在作業(yè)第一現(xiàn)場(chǎng)，除了檢查作業(yè)之外，還需要檢查現(xiàn)場(chǎng)其他人員 的安全措施準(zhǔn)備狀況，如：必須在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)旁邊放置雪糕筒，提醒其他設(shè)備和人員；必須敦促工人、司機(jī)、理貨、驗(yàn)柜的戴好安全帽，穿好反光衣；同時(shí)檢查現(xiàn)場(chǎng)人 員的行為，如拖車需要移動(dòng)時(shí)，托架上絕對(duì)不可以站人，二十五噸叉作業(yè)時(shí)必須有指揮手進(jìn)行指揮，卷鋼必須安全堆放。并且，有時(shí)候會(huì)碰到一起作業(yè)的，比如有次 晚上我們作業(yè)的時(shí)候碰到一個(gè)正面吊在不遠(yuǎn)處放箱，正面吊和二十五噸叉同時(shí)作業(yè)，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)一片機(jī)器轟鳴聲，而我們又必須待在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)過程較平時(shí)危險(xiǎn)不 少。當(dāng)然，在作業(yè)的時(shí)候也避免不了發(fā)生一些小插曲：一次作業(yè)的時(shí)候，在我們身邊的二十五噸

叉突然傳出一聲巨響，我們當(dāng)時(shí)以為是卷鋼掉下來了，把我們嚇了一 跳，后來檢查后，發(fā)

現(xiàn)是有兩個(gè)輪胎爆胎了，雖然沒有卷鋼掉下來嚴(yán)重，但一個(gè)輪胎值一萬多，這樣就爆掉了兩

萬多。這個(gè)意外讓我很受震動(dòng)：操作必須按規(guī)章操 作，如若不然，會(huì)給公司造成很大的損

失。

總的來說，實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我受益匪淺，接下來還要去中控和策劃，我相信，這一定會(huì)讓

我有更大的收獲。

附表：

1合作經(jīng)營(yíng)協(xié)議書

甲方：

乙方：

經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就中石油煤層氣保德區(qū)塊地面工程合作

經(jīng)營(yíng)事宜，自愿達(dá)成如下協(xié)議，以資信守：

一、合伙宗旨：共同合作、合法經(jīng)營(yíng)、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

二、合作經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：中石油煤層氣保德區(qū)塊地面建設(shè)工程。

三、合作經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)：山西省保德縣。

四、出資金額方式：期限墊付。

1、甲方以現(xiàn)金方式出資200萬元；乙方以現(xiàn)金方式出資200萬元

（主要用于補(bǔ)足前任合伙人撤資款項(xiàng)）。

2、合同簽訂之日乙方向甲方交付100萬元投資款，剩余100萬元

乙方須在2012年3月31日前全額到位。

3、2012年3月31日前應(yīng)付前任合伙人撤資的17萬利息，雙方

各承擔(dān)8.5萬元。

4、乙方墊付2012年2月開工前期全部費(fèi)用。（回款前）

五、股份劃分：甲方%、乙方%。作為確定盈余分

配和債務(wù)承擔(dān)的基礎(chǔ)。

六、合作期間甲乙雙方的出資為雙方共有資產(chǎn)，不得隨意請(qǐng)求分割。

七、甲乙雙方的任何一方原則上不得中途退撤，任何一方在不給合作

事務(wù)造成不利影響的前提下可以退出，但須經(jīng)雙方協(xié)商認(rèn)可。

八、甲乙雙方的分工、權(quán)力與義務(wù)：

1、甲方為合作項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)合作業(yè)務(wù)的日常經(jīng)營(yíng)與管

理，重點(diǎn)負(fù)責(zé)商務(wù)活動(dòng)及工程的回款工作。費(fèi)用不得超過工程總額的10%。

2、乙方負(fù)責(zé)合作項(xiàng)目的生產(chǎn)，施工、安全工作。

3、以甲方公司的名義，在保德縣與當(dāng)?shù)劂y行開設(shè)賬戶，雙方各留

印鑒、共同管理。乙方負(fù)責(zé)施工過程中的財(cái)務(wù)工作，對(duì)于涉及財(cái)務(wù)、賬目以及借款、還款、日常投資等資金使用事項(xiàng)在超過元額度（元以下的應(yīng)各自記賬留存憑證定期對(duì)賬），應(yīng)許

甲乙雙方協(xié)商一致方可進(jìn)行。同時(shí)，甲乙雙方都有對(duì)財(cái)務(wù)賬目的監(jiān)督

權(quán)利。

九、盈余分配與債務(wù)承擔(dān)：

合作雙方共同經(jīng)營(yíng)，共同合作、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共負(fù)盈虧。

十、合作任一方違反本協(xié)議導(dǎo)致合作損失的，應(yīng)當(dāng)對(duì)另一方承擔(dān)。

本協(xié)議未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

本協(xié)議一式2份，甲乙方各執(zhí)一份，經(jīng)甲乙方簽字畫押后生效。

甲方：乙方：

年

月日年日月

第四篇：廣州南沙港參觀報(bào)告

南沙港參觀報(bào)告

貨代091董超玲24

2011年12月14號(hào)，我們按照老師的安排，早早的就開始從學(xué)校坐校車出發(fā)南沙港，一路上我們都很興奮，因?yàn)槲覀兌己芟胍欢媚仙掣鄣娘L(fēng)采，聽說南沙港公司擁有一批世界上先進(jìn)可靠的大型機(jī)械設(shè)備以及流動(dòng)機(jī)械設(shè)備。同時(shí)配置了整套先進(jìn)的計(jì)算機(jī)碼頭信息管理系統(tǒng)，其功能涵蓋生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織實(shí)施全過程，實(shí)現(xiàn)碼頭全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，為廣大客戶營(yíng)造一個(gè)安全高效優(yōu)質(zhì)的碼頭服務(wù)平臺(tái)。因此我們都很想要去親自了解一下這些高科技含量的東西，這也可是我們?cè)谡n本上學(xué)不到看不到的。大概一個(gè)多鐘后我們到達(dá)了我們的目的地，當(dāng)我們看到堆積在一起的集裝箱時(shí)都大大的感嘆其的宏偉壯觀，馬上的大家都拿出手機(jī)相機(jī)拍照，可想我們是多開心看到這些平時(shí)只能聽老師說而沒親眼目睹的東西。很快我們?cè)谀仙掣蹌?wù)大廈的門前下了車，雖然不是很高，但是里面可是包括了證個(gè)南沙港的各個(gè)運(yùn)作系統(tǒng)的工作崗位。

進(jìn)南沙港務(wù)大廈的服務(wù)大廳，發(fā)現(xiàn)各個(gè)崗位的工作人員都已經(jīng)開始工作了，我們都感嘆他們工作的辛苦，后來到會(huì)議大廳看完視頻我們才知道原來南沙港是連續(xù)一天二十四小時(shí)作業(yè)的，所以我們能在在那么早就看到港口的一些現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。接著我們被領(lǐng)到了會(huì)議大廳，我們?cè)谀抢锟戳岁P(guān)于廣州南沙港的發(fā)展的視頻，了解到了南沙港區(qū)處于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的幾何中心，60公里以內(nèi)包括廣州、佛山、深圳、珠海、澳門、東莞、中山等14個(gè)大中城市。100公路內(nèi)囊括整個(gè)珠

三角的城市網(wǎng)絡(luò)。廣州港南沙港務(wù)有限公司是廣州港集團(tuán)有限公司與廣州市南沙資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的合資企業(yè)，于2003年3月17日正式成立。主要經(jīng)營(yíng)：集裝箱裝卸、貨物裝卸、裝拆箱、代辦倉儲(chǔ)、制造、加工、維修等服務(wù)。南沙港區(qū)位于珠江西岸的廣州市南沙區(qū)龍穴島上,南向南海,東望深圳,西靠南(海)、番(禺)、順(德),地處珠江三角洲地理幾何中心,是廣州-佛山經(jīng)濟(jì)圈通向海洋的必由之路,方圓100公里內(nèi)覆蓋整個(gè)珠三角城市群,是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節(jié)點(diǎn)。港區(qū)一期4個(gè)5萬噸級(jí)深水泊位工程于2004年9月28日建成投產(chǎn)，碼頭岸線長(zhǎng)度1400米，陸域縱深1300米，泊位年設(shè)計(jì)通過能力140萬TEU。公司擁有一批世界上先進(jìn)可靠的大型機(jī)械設(shè)備以及流動(dòng)機(jī)械設(shè)備。同時(shí)配置了整套先進(jìn)的計(jì)算機(jī)碼頭信息管理系統(tǒng)，其功能涵蓋生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織實(shí)施全過程，實(shí)現(xiàn)碼頭全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，為廣大客戶營(yíng)造一個(gè)安全高效優(yōu)質(zhì)的碼頭服務(wù)平臺(tái)。廣州，逐步由沿江城市向現(xiàn)代化的濱海城市轉(zhuǎn)變，南沙，具有得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，在省、市等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，將迎來類似90年代上海浦東的機(jī)遇：以發(fā)展現(xiàn)代化大港口為中心，突出發(fā)展臨港大工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)?？梢灶A(yù)見，不久的將來，南沙將成為一個(gè)功能齊全、布局合理、面向世界的現(xiàn)代化港口新城區(qū)?？赐暌曨l我們下去坐車到碼頭觀看現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，只可惜我們只能在車上走馬觀花地看，不能下車太過近距離看，因?yàn)榭紤]到我們的安全問題我們也就只能乖乖坐車看了。在短短的六分鐘我們看得還是很興奮的，我們一路看一路有吳薇老師給我們講解，龍門吊，岸吊，門機(jī)，港內(nèi)牽引車，這些設(shè)施都再

作業(yè)，看得我們大聲叫好，當(dāng)我們看到貨船時(shí)更是興奮，因?yàn)槲覀冎岸紱]看到過這么大的貨船。還有在中間我們發(fā)現(xiàn)他們的危險(xiǎn)品有一個(gè)專門的擺放區(qū)，短短幾分鐘的參觀很快結(jié)束了，我們都覺得沒有看夠，不過也收獲不少，了解了一些基本的作業(yè)程序。

（一）、它的總體業(yè)務(wù)受理流程是：1.客戶持有效單證辦理業(yè)務(wù) 2.辦單員受理業(yè)務(wù)，打印碼頭作業(yè)單證3.是否存在即結(jié)費(fèi)用4.若是，則客戶繳納費(fèi)用（若不是，則直接到第5）5.安排作業(yè)。

（二）、駁船報(bào)到業(yè)務(wù)受理流程是：1.發(fā)送裝卸船電子艙單至駁船中轉(zhuǎn)組 2.預(yù)報(bào)駁船到港，錄入駁船裝卸資料（若駁船到港后，則

3.遞交駁船單證，報(bào)到駁船到港）4.核對(duì)裝卸資料 5.確報(bào)駁船在港（電話報(bào)到）6.安排駁船作業(yè)。

（三）、集裝箱進(jìn)出場(chǎng)業(yè)務(wù)受理流程：1.持有效單證辦理業(yè)務(wù)2.審單并錄入系統(tǒng) 3.打印“收/發(fā)箱憑證”并加蓋業(yè)務(wù)章 4.是否存在即結(jié)費(fèi)用，（若是，則5.根據(jù)“收/發(fā)箱憑證”委托號(hào)進(jìn)行計(jì)費(fèi) 6.答應(yīng)費(fèi)用賬單7.收取費(fèi)用，并確認(rèn)系統(tǒng)（若不是，則直接到第8）8.拖車進(jìn)閘9.安排收/提箱10.拖車出閘。

（四）、貨物進(jìn)場(chǎng)及裝箱業(yè)務(wù)受理流程：分為三部分，一是貨物進(jìn)場(chǎng)，二是業(yè)務(wù)受理，三是裝箱作業(yè)。具體流程是1.填寫“港口卸貨申請(qǐng)單”并蓋章 2.審單并辦理入庫委托3.打印“港口卸貨憑單”并

蓋章 4.貨物進(jìn)閘 5.安排卸貨入庫或直接裝箱 6.填寫“港口卸貨憑單”并做系統(tǒng)確認(rèn) 7.開具“出港證明”8.拖車出閘（1到8是屬于第一部分貨物進(jìn)場(chǎng)的流程）9.持有效單證辦理業(yè)務(wù) 10.審單并錄入系統(tǒng) 11.提供裝箱委托號(hào) 12.是否存在即結(jié)費(fèi)用 若是，則13.根據(jù)裝箱委托號(hào)進(jìn)行計(jì)費(fèi) 14.打印費(fèi)用賬單 15.收取費(fèi)用并確認(rèn)系統(tǒng)（9到15此部分是屬于第二部分業(yè)務(wù)受理的流程）若否，則16.發(fā)送裝箱移箱計(jì)劃17.發(fā)送移箱指令現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行移箱操作 18.安排裝箱 19.裝箱完成，核銷“港口卸貨憑單”填寫“收發(fā)貨理貨單” 20.復(fù)核并做系統(tǒng)確認(rèn)（16到20是第三部分裝箱作業(yè)的流程）。

（五）、拆箱及貨物出場(chǎng)業(yè)務(wù)受理流程：此流程也是分為三部分，一是業(yè)務(wù)受理，二是拆箱作業(yè)，三是貨物出場(chǎng)。具體流程是:1.持有效單證 2.填寫“港口拆箱作業(yè)申請(qǐng)單” 3.審單并錄入系統(tǒng) 4.打印“港口發(fā)貨憑證單”并蓋業(yè)務(wù)章5.是否存在即結(jié)費(fèi)用 若是，則6.根據(jù)“港口發(fā)貨憑證單”委托號(hào)計(jì)費(fèi) 7.打印計(jì)費(fèi)賬單 8.收取費(fèi)用，并做系統(tǒng)確認(rèn)，若不是，則直接到第9（1到8部分為第一部分業(yè)務(wù)受理的流程）9.發(fā)送重箱移箱計(jì)劃10.發(fā)送移箱指令并安排移箱 11.安排拆箱 12.填寫“收發(fā)貨理貨單” 13.復(fù)核并確認(rèn)拆箱完成（9到13部分為第二部分拆箱作業(yè)的流程）14.安排拖車 15.拖車進(jìn)閘

16.安排裝貨 17.出具“出港證明”18.拖車出閘（14到18部分是最后貨物出場(chǎng)的流程）。

（六）、移箱業(yè)務(wù)受理流程：分為兩部分，一是業(yè)務(wù)受理，二是移箱作業(yè)。具體流程是：1.提交移箱作業(yè)申請(qǐng) 2.審單并錄入系統(tǒng) 3.開具作業(yè)憑證4.是否存在即結(jié)費(fèi)用若是，則5.按委托號(hào)進(jìn)行計(jì)費(fèi)

6.打印費(fèi)用賬單 7.收取費(fèi)用，并做系統(tǒng)確認(rèn)，若否，則直接到8（1到7是第一部分業(yè)務(wù)受理的流程）8.生成移箱計(jì)劃，通知中控進(jìn)行移箱 9.發(fā)送移箱指令，安排移箱 10.完畢后，確認(rèn)移箱完成（8到10為第二部分移箱作業(yè)的流程）。

第五篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

2009—2010學(xué)年港站實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

? 青島部分

1.鄭州至青島沿線站場(chǎng)參觀

我在這里重點(diǎn)介紹幾個(gè)在國(guó)家鐵路網(wǎng)中占有重要地位三個(gè)火車站：鄭州站、徐州站和濟(jì)南站。由于路上匆忙而且本身專業(yè)方面的素養(yǎng)還有限，所以我只是從認(rèn)識(shí)層面來對(duì)比一下三個(gè)車站。

鄭州站：全國(guó)鐵路網(wǎng)的大樞紐，是京廣線和隴海線的交點(diǎn)，可以說是連接了祖國(guó)的東西南北，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著不可替代的作用。在候車室聽老師說，鄭州站既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國(guó)鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱。車站擁有上下兩層候車廳，二層有十二個(gè)候車室，每個(gè)候車室可以同時(shí)容納四輛列車的旅客等候車輛，估計(jì)整個(gè)車站可以同時(shí)容納一萬多位旅客休息候車。到了站臺(tái)，有工人正在修建新的風(fēng)雨棚，全新的鋼結(jié)構(gòu)給人一種更加厚重和安全的感覺。車站擁有7個(gè)月臺(tái)，13條客車到發(fā)線。這是心中產(chǎn)生了一個(gè)疑問——只有這么幾條線路，火車是怎樣被調(diào)度來滿足這么多的旅客到達(dá)出發(fā)的呢，我想在以后的學(xué)習(xí)中一定要注意了。

徐州站：經(jīng)過了開封、商丘等車站，我們到達(dá)了江蘇徐州，火車要在這里停靠15分鐘，我們下車來透透氣，談?wù)摿艘恍╆P(guān)于本站的站場(chǎng)。該站場(chǎng)規(guī)模為5座站臺(tái)、9股到發(fā)線及1股走行線，擁有與鄭州站差不多的高架候車室，估計(jì)可同時(shí)容納1萬人候車。從這些可以看出，作為隴海線與京滬線的交匯處，徐州站無愧為全鐵路網(wǎng)的又一重要樞紐，客運(yùn)特等站。

濟(jì)南站：作為全路18個(gè)鐵路局之一的濟(jì)南，擁有著百年的歷史，車站是以客為主，客、貨、運(yùn)綜合性特等站。從老師那里得知，濟(jì)南老火車是一座很雄偉壯觀的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火車站，也是亞洲最大的火車站，在國(guó)際建筑史上有很高的地位。同樣我們下車觀察了一下站場(chǎng)規(guī)模，估計(jì)與徐州的到發(fā)線數(shù)差不多，風(fēng)雨棚和鄭州站相似，因此可吞吐旅客數(shù)量應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

2.青島港

抵達(dá)青島第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來到了傳說中的“青島港”。第一印象就是感覺著分明就是一個(gè)小城鎮(zhèn)嘛，所有的工人機(jī)械都有條不紊的工作著，好像是有一條無形的指揮師在指揮著一樣。工作人員把我們帶到了參觀室，那里陳列著關(guān)于青島港發(fā)展歷程的宣傳圖畫，工作人員依據(jù)全港的模型給我們介紹了青島港的過去、現(xiàn)在和未來：青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。目前青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭１５座，泊位７２個(gè)。其中，可?？浚等f噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚保叭f噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚常叭f噸級(jí)船舶的泊位有２個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的４５０多個(gè)港口有貿(mào)易往來。工作人員著重給我們介紹了一下前灣四期碼頭的概況：青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃已于2008年底完工，其中1、2號(hào)泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。至2013年10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標(biāo)準(zhǔn)箱，可停靠當(dāng)今最大的裝載1.5萬標(biāo)箱的巨型集裝箱船。近二十年來，青島港在中央省市和國(guó)家各部委的正確領(lǐng)導(dǎo)、親切關(guān)懷下，堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，把青島港自己的事情辦得更好的發(fā)展思路，牢記并肩負(fù)好“精忠報(bào)國(guó)，服務(wù)社會(huì)，造福職工”的三大使命，大力弘揚(yáng)“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的犧牲”的青島港精神，比如說：集裝箱作業(yè)“振超效率”、礦石接卸“孫波效率”等，時(shí)刻堅(jiān)持好“對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)要越來越大，港口發(fā)展后勁要越來越強(qiáng)，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集裝箱吞吐量從上世紀(jì)八十年代末的2萬多標(biāo)準(zhǔn)箱，一路攀升，超過了日本、美國(guó)所有港口，居世界第十位。完成外貿(mào)吞吐量繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第二位。完成鐵礦石吞吐量8151萬噸,其中進(jìn)口鐵礦石繼續(xù)保持世界港口第一位。完成進(jìn)口原油繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第一位。

對(duì)于青島港，我最大的感觸就是，對(duì)外開放確實(shí)使我們這個(gè)沉睡的民族覺醒了！一切都是那么有活力，我們的前途無量啊，我們大展身手的時(shí)代馬上就要到了，回到學(xué)校一定要刻苦修行，練得一身真功夫，出山闖蕩一番！

3.棧橋沿線

初到棧橋是在晚上，晚風(fēng)輕輕吹過耳畔，身后是燈火輝煌的夜景，心中一種歷史感油然而生。棧橋已經(jīng)在這里百余年了，它經(jīng)歷了青島滄桑屈辱的殖民史，又見證了解放后青島逐漸發(fā)展壯大的奮斗史，它不愧為青島的標(biāo)志。當(dāng)年它全長(zhǎng)只有200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了個(gè)字形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣，成為日后全國(guó)各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花崗巖壘砌，高出水面10余米。漲潮時(shí)，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來無數(shù)游人觀看；潮退后，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的游人。近幾年，青島開展了“挽留海鷗”的活動(dòng)，每逢風(fēng)平浪靜之時(shí)，成千上萬只海鷗在灣內(nèi)自由翱翔，使美麗的青島灣充滿了勃勃生機(jī)。

4.青島港客運(yùn)站及輪渡

青島港客運(yùn)站位于新疆路6號(hào)，有兩條國(guó)際客運(yùn)航線，常年開船，每周一、二、四、五16：00發(fā)往韓國(guó)仁川；每周二、五16：00發(fā)往日本下關(guān)。據(jù)老師講，船速可達(dá)14~20節(jié)每小時(shí)。從外面看，該站也是和火車站一樣的建筑樣式，有9個(gè)寬敞明亮的玻璃門，進(jìn)入候車廳內(nèi)，有一種寧靜安詳?shù)母杏X，沒有火車站那種嘈雜，左邊是售票處，中間是進(jìn)出站口，右邊是工作間，而前廳就是供旅客來候車用的，擺放了五排凳子，可見這里的旅客流量并不是很大。廳內(nèi)的采光設(shè)計(jì)的非常合理的，九個(gè)完全透明的玻璃門上方還有半圓形的玻璃窗，可以使白天廳內(nèi)各個(gè)角落都非常亮堂。廳內(nèi)的天花板用的應(yīng)該是反光性特別好的材料做的，而且吊了6排節(jié)能燈，每排有7個(gè)燈，這完全可以滿足廳內(nèi)夜晚使用。大廳中央有四根柱子支撐著。

然后我們又去輪渡碼頭坐船，前往薛家島。乘船的價(jià)格是比較實(shí)惠的，因此有不少人都采用這種方式來往于“青黃”兩地。據(jù)介紹說，從青島到黃島慢船是七元，大概30分鐘就能到達(dá)，快艇是九元，二十分鐘能到；從青島到薛家島慢船是十元，大概45分鐘到了。剛下公交車，并沒有見到輪渡的標(biāo)志，周圍沒有任何知識(shí)設(shè)施，問了一下行人，慢慢找到輪渡入口，發(fā)現(xiàn)入口處的交通并不理想，各種車輛行人混雜，有點(diǎn)像鄭州的街道，與中山路等一些道路的狀況明顯不同。到了候車室，人流比較大，等到第二班船才登上船，候車室的容納能力似乎不能滿足需求了，坐上船，站在船邊看風(fēng)景的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些在書本上見到的設(shè)施：防波堤、航道、燈塔等等。防波堤用的材料看起來像是砼和表面的一層鋼架組成的。航道是走過去之后才發(fā)現(xiàn)船的行駛軌跡，然后就分析一下為什么這樣走呢，我們討論了一下，有幾種因素:海水的深度，與周圍的船只協(xié)調(diào)等。到達(dá)薛家島之后，我們下船經(jīng)過候車廳，發(fā)現(xiàn)這里的候車條件明顯好于起點(diǎn)的，寬敞明亮的候車廳，人們都坐在凳子上小憩，沒有嘈雜的人群，這個(gè)候車廳應(yīng)該是新建不久的，完全可以滿足人流的需求。

5.中交一航局二公司預(yù)制廠

到達(dá)薛家島之后，我們受到了中交一航局二公司的熱情接待，他們派車把我們接到了企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，王經(jīng)理和幾位技術(shù)員為我們介紹了一下他們公司的概況和經(jīng)營(yíng)范圍及主要設(shè)備。

該公司主要是預(yù)制沉箱，方塊和契合版等的，大部分是用于碼頭港口建設(shè)使用的。其主要成就是二公司后?；毓こ?、日照電廠排水工程、青島前灣港礦石專用碼頭工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方塊重力式的結(jié)構(gòu)類型。它擁有三個(gè)混凝土拌合站，共計(jì)11個(gè)不同規(guī)模的拌合樓：120，150，180等。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們相繼來到了模板、框模和舉力坐底式浮船塢現(xiàn)場(chǎng)。在一個(gè)4.65*3.61的框模面前，一位技術(shù)員給我們講解了沉箱部分的澆注過程，給我們簡(jiǎn)要分析了它的組織結(jié)構(gòu)，最后強(qiáng)調(diào)了混凝土保護(hù)層的厚度不能低于5公分，而且說了一下現(xiàn)在前沿的技術(shù)，橡膠保護(hù)層。這引起了我們很大的興趣。來到了浮船塢前邊之后，我們紛紛問道，這么大的一個(gè)龐然大物是如何搬運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確的位置的呢？技術(shù)員給我們娓娓道來整個(gè)的操作過程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船塢高15米，自重3300t，吃水可達(dá)9米深。首先是用幾個(gè)1500t的千斤頂把沉箱頂起，然后移動(dòng)到軌道上的已經(jīng)固定好的小車上面，接著慢慢移動(dòng)小車，是整個(gè)沉箱緩慢地向船塢靠近，同時(shí)還可以使用船塢上邊的20根卷揚(yáng)機(jī)牽引移動(dòng)，這樣有助于保持整個(gè)操作的穩(wěn)定性，最后到達(dá)指定位置后，將沉箱兩側(cè)加固，調(diào)節(jié)船塢的吃水深度達(dá)到最佳狀態(tài)，然后運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，沉箱側(cè)面有幾個(gè)小孔可以向里邊注水使其下沉，若下沉過深，還可將水抽出。最后把一些混合料填注進(jìn)沉箱里即可。他們還向我們介紹了關(guān)于公司的經(jīng)營(yíng)狀況，像這種沉箱每個(gè)造價(jià)180萬左右，每年可以生產(chǎn)200個(gè)左右，另外還有其它混凝土的收益，估計(jì)其一年的利潤(rùn)可達(dá)幾個(gè)億。從此可見技術(shù)就是金錢啊，掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，我們就有了發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，就有了穩(wěn)定的保障。

6.青島火車站

走進(jìn)青島火車站，感覺就像是來到了異國(guó)他鄉(xiāng)，亦或是進(jìn)入了一家星級(jí)賓館，它實(shí)為純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上?；疖囌菊旧峤ㄖ矫鏋橐蛔中?，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對(duì)稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺(tái)長(zhǎng)廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國(guó)雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，通向三個(gè)拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場(chǎng)，使建筑物處于視野開敞的空間中。專家介紹說，新站房將以為旅客服務(wù)為主，不再建大型賓館，裝修標(biāo)準(zhǔn)將不低于航空站?！靶禄疖囌镜慕ǔ蓪O大提升青島的接發(fā)車能力?！睋?jù)專家介紹，青島火車站3站臺(tái)將改造成6站臺(tái)，日運(yùn)送能力將達(dá)4萬人次，是目前的兩倍。

青島火車站是典型的盡端式車站，客站類型為城際鐵路客站，站房形式為線側(cè)型與線端型結(jié)合。目前，青島站有始發(fā)列車26對(duì)、電腦聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)28處，開辦了電話訂票業(yè)務(wù)、行包接取送達(dá)、行包快遞等業(yè)務(wù)。車站有始發(fā)貨物列車22對(duì)，辦理整車、零擔(dān)、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運(yùn)輸。年發(fā)送旅客400萬人，年發(fā)送貨物260萬噸，年運(yùn)輸進(jìn)款5．7億元，是全國(guó)衛(wèi)生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部星級(jí)貨場(chǎng)。

7.小結(jié)

結(jié)束了在青島為期一周的港站實(shí)習(xí)，我們收獲了很多，不只是開闊了眼界，更重要的是形成了一種以專業(yè)的眼光來看待日后的所見所聞，不會(huì)再對(duì)某一建筑或橋梁來空發(fā)感慨但卻說不出個(gè)一二三，或者連基本的專業(yè)術(shù)語都不會(huì)。

? 鄭州部分

1.鄭州貨運(yùn)東站

鄭州東站是全路綜合型特等貨運(yùn)站和國(guó)家內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)一類口岸。主要擔(dān)負(fù)整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)及鄭州鐵路局貨車的洗刷、除污任務(wù)，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分。鄭州東站設(shè)行政科室7個(gè)：辦公室、勞動(dòng)人事科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、安全技術(shù)科、貨運(yùn)科、收入科、武裝保衛(wèi)科。下屬車間4個(gè)：運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸、電算；經(jīng)營(yíng)實(shí)體3個(gè)：儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易公司、中原物流第一分公司、勞動(dòng)服務(wù)公司；中間站3個(gè)：中牟車站、圃田車站、占楊車站，共有班組30個(gè)。站場(chǎng)有股道49條（包括3個(gè)中間站），其中到發(fā)線16條，調(diào)車線16條，專用線14條。配有東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)3臺(tái)，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)，裝卸機(jī)械71臺(tái)，最大起種能力45噸。站內(nèi)有旅客候車室1座，行包房1座，售票廳1座，旅客站臺(tái)2座，地道1座。貨運(yùn)設(shè)施有貨場(chǎng)4個(gè)，貨物倉庫16個(gè)，貨物雨棚4座，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)大廳1座。有計(jì)算機(jī)主機(jī)5臺(tái)、終端30臺(tái)、打印機(jī)61臺(tái)、微機(jī)40臺(tái)、貨票傳輸機(jī)1臺(tái)。

首先該站一位領(lǐng)導(dǎo)給我們簡(jiǎn)要介紹了一下該站的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展方向。近些年隨著改革開放的不斷深入，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和人們出行方式的重大改變，該站的一些業(yè)務(wù)出現(xiàn)了危險(xiǎn)地局面，業(yè)績(jī)不斷下滑，但是窮則思變，變則通。在貨運(yùn)方面，將在圃田車站南側(cè)建設(shè)鄭州集裝箱中心站，沿鐵路環(huán)線分別建設(shè)西郊貨運(yùn)站、南郊貨場(chǎng)和北郊貨場(chǎng)。原鄭州貨運(yùn)東站的零擔(dān)中轉(zhuǎn)功能將被逐步取消，其集裝箱貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)功能被分別調(diào)整到鄭州集裝箱中心站和南郊貨場(chǎng)。未來幾年，鄭州將加快鄭東新區(qū)高速鐵路專線綜合樞紐以及京廣、徐蘭客運(yùn)專線的建設(shè)，同時(shí)改造建設(shè)鄭州火車站西出口，形成東西兩站并立，東站高速與西站普速雙十字鐵路客運(yùn)系統(tǒng)。最后，他還講了一些關(guān)于我門專業(yè)就業(yè)方面的 問題，我們大受裨益。

2.鄭州北站

鄭州北站成立于1963年，站型為雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)，最初設(shè)計(jì)能力為日均辦理貨車24000輛(2002年10月突破3萬輛，目前已達(dá)到約36000輛)，主要擔(dān)負(fù)著南北京廣、東西隴海四個(gè)方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)和裝載鮮活易腐貨物車輛的加冰上水任務(wù)。隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整，該站由一個(gè)純編組站轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笳編≌尽?、兼管正線和貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)合型特等大站，管轄范圍包括編組站的“十里站區(qū)”和京廣、隴海、鄭州西北環(huán)線的黃河南岸、廣武、東雙橋、南陽寨、海棠寺、歡河、鐵爐、鄭州西站、馬寨 9個(gè)中間站，路網(wǎng) “心臟”地位進(jìn)一步凸顯。

鄭州北站是我國(guó)第一個(gè)雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)半自動(dòng)化的特大編組站，也是目前亞洲作業(yè)量最大的列車編組站。承擔(dān)京廣、隴海兩大干線東、西、南、北4個(gè)方向貨物列車的解體、編組任務(wù)。該站南北長(zhǎng)6000余米，東西寬800余米，占地約5.3平方公里，采用雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)機(jī)械化駝峰編組站站型，同時(shí)，在下行調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)有輔助調(diào)車場(chǎng)。全站共有道岔898組，信號(hào)機(jī)828架，各種線路228條，線路總長(zhǎng)度約454公里，其中站線151條，總長(zhǎng)度約390公里。目前日平均接發(fā)列車約600列，編解能力約為36000輛。鄭州北站又是我國(guó)第一個(gè)綜合性現(xiàn)代化編組站，它以電子計(jì)算機(jī)為主體，實(shí)現(xiàn)了車站各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化。鄭州北站自動(dòng)化系統(tǒng)包括貨車管理信息處理系統(tǒng)、駝峰作業(yè)過程控制系統(tǒng)、編組場(chǎng)尾部微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)、站場(chǎng)無線通訊系統(tǒng)和鄭州樞紐地區(qū)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了編組站以信息收集處理、調(diào)度指揮到作業(yè)過程、統(tǒng)計(jì)分析及監(jiān)督檢查的全過程的自動(dòng)化。

3.鄭州客運(yùn)南站

鄭州客運(yùn)南站是鄭州五大汽車站之一，主要承擔(dān)的是接收和輸送來自鄭州以南地區(qū)的旅客，另外還滿足一些小商販們的進(jìn)貨需求。該站的進(jìn)站口位于南關(guān)街，出站口位于隴海路，共有大概30個(gè)左右的發(fā)車點(diǎn)，由于基地的長(zhǎng)寬大致相等，故站臺(tái)為分列式的。近來該站對(duì)候車室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和檢票口，顯得略微更加合理。但根據(jù)多次在該站坐車的經(jīng)歷，它很明顯已經(jīng)不能滿足人流，車流量的要求了。每到周末或節(jié)假日，鄭州汽車南站附近，進(jìn)出車站的大巴車和在隴海路上行駛的公交車、私家車擠在一起，中間還有電動(dòng)車和行人穿來穿去，一片混雜的景象，給整個(gè)城市的形象造成極大的負(fù)面影響，很大程度降低了鄭州的城市品位。據(jù)悉，新南站將于今年元旦開工，估計(jì)2010年投入使用，新站址設(shè)在南三環(huán)萬客來附近，占地面積為6.5萬平方米。規(guī)劃有落客區(qū)、上客區(qū)、主站房、停車坪、站前廣場(chǎng)、司乘公寓、公交換乘點(diǎn)等。主站房共三層，一樓為售票區(qū)、商業(yè)區(qū)、行包區(qū)等，二樓是候車大廳，三樓是辦公區(qū)。2010年新南站建成后，將主要承擔(dān)鄭州到省內(nèi)南部城市的旅客運(yùn)輸，現(xiàn)在的二馬路汽車站和老南站就將外遷至此，這將很大程度的緩解市中心的交通壓力，有利于改善鄭州的交通狀況。同時(shí)也存在一些問題，新南站緊鄰京廣南路和南三環(huán)，在這個(gè)路口，鄭州市規(guī)劃局還規(guī)劃一座三層立交。專家們擔(dān)心的是，新南站設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量在2萬人左右，進(jìn)出車站的都是大車，緊鄰兩條大路，將來會(huì)不會(huì)造成交通堵塞。

在南站實(shí)地考察時(shí)，負(fù)責(zé)人語重心長(zhǎng)的跟我們講了一些關(guān)于人生奮斗，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的很現(xiàn)實(shí)的東西，之后大家連連點(diǎn)頭，表示贊同和感謝，確實(shí)，和一些在社會(huì)上的人多接觸之后，我們會(huì)更加清楚地認(rèn)識(shí)自己和社會(huì)，這樣我們才能在以后的學(xué)習(xí)道路上改進(jìn)自己，更加虛心的學(xué)習(xí)，認(rèn)真的求證，努力的充實(shí)自我。4.鄭州BRT考察紀(jì)

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。BRT系統(tǒng)包括7項(xiàng)核心內(nèi)容，即現(xiàn)代化的公共交通工具、專有路權(quán)、水平登降、車外售檢票、交叉路口優(yōu)先通行、乘客信息、車隊(duì)管理，這7個(gè)部分的有效結(jié)合，使BRT系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：大容量，低投資，靈活性好，乘坐方便、舒適速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。鄭州BRT開通已經(jīng)四個(gè)月了，我們?cè)俅巫宪囉H身體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)仍然存在一些問題：行人搶行，BRT被迫等待；沒有垃圾桶，果皮車上扔；BRT專用道成了超車通道；電動(dòng)車搶道比機(jī)動(dòng)車還牛等。這就與我們管理人員的工作密切相關(guān)了。對(duì)于站點(diǎn)的設(shè)置情況沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，基本上站點(diǎn)附近都會(huì)有過街天橋或者地下通道，有利于人流的疏散。對(duì)于車流量和人流量方面只是通過觀察來作出了一些判斷，基本上可以滿足需求。傳說中“快了一條線，慢了一座城”的情況并沒有出現(xiàn)得特別嚴(yán)重，當(dāng)然對(duì)那些自駕出行的人們會(huì)造成一定得影響。5.小結(jié)

在鄭州已經(jīng)兩年多了，卻對(duì)鄭州的這些站場(chǎng)幾乎是一無所知，經(jīng)過這次走訪實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)到的不只是一些專業(yè)上的那些東西，更多的是如何從我們身邊的事物找到那些可以學(xué)習(xí)的東西，俗話說：“處處皆學(xué)問”。但又有多少人能這樣虛心的，踏實(shí)的來學(xué)習(xí)接受身邊的這些知識(shí)呢，總之我們還不夠踏實(shí)，要做學(xué)問，就必須伏下身來。